撰文丨陳昊、梁秋夢
編輯丨于杰
出品丨汽車產(chǎn)經(jīng)
“我隨便說一句，朱華榮董事長能夠每個月跟小徐總兩個人開一次會，我不知道別人能不能。另外，作出的判斷太早，或者太晚錯過窗口期都不行。這個游戲影響因素非常多，團隊的因素，時機的因素……”
這是8月8日阿維塔11上市發(fā)布后，譚本宏（阿維塔董事長兼首席執(zhí)行官）并不太擔(dān)心它的靈魂問題的原因之一。
近兩年，隨著越來越多與華為合作的車型亮相，“含華量”這個詞火了。
一方面，很多車企希望跟華為綁定上，但另一方面又忌諱和華為合作，害怕被打上“失去靈魂”的標(biāo)簽。阿維塔也面臨著同樣的質(zhì)疑，可能還更多。
有媒體評價，阿維塔11是迄今為止“含華量”最高的智能電動車。甚至除了“含華量“，阿維塔還大力宣傳它的“含寧量”。
但譚本宏認(rèn)為，這些其實并不構(gòu)成什么靈魂問題。
就像開頭他說的那句話，這個游戲誰能玩好、玩到最后，現(xiàn)在大家可以利用的材料都差不多，但能決定最后結(jié)果的遠不是這些材料。
炒出來的菜怎么樣，要看廚子的水平，甚至還要看廚師長的品控能力、砧板中工的配料能力……
NO.1
[?三招PK小鵬G9?]
8月8日阿維塔11上市，售價34.99萬~40.99萬元，另有一款定價60萬元的***版。
譚本宏評價說，同樣定位中大型SUV，唯一能與阿維塔11正面相碰的競爭對手，只有小鵬G9。
為什么？
“因為CHN平臺讓阿維塔11擁有了新架構(gòu)、強算力、高壓充電三大優(yōu)勢?！边@三樣能力也是小鵬G9擁有的。
對比看一下。
首先，國內(nèi)的吉利SEA架構(gòu)、比亞迪e平臺3.0，以及廣汽GEP3.0平臺，也具備新架構(gòu)、強計算、高壓充電的能力，但從時間節(jié)點來看，其產(chǎn)品進展晚于 CHN 平臺。
其次，強算力支撐的智能能力。
即使單就與華為的合作深度以及成品效果來看，譚本宏認(rèn)為，他們也是最有優(yōu)勢的。
從硬件配置上看，阿維塔11全系搭載3顆96線華為激光雷達、6顆毫米波雷達、12顆超聲波雷達、13顆***攝像頭。還搭載了華為 MDC 810 智能駕駛平臺，最大算力400 TOPS。
憑借華為強大的軟硬結(jié)合能力，阿維塔11可實現(xiàn)高速、城區(qū)、泊車三大場景的融通。
其實，僅從配置以及功能描述上看，極狐HI版和阿維塔11的智能駕駛能力不相上下。
但同級的技術(shù)能力可以有不同的呈現(xiàn)方式，而呈現(xiàn)方式，才決定用戶接受程度。
早在2016年4月，長安汽車睿騁無人駕駛汽車完成從重慶到北京的2000公里無人駕駛測試，實現(xiàn)了中國首個長距離汽車無人駕駛。盡管當(dāng)時宣傳的成分更大，但長安積累智能駕駛Knowhow的時間早于所有車企。
這也使得今天長安與華為的合作更能有的放矢，不是簡單的“拿來主義”。
按照規(guī)劃，阿維塔11的高速NCA、智能泊車兩個場景交付即用，而城區(qū)NCA預(yù)計將在2023年第一季度推送。
那么，即將在城市高階***駕駛領(lǐng)域短兵相接的極狐HI版、小鵬G9、阿維塔11，誰更香？很快也會有答案。
譚本宏還向汽車產(chǎn)經(jīng)透露，“我們現(xiàn)在也在和華為一起做ADS2.0，一套更新的東西。”
去年以來，車企紛紛布局高壓充電，以解決電動車?yán)锍?a href="/tags-j-l.html" target="_blank" class="716e3dda72807838 relatedlink">焦慮。但對比阿維塔與小鵬的布局，可以發(fā)現(xiàn)兩者的區(qū)別。
日前，阿維塔已與bp簽署長期戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方***至2023年底在全國范圍內(nèi)19個城市共建超過100個標(biāo)準(zhǔn)化高壓快充站。阿維塔11也將成為國內(nèi)首批具備240kW高壓充電能力的車型。
去年科技日上，小鵬汽車表示，小鵬的480kW高壓超充樁將率先量產(chǎn)鋪設(shè)。打造中國首個量產(chǎn)800V高壓SIC平臺，充電樁的最高峰值電流600A，***用800V超充電壓，可實現(xiàn)充電5分鐘，續(xù)航200公里。
從以上***息看，阿維塔的240kW與小鵬的480kW相比遜色了不少。但譚本宏則表示：高倍率誰都能做，但安全性并不是誰都能保證。
“我們第一化學(xué)配方用的是532，這個技術(shù)某種意義上講是現(xiàn)在世界上保有量最大的，532是最安全的。我們沒有很冒進地去做811。而是在兼顧安全的情況下把能量密度沖上去了?！?/p>
至于寧德時代加持下的電池水平，譚本宏進一步透露，“現(xiàn)在里面用到了很多技術(shù)其實是跟麒麟電池同源的。”
阿維塔11搭載寧德時代三元鋰離子電池包，得益于寧德時代新一代CTP技術(shù)，阿維塔11的電池系統(tǒng)能量密度高達190Wh/kg，在***用雙電機四驅(qū)動力的情況下，百公里能耗僅為16.6kWh。
以上幾點綜合看，在譚本宏心里，似乎小鵬G9也不是阿維塔11的對手了。
NO.2
[ 像豪華版的Model Y？?]
“我們有一個數(shù)字科學(xué)部，專門去做智能座艙這一塊的東西。同樣的語音交互，我們會把它做得更加溫暖，長期下來就是一種調(diào)性?！弊T本宏說。
技術(shù)為品牌服務(wù)，對于一款40萬的產(chǎn)品，調(diào)性很大程度上引導(dǎo)了它的定位人群。
有人說，相比極狐，阿維塔已然做出了不同的“味道”。也有人說，阿維塔像是豪華版的Model Y。
為了在純技術(shù)之外打造值得的、豪華的、有調(diào)性的感覺，阿維塔團隊召集了來自金融、汽車、互聯(lián)網(wǎng)、快消、奢侈品、酒店等各行各業(yè)的行家里手。
阿維塔11的顏色相對豐富，三款車型提供6種顏色，包括皓白、曜灰、慕紅、霧綠4種高光色，以及素白、墨灰2種啞光色。
顏色這東西，用不好就是災(zāi)難。它需要高級而不過分華麗，既能取悅強話語權(quán)的精英團體，又提供給城市圈層一點小個性。從汽車產(chǎn)經(jīng)收到的反饋來看，阿維塔的顏色好評占比更多。
這份品味出自原寶馬的“寶藏設(shè)計師”Nader Faghihzadeh。除了顏色，他還給了阿維塔11夸張的燈組、黃金比例的側(cè)臉以及特立獨行的尾窗。
譚本宏說，阿維塔11的軸長比達到了0.61，與黃金分割比例0.618相差毫厘。此外，阿維塔11的寬高比達到了1.23，輪高比則達到了0.48，這幾乎是曾經(jīng)眾多超跑的設(shè)計思維或者模板，這兩組數(shù)據(jù)使得阿維塔11的車身更加低趴霸氣。
曾在蘋果和香奈兒等國際大牌廠商待過的首席營銷官王藺女士，則給了阿維塔一種輕奢的風(fēng)格和調(diào)調(diào)。
這一次跨界聯(lián)手法國大牌紀(jì)梵希尤其能體現(xiàn)這一點。由于奢侈品品牌的加入，阿維塔011被賦予了時尚、奢侈品，甚至一絲“藝術(shù)品”的氣息。這招的銷售效果如何暫且不談，但阿維塔011亮相之后，阿維塔好像一夜之間變潮了幾分。
不過，在品牌定位層面，作為定位高端智能電動車的阿維塔，沒有選取高端、豪華這類詞匯作為自己的品牌定位，而是強調(diào)情感、溫度。
如何理解這不可捉摸的“情感”？王藺說，“不同品牌會拼硬核，拼功能。而情感智能是阿維塔的品牌愿景，是溫暖而不是冰冷，是科技走向消費者，而不是消費者走向我們。”
譚本宏認(rèn)為，第二波新能源的消費者還是那些人，如果說他們第一次放棄了舒適、豪華這些訴求，那么這一次走進來，他們開始有要求了。
所以，在智能之上，阿維塔帶著有溫度的豪華，來了。
NO.。3
[ 把華為店當(dāng)作“快閃店”?]
阿維塔的渠道模式也是經(jīng)過了深思熟慮和認(rèn)真推演的。
盡管跟賽力斯、極狐一樣，阿維塔的渠道模式也分兩類，一是利用華為的線上、線下全渠道，二是自己搭建“直營+經(jīng)銷”的渠道。但<a class="5aa1b639a4e20968 hidden" href="" title="阿維塔
阿維塔11單電機版上市 31.99萬元起 標(biāo)配極有誠意
易車訊 8月24日，在長安汽車舉辦的2021長安汽車科技生態(tài)大會上，阿維塔科技正式發(fā)布，這是長安與華為共同打造的新能源高端品牌，同時也是長安的第四個子品牌。而作為該品牌的首款車型，E11也以側(cè)顏的方式亮相，而至于車輛全貌，將于2021年底前正發(fā)布。
基于長安、華為、寧德時代的合作模式，阿維塔的首款車型為E11，新車搭載了華為HI智能汽車全棧解決方案、寧德時代最新電動化技術(shù)，擁有面向未來的前瞻設(shè)計美學(xué)、富有溫度的人性化智能體驗。
造型方面，阿維塔E11并未完全展露真容，但通過車身輪廓可以看出新車定位中型SUV車型，同時將***用時尚的溜背式造型設(shè)計。細節(jié)方面，新車預(yù)計將***用分體式頭燈造型，并且車燈十分具有辨識度。
阿維塔科技將完全市場化運作，獨立經(jīng)營，獨立發(fā)展，與長安汽車、華為、寧德時代攜手共創(chuàng)自主可控的智能電動網(wǎng)聯(lián)汽車平臺（CHN），該平臺可以打造多種形式的車輛。此外，未來長安將進一步升級EPA0、EPA1和EPA2，形成SDA平臺架構(gòu)，未來三年，將開發(fā)轎跑、SUV、MPV以及其他形態(tài)的新物種，共11款全新產(chǎn)品。
“阿維塔”之名取自英文Avatar，意為游戲或網(wǎng)絡(luò)世界中的虛擬化身。阿維塔科技則賦予了這個詞更深的含義，即為每一位用戶打造在智慧平行世界里的另一個自己,知“你”所憂，懂“你”所想，予“你”所求，讓用戶享受出行，自在生活。
4月亮相新技術(shù)，號稱史無前例，HUAWEI問界要搞一波大
2023年3月24日，阿維塔宣布單電機版阿維塔11正式上市，共推出兩款車型，其中長續(xù)航單電機版售價31.99萬元，超長續(xù)航單電機版售價34.99萬元，同時，阿維塔也給出了一系列的購車權(quán)益，如首任車主終身整車質(zhì)保、首任車主終身三電質(zhì)保，36期0息的金融購車政策等等。
前衛(wèi)的設(shè)計
作為單電機車型，新車在外感設(shè)計層面基本與此前的雙電機車型一致，當(dāng)然，如果一定要細究，還是會發(fā)現(xiàn)單電機版本的阿維塔11取消掉了機械式主動升降尾翼，但這對于整體的外觀影響并不大，當(dāng)然，動態(tài)可能會少了一些戰(zhàn)斗感。
阿維塔11由前寶馬設(shè)計師?Nader Faghihzadeh?操刀設(shè)計，據(jù)悉他在寶馬集團工作了十七年，并幾乎參與了寶馬所有主要產(chǎn)品的設(shè)計，如i3、i8、iNext概念車、X3、X4、6系Coupe、Gran Coupe以及寶馬7系等等。
整體來講，阿維塔11是極富設(shè)計感的產(chǎn)品，大膽、創(chuàng)新而別具一格，同時科幻而有未來感。蝶翼式前臉極富視覺張力，極為細長的燈組更使車頭多了幾分犀利；而懸浮式的車身和流體型的后窗則為其帶來了更流暢的車身效果。
尺寸上，阿維塔11單電機與雙電機車型也都是保持一致的，長寬高分別為4880*1***01601mm，軸距達到了2***5mm，整體達到了作為中大型SUV的水準(zhǔn)。要特別提出的是，阿維塔11有一項數(shù)據(jù)很突出，即軸長比、寬高比以及輪高比，其數(shù)據(jù)分別為0.61、1.23以及0.481，這三個數(shù)據(jù)與蘭博基尼Urus、法拉利Purosangue以及阿斯頓·馬丁DBX等車型十分接近，而要知道的是，其中0.61的軸長比是十分接近黃金比例0.618的，所以阿維塔11有著接近黃金比例的美感，同時整體又有超跑SUV的形體特征。
出色的配置
與眾多定位高端的純電新能源產(chǎn)品一樣，阿維塔11的內(nèi)飾也追求極簡的設(shè)計風(fēng)格，此次上市的單電機車型也一樣，環(huán)抱的座艙設(shè)計真正為前艙帶來了寬敞的駕乘感，同時為將氛圍烘托到位，單電機車型同樣配備了64色氛圍燈與Vortex情感渦流。
氛圍之外，體驗當(dāng)然更為重要。此次上市的單電機阿維塔11在整體的科技與舒適性配置上與先期的雙電機版車型基本沒有差異，多層隔音前擋玻璃加后排隱私玻璃，雙區(qū)自動恒溫空調(diào)，智能空?凈化系統(tǒng)AQS與負(fù)離?發(fā)?器可有效保證車內(nèi)空氣質(zhì)量，主駕駛位帶12項調(diào)節(jié)并且有座椅記憶與迎賓功能，后排座椅不僅支持四六比例放倒，同時靠背角度可調(diào)，另外全車配有14喇叭揚聲器。
在科技配置全面，5G智能座艙，為用戶配備了三塊大屏幕，除 10 . 25 英寸的全液晶儀表與 15 . 6 英寸的觸控中控屏之外 ， 還有一塊 10 . 25 英寸的副駕***屏 ， 導(dǎo)航 、 聽歌與***等在線運用豐富 ， 同時還有多屏智慧互聯(lián)功能 ； 另外，面部識別 、 手勢控制 、 語音控制等系列功能也都一應(yīng)俱全 。
更值得說明、同時也是此次阿維塔官方著重強調(diào)的是，所有單電機車型也都均配備了AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)的硬件，包括3顆激光雷達在內(nèi)的34顆感知硬件一個不少。這在當(dāng)前來說是確實難得。
關(guān)于阿維塔11單電機版的AVATRANS智能領(lǐng)航駕駛***功能，小編在阿維塔11單電機版上市前便在深圳體驗過其城區(qū)NCA功能。整體來說，華為為其提供的這套全棧智能汽車解決方案目前來說確實是行業(yè)中的佼佼者，在高精地圖的***下，識別紅綠燈、主動打燈變道超車、無保護左右轉(zhuǎn)以及斑馬線讓行等等功能均與人駕十分靠近。
依然強悍的性能與更長的續(xù)航
雖然動力布局由雙電機四驅(qū)變?yōu)楹笾脝坞姍C，但其動力表現(xiàn)卻并不差，電機功率230kW，相當(dāng)于313馬力，最大扭矩370N·m，官方數(shù)據(jù)顯示百公里加速6.6秒，作為一款車重超過2噸的車型，這個表現(xiàn)值得肯定。還要強調(diào)的是，電機同樣來自華為?DriveONE智能電驅(qū)系統(tǒng)。
續(xù)航層面，單電機版車型提供90.38kWh與116.79kWh兩種容量規(guī)格的電池。電池容量上與四驅(qū)車型是一致的，只是由于少了一個前置電機的驅(qū)動，使得能量消耗更低，因此其CLTC續(xù)航分別可達到600km與705km，與雙電機的555km與680km續(xù)航相比更有優(yōu)勢。
且電池組來自寧德時代的CTP2.0?電池組，有獨創(chuàng)?CTP?熱蔓延抑制技術(shù)，官方還稱其可用電量提升?4%，低溫續(xù)航提升?10%，并歷經(jīng)?100?多項專項安全試驗，安全層面的表現(xiàn)可以窺見。
安全之外，由于搭載了750V高壓快充架構(gòu)，最高充電功率可達240kW，所以在補能時間上也很有優(yōu)勢，據(jù)悉10分鐘可補能200km續(xù)航。
寫在最后
阿維塔科技董事長兼CEO譚本宏在新車上市發(fā)布會上表示，阿維塔3月份前三周上險量1443臺，位居30w以上中國品牌純電SUV第一；另外其引以為傲的AVATRANS智能領(lǐng)航駕駛***功能的城區(qū)NCA功能也已在上海、深圳、廣州正式開放城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***的用戶試駕體驗，同時重慶也即將開放體驗。更加重磅的是，未來，阿維塔將會率先使用華為不依賴高精地圖的新一代ADS智駕系統(tǒng)，值得期待。
本文來自易車號作者全民輿車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
華為春季旗艦新品發(fā)布會可謂“驚喜多多”，華為P60系列拍照能力比我的Mate 50還強?。籉reeBuds Pro 2+有金邊，高級感比我的FreeBuds Pro 2好看多了；MatePad 11也升級了，還是買早了……發(fā)布會進行了3個多小時，關(guān)于車的內(nèi)容卻沒有，作為一枚汽車小編，我很難跟老板交代?。?/p>
幸虧在最后5分鐘，華為終端BG CEO余承東還是透露了一些汽車業(yè)務(wù)，別看時間短，信息量還挺大，內(nèi)容總結(jié)為以下幾點：
1.問界M5（EV）高階智能駕駛版4月發(fā)布
2.鴻蒙座艙3.0全系升級
3.新能源品牌新車質(zhì)量問界排名第一
無圖BEV
HUAWEI 問界M5和M5 EV高階智能駕駛版將于4月發(fā)布，余總表示這兩款車將帶來“史無前例”的智能駕駛體驗。
先別急著噴，怎么做到“史無前例”？答案是BEV（bird''s eye view 鳥瞰視角），即不依賴高精地圖的多模態(tài)感知融合。
我們都知道，現(xiàn)在很多高階駕駛***，如高速、城市領(lǐng)航***，非常依賴高精地圖，如果沒有高精地圖，這個功能就不能使用了。
高精地圖的成本非常大，目前只有少部分高速以及北上廣深等大型城市部分道路覆蓋了。舉個例子，如果你有使用過高速領(lǐng)航***，就會發(fā)現(xiàn)由一段高速轉(zhuǎn)入另一段高速，領(lǐng)航***突然就不能使用，也就是存在著“斷點”，這些斷點非常多，也就影響了使用感受。
用余總的話說：我們在上海搞一條小路，花了幾年的時間都搞不定。高精地圖變量太大，可能今天施工了，它就不能用了。
所以，用無圖BEV是規(guī)避這么多困難的方法之一，很多車企或者自動駕駛公司都在研發(fā)，華為并不是第一個。
但余總用上了史無前例這個詞就有點引人遐想了，個人認(rèn)為有兩個層面的意思，一是對比自己的HI（HUAWEI Inside）是史無前例的，也就是用在阿維塔和極狐身上那個。
估計華為無圖BEV領(lǐng)先HI一代甚至好幾代，這個時候有些小伙伴會說：這對合作伙伴太不公平了吧！
親兒子當(dāng)然用最好的，這無可厚非。阿維塔和極狐的車友也不用擔(dān)心，無圖BEV并不是憑空出現(xiàn)，它依舊需要大量的數(shù)據(jù)充足，這些數(shù)據(jù)也只能通過HI，所以，HI也一定會升級，只是不知道阿維塔和極狐什么時候升級，誰最先升級而已。
另一個層面的意思就是華為BEV比其他具備該功能的品牌都要好用，這就非常讓人期待了，更多的消息我們4月揭曉。
鴻蒙座艙3.0
另一個消息就是鴻蒙座艙3.0全系升級了，這其實不算“大新聞”，畢竟HUAWEI問界此前已經(jīng)預(yù)告過了。
今天再來跟大家聊聊鴻蒙3.0的升級點吧！總結(jié)來說就是擁有更輕松的交互操作、更舒適的交互體驗、更簡便的內(nèi)容***獲取、更智慧的功能體驗、更便捷的跨設(shè)備連接和操控能力。
新增的原子化服務(wù)將全場景智能服務(wù)融入萬能卡片中，無需安裝即可使用，且一鍵可達；
鴻蒙3.0的交互邏輯更簡潔，常用的動態(tài)信息、便捷的服務(wù)卡片、常駐工具欄都保證用戶可以快速找到想要的功能；
智能語音助手小藝?yán)^續(xù)進化，可見即可說功能支持第三方App，體驗更便捷；支持5項指令連續(xù)說及多輪對話；甚至在常用常新的加持下，后續(xù)還能將愛人的聲音錄入；
導(dǎo)航路線可以在手機和車機之間自動流轉(zhuǎn)，離開車輛再次進入可自動重連，還會根據(jù)車輛狀態(tài)自動顯示車輛可達里程，在續(xù)航不足時及時顯示附近的充電樁和加油站……
我們不用質(zhì)疑鴻蒙座艙的好用程度，就算沒有體驗過問界車型，也有機會玩一玩華為手機，流暢、便捷、UI設(shè)計驚艷，到車上依舊是同樣的道理。
況且鴻蒙系統(tǒng)還在不斷的升級中，車主會越用越好用，這就是HUAWEI問界在人機交互上的優(yōu)勢。
質(zhì)量第一惹爭議
發(fā)布會結(jié)束后，最火的不是P60/Mate X3的價格談?wù)摚怯嗫傉f：“問界質(zhì)量第一，出廠標(biāo)準(zhǔn)很嚴(yán)格，至今沒發(fā)生一起起火事故，某些大廠天天起火，自己低調(diào)處理了?！?/p>
炮轟的人把焦點放在了“天天起火”上了，諷刺余總意有所指，夸大事實。這就是余承東個人的說話風(fēng)格，有所夸張，但也沒那么多彎彎繞繞。
他的重點是問界獲得新能源品牌質(zhì)量第一，華為出廠標(biāo)準(zhǔn)非常嚴(yán)格，其他的語術(shù)無非***而已。回到出廠標(biāo)準(zhǔn)上，我們無法判斷手機跟汽車的標(biāo)準(zhǔn)一不一樣，也無法判斷問界幾年后的質(zhì)量如何？畢竟它是一個較新的品牌，還有待時間的考驗。
但作為一個華為電腦、手機、平板、耳機……的用戶，我所擁有的這些商品確實是一件沒壞過，使用時間最長的一部手機超過4年，期間摔了無數(shù)次，質(zhì)量還是杠杠的。
所以，我愿意相信華為的品控，特別是問界更名為HUAWEI問界后，這份信任也轉(zhuǎn)移到了該品牌上，我相信很多華為粉絲和我一樣的想法。
寫在最后
期待HUAWEI問界4月份新車的發(fā)布，在華為技術(shù)的加持與賦能下，我們將會看到這個品牌在智能駕駛、人機交互等多個領(lǐng)域的優(yōu)勢。當(dāng)然了，還期待一款新的車型——問界M9能盡快跟我們見面，它將會有更新的技術(shù)，我們拭目以待！
本文來自易車號作者EV智行，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
標(biāo)簽： #維塔
