1. 哪位知道豐田的企業(yè)背景、文化特色、行業(yè)地位，以及最近發(fā)生的大事
2. 比亞迪與日野成立合資公司，共同開發(fā)純電動商用車
3. 日本豐田旗下有哪些品牌
4. 東芝三菱電機工業(yè)系統(tǒng)（中國）有限公司上海分公司怎么樣？

廣汽日野承襲日本日野的高端技術(shù)和制作工藝，確保每一個廣汽日野生產(chǎn)的產(chǎn)品都具有和日本日野同樣的驗收標(biāo)準(zhǔn)，從而保障了產(chǎn)品的高品質(zhì)和高穩(wěn)定性。其次，從客戶的運營成本和長遠(yuǎn)效益角度考慮，廣汽日野700系列重卡相比其他國產(chǎn)重卡具有明顯的維修率低、油耗低、安全性高等特點，而且售價比進(jìn)口重卡低達(dá)3成。除此以外，為了滿足該公司運輸需要的特殊工作環(huán)境，廣汽日野的技術(shù)人員曾多次親到項目現(xiàn)場進(jìn)行考察，進(jìn)而對產(chǎn)品作出有針對性的改進(jìn)，使產(chǎn)品的適用性大大提高。因此，客戶通過對國產(chǎn)和進(jìn)口幾款高端重卡進(jìn)行比較后，從綜合性價比角度考慮還是選擇了廣汽日野的700系列自卸車。據(jù)悉，該批自卸車將在八月底開始交付，9月初將交車完畢投入使用。

國產(chǎn)車的價格，進(jìn)口車的品質(zhì)，以及專業(yè)的服務(wù)，或許這就是廣汽日野這位后起之秀的制勝之道。

廣汽日野的強大背景

對于45歲左右的中國人來說，日野汽車并不陌生。1980年代，它以二手車方式進(jìn)入中國市場。無論是整車還是日野發(fā)動機和底盤，其強勁的性能都曾風(fēng)靡一時。雖然進(jìn)口日野車在中國仍然有其市場，但也和眾多的進(jìn)口重卡一樣存在著價高偏高的問題。反觀國產(chǎn)重卡，與進(jìn)口重卡相比在價格上雖然存在優(yōu)勢，但是其質(zhì)量和穩(wěn)定性還是和進(jìn)口產(chǎn)品存在一定程度的差距。

廣汽日野的誕生正好彌補了這一片市場缺陷。廣汽日野從量產(chǎn)至今還不足一年，但其發(fā)展勁頭相當(dāng)足，這很大程度歸因于其強大的技術(shù)和資金背景。廣汽日野是由廣汽集團(tuán)與日野汽車各按50%出資共同設(shè)立的合資企業(yè)，成立于2007年11月28日，注冊資金15億元，按照“一個項目、二個基地”的方式重組廣州羊城汽車有限公司和沈陽沈飛日野汽車制造有限公司。在從化明珠工業(yè)園購置106萬平方米土地建設(shè)新工廠，開發(fā)引進(jìn)生產(chǎn)日野牌700系列重型卡車。

廣汽日野引進(jìn)生產(chǎn)的700系列重卡，承襲了世界頂級的日本日野商用車的制作工藝和生產(chǎn)模式，確保每一個廣汽日野生產(chǎn)的產(chǎn)品都具有和日本日野同樣的驗收標(biāo)準(zhǔn)，從而保障了產(chǎn)品的高品質(zhì)和高穩(wěn)定性。在引進(jìn)工藝和生產(chǎn)模式的基礎(chǔ)上，廣汽日野在日本日野的基礎(chǔ)上加以個性化的改進(jìn)，研發(fā)出更適合中國市場的重卡產(chǎn)品，零部件的國產(chǎn)率達(dá)到80%以上，從根本上為廣汽日野重卡的高性價比提供了有力的支撐。

哪位知道豐田的企業(yè)背景、文化特色、行業(yè)地位，以及最近發(fā)生的大事

接下來就幾大零部件總成的外資占領(lǐng)情況給大家做一簡要介紹。以下企業(yè)均為外商獨資、控股或參股，企業(yè)的利潤全部或部分流向了國外;而通過技術(shù)引進(jìn)實現(xiàn)國產(chǎn)化的零部件公司不在本文討論之列，因為利潤仍然留在中國。

1、汽油發(fā)動機：

毫無疑問，日本三菱幾乎壟斷了所有不能自產(chǎn)發(fā)動機的自主品牌汽車的汽油發(fā)動機供應(yīng)。在中國整車市場占有率并不高的三菱公司在當(dāng)時中國汽車界巨子仰融先生的牽線搭橋之下，19***年在遼寧沈陽設(shè)立航天三菱、1998年在黑龍江哈爾濱設(shè)立東安三菱，分別生產(chǎn)中等排量和小排量的汽油發(fā)動機，為當(dāng)時的哈飛、東南、華晨等公司配套。隨著1999年前后奇瑞、吉利、華晨、比亞迪等自主品牌的崛起，在它們建設(shè)之初都不能自產(chǎn)發(fā)動機的情況下，三菱在華投資的這兩個發(fā)動機公司的業(yè)績突飛猛進(jìn)，著實賺了不少錢。

據(jù)不完全統(tǒng)計，使用東安三菱發(fā)動機的車型有：比亞迪F3，華晨駿捷，東南藍(lán)瑟、菱悅、希旺，哈飛***、賽豹，眾泰5008，風(fēng)行景逸，長豐飛騰……

使用沈陽航天三菱發(fā)動機的車型有：比亞迪F6，華晨尊馳、駿捷，***海獅，奇瑞東方之子，福特全順，江淮賓悅，上海英倫TX4，帝豪EC8，東南菱悅、君閣、戈藍(lán)，江鈴陸風(fēng)，海馬3，柳汽風(fēng)行MPV，長豐獵豹，長城哈弗、嘉譽，華泰特拉卡，北汽域勝、騎士，福田蒙派克、風(fēng)景，鄭州日產(chǎn)奧丁，中興無限、威虎，曙光傲龍、旗勝……

2、柴油發(fā)動機：

在輕型柴油發(fā)動機方面，五十鈴無疑是王者。這家日本柴油發(fā)動機和商用車巨頭早在1984和1985年就在中國四川重慶和江西南昌分別成立慶鈴汽車和江鈴汽車，開始生產(chǎn)五十鈴皮卡、輕卡和與之配套的4JB1發(fā)動機。隨著福特全順、福田風(fēng)景等輕客的下線，五十鈴發(fā)動機更是在輕客市場找到了藍(lán)海。現(xiàn)在，中國幾乎所有的皮卡、輕卡、輕客上用的柴油機都***購自五十鈴或使用五十鈴技術(shù)生產(chǎn)。

在重型柴油機方面，美國康明斯公司則獨占鰲頭。這家美國獨立發(fā)動機制造商僅在整機生產(chǎn)方面就在中國建立了4家公司：東風(fēng)康明斯、西安康明斯、重慶康明斯、福田康明斯，配套范圍則涵蓋了東風(fēng)、陜汽重卡、重慶鐵馬、福田歐曼等重卡企業(yè)，宇通、金龍、青年、中通等客車企業(yè)，以及三一重工、中聯(lián)重科、徐工等工程機械企業(yè)。可以說，康明斯幾乎壟斷了中國高端重型柴油機市場。

3、電噴系統(tǒng)：

為了滿足越來越嚴(yán)格的排放要求，目前國內(nèi)生產(chǎn)的所有汽車上都必須安裝電噴系統(tǒng)。德國博世、美國德爾福、日本電裝(屬于豐田集團(tuán))幾乎壟斷了所有中國電噴市場份額，其中德國博世的市場份額一家獨大，超過了60%。

從自主品牌到外資品牌、從轎車到卡車、從汽油車到柴油車，中國消費者每買一輛車就會向上述三家外企貢獻(xiàn)上千元的利潤。

4、重型變速器：

美國伊頓、德國***埃孚兩家公司不僅控制著全球重型變速器的研發(fā)和銷售，更是幾乎壟斷了中國重型變速器市場。早在1980s中國改革開放伊始，伊頓和***埃孚就將重型變速器制造技術(shù)分別有償轉(zhuǎn)讓給了陜西汽車制造廠和四川汽車制造廠，為當(dāng)時同期引進(jìn)的斯太爾重卡車型配套，兩者后來演變?yōu)橹袊匦妥兯倨魇袌龅膬纱蟀灾鳎悍ㄊ刻睾汪虢X輪(綦江縣是鳳姐的家鄉(xiāng))。

現(xiàn)在，兩家國際變速器巨頭均已在中國設(shè)廠。美國伊頓19***年在上海獨資設(shè)廠生產(chǎn)重卡變速箱，專注高端市場;2003年與法士特、湘火炬合資成立伊頓法士特齒輪(西安)有限公司，為中國重汽、東風(fēng)、一汽、福田等廠家配套;2004年與一汽合資成立一汽伊頓變速箱有限公司，主要配套解放重卡。

德國***埃孚1998年在蘇州獨資設(shè)廠生產(chǎn)客車用變速器，2004年與上汽合資設(shè)廠生產(chǎn)轎車用變速器，2005年在杭州獨資設(shè)廠生產(chǎn)卡車用變速器，2010年又與多年的合作伙伴綦江齒輪實現(xiàn)合資進(jìn)一步拓展中低端市場。

無論中國重卡市場的競爭如何慘烈、利潤率如何下降，潛伏在幕后的伊頓、***埃孚兩家外企都會偷笑著坐收漁利。

5、轎車變速器：

豐田控股的愛信公司是全球最大的自動變速器生產(chǎn)商以及全球第5大汽車零部件公司，已經(jīng)將觸角延伸到了中國汽車工業(yè)的各個角落。1996年合資成立唐山愛信齒輪有限責(zé)任公司生產(chǎn)手動變速器，爾后于2003年變?yōu)橥馍酞氋Y企業(yè);2004年合資成立天津艾達(dá)自動變速器有限公司生產(chǎn)自動變速器。

據(jù)不完全統(tǒng)計，使用愛信變速器的外資品牌有：保時捷、悍馬、雷克薩斯、沃爾沃、吉普、三菱、馬自達(dá)、現(xiàn)代、起亞、鈴木、菲亞特、阿爾法羅密歐、五十鈴、日野、***……

使用愛信變速器的合資品牌有：上海通用、上海大眾、一汽大眾、一汽奧迪、北京奔馳、東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、一汽豐田、廣汽豐田、長安鈴木……

使用愛信變速器的自主品牌有：比亞迪、東南、長城、華晨、長安、名爵、榮威、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神、廣汽傳祺……

親愛的憤青們，如果要***日貨請問我們能買什么車?

6、汽車內(nèi)外飾部件：

以美國江森自控、德爾福(原通用汽車零部件分部)、偉世通(原福特汽車零部件分部)、法國佛吉亞為代表的跨國零部件巨頭，不但為國內(nèi)汽車廠商制造座椅、儀表臺、扶手、車門內(nèi)飾、車頂內(nèi)飾、保險杠、車燈、雨刮、空調(diào)等內(nèi)飾、外飾部件，更是在車型設(shè)計之初就參與內(nèi)飾與外飾的設(shè)計。上述幾家公司為幾乎所有的國內(nèi)乘用車生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計、制造內(nèi)飾與外飾部件。

7、天窗系統(tǒng)：

從高端的勞斯萊斯、賓利到低端的奇瑞、夏利，車上用的天窗竟然都來自同一公司——德國偉巴斯特。德國偉巴斯特1936年獲得第一個天窗專利，現(xiàn)在在全球汽車天窗的市場占有率超過70%。偉巴斯特為幾乎所有的國內(nèi)合資品牌、自主品牌供貨。

8、輪胎：

從低端的韓國錦湖、韓泰，到中端的美國固特異、意大利倍耐力、日本鄧祿普、普利司通、優(yōu)科豪馬，再到高端的法國米其林，無一不是清一色的外資。國產(chǎn)輪胎的市場大多僅局限于微型車和商用車。

9、汽車外觀設(shè)計：

不但會計師事務(wù)所領(lǐng)域有全球四大，汽車設(shè)計領(lǐng)域也有全球四大：博通、賓尼法瑞那、喬治亞羅、意迪亞，來自意大利的這4家公司為全球所有主流汽車公司設(shè)計過外觀。

博通一直是蘭博基尼、菲亞特、瑪莎拉蒂的穩(wěn)定合作對象;賓尼法瑞那則與法拉利結(jié)為摯友，幾乎壟斷了法拉利的全部產(chǎn)品設(shè)計，1950s初還生產(chǎn)了27000部阿爾法羅密歐Giulietta車型，通用也是它的?？?，請賓尼法尼亞設(shè)計了別克Lido50、凱迪拉克敞篷車、雪佛蘭魯米娜MPV、第二代大宇旅行家(即國產(chǎn)的別克凱越)等車型;大名鼎鼎的喬治亞羅則設(shè)計了大眾高爾夫、帕薩特、奧迪80、布加迪、西亞特、菲亞特熊貓、朋多、烏諾、藍(lán)旗亞Delta等多款經(jīng)典車型。

1996年賓尼法瑞那為哈飛汽車成功設(shè)計了“中意”微面，標(biāo)志著全球四大開始進(jìn)軍中國市場。賓尼法瑞那先后又設(shè)計了哈飛賽豹、路寶、江淮同悅、奇瑞A3和M14、長豐飛騰等;喬治亞羅的作品則有華晨尊馳、駿捷、一汽奔騰、東風(fēng)風(fēng)神H30等;意迪亞則有第一代別克君越、陸風(fēng)風(fēng)尚、長安CM8、奔奔和海馬3等作品相繼問世;博通作品較少，目前只有昌河愛迪爾和奇瑞瑞麟G6。從2004年開始，它們干脆在中國設(shè)立分支機構(gòu)，目前賓尼法瑞那有1/3的業(yè)務(wù)來自中國，意迪亞的中國業(yè)務(wù)則占總收入的40%。

10、發(fā)動機設(shè)計：

奧地利AVL、德國FEV、英國Ricardo是當(dāng)今全球三大獨立發(fā)動機設(shè)計公司，再加上專注于柴油機領(lǐng)域的意大利VM，四家公司壟斷了國內(nèi)自主品牌的發(fā)動機設(shè)計。

奧地利AVL是全球最大的發(fā)動機設(shè)計公司，向包括奔馳、寶馬、福特、通用在內(nèi)的幾乎所有汽車整車及發(fā)動機制造企業(yè)提供發(fā)動機設(shè)計服務(wù)及發(fā)動機測試設(shè)備。AVL因2006年向奇瑞出售發(fā)動機技術(shù)而在中國一夜成名。其實AVL在中國的足跡源遠(yuǎn)流長，其創(chuàng)始人李斯特先生早在1926年到1932年就任教于上海同濟(jì)大學(xué);1987年，AVL協(xié)助機械工業(yè)部制定了《中國內(nèi)燃機發(fā)展系列型譜》、《中國柴油機煙度排放標(biāo)準(zhǔn)》;1999年與國家科技部合資成立了廈門海騰發(fā)動機測試設(shè)備有限公司。目前AVL在中國的客戶主要有：奇瑞、濰柴、錫柴、大柴、上柴、云內(nèi)等。

與法拉利、蘭博基尼、瑪莎拉蒂處于同一城市的意大利VM公司，上世紀(jì)曾為路虎攬勝、羅孚800、阿爾法羅密歐提供過發(fā)動機，現(xiàn)在使用VM柴油機的車型則包括凱迪拉克CTS、吉普大切諾基、自由人、雪佛蘭科魯茲、科帕奇、景程、克萊斯勒大航海家等。2004年開始，江鈴、華泰、長豐、長城、上汽相繼購買了VM的柴油機制造技術(shù)及關(guān)鍵生產(chǎn)設(shè)備后開始生產(chǎn)自己的柴油機。

德國FEV早在1980s就開始向廣西玉柴出售發(fā)動機技術(shù)，目前其在中國的主要客戶包括：一汽、上汽、華晨、陸風(fēng)、玉柴、云內(nèi)等。

英國Ricardo早在1930s就開始向倫敦巴士和法國雪鐵龍?zhí)峁┎裼蜋C，近些年的主要成就是為奧迪R8和布加迪威龍設(shè)計了DSG變速器、幫助寶馬優(yōu)化K1200系列摩托發(fā)動機、幫助邁凱輪設(shè)計了其第一款發(fā)動機M838T等。目前Ricardo在中國的客戶包括：一汽、上汽、長城、力帆等。

越來越多的中國車企在發(fā)展的過程中選擇了外包這一速成方式，但中國企業(yè)的外包跟外企的外包有著本質(zhì)區(qū)別。外企是把自己不屑于干的流程外包給中國企業(yè)，而中國企業(yè)則是將自己不會干的流程外包給外企。巴西、墨西哥等拉美國家30年前就享受過中國當(dāng)今高速的發(fā)展速度，但由于沒有及時通過技術(shù)創(chuàng)新實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級，至今還在充當(dāng)發(fā)達(dá)國家制造基地的角色。

比亞迪與日野成立合資公司，共同開發(fā)純電動商用車

豐田（トヨタ豊田）是世界十大汽車工業(yè)公司之一，日本最大的汽車公司，創(chuàng)立于1933年。早期的豐田牌、***、光冠、花冠汽車名噪一時，近來的克雷西達(dá)、凌志豪華汽車也極負(fù)盛名。TOYOTA在汽車的銷售量、銷售額、知名度方面均是世界一流公司之一。特別在汽車銷量上，位列世界第三名。TOYOTA生產(chǎn)包括一般大眾性汽車、高檔汽車、面包車、跑車、四輪驅(qū)動車、商用車在內(nèi)的各種汽車。其先進(jìn)技術(shù)和優(yōu)良品質(zhì)倍受世界各地人士推崇。

豐田創(chuàng)始人為豐田喜一郎。1895年，豐田喜一郎出生于日本，畢業(yè)于東京帝國大學(xué)工學(xué)部機械專業(yè)。1929年底，豐田喜一郎親自考察了歐美的汽車工業(yè)。1933年，在“豐田自動織布機制造所”設(shè)立了汽車部。豐田喜一郎的同學(xué)隈部一雄從德國給他買回一輛德國DKW牌前輪子驅(qū)動汽車，經(jīng)過兩年的拆裝研究，終于1935年8月造出了一輛GI牌汽車。該車是二沖程雙缸，木制車身，車頂用皮革縫制。

1934年，豐田喜一郎決定創(chuàng)立汽車生產(chǎn)廠。1937年成立了“豐田汽車工業(yè)株式會社”，地址在愛知縣舉田盯，初始資金1200萬日元，員工300多人。

1936年底至1937年初，豐田制造的卡車因質(zhì)量差銷售一直不景氣。日本發(fā)動了侵華戰(zhàn)爭后，陸軍大批***購卡車，豐田公司的所有庫存車一售而空，豐田公司賺了大錢。

1950年4月，豐田汽車樂售公司成立，1950年6月，朝鮮戰(zhàn)爭爆發(fā)，美軍46億日元的巨額訂貨，豐田迅速發(fā)展起來。1952年3月27日，豐田喜一郎因患腦溢血去世。1***4年，豐田與日野、***等16家公司組成了豐田集團(tuán)，同時與280多家中小型企業(yè)組成協(xié)作網(wǎng)。1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。

豐田的產(chǎn)品范圍涉及汽車、鋼鐵、機床、電子、紡織機械、纖維織品、家庭日用品、化工、建筑機械及建筑業(yè)等。1993年，總銷售額為852.83億美元，位居世界工業(yè)公司第5位。全年生產(chǎn)汽車445萬輛，占世界汽車市場的9.4％。目前，豐田是世界第三大汽車公司，在世界汽車生產(chǎn)業(yè)中有著舉足輕重的作用。

豐田公司的三個橢圓的標(biāo)志是從1990年初開始使用的。標(biāo)志中的大橢圓代表地球，中間由兩個橢圓垂直組合成一個T字，代表豐田公司。它象征豐田公司立足于未來，對未來的信心和雄心。

該企業(yè)品牌在世界品牌實驗室（World Brand Lab）編制的2006年度《世界品牌500強》排行榜中名列第一百。

2008年度《世界收入500強》排行榜中名列第5.

編輯本段基本理念

·遵守國內(nèi)外的法律及法規(guī)精神，通過公開、公正的企業(yè)活動爭做得到國際社會信賴的企業(yè)市民

·遵守各國、各地區(qū)的文化和風(fēng)俗習(xí)慣，通過扎根于當(dāng)?shù)厣鐣钠髽I(yè)活動為當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)建設(shè)和社會發(fā)展作出貢獻(xiàn)。

·以提供有利于環(huán)保的安全型產(chǎn)品為使命，通過所有的企業(yè)活動為創(chuàng)造更美好更舒適的生存環(huán)境和更富裕的社會而不懈努力。

·在各個領(lǐng)域不斷開發(fā)和研究最尖端的科學(xué)技術(shù)，為滿足全球顧客的需求提供充滿魅力的產(chǎn)品和服務(wù)。

·以勞資相互信賴、共同承擔(dān)責(zé)任為基礎(chǔ)，造就出能夠最大限度發(fā)揮個人創(chuàng)造力和團(tuán)隊力量的企業(yè)文化。

·通過全球化的創(chuàng)造性經(jīng)營努力實現(xiàn)與社會的協(xié)調(diào)發(fā)展。

·以開放性的業(yè)務(wù)往來關(guān)系為基礎(chǔ)，致力于相互切磋與創(chuàng)新，實現(xiàn)共生共存、長期穩(wěn)定發(fā)展的良好關(guān)系。

1992年1月，豐田基于“正因企業(yè)處在外部環(huán)境發(fā)生很大變化的非常時期，更應(yīng)意識到堅守理念認(rèn)準(zhǔn)前進(jìn)目標(biāo)的重要性”這一認(rèn)識，制定了“豐田基本理念”。(19***年4月修訂)

編輯本段經(jīng)營狀況

（2006年3月）

母公司單獨結(jié)算 母子公司聯(lián)合結(jié)算*

員工總數(shù) 63,379人 員工總數(shù) 285,***7人

營業(yè)收入 101,918億日元 營業(yè)收入 210,369億日元

經(jīng)常利潤 11,047億日元 經(jīng)常利潤 20,873億日元

純 利 潤 7,659億日元 純利潤 13,721億日元

聯(lián)合結(jié)算子公司共523家（日本國內(nèi)292家、國外231家）

控股相關(guān)公司共56家（日本國內(nèi)37家、國外19家）

2007年11月12日，豐田汽車公司(以下簡稱豐田)發(fā)布了2007年4月至2007年9月豐田集團(tuán)中期聯(lián)合財務(wù)報表(日本的會計年度為前一年4月到次年3月底，中期財務(wù)報表時間為每個財政年度的4月到9月)，其范圍包括***汽車公司和日野汽車公司等子公司在內(nèi)的豐田集團(tuán)全世界控股子公司以及持股公司。

豐田集團(tuán)2007財年上半年員工人數(shù)達(dá)到30.9萬人，比去年同期增加1.3萬人。隨著規(guī)模的擴(kuò)大，2007財年上半年銷售額為130,122億日元(約合人民幣8,554億元)，比去年同期增長15,404億日元(約合人民幣1,013億元)，增長率為13.4%。營業(yè)利潤為12,721億日元(約合人民幣836億元)，比去年同期增長1787億日元(約合人民幣117億元)，增長率為16.3%，營業(yè)利潤率為9.8%。純利潤為9,424億日元(約合人民幣620億元)，比去年同期增加了1652億日元(約合人民幣109億元)，增長率為21.3%，純利潤率為7.2%。2007財年上半年銷售額、營業(yè)利潤、純利潤均為歷史最高水平。此外，汽車銷量方面，在產(chǎn)銷雙方的共同努力之下，2007財年上半年汽車銷售量為430.1萬輛，比去年同期增加了15.6萬輛，增長率為3.8%。

通過損益分析了解到，雖然各種支出經(jīng)費不斷增加，但是銷售營業(yè)方面的努力、降低成本的成效、匯率浮動的正面推動，使?fàn)I業(yè)利潤產(chǎn)生了1,787億日元(約合人民幣117億元)的增長。(以上匯率按發(fā)稿當(dāng)日為準(zhǔn))

以豐田汽車和通用汽車各自公布的數(shù)據(jù)計算，豐田汽車前三季度產(chǎn)量超過通用汽車。

豐田汽車2007年10月29日發(fā)布的統(tǒng)計結(jié)果顯示，其前三季度全球汽車產(chǎn)量(包括***工業(yè)、日野汽車)達(dá)到699.791萬輛。通用汽車則預(yù)計其前三季度產(chǎn)量為690.6萬輛。通用汽車在亞洲及中南美市場表現(xiàn)強于豐田汽車，銷量比豐田汽車約多1萬輛。但其北美市場的不佳表現(xiàn)，拖累通用汽車整體表現(xiàn)。

編輯本段豐田標(biāo)志

TOYOTA標(biāo)志的含義(1989年10月設(shè)定)

此標(biāo)志發(fā)表于1989年10月，TOYOTA創(chuàng)立50周年之際，設(shè)計的重點是橢圓形組成的左右對稱的構(gòu)成。橢圓是具有兩個中心的曲線，表示汽車制造者與顧客心心相印。并且，橫豎兩橢圓組合在一起，表示豐田(TOYOTA)的第一個字母T。背后的空間表示TOYOTA的先進(jìn)技術(shù)在世界范圍內(nèi)拓展延伸，面向未來，面向宇宙不斷飛翔。

編輯本段企業(yè)歷史

豐田喜一郎(KiichiroToyoda，1894年-1952年)：豐田汽車公司的創(chuàng)始人，他締造了豐田汽車工業(yè)股份有限公司，實現(xiàn)了他父親的遺愿：生產(chǎn)“日本制造”的汽車。

生產(chǎn)汽車之前

豐田喜一郎出生于1895年,其父親豐田佐吉既是日本有名的紡織大王，也是日本大名鼎鼎的“發(fā)明狂”。

其實，豐田的歷史可以追溯到1896年。那一年，29歲的豐田佐吉發(fā)明了“豐田式汽動織機”。他發(fā)明的這臺織機不僅是日本有史以來第一臺不依靠人力的自動織機，而且與以往織機不同的，是可以由一名擋車工同時照看3至4臺機器，極大地提高了生產(chǎn)力。連當(dāng)時世界排名第一的紡織機械廠家？英國普拉德公司也向豐田佐吉發(fā)出了轉(zhuǎn)讓專利權(quán)的請求，最終佐吉在1929年（昭和4年）以10萬英鎊（合當(dāng)時的100萬日元）的價格出讓了這項專利的使用權(quán)。

進(jìn)軍汽車領(lǐng)域

1930年，63歲的豐田佐吉去世。他留給子女的是一家擁有近萬名員工的欣欣向榮的棉紡廠。豐田佐吉的長子豐田喜一郎對日本以外的世界興趣十足。喜一郎曾對歐洲和美國進(jìn)行了考察，歐美轟轟烈烈的工業(yè)革命使他受到強烈震撼，而汽車更使他熱血沸騰。他認(rèn)定汽車必然是未來舉足輕重的交通工具。

當(dāng)豐田喜一郎開始研制汽車時，美國的通用汽車公司和福特汽車公司早已成為舉世聞名的大企業(yè)了。在大量生產(chǎn)技術(shù)和市場運作方面，兩家公司的實力足以讓世界其他的所有汽車生產(chǎn)廠家望塵莫及，并且分別將各自的汽車組裝廠開到了日本。

然而，豐田喜一郎并沒有把美國兩大汽車巨頭的舉動過多地放在心上。他全身心地投入到以大量生產(chǎn)為基礎(chǔ)的國產(chǎn)汽車工業(yè)的創(chuàng)立。在豐田自動織機制作所內(nèi)，一個全新部門----汽車部誕生了。1937年（昭和12年）8月28日，汽車部宣告從豐田自動織機制作所獨立出來，作為一家擁有1200萬日元資本金的新公司，“豐田自動車工業(yè)株式會社”從此踏上了自己嶄新的歷程。

在新落成的工廠，aa型轎車開始投產(chǎn)了，最初每個月的產(chǎn)量僅有150輛。一年以后，對日本汽車工業(yè)抱著堅定信心的豐田喜一郎不顧周圍的一片反對意見，果斷地決定投入4500萬日元巨資構(gòu)筑月產(chǎn)量2000輛的生產(chǎn)體制，而這項巨額投資幾乎相當(dāng)于公司資本金的四倍！

日本是個自然***貧乏的國家，因此豐田喜一郎認(rèn)為，開發(fā)燃耗功率高、可靠耐用的汽車對日本汽車工業(yè)來說乃是至關(guān)重要的課題。1939年，公司成立了蓄電池研究所，開始著手電動汽車的研制。1940年，豐田生產(chǎn)了約l5000輛汽車，其中98%是客貨兩用車。當(dāng)年它推出了一款較為緊湊的新型轎車，配備4缸2.2升48馬力發(fā)動機，在外形上更接近瑞典的富pv60。豐田公司雖然在汽車方面沒有多少經(jīng)驗。但卻堅守一個信條：模仿比創(chuàng)造更簡單，如果能在模仿的同時給予改進(jìn)，那就更好。喜一郎與其父親的理念一脈相承，他知道首先必須生產(chǎn)安全、牢固、經(jīng)濟(jì)、傳統(tǒng)的汽車，而不是創(chuàng)新性的產(chǎn)品。所以在很長一段時間內(nèi)，所有的豐田車都具有這樣的特點。

受到戰(zhàn)爭摧殘

1941年12月，太平洋戰(zhàn)爭爆發(fā)，到1945年8月二戰(zhàn)結(jié)束時，日本的工業(yè)生產(chǎn)設(shè)施幾乎毀壞殆盡，豐田的工廠也在戰(zhàn)爭中受到了慘重的破壞。戰(zhàn)后頭幾年，日本經(jīng)濟(jì)處于一片混亂之中，對于原本就相當(dāng)落后的日本汽車工業(yè)，公司員工無不對其發(fā)展前景深感擔(dān)憂。為了將汽車工業(yè)作為和平時期發(fā)展經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)完成它的重建，豐田于1945年（昭和20年）9月決定在原有的卡車批量生產(chǎn)體制的基礎(chǔ)上組建新的小型轎車工廠。做出這項決定主要是考慮到美國的汽車廠家不生產(chǎn)小型轎車，指望因此而避開同美國汽車廠家的直接競爭。1947年1月，第一輛小型轎車的樣車終于試制成功。根據(jù)流體力學(xué)原理，這輛樣車***用了流線型車身和脊梁式車架結(jié)構(gòu)，配以四輪獨立懸架構(gòu)成了一種全新的車體機制，最高時速達(dá)到87公里。

從樣車誕生后又經(jīng)過兩年時間，到了1949年豐田的事業(yè)終于駛上了穩(wěn)定發(fā)展的軌道。

進(jìn)入發(fā)展壯大期

1962年，豐田開始進(jìn)軍歐洲。這一年，豐田汽車產(chǎn)量首次突破了百萬大關(guān)。

1965年名神高速公路（名古屋至神戶）的開通揭開了日本公路交通高速時代的序幕。經(jīng)歷了戰(zhàn)爭、戰(zhàn)后空白年代的日本汽車產(chǎn)業(yè)，可以說是當(dāng)時日本所有的工業(yè)產(chǎn)業(yè)中最不具備國際競爭力的領(lǐng)域。但是豐田卻預(yù)見到了大規(guī)模的國際貿(mào)易和資本的自由化不久必將席卷日本，為迎接新時期的到來，豐田一方面加緊開發(fā)性能更高的新車，同時為增強生產(chǎn)能力、提高質(zhì)量水平而傾注了極大的努力。所有這些努力終于結(jié)出了豐碩的果實，豐田汽車在1965年榮獲了deming大獎。同一年，日本***取消了對進(jìn)口汽車的關(guān)稅壁壘，從此豐田在性能和價格兩方面與國外汽車廠家開始了真正的較量！

1966年上市的 corolla（ 花冠）轎車作為家用轎車深受廣大消費者青睞，從而掀起了一場大眾汽車熱。后來于 1968年出口北美又獲得了成功，帶動了銷售量直線上升。到今天花冠已經(jīng)生產(chǎn)了將近3000萬輛，幾乎可以說是世界上銷量最大的汽車車型了?，F(xiàn)在，它在中國也有了生產(chǎn)。

以經(jīng)濟(jì)***展為背景，日本的汽車市場顯示出了前所未有的增長勢頭， 1967年國內(nèi)總生產(chǎn)量達(dá)到300萬輛，超出了當(dāng)時的西德而一躍成為世界第二位汽車生產(chǎn)大國。在這種情況下，豐田根據(jù)需求將會進(jìn)一步擴(kuò)大的預(yù)測，持續(xù)加大了對新工廠新設(shè)備的投資。

日本汽車產(chǎn)業(yè)的急速增長，***了美國***和美國三大汽車巨頭要求資本自由化的迫切心情。 1***1年（昭和46年），日本***廢除了對于資本投資的***管理，隨之日本幾家汽車廠家開始了與美國的三大汽車公司的合作。然而豐田卻不甘心隨波逐流，無論如何要固守自己作為國產(chǎn)汽車廠家的立場，一方面努力降低生產(chǎn)成本，一方面加快了年產(chǎn)200萬輛生產(chǎn)體制的建設(shè)步伐。

1***0年底，豐田推出了小型跑車 celica（賽利卡），在04年年底停產(chǎn)之前，它已經(jīng)生產(chǎn)了差不多400萬輛。

1***1年，豐田的年產(chǎn)量達(dá)到了200萬輛， 一躍成為世界第三大汽車制造商。

石油危機成了豐田發(fā)展的契機

1***3年，伴隨著第4次中東戰(zhàn)爭的爆發(fā)，世界經(jīng)濟(jì)遇到了第一次石油危機。對于石油***幾乎百分之百依賴進(jìn)口的日本來說，整個經(jīng)濟(jì)活動全都受到巨大影響，馬上陷入了極大的混亂之中。戰(zhàn)后初期那種惡性通貨膨脹再度席卷日本，對汽車的需求一落千丈。在這種形勢下，豐田將新的起點瞄準(zhǔn)在***的有限性上，有力地開展了節(jié)省***、節(jié)省能源、降低成本的運動。豐田喜一郎之子豐田英二始終堅信汽車絕不是什么“奢侈品”，對于社會而言汽車絕對是真正的必需品。面對籠罩日本社會的一片悲觀情緒，豐田恪守一個“忍”字，蓄勢以待，準(zhǔn)備迎接重振雄風(fēng)之日的到來。

1***3年和1***9年的兩度石油危機在極大程度上改變了美國的汽車需求結(jié)構(gòu)，人們的選擇熱點開始由大型車轉(zhuǎn)向了節(jié)省燃油的小型車，缺少小型車生產(chǎn)技術(shù)的美國汽車廠家逐漸地失去了往日的競爭優(yōu)勢。為了擺脫困境，美國的汽車廠家再三敦促***和議會盡快對進(jìn)口日本汽車實施限制。同時他們也一再要求日本汽車廠家到美國投資建廠，以便和美國汽車廠家在同一起點上開展競爭。隨著日美貿(mào)易摩擦的加劇，美國汽車廠家的這些主張在美國議會以及部分社會輿論中間煽動起了一股對日本車的抵觸情緒，以豐田為首的日本汽車廠家也十分擔(dān)心任憑這種情況發(fā)展下去會損害良好的日美關(guān)系。1981年對美出口轎車自主限制協(xié)議生效。為了不失去美國汽車市場，同時也出于擔(dān)心那些對燃耗性能優(yōu)越的小型車有著特別鐘愛的美國消費者會因此而受到選擇上的局限，日本各汽車廠家開始把在美國設(shè)立生產(chǎn)據(jù)點的問題作為了自己新的經(jīng)營課題。在這種情況下，豐田決定與美國通用汽車公司進(jìn)行合作生產(chǎn)，這樣不僅可以為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造出一些就業(yè)機會，同時還可以向美國汽車廠家轉(zhuǎn)讓小型轎車的生產(chǎn)技術(shù)。

1983年，為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場上爭奪，豐田推出了佳美車系，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型，發(fā)展到今天，已經(jīng)是第七代了。而且最新一代的佳美已經(jīng)確定要在中國生產(chǎn)。

今天，豐田已經(jīng)發(fā)展成為擁有數(shù)個車系，數(shù)十個車型和車款的龐大家族。它所含蓋的車型從最低端的民用經(jīng)濟(jì)小汽車，一直到最高級的豪華轎車和suv。不管在世界上哪個地方制造的豐田車，都會盡力做到全球統(tǒng)一的豐田高質(zhì)量品質(zhì)，這也是為什么豐田能在全球獲得成功的一個重要原因。今天，豐田已經(jīng)在利潤上超過全球第一和第二汽車公司的總和了。明天，還有什么不可能的嗎？

大事記

1867 豐田佐吉誕生

1924 豐田佐吉發(fā)明“不停止自動換梭豐田自動織機（G型）”

1929 將自動織機的專利轉(zhuǎn)讓給英國公司

1930 豐田喜一郎開始研究開發(fā)小型汽油發(fā)動機

1933 在豐田自動織機制作所內(nèi)設(shè)立汽車部

1936 豐田AA型轎車問世

1937 豐田汽車工業(yè)公司誕生（資本金1,200萬日元）

1938 舉母工廠（現(xiàn)在的總公司工廠）建成投產(chǎn)

1950 經(jīng)營危機（勞資爭議以及精簡員工）成立豐田汽車銷售公司

1951 開始推行“動腦筋，提方案”制度

1957 首次向美國出口豐田轎車 設(shè)立美國豐田汽車銷售公司

1959 元町工廠建成投產(chǎn)

1962 簽訂《勞資宣言》

1965 榮獲Deming獎

1966 COROLLA花冠車問世 開始與日野汽車工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作

1967 開始與***工業(yè)公司進(jìn)行業(yè)務(wù)合作

1***2 日本國內(nèi)累計汽車產(chǎn)量達(dá)到1,000萬輛

豐田邀請中國汽車工業(yè)代表團(tuán)訪日

1***4 成立豐田財團(tuán)

1***5 參與住宅建設(shè)事業(yè)

1982 豐田汽車工業(yè)公司與豐田汽車銷售公司合并為豐田汽車公司

1984 與美國通用的合資公司NUMMI在美國建成投產(chǎn)

1988 位于美國肯塔基州的獨資生產(chǎn)廠家TMMK建成投產(chǎn)

1990 COROLLA花冠車?yán)塾嫯a(chǎn)量達(dá)到1,500萬輛

1992 位于英國的獨資生產(chǎn)廠家TMUK建成投產(chǎn)

19*** PRIUS普銳斯（混合動力汽車）投產(chǎn)上市

1998 位于美國印第安納州的獨資生產(chǎn)廠家TMMI和西維吉尼亞州的獨資生產(chǎn)廠家TMMWV建成投產(chǎn)

1999 在紐約和倫敦證券市場分別上市

日本國內(nèi)累計汽車產(chǎn)量達(dá)到1億輛

位于印度的生產(chǎn)廠家TKM建成投產(chǎn)

2000 中國 四川豐田汽車有限公司建成投產(chǎn)

2001 位于法國的獨資生產(chǎn)廠家TMMF建成投產(chǎn)

2002 F1參戰(zhàn)

與中國第一汽車集團(tuán)公司就全面合作達(dá)成協(xié)議

中國 天津豐田汽車有限公司(現(xiàn)天津一汽豐田汽車有限公司)建成投產(chǎn)

2004 中國 廣州豐田汽車有限公司成立

2005年 LEXUS雷克薩斯品牌在中國第一家經(jīng)銷店開業(yè)

全新CROWN***轎車實現(xiàn)中國制造

廣州豐田發(fā)動機有限公司AZ發(fā)動機整機下線出口

第一款在中國生產(chǎn)和銷售的混合動力車PRIUS普銳斯下線

2006年 廣州豐田汽車有限公司國產(chǎn)CAMRY凱美瑞轎車下線

LEXUS雷克薩斯品牌三款重量級車型ES350、IS300、LS460登陸中國

2006年 天津豐田的卡羅拉下線

日本豐田旗下有哪些品牌

繼豐田汽車與比亞迪在華成立新合資研發(fā)公司，開展純電動車及該車輛所用平臺、零件的設(shè)計、研發(fā)等相關(guān)業(yè)務(wù)后，豐田旗下的日野集團(tuán)也將與比亞迪汽車共同合資成立新電動車車公司，與前者不同的是，此次合作將專注商用車領(lǐng)域。

據(jù)了解，新合資公司***于2021年在中國成立，比亞迪和日野集團(tuán)各出資50%。新合資公司將結(jié)合兩家公司優(yōu)勢，共同開發(fā)純電動商用車及電動車零部件，并在2025年前推出日野品牌純電動商用車，董事長將由日野委派，首席執(zhí)行官官將由比亞迪委派。

而新合資公司將主要開發(fā)電動卡車和巴士，未來會***向更多車型拓展，未來主要滿足的將是亞洲市場。

同時，比亞迪公告還提到，目前合資公司設(shè)立初期在人員配置、運營管理等方面的建設(shè)完善任需時日，因此合資公司能否順利推進(jìn)完成各個方面工作，實現(xiàn)預(yù)期發(fā)展目標(biāo)，尚存在不確定性。

事實上，早在今年4月，比亞迪就和日野簽署了戰(zhàn)略商業(yè)聯(lián)盟協(xié)議，而此次合資協(xié)議的簽署意味著合作正在進(jìn)一步推進(jìn)。雙方將以此為契機，在零售和其他相關(guān)業(yè)務(wù)方面展開深度合作，以促進(jìn)純電動商用車的普及。

官方資料顯示，日野成立于1942年，總部位于日本東京日野市，主營卡車和客車的商用產(chǎn)品業(yè)務(wù)，在日本中重型柴油卡車制造領(lǐng)域中占據(jù)主導(dǎo)地位。同時，日野的控股股東為豐田汽車公司。據(jù)公開披露，2019年4月1日至2020年3月31財報，日野營收18,155.***億日元，歸屬母公司所有者的凈利潤314.67億日元

比亞迪成立于1995年，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車和家用轎車和電池，在2003年成為全球第二大電池生產(chǎn)商，并在同年成立了比亞迪汽車。旗下的比亞迪商用車擁有純電動客車、純電動卡車等電動化產(chǎn)品，自2011年全球首批商業(yè)運營的純電動客車K9在深圳投入運營以來，運營足跡超過50多個國家和地區(qū)、300個城市，銷量超過5萬輛，純電動大客車（10米以上）累計銷量居全球第一。

為加快在這個全球最大的新能源汽車市場進(jìn)行布局，日野的控股股東豐田汽車于2019年11月，已確立與比亞迪成立純電動車研發(fā)公司并簽訂合資協(xié)議。新公司將于2020年在中國成立，豐田與比亞迪各出資50%，未來基于雙方研發(fā)的產(chǎn)品。這也足以看出比亞迪的綜合實力，而日野品牌選擇比亞迪汽車也將于此。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

東芝三菱電機工業(yè)系統(tǒng)（中國）有限公司上海分公司怎么樣？

豐田屬于三井財團(tuán)(你知道的大多數(shù)電子產(chǎn)品品牌都屬于三井勢力)中最大的家族企業(yè)之一

旗下全資及控股汽車子公司:

豐田汽車(賽恩品牌[北美專屬])、雷克薩斯汽車、***汽車、日野汽車

參股企業(yè)汽車公司:

斯巴魯汽車(豐田擁有富士重工17％的股份..關(guān)系屬于間接控制斯巴魯)

豐田系汽車零部件及配件公司:

日本電裝、愛信精機、豐田合成、豐田紡織等(太多)

其他公司:

豐田自動織機、東和不動產(chǎn)等

豐田主要決策企業(yè)

豐田通商--豐田在中國真正的大腦!!旗下參股大批中國企業(yè)..豐田集團(tuán)為三井的鋼鐵產(chǎn)業(yè)大東亞共榮出力不少..和新日鐵(鋼鐵)、東芝集團(tuán)(民用核能電氣)均屬世界行業(yè)內(nèi)的龍頭企業(yè)..聯(lián)系緊密..都屬于三井物產(chǎn)(三井勢力的龍頭)的左右手..

東芝三菱電機工業(yè)系統(tǒng)（中國）有限公司上海分公司是2007-08-06在上海市注冊成立的分公司(外商投資企業(yè))，注冊地址位于上海***寧區(qū)延安西路2299號2603、2604室。

東芝三菱電機工業(yè)系統(tǒng)（中國）有限公司上海分公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91310000664384094D，企業(yè)法人日野隆志(HINOTAKASHI)，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

東芝三菱電機工業(yè)系統(tǒng)（中國）有限公司上海分公司的經(jīng)營范圍是：工業(yè)成套設(shè)備的電氣自動化控制系統(tǒng)和各組成部分的機械設(shè)備的規(guī)劃、設(shè)計、軟件開發(fā)、系統(tǒng)集成；銷售自行開發(fā)的產(chǎn)品；提供上述設(shè)備的組裝指導(dǎo)、安裝指導(dǎo)、調(diào)試、運營指導(dǎo)、維修保養(yǎng)和技術(shù)咨詢服務(wù)；提供上述及同類設(shè)備的批發(fā)、進(jìn)出口。（涉及配額許可證管理、專項專項規(guī)定管理的商品按照國家有關(guān)規(guī)定辦理）。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于一般。

通過百度企業(yè)信用查看東芝三菱電機工業(yè)系統(tǒng)（中國）有限公司上海分公司更多信息和資訊。