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北京電動汽車充電站運(yùn)營管理規(guī)范-北京充電樁管理辦法

tamoadmin 1 0
  1. 電動汽車充電樁市場發(fā)展如何?
  2. 疫情之下,汽車充電運(yùn)營商如何“荒野求生”?
  3. 電動汽車充電站有哪些構(gòu)成要素?
  4. 電動汽車充電設(shè)施試點(diǎn)工程的內(nèi)容有哪些?
  5. 如何申請充電樁運(yùn)營
  6. 電動汽車充電站的設(shè)計(jì)

11月8日,北京市朝陽區(qū)工大橋旁便民立體停車場4樓?,京能超級充電站(工大橋站)正式投運(yùn)。場站一期配備了10臺由智充科技研發(fā)的智能快速充電樁,總功率達(dá)1200?kW,用戶只要充電就可享受2小時(shí)免費(fèi)停車,場站同時(shí)配置了休息室及其他便捷服務(wù)設(shè)施。京能高新科技董事長宋兆星表示:“利用該停車***投建快速充電站,使便民停車與便民充電合二為一,將極大的緩解周邊居民充電難問題。年底,場站還將新增數(shù)臺大功率充電樁以輻射周邊商業(yè)寫字樓等用戶。彰顯首都企業(yè)響應(yīng)發(fā)展新能源、服務(wù)社會民生的責(zé)任?!?

京能超級充電站(工大橋站)開業(yè)剪彩

活動現(xiàn)場,北京京能高新能源科技有限公司與“垂直充電解決方案商”北京智充科技有限公司進(jìn)行了戰(zhàn)略合作簽約儀式。這是首個(gè)由初創(chuàng)科技公司賦能國有能源集團(tuán)共同創(chuàng)新的案例,也是十四五***公布以來,首個(gè)地方國企響應(yīng)國家發(fā)展號召,投身充電新基建的行動。成為引領(lǐng)探索模式創(chuàng)新、發(fā)揮優(yōu)勢特長、助力中國新經(jīng)濟(jì)崛起的“領(lǐng)頭羊”。?

京能高新科技與智充科技正式建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系

成為萬億市場充電樁“領(lǐng)頭羊”或許只需三天?

北京電動汽車充電站運(yùn)營管理規(guī)范-北京充電樁管理辦法
(圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

繼今年3月常務(wù)委員會召開會議,新能源汽車充電樁與5G基站建設(shè)、特高壓、城際高速鐵路和城際軌道交通、大數(shù)據(jù)中心、人工智能和工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)共同被納入到了“新基建”范疇之后,10月,常務(wù)會議通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》,明確提出要加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò),對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財(cái)政支持鼓勵。?

行業(yè)頻迎政策利好,2020年值得被重新定義為充電樁行業(yè)爆發(fā)元年。從09年開始,經(jīng)歷了行業(yè)起步,參賽者魚貫而入、行業(yè)高速發(fā)展后陷入滯緩、淘汰與整合的新能源汽車充電行業(yè),在2020年政策與市場的雙重加持下,進(jìn)入了又一輪的整合期。誰能真正理解充電樁行業(yè)的未來趨勢,誰就能抓住時(shí)機(jī)獨(dú)占鰲頭。?

跟隨政策東風(fēng),大量的資本競相涌入其中,不僅各個(gè)省市地區(qū)頒布了推進(jìn)充電設(shè)施布局行動方案,企業(yè)也加快了投資和入局的步伐。今年5月,上海市推出的行動方案顯示,預(yù)計(jì)在3年內(nèi)新建10萬個(gè)電動汽車充電樁。6月,北京市也提出,2022年將新建不少于5萬個(gè)電動汽車充電樁,建設(shè)100個(gè)左右換電站。能源企業(yè)不甘落后,國家電網(wǎng)宣布,2020年全年將投資27億元新建充電樁7.8萬個(gè)。南方電網(wǎng)宣布,***未來4年投資251億元投建充電設(shè)施,建成大規(guī)模集中充電站150座,充電樁38萬個(gè)。?

北京京能高新能源科技有限公司屬北京能源集團(tuán)有限責(zé)任公司(簡稱“京能集團(tuán)”)旗下企業(yè),作為北京市國資委管理的國有獨(dú)資企業(yè),京能集團(tuán)也開始響應(yīng)國家政策和市場需求,在充電服務(wù)行業(yè)中尋求一席之地。?

入局充電服務(wù)行業(yè),“投建”、“設(shè)備”、“運(yùn)維”,即前期資金投入、設(shè)備硬件及后期充電場站運(yùn)營是三個(gè)必然要考慮的環(huán)節(jié)。環(huán)顧充電行業(yè)市場,大致有以下幾個(gè)模式,“設(shè)備”、“投建”、“運(yùn)維”全部由同一主體負(fù)責(zé),這樣將造成巨大的前期投入和后期運(yùn)維壓力,門檻較高,且盈利困難,在行業(yè)內(nèi)只有星星充電、特來電以及部分車企能夠應(yīng)用這種模式;第二種,是“設(shè)備”、“投建”、“運(yùn)維”分別由不同主體負(fù)責(zé),然而這種模式會造成風(fēng)險(xiǎn)分散和盈利的分散;第三種模式,是“設(shè)備”是某一樁企生產(chǎn)的,“投建”、“運(yùn)維”是由另一方來做,但這個(gè)模式要求投建運(yùn)維方既有資本,又有運(yùn)營服務(wù)、宣傳引流能力,而且在實(shí)際的運(yùn)營過程中,往往無法滿足對設(shè)備改進(jìn)優(yōu)化的需求。?

京能高新科技顯然沒有***用以上三種模式,作為“投建”的主體,它將“設(shè)備”及“運(yùn)維”全部委托給了制造設(shè)備和有豐富運(yùn)營經(jīng)驗(yàn)的樁企兼充電服務(wù)運(yùn)營商——智充科技,作為投建方,京能高新科技只需要出錢購入設(shè)備即可,不需要運(yùn)營經(jīng)驗(yàn),托管給智充科技即可坐收大部分的利潤。一旦運(yùn)營中需要任何的調(diào)整優(yōu)化,由于“運(yùn)維”和“設(shè)備”是同一方,也能以最快速度在硬件設(shè)備和軟件系統(tǒng)上落地實(shí)現(xiàn)。?

京能高新科技和智充的合作,標(biāo)志著國企開始以一種全新的姿態(tài)面向充電市場,利用雙方的核心***,發(fā)揮各自優(yōu)勢,快速打造充電服務(wù)品牌、布局充電網(wǎng)絡(luò)。?

這種快速和流暢的解決方案,最快只需要三天:在現(xiàn)有電力的情況下,智充的充電設(shè)備送達(dá)、現(xiàn)場施工只需一天,第二天做設(shè)備調(diào)試,智充設(shè)備自帶平臺、支付功能,只要一通電,就可以聯(lián)網(wǎng),5分鐘內(nèi)部署完畢,用戶可直接微信掃碼支付,一切布置好之后,第三天就可以正式開業(yè)了。?

京能超級充電站(工大橋站)一期10臺120?kW智能恒功率直流充電樁已全部投入使用

曾經(jīng)不好做的生意,如今未來的趨勢?

上文提到設(shè)備硬件及后期充電場站運(yùn)營都交給樁企的模式,是曾經(jīng)并不被看好的生意。2015年,丁銳從特斯拉離開創(chuàng)立了智充科技,他將智充的研發(fā)團(tuán)隊(duì)分兩部分,一部分研發(fā)IoT智能充電樁,另一部分研發(fā)運(yùn)營管理后臺系統(tǒng),用“智能硬件+軟件SaaS”的模式為運(yùn)營商提供充電解決方案。?

這種曾經(jīng)不被投資者看好的最費(fèi)力的模式,卻助力智充脫穎而出,成為了運(yùn)營商背后的角色,在2019年收入翻倍增長,并且獲得了來自于京能高新科技的代運(yùn)營邀請,成為了首個(gè)由初創(chuàng)科技公司賦能國有能源集團(tuán)的案例。?

在硬件方面,智充科技開發(fā)了全智能化交流(慢充)及直流(快充)產(chǎn)品,共有六個(gè)分類型號,可滿足不同場景、不同用戶的需求。結(jié)合5G技術(shù),智充的智能充電樁可自動化管理與用戶的充電流程,通過連接地鎖、停車道閘等實(shí)現(xiàn)自動場站管理、通過微信公眾號部署實(shí)現(xiàn)低成本C端服務(wù)平臺搭建、通過智能通訊系統(tǒng)識別車輛和電池、通過自動化的故障診斷快速維護(hù)設(shè)備。?

在軟件方面,智充開發(fā)了一套類似于美團(tuán)商家版或者阿里釘釘?shù)臄?shù)據(jù)化、流程化的SaaS管理系統(tǒng),涵蓋了運(yùn)營充電樁所需要的一切功能,如:資產(chǎn)管理(樁、站、司機(jī))、財(cái)務(wù)管理(收費(fèi)、退費(fèi)、開票)、效率管理(會員系統(tǒng)、營銷系統(tǒng))、售后服務(wù)(在線客服、在線排障)、數(shù)據(jù)分析管理等,并根據(jù)客戶需求不斷免費(fèi)推出全新功能以提升用戶效率和體驗(yàn)。?

丁銳提到,他希望能夠構(gòu)建一套公共的解決方案,可以被任何大中小型客戶用于運(yùn)營他們to?C(作者按:對司機(jī))的充電服務(wù)。目前,智充科技增值及代運(yùn)營服務(wù)快速發(fā)展,深度積累行業(yè)經(jīng)驗(yàn),已在全國范圍內(nèi)擁有20多個(gè)省市的客戶群,服務(wù)數(shù)千個(gè)充電樁,平均使用率為30.3%。截至今年十月,智充客戶直流樁年均單樁收入突破15萬元。?

代運(yùn)營服務(wù)不僅僅是軟硬件的支持,是量身定做的充電解決方案。從前期規(guī)劃設(shè)計(jì)、建設(shè)管理、建成后的運(yùn)營管理和場站運(yùn)維等服務(wù),全部可實(shí)現(xiàn)7*24本地化運(yùn)營。比如,通過53項(xiàng)評估要素、122項(xiàng)評估指標(biāo),為客戶在基于城市充電網(wǎng)布局的精準(zhǔn)大數(shù)據(jù)模型下進(jìn)行選址;為客戶合理配置產(chǎn)品方案、事先預(yù)測投資回報(bào);根據(jù)屬地供電企業(yè)要求設(shè)計(jì)產(chǎn)品,設(shè)備安裝到位后進(jìn)行調(diào)試和上線;為充電場站設(shè)計(jì)和實(shí)施豐富的線上、線下營銷活動;通過場站實(shí)時(shí)監(jiān)控和7*24本地化運(yùn)營進(jìn)行維保服務(wù);完善的支付體系可以支持第三方平臺監(jiān)控、充電流水秒到賬等。?

值得一提的是,智充科技合作了新能源90%流量入口,擁有國內(nèi)一流的融合服務(wù)性平臺,流量基數(shù)大,具有非常大的商業(yè)引流價(jià)值。智充科技合作商囊括國家電網(wǎng)、京東物流、順豐快遞、蔚來汽車、比亞迪汽車、騰訊地圖、百度地圖、保利地產(chǎn)、萬達(dá)集團(tuán)等***平臺、電網(wǎng)企業(yè)、充電運(yùn)營商、共享出行服務(wù)提供商和地產(chǎn)及物業(yè)等商業(yè)領(lǐng)域巨頭,涵蓋了新能源汽車用戶出行可接觸到的方方面面。?

目前,智充科技已形成一套以“智能設(shè)備”+“云端服務(wù)”相結(jié)合的全新充電生態(tài)理念。利用先進(jìn)的移動客戶端、后臺聯(lián)網(wǎng)管理等革命性技術(shù)讓電動汽車充電樁不再是單一功能的“電器”,成為中國最具潛力的、技術(shù)最為先進(jìn)的充電設(shè)備及方案解決商之一。與京能高新科技的合作,是智充模式賦能國企的一次成功案例,也是國有企業(yè)躋身充電樁行業(yè)的雙贏模式。

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

電動汽車充電樁市場發(fā)展如何?

一、駕駛員對于充電樁的職責(zé)

1、駕駛員在結(jié)束業(yè)務(wù)后需將充電槍插入車輛插電孔,自行或者通知充電工進(jìn)行充電,嚴(yán)禁不插充電槍就離開車輛。

2、 駕駛員在操作充電樁的時(shí)候做到“三看一聽”,第一看,充電樁是否在工作狀態(tài),如果不在工作狀態(tài),聯(lián)系技術(shù);第二看,充電槍是否槍頭完善,無積水,如發(fā)現(xiàn)有水,切勿充電并聯(lián)系技術(shù);第三看,充電樁進(jìn)入充電狀態(tài);一聽,充電槍在插入車輛充電座的時(shí)候會有“咔嗒”的鎖止聲音。

二、場站長對于充電樁的職責(zé)

1、充電樁日常巡檢制度,每日一檢并登記造冊,對各個(gè)充電樁的設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行查看及匯總。

2、 充電樁維修記錄表,對充電樁日常工作中出現(xiàn)的維修進(jìn)行登記,并詳細(xì)登記種類及維修情況。 三、副站長對于充電樁的職責(zé)

1、充電樁建立一樁一卡,每個(gè)充電樁的日常巡檢在卡上巡檢項(xiàng)進(jìn)行勾選。并配合場站長匯總場站內(nèi)的充電樁巡檢情況。

2、 配合場站長對于充電樁的日常維修進(jìn)行匯總登記,對充電樁的故障及時(shí)通知技術(shù),并在完成維修的前后進(jìn)行時(shí)間及反饋登記。

3、 完成充電樁的使用記錄,登記充電樁的使用時(shí)間,次數(shù),日期等,并最終匯總表。

疫情之下,汽車充電運(yùn)營商如何“荒野求生”?

近年來,在政策和市場雙重作用下,國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進(jìn),已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。截至2021年3月底,全國共計(jì)有850890臺公共充電樁,總充電樁(公共+私人)保有量共有178.8萬臺。在努力實(shí)現(xiàn)“碳中和”的背景下,未來我國將會刻不容緩地發(fā)展新能源汽車,新能源汽車保有量地穩(wěn)步增長將會促進(jìn)充電樁需求地?cái)U(kuò)大,預(yù)計(jì)到2060年,我國充電樁新增投資額將達(dá)到18.15億元。

交流充電樁占比最高,體現(xiàn)充電樁應(yīng)用場景情況

電動汽車充電樁是安裝于公共建筑(公共樓宇、商場、公共停車場等)和居民小區(qū)停車場或充電站內(nèi),根據(jù)不同的電壓等級為各種型號的電動汽車提供電力保障的充電設(shè)備。

電動汽車充電樁按照安裝方式分為落地式充電樁、掛壁式充電樁;按照安裝地點(diǎn),可分為公用充電樁和隨車配建充電樁;公共充電樁又可分為公用樁和專用樁,公用樁面向社會車輛,專用樁面向?qū)S密囕v;按照充電接口的多少可分為一樁一充和一樁多充;按照充電樁充電方式,分為直流充電樁、交流充電樁和交直流一體充電樁。

根據(jù)EVCIPA最新的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,按充電方式劃分,截止2021年3月底,我國交流充電樁數(shù)量達(dá)到49.5萬臺。占比為58.17%;直流充電樁數(shù)量為35.5萬臺,占比41.72%;交直流一體充電樁481臺,占比0.12%。

而按安裝地點(diǎn)劃分,截止2021年3月底,我國隨車配建充電樁達(dá)到93.7萬臺,占比為52.41%;公共充電樁為85.1萬臺,占比達(dá)到47.59%。

由此來看,目前我國電動汽車充電樁主要為交流充電樁和隨車配建充電樁。交流充電樁,俗稱就是“慢充”,固定安裝在電動汽車外、與交流電網(wǎng)連接,為電動汽車車載充電機(jī)(即固定安裝在電動汽車上的充電機(jī))提供交流電源的供電裝置。

兩者結(jié)合反映了我國電動汽車充電樁的應(yīng)用場景,越來越多的多車主也選擇更為方便及自由的私人場所進(jìn)行充電,并且會選擇對電池?fù)p耗小的慢充樁對車輛進(jìn)行充電。

中游充電運(yùn)營成本高,市場集中度高

電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈涉及到上游充電樁及充電站建設(shè)及運(yùn)營所需設(shè)備的生產(chǎn)商,包括充電樁和充電站的殼體、底座、線纜等主要材料供應(yīng)企業(yè)和充電設(shè)備生產(chǎn)商;

中游為充電運(yùn)營商,負(fù)責(zé)充電樁和充電站的搭建和運(yùn)營;

下游為整體解決方案商,提供充電樁位置服務(wù)及預(yù)約支付功能或者提供充電樁運(yùn)營管理平臺和解決方案,能夠統(tǒng)籌上下游及客戶需求,合理布局提供整體的運(yùn)營方案。

在電動汽車充電樁產(chǎn)業(yè)鏈中,中游充電運(yùn)營商是行業(yè)潛在入局者較難進(jìn)入的一個(gè)環(huán)節(jié),原因在于中游的成本大,需要一定的資金實(shí)力。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),充電機(jī)、充電模塊為充電核心設(shè)備,占充電設(shè)施總成本的45%-55%。

其中,充電模塊、充電機(jī)占充電系統(tǒng)成本近51.76%。打造一個(gè)充電站的投資成本為250萬元,配電設(shè)施成本在160萬元左右。

同時(shí),目前我國電動汽車充電樁市場集中度高。截止2020年底,全國規(guī)?;\(yùn)營商(充電站保有量大于等于100座)僅有25家。截止2021年3月底,無論是在公用充電樁數(shù)量、專用充電樁數(shù)量、直流樁數(shù)量、交流樁數(shù)量還是在充電總功率和充電電量方面,前五大運(yùn)營商均占據(jù)了超過79%以上的市場份額。

整體來看,特來電、國家電網(wǎng)和星星充電占據(jù)了主要市場份額,公共充電樁數(shù)量占比均超過20%,其***來電公共充電樁數(shù)量最多,達(dá)到217054臺,占比為25.5%。國家電網(wǎng)和星星充電公共充電樁數(shù)量分別為196484臺和176367臺,占***別為23.1%和20.7%。

下游應(yīng)用需求擴(kuò)張,政策紅利釋放推進(jìn)

電動汽車充電樁行業(yè)的發(fā)展離不開下游需求的不斷擴(kuò)大以及國家政策的指引。

——新能源汽車銷量攀升

我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了10多年的發(fā)展,消費(fèi)者對電動車的認(rèn)可度不斷提高。并且,新能源汽車產(chǎn)業(yè)由之前完全靠政策推動,轉(zhuǎn)向了由政策和市場雙驅(qū)動。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為136.6萬輛和136.7萬輛,分別同比增長9.98%和13.35%。

2021年1-3月,國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)量和銷量分別為53.3萬輛和51.5萬輛,同***別增長3.2倍和2.8倍。純電動汽車產(chǎn)銷分別為45.5萬輛和43.3萬輛,分別同比增長3.6倍和3.1倍。

在保有量方面,截止2020年底,全國共有新能源汽車保有量492萬輛,同比增長29.13%。新能源汽車需求量及保有量地進(jìn)一步增長,對于電動汽車充電樁的需求量也在不斷擴(kuò)張。

——國家政策指導(dǎo)推動

國內(nèi)充電樁的快速發(fā)展更離不開相關(guān)政策的大力促進(jìn)。無論是針對廣大消費(fèi)者的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),還是針對機(jī)關(guān)單位的相關(guān)工作展開,近幾年的政策都涵蓋了充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、電力接入、充電設(shè)施運(yùn)營等方面,對調(diào)動全社會相關(guān)***促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展起到至關(guān)重要的作用。

2015年9月辦公廳發(fā)布《關(guān)于加快電動汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見》,第一次明確了充電樁行業(yè)的政策方向。隨后,國家相關(guān)部門紛紛出臺政策推動充電樁在居民區(qū)、辦公區(qū)及公共區(qū)域充電樁的建設(shè),在沖擊技術(shù)水平以及公共交通、公務(wù)用車方面做了不少限定,同時(shí)也促進(jìn)了中國電動汽車充電樁的發(fā)展。

同時(shí),國家在“十三五”時(shí)期中明確規(guī)劃了充電樁的建設(shè)目標(biāo):到2020年,中國***新增集中式充換電站1.2萬座以上,分散式充電樁480萬個(gè)以上,重點(diǎn)建設(shè)選址包括居民小區(qū)、單位內(nèi)部停車場、專用停車場、公共停車場和高速公路服務(wù)區(qū),以滿足500萬輛電動汽車的動力補(bǔ)給。

發(fā)改委根據(jù)骨干高速公路網(wǎng)絡(luò)與各區(qū)域新能源交通的發(fā)展情況,提出“樁站先行”、“四縱四橫”的城際快充網(wǎng)絡(luò)建設(shè)***。

在政策和市場雙重作用下,國內(nèi)充電基礎(chǔ)設(shè)施高歌猛進(jìn),已形成較好的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。截至2021年3月底,全國共計(jì)有850890臺公共充電樁,總充電樁(公共+私人)保有量共有178.8萬臺。政策的扶持及相關(guān)的財(cái)政補(bǔ)貼政策極大的促進(jìn)了***和企業(yè)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的發(fā)展。

各地響應(yīng)加快布局,未來發(fā)展智能化

——部分城市提高補(bǔ)貼力度,廣東建設(shè)規(guī)模第一

地方相應(yīng)國家號召,各地推出的各項(xiàng)與電動汽車充電配套設(shè)施相關(guān)的政策與規(guī)劃,將充電配套設(shè)施的發(fā)展從中央向地方推進(jìn)。截至2021年3月底,全國共有30個(gè)省份出臺了充電配套設(shè)施相關(guān)政策的規(guī)劃。

同時(shí),隨著充電樁納入新基建,各市也在設(shè)施補(bǔ)貼的基礎(chǔ)上加大了對公用充電樁運(yùn)營的補(bǔ)貼力度,上海對公用充電樁運(yùn)營補(bǔ)貼由2016年的最高200元/kwh·年提高到2020年最高800元/kwh·年;

北京對2020年5月31日以前投運(yùn)且未獲得建設(shè)補(bǔ)助的單位內(nèi)部公用充電設(shè)施給予最高500元/kw的建設(shè)補(bǔ)貼,運(yùn)營部分給予0.1元/kwh補(bǔ)貼,年補(bǔ)貼上限為1500kwh;

成都2020年對公用充電樁運(yùn)營根據(jù)充電量進(jìn)行分級補(bǔ)貼,1000萬kwh以內(nèi)補(bǔ)貼為0.1元/kwh,1000-2000萬kwh以補(bǔ)貼為0.15元/kwh,2000萬kwh以上補(bǔ)貼為0.2元/kwh。

截止2021年3月底,廣東省擁有最多公共充電樁,共計(jì)9039臺,遙遙領(lǐng)先于其它省份。入圍前十大公共充電樁保有量的省份還包括江蘇省、浙江省、北京市、上海市、山東省、河北省、天津市、四川省和湖北省。

其中,江蘇省、浙江省、北京市和上海市位于第二梯隊(duì),公共充電樁保有量超過5000臺。山東省位于第三梯隊(duì),充電樁保有量為4510臺。河北省、天津市四川省和湖北省位于第四梯隊(duì)。

——“碳中和”背景下,國家推動新能源汽車發(fā)展,未來充電樁需求大

在“十四五”開年之際,國家提出發(fā)展碳中和,新能源汽車的推進(jìn)將有效優(yōu)化我國能源結(jié)構(gòu),助力實(shí)現(xiàn)碳中和經(jīng)濟(jì)。因此,未來國家必將刻不容緩地推進(jìn)新能源汽車的發(fā)展。伴隨著未來我國新能源汽車保有量地增長,充電樁需求將會進(jìn)一步擴(kuò)大。

***設(shè)未來我國車樁比在2030年達(dá)到1:1,則2060年充電樁總量將超過5億個(gè)。綜合考慮充電樁的新建需求和更換需求,預(yù)計(jì)新增累計(jì)投資將達(dá)到18.15萬億元。

——未來將往“四化”方向發(fā)展

另外,隨著電動汽車的逐步推廣和產(chǎn)業(yè)化以及電動汽車技術(shù)的日益發(fā)展,電動汽車對充電樁的技術(shù)要求體現(xiàn)了一致的趨勢,要求充電樁盡可能向以下目標(biāo)靠近:

(1)充電快速化

相比發(fā)展前景良好的鎳氫和鋰離子動力蓄電池而言,傳統(tǒng)鉛酸類蓄電池以其技術(shù)成熟、成本低、電池容量大、跟隨負(fù)荷輸出特性好和無記憶效應(yīng)等優(yōu)點(diǎn),但同樣存在著比能量低、一次充電續(xù)駛里程短的問題。

因此,在目前動力電池不能直接提供更多續(xù)駛里程的情況下,如果能夠?qū)崿F(xiàn)電池充電快速化,從某種意義上也就解決了電動汽車?yán)m(xù)駛里程短這個(gè)致命弱點(diǎn)。

(2)充電通用化

在多種類型蓄電池、多種電壓等級共存的市場背景下,用于公共場所的充電裝置必須具有適應(yīng)多種類型蓄電池系統(tǒng)和適應(yīng)各種電壓等級的能力,即充電系統(tǒng)需要具有充電廣泛性,具備多種類型蓄電池的充電控制算法,可與各類電動汽車上的不同蓄電池系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充電特性匹配,能夠針對不同的電池進(jìn)行充電。

因此,在電動汽車商業(yè)化的早期,就應(yīng)該制定相關(guān)政策措施,規(guī)范公共場所用充電裝置與電動汽車的充電接口、充電規(guī)范和接口協(xié)議等。

(3)充電智能化

制約電動汽車發(fā)展及普及的最關(guān)鍵問題之一,是儲能電池的性能和應(yīng)用水平。優(yōu)化電池智能化充電方法的目標(biāo)是要實(shí)現(xiàn)無損電池的充電,監(jiān)控電池的放電狀態(tài),避免過放電現(xiàn)象,從而達(dá)到延長電池的使用壽命和節(jié)能的目的。

充電智能化的應(yīng)用技術(shù)發(fā)展主要體現(xiàn)在以下方面:優(yōu)化的、智能充電技術(shù)和充電機(jī)、充電站;電池電量的計(jì)算、指導(dǎo)和智能化管理;電池故障的自動診斷和維護(hù)技術(shù)等。

(4)電能轉(zhuǎn)換高效化

電動汽車的能耗指標(biāo)與其運(yùn)行能源費(fèi)緊密相關(guān)。降低電動汽車的運(yùn)行能耗,提高其經(jīng)濟(jì)性,是推動電動汽車產(chǎn)業(yè)化的關(guān)鍵因素之一。對于充電站,從電能轉(zhuǎn)換效率和建造成本上考慮,應(yīng)優(yōu)先選擇具有電能轉(zhuǎn)換效率高,建造成本低等諸多優(yōu)點(diǎn)的充電裝置。

(5)充電集成化

本著子系統(tǒng)小型化和多功能化的要求,以及電池可靠性和穩(wěn)定性要求的提高,充電系統(tǒng)將和電動汽車能量管理系統(tǒng)集成為一個(gè)整體,集成傳輸晶體管、電流檢測和反向放電保護(hù)等功能,無需外部組件即可實(shí)現(xiàn)體積更小、集成化更高的充電解決方案,從而為電動汽車其余部件節(jié)約出布置空間,大大降低系統(tǒng)成本,并可優(yōu)化充電效果,延長電池壽命。

—— 以上數(shù)據(jù)來源于前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國電動汽車充電樁行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

電動汽車充電站有哪些構(gòu)成要素?

2020年春節(jié),網(wǎng)約車、物流等行業(yè)原本打算給與自己最多一周休***時(shí)間,卻因?yàn)橐粓鐾蝗缙鋪聿⒀杆俾拥男滦凸跔畈《痉窝锥鴱?qiáng)制延長了“***期”。由于此次***肺炎疫情勢頭猛、影響大,全國上下共同抗擊疫情,為避免人群流動聚集產(chǎn)生交叉感染,全國各地進(jìn)行區(qū)域封鎖、居家隔離、道路管控等防控措施,出行行業(yè)遭受史無前例的“寒冬”。

對于新能源汽車充電站來說,其主要用戶群體即為網(wǎng)約車、出租車、公交、物流等行業(yè)車輛。疫情期間居民沒有出行需求,如滴滴出行2020年春節(jié)相比2019年春節(jié)日活下降59.7%,網(wǎng)約車訂單極少,沒有利潤,司機(jī)紛紛退車。公交線路縮減,公交車出車量減少。道路限制加之工廠無法復(fù)工,物流量銳減。種種情況致使城市道路基本“無車問津”,如此惡性循環(huán)致使新能源汽車充電站充電用戶量大幅下降。2020年2月1日-15日,某第三方充電平臺南京市活躍用戶數(shù)同比1月1-15日下降78%,下降迅猛,可謂是遭受“滅頂”打擊。

引自QuestMobile中國互聯(lián)網(wǎng)“戰(zhàn)疫”報(bào)告

對于如此無法避免的天災(zāi)人禍,出行行業(yè)如同走進(jìn)荒野,作為汽車充電站運(yùn)營商,如何在這片慘淡干涸的荒野中求得生存?這個(gè)時(shí)候應(yīng)該做些什么才能盡可能減少損失?

一、安全升級,武裝“戰(zhàn)疫”

疫情期間病毒肆虐,大部分公共場所被迫關(guān)閉歇業(yè)。而充電站作為后端供給樞紐,需要持續(xù)提供服務(wù)。因此要依據(jù)嚴(yán)格衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)對場站進(jìn)行全面消毒,加強(qiáng)場站衛(wèi)生管理,打造健康、衛(wèi)生、安全的充電站,讓充電站正常運(yùn)轉(zhuǎn)具備基礎(chǔ)條件。

-1-?場站全面消毒,確保規(guī)范管理

安排專人制定詳盡的消殺進(jìn)度表,對充電場站進(jìn)行定時(shí)消毒,尤其對電樁槍頭、屏幕等多人接觸部位進(jìn)行嚴(yán)格消毒,確保場站衛(wèi)生通過對外開放標(biāo)準(zhǔn),并且在站外設(shè)置大幅廣告進(jìn)行消毒結(jié)果公示。

▲圖為某電站消毒檢修

-2-?場站員工管理,保障“源頭”安全

充電場站要對陸續(xù)返工人員做好信息登記,確定春節(jié)去向展開登記(包括身體健康狀況、春節(jié)期間住地、旅游外出史、交通過往城市、與湖北籍親友接觸史等),按照嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)確定輪值人員名單。對于返崗員工要進(jìn)行體溫測試并按時(shí)進(jìn)行公示,工作期間要求佩戴口罩、手套等,在場站衛(wèi)生間配置消毒液等。

-3-?司機(jī)衛(wèi)生管理,提升服務(wù)水平

場站應(yīng)安排專人值班,引導(dǎo)入場司機(jī)使用免洗洗手液進(jìn)行手部清潔。在具備口罩、手套等物資前提下,對充電司機(jī)進(jìn)行發(fā)放,引導(dǎo)車輛充電,指引司機(jī)充電過程注意衛(wèi)生防護(hù),提升服務(wù)水平。

二、節(jié)流增效,全力應(yīng)戰(zhàn)

疫情對出行行業(yè)的巨大沖擊,使得汽車充電站用戶量銳減。導(dǎo)致充電站運(yùn)營商2020年遭遇開年“第一虧”。疫情對于充電站來說只有“雪崩毀所有”的危難,沒有“瑞雪兆豐年”的機(jī)遇。面對此困境,運(yùn)營商只有想盡辦法節(jié)約開支,增大能效,“荒野求生”,盡全力打響疫情狙擊戰(zhàn)。

-1-?協(xié)調(diào)場地方,減免租金

沒有用戶即沒有充電量產(chǎn)生,充電站從而利潤大幅減少,充電站無法保障自身良性發(fā)展。部分運(yùn)營商因擁有場地地皮***而從事充電站項(xiàng)目投資,這一優(yōu)勢使得疫情期間充電站成本不至于過高。但是對于絕大部分沒有場地支持的中小運(yùn)營商,場地租金也是一筆不小的開支,建議協(xié)調(diào)場地方,通過***互換等必要方式,減免疫情期間租金,減少開支,降低損失。

-2-?關(guān)停部分樁、箱變,減少電損

疫情期間充電站充電車輛較少,對于電樁終端較多的充電站,建議根據(jù)疫情期間日常充電需求,適當(dāng)關(guān)停部分電樁終端、箱變,開放少量電樁以供應(yīng)車輛供給需要,減少電量消耗,減少電損,降低開支。但是在關(guān)停過程中要做好車輛突增方案預(yù)警,提前安排好人員指揮,避免車輛突增引發(fā)排隊(duì)擁擠,人員聚集,違背***規(guī)定。

-3-?開展短期充值活動,確?,F(xiàn)金流

充電站運(yùn)營商在疫情期間可開展平臺充值活動,***取“高充值,高回報(bào)”的活動政策吸引用戶進(jìn)行大額充值,給予用戶高于平日充值活動的豐厚回報(bào)。繼而使得運(yùn)營商可獲得一定資金收入,確?,F(xiàn)金流。同時(shí)運(yùn)營商需要對接諸如云快充等相關(guān)專業(yè)電站運(yùn)營平臺,協(xié)同開展,促使充值活動達(dá)到理想效果。

-4-?延緩繳納員工社保,緩解現(xiàn)金壓力

目前部分城市針對疫情影響紛紛推出“允許企業(yè)延緩繳納社保”等惠企惠民政策。充電站運(yùn)營商可根據(jù)當(dāng)?shù)卣?,積極對接社保部門,延緩至疫情結(jié)束后繳納社保,緩解現(xiàn)階段資金壓力。

▲圖為北京***發(fā)布延繳社保通知

-5-?融資租賃,獲取現(xiàn)金流

疫情情況充電站最大的問題即是入不敷出,在此階段,財(cái)務(wù)管理上,在節(jié)約開支,保障基本資金穩(wěn)定的前提下,需要結(jié)合2020年全年規(guī)劃需要,開展融資工作,尋找資金流。部分運(yùn)營商如果不具備此類***,難于獲取現(xiàn)金流,可對接如一些電站運(yùn)營SaaS平臺,此類公司具備豐富的融資***以滿足運(yùn)營商需要。

三、拓展流量,披荊開路

疫情當(dāng)前,對于充電站運(yùn)營人來說能做的不是自怨自艾,悔恨當(dāng)初投資失利。而是需要主動擁抱時(shí)代給予的苦難與變化,辯證思考,拓寬思路,求變求生存。積極開拓用戶流量,以獲取盈利來源。

-1-?開展充電折扣活動,拓展線上營銷

疫情期間,有必要配合當(dāng)前現(xiàn)狀開展相應(yīng)引流活動。建議聯(lián)系第三方電站運(yùn)營服務(wù)商,深入調(diào)查當(dāng)?shù)匾咔槠谟脩艋钴S度,制定階段性、靈活性的活動方案,配合各類流量方平臺開展降價(jià)、充電送券等營銷活動,“借大池養(yǎng)小魚”,并在當(dāng)?shù)厮緳C(jī)微信群等渠道進(jìn)行大力度宣傳。

-2-?對接物流車車隊(duì),開拓當(dāng)?shù)亓髁縼碓?/p>

為滿足疫情期間運(yùn)輸需要,各地大部分物流貨運(yùn)行業(yè)還在持續(xù)服務(wù)中,從而使得各類新能源貨車產(chǎn)生大量用電需求。建議運(yùn)營商在考慮自身站點(diǎn)是否具備物流車充電條件前提下,主動出擊,重點(diǎn)突破物流車***,在當(dāng)?shù)匚锪鲌@等地對接物流車隊(duì),***取折扣方案進(jìn)行合作。

▲圖為物流車充電

-3-?梳理站點(diǎn)對接流量方,全力接入各類流量平臺

充電站除對接當(dāng)?shù)匚锪鬈嚨菳端流量外,也可聯(lián)系具備流量方***的充電服務(wù)商,據(jù)了解比如云快充這類充電運(yùn)營服務(wù)平臺已經(jīng)打通全國各區(qū)域大部分主流流量方。運(yùn)營商可梳理目前現(xiàn)有站點(diǎn),對接這類第三方充電服務(wù)商,將現(xiàn)有站點(diǎn)最大程度上線流量方,以獲取多元化流量。

▲圖為某流量平臺站點(diǎn)展示

四、借助契機(jī),“強(qiáng)筋健骨”

疫情造成了生意困境,但是也留出了大量時(shí)間給經(jīng)商者總結(jié)過去,規(guī)劃未來,給予了生意人足夠的精力去強(qiáng)化自我,未雨綢繆。作為電站運(yùn)營商,我們可以利用此次機(jī)會整頓場站,完善平臺,爭取在2020年打好有準(zhǔn)備的仗!

-1-?場站設(shè)施完善,強(qiáng)化充電系統(tǒng)平臺

疫情制約了充電站用戶來源,導(dǎo)致業(yè)績慘淡。但是如此情況也為運(yùn)營商空出了一段時(shí)間完成充電站內(nèi)部系統(tǒng)完善工作。一是有條件的情況下,可適時(shí)關(guān)閉場站,對內(nèi)部電樁進(jìn)行全面檢修運(yùn)維,對2019年出現(xiàn)異常訂單的電樁進(jìn)行細(xì)致排查,檢測原因,按照未來一年不出問題的標(biāo)準(zhǔn)對各電樁進(jìn)行檢修改造、升級完善。二是安排技術(shù)人員對自身系統(tǒng)平臺進(jìn)行強(qiáng)化升級,排查bug,保障系統(tǒng)穩(wěn)定。

-2-?清算陳年舊賬,規(guī)劃新年業(yè)務(wù)方向

對于部分運(yùn)營商上線了流量方、主機(jī)廠或者電站管理平臺,可利用目前這段空余時(shí)間整理2019年乃至往年賬目邏輯、清分問題,做出統(tǒng)一盤點(diǎn),并結(jié)合盤點(diǎn)結(jié)果進(jìn)行全面對比,結(jié)合實(shí)際需要,確定2020年要淘汰的流量平臺,以及需要繼續(xù)合作的流量平臺,并思考籌備2020年電站發(fā)展規(guī)劃,早準(zhǔn)備,早制勝。

-3-?強(qiáng)化系統(tǒng)學(xué)習(xí),武裝運(yùn)營能力

大部分運(yùn)營商因工作業(yè)務(wù)繁忙,疏于對平臺運(yùn)營的學(xué)習(xí)提升。建議趁此期間對接運(yùn)營管理平臺,跟隨運(yùn)營團(tuán)隊(duì)一起接受平臺運(yùn)營課程學(xué)習(xí),深入研究運(yùn)營管理平臺,琢磨電站運(yùn)營系統(tǒng)功能,以達(dá)到熟練操作系統(tǒng),靈活總結(jié)各類數(shù)據(jù),提升項(xiàng)目操盤能力。

-4-?開展員工培訓(xùn),苦練內(nèi)功

對于運(yùn)營團(tuán)隊(duì)完善的運(yùn)營商,可利用釘釘?shù)然ヂ?lián)網(wǎng)工具,在此期間開展線上培訓(xùn),規(guī)劃團(tuán)隊(duì)未來建設(shè),明確團(tuán)隊(duì)統(tǒng)一目標(biāo),交叉學(xué)習(xí),如確保每位員工均具備電站運(yùn)維能力,提升員工綜合能力。對于團(tuán)隊(duì)人員較少,或者“一人稱王”的小散運(yùn)營商,可利用這段時(shí)間與云快充等提供運(yùn)營商運(yùn)營指導(dǎo)的saas服務(wù)平臺開展溝通,進(jìn)行取經(jīng),提升自我電站運(yùn)營能力。

▲釘釘線上辦公工具現(xiàn)在備受歡迎

/?結(jié)語?/

此次災(zāi)難始料未及,猶如一場大火,將原本蓬勃生機(jī)的新能源行業(yè)“森林”燒成一片“荒野”,荒野已在,弱肉強(qiáng)食之殘酷失去了庇護(hù),如何笑對壓力,“荒野求生”?成為了充電站運(yùn)營商都必須思考的一大問題?;囊爸?,我們時(shí)刻暴露在競爭者面前,沒有偽裝躲避的條件,環(huán)境在倒逼運(yùn)營商必須強(qiáng)化運(yùn)營,加快營銷,正視困難,完善升級,共克時(shí)艱,才能繼續(xù)乘新能源行業(yè)的春風(fēng),昂揚(yáng)前行,擴(kuò)帆向前。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:充電e家人

本文來源于汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

電動汽車充電設(shè)施試點(diǎn)工程的內(nèi)容有哪些?

電動汽車充電站的構(gòu)成要素相對復(fù)雜,但主要可以歸納為以下幾個(gè)部分:

一、基礎(chǔ)設(shè)施

電力輸入設(shè)備:包括接口與纜線,用于從電網(wǎng)接收電能。

配電系統(tǒng):包括配電變壓器、配電柜、計(jì)量裝置等,負(fù)責(zé)電能的分配和計(jì)量。

充電系統(tǒng):

樁體:由鋼材、鋁合金等材料制成,具有耐用性和穩(wěn)定性。

充電模塊:包括充電機(jī)、控制器、電源等組件,負(fù)責(zé)電能轉(zhuǎn)換和控制。

顯示屏:用于顯示充電樁的狀態(tài)、充電進(jìn)度、充電費(fèi)用等信息。

連接線纜:負(fù)責(zé)傳輸電能和數(shù)據(jù),質(zhì)量和長度直接影響充電效率和安全性。

安全保護(hù)裝置:包括漏電保護(hù)、過流保護(hù)、過壓保護(hù)等,確保充電過程的安全。

充電樁:充電樁是充電站的核心設(shè)備,負(fù)責(zé)將電能轉(zhuǎn)化為電動汽車所需的電能。充電樁通常包括樁體、充電模塊、顯示屏、連接線纜、賬務(wù)管理模塊和安全保護(hù)裝置等部分。

充電機(jī):包括快速充電機(jī)和慢速充電機(jī),分別提供快速和慢速充電服務(wù)??焖俪潆姍C(jī)多為直流充電,充電速度快但可能對電池造成一定損害;慢速充電機(jī)多為交流充電,充電速度較慢但對電池友好。

電池調(diào)度系統(tǒng)(部分充電站具備):用于電池的調(diào)度和管理,提高充電站的運(yùn)營效率。

二、監(jiān)控系統(tǒng)

充電站監(jiān)控系統(tǒng):包括安保監(jiān)控系統(tǒng)和充電監(jiān)控系統(tǒng),用于實(shí)時(shí)監(jiān)控充電站的安全和充電過程。

三、配套設(shè)施

消防設(shè)施:確保充電站的安全,包括滅火器、消防栓等。

站內(nèi)建筑:如配電室、中央監(jiān)控室、電池維護(hù)間等,用于設(shè)備的安裝和維護(hù)。

充電工作區(qū):為電動汽車提供充電服務(wù)的區(qū)域。

其他設(shè)施:部分充電站會設(shè)有***休閑、餐飲區(qū)、休息區(qū)等,提升用戶體驗(yàn)。

四、其他要素

專業(yè)技術(shù)人員:充電站需要配備相應(yīng)的專業(yè)技術(shù)人員,負(fù)責(zé)設(shè)備的維護(hù)、故障的排除以及用戶的服務(wù)等。

法規(guī)遵從:充電站的建設(shè)和運(yùn)營需要遵循相關(guān)的法規(guī)和規(guī)范,如電氣安全法規(guī)、建筑規(guī)范等。

這些要素共同構(gòu)成了電動汽車充電站的基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)體系,為電動汽車的充電提供了安全、高效、便捷的服務(wù)。

如果要投建一個(gè)靠譜、放心的充電站,推薦找擁有強(qiáng)大品牌實(shí)力的公司,比如豪充新能源,在品牌實(shí)力、技術(shù)團(tuán)隊(duì)以及服務(wù)支撐都毋庸置疑,是你合作的好伙伴!

如何申請充電樁運(yùn)營

(1)堅(jiān)強(qiáng)。在電網(wǎng)發(fā)生大擾動和故障時(shí),仍能保持對用戶的供電電力,而不發(fā)生大面積停電事故;在自然災(zāi)害、極端氣候條件下或外力破壞下仍能保證電網(wǎng)的安全運(yùn)行;具有確保電力信息安全的能力。?

(2)自愈。具有實(shí)時(shí)、在線和連續(xù)的安全評估和分析能力,強(qiáng)大的預(yù)警和預(yù)防控制能力,以及自動故障診斷、故障隔離和系統(tǒng)自我恢復(fù)的能力。?

(3)兼容。支持可再生能源的有序、合理接入,適應(yīng)分布式電源和微電網(wǎng)的接入,能夠?qū)崿F(xiàn)與用戶的交互和高效互動,滿足用戶多樣化的電力需求并提供對用戶的增值服務(wù)。?

(4)經(jīng)濟(jì)。支持電力市場運(yùn)營和電力交易的有效開展,實(shí)現(xiàn)***的優(yōu)化配置,降低電網(wǎng)損耗,提高能源利用效率。?

(5)集成。實(shí)現(xiàn)電網(wǎng)信息的高度集成和共享,***用統(tǒng)一的平臺和模型,實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、規(guī)范化和精益化管理。?

(6)優(yōu)化。優(yōu)化資產(chǎn)的利用,降低投資成本和運(yùn)行維護(hù)成本。

電動汽車充電站的設(shè)計(jì)

如何申請充電樁運(yùn)營如下:

1、依法取得本市營業(yè)執(zhí)照,且經(jīng)營范圍含有"新能源汽車充電站(樁)建設(shè)"、"電動汽車充換電設(shè)施的安裝服務(wù)"。

2、具有固定經(jīng)營場所,產(chǎn)權(quán)清晰。

3、有符合安全要求的專用停車位或場地。

4、有與所經(jīng)營的充電設(shè)施相適應(yīng)的自有資金和從業(yè)人員;其中:企業(yè)法人注冊資金不少于500萬元,個(gè)人出資人應(yīng)為本市戶籍人員。

5、具備相應(yīng)的技術(shù)人員及管理、維護(hù)等人員。

6、已建成并投入運(yùn)營的公用停車場和社會公共停車場中建設(shè)的充電設(shè)施可向所在地電力管理部門提出申請辦理備案手續(xù)。

充電樁運(yùn)營商的建議如下:

1、選好產(chǎn)品,售后更有保障

充電樁經(jīng)常故障大多數(shù)都是因?yàn)檫\(yùn)營商選擇的充電樁品質(zhì)不行,充電樁產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊,尤其是核心零部件。如果選擇充電樁代加工廠或者是從中間商購買的價(jià)格便宜的充電樁,質(zhì)量很難有保障。那么在后期使用過程中便會經(jīng)常發(fā)生故障,這樣運(yùn)營商不僅要頻繁的去現(xiàn)場維修還會給用戶產(chǎn)生不好的使用體驗(yàn)。

2、選廠家自研平臺,技術(shù)更可靠

現(xiàn)在是移動智能支付的時(shí)代,用戶交易大多數(shù)都會選擇手機(jī)支付,充電樁也不例外?,F(xiàn)在很多電動車充電樁都支持掃碼支付充電,但是掃碼支付需要有平臺支撐。運(yùn)營商在購買時(shí),一定要選擇自研平臺的充電樁供應(yīng)商,不要選擇第三方平臺。

3、做好配套服務(wù)

電動車充電樁屬于共享充電,一般都是無人看守的,用戶自助下單。那么就難免會出現(xiàn)不會用、充不上電的情況。為了提高設(shè)備使用率,提升用戶體驗(yàn),運(yùn)營商可以在設(shè)備旁邊貼上充電操作指南、售后客服電話及相關(guān)注意事項(xiàng)。

這樣用戶遇到問題后可直接參考上面的信息,如果解決不了的可直接撥打售后電話。運(yùn)營商及時(shí)幫助用戶解決問題,既能讓用戶滿意又能提高設(shè)備的使用率。

充電站按照功能可以劃分為四個(gè)子模塊:配電系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、電池調(diào)度系統(tǒng)、充電站監(jiān)控系統(tǒng)。充電站給汽車充電一般分為三種方式:普通充電、快速充電、電池更換。普通充電多為交流充電,可以使用220V或380V的電壓。快速充電多為直流充電。充電站主要設(shè)備包括充電機(jī)、充電樁、有源濾波裝置、電能監(jiān)控系統(tǒng)。

建設(shè)電動汽車充電計(jì)費(fèi)系統(tǒng),系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)由三部分組成,下面分別進(jìn)行介紹:

1、建設(shè)充電計(jì)費(fèi)系統(tǒng)管理平臺,對系統(tǒng)涉及到的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)進(jìn)行集中式管理,例如電動汽車信息、購電用戶信息、資產(chǎn)信息等。

2、建設(shè)充電計(jì)費(fèi)系統(tǒng)運(yùn)營平臺,用于對電動汽車的充放電及購電用戶的充值進(jìn)行運(yùn)營管理。

3、建設(shè)充電計(jì)費(fèi)系統(tǒng)查詢平臺,用于對管理平臺及運(yùn)營平臺產(chǎn)生的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行綜合查詢

標(biāo)簽: #充電

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