- 宋楠：深度解析比亞迪漢車族技術(shù)狀態(tài)之IPB制動(dòng)篇
- 汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷
- 汽車制動(dòng)安全系統(tǒng)有哪幾種，又能起到什么作用
- 卡車使用的斷氣剎制動(dòng)系統(tǒng)，究竟是怎樣的工作原理呢？
- 自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)是什么
- 汽車的剎車系統(tǒng)是怎樣的，為什么有的還要?jiǎng)x車油
- 汽車剎車故障排除，制動(dòng)系統(tǒng)故障怎么解除？
汽車制動(dòng)系統(tǒng)常見報(bào)警信號(hào)
發(fā)動(dòng)汽車。當(dāng)汽車處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，汽車信號(hào)板上的制動(dòng)燈指示駐車制動(dòng)桿沒有放下。如果汽車行駛時(shí)制動(dòng)燈亮著，并且駐車制動(dòng)桿已經(jīng)放下，此時(shí)制動(dòng)系統(tǒng)可能會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重問題，例如制動(dòng)器可能松動(dòng)，需要及時(shí)維護(hù)。
嚴(yán)重摩擦表明需要檢查制動(dòng)系統(tǒng)或更換制動(dòng)片。尤其是對(duì)于大多數(shù)盤式制動(dòng)器，制動(dòng)時(shí)的尖叫聲促使更換新的剎車片。另外，剎車的感覺很重要。剎車時(shí)，正常的剎車系統(tǒng)會(huì)感覺到踏板很牢固，汽車應(yīng)立即平穩(wěn)地直線停車。嚴(yán)重的晃動(dòng)、向一側(cè)傾斜，或者感覺踏板不靈敏，這些現(xiàn)象都應(yīng)該引起車主的注意。
1)制動(dòng)效果差。汽車在行駛中制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)減速度小，制動(dòng)距離長。通常是由于:副缸或主缸漏油，不能保證足夠的油壓；剎車失靈；制動(dòng)管斷裂或有氣體滲入。
2）制動(dòng)突然失靈。 汽車在行駛中，制動(dòng)踏板踏到底，制動(dòng)突然失靈的原因有：制動(dòng)總泵或分泵嚴(yán)重漏油；制動(dòng)總泵或分泵活塞密封圈破損，或制動(dòng)液路中有過多的空氣。如發(fā)生此情況，駕駛?cè)藨?yīng)迅速連續(xù)踏制動(dòng)踏板。發(fā)生制動(dòng)失靈的故障，應(yīng)立即停車檢查。首先觀察制動(dòng)液罐中的制動(dòng)液有無虧損，然后觀察制動(dòng)總泵、分泵、油管有無泄漏。
3)制動(dòng)偏差。剎車跑偏，尤其是沒有ABS的車，無法控制方向，這是剎車磨損不均勻，主缸活塞油封膨脹，從缸漏油造成的。4)剎車抖動(dòng)。制動(dòng)擺振和方向盤跳動(dòng)的原因是制動(dòng)盤擺振超限，制動(dòng)鉗變形，剎車片磨成錐形。這種情況必須在工廠修復(fù)。
5)剎車時(shí)有吱吱聲。一般是由于制動(dòng)盤、制動(dòng)片、制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄磨損不均勻造成的。6)無制動(dòng)自由行駛。踩下制動(dòng)踏板時(shí)，感覺又高又硬或沒有自由行程，自動(dòng)啟動(dòng)困難或駕駛費(fèi)力，需要判斷制動(dòng)液是否缺失。制動(dòng)缸、管路和接頭是否漏油；主缸和從缸的零件是否損壞。 @2019
宋楠：深度解析比亞迪漢車族技術(shù)狀態(tài)之IPB制動(dòng)篇
1.制動(dòng)失效?
制動(dòng)失效是指汽車在行駛過程中，踩下制動(dòng)踏板后，沒有實(shí)現(xiàn)汽車減速或者停車。一般造成制動(dòng)失效的原因有以下幾種情況：制動(dòng)系統(tǒng)泄漏（管道破裂、接口松曠等）、制動(dòng)液不足、制動(dòng)液沒用適時(shí)更換、制動(dòng)主缸或者輪缸磨損或者密封圈密封不良等。
汽車制動(dòng)失效要嚴(yán)按照規(guī)定的操作流程進(jìn)行檢查和解決。首先檢查制動(dòng)系統(tǒng)各個(gè)接口是否有松動(dòng)，如有需用專用扭力扳手?jǐn)Q緊，然后用專用工具檢查制動(dòng)系統(tǒng)有無泄漏，如有泄漏及時(shí)更換，其次檢查儲(chǔ)油罐，制動(dòng)液液面是否在刻度范圍之內(nèi)，制動(dòng)液不足則添加添加制動(dòng)液，檢查保養(yǎng)記錄或者汽車行駛里程數(shù)，決定是否需要更換制動(dòng)液，汽車制動(dòng)液的更換時(shí)間與駕駛路況、駕駛習(xí)慣等有關(guān)，一般來說在行駛兩年或者4萬公里更換一次，因?yàn)橹苿?dòng)液永久之后會(huì)變渾濁，對(duì)制動(dòng)泵和活塞造成一定的磨損，而且制動(dòng)液有很強(qiáng)的吸水性，不僅會(huì)造成活塞的腐蝕，也會(huì)使制動(dòng)液沸點(diǎn)降低導(dǎo)致制動(dòng)器壓力不足，最終都會(huì)造成制動(dòng)效果下降甚至造成制動(dòng)失效。
以上情況都排查完后，在進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)放氣，踩下制動(dòng)踏板，擰開放氣螺栓，如果發(fā)現(xiàn)放出的制動(dòng)液中有氣泡，則需要放氣，如果出油力量不夠，則需要更換制動(dòng)主缸，如果出油速度很快而且力量充足，則是制動(dòng)輪缸有故障，需要更換密封圈。
2.制動(dòng)拖滯?
制動(dòng)拖滯是指當(dāng)駕駛員松開制動(dòng)踏板后，汽車所有車輪或者個(gè)別車輪的制動(dòng)作用不能及時(shí)完全的解除，影響汽車的重新起步、加速行駛或者滑行。造成制動(dòng)拖滯的原因主要有以下幾種：制動(dòng)踏板自由行程過??；制動(dòng)油泵回位彈簧折斷或者卡滯；制動(dòng)油泵或者管路內(nèi)被污物堵塞；制動(dòng)器密封圈損壞；鼓式制動(dòng)器制動(dòng)蹄回位彈簧折斷或過軟，制動(dòng)蹄摩擦片破裂或者鉚釘松動(dòng)，制動(dòng)鼓嚴(yán)重失圓。
液壓制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)拖滯診斷與排除：首先將汽車支起來，在松開制動(dòng)踏板的前提下，用手轉(zhuǎn)動(dòng)每個(gè)車輪，檢查是否有轉(zhuǎn)帶不動(dòng)的現(xiàn)象，如果是某個(gè)車輪不轉(zhuǎn)動(dòng)，說明該車輪的制動(dòng)器拖滯，如果所有車輪都轉(zhuǎn)不動(dòng)，則說明全部車輪的制動(dòng)器拖滯，然后松開放氣螺栓，制動(dòng)液能夠急速的噴出，然后車輪能夠靈活轉(zhuǎn)動(dòng)，則說明該車輪的制動(dòng)管路堵塞，如果制動(dòng)輪缸未回油，則更換，如果車輪仍然不能轉(zhuǎn)動(dòng)，則需要將車輪拆下，檢查制動(dòng)器。
對(duì)于鼓式制動(dòng)器而言，檢查摩擦片，若有破裂或者鉚釘松動(dòng)，則更換摩擦片；檢查制動(dòng)蹄回位彈簧是否有折或者彈力不足，若有，則更換；檢查制動(dòng)器間隙自調(diào)整裝置，若有損壞，則更換；檢查制動(dòng)制動(dòng)鼓圓度誤差，若果誤差過大，則需要鏜銷或者更換；檢查制動(dòng)輪缸的活塞環(huán)和密封圈，若有損壞，則更換。對(duì)于盤式制動(dòng)器而言：檢查制動(dòng)輪缸的活塞環(huán)是否有卡滯和密封圈是否有破損，若有，則更換；檢查制動(dòng)盤的軸向跳動(dòng)誤差是否過大，若是，則更換或鏜銷。
3.制動(dòng)偏滑?
制動(dòng)偏滑是指汽車
在制動(dòng)過程中出現(xiàn)跑偏并且有滑動(dòng)。制動(dòng)偏滑一般分一下幾種情況：無規(guī)律的忽左忽右的跑偏；制動(dòng)突然跑偏；有規(guī)律的單向跑偏。如果是無規(guī)律的忽左忽右的跑偏，造成此現(xiàn)象的主要原因是車輪磨損嚴(yán)重不均，尤其是后輪內(nèi)外直徑差較大。出現(xiàn)這種情況時(shí)，將車輪按照規(guī)定進(jìn)行換位，盡量使各個(gè)輪胎的磨損均衡。若果輪胎磨損正常，就要檢查前輪前束是否為負(fù)值或者橫、直拉桿球頭銷等是否出現(xiàn)松曠。
制動(dòng)突然跑偏，造成此現(xiàn)象的原因主要是制動(dòng)系統(tǒng)或者懸架突然發(fā)生故障，這種故障雖然很少但是一旦發(fā)生，后果很嚴(yán)重。遇到此種情況要檢查制動(dòng)管路是否被擠壓或者碰撞，造成制動(dòng)液或者壓縮空氣不能通過管道，或者是管道內(nèi)有雜質(zhì)將其堵塞，或因某側(cè)鋼板彈簧固定螺栓松動(dòng)而突然發(fā)生移動(dòng)，使前橋與后橋不能保持平行而制動(dòng)跑偏等。
汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷
2020年1月，新能源情報(bào)分析網(wǎng)前往室外溫度最低達(dá)到-28攝氏度的牙克石，對(duì)覆蓋著重度偽裝的比亞迪漢車族測(cè)試車進(jìn)行全向技術(shù)評(píng)測(cè)。綜合目前獲得的相關(guān)信息研判，比亞迪漢車族將包括DM和EV（適配電四驅(qū)系統(tǒng)）兩大車系。其中DM車系搭載超級(jí)電四驅(qū)系統(tǒng)?、EV車系則適配電四驅(qū)技術(shù)。
因配置IPB制動(dòng)技術(shù)解決方案，使得漢車族的在安全層面的制動(dòng)距離和相應(yīng)時(shí)間的縮短，直接提升整車主被動(dòng)安全性能；制動(dòng)分泵的制動(dòng)片和制動(dòng)盤被標(biāo)定為“零”接觸，換來的是更低的行車電耗（針對(duì)漢EV車型）與更高的行車發(fā)電功率（針對(duì)漢DM車型）。
新能源情報(bào)分析網(wǎng)將會(huì)在持續(xù)推出比亞迪漢車族技術(shù)狀態(tài)解讀系列稿件，并對(duì)車型平臺(tái)、電驅(qū)動(dòng)技術(shù)、超級(jí)磷酸鐵鋰電池技術(shù)、動(dòng)力電池?zé)?a href="/tags-g-l.html" target="_blank" class="19f0be4bf9143584 relatedlink">管理策略、充放電效率以及“3高”環(huán)境整車應(yīng)用進(jìn)行全向展示與分析。
紅色箭頭：漢EV
藍(lán)色箭頭：漢DM
由于比亞迪漢車族適配的各分系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)依舊處于保密階段，不過從在售的全新一代唐車族、宋Pro車族中DM和EV車系所搭配的電驅(qū)動(dòng)技術(shù)進(jìn)行參照。漢車族的DM車系和EV車系，在驅(qū)動(dòng)技術(shù)應(yīng)該立足于現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行“不同幅度”迭代式提升，并與宋Pro?DM車系那樣交叉使用。
比亞迪在持續(xù)優(yōu)化和提升DM和EV技術(shù)狀態(tài)同時(shí)，為漢車族適配了與博世聯(lián)合開發(fā)的IPB技術(shù)解決方案。這種，針對(duì)新能源車型開發(fā)的行車制動(dòng)、能量回收、智能駕駛等需求的技術(shù)解決方案，將成為全行業(yè)首發(fā)。
1、什么是IPB制動(dòng)技術(shù)解決方案：
IPB技術(shù)可以理解為，以電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)單元的制動(dòng)系統(tǒng)，替代目前傳統(tǒng)燃油車和大多數(shù)新能源車使用的由真空泵、儲(chǔ)氣罐、制動(dòng)總泵構(gòu)成的帶有助力的制動(dòng)系統(tǒng)。
IPB模組單體包括電機(jī)（動(dòng)力源）、閥體（分配源）、電腦（控制源）、制動(dòng)總泵（執(zhí)行機(jī)構(gòu)）和儲(chǔ)液罐（能量載體）進(jìn)行集成構(gòu)成一個(gè)“電液一體化”的制動(dòng)力發(fā)生、分配、傳遞總成。
集成在新能源車上的IPB制動(dòng)技術(shù)解決方案，可以將能量回收、智能駕駛、車身姿態(tài)等諸多控制體系，與整車控制系統(tǒng)、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行“無縫連接”式的結(jié)合。
實(shí)際上，IPB制動(dòng)技術(shù)解決方案的推出，為的就是讓新能源汽車（不具備傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)輸出真空氣體幫助制動(dòng)總泵運(yùn)行），通過“電液一體化”的制動(dòng)系統(tǒng)，
首先，解決能量回收和制動(dòng)力銜接的節(jié)點(diǎn)柔順性，提升驅(qū)動(dòng)電機(jī)端的能量回收效率，降低對(duì)制動(dòng)分泵（制動(dòng)片和制動(dòng)盤）的依賴性（磨損程度）。
其次，直接與整車控制系統(tǒng)（VCU）通聯(lián)，獲取更高級(jí)別的數(shù)據(jù)，通過計(jì)算梯次釋放控制力，讓車輛在加速與制動(dòng)過程的車身姿態(tài)更穩(wěn)定，提升駕乘人員舒適性。
最終，在法規(guī)建立完善的前提下，使得整車復(fù)雜的都市早高峰，頻繁的加速和制動(dòng)工況下，既要與前車保持安全距離，又要警惕插隊(duì)車輛時(shí)，保持己方行車安全。
2、現(xiàn)有新能源車制動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)狀態(tài)：
目前，全球范圍量產(chǎn)的燃油車裝備的帶有真空助力的制動(dòng)總泵+ABS系統(tǒng)，構(gòu)成簡單、可靠的制動(dòng)技術(shù)解決方案。只不過，根據(jù)車型的市場(chǎng)定位不同，帶有真空助力的制動(dòng)總泵+ABS系統(tǒng)+ESP系統(tǒng)的功能愈加完善，具備更精準(zhǔn)的制動(dòng)力分配、牽引力控制、輪速差抑制等保障主動(dòng)行車安全的效能。
上圖為鄭州日產(chǎn)制造的納瓦拉適配的代真空助力的制動(dòng)總泵與ABS閥體的特寫。真空助力器輸出真空氣體降***動(dòng)總泵反復(fù)踩踏時(shí)的力矩，制動(dòng)液通過管路輸入ABS閥體并經(jīng)過計(jì)算，再分配不同力矩的制動(dòng)液至全部車輪制動(dòng)分泵，使得車輛加速與制動(dòng)工況的姿態(tài)控制在安全范圍。
但是，基于傳統(tǒng)燃油車的制動(dòng)系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)（包括ESP系統(tǒng)），都依賴于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)輸出的真空氣體，只不過來自ABS系統(tǒng)的電液能量占比雖然有所提升，不能完全替代制動(dòng)系統(tǒng)的機(jī)械能量。
在中國市場(chǎng)量產(chǎn)的大部分新能源車，出于成本和技術(shù)的考量，配置了類似燃油車使用的帶有真空助力的制動(dòng)總泵+ABS系統(tǒng)（包括ESP系統(tǒng)）。只不過，電動(dòng)機(jī)替代內(nèi)燃機(jī)真空氣體就由真空閥體和儲(chǔ)氣罐替代與制動(dòng)總泵配合，構(gòu)成了一套完整的“機(jī)電”制動(dòng)系統(tǒng)。
這種真空閥體制造的真空氣體，通過儲(chǔ)氣罐存儲(chǔ)并傳遞至制動(dòng)總泵的架構(gòu)，依舊沒有擺脫傳統(tǒng)燃油汽車在高海拔地區(qū)空氣稀薄，或頻繁制動(dòng)導(dǎo)致真空氣體消耗殆盡，引發(fā)的制動(dòng)力助力效果降低的問題。
2017年，北京現(xiàn)代制造的伊蘭特EV率先引入了由曼都提供的點(diǎn)液一體化制動(dòng)技術(shù)解決方案。拋棄了真空閥體和儲(chǔ)氣罐，依靠電控壓力單元與制動(dòng)閥體，對(duì)整車制動(dòng)系統(tǒng)和能量回收系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合控制。這套被稱為iBAU的制動(dòng)技術(shù)解決方案，最顯著的效能是提升能量回收效率，并替代一部分制動(dòng)力。當(dāng)能量回收產(chǎn)生的制動(dòng)力不足，機(jī)械制動(dòng)力介入時(shí)，車輛制動(dòng)姿態(tài)更加線性。
上圖為愛馳U5電動(dòng)汽車集成，由博世提供的iBooster電液一體化制動(dòng)總泵技術(shù)狀態(tài)特寫。這組2代iBooster技術(shù)解決方案，***用的是制動(dòng)總成與ABS閥體單獨(dú)設(shè)定架構(gòu)。
上圖為北京現(xiàn)代制造的昂希諾EV適配曼都提供的2代iBAU電液一體化制動(dòng)總泵技術(shù)狀態(tài)特寫。相對(duì)2017年量產(chǎn)的伊蘭特EV，2019年量產(chǎn)的昂希諾EV搭載的2代iBAU系統(tǒng)，將制動(dòng)總泵與ABS閥體進(jìn)行了整合，直接提升了信號(hào)反饋、計(jì)算、輸出和執(zhí)行的速度。
顯然，為新能源車適配專用的車型平臺(tái)和電液一體化制動(dòng)總泵技術(shù)解決方案，無疑是符合科學(xué)發(fā)展規(guī)律的技術(shù)路線。
3、比亞迪為什么為漢車族適配IPB技術(shù)：
可以肯定的是比亞迪為漢車族配備的IPB制動(dòng)技術(shù)解決方案中，將“AEB自動(dòng)緊急制動(dòng)”、“CRBS再生制動(dòng)”和“CST舒適制動(dòng)”功能作為標(biāo)配。
通過這次牙克石高寒測(cè)試，筆者最直觀的體驗(yàn)到集成IPB制動(dòng)技術(shù)解決方案的漢車族中的DM車系和EV車系，在急加速時(shí)和緊急制動(dòng)緩解，由于扭矩的縱向瞬間轉(zhuǎn)移，前后驅(qū)動(dòng)橋的懸架行程會(huì)產(chǎn)生拉伸或擠壓動(dòng)作。
在急加速時(shí)，車身重心向后驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)移，前懸架拉伸、后懸架擠壓；在緊急制動(dòng)是，車身重心向前驅(qū)動(dòng)橋轉(zhuǎn)移，前懸架擠壓、后懸架拉伸。
對(duì)于百公里加速X.X秒的漢EV四驅(qū)版而言，IPB制動(dòng)技術(shù)解決方案的介入，在急加速時(shí)更精準(zhǔn)的控制前后驅(qū)動(dòng)橋牽引力分配，獲得安全的行車姿態(tài)；在緊急制動(dòng)時(shí)持續(xù)調(diào)節(jié)前后驅(qū)動(dòng)橋制動(dòng)力的分配，抑制重心向前轉(zhuǎn)移幅度和扭矩的釋放力度，使得前后懸架行程的拉伸和擠壓幅度相近，提升駕乘人員舒適性。
無論漢DM還是漢EV由于配置再次提升的超級(jí)電四驅(qū)技術(shù)和電四驅(qū)技術(shù)，在不同附著力的路況進(jìn)行加速時(shí)，相同驅(qū)動(dòng)橋兩側(cè)車輪、不同驅(qū)動(dòng)橋的車輪，扭矩在分配速度較唐80更頻繁。
在不同附著力的路況進(jìn)行緊急制動(dòng)時(shí)，IPB制動(dòng)技術(shù)解決方案的介入，力矩的分配更快速，始終將車姿態(tài)牢牢控制，保證駕乘人員安全。
IPB技術(shù)解決方案不可避免的需要比亞迪工程師們，考慮到不同車型的前后驅(qū)動(dòng)橋負(fù)載，不同動(dòng)力源動(dòng)力輸出切換過程中，帶來的控制策略的應(yīng)對(duì)。
集成IPB制動(dòng)技術(shù)解決方案的漢車族，TTL（Time?To?Lock）＜150毫秒（TTL越小制動(dòng)響應(yīng)越好）。相對(duì)傳統(tǒng)車型，駕駛員制動(dòng)時(shí)TTL降低50ms，對(duì)應(yīng)的百公里制動(dòng)距離相應(yīng)減少了1.38米。制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間短的另外一個(gè)好處是主動(dòng)剎車AEB的性能會(huì)非常好，相對(duì)于傳統(tǒng)車型，主動(dòng)制動(dòng)時(shí)TTL降低了150-350毫秒。圍繞制動(dòng)響應(yīng)時(shí)間和制動(dòng)距離縮短的結(jié)果，或?qū)⑹節(jié)h車族在C-NACP測(cè)試中得到更優(yōu)異的成績。
一個(gè)附加功能，比亞迪為漢車族開發(fā)了一個(gè)BDW功能（制動(dòng)盤擦拭）。雨季行車時(shí)，雨水濺到了制動(dòng)盤上，導(dǎo)致摩擦力會(huì)受到影響，BDW功能的出現(xiàn)可以自動(dòng)消除制動(dòng)盤上的雨膜，保證制動(dòng)力處于正常狀態(tài)，為用戶提供更安全的行車保障。
4、回歸傳統(tǒng)造車領(lǐng)域持續(xù)擴(kuò)大漢車族技術(shù)優(yōu)勢(shì)：
前文提及IPB制動(dòng)技術(shù)解決方案除了讓制動(dòng)力量更線性，能量回收效率更高的優(yōu)勢(shì)外，還有一項(xiàng)對(duì)于新能源車具有特別意義的貢獻(xiàn)，那就是可以節(jié)省制動(dòng)分泵（制動(dòng)盤和制動(dòng)片）的損耗。
當(dāng)下***用傳統(tǒng)真空助力的制動(dòng)總泵、iBAU電液制動(dòng)總泵、2代iBooster電液制動(dòng)總泵的傳統(tǒng)車以及新能源車，適配的制動(dòng)盤和制動(dòng)片都***用適中處于“接觸”狀態(tài)，行駛時(shí)候開始浮動(dòng)，但依舊存在制動(dòng)力的設(shè)定。無形中，來自制動(dòng)系統(tǒng)的能耗，從技術(shù)根源上被設(shè)計(jì)師所忽略。
上圖為全新一代唐DM在駐車狀態(tài)，前制動(dòng)分泵的制動(dòng)盤與制動(dòng)盤“嚙合”狀態(tài)特寫。
漢DM或漢EV因?yàn)镮PB系統(tǒng)的集成，能量回饋利用率達(dá)到＞86%。在＞90%的制動(dòng)工況（都市用車模式）都可以通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行“反轉(zhuǎn)”起到制動(dòng)作用，基本上很少用到液壓制動(dòng)的部分，制動(dòng)分泵的制動(dòng)片使用率降至一個(gè)很小的狀態(tài)。在車輛滑行時(shí)的能量回饋和制動(dòng)工況的能量回饋的穩(wěn)定性，全部由IPB制動(dòng)技術(shù)解決方案進(jìn)行處理，通過接輪速傳感器，直接獲取車輪動(dòng)態(tài)，快速高效的處理保證車輛穩(wěn)定性。
由此，電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能量回收效率更高，制動(dòng)分泵的使用效率將會(huì)降低。在行車過程中，制動(dòng)分泵的制動(dòng)片與制動(dòng)盤可以被設(shè)定為完全脫離接觸，不再被設(shè)定為“半聯(lián)動(dòng)”的浮動(dòng)狀態(tài)。
IPB制動(dòng)技術(shù)解決方案與漢DM和漢EV的結(jié)合，徹底擺脫來自制動(dòng)分泵帶來的行駛中產(chǎn)生的油耗和電耗。這一突如其來的技術(shù)進(jìn)化引發(fā)的能耗降低，在漢DM上轉(zhuǎn)化成液冷散熱的BSG行車發(fā)電效率的提升；在漢EV上轉(zhuǎn)化成百公里綜合電耗的降低。
截止筆者發(fā)稿之時(shí)，比亞迪漢DM和EV車型將成為全球首款使用IPB制動(dòng)技術(shù)解決方案的中國制造的新能源車族。這也導(dǎo)致，IPB制動(dòng)技術(shù)解決方案與技術(shù)更加復(fù)雜的DM車型的結(jié)合，沒有成熟方案可以借鑒。為了將IPB制動(dòng)技術(shù)解決方案與漢DM和漢EV結(jié)合的更自然，用起來更柔順，比亞迪工程師們做了大量前期準(zhǔn)備工作。
尤其將在售其他車族的DM車型和EV車型遇到的問題全部理了一遍，最后都轉(zhuǎn)化到IPB系統(tǒng)控制策略里面，力圖達(dá)到能量回饋利用率、穩(wěn)定性、舒適性適配的最優(yōu)狀態(tài)。
筆者有話說：
幾乎可以肯定的是漢車族僅包括DM和EV車型，燃油車將不再推出。此前，筆者撰寫了《綜合研判比亞迪漢車族電驅(qū)動(dòng)及動(dòng)力電池技術(shù)狀態(tài)》一文。其中就漢車族的車型平臺(tái)、電驅(qū)動(dòng)和動(dòng)力電池技術(shù)進(jìn)行了預(yù)判。
比對(duì)，此次在牙克石對(duì)漢車族的高寒評(píng)測(cè)獲取的相關(guān)信息比對(duì)，
漢車族在電驅(qū)動(dòng)技術(shù)提升基于現(xiàn)有DM和EV技術(shù)不同幅度的提升和應(yīng)用；***用全新的超級(jí)磷酸鐵鋰電池技術(shù)，相對(duì)e6和K系列電動(dòng)客車適配的磷酸鐵鋰電池，更多的性能進(jìn)化基于結(jié)構(gòu)優(yōu)化（間接提升能量密度）。
漢車族在車型平臺(tái)技術(shù)的提升，源于正向研發(fā)的中大型平臺(tái)的細(xì)化。在滿足DM車型和EV車型設(shè)計(jì)標(biāo)定同時(shí)，對(duì)不同尺寸超級(jí)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池、燃油箱和懸架的設(shè)定，以及IPB制動(dòng)技術(shù)解決方案，比亞迪制造新能源的突破口再次從電驅(qū)動(dòng)技術(shù)，轉(zhuǎn)向傳統(tǒng)造車層面。
基本上可以確定的是，漢車族的軸距接近3000mm，是否有利布置密度性和能量型超級(jí)磷酸鐵鋰電池總成，并保證車身諸多功能符合預(yù)設(shè)需求。
讓人激動(dòng)的是，比亞迪正在同和對(duì)外合作，尋求漢車族甚至改款全新一代唐車族以及后續(xù)推出的全新車族，操控性、舒適性的提升。為了迎合不同用車人群的需求，DM車型的經(jīng)濟(jì)性和EV車型極端氣候續(xù)航里程穩(wěn)定性的提升，也都將在漢車族上得到體現(xiàn)。
未完待續(xù)。。。
文/新能源情報(bào)分析網(wǎng)宋?
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
汽車制動(dòng)安全系統(tǒng)有哪幾種，又能起到什么作用
轎車制動(dòng)系統(tǒng)常見故障有制動(dòng)失靈、制動(dòng)跑偏和剎車不回。這三種故障輕則毀損車輛，重則影響行車安全，需盡早處理。
故障現(xiàn)象：踩剎車踏板，踏板不升高，無阻力；
判斷原因：檢查制動(dòng)液是否缺失；制動(dòng)分泵、管路及接頭處是否漏油；總泵、分泵零部件是否損壞；
故障現(xiàn)象：剎車踏板踩到底，制動(dòng)效果不好；連續(xù)剎車，效果無改善，且踏板逐漸升高。
判斷原因：制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)混有氣體。
故障現(xiàn)象：連續(xù)踩剎車，踏板回位升高，制動(dòng)效果有改善。
判斷原因：摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過大。
故障現(xiàn)象：連續(xù)踩剎車，踏板位置升高，并有下沉感。
判斷原因：漏油。
故障現(xiàn)象：踏板位置很低；再踏，位置不能升高，感覺發(fā)硬。
判斷原因：總泵堵塞。
故障現(xiàn)象：踏板高度正常，不轉(zhuǎn)不下沉，但制動(dòng)效果不好。
判斷原因：摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過大或有油污。
故障現(xiàn)象：制動(dòng)跑偏。
判斷原因：車向左偏斜，則為右車輪制動(dòng)不靈，反之亦然。
故障現(xiàn)象：車行駛段里程，制動(dòng)鼓（盤）發(fā)熱。
判斷原因：檢查制動(dòng)總泵、制動(dòng)分泵或管路。
故障現(xiàn)象：剎車踏板自由行程過小。
判斷原因：需調(diào)整。
故障現(xiàn)象：制動(dòng)液液面回升緩慢。
判斷原因：擰松放氣螺釘，觀察制動(dòng)蹄回位情況。若制動(dòng)蹄回位，則應(yīng)疏通油管；若制動(dòng)蹄不回位，則應(yīng)解體檢查制動(dòng)分泵。
卡車使用的斷氣剎制動(dòng)系統(tǒng)，究竟是怎樣的工作原理呢？
ABS的主要作用是改善整車的制動(dòng)性能，提高行車安全性，防止在制動(dòng)過程中車輪抱（即停止滾動(dòng)），從而保證駕駛員在制動(dòng)時(shí)還能控制方向，并防止后軸側(cè)滑。其工作原理為：緊急制動(dòng)時(shí)，依靠裝在各車輪上高靈敏度的車輪轉(zhuǎn)速傳感器，一旦發(fā)現(xiàn)某個(gè)車輪抱，計(jì)算機(jī)立即控制壓力調(diào)節(jié)器使該輪的制動(dòng)分泵泄壓，使車輪恢復(fù)轉(zhuǎn)動(dòng)，達(dá)到防止車輪抱的目的。ABS的工作過程實(shí)際上是“抱—松開—抱—松開”的循環(huán)工作過程，使車輛始終處于臨界抱的間隙滾動(dòng)狀態(tài)，有效克服緊急制動(dòng)時(shí)由車輪抱產(chǎn)生的車輛跑偏現(xiàn)象，防止車身失控等情況的發(fā)生。 ABS的種類可分機(jī)械式和電子式兩種。機(jī)械式ABS結(jié)構(gòu)簡單，主要利用其自身內(nèi)部結(jié)構(gòu)達(dá)到簡單調(diào)節(jié)制動(dòng)力的效果。該裝置工作原理簡單，沒有傳感器來反饋路面摩擦力和輪速等信號(hào)，完全依靠預(yù)先設(shè)定的數(shù)據(jù)來工作，不管是積水路面、結(jié)冰路面或是泥濘路面和良好的水泥瀝青路面，它的工作方式都是一樣的。嚴(yán)格地說，這種ABS只能叫做 “高級(jí)制動(dòng)系統(tǒng)（Advanced Brake System）”。目前，國內(nèi)只有一些低端的皮卡等車型仍在使用機(jī)械式ABS。機(jī)械式ABS只是用部件的物理特性去機(jī)械的動(dòng)作，而電子式ABS是運(yùn)用電腦對(duì)各種數(shù)據(jù)進(jìn)行分析運(yùn)算從而得出結(jié)果的。電子式ABS由輪速傳感器、線束、電腦、ABS液壓泵、指示燈等部件構(gòu)成。能根據(jù)每個(gè)車輪的輪速傳感器的信號(hào)，電腦對(duì)每個(gè)車輪分別施加不同的制動(dòng)力，從而達(dá)到科學(xué)合理分配制動(dòng)力的效果。最早的ABS系統(tǒng)為二輪系統(tǒng)。所謂二輪系統(tǒng)就是將ABS裝在汽車的兩個(gè)后輪上。由于兩后輪公用一條制動(dòng)液壓管路和一個(gè)控制閥，所以又稱做“單通道控制系統(tǒng)”。這種系統(tǒng)是根據(jù)兩個(gè)后車輪中附著力較小的車輪狀態(tài)來選定制動(dòng)壓力，這被稱為“低選原則”。也就是說，***用低選原則的ABS車輛的一個(gè)后輪有抱趨勢(shì)時(shí)，系統(tǒng)只能給兩個(gè)后輪同時(shí)泄壓。又由于前輪沒有防抱功能，因而，二輪系統(tǒng)難以達(dá)到最佳制動(dòng)效果。隨著相關(guān)技術(shù)的發(fā)展，后來出現(xiàn)了“三通道控制系統(tǒng)”，該系統(tǒng)是在二輪系統(tǒng)基礎(chǔ)上，將兩前輪由兩條單獨(dú)的管路獨(dú)立控制。雖然后輪還是***用“低選原則”，但由于實(shí)現(xiàn)了緊急制動(dòng)時(shí)的轉(zhuǎn)向功能及防止后軸側(cè)滑的功能，所以這種系統(tǒng)具備了現(xiàn)代ABS的主要特點(diǎn)。至今，市面上還有車輛***用這種三通道控制的ABS系統(tǒng)。目前，裝備在車輛上最常見的是四傳感器四通道ABS系統(tǒng)，每個(gè)車輪都由獨(dú)立的液壓管路和電磁閥控制，可以對(duì)單個(gè)車輪實(shí)現(xiàn)獨(dú)立控制。這種結(jié)構(gòu)能實(shí)現(xiàn)良好的防抱功能。
自動(dòng)緊急剎車系統(tǒng)是什么
卡車和大客車的駐車制動(dòng)系統(tǒng)俗稱“斷氣剎”，在停車后駕駛員只要把儀表臺(tái)上的一個(gè)閥門拉一下，從車下傳來“嚓”的一個(gè)放氣聲，然后汽車就穩(wěn)穩(wěn)的停在原地不動(dòng)了。汽車在行駛之前還要“轟氣壓”，等氣壓超過一定壓力后汽車才能起步。那么這套斷氣剎是如何工作的呢？今天我們就來詳細(xì)的說說卡車斷氣剎的結(jié)構(gòu)與工作原理，以及在沒有氣壓的情況下如何讓汽車行駛。
首先我們來看一下常見的氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理圖。氣壓制動(dòng)系統(tǒng)是利用壓縮空氣作為動(dòng)力源的動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)，常用于卡車和大型卡車上，制動(dòng)力比液壓制動(dòng)系統(tǒng)更大，但是系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，元件眾多。它工作原理其實(shí)很簡單，由氣泵制取壓縮空氣，并儲(chǔ)存在儲(chǔ)氣筒中，當(dāng)汽車需要制動(dòng)時(shí)，由駕駛員操縱剎車踏板，打開剎車總泵的控制閥門，讓儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣進(jìn)入剎車分泵，推動(dòng)剎車分泵向外張開，進(jìn)而推動(dòng)車輪制動(dòng)器動(dòng)作，產(chǎn)生制動(dòng)力讓汽車減速直至停車。現(xiàn)在的汽車基本都是前后輪獨(dú)立控制的雙管路制動(dòng)，當(dāng)某一套管路失去制動(dòng)作用時(shí)，另一套管路仍然可以繼續(xù)正常工作，避免汽車徹底失去制動(dòng)力。
為了讓汽車更加安全可靠，在汽車上一般有四套制動(dòng)裝置，它們分別是行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)、應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)以及***制動(dòng)系統(tǒng)。行車制動(dòng)系統(tǒng)與駐車制動(dòng)系統(tǒng)?共用一套車輪制動(dòng)器，但是它們的控制系統(tǒng)是完全分開的，當(dāng)一套系統(tǒng)失去作用時(shí)，另一套系統(tǒng)也可以讓汽車可靠的停下來；應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)一般與駐車制動(dòng)系統(tǒng)是同一套裝置，只是在上面附加了一些裝置；***制動(dòng)系統(tǒng)有排氣制動(dòng)、液壓緩速器、電渦流緩速器等，它們可以在一定程度上增強(qiáng)制動(dòng)力，減輕制動(dòng)系統(tǒng)負(fù)荷，但是不能使汽車完全停止。
現(xiàn)在使用氣壓制動(dòng)型式的大型卡車和大型客車，它們的駐車制動(dòng)系統(tǒng)通常***用強(qiáng)力彈簧駐車制動(dòng)器，也就是我們俗稱的“斷氣剎”的。下圖是常見的強(qiáng)力彈簧駐車制動(dòng)系統(tǒng) 工作原理圖，我們用這個(gè)圖來分析一下它的工作原理。在這套系統(tǒng)中有三個(gè)主要的元器件，分別是手制動(dòng)閥、繼動(dòng)閥、強(qiáng)力彈簧駐車制動(dòng)器，我們首先我們來看一下這幾個(gè)元器件的結(jié)構(gòu)與工作原理。
1、手制動(dòng)閥
手制動(dòng)閥本質(zhì)上是一個(gè)開關(guān)閥，它的內(nèi)部其實(shí)就是一個(gè)兩位三通的閥桿。當(dāng)汽車正常行駛時(shí)，手制動(dòng)閥處于接通狀態(tài)，儲(chǔ)氣筒中的壓縮空氣通向繼動(dòng)閥，使繼動(dòng)閥打開，壓縮空氣進(jìn)入強(qiáng)力彈簧制動(dòng)器，使強(qiáng)力彈簧壓縮，駐車制動(dòng)解除；當(dāng)汽車停止時(shí)，手制動(dòng)閥斷開，切斷儲(chǔ)氣筒與繼動(dòng)閥之間的管路，繼動(dòng)閥關(guān)閉，壓縮空氣排出，強(qiáng)力彈簧駐車制動(dòng)器彈簧彈出，使車輪制動(dòng)器制動(dòng)，從而讓汽車可靠的停止。
手制動(dòng)閥同時(shí)也是汽車上的應(yīng)急制動(dòng)閥。當(dāng)汽車的行車制動(dòng)系統(tǒng)失去作用時(shí)，操作手制動(dòng)閥不僅可以讓汽車停下來，還可以隨時(shí)控制汽車的制動(dòng)力大小。手制動(dòng)閥具有隨動(dòng)作用，不同的手柄轉(zhuǎn)角，對(duì)應(yīng)不同的繼動(dòng)閥開度，從而控制車輪制動(dòng)力的大小。當(dāng)它完全關(guān)閉時(shí)，產(chǎn)生最大的駐車制動(dòng)力。一般來說，汽車的最大駐車制動(dòng)力要大于最大行車制動(dòng)力的60%。所以，卡車的駐車制動(dòng)是非常強(qiáng)大的，一般要求在滿載的情況下，可以可靠的停放在30%的坡度上。
2、繼動(dòng)閥
繼動(dòng)閥的本質(zhì)是一個(gè)放大閥，它只起到一個(gè)用小氣量控制大氣量的作用，但是不會(huì)改變汽車的制動(dòng)性能。此外，由于卡車的軸距比較長，剎車總泵與剎車分泵之間的距離較遠(yuǎn)，后橋制動(dòng)分泵的氣容量又比較大，如果直接用剎車總泵控制剎車分泵，那么汽車的制動(dòng)反?應(yīng)時(shí)間就會(huì)過長，導(dǎo)致制動(dòng)距離過大。為此在距離后制動(dòng)分泵最近的地方設(shè)置一個(gè)繼動(dòng)閥，由儲(chǔ)氣筒通過一根較粗的氣管直接供氣，由剎車總泵上一根較細(xì)的氣管來控制繼動(dòng)閥的開啟與關(guān)閉，這樣就可以極大的縮短制動(dòng)反?應(yīng)時(shí)間，起到了一個(gè)“快充、快放”的作用。它的工作原理如下圖所示，接口上的數(shù)字“1”表示進(jìn)氣口，“2”表示出氣口，“3”表示排氣口，“4”表示控制氣口。
3、強(qiáng)力彈簧駐車制動(dòng)器
強(qiáng)力彈簧駐車制動(dòng)器是該系統(tǒng)中最核心、也是技術(shù)最復(fù)雜的零部件，如果說手制動(dòng)閥和繼動(dòng)閥是控制元件的話，那么它就是執(zhí)行元件。它是一個(gè)同時(shí)具有行車制動(dòng)與駐車制動(dòng)雙重作用的綜合體，行車制動(dòng)氣室與駐車制動(dòng)氣室之間用隔板隔開，分別由行車制動(dòng)控制管路和駐車制動(dòng)控制管路控制，二者獨(dú)立運(yùn)行，但是共用一套執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
強(qiáng)力彈簧駐車制動(dòng)器的具體結(jié)構(gòu)和工作原理如下。它總體上分為兩部分，前部是行車制動(dòng)氣室，在正常行駛狀態(tài)時(shí)制動(dòng)活塞在彈簧作用下縮回，不產(chǎn)生制動(dòng)力；當(dāng)踩下剎車踏板時(shí)，壓縮空氣進(jìn)入前氣室行車制動(dòng)活塞的后方，推動(dòng)推桿向外伸出，進(jìn)而推動(dòng)車輪制動(dòng)器動(dòng)作，產(chǎn)生制動(dòng)力。后半部分是駐車制動(dòng)器，它的內(nèi)部有一個(gè)強(qiáng)力彈簧（彈力在5000N左右），在汽車停止時(shí)，強(qiáng)力彈簧伸出，將行車制動(dòng)活塞向外推出，推動(dòng)車輪制動(dòng)器動(dòng)作產(chǎn)生制動(dòng)力，這個(gè)制動(dòng)力大約是汽車最大制動(dòng)力的60%左右；當(dāng)汽車正常行駛且氣壓充足時(shí)，手制動(dòng)閥開啟，壓縮空氣經(jīng)繼動(dòng)閥進(jìn)入強(qiáng)力彈簧前方的駐車制動(dòng)氣室內(nèi)，將強(qiáng)力彈簧壓縮至極限位置，從而將駐車制動(dòng)解除。
整套系統(tǒng)的工作過程如下：發(fā)動(dòng)汽車，制動(dòng)系統(tǒng)氣壓達(dá)到0.65MPa以上，松開手制動(dòng)閥，壓縮空氣進(jìn)入繼動(dòng)閥活塞上方，使活塞下行，打開繼動(dòng)閥；等待在繼動(dòng)閥進(jìn)氣口的壓縮空氣瞬間通過繼動(dòng)閥，從出氣口進(jìn)入強(qiáng)力彈簧駐車制動(dòng)器的駐車制動(dòng)氣室，壓縮強(qiáng)力彈簧至極限位置，從而使駐車制動(dòng)解除；當(dāng)停車時(shí)，駕駛員拉上手制動(dòng)閥，繼動(dòng)閥中活塞上方的壓縮空氣從手制動(dòng)閥中排出，然后繼動(dòng)閥在彈簧作用下關(guān)閉，同時(shí)將排氣口打開，駐車制動(dòng)氣室中的壓縮空氣從繼動(dòng)閥排氣口排出，強(qiáng)力彈簧彈出，推動(dòng)車輪制動(dòng)器制動(dòng)。
如果在行駛中行車制動(dòng)系統(tǒng)失效了，此時(shí)的駐車制動(dòng)系統(tǒng)就充當(dāng)了應(yīng)急制動(dòng)系統(tǒng)。駕駛員扳動(dòng)手制動(dòng)閥手柄，控制進(jìn)入繼動(dòng)閥活塞的壓力，繼而控制繼動(dòng)閥的開度，這樣進(jìn)入駐車制動(dòng)氣室中的壓縮空氣壓力就不足以完全壓縮強(qiáng)力彈簧，此時(shí)的強(qiáng)力彈簧部分伸出，推動(dòng)車輪制動(dòng)器產(chǎn)生部分制動(dòng)力，使汽車減速。當(dāng)手制動(dòng)閥完全關(guān)閉時(shí)，強(qiáng)力彈簧完全伸出，應(yīng)急制動(dòng)力達(dá)到最大。此外，如果汽車的制動(dòng)系統(tǒng)由于管路泄漏等原因?qū)е孪到y(tǒng)壓力不足或完全沒有壓力，此時(shí)的駐車制動(dòng)強(qiáng)力彈簧完全推出，使汽車可靠的停止在原地，所以這種“斷氣剎”又被稱為最安全的制動(dòng)系統(tǒng)。
那么如果出現(xiàn)了汽車發(fā)動(dòng)機(jī)故障，或者由于某種原因?qū)е轮苿?dòng)系統(tǒng)沒有壓力，此時(shí)強(qiáng)力彈簧永遠(yuǎn)處于伸張位置，車輪保持最大的制動(dòng)力。此時(shí)若需要開動(dòng)或者拖車，該怎么解除駐車制動(dòng)呢？在這種情況下，我們只要把駐車制動(dòng)氣室后面的一個(gè)螺桿擰出來就可以了。這個(gè)螺桿的前端與駐車制動(dòng)活塞相連，當(dāng)它向外旋出時(shí)，就可以壓縮強(qiáng)力彈簧，進(jìn)而解除強(qiáng)力彈簧對(duì)車輪制動(dòng)器的推力，制動(dòng)因此解除。需要注意的是，在旋出這個(gè)螺桿之前，必須把車輪掩好，防止駐車制動(dòng)解除的瞬間汽車移動(dòng)造成人員傷害。
強(qiáng)力彈簧駐車制動(dòng)系統(tǒng)最常見的故障就是漏氣。需要注意的是：很多時(shí)候漏氣的部位并不一定是故障部位，我們要根據(jù)這套系統(tǒng)的工作原理來分析究竟是什么部位出現(xiàn)了故障。比如手制動(dòng)閥排氣口漏氣，很多時(shí)候并不是手制動(dòng)閥壞了，而是繼動(dòng)閥內(nèi)部密封件損壞了，漏氣竄到了手制動(dòng)閥中，并從排氣口排出，這種情況下更換手制動(dòng)閥是無法排除故障的，需要更換繼動(dòng)閥。還有就是在松開手制動(dòng)閥的情況下，從剎車總泵的排氣口漏氣，拉上手制動(dòng)閥就不漏了，這種情況并不是剎車總泵的故障，而是某一個(gè)剎車分泵內(nèi)部漏氣了。我們可以在手制動(dòng)閥松開的情況下，用一個(gè)螺絲刀放在剎車分泵上，聽到哪個(gè)剎車分泵內(nèi)部有氣流聲，就說明這個(gè)剎車分泵內(nèi)漏了，只要更換就好了。
此外，在北方的冬季，如果儲(chǔ)氣筒放水不及時(shí)的話，制動(dòng)系統(tǒng)含水量過多，還會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)系統(tǒng)管路結(jié)冰，導(dǎo)致駐車制動(dòng)無法解除等故障。這種故障是非常麻煩的，因?yàn)楣收宵c(diǎn)非常多，每一個(gè)管路接頭都有結(jié)冰的可能，我們又不可能把所有的管路都打開檢查，所以在這種情況下，一般都是把車開到暖庫中解凍，等?冰融化就好了。如果沒有暖庫，就只能撞大運(yùn)了，逐段拆解管路接頭，直到找到凍結(jié)的部位為止。所以，汽車入冬之前，一定要更換干燥罐，放干凈儲(chǔ)氣筒中的水，在使用過程中也要堅(jiān)持每天放水，防止制動(dòng)管路凍結(jié)。
汽車的剎車系統(tǒng)是怎樣的，為什么有的還要?jiǎng)x車油
隨著人們經(jīng)濟(jì)水平的不斷提高，人們對(duì)物質(zhì)需求的要求也越來越高。十年前，人們可能認(rèn)為自己家里有一輛車很好，但到了現(xiàn)在，人們對(duì)汽車的各個(gè)方面都更感興趣了&mdash&mdash動(dòng)力性能、安全系數(shù)、舒適性等基本要求都很高。因此，各大汽車公司制造的汽車各方面都越來越完善。所以今天，汽車編輯就給朋友們簡單介紹一下自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。
緊急制動(dòng)系統(tǒng)&mdash簡介:&mdash簡介
AEB系統(tǒng)是指緊急制動(dòng)系統(tǒng)通過雷達(dá)檢測(cè)與前方車輛的距離，并通過電子控制單元進(jìn)行分析，根據(jù)不同的距離和速度發(fā)出警報(bào)。如果報(bào)警顯示后駕駛員沒有反應(yīng)，AEB系統(tǒng)會(huì)在安全距離小于范圍時(shí)啟動(dòng)，自動(dòng)介入車輛的制動(dòng)系統(tǒng)，從而降低與前方車輛/人發(fā)生碰撞的概率。上述改進(jìn)需求一定要看車型，并不是每輛車都有類似的設(shè)置。
緊急制動(dòng)系統(tǒng)&mdash簡介:&mdash操作原理
統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，75%的追尾事故基本發(fā)生在時(shí)速30公里左右，沃爾沃的&ldquo城市安全與現(xiàn)狀；該系統(tǒng)是這些事故的克星:當(dāng)車速達(dá)到30km/h時(shí)，該系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，行駛情況，尤其是車前6米以內(nèi)，會(huì)被前擋風(fēng)玻璃上的光學(xué)雷達(dá)系統(tǒng)監(jiān)測(cè)到。當(dāng)前車剎車、停車或有其他障礙物時(shí)，該系統(tǒng)首先會(huì)自動(dòng)向制動(dòng)系統(tǒng)施力，以便在駕駛員做出反應(yīng)之前解決問題并縮短制動(dòng)距離；或者它可以通過調(diào)整方向盤來改變汽車的行駛路徑，以避開障礙物。當(dāng)然，如果靠近障礙物，這個(gè)系統(tǒng)會(huì)在沒有駕駛員操作的情況下自動(dòng)緊急剎車。
緊急制動(dòng)系統(tǒng)&mdash簡介:&mdash處于不利地位的
目前，AEB的一般工作速度范圍大致維持在30公里/小時(shí)至50公里/小時(shí)，但這種類型的設(shè)備畢竟只能作為一種攤鋪***，不能完全依賴，也不過度依賴于滿足客觀條件的要求來預(yù)防交通事故。就在上個(gè)月，日本發(fā)生了一起汽車碰撞事故。主要原因是小伙伴過于依賴車內(nèi)的主動(dòng)剎車系統(tǒng)，碰撞前小伙伴基本沒有剎車。
自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)簡介是什么？邊肖汽車為朋友們簡單介紹了自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)的三個(gè)方面，即簡介、工作原理和使用它的缺點(diǎn)。通過上述auto邊肖的簡單介紹，我們可以看出自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)并不完善，暫時(shí)只是一個(gè)鋪路工具，但不能完全依賴。那么朋友們看完邊肖汽車的簡介，知道多少呢？
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汽車剎車故障排除，制動(dòng)系統(tǒng)故障怎么解除？
一、可能原因分析
1、是對(duì)剎車系統(tǒng)缺乏必要的保養(yǎng)，剎車總泵里雜質(zhì)太多、密封不嚴(yán)、真空助力泵失效、剎車油過臟或幾種剎車油混合使用受熱后出現(xiàn)氣阻、剎車總泵或分泵漏油、儲(chǔ)氣罐或管路接口漏氣；
2、是由于操作不當(dāng)導(dǎo)致機(jī)件失靈；
3、是由于嚴(yán)重超載，在重力加速度的作用下，加大了車輛運(yùn)動(dòng)慣性，直接導(dǎo)致剎車失靈。
二、處理方法
1、根據(jù)路況和車速控制好方向，脫開高速擋，同時(shí)迅速轟一腳空油，將高速擋換入低速擋。這樣，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有很大的牽引阻力使車速迅速降低。另外，在換低速擋的同時(shí)，應(yīng)結(jié)合使用手剎，但要注意手剎不能拉緊不放，也不能拉得太慢。如果拉得太緊，容易使制動(dòng)盤“抱”，很可能損壞傳動(dòng)機(jī)件而喪失制動(dòng)能力；如果拉得太慢，會(huì)使制動(dòng)盤磨損燒蝕而失去制動(dòng)作用。
2、利用車的保險(xiǎn)杠、車廂等鋼性部位與路邊的天然障礙物（巖石、大樹或土坡）摩擦、碰撞，達(dá)到強(qiáng)行停車脫險(xiǎn)的目的，盡可能地減少事故損失。
3、上坡時(shí)出現(xiàn)剎車失靈，應(yīng)適時(shí)減入中低擋，保持足夠的動(dòng)力駛上坡頂停車。如需半坡停車，應(yīng)保持前進(jìn)低擋位，拉緊手制動(dòng)，隨車人員及時(shí)用石塊、墊木等物卡住車輪。如有后滑現(xiàn)象，車尾應(yīng)朝向山坡或安全一面，并打開大燈和緊急信號(hào)燈，引起前后車輛的注意。
4、下坡剎車失靈，不能利用車輛本身的機(jī)構(gòu)控制車速時(shí)，駕駛員應(yīng)果斷地利用天然障礙物，如路旁的巖石、大樹等，給汽車造成阻力。如果一時(shí)找不到合適的地形、物體可以利用，緊急情況下可將車身的一側(cè)向山邊靠攏，以摩擦來增加阻力，逐漸地降低車速。
5、車輛在下長坡、陡坡時(shí)不管有無情況都應(yīng)該踩一下剎車。既可以檢驗(yàn)剎車性能，也可以在發(fā)現(xiàn)剎車失靈時(shí)贏得控制車速的時(shí)間，也稱為預(yù)見性剎車。
三、預(yù)防性措施
剎車系統(tǒng)日常保養(yǎng)勿忽視，為防止剎車失靈的情況產(chǎn)生，請(qǐng)及時(shí)的保養(yǎng)制動(dòng)系統(tǒng)，定期的保養(yǎng)檢修是必不可少的，為生命安全找想，一定不可忽視定期的檢修。
注意：平時(shí)多經(jīng)常檢查制動(dòng)蹄片是否完好，并且切勿過度使用剎車，下坡時(shí)掛低速檔，利用發(fā)動(dòng)機(jī)的制動(dòng)來讓汽車行駛，腳剎為輔;避免嚴(yán)重超載的行為發(fā)生，以防剎車失靈的情況出現(xiàn)。
車輛制動(dòng)系統(tǒng)，無論是在《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例實(shí)施辦法》還是《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責(zé)任規(guī)定》中，都被放在非常重要的位置上，原因在于其造成后果的嚴(yán)重性。據(jù)國內(nèi)領(lǐng)先的缺陷汽車產(chǎn)品信息收集平臺(tái)車質(zhì)網(wǎng)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至目前，盡管車輛制動(dòng)系統(tǒng)投訴占比不高，但相關(guān)投訴量已累計(jì)達(dá)上萬宗之多。對(duì)車主而言，一旦制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，即便是不影響安全的“小毛病”，都會(huì)令車主在日常駕駛中產(chǎn)生不安感。為此，車質(zhì)網(wǎng)將對(duì)投訴中出現(xiàn)的制動(dòng)系統(tǒng)故障進(jìn)行系統(tǒng)分析，以便為車主提供更為有價(jià)值的參考。
一、緊湊型車及SUV占比逾8成 自主品牌問題最為突出
從車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴問題來看，制動(dòng)系統(tǒng)占到了投訴總量的5%，雖然占比無法與車身附件及電器、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱相提并論，但制動(dòng)系統(tǒng)部分問題如剎車失靈等，會(huì)對(duì)行車安全產(chǎn)生較大影響，即便只有一宗案例也不可掉以輕心。而目前，上萬宗投訴案例的存在，不僅反映出車主對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的問題較為重視，且部分車型投訴較為集中的情況，也令車主擔(dān)心其產(chǎn)品存在缺陷問題。
從各國別投訴情況來看，自主品牌制動(dòng)系統(tǒng)投訴問題最為集中，投訴量達(dá)5232宗，占到相關(guān)總量的46%，可見自主品牌廠家在產(chǎn)品生產(chǎn)制造及品控方面，或存在一定問題。相比之下，其它國別在制動(dòng)系統(tǒng)方面表現(xiàn)好于自主品牌，其中美系品牌投訴量相對(duì)偏高，投訴量為2004宗，占比達(dá)18%。而德系、法系、歐系品牌之間的投訴量差距并不大，韓系品牌此類投訴問題占比則最少。
從各類車型投訴數(shù)據(jù)來看，國內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)較好的緊湊型車與SUV兩類車型，目前制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)投訴量最為集中。其中，緊湊型車投訴量為4940宗，占比高達(dá)43.9%；而近年來市場(chǎng)熱度較高的SUV，投訴量也達(dá)到了4449宗，占比為39.5%。兩車型之和占到了總投訴量的83.4%，當(dāng)然這與市場(chǎng)占有率有一定關(guān)系。
二、制動(dòng)異響最為常見 “剎車失靈”不容忽視
從具體故障來看，制動(dòng)系統(tǒng)相關(guān)投訴主要集中在異響問題上，占比近50%。這種情況較好理解，首先異響問題在所有車輛故障中較為常見，且很容易被車主察覺。然而，排名第二的典型故障竟然是剎車失靈，且投訴量多達(dá)1700余宗，令人“大跌眼鏡”。以車質(zhì)***訴總量作為基數(shù)來計(jì)算，相當(dāng)于每100宗投訴中就會(huì)出現(xiàn)1宗剎車失靈問題，所占比例之高令人難以想象。除此之外，有關(guān)ABS泵及剎車泵等液壓系統(tǒng)問題投訴也相對(duì)較多，可以說硬件故障同樣成為困擾車主的問題。
典型投訴故障原因分析：
1、剎車異響及盤片“異常磨損”影響使用感受
故障危險(xiǎn)指數(shù)：★
此類問題可能大多數(shù)車主都會(huì)遇到，尤其是異響問題，這一點(diǎn)從較高的投訴量中便可直觀反映出。有車主反饋，買車后車輛就一直存在剎車時(shí)發(fā)出尖銳的異響聲，且車輪上會(huì)附著一層剎車片粉末，多次去4S店檢查后工作人員均說是正?，F(xiàn)象，相信有過類似經(jīng)歷的車主還是較為普遍的。另外，有些車主發(fā)現(xiàn)剎車盤片會(huì)出現(xiàn)“異常磨損”。之所以帶引號(hào)，原因在于剎車盤片的工作原理很簡單，主要是靠兩者間的相對(duì)摩擦對(duì)車輛進(jìn)行減速，所以摩擦?xí)r產(chǎn)生一定輕微的異響及磨損，可以說是屬于正?，F(xiàn)象。
但如果您的車輛剎車出現(xiàn)異響，經(jīng)檢查發(fā)現(xiàn)剎車盤如上圖所示表面不光滑，這種情況很有可能與剎車盤片的質(zhì)量有一定關(guān)系。首先，剎車盤要保證抗拉強(qiáng)度、硬度以及金相組織符合標(biāo)準(zhǔn)外，制動(dòng)面表面硬度變化不應(yīng)超過HB20。而剎車片的選擇就更為重要了，摩擦系數(shù)的不同將直接影響到制動(dòng)效果及抗熱衰減能力，不過有些剎車片產(chǎn)品可能達(dá)標(biāo)，但使用感受較差，例如會(huì)出現(xiàn)異響、粉塵多等現(xiàn)象。雖然這些問題可能并不構(gòu)成安全隱患，但至少反映出原廠使用的配件是否足夠厚道。
除此之外，對(duì)于行駛里程在30000km以上的車輛而言，如果在剎車時(shí)出現(xiàn)尖銳的磨鐵聲，建議您還是到4S店檢查一下剎車片厚度，出于駕駛習(xí)慣和剎車片耐磨程度的不同，也有可能是剎車片報(bào)警提示，提示您需要更換剎車片。
2、剎車盤生銹不同于車身生銹 不必進(jìn)行處理
故障危險(xiǎn)指數(shù)：★
可能很多車主都會(huì)發(fā)現(xiàn)愛車的剎車盤出現(xiàn)斑斑銹跡，在車質(zhì)***訴中也會(huì)時(shí)常會(huì)看到相關(guān)投訴的身影。實(shí)際上，剎車盤生銹問題大可不必驚慌失措，一般情況下都是在雨雪天停放后出現(xiàn)生銹現(xiàn)象。從制造及材質(zhì)來看，由于剎車盤屬于灰鑄鐵件，摩擦表面受到雨水侵蝕后表面會(huì)出現(xiàn)銹蝕，但當(dāng)車輛行駛中施加制動(dòng)力后，表面的銹蝕層便會(huì)被磨掉。因此，車主在發(fā)現(xiàn)剎車盤出現(xiàn)生銹的情況后，無需***取其它方式進(jìn)行維修處理，行駛中多次進(jìn)行剎車后便可解決。
3、ABS/ESP故障燈報(bào)警 并不一定是硬件問題
故障危險(xiǎn)指數(shù)：★★★
很多車主可能知道車上帶有ABS泵，但對(duì)具體的工作原理和結(jié)構(gòu)知之甚少。而在實(shí)際使用過程中，一旦出現(xiàn)ABS/ESP故障燈報(bào)警，就會(huì)十分緊張，一方面是擔(dān)心對(duì)行車安全產(chǎn)生一定影響，另一方面也會(huì)被其不菲的配件價(jià)格驚出一身冷汗。在投訴中就有部分車主遇到ABS泵故障燈報(bào)警現(xiàn)象，有車主熄火停車一段時(shí)間后，再次啟動(dòng)車輛時(shí)儀表出現(xiàn)ABS故障燈報(bào)警。經(jīng)4S店檢測(cè)后認(rèn)為是變速器電磁閥故障（不清楚以何依據(jù)判斷），更換后僅1天ABS故障燈報(bào)警問題再次出現(xiàn)，這一回4S店將目標(biāo)直接鎖定在ABS泵上，并要求車主付費(fèi)更換。那么，ABS故障燈報(bào)警就一定是ABS泵本身出現(xiàn)問題嗎？！實(shí)際上，故障燈報(bào)警是通過各傳感器信號(hào)進(jìn)行判斷的，因此如果傳感器或電路甚至是控制單元程序出現(xiàn)問題，都會(huì)觸發(fā)故障燈報(bào)警。
從此前的案例中我們發(fā)現(xiàn)，有些可能是由車輪輪速傳感器信號(hào)錯(cuò)誤引起的。當(dāng)車輛在路上行駛時(shí)，泥沙、剎車片粉末等會(huì)多多少少附著在傳感器表面，從而影響到信號(hào)的接收，出現(xiàn)誤報(bào)警情況，只需將傳感器拆下表面清潔后問題就可以解決。除此之外，還有一些問題也會(huì)引起故障燈報(bào)警，比如線路插頭松動(dòng)、線路短路、繼電器及保險(xiǎn)損壞、電瓶電量低等，也會(huì)引起ABS故障燈報(bào)警。有些車主在洗車時(shí)喜歡把發(fā)動(dòng)機(jī)蓋打開，沖一沖發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)及周邊，這樣的做法可能會(huì)將水濺到ABS控制單元插頭，導(dǎo)致瞬間短路的情況發(fā)生，從而觸發(fā)報(bào)警。當(dāng)然，如果您在雨雪天行車時(shí)突然急剎車或并線的話，此時(shí)有可能會(huì)出現(xiàn)ABS、ESP燈亮的情況，此時(shí)車主不用過于慌張，這說明此時(shí)系統(tǒng)啟動(dòng)工作狀態(tài)，行駛一段時(shí)間后會(huì)自動(dòng)消失。
而在車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴中，確實(shí)有ABS泵產(chǎn)品缺陷所引起的故障問題，且因是批次性問題已進(jìn)行召回。資料顯示，天合公司生產(chǎn)設(shè)計(jì)的ABS泵存在質(zhì)量問題，由于電機(jī)碳刷材料的原因，導(dǎo)致泵電機(jī)可能不工作，從而造成ABS故障燈報(bào)警現(xiàn)象的發(fā)生。不過，作為車主可能很難了解到真正的故障原因是什么，更難判斷是否與設(shè)計(jì)缺陷有關(guān)，因此，廠家是否會(huì)將質(zhì)量問題向廣大車主進(jìn)行公告并及時(shí)召回，此時(shí)就顯得非常重要了。
4、剎車出現(xiàn)偏軟/偏硬 車主需引起重視
故障危險(xiǎn)指數(shù)：★★★★
如果車輛在行駛途中剎車系統(tǒng)工作出現(xiàn)異常，會(huì)令駕駛者心里沒底，從而出現(xiàn)恐慌感。在車質(zhì)網(wǎng)接到的投訴問題中，剎車偏硬/偏軟問題可能就要算其中一項(xiàng)了。車主在投訴中表示，在踩制動(dòng)踏板時(shí)會(huì)感覺制動(dòng)踏板偏硬，有種踩不動(dòng)的感覺。如果在行駛過程中出現(xiàn)上述問題，一般情況下都是真空助力泵故障引起的。剎車真空助力泵結(jié)構(gòu)其實(shí)很簡單，主要是靠真空吸力來幫忙駕駛者踩制動(dòng)踏板時(shí)更為省力。如果感覺剎車踏板較重，一般是因?yàn)榭諝膺M(jìn)入空腔，導(dǎo)致失去真空所致。遇到這類問題4S店很有可能會(huì)讓車主更換真空助力泵。
而剎車偏軟問題原因則較為復(fù)雜，首先剎車踏板如果自由行程較大，在剛開始踩下踏板時(shí)，實(shí)際上并未產(chǎn)生制動(dòng)力，此時(shí)車主可能會(huì)覺得剎車偏軟或者有剎車失靈的感覺。除此之外，剎車泵（總泵或分泵）出現(xiàn)故障，將直接導(dǎo)致剎車偏軟甚至失靈，這也是最令人擔(dān)心的故障原因之一。而對(duì)于使用2-3年以上的車輛而言，剎車偏軟還有可能是缺剎車油或進(jìn)氣所致，剎車油具有一定親水性，時(shí)間久了會(huì)在油液中產(chǎn)生水汽，或者剎車油變質(zhì)，所以在此也建議廣大車主，還是要按規(guī)定定期更換剎車油。
5、剎車失靈缺陷最好的解決方式就是召回
故障危險(xiǎn)系數(shù)：★★★★★
車輛出現(xiàn)剎車失靈是最為嚴(yán)重的安全隱患，將直接影響行車安全。前文也曾介紹過剎車泵故障可能會(huì)造成剎車失靈，如果證實(shí)為批次性產(chǎn)品缺陷問題，召回才是最佳解決方式。此前，也有多宗召回案例與剎車失靈問題有關(guān)，故障原因有真空助力泵腐蝕、制動(dòng)真空管止回閥不符合要求、剎車總泵問題等諸多質(zhì)量缺陷，在此不一一贅述。由于剎車失靈問題關(guān)乎車主生命安全，因此廠家在發(fā)現(xiàn)車輛出現(xiàn)此類故障后，即便只有一宗案例，也要投入百分之一百的精力去做調(diào)查，排除批次性缺陷問題的可能。
三、日常需如何對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行養(yǎng)護(hù)
廣大車主都清楚制動(dòng)系統(tǒng)的重要性，但平時(shí)應(yīng)該如何進(jìn)行養(yǎng)護(hù)可能眾說紛紜。目前，車質(zhì)網(wǎng)在專家答疑版塊發(fā)現(xiàn)，有些車主會(huì)詢問“4S店推薦的剎車系統(tǒng)養(yǎng)護(hù)套餐”到底用不用做、效果如何。實(shí)際上，這些所謂的養(yǎng)護(hù)套餐是4S店針對(duì)消費(fèi)人群心理所推出的一些增值服務(wù)，主要服務(wù)項(xiàng)目為：打磨剎車盤片、做防銹處理、做耐高溫處理等。正如上文所說，異響、生銹等問題，實(shí)際上只是對(duì)行車舒適性及使用感受產(chǎn)生一定影響，如果收費(fèi)價(jià)格較高，對(duì)車主而言并不值得去選擇。
在日常使用中，剎車系統(tǒng)只要按照廠家規(guī)定的保養(yǎng)周期更換相應(yīng)配件，實(shí)際上就可以保證日常車輛的使用。一般情況下，剎車油的更換周期大概為2年，不限公里數(shù)，原因是剎車油的主要成分大致分為蓖麻油-醇型、醚/醇/酯合成型和礦油型三種，其中市場(chǎng)上較為常見的是醇型剎車油。這類剎車油的主要弱點(diǎn)是具有一定吸水性 ，如果水分含量較高，在高溫狀態(tài)下有可能會(huì)出現(xiàn)氣阻的發(fā)生，從而影響制動(dòng)效果。實(shí)際上剎車片并不該有明確的更換周期，主要以實(shí)際使用情況而定。通常剎車片的厚度如果小于4mm，那就必須要進(jìn)行更換了。而對(duì)剎車盤而言，如果剎車盤磨損量大于3mm，也建議消費(fèi)者進(jìn)行更換，通常是更換過兩次剎車片后，基本上剎車盤就需要進(jìn)行更換了。
總結(jié)：對(duì)車主來說，具備對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)各類故障嚴(yán)重性的分辨能力非常重要，在日常保養(yǎng)過程中，要重視對(duì)制動(dòng)系統(tǒng)的常規(guī)保養(yǎng)。發(fā)現(xiàn)車輛制動(dòng)系統(tǒng)有影響安全的問題隱患后，要及時(shí)到4S店進(jìn)行檢修，以免造成更為嚴(yán)重的后果。
標(biāo)簽： #制動(dòng)
