- 浙江臺(tái)州一特斯拉撞倒兩名交警，事故發(fā)生的原因可能是怎樣的？
- model 3自動(dòng)駕駛撞了比亞迪，特斯拉稱司機(jī)違規(guī)駕駛，你怎么看？
- 又一起特斯拉自動(dòng)駕駛撞車事故 類似事件曾判特斯拉車主負(fù)全責(zé)
- 最嚴(yán)重特斯拉肇事案引發(fā)拷問：幽靈事故是車主問題還是軟件缺陷？
- 特斯拉美國索賠案勝訴 法院裁定Autopilot未失去安全性能
在10月23日的北京舉行的特斯拉7.0系統(tǒng)發(fā)布會(huì)上，馬斯克對(duì)“自動(dòng)駕駛”的責(zé)任問題給出了明確答復(fù)。問：前幾天沃爾沃提出在自動(dòng)駕駛的時(shí)候，如果發(fā)生了碰撞是由沃爾沃負(fù)責(zé)的，***如特斯拉發(fā)生了碰撞，這個(gè)責(zé)任由車主負(fù)責(zé)還是廠商負(fù)擔(dān)呢？埃隆·馬斯克：沃爾沃他們說的是全自動(dòng)的無人駕駛，這樣的車輛數(shù)量大概也只有40左右，非常有限，而且所使用的區(qū)域也是非常少的，這是完全自動(dòng)的。但是我們所講的這個(gè)自動(dòng)駕駛，其實(shí)是指任何地方都可以使用的這種自動(dòng)駕駛，我們是為了能夠改善在高流量或者高速公路上的駕車體驗(yàn)，我們的這種功能，還是需要駕車者把手放在方向盤上，所以說責(zé)任還是由車主來承擔(dān)，我們不覺得現(xiàn)在的技術(shù)已經(jīng)成熟到完全可以無人駕駛了，所以我們認(rèn)為駕駛員還是應(yīng)該關(guān)注路況，并且把手放在方向盤上，我們之所以稱之為自動(dòng)駕駛，實(shí)際上就像駕駛飛機(jī)一樣，可以讓飛行員能夠更好地去掌控情況，但實(shí)際上飛行員還是要注意周邊的情況，而且安全還是由飛行員來負(fù)責(zé)的，這個(gè)也是我們目前的態(tài)度。從長期來看，隨著技術(shù)的改進(jìn)，到時(shí)候可以實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)駕駛了，但是要實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我們還需要有更多的傳感器，而且整個(gè)系統(tǒng)要完全地運(yùn)轉(zhuǎn)良好，如果說某一個(gè)系統(tǒng)出現(xiàn)問題，這個(gè)駕駛還是不安全的，但是這要等幾年才能實(shí)現(xiàn)完全自動(dòng)，我們現(xiàn)在處于早期，所以車主還是應(yīng)該關(guān)注路況。這個(gè)可以改善駕駛體驗(yàn)，但并不是說，你完全就不需要承擔(dān)任何責(zé)任。
浙江臺(tái)州一特斯拉撞倒兩名交警，事故發(fā)生的原因可能是怎樣的？
特斯拉，來自美國的汽車名企，以汽車自動(dòng)駕駛的智能技術(shù)而聞名。在進(jìn)入中國市場(chǎng)后，以其自動(dòng)駕駛的智能技術(shù)，以流暢優(yōu)美的外形，贏得消費(fèi)者的喜愛，在中國汽車市場(chǎng)上，有著較高的地位。但在四川南充市發(fā)生特斯拉失控造成的傷人***，將特斯拉公司推上了新聞熱搜，這也讓以人工智能、自動(dòng)駕駛作為主要賣點(diǎn)的特斯拉公司，成為了網(wǎng)紅。
這起事故的經(jīng)過是，駕駛員在四川南充市的一個(gè)鬧市區(qū)，因突然加速車輛失控，造成二六傷的慘劇，并導(dǎo)致周邊車輛不同程度的受損。事發(fā)后，特斯拉公司第一時(shí)間做出回應(yīng)，根據(jù)事故車輛的數(shù)據(jù)分析，特斯拉沒有任何安全故障，這造成了眾多網(wǎng)友對(duì)特斯拉公司的質(zhì)疑。而在此次事故前，特斯拉在全國各地已發(fā)生多起類似事故，這讓特斯拉公司倍感壓力。那么又是什么原因造成特斯拉的失控呢?
全國各地發(fā)生的多起特斯拉，因車輛失控造成的交通事故，已充分說明，特斯拉公司在汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)上的不成熟。如果只是因?yàn)樗拇铣涞倪@起事故，那可能只是個(gè)個(gè)例存在，但多起事故原因都是因?yàn)檐囕v失控引起的，那就說明，特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)是普遍存在的現(xiàn)象，這也從側(cè)面驗(yàn)證了，特斯拉汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)的不成熟。
二.汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)存在安全隱患。全國各地發(fā)生的多起特斯拉失控事故，也說明了目前的汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)存在著較大的安全隱患。
三.目前沒有國際標(biāo)準(zhǔn)來衡量是汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)。汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)，目前還處于初始階段，也沒有一個(gè)國際性的組織，來制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，所以關(guān)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)定，也是一個(gè)較大的困擾。
從特斯拉的這些交通事故來看，汽車自動(dòng)駕駛技術(shù)，還需要很長的路要走。
特斯拉***事故原因是什么？
近日，一則?浙江臺(tái)州一特斯拉撞倒兩名交警?的消息，引發(fā)了廣大網(wǎng)友們的熱議，在網(wǎng)上鬧的沸沸揚(yáng)揚(yáng)。那么，事故發(fā)生的原因可能是哪些呢？網(wǎng)友們的看法主要是有以下的幾個(gè)推測(cè)。第一，一部分網(wǎng)友認(rèn)為是司機(jī)的問題，認(rèn)為可能是司機(jī)自己開車超速了，或者是因?yàn)槭裁丛驔]有注意到民警的存在導(dǎo)致的。第二個(gè)猜測(cè)，就是說特斯拉可能又是剎車失靈了，認(rèn)為特斯拉的車非常的不可靠。第三個(gè)猜測(cè)，就是網(wǎng)友們認(rèn)為可能是特斯拉自動(dòng)加速導(dǎo)致的。那么具體的情況是什么呢？我來給大家分享一下我的看法。
一.司機(jī)問題首先，這起案件呢，比較多的網(wǎng)友還是認(rèn)為是司機(jī)的問題的。因?yàn)檫@次的情況看起來是比較像是普通的那種撞人的情況，司機(jī)后面也是剎停了下來。目前警方也是對(duì)具體原因還在調(diào)查之中。
二.剎車問題第二，有網(wǎng)友認(rèn)為可能是特斯拉的剎車問題。認(rèn)為肯定又是特斯拉的剎車失靈了，所以導(dǎo)致的事故。
三.自動(dòng)加速第三，就是有網(wǎng)友認(rèn)為這是在高架橋，速度應(yīng)該不是很快，而在這里看來速度是很快的撞上去的。所以網(wǎng)友們猜測(cè)原因可能是因?yàn)樘厮估詣?dòng)加速導(dǎo)致的。
而隨著特斯拉的負(fù)面新聞越來越多呢，似乎也是越來越多的人開始喜歡把錯(cuò)誤都放在特斯拉上面了，我認(rèn)為應(yīng)該要公平看待。等待官方的具體原因通報(bào)，如果是因?yàn)樘厮估膯栴}，那么是該讓人們少點(diǎn)買它。如果是因?yàn)樗緳C(jī)的問題，則是嚴(yán)懲司機(jī)。
以上就是我對(duì)于這個(gè)問題所發(fā)表的看法，純屬個(gè)人觀點(diǎn)，僅供參考。大家有什么不同的看法都可以在評(píng)論區(qū)留言，大家一起討論一下。
model 3自動(dòng)駕駛撞了比亞迪，特斯拉稱司機(jī)違規(guī)駕駛，你怎么看？
特斯拉***再致命 事故記錄顯示原因竟是這樣的 ?特斯拉于日前證實(shí)，3月23日一輛Model X在加州發(fā)生了一起致命事故，當(dāng)時(shí)汽車啟用了Autopilot，進(jìn)而引發(fā)了一系列關(guān)于處理半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的新問題。
據(jù)悉受害者此前曾多次向特斯拉方面抱怨稱汽車的Autopilot技術(shù)存在問題。而特斯拉方面稱，根據(jù)恢復(fù)的事故記錄顯示，當(dāng)時(shí)Autopilot處于開啟狀態(tài)，自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)將距離設(shè)為最小。但是，事發(fā)時(shí)受害者的手離開了方向盤，系統(tǒng)曾多次提醒他重新將手置于方向盤上，但他沒有做出反應(yīng)。
特斯拉稱：“司機(jī)大約有5秒的響應(yīng)時(shí)間和150米的無障礙視線，可以看到混凝土分隔物，上面有沖撞衰減設(shè)施，但是車輛記錄中顯示，司機(jī)并未***取任何行動(dòng)。”
然而，特斯拉的聲明中并未說明為何Autopilot沒有檢測(cè)到混凝土分隔物。
這場(chǎng)發(fā)生在山景城附近的致命***還引發(fā)了車輛起火，后面兩車也因***追尾，同時(shí)使得事故發(fā)生地的交通延誤了數(shù)個(gè)小時(shí)。而38歲的受害者也在送往附近醫(yī)院的途中不治身亡。
美國高速公路安全管理局（NHTSA）在本周早些時(shí)候?qū)@起***展開調(diào)查，但并未在本周五立即對(duì)特斯拉的回復(fù)置評(píng)。與此同時(shí)，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）也在調(diào)查這起致命的事故。
在特定條件下，開啟Autopilot后，司機(jī)無需長時(shí)間將手置于方向盤上。而特斯拉則是要求車主在開啟Autopilot時(shí)也要始終保持對(duì)方向盤的控制，不過車主們似乎并不會(huì)乖乖遵守這一要求。
此前發(fā)生的特斯拉Autopilot駕駛事故已經(jīng)引起了NTSB的注意。
特斯拉歷史上出現(xiàn)過幾次重大的自動(dòng)駕駛事故，2016年5月，一名Model S在其官方的完全自動(dòng)駕駛狀態(tài)下撞上對(duì)向正在轉(zhuǎn)彎的卡車，該事故導(dǎo)致駕駛員亡。當(dāng)時(shí)特斯拉的Autopilot因?yàn)榭ㄜ囓圀w反光，攝像頭并未識(shí)別對(duì)向的卡車。
這是特斯拉以自動(dòng)駕駛模式運(yùn)行時(shí)的首例亡時(shí)間，因此引發(fā)了很多關(guān)于系統(tǒng)安全性的疑問，該系統(tǒng)能夠在沒有人為干預(yù)或是極少人為干涉的情況下長時(shí)間執(zhí)行駕駛?cè)蝿?wù)，但無法完全取代人類。
NTSB表示，特斯拉可以***取進(jìn)一步措施防止系統(tǒng)被濫用，并防止司機(jī)過度依賴車輛的自動(dòng)化。
此后，NHTSA和NTSB又調(diào)查了一輛處于半自動(dòng)駕駛模式下的特斯拉汽車，該汽車撞上了加州的一輛消防車。但特斯拉和這兩個(gè)機(jī)構(gòu)均為對(duì)此事做出后續(xù)解釋。
在行業(yè)正在尋求聯(lián)邦立法以促進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車的部署時(shí)，***調(diào)查提高了特斯拉和汽車制造商的風(fēng)險(xiǎn)。
而亞利桑那州的一輛Uber汽車以自動(dòng)駕駛模式撞上一名行人并致其亡。
特斯拉于周五晚些時(shí)候稱：“Autopilot并不能防止所有的事故的發(fā)生，事實(shí)上，我們無法達(dá)到這一標(biāo)準(zhǔn)，Autopilot 降低了事故的發(fā)生率。它為車輛乘客、行人和騎自行車的人都創(chuàng)造了應(yīng)該更安全的世界?！?/p>
特斯拉表示，在美國，每行駛1.38億公里都會(huì)有一名因***身亡的受害者。而將已知的亡人數(shù)考慮在內(nèi)，配備了Autopilot硬件的特斯拉起床的亡人數(shù)是每5.1億公里有一名身亡的受害者?！?/p>
特斯拉在2016年9月對(duì)Autopilot做出了完善，并增加了相關(guān)的限制。
3月30日，特斯拉宣布因?yàn)檗D(zhuǎn)向系統(tǒng)零配件缺陷召回12.3萬輛特斯拉Model S，占特斯拉目前全部產(chǎn)量28萬臺(tái)的不到一半，大約是過去兩年多的產(chǎn)量。雖然召回在汽車行業(yè)是正?，F(xiàn)象，此次召回的故障也不是重大缺陷。但在目前的事態(tài)下，這個(gè)消息的負(fù)面效應(yīng)會(huì)被放大。
又一起特斯拉自動(dòng)駕駛撞車事故 類似***曾判特斯拉車主負(fù)全責(zé)
日前，網(wǎng)上曝出一起特斯拉自動(dòng)駕駛******。車主稱自己的Model?3在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下，未能識(shí)別前方并線的卡車，沒有制動(dòng)或避讓，而是直接撞了上去。
據(jù)了解，特斯拉Model?3?FSD（完全自動(dòng)駕駛）為選裝功能。目前售價(jià)為6.4萬RMB，而事故車主是在該功能漲價(jià)之前花5.6萬元購買的。
對(duì)此，特斯拉官方表示：“根據(jù)后臺(tái)調(diào)取的數(shù)據(jù)，在事故發(fā)生時(shí)車主的雙手處于脫離方向盤的狀態(tài)，并且沒有檢測(cè)到制動(dòng)信號(hào)?！睋Q言之，該事故系車主違規(guī)操作所致。官方還表示，事故發(fā)生后特斯拉曾積極地與該車主進(jìn)行過多次耐心溝通，但車主提出的訴求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出合理范圍，無法達(dá)成一致。
根據(jù)車主自述，他的Model?3?FSD功能此前曾發(fā)生多次出現(xiàn)剎車失靈的情況，“后來在路上用FSD自動(dòng)駕駛的時(shí)候，遇到了幾次幽靈剎車，前方什么障礙物都沒有，突然踩了一下剎車，這個(gè)也還有其他車主都遇到過，我低速遇到過好幾次，高速遇到過一次”。并曬出了其在特斯拉車主群的聊天記錄。
（事故車主在特斯拉車主群的聊天記錄）
據(jù)了解，特斯拉方向盤***用的是扭矩傳感器，即便在自動(dòng)駕駛開啟狀態(tài)，司機(jī)雙手也不能離開方向盤，否則會(huì)出現(xiàn)不可預(yù)知的情況。此外，一個(gè)值得注意的細(xì)節(jié)是，司機(jī)雙手握在方向盤上時(shí)還必須存在能被車輛感知的重力感應(yīng)，如果車輛沒有感知到就會(huì)自動(dòng)默認(rèn)司機(jī)的手不在方向盤上。
特斯拉認(rèn)為，無論是出于法規(guī)要求還是安全考慮，即使開啟了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，車主也要時(shí)刻專注于駕駛，保持對(duì)車輛的控制權(quán)。自動(dòng)駕駛技術(shù)還沒有達(dá)到完美的階段，對(duì)車輛駕駛負(fù)主要責(zé)任的依舊是駕駛員。
值得注意的是，這是特斯拉近一個(gè)月以來第二次自動(dòng)駕駛功能發(fā)生事故。今年6月18日，江西南昌特斯拉Model?3車主陳先生，在公路上行駛，突然該車自動(dòng)提速至127km/h。陳先生稱，嘗試剎車無效后，車輛撞上了土堆翻車起火。
特斯拉近期提供給當(dāng)?shù)亟还苷{(diào)查部門的結(jié)論顯示：事發(fā)前到事故發(fā)生，只有加速踏板踩下的信號(hào)，沒有剎車踏板被踩下的信號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)沒有發(fā)現(xiàn)剎車痕跡。
特斯拉表示，特斯拉的剎車與通常的汽車設(shè)計(jì)概念和原則一樣，特斯拉的剎車系統(tǒng)都是有層層冗余設(shè)計(jì)的，即使電子制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障，當(dāng)剎車踏板被踩下時(shí)，純液壓的制動(dòng)功能依然可以實(shí)現(xiàn)。
即便在特斯拉的大本營美國市場(chǎng)，它也深受自動(dòng)駕駛事故困擾，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在今年?1?月公布收到?127?起意外加速事故投訴，涵蓋了?123?輛不同款式特斯拉，包括?Model?S，Model?X和?Model3，共造成110?起事故，導(dǎo)致?52?人受傷。
而特斯拉對(duì)所有的案例通過鑒定給出的結(jié)論都是車主操作不當(dāng)，把油門當(dāng)作剎車，將油門踏板一直壓到?100%?所致。但這個(gè)回復(fù)顯然不能讓消費(fèi)者滿意。
時(shí)間再往前推，據(jù)公共數(shù)據(jù)庫tesladeaths***匯編的數(shù)據(jù)顯示，2013-2020年涉及特斯拉汽車的致交通事故當(dāng)中，有10宗事故中駕駛者是開啟了Autopilot***駕駛系統(tǒng)，而最終證實(shí)Autopilot系統(tǒng)為事故主因的就有4宗。說明特斯拉的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安全隱患一直存在。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
最嚴(yán)重特斯拉肇事案引發(fā)拷問：幽靈事故是車主問題還是軟件缺陷？
埃隆·馬斯克的SpaceX剛實(shí)現(xiàn)人類史上首次商業(yè)載人航天，他的特斯拉 汽車 就在Autopilot（自動(dòng)***駕駛）模式中出了一次撞車事故。
近日，在***，一輛特斯拉Model 3直直撞向一輛橫躺在馬路上的貨車，所幸，此次并無人員傷亡。據(jù)***顯示，當(dāng)時(shí)車流量不多，公路可見度良好。
那么，問題出在哪里？警方接受媒體***訪時(shí)稱，當(dāng)時(shí)特斯拉處于Autopilot模式，時(shí)速定速約為110公里。車主本以為車子檢測(cè)到障礙物會(huì)自動(dòng)剎車，然而當(dāng)他注意到車子沒有慢下來時(shí)，他踩了剎車卻已來不及。
另外，貨車司機(jī)也告訴警方，稱他的貨車發(fā)生事故，側(cè)翻在馬路上，他自行脫困后到貨車后方的分隔島等待救援，在注意到特斯拉 汽車 直直駛向他的貨車時(shí)，他曾揮手示意卻沒有用。
此前，特斯拉就已經(jīng)發(fā)生過類似的撞車事故，其中一起也在***。據(jù)當(dāng)時(shí)的調(diào)查結(jié)果顯示，由于***接受電動(dòng)車掛牌上路，并未全面開放“自動(dòng)駕駛”功能，“自動(dòng)駕駛”功能僅能作為***，一旦發(fā)生***，肇事責(zé)任仍由駕駛?cè)素?fù)責(zé)?？偠灾?，車還是要駕駛?cè)藖黹_。
上述兩起事故并無人員傷亡，但截至目前，美國就已經(jīng)發(fā)生了至少三起特斯拉致***。
2019年3月，在美國德爾雷海灘附近，一名特斯拉Model 3駕駛員在事故發(fā)生時(shí)也處于Autopilot模式中，隨后特斯拉撞向了一輛卡車。
圖自網(wǎng)絡(luò)。
2018年3月，在加州圣塔克拉縣山景城的公路上，一名特斯拉駕駛員開啟了Autopilot模式。隨后，他在玩手機(jī) 游戲 的過程中，沒有注意到Autopilot將車開向高速公路的分道角區(qū)，并撞向了屏障，駕駛員被送進(jìn)醫(yī)院后身亡。
圖自網(wǎng)絡(luò)。
2016年5月，事故發(fā)生在美國佛羅里達(dá)州的威力斯頓，一輛特斯拉Model S開啟了Autopilot模式，沒能發(fā)現(xiàn)一輛拖車的白色車身并撞向拖車，結(jié)果是特斯拉駕駛員身亡。
對(duì)于上述事故，美國國家運(yùn)輸安全委員會(huì)（National Transportation Safety Board）分別發(fā)布了調(diào)查報(bào)告，均認(rèn)定***的可能原因在于，特斯拉駕駛員未能避讓車輛或障礙物，過度依賴特斯拉的自動(dòng)化模式。同時(shí)，報(bào)告批評(píng)了特斯拉Autopilot的操作設(shè)計(jì)，稱該設(shè)計(jì)與特斯拉的指導(dǎo)方針和警告有所違背，使得駕駛員能長時(shí)間脫離駕駛，使用自動(dòng)模式。
需要注意的是，特斯拉將自動(dòng)***駕駛?cè)∶麨椤癆utopilot”，這被不少人詬病?！癆utopilot”聽起來就像“自動(dòng)駕駛”，然而這兩者的區(qū)別并不小。
據(jù)特斯拉******介紹，Autopilot自動(dòng)***駕駛功能“需要駕駛?cè)酥鲃?dòng)監(jiān)督，并無法使車輛自動(dòng)駕駛”。
圖自***特斯拉***。
美國高速公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)（IIHS）的一份調(diào)查報(bào)告指出，由于當(dāng)前自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的局限，部分廠商對(duì)自動(dòng)***駕駛系統(tǒng)的命名似乎過于夸張，使得駕駛員獲得了錯(cuò)誤信息：48%的受訪者認(rèn)為在使用特斯拉的AutoPilot模式時(shí)，自己能放開方向盤。當(dāng)問及日產(chǎn)（Nissan）的半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)（ProPilot Assist）時(shí)，有33%的人認(rèn)為能放開方向盤。隨后是通用 汽車 的超級(jí)巡航（Super Cruise）和BMW的***駕駛Plus（Driving Assistant Plus），比例下降至27%，奧迪 汽車 的交通堵塞助手（Traffic Jam Assist）排最后，只有21%。而在其他問題上，包括打電話、發(fā)短信、看***、睡覺等，特斯拉的認(rèn)可比例都超過了其他車廠。
“特斯拉的用戶手冊(cè)清楚地說明了Autopilot是一種駕駛員要親自駕駛的功能（‘Hands-on feature’），但這顯然沒有傳達(dá)給所有人”，IIHS ***大衛(wèi)·哈基（D***id Harkey）接受媒體***訪時(shí)稱，“制造商應(yīng)該考慮其系統(tǒng)名稱所傳達(dá)的信息”。
特斯拉美國索賠案勝訴 ***裁定Autopilot未失去安全性能
文/韋波
每一次特斯拉出事故——不管是什么樣的事故，都能引發(fā)超出意料的關(guān)注。不過這一次，想不關(guān)注都不行。
2020年9月5日16時(shí)16分許，在四川南充順慶區(qū)富民街，車主劉某（女，51歲，順慶區(qū)人）駕駛牌照為川ADA***3的特斯拉Model?X撞上多輛車輛和路邊行人，造成2人亡、6人受傷和多車受損。
這應(yīng)該是迄今為止特斯拉在全球造成傷亡最多的一次交通肇事。鑒于此，“9·5南充特斯拉失控事故”已經(jīng)被收錄為百度百科詞條。
網(wǎng)上流傳的***顯示，車主劉某在事故現(xiàn)場(chǎng)下車的時(shí)候，腳上穿著一雙黑色高跟鞋，但是在被警方帶到警局做筆錄的時(shí)候，劉某卻換上了一雙平跟鞋。
目前，肇事者劉某已被警方控制，但已排除酒駕和毒駕嫌疑，具體事故原因警方還在調(diào)查中。特斯拉官方也表示，已經(jīng)派出工作人員第一時(shí)間趕赴現(xiàn)場(chǎng)了解案情，根據(jù)對(duì)車輛數(shù)據(jù)的分析，顯示車輛沒有發(fā)生故障。但有目擊者表示，肇事車輛是在狹窄街道里突然加速。
不好判斷這起事故和女車主的高跟鞋有沒有直接關(guān)系，但這起事故，卻又是一起疑似和剎車失靈有關(guān)，且疑似突然加速的特斯拉“幽靈事故”。
“幽靈事故”對(duì)特斯拉來說并非新鮮事。也就是上個(gè)月，8月12日22點(diǎn)55分左右，溫州車主陳先生駕駛的特斯拉Model?3突然發(fā)生車速失控，沖入小區(qū)停車場(chǎng)，造成停車場(chǎng)內(nèi)若干車輛損毀。駕駛的特斯拉Model?3則車頭完全損壞，陳先生自己也嚴(yán)重受傷，經(jīng)過7個(gè)多小時(shí)的搶救，輸血近5升才撿回一條命。
陳先生表示事故原因是剎車失靈，事故發(fā)生時(shí)他并沒有開啟自動(dòng)駕駛***。目前這一案件也還在調(diào)查當(dāng)中，沒有給出最終的調(diào)查報(bào)告。
其實(shí)陳先生不知道的是，就在他遭遇車輛失控事故的三天前，也就是8月9日晚九點(diǎn)多，一輛Model?3突然毫無征兆地失控，沖入位于上海楊思路上的一個(gè)加油站，造成2人受傷，并將油槍前的防撞欄損毀，波及三輛準(zhǔn)備加油的轎車……
這兩起事故后，特斯拉官方立馬表示，只和車主本人溝通，也不承諾向社會(huì)公開事故原因。特斯拉的客服人員甚至表示，如果排除駕駛者不踩錯(cuò)加速和制動(dòng)踏板的可能，一般不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)現(xiàn)象。這種說法用簡(jiǎn)單的人話說就是：兩起事故的根本原因還是車主出現(xiàn)誤操作，與我們無關(guān)。
時(shí)間再往回?fù)軆蓚€(gè)月。今年6月，一輛特斯拉Model?3在江西也發(fā)生了類似事故。當(dāng)時(shí)，車輛在正常行駛過程中突然自動(dòng)提速到127km/h，且無法控制速度，剎車失靈，車輛最后發(fā)生碰撞，沖下路基并起火，好在車主被救回一條命……
事后官方單方面給出的調(diào)查結(jié)果顯示，碰撞發(fā)生時(shí)，有踩下加速踏板信號(hào)，無踩下制動(dòng)踏板的信號(hào)——也就是說，幽靈事故的原因還是車主的誤操作。
那么，這種情況是只在國內(nèi)出現(xiàn)嗎？國外的情況又怎么樣呢？
2016年6月，上市還沒多久的特斯拉Model?X就以幽靈事故的方式在美國完成了全球首撞——按照車主Puzant?Ozbag的說法，他的妻子試圖將這輛Model?X?？吭谝患屹徫镏行母浇?，進(jìn)入車位時(shí)車輛突然自動(dòng)加速?zèng)_出綠化帶并撞上旁邊建筑物。照理說，在即將進(jìn)入車位時(shí)，車速是不可能太快的。
還好當(dāng)時(shí)Puzant?Ozbag的妻子是準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)進(jìn)入車位，如果車輪沒有左轉(zhuǎn)，只怕是會(huì)直接沖入位于建筑物一樓的商店內(nèi)。如此一來，“全球最嚴(yán)重特斯拉肇事案”怕是要提前到2016年的美國。
三個(gè)月后，另外一名美國車主在將Model?X準(zhǔn)備停進(jìn)自家***的時(shí)候，車輛突然全力加速，撞破***內(nèi)側(cè)墻壁，直接撞進(jìn)起居室，導(dǎo)致車主及車上乘客受傷。
2016年12月31日，該車主在加州中區(qū)的美國地方***就Model?X的安全隱患問題對(duì)特斯拉進(jìn)行了***——這也是特斯拉在幽靈事故上所吃到的第一起官司。
該車主在NHTSA（美國高速公路安全管理局）的投訴數(shù)據(jù)庫中，找到了另外7起特斯拉電動(dòng)車突然自動(dòng)加速的***投訴。盡管如此，法庭還是無法認(rèn)定特斯拉Model?X確實(shí)存在安全隱患，官司最終也不了了之。
在NHTSA的投訴記錄中，你甚至還能找到Model?3在洗完車之后在駐車狀態(tài)下，從自動(dòng)洗車房出口突然加速躥出來的幽靈事故案例。投訴者表示，整個(gè)過程中，他妻子的腳完全踩在剎車踏板上，而且屏幕上也亮著“Hold”指示燈，即當(dāng)時(shí)車輛處于駐車狀態(tài)……有美國網(wǎng)友評(píng)論稱：“可能是你的車子不愿意洗澡……”
早在去年，一位名為Brian?Sparks的投資者向NHTSA提交了一份***書，要求對(duì)特斯拉的行駛控制軟件進(jìn)行調(diào)查。***書聲稱，特斯拉電動(dòng)車共造成了110起意外加速的幽靈事故，導(dǎo)致52人受傷，而且疑似的行駛控制軟件缺陷，還有可能波及2013-2019年間生產(chǎn)的50萬輛特斯拉電動(dòng)車。
所以今年1月，NHTSA正式表態(tài)，將針對(duì)特斯拉旗下三款車型可能會(huì)發(fā)生意外加速的隱患進(jìn)行調(diào)查。不過特斯拉隨即發(fā)布公告，否認(rèn)了這份***書的真實(shí)性，聲稱Brian?Sparks有意抹黑做空特斯拉。
特斯拉官方表態(tài)，他們分析了每一起幽靈事故的駕駛數(shù)據(jù)，結(jié)論就是特斯拉汽車在所有實(shí)踐中都按照設(shè)計(jì)要求正常運(yùn)行——這種說辭其實(shí)很蒼白，因?yàn)楫?dāng)軟件設(shè)計(jì)有錯(cuò)誤時(shí)，車輛也當(dāng)然理所應(yīng)當(dāng)?shù)陌凑斟e(cuò)誤繼續(xù)“正常運(yùn)行”。
就在今年7月，由于Model?3存在突然加速問題，特斯拉被二十多名車主集體***。該訴訟稱，除了Model?3之外，Model?X和Model?S也發(fā)生過類似的幽靈事故問題——在此之前，就有Model?S突然加速懟了路邊?？康木?。有網(wǎng)友戲稱，“警察當(dāng)時(shí)害怕極了”，“這下連報(bào)警都省了”……
相比之下，最實(shí)錘的幽靈事故案例，目前來說還是在中國。
2019年3月6日上午7點(diǎn)50分左右，車主楊先生駕駛自己的Model?S到位于上海市青浦區(qū)米格天地的特斯拉超級(jí)充電站內(nèi)充電，原本緩緩行駛的車輛竟突然加速，瞬間撞破圍欄，沖進(jìn)了對(duì)面的河道里。
楊先生事后表示，由于已經(jīng)進(jìn)入超充站，所以自己將右腳放到了剎車踏板上，讓車輛處于蠕行狀態(tài)，絕對(duì)“沒有踩錯(cuò)油門”。汽車突然失控加速后自己趕緊踩下剎車，但沒有任何作用。
楊先生查看監(jiān)控***時(shí)發(fā)現(xiàn)，在車輛失控加速并沖入河道時(shí)，車輛的高位剎車燈始終是亮著的，這是楊先生沒有踩錯(cuò)剎車的最有力證據(jù)。然而令人意外的是，物業(yè)方一直拒絕公開這段監(jiān)控***。而特斯拉官方出面之后，則讓車主將車送到有資質(zhì)的第三方車輛檢測(cè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行檢測(cè)，要求對(duì)車后臺(tái)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理后才能得出最終的結(jié)果。
是車主楊先生情急之下踩錯(cuò)了剎車？還是Model?S的控制軟件真的出了問題？不得而知。但個(gè)人覺得，如若是前者，特斯拉官方絕不會(huì)藏著掖著?，F(xiàn)在一年半都過去了，Model3都國產(chǎn)了，特斯拉官方還是沒有公開這個(gè)事故的任何調(diào)查結(jié)果。
迄今為止，依然沒有一個(gè)權(quán)威的部門能對(duì)特斯拉控制軟件的安全性進(jìn)行認(rèn)定，這里面可能涉及到的專業(yè)層面東西較多，也沒什么奇怪。但下面這一起屬于特斯拉App的BUG，無需任何部門出面認(rèn)定，明眼人一看就懂。
一位國內(nèi)的特斯拉車主爆料，在使用特斯拉App時(shí)，發(fā)現(xiàn)自己車輛信息突然消失，轉(zhuǎn)而代之的則是5輛位于歐洲的特斯拉車型，車主信息均可見，而且自己可以遠(yuǎn)程實(shí)施控制。盡管“1變5”，但這位車主高興不起來——無論是個(gè)人隱私還有車輛安全問題，在這起***中就好比一張窗戶紙，一捅就破。
據(jù)悉車主已經(jīng)錄像存證，并要求特斯拉官方給個(gè)說法，但至今特斯拉沒有任何回應(yīng)。這一回如果特斯拉還敢說自己的控制軟件沒問題，怕是馬斯克自己都不信！?
說到底，控制軟件和外觀內(nèi)飾一樣，都是人設(shè)計(jì)的。只不過設(shè)計(jì)軟件的是軟件工程師，而設(shè)計(jì)外觀內(nèi)飾的則是設(shè)計(jì)師。考慮不周全，設(shè)計(jì)就會(huì)出BUG。
之前就有特斯拉Model?3車主瘋狂吐槽行李廂上方的導(dǎo)水槽完全是不過腦的設(shè)計(jì)——下雨的時(shí)候一旦打開尾門，尾門上的雨水就會(huì)流到后擋風(fēng)玻璃上，然后在流動(dòng)慣性作用下，直接越過導(dǎo)水槽流進(jìn)行李廂。
而且在雨天行駛的時(shí)候，雨水也會(huì)流入后備廂。然而有意思的是，Model?3在行李箱的地板下還設(shè)計(jì)了一個(gè)很深的儲(chǔ)物空間，平時(shí)漏下來的雨水，就會(huì)全部流進(jìn)這個(gè)地方“儲(chǔ)存”起來，有網(wǎng)友戲稱“誰說電動(dòng)車沒有水箱”，還有網(wǎng)友將其稱為“車載魚缸”。
當(dāng)“車載魚缸”里的水太多太重的時(shí)候，就有可能出現(xiàn)下面的問題——過減速帶一顛，卡扣一松，行李廂地板下的“魚缸”就會(huì)連同整個(gè)車底還有后保險(xiǎn)杠被顛落下來。
聽起來有點(diǎn)魔幻？但更夸張的無腦設(shè)計(jì)還在后面。
有車主投訴，特斯拉Model?3上移動(dòng)座椅時(shí)，座椅頭枕將化妝鏡擠裂了——說實(shí)話，如果不是看到，單靠腦補(bǔ)實(shí)在是想不通為何牙齒不小心會(huì)把耳朵咬了。
究其原因，就是前排座椅升太高的時(shí)候，沒有考慮到座椅頭枕和化妝鏡之間的安全空間冗余。安全空間冗余的工程驗(yàn)證是每個(gè)車企的常規(guī)項(xiàng)目，算不得核心技術(shù)和商業(yè)機(jī)密，說白了就是看活動(dòng)零部件在各個(gè)方向的最遠(yuǎn)運(yùn)動(dòng)止點(diǎn)，會(huì)不會(huì)相互發(fā)生干涉。
說更難聽一點(diǎn)，給你家裝修衛(wèi)生間的小哥，也會(huì)想著你家向內(nèi)開的廁所門，會(huì)不會(huì)打到你平時(shí)坐著拉屎的馬桶……
說到底，之所以出現(xiàn)這種“牙齒咬到耳朵”的奇葩***，原因就在于特斯拉Model?3的前排座椅在坐墊前止點(diǎn)，坐墊上止點(diǎn)，靠背前止點(diǎn)三個(gè)維度上的空間冗余驗(yàn)證出現(xiàn)了問題。車主如果不小心將坐墊升到最高，將坐墊移到最前面，再將靠背100%前傾，就會(huì)出現(xiàn)上面的“千古奇觀”。
對(duì)于一輛車來說，內(nèi)飾的安全空間冗余驗(yàn)證重點(diǎn)就是座椅——畢竟這是車內(nèi)最大的可活動(dòng)零部件。所以很想問馬斯克，特斯拉開發(fā)新車的時(shí)候，到底做不做安全空間冗余驗(yàn)證？
這還是Model?3，特斯拉旗下最新的在售車型——照理說，有Model?S和Model?X在前面踩坑，Model?3的設(shè)計(jì)相對(duì)前輩而言應(yīng)該更加完美，但實(shí)際情況并非如此。
好了，核心的結(jié)論來了——特斯拉連車輛外觀內(nèi)飾的明顯設(shè)計(jì)缺陷都沒有辦法很好的規(guī)避，又該如何保證自己的行駛控制軟件100%沒有缺陷？說特斯拉軟件工程師的智商比設(shè)計(jì)師更高？我是不信的。
外觀內(nèi)飾有設(shè)計(jì)缺陷，充其量吐個(gè)槽看個(gè)笑話；行駛控制軟件如果有哪怕1%的缺陷，要的就是人命。
啥也別解釋。先公開2019年3月6日上海青浦的那起“特斯拉跳河案”調(diào)查報(bào)告和監(jiān)控錄像再說。
其實(shí)這也是為相關(guān)部門提了一個(gè)醒，即軟件的設(shè)計(jì)缺陷，往往是最難檢測(cè)出來的，不像后懸架拉桿或油封這一類東西，有問題一查一個(gè)準(zhǔn)。軟件代碼都捏在特斯拉手里，特斯拉不公開，就算國家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局出面，也查不出個(gè)所以然。
而每一次OTA升級(jí)，相關(guān)車輛都會(huì)覆蓋掉之前的軟件缺陷，這相當(dāng)于變相消除證據(jù)。所以，迄今為止，沒有一款電動(dòng)車因?yàn)榭刂栖浖娜毕輪栴}被召回，對(duì)于電動(dòng)車軟件缺陷的取證以及證據(jù)保留，其實(shí)是其中最艱難的一環(huán)。
那么如何解決？需要相關(guān)部門立法，每一次OTA源代碼都必須上傳到相關(guān)機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)庫進(jìn)行留存。但凡車企發(fā)布OTA新版本，對(duì)比舊版本看看升級(jí)了什么東西，就能知道之前的控制軟件到底有沒有缺陷。
在很多起特斯拉電動(dòng)車涉及到的突然加速事故中，特斯拉官方最后給出的鑒定報(bào)告都會(huì)有車輛“不存在故障”的字樣——這其實(shí)是個(gè)很雞賊的說法——是否存在故障，和行駛控制軟件有沒有缺陷，其實(shí)是兩個(gè)概念。
退一萬步說，就算所有的幽靈事故都是司機(jī)誤操作所導(dǎo)致的，那么特斯拉是不是應(yīng)該對(duì)可能存在的誤操作隱患給出一套像樣的解決方案？作為“軟件決定汽車”的代表，為何幾年時(shí)間過去了，特斯拉在這一問題上依舊一籌莫展？
特斯拉官方永遠(yuǎn)不敢在事故鑒定報(bào)告上白紙黑字注明自家軟件（尤其是行駛控制軟件）“不存在缺陷”——你懂的。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
易車訊 日前，我們從相關(guān)渠道獲悉，針對(duì)居民Justine Hsu提出的一起2020年訴訟，聲稱Autopilot自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)和安全氣囊的設(shè)計(jì)存在缺陷，要求獲得超過300萬美元的賠償。美國洛杉磯高等***的陪審團(tuán)裁定，特斯拉Autopilot自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)的安全氣囊，并未失去安全性能，且特斯拉沒有故意不披露事實(shí)，因此判決特斯拉勝訴。
根據(jù)外媒報(bào)道的消息，美國洛杉磯高等***的陪審團(tuán)認(rèn)為，特斯拉已經(jīng)明確警告，部分自動(dòng)駕駛軟件并非自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，而事故的主要原因是因?yàn)轳{駛者分心導(dǎo)致，因此判決特斯拉勝訴。
去年6月，美國NHTSA（國家公路交通安全管理局）展開對(duì)83萬輛特斯拉汽車的調(diào)查，調(diào)查重點(diǎn)是Autopilot自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)的安全性。據(jù)悉，美國NHTSA當(dāng)時(shí)將此次調(diào)查升級(jí)為工程分析，這是強(qiáng)制召回前的必要步驟。
美國NHTSA當(dāng)時(shí)的調(diào)查涉及約41.6萬輛Model 3和Model Y，約占總調(diào)查數(shù)量的一半，二者是特斯拉最暢銷的產(chǎn)品，目前還沒有因?yàn)樯鲜觥盎糜爸苿?dòng)”問題導(dǎo)致的撞車事故或人員受傷報(bào)告。
根據(jù)美國NHTSA當(dāng)時(shí)公布的信息，調(diào)查涉及到的特斯拉汽車可能會(huì)在高速行駛時(shí)意外剎車，同時(shí)投訴報(bào)告顯示，突然減速和剎車可能在毫無任何預(yù)警情況下出現(xiàn)，并且會(huì)單次駕駛時(shí)反復(fù)出現(xiàn)，車主擔(dān)心因此出現(xiàn)高速追尾事故。
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