1. 200分?。?！北京現(xiàn)代汽車資料還有優(yōu)缺點(diǎn)
2. 北京現(xiàn)代的汽車質(zhì)量怎么樣？
3. 或?qū)⒔邮直本┈F(xiàn)代第二工廠 現(xiàn)代汽車集團(tuán)接洽小米

北京現(xiàn)代汽車有限公司是由北京汽車投資有限公司和韓國現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社共同出資設(shè)立的，中韓雙方各占50%，企業(yè)性質(zhì)為中外合資經(jīng)營企業(yè)，合資期限為30年。

◆2002年10月16日：公司正式成立

◆2003年2月：四大工藝生產(chǎn)線改造完成并開始批量生產(chǎn)

◆2003年4月：用了僅僅半年的時(shí)間完成了5萬輛產(chǎn)能改造

◆2003年4月7日:第1萬輛SONATA轎車下線

◆2003年6月17日:第2萬輛SONATA轎車下線

◆2003年8月13日:第3萬輛SONATA轎車下線

◆2004年9月28日：第4萬輛SONATA轎車下線

北京現(xiàn)代用了半年的時(shí)間走過了大型汽車企業(yè)10年走過的路，創(chuàng)下了中國汽車工業(yè)生產(chǎn)速度的新記錄。

◎營銷網(wǎng)絡(luò)

北京現(xiàn)代將迅速形成覆蓋全國的百家銷售網(wǎng)絡(luò)和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為進(jìn)一步擴(kuò)大生產(chǎn)和銷售奠定基礎(chǔ)。

◆2002年：4家(華北地區(qū))

◆2003年1季度：22家(華北、華東、華南、東北地區(qū))

◆2003年2季度：50家(華北、華東、華南、東北、西部地區(qū))

◆2003年10月：65家

◆2003年年底：100家

◎經(jīng)營狀況

※從今年6月份起，SONATA轎車已連續(xù)四個(gè)月出現(xiàn)產(chǎn)銷兩旺。目前產(chǎn)銷量已經(jīng)突破4萬輛。

◎質(zhì)量認(rèn)證

值得指出的是，北京現(xiàn)代高速發(fā)展模式絕不意味著以犧牲產(chǎn)品質(zhì)量、信譽(yù)和服務(wù)為代價(jià)的“***、大、空”式的，我們?cè)?**購、生產(chǎn)、檢驗(yàn)等環(huán)節(jié)上嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)口，全力塑造能經(jīng)得起消費(fèi)者檢驗(yàn)和值得信賴、有長遠(yuǎn)生命力的品牌。

◆2003年5月：通過“3C”認(rèn)證

◆2003年7月25日：通過ISO9001質(zhì)量管理體系認(rèn)證

◎配套企業(yè)

為了保證生產(chǎn)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，降低價(jià)格，提高產(chǎn)品的競(jìng)爭力，就應(yīng)盡快完善國產(chǎn)化協(xié)作配套體系。目前，北京現(xiàn)代已經(jīng)與國內(nèi)五十多家汽車零部件配套企業(yè)建立了合作關(guān)系。這些企業(yè)在為北京現(xiàn)代提供優(yōu)質(zhì)的零部件配套服務(wù)的同時(shí)，還促進(jìn)了區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展、技術(shù)進(jìn)步以及社會(huì)就業(yè)。北京現(xiàn)代自成立以來，國產(chǎn)化率不斷得到提升，2003年6月，北京現(xiàn)代國產(chǎn)化率超過60%，預(yù)計(jì)2004年初達(dá)到74%。

◎服務(wù)社會(huì)

北京現(xiàn)代從起步到成長始終都得到了全社會(huì)和廣大人民的關(guān)注，北京現(xiàn)代不僅僅是北京現(xiàn)代人的企業(yè)，更是社會(huì)的企業(yè)，是人民的企業(yè)，因此北京現(xiàn)代一直是融入社會(huì)，服務(wù)人民的。

◆自公司籌建以來，對(duì)廠區(qū)進(jìn)行了大面積的道路改造，場(chǎng)地綠化，辦公樓裝修和景觀設(shè)置，使北京現(xiàn)代能夠融入北京這個(gè)現(xiàn)代化的大都市，符合一個(gè)現(xiàn)代化的大型汽車企業(yè)的要求。

◆作為北京現(xiàn)代制造業(yè)的龍頭企業(yè)，北京現(xiàn)代關(guān)注社會(huì)焦點(diǎn)?！胺堑洹逼陂g向北京市人民***捐贈(zèng)10輛高級(jí)SONATA轎車，表達(dá)了北京現(xiàn)代全體將士打贏戰(zhàn)勝“非典”這場(chǎng)硬仗的決心。

◆熱心公益事業(yè)，奉獻(xiàn)誠摯愛心。北京現(xiàn)代于今年6月1日國際兒童節(jié)向北京市順義區(qū)三所小學(xué)捐贈(zèng)了60臺(tái)電腦，給孩子創(chuàng)造了一個(gè)更好的學(xué)習(xí)環(huán)境。

◆北京現(xiàn)代通過贊助“北京現(xiàn)代汽車足球隊(duì)”、第5屆全國城市運(yùn)動(dòng)會(huì)、北京首屆國際戲曲節(jié)等重大活動(dòng)，向公眾廣泛傳播北京現(xiàn)代“奮發(fā)進(jìn)取，勇于貢獻(xiàn)”的企業(yè)形象和“創(chuàng)新、時(shí)尚、俊朗”的產(chǎn)品形象。

北京現(xiàn)代源于韓國現(xiàn)代，現(xiàn)代汽車公司是韓國最大的汽車企業(yè)，1967年，韓國歷史上最富***色彩的商業(yè)巨子鄭周永先生一手創(chuàng)辦現(xiàn)代汽車。與全球其它領(lǐng)先的汽車公司相比，現(xiàn)代汽車歷史雖短，卻濃縮了汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展史，它從建立工廠到能夠獨(dú)立自主開發(fā)車型僅用了18年(1967-1985)。2006年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)在全球汽車公司銷售排名第6位。

若按照全球其他各家領(lǐng)先的汽車廠商的標(biāo)準(zhǔn) ，現(xiàn)代汽車公司的歷史是相當(dāng)短的。它可被分為三個(gè)十年時(shí)期，在每個(gè)十年時(shí)期中公司的成長和發(fā)展均有一個(gè)主要特征，這三個(gè)階段分別是：

第一階段是1967—1***0年的創(chuàng)業(yè)期。它和美國福特汽車公司合作，引進(jìn)福特技術(shù)生產(chǎn)“哥蒂拉”牌小汽車，并在1***0年建成年產(chǎn)2.6萬輛生產(chǎn)能力的蔚山工廠。

第二階段是1***0—1***5年的消化吸收期。這段時(shí)間，現(xiàn)代公司花巨資，在公司內(nèi)進(jìn)行消化吸收福特技術(shù)。1***4年投資1億美元建設(shè)年產(chǎn)5.6萬輛的新廠，1***5年，該廠建成，小汽車國產(chǎn)化率達(dá)到100%。

第三階段是1***5年以后開始走向世界。1***6年，自己設(shè)計(jì)生產(chǎn)的福尼牌小轎車下線，現(xiàn)代公司走向成熟。80年代，現(xiàn)代公司壟斷了韓國市場(chǎng)，和豐田公司分手，與三菱公司結(jié)盟，生產(chǎn)小馬牌汽車。

1983年小馬牌汽車銷往加拿大而大為走紅，1985年就賣出7.9萬輛。1986年，現(xiàn)代公司的超小馬汽車投入美國市場(chǎng)，當(dāng)年即售出16萬輛，創(chuàng)下汽車業(yè)銷售奇跡，從而奠定了現(xiàn)代汽車公司的國際地位。

從小弟弟到世界排名第七

借助戰(zhàn)后建設(shè)浪潮的推動(dòng)，現(xiàn)代建筑公司在1967年12月建立了現(xiàn)代汽車公司。這意味著公司開始介入運(yùn)輸及機(jī)械工業(yè)領(lǐng)域。這個(gè)年輕的汽車制造商最早選擇福特的英國分公司作為其合作伙伴，即由福特負(fù)責(zé)向現(xiàn)代提供生產(chǎn)轎車及輕型卡車所必需的技術(shù)。這個(gè)令雙方收獲頗豐的合作使得韓國和英國的汽車工業(yè)之間保持了長久的密切關(guān)系。然而，到了70年代早期，現(xiàn)代集團(tuán)的管理層做出了一個(gè)至關(guān)重要的決定，即不再僅僅依賴于外國車型的授權(quán)許可，而是要同步地開發(fā)現(xiàn)代自主擁有所有權(quán)的轎車車型。通過引進(jìn)Giorgio Giugiaro｀sltal Design設(shè)計(jì)室的車型以及使用從日本和英國學(xué)習(xí)到的技術(shù)，現(xiàn)代汽車的第一個(gè)自主車型Pony終于投產(chǎn)。這款微型汽車在國內(nèi)市場(chǎng)迅速獲得了巨大成功。

80年代韓國的“經(jīng)濟(jì)奇跡”以其工業(yè)基礎(chǔ)的擴(kuò)大和人均收入年均兩位數(shù)的增長速度為主要標(biāo)志。韓國進(jìn)入了工業(yè)化階段，并且因?yàn)槠嚬I(yè)的發(fā)展而進(jìn)步神速。在韓國社會(huì)中，轎車曾經(jīng)一度被視為地位的象征，可是它現(xiàn)在已經(jīng)迅速地成為了人們?nèi)粘?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="6736d9b60f1d3e72 relatedlink">生活的必需品。在80年代初期，現(xiàn)代汽車公司做出了進(jìn)軍國際汽車市場(chǎng)的決定。在此后的幾年中，這個(gè)決定的重要性日益彰顯。

1991年，公司發(fā)布了其首個(gè)內(nèi)部獨(dú)立設(shè)計(jì)的動(dòng)力總成———Alpha型發(fā)動(dòng)機(jī)。兩年之后，公司又發(fā)布了Beta型發(fā)動(dòng)機(jī)。1992年1月，現(xiàn)代汽車以其概念車型HCD—1向汽車世界首次描述了現(xiàn)代對(duì)未來的展望。這款試驗(yàn)車型開創(chuàng)了一個(gè)激動(dòng)人心的概念車傳統(tǒng)，其后的產(chǎn)品包括一系列的HCD概念車型。

1998年，現(xiàn)代汽車公司度過了艱難的一年。國內(nèi)市場(chǎng)的銷售量嚴(yán)重下降。然而，隨著EF索娜塔sonata和XG車型的推出，現(xiàn)代汽車公司的新車型獲得了成功，并在國際新聞界中獲得了最高的推崇。不僅如此，由于出口情況有利，出口量持續(xù)迅速增長，這也部分抵消了國內(nèi)市場(chǎng)的銷量下降。這期間公司也進(jìn)行了合并和工業(yè)結(jié)構(gòu)重組。收購起亞(Kia)／Asia汽車廠以及與HPI和HMS的合并令現(xiàn)代汽車達(dá)到了全球市場(chǎng)中競(jìng)爭所需的經(jīng)濟(jì)規(guī)模。1999年度對(duì)現(xiàn)代汽車來說是一個(gè)非?；钴S和富有收獲的年度。繼1998年EF索娜塔sonata和君爵XG的成功之后，現(xiàn)代汽車公司又推出了其四款最新車型：世紀(jì)Centennial、雅紳Accent、酷派雙門轎車Coupe改進(jìn)型和特杰Trajet。特杰Trajet是現(xiàn)代汽車首次推出的MPV車型。它的成功推出令現(xiàn)代汽車進(jìn)入了世界轎車市場(chǎng)的一個(gè)新領(lǐng)域，并且進(jìn)一步拓寬了現(xiàn)代汽車公司龐大的車型系列。

2006年，現(xiàn)代汽車集團(tuán)(含現(xiàn)代和起亞2個(gè)品牌)共銷售376萬輛，在全球汽車公司銷售排名第6位，這證明了現(xiàn)代汽車作為世界級(jí)的汽車制造商正在飛速發(fā)展。作為一個(gè)專業(yè)的汽車制造商，為達(dá)到更高的目標(biāo)，現(xiàn)代汽車公司致力于科技研發(fā)，環(huán)保式生產(chǎn)，努力實(shí)現(xiàn)全球化的本地化的戰(zhàn)略，現(xiàn)代汽車公司正在向世界一流企業(yè)大踏步地前進(jìn)。

200分?。?！北京現(xiàn)代汽車資料還有優(yōu)缺點(diǎn)

我個(gè)人認(rèn)為是團(tuán)隊(duì)內(nèi)部的管理已經(jīng)衰敗了。

1、在2021年緩慢復(fù)蘇的汽車市場(chǎng)中，北京現(xiàn)代銷售數(shù)量下滑，外加出售工廠的遭遇讓它的處境變得更糟糕了，這不是缺乏團(tuán)隊(duì)，也不是缺乏營銷的策略，而且缺乏一個(gè)良好的管理。我們先來看看今年北京現(xiàn)代的銷售數(shù)據(jù)，從1 月到 10月，北京現(xiàn)代汽車?yán)塾?jì)銷量只有260000，這個(gè)數(shù)字只接近去年同期腰部，要知道，年初的時(shí)候，北京現(xiàn)在可是說要完成年銷售560000的目標(biāo)，但是從現(xiàn)在看來，兩個(gè)月幾乎是不可能完成年度目標(biāo)的，這也是不可能的事。話說銷售這么慘淡，主要是因?yàn)樵诒本┈F(xiàn)代主要負(fù)責(zé)人離開后，內(nèi)部管理發(fā)生了變化，直到現(xiàn)在，北京順義已經(jīng)開始賣出了它的第一個(gè)工廠，在第一個(gè)工廠出售后，伴隨而來的是銷量急劇下降，據(jù)了解，北京現(xiàn)代的產(chǎn)能利用率從去年的30.4%下降到今年的20%。

2、如果追溯到2013 —2016四年的時(shí)間，北京現(xiàn)代每年有數(shù)以百萬計(jì)的汽車俱樂部開業(yè)，并且汽車一直保持著前五的總銷量，主要是因?yàn)楸本┈F(xiàn)在有著先進(jìn)的設(shè)計(jì)和高性能的汽車動(dòng)力裝置，其名下品牌索納塔和伊蘭特已經(jīng)成為一代人的回憶，2017年，北京現(xiàn)代在“輝煌”時(shí)期，銷量開始急劇下降，伴隨著的是國內(nèi)其他品牌的車和一些合資車的銷量上升，要知道我們身邊不乏有北京現(xiàn)代的車主，他們都認(rèn)為北現(xiàn)的汽車是很經(jīng)濟(jì)實(shí)用的，并且它可靠的外貌和水平質(zhì)量不輸日本豐田、本田等車型，所以人們更愿意把北京現(xiàn)代的慘淡歸結(jié)為無所作為的內(nèi)部管理團(tuán)隊(duì)。

3、面對(duì)如今純電動(dòng)的時(shí)代，北京現(xiàn)代選擇只做速度改進(jìn)，大概率是回不到從前，但是還得看看他們最后是否能抓住“純電動(dòng)”這最后的一根救命稻草。

北京現(xiàn)代的汽車質(zhì)量怎么樣？

以下是個(gè)人觀點(diǎn)，歡迎大家相互討論

讓我們先從索納塔說起，的確在上市之初索納塔趕上了一個(gè)好年頭，汽車行業(yè)井噴，可以說但凡造得出車就有人買（公務(wù)車市場(chǎng)只占索納塔銷量的很少一部分，跟其他同級(jí)別車一樣，難道南北大眾，本田，豐田在其企業(yè)所在地就不銷售的公務(wù)車嗎？原貼作者拿公務(wù)車說事是不是太不厚道了，北京地區(qū)用北京現(xiàn)代的公務(wù)車，上海地區(qū)用上海大眾或通用的公務(wù)車，太正常不過了吧。中國現(xiàn)在哪里沒有地方保護(hù)主義啊？你說說看），各各轎車廠家在那兩年都賺得盆滿缽滿（沒有索納塔，就沒有北京現(xiàn)代），也就是從那時(shí)起很多非汽車行業(yè)都往汽車行業(yè)里鉆，如國內(nèi)的企業(yè)奧克斯（后來退市了，還弄了一身的官司），波導(dǎo)，力帆，還有現(xiàn)在發(fā)展得不錯(cuò)的奇瑞，吉利等等。外資品牌也是大舉入侵，主要表現(xiàn)在加大中國的投資力度方面，建新工廠，投入更多的車型。經(jīng)過這3，4年的發(fā)展，現(xiàn)在中國的汽車行業(yè)競(jìng)爭相當(dāng)激烈，各大主流汽車企業(yè)都把最新款車型拿到中國生產(chǎn)，老款車型競(jìng)爭力及銷量下降很正常，索納塔在幾乎沒有改款升級(jí)的情況下能取得現(xiàn)在的成績已經(jīng)是很不錯(cuò)的了，你還能在要求它什么？。

再說伊蘭特，我覺得中國汽車市場(chǎng)應(yīng)該感謝伊蘭特，它的出現(xiàn)讓該級(jí)別車輛的銷售價(jià)格更加合理化，讓更多的中國消費(fèi)者得到了實(shí)惠。在伊蘭特上市之前，該級(jí)別是凱越的一枝獨(dú)秀，1.6升手動(dòng)檔14.98萬，1.8升自動(dòng)檔17.98萬元，不要吃驚，這就是當(dāng)時(shí)凱越的售價(jià)，而且以這個(gè)價(jià)格凱越都是供不應(yīng)求呢。伊蘭特上市時(shí)的售價(jià)為1.8升手動(dòng)檔15.6萬，1.8升自動(dòng)檔16.68萬元，而且配置還比凱越高很多（順便問一下原貼作者，在你的文章里拿伊蘭特的配置跟索納塔比個(gè)什么比啊，都不是一個(gè)級(jí)別的車，根本沒有可比性，難道你在考慮買桑塔納的時(shí)候拿它的配置跟帕薩特比啊？我真服了你了，不懂就不要瞎說），伊蘭特之所以賣得好是憑借著當(dāng)時(shí)的高性價(jià)比，使得上市當(dāng)年累計(jì)銷量就突破10萬輛，擊敗凱越成為該級(jí)別銷量冠軍。也正是因?yàn)楫?dāng)時(shí)該級(jí)別車市如此大的誘惑力導(dǎo)致各大廠商爭相進(jìn)入，如后來的福美來、307、福克斯、頤達(dá)騏達(dá)，大家拼配置，拼價(jià)格，時(shí)至今日，伊蘭特最高售價(jià)從16.68萬降到現(xiàn)在14.18萬，凱越最高售價(jià)則是從17.98萬降到現(xiàn)在的13.18萬，競(jìng)爭的相當(dāng)慘烈。還要再問一下原貼作者，捷達(dá)在中國生產(chǎn)多長時(shí)間了？快20年了，在國外早停產(chǎn)了，速騰是最新一代的捷達(dá)，上一代是寶來，三世同堂也就是在中國才能出現(xiàn)了。而且毫不夸張地說，現(xiàn)在隨便個(gè)企業(yè)，甚至小作坊都能生產(chǎn)出捷達(dá)的配件來，它的成本和技術(shù)含量很低，（塌***的捷達(dá)滿大街都能看到吧？）外形又沒有競(jìng)爭力，僅有的優(yōu)點(diǎn)就是皮實(shí)耐用，維護(hù)成本低（在汽修市場(chǎng)你幾乎找不到他的原廠配件），這種老掉牙的車型他不賣7萬誰買??？伊蘭特如果在不換代的情況下生產(chǎn)10年也照樣能賣到7萬，可那樣的話有意義嗎？你以為一汽大眾現(xiàn)在會(huì)因?yàn)榻葸_(dá)一個(gè)月還能賣一萬多輛（4月份據(jù)說是19000多輛，占據(jù)了一汽大眾銷量的半壁江山）而感到很高興嗎？它的利潤已經(jīng)相當(dāng)?shù)牡土?，加上幾乎沒有售后配件的收入，我不認(rèn)為一汽的人能高興得起來，頂多是臉面上風(fēng)光而已。畢竟沒有利潤，企業(yè)久不會(huì)更好的穩(wěn)健的發(fā)展。我認(rèn)為追求利潤求發(fā)展但***取措施不是很恰當(dāng)才是北京現(xiàn)代銷量下降的最主要原因，后面再進(jìn)一步分析。再說一下海馬二代，注意我的用詞，不是海南馬自達(dá)323，因?yàn)樗呀?jīng)算是一個(gè)自主品牌了，即便只是換了一個(gè)殼子。換成自主品牌后，就至少省了所謂的技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)等等之類的，成本下降使其有了降價(jià)空間，換成海馬標(biāo)志后消費(fèi)者在考慮購車時(shí)必定會(huì)多少存在疑慮，畢竟不再是以前的馬自達(dá)了，讓人感覺上就是降了一個(gè)檔次，降價(jià)競(jìng)爭在所難免，但就不知道他的利潤率怎么樣了？希望它不是跟一汽一樣，只賺回個(gè)臉面。所以不要拿捷達(dá)和海南馬自達(dá)323與伊蘭特作對(duì)比，凱越才是伊蘭特的對(duì)手好嗎。說到這確實(shí)佩服通用，在凱越熱銷的狀況下迅速推出凱越HRV以及旅行款，擴(kuò)展了產(chǎn)品線，增強(qiáng)了凱越的生命力，進(jìn)一步提升了凱越品牌的影響力，保證了凱越的長盛不衰，通用的營銷手段確實(shí)很值得學(xué)習(xí)。伊蘭特銷量下降與其產(chǎn)品線單一有一定關(guān)系，雖然今年推出了5門伊蘭特，但其外觀，內(nèi)飾，車長，車重與三廂伊蘭特沒有太大差異，不像凱越HRV那么小巧時(shí)尚。（不得不在提問一下原貼作者，誰說5門伊蘭特銷售價(jià)格比三廂款高出近兩萬元，說話要負(fù)責(zé)，同為1.6升手動(dòng)豪華，三廂伊蘭特售價(jià)11.48萬，5門伊蘭特售價(jià)11.18萬，即使算上三廂目前的優(yōu)惠的6000左右，也基本就是個(gè)平手，何來2萬之差？）而且個(gè)人感覺5門車目前在中國市場(chǎng)似乎還不太適合，還是純的兩廂車更好一些。像凱越HRV那樣去掉了后***，車重減輕不少，相應(yīng)油耗更低（在高油價(jià)的現(xiàn)在這點(diǎn)相當(dāng)重要），車價(jià)也能便宜一些，還有就是現(xiàn)在的消費(fèi)者更加年輕化，時(shí)尚與實(shí)用兼顧，兩廂車靈巧方便，上下班代步足夠了，后備箱的使用率能有多高呢？我覺得這才是目前中國消費(fèi)者已經(jīng)開始更多的選擇兩廂車的原因，而且隨著中國汽車消費(fèi)市場(chǎng)逐步成熟，兩廂車銷量會(huì)進(jìn)一步提升。歐洲目前兩廂車的銷量就占總銷量一半左右，中國目前只有五分之一左右。伊蘭特銷量下降的另一個(gè)原因就是推出07款伊蘭特，降低了部分配置，可售價(jià)保持不變。推新車沒錯(cuò)，但降配不降價(jià)甚至提高售價(jià)（老款伊蘭特曾最高優(yōu)惠1.5萬左右，推新款后目前好像只優(yōu)惠6000左右，應(yīng)該是為了保證利潤才這樣的吧）那中國消費(fèi)者可是不會(huì)買賬的。目前行業(yè)里的普遍做法是在推出新車時(shí)都是增加配置，銷售價(jià)格與原來保持一致甚至更低以保持其競(jìng)爭力。07款伊蘭特降配在外觀上主要體現(xiàn)在基本型由以前的鋁合金輪轂變成現(xiàn)在的鋼輪轂，可能有人就說了，其他競(jìng)爭車型凱越，頤達(dá)騏達(dá)的基本型也是鋼輪轂啊，我們伊蘭特與其配置一樣銷售價(jià)格更低，還是有競(jìng)爭力啊。那你們可就錯(cuò)了，大多數(shù)消費(fèi)者可不會(huì)橫向的去對(duì)比07款伊蘭特與凱越，只會(huì)縱向的去對(duì)比07款伊蘭特與老伊蘭特（這可能是目前中國汽車市場(chǎng)不夠成熟的表現(xiàn)之一吧？）你比以前減配置了，為什么價(jià)格不降？當(dāng)年伊蘭特成功就在于高性價(jià)比，現(xiàn)在通過對(duì)比競(jìng)爭車型，為了降低成本，保證利潤，降到跟人家一個(gè)配置，價(jià)格又不是差很多的情況下，競(jìng)爭力自然下降了，銷量下滑在所難免。還有一個(gè)就是個(gè)人感覺07款伊蘭特改款不是很成功：后保險(xiǎn)杠改的挺好，加了兩個(gè)現(xiàn)在比較流行的反光罩，顯得整車比較厚重。前臉改的實(shí)在不敢恭維，感覺還沒以前好呢，怎么瞅怎么像夏利。當(dāng)然，這次07款伊蘭特增加深色內(nèi)飾車型，我覺得是一次很好的嘗試，增加了消費(fèi)者的選擇性，雖然淺內(nèi)飾看著比較溫馨，比較符合中國人內(nèi)斂的性格?？砷L期使用它可不禁臟啊，而且臟了以后很難看，還不容易清洗，需要經(jīng)常保養(yǎng)可那也是要花銀子的呀。深色內(nèi)飾應(yīng)該是將來的發(fā)展趨勢(shì)，隨著市場(chǎng)的逐步成熟，這塊市場(chǎng)的份額會(huì)越來越大的。再說說御翔吧，它的銷量真的是挺差勁的，但車確實(shí)是好車，開過的人都知道，這里也就不多說了。銷量不好個(gè)人感覺主要是品牌以及內(nèi)外飾設(shè)計(jì)上。品牌上的劣勢(shì)在一段時(shí)間內(nèi)是很難彌補(bǔ)的，同等配置，御翔比競(jìng)爭對(duì)手便宜2萬多，即使這樣在銷量上也沒有太大起色，在中國20萬以上級(jí)別的公務(wù)車競(jìng)爭就是這樣，高性價(jià)比起的作用不大。不像10萬以下甚至10~15萬級(jí)別，消費(fèi)者對(duì)品牌看的不是那么重，經(jīng)濟(jì)實(shí)用才是主要的，20萬以上級(jí)別公務(wù)車市場(chǎng)可就不一樣了，對(duì)中國消費(fèi)者來說可是面子問題啊，品牌很重要，在品牌的基礎(chǔ)上，外形一定要大氣，個(gè)人感覺國產(chǎn)凱美瑞的成功與其外形設(shè)計(jì)有很大的原因，它的前臉設(shè)計(jì)簡直就是無懈可擊，非常符合中國人的口味，被豐田稱為凱美瑞亞洲版（豐田在美國推出的是北美版），如果國內(nèi)引進(jìn)的是北美版可不會(huì)有現(xiàn)在這么好的銷量了，有興趣的話大家可以去網(wǎng)上看看北美版新凱美瑞的外形，那純粹是為美國人設(shè)計(jì)的家用轎車，這也就引申出了御翔為什么在北美賣得好，在國內(nèi)賣得不好的一個(gè)原因：在美國御翔凱美瑞雅閣競(jìng)爭的是私家車領(lǐng)域，它比的是實(shí)用價(jià)值，而不是中國商務(wù)車領(lǐng)域比的臉面問題，所以在中國公務(wù)車市場(chǎng)外形上御翔外形上已經(jīng)輸了競(jìng)爭對(duì)手一籌（盡管07款御翔在外飾上的一些改動(dòng)：前散熱器格柵由單橫道改成三橫道，顯得比以前厚重一些；然后前大燈反光照改成了比較流行的銀色，顯得更晶瑩剔透；名字改回索納塔，以沿用其品牌影響力。做了很多努力，取得了一定的效果）。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上：中控臺(tái)方里面最喜歡的是雅閣，感覺像坐進(jìn)太空艙一樣,反正我第一次坐進(jìn)去是這種感覺，呵呵！不喜歡御翔的中控臺(tái)，CD機(jī)與儀表臺(tái)很不融洽，像是硬生生的嵌在儀表臺(tái)上似的，感覺它不屬于這個(gè)儀表臺(tái)。還有就是空調(diào)面板設(shè)計(jì)的像是一個(gè)笑臉（個(gè)人感覺啊，呵呵，有興趣的話大家可以觀察一下），這種設(shè)計(jì)我想對(duì)于北美的私家車市場(chǎng)來說還可以，但對(duì)于御翔在中國所競(jìng)爭的公務(wù)車市場(chǎng)來說顯得很不嚴(yán)肅，缺少商務(wù)氣息,又輸了一籌啊（盡管07款御翔在內(nèi)飾上的一些改動(dòng)：為了適應(yīng)潮流，增加了桃木內(nèi)飾；并且還推出了深色內(nèi)飾供大家選擇，贏得了一部分市場(chǎng)）。內(nèi)外飾綜合設(shè)計(jì)相比之下小日本在這方面應(yīng)該是做了更多的市場(chǎng)調(diào)查，他們太了解中國消費(fèi)者以及中國消費(fèi)者的消費(fèi)心理了，知道中國人需要什么樣的車？這一點(diǎn)值得所有的廠家去學(xué)習(xí)（這不表示我贊同小日本只重外表，不重內(nèi)在品質(zhì)，而是想說在設(shè)計(jì)營銷方面多學(xué)習(xí)，把好車賣出好價(jià)好銷量才是重要的）。隨著中國汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭日趨激烈，消費(fèi)者對(duì)品牌的看重程度也將不僅僅集中在中高檔車型上，會(huì)逐步延伸到更低級(jí)別的車型，未來中國汽車市場(chǎng)對(duì)現(xiàn)代以及其他汽車廠家的考驗(yàn)將更加嚴(yán)峻，現(xiàn)代以往在海外的策略（高配低價(jià)）需要加入中國特色，因?yàn)檫@里是中國市場(chǎng)，不同于其他任何一個(gè)市場(chǎng)，而且以經(jīng)不是兩三年前現(xiàn)代所認(rèn)識(shí)的中國市場(chǎng)了，要想在中國市場(chǎng)取得成功還要做很多的努力。

雅紳特目前的狀態(tài)呢我覺得應(yīng)該是市場(chǎng)自由選擇的結(jié)果。在推出之際，瞄準(zhǔn)的競(jìng)爭對(duì)手是威馳，飛度等等，當(dāng)時(shí)訂的價(jià)格跟這兩款車比起來可以說是很有競(jìng)爭優(yōu)勢(shì)的，而且當(dāng)時(shí)4輪盤剎在那個(gè)級(jí)別里獨(dú)一無二，爭得了不少眼球。但我個(gè)人認(rèn)為廣大消費(fèi)者不是這么看和這么比的，更多消費(fèi)者對(duì)北京現(xiàn)代的印象應(yīng)該是伊蘭特的那種高性價(jià)比，想著雅紳特比伊蘭特低一個(gè)級(jí)別，價(jià)格應(yīng)該比較便宜（就像前面提到的，消費(fèi)者只是縱向比，而不是橫向比）因此在車沒訂價(jià)之前，受到很多消費(fèi)者的追捧。價(jià)格一出，退訂單者無數(shù)，1.4升自動(dòng)標(biāo)價(jià)10.48萬，要知道這個(gè)價(jià)格在當(dāng)時(shí)可以買到伊蘭特1.6升自動(dòng)舒適型了（有疑問的話可以去查查當(dāng)時(shí)伊蘭特售價(jià)），同一個(gè)價(jià)格，同為自動(dòng)檔，為什么不買更高一級(jí)別的伊蘭特，那0.2升的影響能有多大？我想這就是當(dāng)時(shí)更多消費(fèi)者不選擇雅紳特的主要原因。定那樣一個(gè)價(jià)格，讓消費(fèi)感覺就是1.4升的伊蘭特，雅紳特和伊蘭特根本沒有拉開消費(fèi)者想象當(dāng)中的那種差距。銷量的下滑導(dǎo)致了幾個(gè)月后的“降價(jià)門”，對(duì)北京現(xiàn)代的品牌形象又是一次打擊。說到“降價(jià)門”，覺得北京現(xiàn)代挺冤的，在當(dāng)時(shí)的情況下別的廠家基本都是暗降（4S店價(jià)格優(yōu)惠，指導(dǎo)價(jià)格不變），而北京現(xiàn)代是明降（官方指導(dǎo)價(jià)下調(diào)），這就使得很多消費(fèi)者把所有的矛頭、注意力、不滿啊都指向了北京現(xiàn)代（反正我覺得挺不公平的）。言歸正傳，07款雅紳特銷量進(jìn)一步下降的原因跟07款伊蘭特差不多，通過對(duì)比競(jìng)爭車型（樂風(fēng)，飛度），4輪盤剎改為前盤后鼓等等等等等（具體不細(xì)說了），價(jià)格不變（雅紳特價(jià)格總被認(rèn)為偏高，其實(shí)這只是基于其成本高的原因，***購部門應(yīng)該比我有發(fā)言權(quán)吧？），消費(fèi)者哪里會(huì)買賬啊？當(dāng)然，07款雅紳特新推4個(gè)車型，將市場(chǎng)更加細(xì)分化，增加了消費(fèi)者的選擇性和針對(duì)性。但比起之前的說到的那些不足來看，這些還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。

最后說說途勝，途勝從推出以來，憑借著時(shí)尚的外形，高性價(jià)比，一步一個(gè)腳印（陸續(xù)增加手動(dòng)時(shí)尚型型和2驅(qū)自動(dòng)舒適型），走得很穩(wěn)，能取得現(xiàn)在的銷量（4月銷量接近4000，千萬不要拿這個(gè)數(shù)字跟伊蘭特比，在國內(nèi)SUV領(lǐng)域，這個(gè)數(shù)字表明的就是霸主地位）我覺得很正常。途勝推出前，這個(gè)級(jí)別只有本田CRV和三菱歐蘭德，CRV憑借著品牌優(yōu)勢(shì)以及很好的定位可以說是完勝歐蘭德（個(gè)人感覺歐蘭德在外形設(shè)計(jì)上太超前了，太個(gè)性了也不好），在中高級(jí)SUV市場(chǎng)獨(dú)樹一幟。途勝的推出給其帶來了很大的影響，我覺得主要就是贏在高性價(jià)比上，正如原貼作者所說，這個(gè)級(jí)別目前缺少競(jìng)爭（通用正在準(zhǔn)備引進(jìn)一款該級(jí)別SUV,以對(duì)抗途勝和CRV），誰的產(chǎn)品好，價(jià)格合理就選擇誰，品牌因素影響比較小，從而使途勝贏得了市場(chǎng)的青睞。最近新CRV的推出對(duì)途勝又是一個(gè)考驗(yàn)，外形及內(nèi)飾設(shè)計(jì)上比老款有很大提高，很有競(jìng)爭力。而且我感覺CRV所提供的2.0和2.4排量更適合著市場(chǎng)。途勝最高配置的2.7V6我感覺高了一些，選擇這個(gè)SUV車型的消費(fèi)者畢竟是私人用戶居多（喜歡大排量的發(fā)燒友只占少數(shù)），油耗肯定是個(gè)問題，2.4排量應(yīng)該已經(jīng)足夠了，不知道以后御翔的2.4發(fā)動(dòng)機(jī)可否移植到途勝上來（個(gè)人理論知識(shí)有限，只是單純的一個(gè)想法）？如果能行的話我想途勝的銷量還會(huì)進(jìn)一步上升。在多說一句，我覺得途勝買來了不進(jìn)行改裝真是浪費(fèi)了，我不知道大家是否看到過加了大包圍的途勝，我的感覺那就是完美，太好看了簡直。4S店在推銷途勝時(shí)真應(yīng)該好好宣傳這方面，這是途勝很大的一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

補(bǔ)充說一下對(duì)以后北京現(xiàn)代推新車（包括全新車型以及改款車型）時(shí)的一些建議及看法：不用追求全球同步上市什么的（御翔在引進(jìn)時(shí)就感覺有些倉促，當(dāng)然了，在那個(gè)時(shí)候那個(gè)級(jí)別市場(chǎng)的吸引力很大），多做半年的市場(chǎng)調(diào)查，深入研究中國消費(fèi)者當(dāng)前的消費(fèi)心理以及今后的發(fā)展趨勢(shì)，提供恰當(dāng)?shù)呐渲茫ū仨毐苊庖院蟾目顣r(shí)減配的做法，只能增不能減），設(shè)計(jì)方面融入中國特色，甚至推出只針對(duì)于中國市場(chǎng)的車型。

基于時(shí)間和精力有限，暫時(shí)先寫到這了，對(duì)原貼作者文章后面所提的觀點(diǎn)還是有很多想法

或?qū)⒔邮直本┈F(xiàn)代第二工廠 現(xiàn)代汽車集團(tuán)接洽小米

北京現(xiàn)代這兩年在中國的困境，主要原因在于疏于管理，“薩德”爆發(fā)只是導(dǎo)火索，一直忙于擴(kuò)大市場(chǎng)份額，忙于追求銷量，根本來不及去夯實(shí)市場(chǎng)基礎(chǔ)，提升品牌形象。伊蘭特、悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)一度四代產(chǎn)品同堂，名馭（五代索納塔）、御翔（六代索納塔）、領(lǐng)翔（七代索納塔）、八代索納塔再次四代同堂，產(chǎn)品價(jià)格越做越低端，2013年又推出了名圖這種專為中國市場(chǎng)開發(fā)的大且便宜的車型，雖然至今仍是北京現(xiàn)代的銷量擔(dān)當(dāng)，但是“現(xiàn)代”這個(gè)品牌，也在中國市場(chǎng)徹底低端化了，跟質(zhì)量并沒有很大關(guān)系。

易車訊 日前，我們從國外媒體獲悉，現(xiàn)在汽車集團(tuán)正在與小米汽車等幾家國內(nèi)制造廠接洽，就北京現(xiàn)代第二工廠出售進(jìn)行談判。

在不久前，小米汽車正式注冊(cè)在北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，登記住所為北京市北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)科創(chuàng)十街15號(hào)院5號(hào)樓8層816室。小米汽車有限公司的經(jīng)營范圍為：新能源車整車制造；汽車整車及零部件的技術(shù)研發(fā)；電機(jī)及其控制系統(tǒng)研發(fā)；技術(shù)服務(wù)、技術(shù)開發(fā)、技術(shù)咨詢、技術(shù)交流、技術(shù)轉(zhuǎn)讓、技術(shù)推廣等等。

北京現(xiàn)代在中國共有北京順義第一、第二、第三工廠以及滄州工廠、重慶工廠五大乘用車生產(chǎn)基地，合計(jì)年產(chǎn)能達(dá)到165萬輛。其中，有報(bào)道稱，理想汽車已經(jīng)收購第一工廠，并已經(jīng)開啟招聘、改建工作。關(guān)于北京現(xiàn)代第二工廠與小米等幾家制造商接觸，官方目前并未給出回應(yīng)，我們也會(huì)持續(xù)關(guān)注。