1. 奧迪，寶馬，奔馳最近多少年生產(chǎn)的車型含有瀝青的阻尼板？進口車是不是都沒有含瀝青的阻尼板？
2. 被315點名之后 英菲尼迪如何挽回車主的心痛
3. 寶駿560出現(xiàn)的變速箱問題，是什么原因引起的？

3.3萬輛車被召回，涉及多品牌車企

　3.3萬輛車被召回，涉及多品牌車企。寶馬汽車、奔馳汽車、現(xiàn)代汽車、哈雷戴維森等發(fā)布5批次召回330***輛汽車，上演“掐點式”召回。3.3萬輛車被召回，涉及多品牌車企。

3.3萬輛車被召回，涉及多品牌車企1

　據(jù)上海市市場監(jiān)管局披露，3.3萬輛車被召回，涉及奔馳、華晨寶馬、起亞嘉華等品牌汽車和部分進口摩托車。

　一是梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司召回部分進口S級及國產(chǎn)C級汽車。其中，梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司召回生產(chǎn)日期在2021年6月21日至2021年11月8日期間的部分進口S級車輛，共計5034輛；北京奔馳汽車有限公司召回生產(chǎn)日期在2020年12月9日至2021年11月29日期間的部分國產(chǎn)C級車輛，共計25773輛。

　梅賽德斯-奔馳（中國）汽車銷售有限公司、北京奔馳汽車有限公司將通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)，為召回范圍內(nèi)的車輛免費升級通信模塊軟件，用戶無需到店即可消除安全隱患；對于無法通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)實施召回的車輛，將通過梅賽德斯-奔馳授權(quán)服務(wù)中心聯(lián)系相關(guān)用戶，為車輛免費升級通信模塊軟件，以消除安全隱患。

　二是現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司召回部分進口起亞嘉華汽車。自2022年3月18日起，召回2016年10月10日至2018年2月27日生產(chǎn)的部分進口起亞嘉華汽車，共計1090輛。

　現(xiàn)代汽車（中國）投資有限公司將對召回范圍內(nèi)車輛進行檢查，如果安全氣囊警告燈未點亮，則為車輛免費升級安全氣囊控制模塊程序，把安全氣囊展開控制參數(shù)同時存儲到內(nèi)部存儲器與微處理器上，當內(nèi)部存儲器損壞時安全氣囊警告燈點亮，但氣囊可正常工作；如果安全氣囊警告燈點亮，則進一步檢查安全氣囊控制模塊，如控制模塊損壞，則免費更換改進后的控制模塊，以消除安全隱患。

　三是華晨寶馬汽車有限公司、寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司召回部分國產(chǎn)及進口汽車。其中，華晨寶馬汽車有限公司召回生產(chǎn)日期從2019年12月25日到2021年10月12日生產(chǎn)的存在自動變速箱缺陷的寶馬3系、X3汽車，共計6輛。華晨寶馬汽車有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換自動變速箱機械電子控制系統(tǒng)總成，以消除安全隱患。

　寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司擴大召回生產(chǎn)日期從2013年11月5日至2017年8月25日生產(chǎn)的存在氣囊缺陷的部分進口寶馬2系、3系、5系、6系、X3、X5、X6汽車，共計37輛。寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進后的駕駛員正面安全氣囊，以消除安全隱患。

　四是哈雷戴維森（上海）商貿(mào)有限公司召回部分進口摩托車。自即日起，召回2021年5月13日至2021年10月12日期間生產(chǎn)的部分進口PAN AMERICA 1250 SPECIAL型哈雷戴維森摩托車，共計584輛。哈雷戴維森（上海）商貿(mào)有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換改進后的乘客座椅手持把手，并用正確的安裝程序安裝，以消除安全隱患。

　五是寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司召回部分進口K1600系列摩托車。自2022年4月29日起，召回2018年8月30日至2019年12月18日期間生產(chǎn)的部分進口BMW K1600 Bagger、K1600 GT、K1600 GTL摩托車，共計573輛。寶馬（中國）汽車貿(mào)易有限公司將為召回范圍內(nèi)的車輛免費更換合格的鉸接拉桿，以消除安全隱患。

3.3萬輛車被召回，涉及多品牌車企2

　按照以往慣例在315之前，汽車行業(yè)會迎來一次“掐點式”召回，以求避過央視315晚會點名。2022年也不例外，3月4日，寶馬汽車、奔馳汽車、現(xiàn)代汽車、哈雷戴維森等發(fā)布5批次召回330***輛汽車，上演“掐點式”召回。

　此次召回共涉及5批次330***輛汽車，其中奔馳中國和北京奔馳成為召回大戶，合計召回30807輛，其中進口S級5034輛、國產(chǎn)C級25773輛。奔馳召回車輛缺陷主要是由于通信模塊控制單元的軟件問題，可能導(dǎo)致緊急呼叫時無法建立語音連接或者緊急呼叫功能無法使用，造成相關(guān)救援延遲。只要通過汽車遠程升級（OTA）技術(shù)升級便可解除安全隱患，按照要求OTA升級也需要備案。

　現(xiàn)代汽車（中國）則是召回了1090輛進口起亞嘉華，眾所周知嘉華已經(jīng)國產(chǎn)，此次所召回車型都是2016年至2018年所生產(chǎn)。所召回車輛存在發(fā)生碰撞事故時，安全氣囊有可能無***常展開的安全隱患。通過升級安全氣囊控制模塊程序和更換控制模塊便可解除隱患。

　寶馬中國和華晨寶馬召回了寶馬3系、X3和進口寶馬2系、3系、5系、6系、X3、X5、X6車型共計43輛。寶馬召回所涉及到的車型最多，但是召回車型數(shù)量卻是最少的。所召回車輛主要是受高田氣囊影響存在安全隱患，需要更換安全氣囊。

　其中，寶馬汽車和現(xiàn)代汽車召回都涉及到了安全氣囊缺陷，對于駕乘者的安全存在較大隱患。但是所***取的解決措施略有不同，一個需要更換氣囊一個需要升級控制程序即可。奔馳汽車和現(xiàn)代汽車召回都涉及到了通信控制單元軟件問題，雖然解決措施只需要升級便可完成，但所帶來的危害不容小覷。

　其中還有兩個摩托車車型召回，寶馬（中國）召回573輛進口K1600系列摩托車，存在車輛后減震器處的鉸接拉桿達不到設(shè)計的強度標準，隨著使用時間的增長可能斷裂隱患；哈雷戴維森（上海）召回584輛PAN AMERICA 1250 SPECIAL型進口摩托車，乘客座椅手持把手（連接底座安裝位置）的內(nèi)部螺紋存在缺陷。

　汽車制造從零部件到整車，涉及諸多工藝環(huán)節(jié)，任何一個環(huán)節(jié)出現(xiàn)疏忽，都會留下或大或小的安全隱患?！般q接拉桿達不到設(shè)計的強度標準”顯然是零部件制造工藝質(zhì)量把關(guān)不嚴、管理精細化程度不高導(dǎo)致的缺陷。

　其實，每年在315之前，汽車行業(yè)***取“掐點式”召回已是屢見不鮮?；仡?021年3月3日，就有華晨寶馬召回了608輛525Li、530Li、740Li汽車，奔馳則是召回了125568輛進口和國產(chǎn)C級車輛，沃爾沃召回了458輛進口S60等車型，大眾則是召回了35輛蘭博基尼品牌Huracan。

　歷史總是驚人相似，華晨寶馬和奔馳汽車幾乎都在相同的時間進行了召回。相對寶馬汽車蜻蜓點水似的召回，奔馳汽車所召回的數(shù)量規(guī)模并不小。不過，今年3月首次召回的數(shù)量相對去年還是有所減少。

　預(yù)計在315之前還會有一次召回行動。

　再次回顧2021年，3月12日奔馳中國和北京奔馳再次上演壓哨召回，大規(guī)模召回進口和國產(chǎn)A級、B級、C級、E級、S級、GLA 、GLB 、GLC 、GLE 、GLS S、CLA、SLC、CLS、SL、G級、AMG GT、EQC車輛，共計2600677輛。 進口和國產(chǎn)B級、E級、S級、GLA 、GLB 、GLC 、GLE、GLS、CLA、SL、AMG GT車輛，共計33輛。

　進口和國產(chǎn)A級、B級、C級、E級、S級、CLA、CLS、EQC、GLA、GLB、GLC、 GLE 、GLS 、G級車輛，共計333輛。

　如此大規(guī)模設(shè)計260萬多輛召回，竟然只是為了激活通信模塊軟件，讓人感覺不可思議。同期，北汽大通召回了，V90車型866輛，G10車型711輛，合計召回1577輛。相對來說，這一次更像是動真格的。

　所以說，今年315之前汽車行業(yè)不排除還有一場召回大戲上演。

3.3萬輛車被召回，涉及多品牌車企3

　國家市場監(jiān)督管理總局網(wǎng)站4日公布汽車召回信息，近3.2萬輛汽車被召回，涉及寶馬、奔馳、現(xiàn)代等車企。

　 寶馬召回43輛

　其中，華晨寶馬汽車有限公司召回生產(chǎn)日期從2019年12月25日到2021年10月12日生產(chǎn)的存在自動變速箱缺陷的寶馬3系、X3汽車，共計6輛。

　本次召回范圍的`車輛由于生產(chǎn)錯誤，導(dǎo)致自動變速箱的機械電子控制系統(tǒng)總成部分螺栓未正確安裝。隨著時間的推移，可能會導(dǎo)致變速箱內(nèi)部故障，變速箱切換到緊急模式，從而導(dǎo)致車輛行駛中動力中斷；還可能導(dǎo)致變速箱駐車鎖故障，極端情況下造成車輛行駛中發(fā)生側(cè)滑，存在安全隱患。

　寶馬(中國)汽車貿(mào)易有限公司擴大召回生產(chǎn)日期從2013年11月5日至2017年8月25日生產(chǎn)的存在氣囊缺陷的部分進口寶馬2系、3系、5系、6系、X3、X5、X6汽車，共計37輛。

　本次召回范圍內(nèi)車輛的駕駛員正面安全氣囊裝配了高田公司生產(chǎn)的含硝酸銨藥劑的氣體發(fā)生器，其氣體發(fā)生劑在防潮方面存在不完善，在溫度和濕度反復(fù)變化的影響下，氣體發(fā)生劑有可能劣化。在安全氣囊展開時，氣體發(fā)生器可能發(fā)生異常破損，導(dǎo)致碎片飛出，傷及車內(nèi)人員，存在安全隱患。

　 奔馳召回30807輛

　其中，梅賽德斯-奔馳(中國)汽車銷售有限公司召回生產(chǎn)日期在2021年6月21日至2021年11月8日期間的部分進口S級車輛，共計5034輛。

　北京奔馳汽車有限公司召回生產(chǎn)日期在2020年12月9日至2021年11月29日期間的部分國產(chǎn)C級車輛，共計25773輛。

　本次召回范圍內(nèi)車輛由于通信模塊控制單元的軟件問題，可能導(dǎo)致緊急呼叫時無法建立語音連接或者緊急呼叫功能無法使用，造成相關(guān)救援延遲，存在安全隱患。

　 現(xiàn)代召回1090輛

　現(xiàn)代汽車(中國)投資有限公司決定自2022年3月18日起，召回2016年10月10日至2018年2月27日生產(chǎn)的部分進口起亞嘉華汽車，共計1090輛。

　本次召回范圍內(nèi)部分車輛在發(fā)生震動或沖擊時，安全氣囊控制模塊(ACU)殼體與內(nèi)部存儲器可能發(fā)生干涉，長時間干涉會導(dǎo)致存儲器損壞、安全氣囊警告燈點亮，造成車輛發(fā)生碰撞事故時安全氣囊有可能無***常展開，存在安全隱患。

奧迪，寶馬，奔馳最近多少年生產(chǎn)的車型含有瀝青的阻尼板？進口車是不是都沒有含瀝青的阻尼板？

參考資料：

鳳凰汽車評論 這幾天，關(guān)于寶馬“善意保修”的文章和帖子多了起來。雖然說，寶馬一直挺強勢，對于售后服務(wù)和消費者并不在乎，但是，這個“善意”聽起來十分美妙，禁不住想看看這豪華高雅的寶馬，如何要做一個善意的商家，而且頗有外企的作風(fēng)，以明文規(guī)定的形式，要對車主做慈善嗎？嘖嘖。

仔細地看了一下，事情原來是這樣的：寶馬在中國的所有車型里，都有過發(fā)動機凸輪軸螺栓斷裂的事。但是，這些車主的待遇卻有不同，敢跟4S叫板的，就能少交錢甚至不花錢獲得修理，而老實的卻要花8千上萬的修理費。由于已經(jīng)過了保修期，所以，人家是“善意保修”，而且寶馬中國有明文規(guī)定，但是，卻在執(zhí)行的過程中，看人下菜碟，執(zhí)行各有不同。所以，寶馬中國是沒有問題的，只是4S執(zhí)行過程中有點問題罷了。那么，為何又要簽秘密協(xié)議？善意的保修了，為何要怕別人知道？尤其是，修過了之后，行駛3000公里上下，發(fā)動機就開始燒機油，動力下降。

不好意思，既然過了保修期，為何還要有“善意保修”？寶馬真是來中國做慈善來了嗎？另外，過了保修期，那發(fā)動機的凸輪軸螺栓就可以斷裂了嗎？為什么還是呈批量性的斷裂？全都是N55，N54，N52系列發(fā)動機。那么，凸輪軸螺栓的使用壽命到底幾年？肯定不會低于發(fā)動機的正常壽命，十年二十年沒有問題。

據(jù)發(fā)生過問題的車主說：故障發(fā)生時發(fā)動機內(nèi)部不合格螺絲容易發(fā)生斷裂，使車輛瞬間失去動力，一般情況下顯示：請小心駕駛， 發(fā)動機因此無法獲得完全的傳動功率，車輛會再瞬間失去動力，目前已有多位寶馬車主在高速公路上發(fā)生類似故障，差點車毀人亡，非?？植馈汃R對于這些車輛過了保修期的，會給予善意保修，而車主需要支付數(shù)千元材料費和工時費，據(jù)說 2010年到2013年的車輛基本都存在這個隱患。

那么，這種問題是否應(yīng)該召回？

讓我們來看看我們國家的召回條例是如何規(guī)定的。

缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例第三條：本條例所稱缺陷，是指由于設(shè)計、制造、標識等原因導(dǎo)致的在同一批次、型號或者類別的汽車產(chǎn)品中普遍存在的不符合保障人身、財產(chǎn)安全的國家標準、行業(yè)標準的情形或者其他危及人身、財產(chǎn)安全的不合理的危險。

本條例所稱召回，是指汽車產(chǎn)品生產(chǎn)者對其已售出的汽車產(chǎn)品***取措施消除缺陷的活動。

毫無疑問，寶馬發(fā)動機凸輪軸螺栓斷裂是應(yīng)該召回的！

寶馬“善意保修”也好，保密協(xié)議也動，不過都是為了回避召回。

另外，所謂的“善意保修”，說明寶馬是明知道自己的發(fā)動機存在批量問題，是應(yīng)該召回的。但是，這名詞用得多么美妙啊。

對于這個問題，到底是寶馬中國自己想要化解問題，還是經(jīng)銷商只是想要昧下這筆善意的超值服務(wù)的錢？這筆錢，到底是否存在？那么，暫時沒有出現(xiàn)螺栓斷裂問題的寶馬，是否可以保證不再出現(xiàn)？如果出現(xiàn)，車主的安全誰來保證？還是只要態(tài)度強硬，就可以“善意保修”？

這問題，讓人又想到了流傳甚廣的寶馬“黑名單”問題。按寶馬中國自己官方說法，是不存在的。但是，至少我自己手頭就有車主給出的寶馬黑名單的截圖。我只是想要知道，這進入黑名單的車主，是會得到特別仔細的“善意”關(guān)照呢，還是非善意的防范甚至破壞呢？寶馬中國能否給出一個官方的解釋？

一般來說，傲慢的寶馬不是屑于解釋的。就算鐵證如山不得已承認，也會給出一個“善意”的解釋。那么，對于執(zhí)行中不“善意”的經(jīng)銷商，寶馬中國如何處理？是否可以公布一下？啥時候寶馬的經(jīng)銷商變得比寶馬總部還要牛氣了，可以曲解甚至不聽寶馬的旨意？！

請寶馬中國正面回應(yīng)，該召回就召回吧。不要抱著幻想，雖然召回法處罰得不嚴厲，那點錢對于財大氣粗的寶馬不過九牛一毛，但是，315不遠了，上了央視315晚會，影響太壞了，會影響銷售和業(yè)績的，那樣的話，寶馬中國的德國人回到德國，就不能再橫著走路了。

還有一個問題。到底是德國人的問題呢，還是寶馬里中國的人問題？以夷制夷，寶馬里的中國通是不少，但是，還是中國人會整治中國人一些吧。寶馬在歐美，從來沒有這個樣子。

被315點名之后 英菲尼迪如何挽回車主的心痛

報道奔馳、寶馬和奧迪車內(nèi)使用的阻尼材料污染車內(nèi)空氣，可能誘發(fā)癌癥。對此，三大豪華品牌在當天和次日予以回應(yīng)，均表示正在進行相關(guān)的檢測和檢查。?

節(jié)目播出后，奔馳中國立即在微博上回應(yīng)稱：奔馳立即協(xié)同相關(guān)部門著手進行深入調(diào)查，以妥善解決問題，并強調(diào)，目前在中國生產(chǎn)的汽車使用的是進口阻尼部件，符合梅賽德斯－奔馳全球質(zhì)量標準。

幾乎同時，寶馬中國和華晨寶馬也聲明稱，對于節(jié)目中的相關(guān)問題，寶馬相關(guān)技術(shù)和生產(chǎn)部門已展開情況核實，在獲得進一步信息后將及時公布。該公司同時也強調(diào)，寶馬生產(chǎn)為全球統(tǒng)一標準。

一汽大眾奧迪公關(guān)部昨天對此回應(yīng)表示，中德雙方技術(shù)人員組成專家小組，開展嚴密檢測及調(diào)查。同時表示，一汽大眾奧迪遵循奧迪全球統(tǒng)一的***購體系。針對此次報道的阻尼片問題，一汽大眾材料中心針對阻尼片做檢測，得出的結(jié)果是有害物質(zhì)低于奧迪全球標準。

阻垍尼片，一般是高分子材料或橡膠材料制作的阻尼片物理和化學(xué)性能穩(wěn)定，具有優(yōu)良的減振降噪性、耐熱性、耐寒性、防老性和極強的粘接性。

對人體皮膚無任何***作用，對金屬、塑料、橡膠等材料無腐蝕作用。部分汽車及工程機械中開始使用更加環(huán)保的水性阻尼涂料制品，減振降噪性能優(yōu)越。

以上內(nèi)容參考：鳳凰網(wǎng)-阻尼片有毒三大豪華車品牌回應(yīng)致癌質(zhì)疑

寶駿560出現(xiàn)的變速箱問題，是什么原因引起的？

2020年的中國 汽車 市場，是“第二梯次”豪華品牌的“開局之年”。在這一年里，除了一線豪華品牌銷量勢如破竹，BBA年銷量均突破六十萬臺之外；更多二線豪華品牌也徒增很多在中國市場分一杯羹的機遇，比如趁勢崛起的凱迪拉克、沃爾沃、林肯等等。不過，容易被發(fā)現(xiàn)的總是成功者，還有一些品牌仍舊在苦苦奮戰(zhàn)，比如東風(fēng)英菲尼迪這樣的二線豪華車品牌生存處境日趨艱難。

2020年年初，東風(fēng)英菲尼迪總經(jīng)理毛力民定下了2020年完成3.36萬輛的銷量目標。盡管這個目標在總體上揚的豪華車市場中并不算是大挑戰(zhàn)，可對于東風(fēng)英菲尼迪而言，卻難言輕松。最終，東風(fēng)英菲尼迪2020年的全年銷量定格在2.57萬輛，全年總銷量下滑26.66%，跌幅大于全國乘用車同期比6.8%。8000量的差距相當于20個DS的全年在華銷量。

談及銷量未達預(yù)期的具體原因，東風(fēng)英菲尼迪方面表示：“2020年疫情的爆發(fā)給中國 汽車 市場帶來了極大的挑戰(zhàn)?！?/p>

事實上，剛剛國產(chǎn)時，英菲尼迪也曾有過高光時刻。英菲尼迪2007年進入中國市場，2014年與東風(fēng)成立了東風(fēng)英菲尼迪 汽車 公司，正式宣布英菲尼迪在中國投產(chǎn)，隨后定下了2018年銷量達到10萬輛的銷售目標。英菲尼迪在宣布國產(chǎn)后也首戰(zhàn)告捷，第一年銷量突破3萬輛，實現(xiàn)了76%的增長。

彼時，英菲尼迪不僅有主打運動的G系列，還有主打豪華的M系列，在當年憑借豐富的配置、澎湃的動力、舒適的內(nèi)部空間，以及高昂的售價，繼承了前輩“公爵”留下的寶座，成為當時日產(chǎn)的豪華標桿。在SUV市場，英菲尼迪也為中國市場帶來了不少重磅車型，例如造型動感前衛(wèi)的FX系列，甚至連對標雷克薩斯LX570的QX80也來到了中國市場。

修不好的CVT變速箱

然而，隨著日系豪華品牌在國內(nèi)市場逐漸“退居”二線，英菲尼迪不惜“自降身段”成為了合資品牌，打算利用價格下探來吸引更多的消費者，但是質(zhì)量問題上的頻頻翻車，逐漸使其榮光不再。

3月15日，2021年3·15晚會（國際消費者權(quán)益日）在央視 財經(jīng) 頻道播出。其中，英菲尼迪旗下車型因變速箱故障/高速失去動力用保密協(xié)議躲避媒體遭點名。

在某權(quán)威 汽車 質(zhì)量網(wǎng)站上，英菲尼迪變速器的故障投訴比比皆是，而且進口的英菲尼迪車型的CVT變速器投訴占比遠超國產(chǎn)英菲尼迪CVT變速器故障。包括QX50、Q50L、QX60均被多位車主投訴 汽車 存在發(fā)動機漏油、異響、頓挫、抖動、無法加速、無法換擋、變速器故障燈亮等諸多質(zhì)量問題。

作為英菲尼迪重整產(chǎn)品線后的產(chǎn)物，QX60被英菲尼迪寄予厚望，在FX系列離開市場之后，QX60扛起了英菲尼迪家族里中大型SUV的大旗，成為了真正的中流砥柱，但就是令人沒想到的是，在國內(nèi)市場以純進口身份銷售的QX60，卻一頭栽倒在了變速箱問題上。

作為QX60質(zhì)量問題的“罪魁禍首”，這臺CTV變速箱從2015年以來就成為困擾著不少Q(mào)X60車主的“病根”，而且大都集中在QX60的2.5L Hybrid車型上，癥狀表現(xiàn)為，車輛換擋時異響，油電模式切換時異響，換擋以及油電模式切換時車輛嚴重抖動，嚴重的甚至出現(xiàn)車輛帶擋后直接無法行駛的狀況，經(jīng)過檢查最終都發(fā)現(xiàn)變速箱嚴重損壞，不得不更換整個變速箱總成，但不少車主在更換了多個變速箱總成后，這些問題依舊沒有的得到真正的解決，令車主們苦不堪言。

英菲尼迪QX60使用日產(chǎn)旗下變速箱品牌捷特科生產(chǎn)的CVT8 HYBRID型號變速箱。該變速箱傳遞的最大扭矩應(yīng)為380N·m，但從英菲尼迪QX60配置參數(shù)來看，2.5T發(fā)動機最大輸出扭矩為330N·m/轉(zhuǎn)速3600rpm，而電機輸出的總扭矩為160N·m。如果當發(fā)動機與電機同時工作時，有可能會使變速箱在特定轉(zhuǎn)速下，接近或超出所能承受的最大傳遞扭矩，或?qū)VT內(nèi)部機構(gòu)造成一定損傷。因此，CVT8 HYBRID變速箱因存在缺陷而導(dǎo)致“不堪重負”，或成為車主頻繁更換變速箱總成的主要因素。

來自北京的臧先生是英菲尼迪QX60混動版的車主，他在購車半年后發(fā)現(xiàn)自己的愛車在轉(zhuǎn)速為零時，并且重新啟動的情況下會產(chǎn)生“吱”聲，出現(xiàn)得越來越頻繁，而且在油電切換和急加速的情況下會出現(xiàn)嚴重頓挫。

臧先生此前修理過變速箱，雖然異響的次數(shù)少了很多，但也帶來了另外一個問題，那就是在松油門再踩下去的時候，會出現(xiàn)3-4下類似齒輪碰撞的異響，問題并沒有根治。

臧先生另外表示，車子的這個故障類似于日產(chǎn)CVT變速箱的故障，也有許多QX60車主都反映過，甚至有部分車主表示這個問題在更換2-3次變速箱之后問題仍舊存在。對于廠家的態(tài)度，4S表示愛換不換，出保以后如果想要換變速箱，變速箱的價格約為14-15萬元，這讓臧先生無法接受，并且表示他的訴求是退換車和賠禮道歉。

7個月后，變速箱異響的問題再次出現(xiàn)，與此同時還伴隨抖動、頓挫等問題。4S店檢測，依然是變速箱故障，于是在2020年9月，再次更換了第二個變速箱。王先生表示，目前的QX60仍有低速抖動現(xiàn)象，尤其是油電切換的時候，抖動居然明顯增大了。

廣東佛山車主陳先生反映，2018年4月購買了英菲尼迪所購QX60，在2019年3月行駛里程2萬公里左右，在紅綠燈等信號，車子轉(zhuǎn)速飆升到7000多轉(zhuǎn)。只好強制熄火，拖車回4s店，廠家直接更換變速箱。陳先生通過了解，英菲尼迪CVT變速箱大規(guī)模出現(xiàn)故障，個別車主換了3-4個變速箱還是存在相同問題。

重慶車主劉先生于2015年10月份購買了2014款英菲尼迪QX60 2.5T Hybrid 四驅(qū)全能版車型。在購置新車后僅使用7000公里，便產(chǎn)生了抖動問題。行駛至60000公里和73000公里時，劉先生先后更換了兩次變速箱后，故障仍然存在。

一身通病的M274發(fā)動機

另外針對東風(fēng)英菲尼迪Q50L和進口Q50上的M274發(fā)動機，同樣問題非常多。例如故障燈始終亮著，點火延遲，異常噪音，起停系統(tǒng)錯誤等。同樣，它也非常接近上面列出的幾種情況。這時，人們不得不懷疑這是不是一個普遍的問題？

搭載這款發(fā)動機不止奔馳旗下的車型，當時苦于沒有小排量渦輪發(fā)動機的日產(chǎn)早在2010年就很有戰(zhàn)略眼光的跟奔馳簽訂共同研發(fā)合作平臺，基于奔馳合作平臺打造的英菲尼迪Q50也坐享其成用上了這款當紅炸子雞。

然而，根據(jù)相關(guān)大神的總結(jié)，M274發(fā)動機的通病主要有以下幾項：1. 凸輪軸角度異常。表現(xiàn)為引擎故障燈點亮，啟停異常，引擎異響躁動，加速異常。2. 卡滯導(dǎo)致的解鎖遲緩，引發(fā)銷和VVT鏈輪鏟刮損壞。無法鎖止引發(fā)轉(zhuǎn)子與鏈輪無法接合。3. 發(fā)動機連桿斷裂，機缸壁出現(xiàn)大洞，導(dǎo)致發(fā)動機完全報廢。4. 如果是行駛中，車輛會出現(xiàn)巨大異響及異味，發(fā)動機蓋冒煙，車底有大量機油泄漏的現(xiàn)象。5. 平衡軸開裂擊穿缸體，導(dǎo)致爆缸。淺顯地講，即是發(fā)動機內(nèi)部零件開裂甩出，硬生生將發(fā)動機打了一個孔洞。

來自北京的車主王先生表示其購買的東風(fēng)英菲尼迪Q50L悅享版，于2019年2月冷車啟動出現(xiàn)異響，隨后于6月份出現(xiàn)點火延遲，經(jīng)4s店維修人員檢查后確診為凸輪軸及正時鏈輪故障，需進行更換。由于當時王先生的車輛已出質(zhì)保，便自費17000余元自費維修。但此后，王先生在瀏覽車質(zhì)***訴時無意中發(fā)現(xiàn)，有關(guān)M274發(fā)動機的投訴故障存在較高的相似性，可能并非個案。

車主的質(zhì)疑并非捕風(fēng)捉影，在進口英菲尼迪Q50（東風(fēng)英菲尼迪Q50L原型車）投訴中，已有許多位車主反映M274發(fā)動機凸輪軸存在故障，且現(xiàn)象與東風(fēng)英菲尼迪Q50L如出一轍。

實際上在2015年，英菲尼迪（中國）就已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了這個問題，并且向經(jīng)銷商發(fā)布了技術(shù)公告，表示要對該M274發(fā)動機進行檢查和維修。但不論是早期的進口版還是后來的國產(chǎn)版，又有多少車主是真正經(jīng)過這個檢測和維修呢？直到現(xiàn)在，投訴量依然加劇，而東風(fēng)英菲尼迪則是繼續(xù)保持冷靜。當然了，除了M274發(fā)動機的問題，對于其他的技術(shù)問題，顯然東風(fēng)英菲尼迪也并沒有給出明確的答復(fù)。

五年四次換帥 均無力回天

如果從本質(zhì)上來看，源源不斷的質(zhì)量問題或許跟東風(fēng)英菲尼迪始終無法穩(wěn)定的高層有關(guān)。在短短五年時間內(nèi)東風(fēng)英菲尼迪四次易帥，無論是“深耕豪華市場多年”的戴雷（Dr. Daniel Kirchert），還是“短暫接棒，現(xiàn)已離職”的武佳碧（Gaby-LuiseWüst），亦或是“有著寶馬中國、捷豹路虎中國工作經(jīng)驗”的陸逸，都未令東風(fēng)英菲尼迪產(chǎn)生實質(zhì)性的改變與提升。

對此有人表示這是驗證了英菲尼迪回歸日產(chǎn)的猜想，也有人認為這是用東風(fēng)日產(chǎn)的營銷來重振東風(fēng)英菲尼迪。但不論哪點，其實都證明了英菲尼迪想要快速提振銷量的想法。所以很大程度，英菲尼迪其實還是學(xué)了東風(fēng)日產(chǎn)的那一套，那就是銷量為大。

Q50L目前有6-9萬元不等的市場優(yōu)惠幅度；Q70L的終端優(yōu)惠幅度甚至高達7-10萬元，入門車型裸車價格已跌破30萬元，不過面對沃爾沃S90與CT6的襲擊依然缺乏產(chǎn)品力；QX60也有著7-9萬元的大幅降價；全新QX50雖然產(chǎn)品最新，但7-8萬的優(yōu)惠很常見，頂配車型超過10萬元的優(yōu)惠幅度也不罕見。

然而，即便大幅降價，英菲尼迪銷量沒有增長，大量的投訴案例和不堪的口碑的表現(xiàn)卻是此起彼伏。在現(xiàn)在日產(chǎn)的盈利都已經(jīng)開始下跌的情況下，英菲尼迪的市場地位逐漸邊緣，其實也不過是前因?qū)е碌暮蠊T了。

東風(fēng)雷諾已經(jīng)成為 歷史 了，此次登上315晚會，也給英菲尼迪敲響了警鐘，如果繼續(xù)這樣下去，英菲尼迪退出中國市場只會是時間問題。

7月16日晚，央視“3·15”晚會播出了寶駿560變速箱故障的相關(guān)問題，包括寶駿560車輛頻繁失速，多次更換變速箱故障依舊；召回方案無效，維修只是強行消除故障燈；變速箱故障問題沒解決，車輛出保還要自費維修；想退車折舊費一分都不能少；廠家售后部門“隱身”，***投訴渠道成為循環(huán)等。

寶駿560的變速箱故障由來已久，上汽通用五菱此前更是做過兩次召回，其中2016年召回12485輛；去年5月底，再次召回19680輛。然而，直至目前，仍故障頻發(fā)，以致被央視“3.15晚會”曝光。

在此次央視所做的調(diào)查中，車主們普遍認為，“召回明顯是在敷衍，根本沒有徹底解決變速箱存在的問題，也沒有徹底消除車輛的安全隱患。”同樣讓他們擔(dān)心的是，“一旦超出保修期，變速箱的高額維修費用，將由車主自己承擔(dān)?！?018年3月，上市僅3年的寶駿560突然宣布停產(chǎn)，令車主們的投訴難上加難。

“3·15”節(jié)目播出后，隨即有網(wǎng)友在論壇表示，“(寶駿560)還是賣了吧，出保修變速箱要3萬”、“510 AMT車主表示有點擔(dān)心，趁早賣了穩(wěn)妥”、“我也買的是寶駿560，到現(xiàn)在跑了1萬3千公里，就不敢跑長途，現(xiàn)在不知道怎么辦”……

擴展資料

寶駿560變速箱故障只是上汽通用五菱產(chǎn)品質(zhì)量問題的冰山一角

事實上，寶駿560變速箱故障，只是上汽通用五菱產(chǎn)品質(zhì)量問題的冰山一角。車質(zhì)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年以來，上汽通用五菱的總投訴量高達441起，其中寶駿品牌為重災(zāi)區(qū)，投訴量達到318起，包含變速器無法加速、頓挫，以及車身附件電器等問題；五菱品牌的投訴量為123起，除發(fā)動機故障和車身附件電器問題外，服務(wù)態(tài)度蠻橫也成為重點投訴對象。

此外，上汽通用五菱還被曝出維修保養(yǎng)亂收費問題。網(wǎng)友“飛楊128”表示，寶駿的質(zhì)量越來越差，保養(yǎng)收的“工時費”卻高得驚人，“我的寶駿510上禮拜去做四保，換了電池、變速箱油、防凍液等，零件費加起來八百元左右，但工時費收了七百多，共計收了1600多元，被我朋友問是不是開的‘寶馬’。平時去小保養(yǎng)，跟他們說只需要常規(guī)保養(yǎng)就夠了，費用在200元-400元，但又開單‘清洗油路’等忽悠到600元-700元?！?/p>

中國網(wǎng)-寶駿560變速箱故障 今年315晚會揭露哪些事？