1. 理想汽車何德何能成功登陸美股？看了這些原因不服不行
2. 看理想汽車的銷量很好，為什么會有那么多人購買理想ONE？
3. 樂見試駕理想ONE：一個令人難以抗拒的“增程式”解決方案
4. 造車新勢力只剩四家，為什么是蔚來、小鵬、理想和威馬？
5. 理想汽車盈利了，卻為何有人說它前景不妙

當(dāng)蔚來每年虧損一兩百億之時，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想稱，理想汽車今年3月份已經(jīng)實現(xiàn)了正現(xiàn)金流，并且只需要10億美金的融資就能實現(xiàn)盈利。再結(jié)合理想汽車未來三年將只銷售理想ONE這一款車等信息不難判斷，理想汽車選擇了一條與其他初創(chuàng)汽車公司非常不同的發(fā)展模式。我把它總結(jié)為“主要靠自我輸血的滾雪球模式”。

理想汽車為什么會選擇這種發(fā)展模式，并且這種模式是否適合它，依靠這種模式，理想汽車能否一直走下去并獲得成功？

在解答這些問題之前，讓我們先看看理想汽車目前的發(fā)展?fàn)顩r。

5個月累計交付6500輛

根據(jù)理想汽車于4月30日舉行的春節(jié)媒體溝通會上披露的數(shù)據(jù)，從2019年12月至2020年4月底，理想汽車在全國交付了超過6500臺理想ONE，其中四月份交付量超過2600臺。除了今年2月份因為***疫情影響交付量只有269臺之外，其他三個月的交付量都超過了1000臺。

另外，值得注意的是，理想汽車表示3月份理想ONE的交付量在某個城市已經(jīng)超越了豐田漢蘭達(dá)的交付量。據(jù)了解，該城市位于華南地區(qū)，對插電式混合動力車型的政策比較友好。

考慮到理想ONE的競品不止包括新能源汽車，也包括傳統(tǒng)燃油車，因此這個超越還是具有一定的標(biāo)志性意義。不過，在一個城市超越傳統(tǒng)的燃油SUV還不具有代表性。

機(jī)動車交強(qiáng)險數(shù)據(jù)顯示，截止一季度末，理想ONE銷量最多的前五大區(qū)域分別為廣東（911臺）、北京（514臺）、上海（352臺）、浙江（346臺）、江蘇（288臺）、四川（271臺）、河南（227臺）、陜西（174臺）、重慶（171臺）、山東（134臺）。這十大區(qū)域的銷量占其全國總銷量的85%。

相比其他初創(chuàng)車企來說，理想汽車啟動正式交付的前5個月交付量屬于正常水平。蔚來于2018年6月28日開始正式交付，2018年7-11月的交付量為7930臺；蔚來于2018年9月28日開始交付，2018年10月至2019年2月的交付量為6315臺。如果不考慮2020年春節(jié)和***疫情的不利影響，理想汽車截止今年4月底的交付量將會更高一些。

值得注意的是，3月份理想ONE的交付量首次超越寶馬5系PHEV，成為中國插電混動車型的銷量冠軍，在豪華中大型SUV細(xì)分市場排名第五。第一季度，在所有初創(chuàng)車企中，理想ONE的銷量也超越小鵬G3、威馬EX5、哪吒N01等車型，僅次于特斯拉Model 3和蔚來ES6。

從各個維度對比來看，理想汽車交付初期的表現(xiàn)是比較搶眼的。但今年接下來幾個月的交付量更重要。

對于初創(chuàng)車企來說，交付完預(yù)售階段積累的訂單之后的新增訂單量更加重要，因為預(yù)售階段積累的訂單并不能真實反映市場的需求（理想ONE預(yù)售2小時訂單曾經(jīng)突破了4萬個，但有一些訂單最終被取消，有些還未轉(zhuǎn)為正式訂單）。而且，新品牌的早期***用戶規(guī)模都比較有限（李想認(rèn)為1萬個是上限）。因此，只有常態(tài)下的訂單量才能真實反映市場需求。

不過，李想并不愿透露目前的訂單情況，但他表示已經(jīng)交付的6500臺訂單中，既包括預(yù)售階段積累的訂單，也包括最近新增的訂單。因為“***疫情期間，一些客戶取消了預(yù)定”。關(guān)于理想ONE的生產(chǎn)能力，李想表示，交付量和生產(chǎn)能力相適應(yīng)。

銷售售后網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)

在零售網(wǎng)絡(luò)方面，截至4月底，理想汽車在全國13個城市開設(shè)了15個零售中心。5月1日，理想汽車位于石家莊、長沙、寧波、濟(jì)南的4家零售中心開業(yè)，總數(shù)達(dá)到19家，覆蓋17個城市。今年第三季度，理想汽車零售中心總數(shù)將增至30個。到2020年年底，理想汽車零售網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全國絕大多數(shù)的省份。售后服務(wù)方面，截至目前理想汽車的網(wǎng)絡(luò)覆蓋了25個省及直轄市，預(yù)計到今年7月將覆蓋除港澳臺以外的所有省及直轄市，年底將覆蓋全國100個城市。

相比其他初創(chuàng)車企，理想汽車目前的銷售網(wǎng)絡(luò)規(guī)模較小，這限制了更多客戶接觸了解理想ONE，從而增加這款車的銷量。

截至3月底，特斯拉在中國有98個體驗及服務(wù)中心，蔚來在全國開設(shè)了87家門店，其中包括22家蔚來中心和65家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國60座城市。小鵬汽車共有166家網(wǎng)點、覆蓋57座城市。

相比小鵬和威馬來說，理想汽車完全***取了直營模式。這種模式可以最大程度的確保服務(wù)水平，但是對車企自身的資金儲備要求更高，如果資金不足，網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)張速度就會受限。

三年只賣理想ONE一款車

李想此前公開表示，未來三年理想將只銷售理想ONE這一款車型，并且會通過不斷的升級來提升它的質(zhì)量水平，“這是智能汽車和傳統(tǒng)汽車本質(zhì)的差別”。

理想ONE確實在不斷升級，4月27日已經(jīng)通過OTA向用戶推送了最新版的V1.1.9版本軟件，5月底將推送V1.2版本。V1.1.9版本軟件調(diào)整了能源模式、新增加“越野脫困”模式、優(yōu)化***駕駛系統(tǒng)使用體驗、新增WltC及NEDC工況續(xù)航里程顯示、360°環(huán)視新增“輪轂視角”功能，還將可用油量提升至44L、增加了微信車載版，此外還提升了手機(jī)***喚醒車輛的速度。

在能源模式方面，新的模式為純電優(yōu)先和燃油優(yōu)先，這種方式更加清晰易懂，也便于用戶使用（V1.2版本還將增加油電混合模式）。同時，新版本將新增WLTC及NEDC工況續(xù)航里程顯示，且可選擇顯示電量剩余百分比。其中增加的WLTC工況續(xù)航里程顯示方式，更貼近用戶日常的使用能耗。

在***駕駛系統(tǒng)使用體驗方面，優(yōu)化了ACC全速域自適應(yīng)巡航的舒適性，重點提升跟車積極性以及應(yīng)對前方車輛并線的反應(yīng)速度，并提高了APA自動泊車功能車位識別率和泊車成功率，全面提升了APA自動泊車功能的用戶體驗。

硬件方面，針對部分用戶反饋的座椅偏硬，針對2020年1月7日及之前生產(chǎn)下線的車輛，理想汽車將為車主進(jìn)行座椅硬度專業(yè)檢測，并對超過新硬度標(biāo)準(zhǔn)的座椅免費(fèi)更換。針對2020年4月20日及之前生產(chǎn)下線的車輛還將進(jìn)行懸架升級，以優(yōu)化后懸架阻尼特性，改善二、三排乘客在車輛縱向沖擊時（通過減速帶及崎嶇路面）的舒適性。

理想ONE剛剛開始交付時暴露了不少產(chǎn)品質(zhì)量問題，但理想汽車面對問題時的態(tài)度很好，也及時提出了解決方案。這一點值得肯定。

沒人會懷疑理想ONE會不斷升級，產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量會越來越好，從而滿足更多人的需求。但即便如此，三年只賣一款車的做法仍然有些驚世駭俗。不論是傳統(tǒng)車企，還是初創(chuàng)公司，都希望盡可能多的占據(jù)不同的細(xì)分市場，產(chǎn)生更多銷量，從而獲得規(guī)模優(yōu)勢，幾乎沒有人相信能夠靠一款車打天下。

也許有人會認(rèn)為理想汽車很專注，但在我看來，這恰好是理想汽車“主要靠自我輸血的滾雪球模式”的最佳證明，也能解釋為什么它能夠在首款產(chǎn)品交付4-5月之后就實現(xiàn)正現(xiàn)金流。

正現(xiàn)金流的另一面

如果理想汽車***在明年推出第二款車型，即使仍然是一款同平臺的SUV車型，巨大的研發(fā)投入也都會讓它的現(xiàn)金流無法轉(zhuǎn)正。所以，在我看來，理想汽車實現(xiàn)正現(xiàn)金流的秘密一方面是嚴(yán)格控制各項成本費(fèi)用、另一方面是減少投入——即便如此，理想汽車一半的資金都投入在研發(fā)上，另外30%左右的資金投入在工廠上，只有不到20%的資金投在人員和營銷上。

關(guān)于理想汽車嚴(yán)控成本開支的例子有很多，比如理想汽車北京研發(fā)中心每平米租金，市場公關(guān)加上設(shè)計部總共只有12個人等等。又比如，李想要求任何無論是銷售、服務(wù)、開店、展示、廣告投放都必須有數(shù)學(xué)模型能講明白，而不是做哪兒算哪兒。

李想在***訪中也表示，公司節(jié)約氛圍甚至影響了供應(yīng)商，“供應(yīng)商看到我們挺節(jié)約，就不會黑我們，給我們的價錢都挺好的，包括傳統(tǒng)的汽車公司看到我們拿的價格都會問你們怎么拿到這么好的價格”？

李想表示，理想汽車整個經(jīng)營的核心指標(biāo)就是如何讓自己能夠獲得非常好的經(jīng)營現(xiàn)金流，讓自己可以健康地發(fā)展，而不是依賴于大量的外部輸血才能夠發(fā)展下來。

毫無疑問，節(jié)約是一種美德，但也可能是因為缺錢而不得不精打細(xì)算。截止去年8月完成的5.3億美元C輪融資，理想汽車披露的融資額為15.75億美元（約111億元人民幣），相當(dāng)于蔚來融資總額的1/4。

理想汽車融資總額偏低與市場大環(huán)境不無關(guān)系，新勢力造車的風(fēng)口過去后，近兩年來，中國的初創(chuàng)電動汽車公司越來越難以獲得投資，即使是一些地方***的投資基金也越來越謹(jǐn)慎，除了幾家頭部公司以外，2019年幾乎沒有新勢力獲得融資。李想坦言，其C輪融資也是靠美團(tuán)王興、字節(jié)跳動張一鳴這些朋友的幫襯才完成的。

上市融資目前也不是好機(jī)會，一方面蔚來在美股上市后的股價表現(xiàn)人所共知，只能為其他的中國初創(chuàng)車企減分；另一方面，瑞幸咖啡財務(wù)讓投資者對中概股的信任危機(jī)短期內(nèi)也難以恢復(fù)。

所以，靠外部輸血基本上不可能，只有自我輸血才能活下去。但在自身的造血能力尚不強(qiáng)大的情況下，只能節(jié)約成本、減少投入，通過滾雪球的方式一點點做大。

理想汽車股東王興對李想說過一句話“你覺得2019年可能是過去10年最糟糕的一年，但是大概率2019年是未來十年最好的一年”，對于理想汽車來說，也許其“主要靠自我輸血的滾雪球模式”不是最好的，但是卻有可能讓它成功挺過未來十年。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

理想汽車何德何能成功登陸美股？看了這些原因不服不行

增程式汽車怎么就沒有前途的呢？自己并不這么覺得，因為增程式汽車仍然是當(dāng)下比較理想的過渡狀態(tài)的一種汽車結(jié)合體，它不算是完全的燃油汽車，也不算是完全的純電汽車。但是本身使用的這個體驗上來說是沒有什么問題的。

增程式汽車顧名思義就是燃油和電混動的這種電是本身起到一個增程的作用的，然后也可以降低汽車的油耗，正常的汽車在行駛的時候本身的耗油量百公里應(yīng)該是在8個油左右，這還是普通的家用汽車排量比較小的那種，像是排量大一點的達(dá)到百公里12個油左右，這完全沒問題的。但是這種增程式的汽車在輔以電機(jī)驅(qū)動的情況下，耗油量可以控制在4個到6個這樣的程度。

單純看純電續(xù)航這種增程式的汽車其實并不是那么好，因為它本身并不是完全只能電動的呀，而且這種車子很好的一個優(yōu)點，沒有續(xù)航焦慮，電動的電瓶沒有電了，這有影響嗎？沒有影響啊，汽車還有燃油發(fā)動機(jī)呢，現(xiàn)在全國各地隨便找一個地方，方圓20公里要說一個加油站都沒有這個不太可能的吧，燃油的補(bǔ)充十分方便，所以沒有任何需要焦慮。然后這個電能的補(bǔ)充相對來說也比較方便，因為他不是一個特別必要的東西，不是沒有了電車子就不能走。

這種車子本身的難點就在于車子有兩套動力系統(tǒng)，所以汽車的成本比較高，然后要將這種成本有效控制住是個比較困難的事情，而且增加了故障點，本來就一套燃油的動力出了問題就修這一套嘛。現(xiàn)在還增加了一個電動的動力，價格自然就會上升，因為成本上升了呀，所以這種車子相對來說價格會高一些。

看理想汽車的銷量很好，為什么會有那么多人購買理想ONE？

[汽車之家?新能源]?超級播報，每周都有料。本周熱度最高的***無疑是理想汽車正式登陸美股，成為第二家登陸資本市場的造車新勢力企業(yè)，今天的第一個話題，我們就來盤一盤理想汽車如何在這個不同尋常的2020年里，依然保持逆勢增長，最終成功上市。此外，本周的熱點消息還有一款重磅車型——紅旗E-HS9首次與公眾見面我們也會跟您一起回顧一下。

北京時間7月30日晚9點半，理想汽車在北京研發(fā)中心舉行了一場特別的云敲鐘上市儀式。同一時刻，理想（股票代碼為?“LI”）在美國納斯達(dá)克正式掛牌上市。每股ADS定價11.5美元。由此，理想汽車成為第二家登陸資本市場的造車新勢力企業(yè)。通過上市募得的資金，理想汽車將主要用于重大核心技術(shù)布局——L4自動駕駛、戰(zhàn)略擴(kuò)張以及新車型的開發(fā)。

當(dāng)日收盤價為16.46美元，較發(fā)行價上漲43.13%；以收盤價計算，理想汽車市值為139.17億美元，逼近中國初創(chuàng)車企赴美第一股—蔚來汽車144.2億美元市值。

理想汽車為什么會選擇此時上市？業(yè)界普遍認(rèn)為可能與當(dāng)前美國資本市場對智能電動汽車更為看好有關(guān)，我們發(fā)現(xiàn)目前特斯拉的股價已經(jīng)達(dá)到1544.65美元，總市值為2863億美元（約2萬億人民幣），遠(yuǎn)超市值排名第二的豐田；此外，蔚來汽車的股價也在這半年持續(xù)走高。所以，理想汽車毅然決然的在7月11日向美國證券交易委員會（SEC）遞交IPO招股書，而到7月30日正式上市，理想汽車僅用了不到20天的時間。

那么，在當(dāng)前市場與資本依然處于“冰凍期”，且多家造車新勢力被淘汰出局的局勢下，理想汽車卻頑強(qiáng)的活了下來。該品牌成立五年的時間，融資近20億美元。雖然不是造車新勢力中融資最多的，但一定是花錢效率最高的：用10億美元就實現(xiàn)了產(chǎn)品和工廠的從無到有，截止2020年6月底累計交付新車10473輛。并且，在同是造車新勢力的企業(yè)中，罕見地實現(xiàn)了毛利率為正，同時握有大量現(xiàn)金儲備。也就是說理想汽車從一個“講故事的人”，已經(jīng)向一個“可以自給自足的人”開始轉(zhuǎn)變。

成本控制可以說是理想汽車能夠成功上市的看家本領(lǐng)之一，比如說品牌名稱從“理想智造”簡化到“理想”，不僅是為了讓消費(fèi)者更容易記住這個品牌，也是為了能夠降低車標(biāo)以及線下店燈箱的制造成本?？梢哉f理想汽車在花錢這件事上，真實“摳門”到了極致，但是也不得不承認(rèn)，“好鋼要用在刀刃上”這個理念成為了這家企業(yè)的準(zhǔn)則。

此外，李想曾經(jīng)透露，理想汽車50%的資金投入在研發(fā)上，30%左右的資金投入在工廠上，只有不到20%的資金投入在人員和營銷上。正是這樣的“變態(tài)”效率，理想汽車在12月才開始交付、只賣了1000多輛車的2019年，毛利只虧9.5萬元。2020年一季度，理想汽車就實現(xiàn)毛利6828.8萬元，毛利率8.01%。二季度交車比一季度增長一倍還多，毛利和毛利率還將提升。

但作為一家車企，光在控制成本上做文章只是向成功進(jìn)發(fā)的一項準(zhǔn)備工作，最終能否得到市場和消費(fèi)者的認(rèn)可才是最關(guān)鍵的。當(dāng)然，理想汽車也在費(fèi)盡心思的在提高產(chǎn)品力方面付出行動，而且還將繼續(xù)提升核心技術(shù)、研發(fā)新產(chǎn)品，而下一步理想汽車就將自動駕駛技術(shù)作為了主攻方向之一。

理想汽車CEO李想曾表示：“理想汽車前五年時間的目標(biāo)有一個關(guān)鍵是現(xiàn)金流為正。我們必須在那么艱難的行業(yè)里，讓自己有造血能力，而不是持續(xù)依靠融資。第二個階段，到2025年我們要拿到中國新能源車市場的20%份額，從而幫助我們進(jìn)入下一個階段，拿到自動駕駛競爭時代的入場門票?！?/p>

目前理想已經(jīng)組建了自動駕駛系統(tǒng)、數(shù)據(jù)平臺、整車集成和驗證測試四大團(tuán)隊，今年4月完成了Li?OS實時操作系統(tǒng)的研發(fā)。在產(chǎn)業(yè)鏈的投資與合作上，理想汽車投資了兩家自動駕駛解決方案提供商知行科技和易航智能。2020年2月，理想汽車再次加碼投資無人車創(chuàng)業(yè)公司新石器。而在新產(chǎn)品方面，理想將在2022年推出一款大型增程式SUV，未來還將開發(fā)中型和緊湊型SUV等產(chǎn)品，主打價格將在15-50萬元之間，聚焦中高端SUV市場。

不過話說回來，能夠繼續(xù)提高銷量才是為后續(xù)發(fā)展奠定基礎(chǔ)的重中之重。***用直營模式的理想，一直在擴(kuò)大銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。截至2020年6月底，在全國21家零售店，18個配送中心和17個服務(wù)中心部署了700多名銷售和服務(wù)人員。但這遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠支支撐10萬輛的銷售目標(biāo)。

參考豪華品牌能夠在市場上站穩(wěn)腳跟，很大部分也歸功于背后強(qiáng)大的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)。截至2019年底，BBA合計在全國共有1700個經(jīng)銷商網(wǎng)點。理想ONE所在的大中型SUV銷量相對穩(wěn)定，消化完一二線城市的訂單之后，必然要搶占低線城市以及燃油車的訂單。

此外，專注現(xiàn)有產(chǎn)品，提升理想ONE的產(chǎn)品競爭力，讓這款車型越來越好，從而提升市場和消費(fèi)者的認(rèn)可度也是理想汽車將要繼續(xù)堅持的事情之一。在今年4月，李想依然確認(rèn)了未來三年內(nèi)只專注于理想ONE一輛車。傳統(tǒng)車廠在一個平臺上出盡可能多車型，想盡辦法降成本的做法，但在李想眼里對于汽車生活的進(jìn)化沒有任何意義。

綜上所述，理想汽車能夠在大環(huán)境尚未回暖的2020年成功登陸美股，依靠的不僅是其在企業(yè)經(jīng)營方面比較極致的成本控制，也是依靠著對產(chǎn)品的執(zhí)著以及比較清晰且適合自己的發(fā)展方向與企業(yè)規(guī)劃。就如李想所說，“今天的競爭不是上來就比誰強(qiáng)，比誰有***，如果那樣的話，巨頭永遠(yuǎn)壟斷市場。今天比的是誰的成長速度更快。”上一個五年目標(biāo)，理想已全速達(dá)到，下一個五年依然可期。

7月28日，一汽紅旗E-HS9量產(chǎn)版車型曝光。新車可以看做是紅旗E115概念車的量產(chǎn)版本，隨著未來上市，其將成為目前紅旗品牌旗艦SUV車型。接下來，我們一起回顧一下中國品牌最頂級的大型純電動SUV如何詮釋“豪華”二字。

紅旗E-HS9遵循“中國式新高尚精致主義”的產(chǎn)品理念與紅旗“尚·致·意”設(shè)計哲學(xué)，高大寬厚的車頭體現(xiàn)出家族式“昂首挺胸”的姿態(tài)，營造一種不怒自威的感覺。

車身輪廓設(shè)計則是體現(xiàn)中國經(jīng)典美學(xué)中的“氣韻生動”表現(xiàn)手法，讓曲面更加飽滿流暢，富有生命力。新車配備低風(fēng)阻樣式多輻輪圈，樣式較為運(yùn)動，并提供21寸或22寸輪圈可選。尺寸方面，新車的長寬高達(dá)到5209/2010/1731mm，軸距3110mm。

新車側(cè)面線條非常整潔，可彈出的隱藏式門把手增加了儀式感；新車在前翼子版處增加紅色裝飾，配合寬大的前后輪眉也讓新車氣勢提升不少。新車C柱位置***用鍍鉻裝飾件覆蓋，并有10個長條狀燈帶組成，有消息稱C柱的燈帶可用來顯示新車電量。

尾部方面，紅旗E-HS9***用了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈組，兩側(cè)邊緣以Y字形進(jìn)行收尾，搭配尾部鍍鉻飾條以及擴(kuò)散器，整體整車質(zhì)感。同時，新車未來還將提供雙色車身、四座/六座/七座的座椅布局，從而滿足不同用車需求。

新車內(nèi)飾***用了全新造型，整體設(shè)計凸顯出豪華感。新車中控臺配備了由全液晶儀表與中控顯示屏組成的一體式大屏，搭配中控臺下方的液晶屏（預(yù)計是整合空調(diào)系統(tǒng)等功能的觸控面板），營造出不錯的科技質(zhì)感。游艇式電子擋把搭配三輻式方向盤，為新車增添了更多的運(yùn)動氣息。同時，新車在車輛多處細(xì)節(jié)處加入皮質(zhì)、實木、鍍鉻、鋼琴烤漆等元素進(jìn)行點綴，加強(qiáng)了視覺層次感與高級感。

智能配置方面，新車支持記憶式泊車、原路返回、遙控泊車等功能，此外新車還具備增強(qiáng)現(xiàn)實抬頭顯示系統(tǒng)，投影距離7.5米，全彩可視距離覆蓋30米，投影畫面達(dá)到44英寸，能將導(dǎo)航和智駕信息融合與實際行駛道路中，提升駕駛安全。座椅方面，新車提供18向電動調(diào)節(jié)座椅，第二排座椅可支持通用、加熱、***、半躺功能。此外，新車還增加了流媒體后視鏡、電子保險箱、面部識別、情緒識別等配置。

此外，新車可實現(xiàn)L3級高級***駕駛，整車支持無線充電，充電效率達(dá)到90%以上，無線充電8.4小時即可完成充電。

動力方面，新車將在前后橋各搭載一臺電機(jī)，并提供兩種不同動力可選，其中高功率版的前置電機(jī)最大功率218Ps（160kW），峰值扭矩350N·m，后置電機(jī)最大功率續(xù)333Ps（245kW），官方公布該版本的0-100km/h加速時間或小于4s。新車搭載容量為92.4kWh的動力電池，官方稱其續(xù)航里程或?qū)⒊^500km。通過紅旗最近推出的幾款車型可以看出，在前勞斯萊斯設(shè)計總監(jiān)賈爾斯·泰勒(Giles?Taylor)加盟后，設(shè)計風(fēng)格開始變得愈加前衛(wèi)且激進(jìn)，而全新的設(shè)計理念賦予紅旗E-HS9更是如此，且其領(lǐng)袖氣質(zhì)、霸氣奢華溢于言表。（文/圖?汽車之家?許博）

樂見試駕理想ONE：一個令人難以抗拒的“增程式”解決方案

我覺得理想汽車之所以那么受歡迎，被市場認(rèn)可，一是因為市場有需要，國家也支持新能源汽車的發(fā)展；二是因為理想ONE本身的實力，理想ONE不管是在售價、定位、外觀設(shè)計以及性能等方面都是有自己的特點的。對比起其他品牌的汽車，理想汽車的超長續(xù)航也讓用戶更加自由。另外，理想汽車在駕駛系統(tǒng)方面所帶來的科技感能夠很好的滿足用戶的需要。

造車新勢力只剩四家，為什么是蔚來、小鵬、理想和威馬？

在眾多造車新勢力中，***用增程式的理想汽車絕對算得上是比較有特點的一位?？上驳氖?，這份獨(dú)特，也讓理想one表現(xiàn)出了不俗的后勁，成為了當(dāng)今這片紅海車市得以突出重圍的“黑馬”。

據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月，理想ONE汽車?yán)塾嬩N售9666輛，超過蔚來ES8、特斯拉Model?X等車型，成為中國新能源中大型SUV市場(包含混合動力、插電式混合動力、純電動、增程式電動)的領(lǐng)先者。眾所周知，相比普通純電車型，增程式電動車可以極大的緩解用戶對續(xù)航行里程方面的焦慮，莫非這就是理想ONE得意悶聲發(fā)大財?shù)脑蛩冢?/p>

7月中旬，汽車維基有幸與理想ONE有了幾天深度接觸，而一番體驗下來，理想ONE給筆者的感覺居然是“親切”二字，無論是酷似燃油車型的駕駛感受還是看似“高冷”的四屏人機(jī)交互?？梢哉f，理想ONE作為一家新造車企業(yè)推出的首款產(chǎn)品，你很難不對其稱贊一番。

輕奢下的周全

外觀方面，理想ONE的設(shè)計并不像很多國產(chǎn)新能源車型那樣，造型驚世駭俗，談不上有多驚艷但也并不普通，貫穿式下格柵和“星環(huán)頭燈”都讓它的前臉充滿設(shè)計感，和龐大的車身搭配起來顯得十分協(xié)調(diào)。總而言之，站在它身邊，總會給人感覺這是一臺極富科技感的大車。

實話實講，進(jìn)入2020年，市面上已經(jīng)有非常多優(yōu)秀的電動車，TA們正在用一種全新的方式詮釋車內(nèi)智能座艙的科技感和豪華感。相應(yīng)的，TA們吸引人們坐上副駕的方式也不再是一味老掉牙的皮質(zhì)包裹，而是不遺余力的將副駕乘客融入進(jìn)整個車內(nèi)智能座艙的體驗。而這，也恰恰是理想造車的初衷。

不得不說，在內(nèi)飾上，理想one的用料確實足夠厚道，觸手可及的地方均是N***a真皮包裹。當(dāng)然，最亮眼的當(dāng)屬那四塊大屏幕，最右側(cè)的“看劇神奇”更體現(xiàn)了理想one對副駕乘客的關(guān)懷。

但既然號稱智能駕駛座艙，僅能“看劇”顯然是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，別擔(dān)心，理想ONE還另有法寶。

比如，你也可以在車內(nèi)“調(diào)戲”可愛的“理想同學(xué)”，與它對話，你會發(fā)現(xiàn)驚喜。

亮點在于，這套語音控制系統(tǒng)可根據(jù)識別到的不同位置成員提出的需求作出對應(yīng)的反應(yīng)。我們以調(diào)節(jié)車內(nèi)空調(diào)溫度為例，若駕駛員要求將溫度調(diào)至24°C，對話框會從左側(cè)彈出，同時系統(tǒng)只會將駕駛員側(cè)空調(diào)溫度進(jìn)行調(diào)整。此外，這套車機(jī)系統(tǒng)的交互模式有?4?種：屏幕觸摸、語音交互、方向盤上的多功能按鍵，以及理想自創(chuàng)的盲操手勢。

在空間方面，理想ONE定位中大型SUV，車身長、寬、高已經(jīng)到達(dá)了5020、1960、1760mm，軸距為2935mm。如此之大的尺寸讓理想ONE的座艙空間不單單是夠用，而是真正做到了奢侈。即使是第三排，以筆者175cm的身高坐進(jìn)去也絲毫不回感覺擁擠，更貼心的是，理想one的第三排還配有2個充電口，盡顯“周全”二字。

當(dāng)然，作為一個車身長度超過5m，寬度接近2m，軸距超過2.9m的大塊頭，理想ONE確實存在一定的視覺盲區(qū)，此時理想ONE搭載的全景影像系統(tǒng)就顯得尤為重要。該功能除了常規(guī)的2D視角外，還可進(jìn)行3D顯示，并且可以手動旋轉(zhuǎn)視角。

難怪有人說，理想one是“大家庭”的用車首選，試問，在如此出色的綜合實力之下，駕駛理想ONE同家人外出游玩，何嘗不是一種享受呢？

開大車同樣可以很省心

不可否認(rèn)，增程式路線是理想ONE的一大賣點。對于這套動力總成，相信各位看官已經(jīng)很熟悉了。在布局上，它的前后軸都配有電機(jī)，前軸電機(jī)可最大輸出100千瓦，峰值扭矩240牛米，而后軸的電機(jī)可輸出最大140千瓦，峰值扭矩可達(dá)290牛米，并搭載一臺1.2T渦輪增壓的三缸發(fā)動機(jī)。在滿電滿油的狀態(tài)下，理想ONE的NEDC綜合續(xù)航里程為800公里。

具體到使用感受層面，理想ONE還是表現(xiàn)得挺不錯的，動力基可謂隨叫隨有，只要稍微深踩一下加速踏板，就會有明顯的推背感。完全不像其它中大型SUV那樣，因身材的龐大而產(chǎn)生拖沓感。

更讓筆者倍感意外的是，其剎車制動效果，整體也十分線性，雖然是一臺中大型SUV，但在高速行駛時，也絲毫不太會讓筆者感覺到開大車的負(fù)擔(dān)感。

除此之外，理想ONE作為一款中大型SUV車型，其在底盤***上卻賦予了一種不一樣的舒適性取向。

整體***極具任性，不同于其它同級車型給人坐“大船”的感覺，相反，理想ONE對于大小震動都很有韌性的化解，再配合上整車不錯的隔音效果以及后排勿擾模式的幫助下，相信我，在后排你同樣可以美美的睡上一個回籠覺。

至于油耗方面，理想ONE再次讓筆者感受到其“貼心”的一面，官方宣稱其油耗數(shù)據(jù)為6.6?L/100km（滿電情況下）。若參考同級車型，同樣7座SUV的純?nèi)加蛙嚌h蘭達(dá)、哈弗H9等車型，百公里綜合油耗都在10L以上。

只是，在筆者試駕期間，不具備充電條件，無奈只能***用“優(yōu)先使用燃油”模式，但即便如此，在幾天的城市路況下，其油耗也僅為9L/km，要知道，其整備質(zhì)量高達(dá)2.3噸，能夠取得如此成績，已經(jīng)實屬難得。

在安全配置上，理想ONE搭載了12個超聲波雷達(dá)、5個***攝像頭和一個毫米波雷達(dá)，具有L2級別高級***駕駛功能，可以實現(xiàn)AE8自動緊急制動、前向碰撞預(yù)警、全速域自適應(yīng)續(xù)航、車道保持、盲區(qū)檢測和道路限速識別等功能。

寫在最后

在初創(chuàng)時期，堅持***用增程式路線的理想確實引來了不少非議，在許多人看來，連“開山鼻祖”寶馬都徹底放棄的增程式技術(shù)，如今理想又重新?lián)炝嘶貋碛帜茏叨噙h(yuǎn)呢？不過，從其目前的成果來看，理想ONE出眾的產(chǎn)品力表現(xiàn)，以及接連攀升的銷量數(shù)據(jù)，顯然已經(jīng)成為理想對質(zhì)疑聲最有力的回應(yīng)。似乎，種種利好的跡象在表明，當(dāng)初理想的決策是對的。

想來道理也簡單，因為，當(dāng)你真正試駕體驗過理想ONE之后，你的腦海中一定會同筆者一樣，浮現(xiàn)出這樣一段自我告白：“才30萬，值！”

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

理想汽車盈利了，卻為何有人說它前景不妙

2020年，中國造車新勢力迎來了發(fā)展的分水嶺。

新的格局在大洗牌中逐漸成型，遲遲無法量產(chǎn)的玩家逐漸被資本拋棄，走向破產(chǎn)，而成功量產(chǎn)，受到市場認(rèn)可，并在股票市場上市的造車新勢力，則受到資本的繼續(xù)追捧，股價一路走高。也因此在今年的下半段，國內(nèi)造車新勢力中出現(xiàn)了TOP4的說法，即：蔚來、小鵬、理想、威馬，造車新勢力上半場量產(chǎn)之爭可謂基本塵埃落定。

至于為何大浪淘沙中，僅頭部“四小龍”的無限風(fēng)光，可以成功？原因很簡單，在市場上站穩(wěn)腳跟的造車新勢力，首先至少要有一款被市場認(rèn)可的產(chǎn)品，TOP4均是如此。

并不是所有造車新勢力都能靠首款產(chǎn)品一炮打響，像蔚來就經(jīng)過了?ES8市場遇冷，幾經(jīng)坎坷后，靠隨后推出的ES6才扳回一城，成為蔚來最暢銷的產(chǎn)品。接再厲對ES8進(jìn)行改款重設(shè)定，現(xiàn)在的ES8已經(jīng)今非昔比，當(dāng)運(yùn)營上了軌道，EC6這種車推起來越來越得心應(yīng)手。

小鵬的第一輛車是2017年IDENTY?X，當(dāng)時就只是靜態(tài)展示都能發(fā)現(xiàn)許多瑕疵，外觀不夠高檔，設(shè)的首款產(chǎn)品G3市場反響也一般，直到P7的橫空出世，小鵬才重新回到主流公眾視野中，并被資本市場所認(rèn)可。

理想初期曾經(jīng)試圖以車和家的品牌推出小型代步車，最終產(chǎn)品下馬。是理想one這款中型SUV讓理想成功獲得市場的認(rèn)可。

威馬也是經(jīng)過前面EX5、EX6的市場開拓，如今投放第三款車已經(jīng)沒有最初的顧慮和挑戰(zhàn)，依靠百度Apollo，不僅投資上做到了可控，技術(shù)上至少能保證始終處于一線水準(zhǔn)，逐步摸清了對自我定位的完整形態(tài)。

縱觀以上諸強(qiáng)，它們的產(chǎn)品布局是在主流細(xì)分市場上，如中型SUV，或者中型轎車細(xì)分市場，推出一款產(chǎn)品力優(yōu)秀，能夠獲得市場認(rèn)可的絕對主力產(chǎn)品。從而才能進(jìn)一步建立品牌口碑，切入更多細(xì)分市場。

但那些苦苦掙扎或者銷聲匿跡的品牌：要么是產(chǎn)品細(xì)分市場有問題，或者干脆就沒能成功推出首款量產(chǎn)車。

如前途首款產(chǎn)品是電動超跑，定位極其小眾的細(xì)分市場，雖然宣布上市，實際上未能實現(xiàn)真正意義的量產(chǎn)。

博郡是在講故事之前就把自己置于一種尷尬的境地，和一汽夏利成立合資公司獲得生產(chǎn)資質(zhì)，結(jié)果惹上了一身債務(wù)，不得不退出市場。

拜騰在自己的概念車上堆了太多概念和成本，這些概念創(chuàng)造了很多噱頭，但始終沒有產(chǎn)品推出來的，沒有產(chǎn)品，這些就是空中樓閣，得不到市場檢驗，一切憧憬都是美好的，只能是泡沫。

總之，沒有產(chǎn)品推出的公司，鐵定翹翹，F(xiàn)F也是如此。

其次，是各有特色。在同一時間，新勢力造車品牌百家爭鳴，在風(fēng)口下每家都能湊點錢開個發(fā)布會宣布一下品牌發(fā)布，但是最終它們都被問了這個問題：憑

什么是你？

蔚來的打法是從中高端市場車入手，之后逐步降低產(chǎn)品定位走銷量，這點和特斯拉比較像，但蔚來還有個核心競爭力，那就是蔚來為每一位蔚來車主提供的服務(wù)，對！是服務(wù)，是尊享服務(wù)，遠(yuǎn)超所謂的傳統(tǒng)車車的BBA的尊享服務(wù)，為了提高用戶體驗，建立22家蔚來中心和近100家蔚來空間，預(yù)計到年底將建立200家蔚來空間。

小鵬汽車則是主要從智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等技術(shù)方面作為自己核心競爭力，也是國內(nèi)目前與特斯拉自動駕駛水平最接近的造車新勢力，甚至在自動泊車功能的場景數(shù)量、識別率方面超過特斯拉，尤其是針對中國特色駕駛場景和用戶習(xí)慣自主研發(fā)的軟件算法，在“自動化”和“本土化”方面實現(xiàn)了重大突破。

這一點不僅是小鵬長期以來堅持發(fā)展的方向，也是小鵬目前最大的依仗。中國需要這樣的車企，也需要有車企主動承擔(dān)起新四化的責(zé)任，只要戰(zhàn)略定位不變，在第二場競爭中應(yīng)該問題也不大。

理想同樣有著體現(xiàn)差異化的功能——增程式技術(shù)，雖然目前理想官方已將其稱之為混動技術(shù)。而需要注意的是，增程式電動車不僅是市場中少有的新能源車型，同時也是當(dāng)前可以很好減輕續(xù)航焦慮的一種解決方案。

此外，理想汽車CEO李想對于產(chǎn)品的認(rèn)知，也讓留給了消費(fèi)者深刻的印象。通過收集各方的意見以及建議，在理想ONE交付之前，就對產(chǎn)品進(jìn)行了改進(jìn)。更讓人意外的是，在產(chǎn)品交付之后，理想還對產(chǎn)品進(jìn)行了座椅硬度的檢測更換和后懸架升級。這種對于產(chǎn)品的態(tài)度，理想近來表現(xiàn)出后來者居上的態(tài)勢。

再次，是威馬，強(qiáng)調(diào)循序漸進(jìn)，這種務(wù)實的思路表示我先把車做出來，科技配置技術(shù)、智能體驗再一一更新改善，所以威馬第一款純電動車威馬EX5反而是槽點是最少的，并且不斷修正，不斷改善，從而帶動品牌的建立，也成為了當(dāng)下用戶心目中最可靠的新勢力品牌。

汽車作為一種差異化極大的產(chǎn)品，新品牌想獲取市場認(rèn)可的唯一手段是在產(chǎn)品力。TOP4之所以成為TOP4，在于他們共同具備正確的戰(zhàn)略規(guī)劃、至少一款獲得市場認(rèn)可的量產(chǎn)車，以及自己獨(dú)特的差異化定位，這些相加在一起才構(gòu)成了他們的核心競爭力。

也正是這種對于產(chǎn)品、市場和用戶端積極的態(tài)度，讓新勢力四強(qiáng)今年來的銷量表現(xiàn)逐漸站穩(wěn)了腳跟。蔚來2020年11月銷量：5291輛，1-11月累計銷量：36721輛；理想2020年11月銷量：4646輛，1-11月累計銷量：31144輛；小鵬2020年11月銷量：4224輛，1-11月累計銷量：21341輛；即使是排最最后的威馬，2020年11月銷量也維持在了3018輛，并且1-11月累計銷量達(dá)到18880。

值得一提的是，以上四強(qiáng)的年度銷量表現(xiàn)，均是經(jīng)過疫情封鎖期之后就開始了逐步復(fù)蘇，經(jīng)歷了持續(xù)的增長，并在第四季度創(chuàng)下新高。

而銷量的增長無疑又是一個好消息。眾所周知，新能源汽車行業(yè)的燒錢屬性已經(jīng)是不爭的事實，而對于企業(yè)來說，現(xiàn)金流決定著能否健康的發(fā)展，單純依靠外部輸血并非長久之計。就目前四強(qiáng)的表現(xiàn)而言，確實能夠看到他們具備長期發(fā)展的能力，也有那么點兒強(qiáng)者恒強(qiáng)的意思。

反觀其他少數(shù)幾家有量產(chǎn)產(chǎn)品的造車新勢力，銷量表現(xiàn)都是一言難盡。更不用說那些遲遲無法實現(xiàn)首款產(chǎn)品量產(chǎn)的車企，基本上悄無聲息的消失了。

最終只道是殊途同歸，成功的人之所以成功，在于他們總是有意無意走了一條相似的道路，雖然每個人的理念不同，但腳下的路卻是相通的。至于那些沒有走到終點的，除了茶余飯后還會被人提起，也沒什么特別好惦記的了。

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-The?End-

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

01

盈利或許只是曇花一現(xiàn)

上周，理想 汽車 發(fā)布了2020年第四季度財報及全年財報，根據(jù)財報顯示，理想 汽車 四季度總營收41.47億元，季度凈利潤為1.08億元，上一季度為凈虧損1.07億元， 理想 汽車 首次實現(xiàn)季度凈利潤為正 。作為對比，蔚來在2020第四季度凈虧損為13.886億元，環(huán)比擴(kuò)大了32.6%。

在一眾新勢力燒錢搏未來的時候，理想的盈利讓網(wǎng)友觀點出現(xiàn)了分化。在雪球論壇中， 一部分人認(rèn)為能盈利體現(xiàn)了理想 汽車 經(jīng)營效率很高 ，一份盈利的財報可以說明理想 汽車 在運(yùn)營、成本上的優(yōu)勢。

另一部分人的聲音是，如果從投資人的角度來看，剛上市不久就盈利的理想 汽車 ，意味著這家公司從戰(zhàn)略規(guī)劃上來說可能是失敗的 ，因為資本對這種“省錢”的企業(yè)一直都不感冒，“省錢”不能省出個未來，而是希望公司能用這筆錢，去擴(kuò)大規(guī)模，構(gòu)建技術(shù)壁壘，從而最終能夠獲得很多倍的回報。

造車新勢力研發(fā)費(fèi)用對比

但理想 汽車 2020年的研發(fā)費(fèi)用為11.1億元，比2019年的11.7億元還下降了6%。蔚來去年的研發(fā)費(fèi)用為24.9億元，還沒公布2020全年財報的小鵬，前三季度研發(fā)支出為12.66億元。從這個角度來看， 理想 汽車 目前的數(shù)據(jù)亮點很可能只是“曇花一現(xiàn)” 。

理想 汽車 在招股書中表示，“我們的業(yè)務(wù)和未來運(yùn)營成果將取決于能否繼續(xù)開發(fā)增程式電動(EREV)技術(shù)，并及時提高性能和效率。我們的研發(fā)工作可能不足以適應(yīng)EREV技術(shù)的變化以及其他EV技術(shù)(包括BEV技術(shù))的發(fā)展，這可能降低EREV技術(shù)的競爭優(yōu)勢”。

而隨著蘋果、百度等 科技 公司下海造車，上汽、吉利選擇與 科技 巨頭合作，特斯拉、蔚來、小鵬在自動駕駛領(lǐng)域的推陳出新，這表明 以智能化、自動化為核心的新能源造車新時期已經(jīng)加速到來 。這對于在研發(fā)上一直表現(xiàn)“吝嗇”的理想來說，其自動駕駛路線要在2021年至2022年發(fā)展至NOA，2023年至2024年增加高精度地圖，并實現(xiàn)最終 FSD的規(guī)劃明顯落后于整個市場發(fā)展進(jìn)度 。

02

理想ONE單打獨(dú)斗

當(dāng)下市場普遍認(rèn)為，純電模式是未來的發(fā)展方向，全球代表性公司特斯拉就一直***用純電模式，中國造車新勢力包括蔚來、小鵬、威馬等都***用的這一模式。

理想 汽車 ***用增程式，也與理想的發(fā)展 歷史 原因有關(guān)， 由于首款車型SEV在研發(fā)過程中，恰逢當(dāng)時政策對小型電動車的限制，理想被迫轉(zhuǎn)向?qū)で笤赟UV上獲得突破，但這個時候，如果從純電動開始做起，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于蔚來、小鵬等同行，于是只能選擇增程式，才有希望實現(xiàn)彎道超車 。

這一選擇因為解決了目前電動 汽車 續(xù)航距離相對較短、行駛半徑受充電樁限制以及冬季里程衰退的問題，理想 汽車 也成為一眾造車新勢力中，最快完成4萬輛交付的車企。根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)，其唯一在售車型理想ONE超越蔚來、比亞迪，成為年度最暢銷新能源SUV。

增程式 汽車

資本市場卻普遍不認(rèn)可理想 汽車 的增程路徑 ，回顧理想此前的融資，只有美團(tuán)創(chuàng)始人王興堅定地看好這條路線，王興曾在飯否上給當(dāng)下的 汽車 市場格局做過這么一個判斷：“中國車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪，3家央企是一汽東風(fēng)長安，3家地方國企是上汽廣汽北汽，3家民企是吉利長城比亞迪，3家新勢力是理想蔚來小鵬”。

根據(jù)理想上市提供的公開資料，王興及背后的美團(tuán)已經(jīng)成為僅次于李想的理想 汽車 第二大股東，持股23.5%，擁有9.3%的投票權(quán)。

顯然，理想 汽車 也認(rèn)識到單一車型的弊端，李想在內(nèi)部信中表示， 未來十年，理想 汽車 會選擇兩條路線并行：一是以城市純電、長途發(fā)電為用戶價值的增程電動平臺；二是十分鐘補(bǔ)充 300-500 公里續(xù)航的 400 千瓦超快充的高壓純電平臺。 在最新一季的財報會上，理想 汽車 透露首款純電動車型將在2023年面世，比之前預(yù)估的2025年提前了2年。

理想當(dāng)初選擇***用這種不主流的技術(shù)，大概率是在賭燃油車向純電動車的轉(zhuǎn)型期夠長。但眼下純電動 汽車 市場環(huán)境的快速轉(zhuǎn)變，讓理想不得不提前布局應(yīng)對挑戰(zhàn)。

但另外一方面，2022年理想 汽車 才會將推出一款全新的增程式SUV，這意味著 未來兩年，理想仍然只能依靠理想ONE這一車型提升銷售額。但自理想ONE交付以來，頻頻出現(xiàn)剎車失靈、磕碰斷軸甚至 汽車 自燃等質(zhì)量問題，引發(fā)消費(fèi)者不滿 。2020年11月6日，理想曾發(fā)布致歉信，表示對2020年6月1日及之前生產(chǎn)的10469臺理想ONE免費(fèi)更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂，并預(yù)計此次召回更換工作將在3個月內(nèi)完成，對于召回帶來的經(jīng)濟(jì)損失，理想在2020年第三季度業(yè)績會議紀(jì)要中披露，預(yù)計影響金額為1000萬元。

理想ONE

此外， 特斯拉Model Y強(qiáng)勢進(jìn)入中國市場，其細(xì)分市場正式理想ONE所在的SUV市場 。易觀出行分析師宋謹(jǐn)稱，相比于蔚來的高舉高打、多產(chǎn)品線并進(jìn)，理想單憑理想ONE一款車型能否守住市場，值得商榷。

03

理想 汽車 距中國第一還有多遠(yuǎn)

“往后再看十年，如果智能電動車的賽道我們打不贏，這個世界一定出了大問題?！崩钕腩A(yù)計在2030年，全球新能源 汽車 銷售份額將占到乘用車60%，其中中國的市場份額將會更高。在2月22日的內(nèi)部信中， 李想為理想 汽車 立了一個Flag：在2025年，理想 汽車 銷售占比要達(dá)到市場20%，成為中國第一的智能電動車企業(yè) 。

根據(jù)2025年中國新能源 汽車 預(yù)計600萬輛的目標(biāo)銷量倒推，理想 汽車 在2025年要實現(xiàn)120萬輛的銷量。而在另一方面， 2020年全年理想ONE交付量為32624輛。

理想ONE

如果實現(xiàn)李想口中120萬輛的年銷量，理想 汽車 的月均銷量需要達(dá)到10萬臺 。截止目前，尚無單一新能源車型可以達(dá)到這一目標(biāo)；同時， 國內(nèi)年銷量超過100萬輛的乘用車企業(yè)也是寥寥無幾。 這一目標(biāo)實現(xiàn)有多難，通過這幾個數(shù)據(jù)相信大家都會有自己的判斷。

按照各家企業(yè)已公開的官方銷售數(shù)據(jù)，在造車新勢力當(dāng)中，蔚來 汽車 2020年交付數(shù)量為43728輛，小鵬 汽車 2020年第四季度交付數(shù)量為27041輛，理想 汽車 則為32624輛。從交付量數(shù)據(jù)來看，理想 汽車 進(jìn)一步鞏固了自身交付量第二名的位置，并且進(jìn)一步縮小了與第一名的差距。

但是放到新勢力車企之外，比亞迪公司在2020年新能源車銷量為179054輛，是理想 汽車 銷量的5.49倍。上汽通用五菱憑借五菱宏光 MINI EV一款車就創(chuàng)造了月銷3萬輛以上的成績，全年累計165609輛。特斯拉2020年的交付量為499550輛，高出理想 汽車 2020年交付量十余倍。

而 在銷售渠道方面的布局也不及蔚來、小鵬這兩個對手 。理想 汽車 目前在47個城市擁有60家零售店，還在89個城市擁有121家服務(wù)中心和理想 汽車 授權(quán)的鈑金噴漆店。而根據(jù)小鵬 汽車 最新的財報，小鵬 汽車 在2020年三季度時就已經(jīng)擁有了116家門店和50家服務(wù)中心，覆蓋了58個城市。蔚來 汽車 則在全國開設(shè)了226家門店， 2021年還將新建20家蔚來中心和120家蔚來空間，門店總數(shù)達(dá)366家。

理想 汽車 總裁沈亞楠在最新的財報會上透露，2021年的銷售網(wǎng)絡(luò)布局規(guī)劃中，理想 汽車 將把零售中心的數(shù)量提升到200家，城市覆蓋超過100家。按照現(xiàn)在理想零售中心每月單店100輛左右的實際銷售情況，到2025年，理想 汽車 銷售中心至少要擴(kuò)大到12000家；如果維持200家銷售中心數(shù)字不變，每家零售中心每個月都需要完成1000臺的銷售任務(wù)，不管怎樣，都是難以實現(xiàn)的目標(biāo)。

理想 汽車 門店

雖然理想 汽車 率先實現(xiàn)單季度盈利，但在布局純電動業(yè)務(wù)以及自動駕駛方面理想明顯落后于對手 ，在這個前提下，理想 汽車 的未來還真的很難預(yù)測，不論是新勢力還是傳統(tǒng)車企，亦或是新加入的 科技 巨頭，在 汽車 行業(yè)大變革之際，都應(yīng)謹(jǐn)慎前行。