理想汽車P7職級(jí)以上員工可以拿到股票，理想汽車P5屬于員工序列。
理想汽車P7職級(jí)以上員工可以拿到股票，但其全公司3000多人中僅有200多人在P7級(jí)以上。理想汽車P5屬于員工序列，其實(shí)也就是個(gè)普通的職員。
崗位級(jí)別是將企業(yè)的所有崗位根據(jù)工作內(nèi)容、工作職責(zé)、任職資格等方面的不同要求，將分不同的類別，一般可分為管理工作類、事務(wù)工作類、技術(shù)工作類及營(yíng)銷工作類等。然后給每一類確定一個(gè)崗位價(jià)值的范圍，并且對(duì)同一類的崗位進(jìn)行排列，從而確定每個(gè)崗位不同的崗位價(jià)值。
理想汽車總裁“瘋狂”超9000萬，引發(fā)車主恐慌，該怎么解讀其行為？
[汽車之家?行業(yè)]?日前，理想汽車宣布，從即日起任命樊錚為公司董事會(huì)獨(dú)立董事，以及公司董事會(huì)審計(jì)委員會(huì)、薪酬委員會(huì)、提名及公司治理委員會(huì)成員。目前，理想汽車董事會(huì)成員已擴(kuò)大至6位，分別是李想、沈亞楠、李鐵、王興、趙宏強(qiáng)、樊錚。
公開資料顯示，樊錚1999年畢業(yè)于河北科技大學(xué)，此后2000年便跟李想合作，成為泡泡網(wǎng)聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁。2005-2016年間，樊錚擔(dān)任汽車之家聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁。
『理想ONE』
目前，理想汽車的發(fā)展勢(shì)頭良好。從銷量上看，理想ONE在9月共交付3504輛，連續(xù)第三個(gè)月實(shí)現(xiàn)銷量環(huán)比上漲。2020年1-9月，理想ONE總計(jì)交付18160輛，其中，第三季度交付8660輛，創(chuàng)季度交付量新高。而從上險(xiǎn)量看，理想ONE在9月中大型SUV中排名第3，表現(xiàn)僅次于途昂、寶馬X5和雷克薩斯RX。
編輯點(diǎn)評(píng)：
成功上市，市值突破160億美元；理想ONE在交付后10個(gè)月內(nèi)銷量成功達(dá)到2萬輛，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力紀(jì)錄……一系列成就達(dá)成之后，樊錚這位公司元老終于得到了晉升。不知在未來，他還將帶給外界什么驚喜？（文/汽車之家?陳燦）
理想汽車零售管培生怎么樣
理想汽車總裁已超9000萬，這事兒有點(diǎn)壓不住了，確實(shí)比較有爭(zhēng)議，現(xiàn)在新能源汽車都是賺銷量帶來的資本估值，不是賺單車盈利的錢（考慮怎么持續(xù)），從高管到核心團(tuán)隊(duì)，都想從股市變現(xiàn)賺錢，而不是從公司長(zhǎng)期發(fā)展獲得的薪酬，這個(gè)是在新能源汽車成長(zhǎng)期的策略，但是這樣的模式，在經(jīng)濟(jì)周期下頂不??！
高管非常容易導(dǎo)致企業(yè)被市場(chǎng)不信任！
任何一家上市公司只要出現(xiàn)高管大規(guī)模的現(xiàn)象，很容易就出現(xiàn)比較嚴(yán)重的市場(chǎng)信任危機(jī)。當(dāng)前，理想汽車其實(shí)面對(duì)的就是這樣的市場(chǎng)性的危機(jī)。看來短時(shí)間竄出來的網(wǎng)紅品牌，尤其是汽車類大型消費(fèi)品，消費(fèi)者購(gòu)買還是要慎之又慎，如今剛到手的新汽車就沒有了維護(hù)保障，購(gòu)買時(shí)全部的承諾都變成了天花爛墜而已。
在燃油車還是主流的當(dāng)下，從安全性能、駕駛體驗(yàn)，還有后期保養(yǎng)維護(hù)上，都還是較為理想的選擇，老牌畢竟還是老牌，精于工專于業(yè)，而非?理想?之類炒作概念。
前段時(shí)間有一個(gè)車評(píng)博主說理想汽車很保值，在二手市場(chǎng)還可以賣幾十萬。
我并不看好電瓶車，電瓶車并不存在保不保值的情況，當(dāng)然就說換電瓶這一點(diǎn)來說，電瓶車賣二手的時(shí)候就很不好賣，而測(cè)評(píng)博主為了錢可以無底線欺騙關(guān)注他的粉絲，傷了粉絲的心。重點(diǎn)是無良銷售在已經(jīng)得知汽車要停產(chǎn)的情況下還欺騙消費(fèi)者給幾萬的優(yōu)惠割韭菜，還好我身邊沒有購(gòu)買這個(gè)品牌汽車的朋友。
我覺得理想作為造車新勢(shì)力，突然宣布停產(chǎn)，降價(jià)，這些操作確實(shí)不合理，還是要踏踏實(shí)實(shí)把服務(wù)和用戶體驗(yàn)做好，把產(chǎn)品品控提上去，留住消費(fèi)者的心才是王道。
賈躍亭造車背后的秘密，被我們發(fā)現(xiàn)了
該工作不錯(cuò)。
1、培養(yǎng)方向：零售管培生項(xiàng)目旨在選拔兼具自驅(qū)力、專業(yè)力與管理潛力的應(yīng)屆畢業(yè)生，通過培養(yǎng)，可以掌握汽車銷售、客戶服務(wù)、市場(chǎng)營(yíng)銷等專業(yè)技能，同時(shí)也可以培養(yǎng)團(tuán)隊(duì)協(xié)作、溝通談判等綜合能力。
2、職業(yè)發(fā)展：通過零售管培生項(xiàng)目，可以獲得更快的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)，在短時(shí)間內(nèi)獲得更多的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)和能力提升。
3、薪酬***：理想汽車為零售管培生提供具有競(jìng)爭(zhēng)力的薪酬***，包括基本工資、績(jī)效獎(jiǎng)金、五險(xiǎn)一金、商業(yè)保險(xiǎn)等，以及各類員工***和培訓(xùn)機(jī)會(huì)。
4、工作環(huán)境：理想汽車是一家創(chuàng)新型新能源汽車公司，擁有先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，同時(shí)也注重員工的身心健康和工作生活平衡。
時(shí)隔7年，賈老板創(chuàng)辦的法拉第未來Farady Future（ FF）再次出現(xiàn)在公眾視野。
北京時(shí)間7月22日，法拉第未來在納斯達(dá)克掛牌上市。盤前漲幅一度擴(kuò)大至50%，開盤漲超22%。
在經(jīng)歷了多年遲遲無法量產(chǎn)，母公司樂視遭遇資金鏈問題，創(chuàng)始人申請(qǐng)個(gè)人破產(chǎn)重組，與投資方的愛恨糾葛，沉寂多時(shí)、命途多舛的FF掛牌納斯達(dá)克，算是實(shí)現(xiàn)了階段性的逆風(fēng)翻盤。
眾所周知，新造車的壁壘，一是資金雄厚程度、二是核心人才，沒有資金也不會(huì)有人才。
據(jù)知情人士透露，F(xiàn)F中國(guó)最困難的時(shí)候，降薪、甚至拖延工資的情況也曾出現(xiàn)。不止FF，早期的特斯拉、蔚來、理想都曾面臨資金鏈危機(jī)，員工不會(huì)單純用愛發(fā)電。
如何“既要活著、也要穩(wěn)住人才”，是每個(gè)新造車企業(yè)日思夜想的問題。
大佬們思考的結(jié)果無一例外地指向一個(gè)關(guān)鍵詞——期權(quán)激勵(lì)。
如今新造車搶人大戰(zhàn)正酣，各種類型的車企都用“期權(quán)”誘惑著心思日漸活泛的 汽車 人。
誰家拋來的期權(quán)可以放心接？什么樣的期權(quán)是在畫大餅？ 汽車 人期權(quán)兌現(xiàn)路上有哪些坑？「搞錢觀察局」帶你一探究竟。
兵馬未動(dòng)，糧草先行。要造車，先搶人。這個(gè)硝煙漸濃的戰(zhàn)場(chǎng)，期權(quán)成了車企一大搶人利器。
7月16日，據(jù)36氪消息，小米 汽車 將授予員工獨(dú)立的 汽車 公司期權(quán)，分5年發(fā)放完畢。期權(quán)成熟后，有兩種變現(xiàn)方式——如果小米 汽車 上市，“臨上市前，一股 汽車 期權(quán)對(duì)應(yīng)一股上市后的 汽車 主體股票”；如果不上市，員工可按照不同的業(yè)績(jī)錨點(diǎn)，將手中期權(quán)兌換成小米限制性股票，并在3個(gè)月后選擇換成可流通的股票還是現(xiàn)金。
后廠青年了解到，同樣是互聯(lián)網(wǎng)背景的車企，集度全員持有期權(quán)。
而滴滴雖然對(duì)外是以網(wǎng)約車D1項(xiàng)目為名招聘，但人員都會(huì)轉(zhuǎn)入智能 汽車 事業(yè)部，造面向普通消費(fèi)者的車。這一部門并非全員持有期權(quán)，職級(jí)d6以上有機(jī)會(huì)談期權(quán)，d8以上都有期權(quán)，無人駕駛項(xiàng)目給期權(quán)的概率非常大，分4年行權(quán)。
而華為車BU的期權(quán)政策與華為一致，即分為“TUP”和“ESOP”。一年配一次。
TUP指的是“固定年終獎(jiǎng)”，一般滿3年可以拿，兌現(xiàn)不用花錢，但有5年期限。ESOP是虛擬股票，需要交錢認(rèn)購(gòu)，7.85元/股，一般滿5年可以拿。認(rèn)購(gòu)后，在職期間都可以拿分紅，退休后可以保留，折損率和退休年齡負(fù)相關(guān)，此后享受終身收益。
至于已經(jīng)上市的蔚來、理想和小鵬，期權(quán)政策也各不相同。
最特別的當(dāng)屬蔚來，蔚來在業(yè)內(nèi)以全員持股著稱，1000股/四年的期權(quán)，一年相當(dāng)于25%，價(jià)值超過7萬。
至于理想和小鵬，兩家的期權(quán)授予條件較為類似。理想 汽車 招聘經(jīng)理張艾丹在脈脈上發(fā)帖稱，理想授予員工的是ADS（美國(guó)存托股份），達(dá)到相應(yīng)的級(jí)別，會(huì)有股票授予，可以行權(quán)。
后廠青年獨(dú)家了解到，理想的股票需要和工資一起算繳個(gè)稅，在固定時(shí)間授予，5月開始股價(jià)按照25美金/股，P6/M6開始有股票，4500股左右（去年5000股），5年成熟，每年行權(quán)900股；P7以上都有股票，9000股左右。
至于小鵬，職級(jí)達(dá)到P6會(huì)有不到2000股的股票；P7以上基本都有股票。
可喜可賀的是，新勢(shì)力發(fā)期權(quán)的風(fēng)氣也“傳染”給了傳統(tǒng)主機(jī)廠。
7月3日，吉利發(fā)布了“共同富裕***”綱領(lǐng)，稱將“建立事業(yè)合伙人機(jī)制， 探索 多種形式的股權(quán)、期權(quán)、收益權(quán)、獎(jiǎng)金等激勵(lì)組合。員工將基于業(yè)績(jī)表現(xiàn)參與股權(quán)激勵(lì)或收益分配，實(shí)現(xiàn)員工收入與企業(yè)效益的同步增長(zhǎng)。”
5月25日，長(zhǎng)城 汽車 發(fā)布2021年股權(quán)激勵(lì)***，擬向8784人授予A股普通股股票期權(quán)3***10.1萬份，擬向586人授予限制性股票4318.4萬股。授予對(duì)象包括中高管、董事和骨干。據(jù)悉，2020年和2021年，長(zhǎng)城一共推出2期股權(quán)激勵(lì)，累計(jì)覆蓋超1萬人。
另外，后廠青年獲悉，東風(fēng)旗下的電動(dòng)車品牌嵐圖，核心骨干將有權(quán)持有至少10%的股份。
放眼全球，新造車頭號(hào)吸睛選手特斯拉必須擁有姓名。
據(jù)老虎證券ESOP的數(shù)據(jù)，近十年來，特斯拉發(fā)布的股權(quán)激勵(lì)總規(guī)模達(dá)到了1.96億股，現(xiàn)價(jià)市值達(dá)到了1200億美金，折合人民幣8000億元。
按照中國(guó)市場(chǎng)”Model3”30萬元的中間價(jià)來計(jì)算，特斯拉的股權(quán)激勵(lì)已經(jīng)價(jià)值260萬輛Model3。
2014年，特斯拉為了推動(dòng)Model X、Model 3的量產(chǎn)，設(shè)立了一項(xiàng)總規(guī)模達(dá)536.5萬股的股權(quán)激勵(lì)***——只要在12個(gè)月內(nèi)加班加點(diǎn)生產(chǎn)出10萬輛 汽車 ，高管們就可以拿到402.38萬股股份獎(jiǎng)勵(lì)，
相當(dāng)于每生產(chǎn)一輛車就可以拿到現(xiàn)市值2.59萬美元的期權(quán)，折合人民幣16萬元。
2019年，特斯拉再次發(fā)起了新一期股權(quán)激勵(lì)，根據(jù)該***特斯拉將最高發(fā)行6250萬股股權(quán)激勵(lì)，按照特斯拉的股票現(xiàn)價(jià)，該部分股權(quán)激勵(lì)總價(jià)值高達(dá)400億美元。
再回到本周最“勵(lì)志”的車企FF——2015 年，法拉第實(shí)施了全員股權(quán)激勵(lì)***，許諾讓股權(quán)激勵(lì)真正覆蓋全體員工。2018年重修***，更名“2018 股權(quán)***”，向員工、董事和顧問授予3億A類普通股獎(jiǎng)勵(lì)。2019年5月2日，F(xiàn)F實(shí)施了短期激勵(lì)***，也叫做“STI方案”,向員工、董事和顧問授予最多1億B類普通股的獎(jiǎng)勵(lì)。
之后，為激勵(lì)管理人員，賈躍亭參考阿里巴巴、咨詢行業(yè)的合伙制度，通過FF GP以及其他三家中間控股公司實(shí)施了FF Intelligent合伙***，合伙人以0.50 美元的單價(jià)，認(rèn)購(gòu)FF GP 的股權(quán)。
2020年，為了激勵(lì)和獎(jiǎng)勵(lì)重組債務(wù)人實(shí)現(xiàn)法拉第集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)，法拉第***用管理層激勵(lì)股權(quán)***，該***命名“未來股權(quán)激勵(lì)***”。
龍生九子，各有不同。同樣，不同企業(yè)拋出的“期權(quán)誘惑”表面上看起來差不多，實(shí)際上卻各自暗藏***。
選對(duì)了，身價(jià)和公司股價(jià)一起一飛沖天；選錯(cuò)了，不僅付出了時(shí)間和機(jī)會(huì)成本，還會(huì)被同齡人甚至后輩彎道超車，***夢(mèng)回之時(shí)意難平。
擺在車圈老哥們面前的第一個(gè)難題就是：期權(quán)和現(xiàn)金怎么選？
這道題難就難在，它是對(duì)眼界、智慧和格局的多重考驗(yàn)。選現(xiàn)金吧？好像格局小了。畢竟車圈最著名的那位老哥——馬斯克不是這么選的。
從2004年開始擔(dān)任特斯拉CEO開始，一龍同學(xué)一直拒絕領(lǐng)取工資。從2019年5月開始，特斯拉干脆取消了馬斯克的工資。但是特斯拉會(huì)給馬斯克量身定做股權(quán)激勵(lì)***，2012年，總激勵(lì)規(guī)?，F(xiàn)價(jià)市值近170億美元。
目前，這項(xiàng)激勵(lì)已經(jīng)完成90%的歸屬，意味著馬斯克已經(jīng)完成150億美元獎(jiǎng)勵(lì)的落袋為安。
2018年，特斯拉批準(zhǔn)了馬斯克未來十年的薪酬方案，依然沒有任何工資或現(xiàn)金獎(jiǎng)勵(lì)，但是擁有總規(guī)模高達(dá)2026.4萬股的期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)，經(jīng)過拆股之后，這2千多萬股期權(quán)已經(jīng)變成了1.01億股。
根據(jù)老虎證券ESOP的數(shù)據(jù)，馬斯克的這1億多股期權(quán)的行權(quán)價(jià)為70.01美元/股，如果按照7月7日特斯拉644.65美元/股的收盤價(jià)來計(jì)算，馬斯克如果將這部分股權(quán)激勵(lì)全部行權(quán)，將凈賺580億美元。
選期權(quán)吧？好像風(fēng)險(xiǎn)大了。畢竟誰也說不準(zhǔn)，哪家企業(yè)會(huì)是下一個(gè)特斯拉？賭對(duì)了笑傲天下，賭錯(cuò)了活成笑話。
根據(jù)脈脈數(shù)據(jù)研究院《人才流動(dòng)與遷徙2021》報(bào)告，越是基層員工，越覺得期權(quán)/股權(quán)不重要，雖然看到大公司期權(quán)/股權(quán)紅利時(shí)會(huì)大喊羨慕，但真正做職業(yè)選擇時(shí)，仍然最看重確定性的短期回報(bào)。而高層員工對(duì)于高底薪的追求則沒有那么強(qiáng)烈。
然而，架不住各家車企求才心切，想老老實(shí)實(shí)拿底薪的普通員工也和期權(quán)產(chǎn)生了聯(lián)系。老虎證券ESOP團(tuán)隊(duì)Allen以特斯拉、蔚來、長(zhǎng)城作為國(guó)外新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)背景車企、傳統(tǒng)車企的代表，向后廠青年分析了目前 汽車 行業(yè)的期權(quán)激勵(lì)情況：
期權(quán)已經(jīng)成為車企進(jìn)行股權(quán)激勵(lì)的主要方式，其特點(diǎn)是規(guī)模較大。特斯拉僅2014年面對(duì)員工的股權(quán)激勵(lì)現(xiàn)市值就已經(jīng)超過200億人民幣，長(zhǎng)城 汽車 僅2021年期權(quán)方案涉及的股份市值也超過200億人民幣，蔚來 汽車 截止2020年末已授出未行權(quán)的期權(quán)市值也達(dá)到了240億元。
但是就像后廠青年上篇文章《我用期權(quán)買過房，也曾被它閃過腰》所述，期權(quán)就像拴在高級(jí)打工人腦門前的一根胡蘿卜，但并不是每個(gè)人都能吃到這根胡蘿卜。因?yàn)檫@是一根上鎖的胡蘿卜，每個(gè)公司都配有不同的解鎖條件。Allen表示，各個(gè)車企的背景不同、經(jīng)營(yíng)目標(biāo)不同，考核標(biāo)準(zhǔn)也不一。
特斯拉以新車型量產(chǎn)、產(chǎn)量、毛利率等指標(biāo)為考核標(biāo)準(zhǔn)，針對(duì)馬斯克本人的期權(quán)甚至還以營(yíng)收利潤(rùn)、市值為考核標(biāo)準(zhǔn)。長(zhǎng)城的期權(quán)考核也偏向于銷售量、利潤(rùn)、個(gè)人表現(xiàn)等方面。但蔚來 汽車 就偏向于時(shí)間鎖定。
在小米 汽車 期權(quán)政策流出之后，嵐圖 汽車 HRBP王鵬在脈脈 汽車 同行交流圈里，詳細(xì)算了算每個(gè)考核目標(biāo)下，所需要的時(shí)間。
根據(jù)36氪報(bào)道，小米 汽車 的里程碑業(yè)績(jī)主要有三個(gè)，分別是新車發(fā)布、年銷50萬輛、年銷100萬輛，其中新車發(fā)布可變現(xiàn)不超過30%已成熟的股票期權(quán)，年銷100萬輛，可以將已經(jīng)成熟的全部期權(quán)兌換成小米股票或者等值現(xiàn)金。
王鵬分析稱，目前一個(gè)全新的 汽車 項(xiàng)目開發(fā)周期是24-36個(gè)月，所以第一個(gè)里程碑三年內(nèi)可。但是年銷百萬輛這一目標(biāo)并不容易達(dá)到。按照老牌車企過往的數(shù)據(jù)，通用實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)用了13年，吉利和一汽大眾用了20年，上海大眾用了26年。
所以對(duì)于打工人而言，甄別胡蘿卜的優(yōu)劣是門相當(dāng)有難度的技術(shù)活。Allen建議，在甄別帶有期權(quán)的offer時(shí)，需要考慮
股權(quán)激勵(lì)規(guī)模、解鎖條件、企業(yè)未來的發(fā)展前景等，平衡期權(quán)是否物有所值。
如果期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)的股數(shù)并不多、行權(quán)價(jià)高、鎖定期以及業(yè)績(jī)考核條件苛刻，就不值得接受。
比如特斯拉曾經(jīng)對(duì)馬斯克和普通員工都設(shè)定過年化毛利率高于30%的期權(quán)考核標(biāo)準(zhǔn)，相對(duì)并不好完成。還有企業(yè)對(duì)期權(quán)設(shè)定高達(dá)10年的分批成熟解禁期，被激勵(lì)人也需要考慮自己的時(shí)間成本。
國(guó)內(nèi)車企，以長(zhǎng)城為例，雖然在2020年也給高管安排了期權(quán)激勵(lì)，但實(shí)際上因?yàn)殡x職最終注銷了近14萬股，占到當(dāng)年發(fā)放的激勵(lì)池一半以上。
另外，Allen特別提醒道，也需要考慮到 汽車 行業(yè)的特殊性—— 汽車 產(chǎn)業(yè)門檻高、創(chuàng)業(yè)失敗的風(fēng)險(xiǎn)也不小，企業(yè)能否存活至上市也是問題?！肮善逼跈?quán)是激勵(lì)的同時(shí)，也等同于是一項(xiàng)投資，其中的風(fēng)險(xiǎn)是客觀存在的。被激勵(lì)人最好以投資的心態(tài)看待期權(quán)獎(jiǎng)勵(lì)?！?/p>
標(biāo)簽： #期權(quán)
