- 蔚來NIO Pilot終極升級，價值39000元的“自動駕駛”包值得選么？
- 感受智能出行的魅力，實(shí)測蔚來ES8的自動輔助駕駛系統(tǒng)
- 上路后我嚇出一身冷汗，實(shí)測蔚來和特斯拉自動輔助駕駛
- 蔚來輔助駕駛未啟動什么意思
- 能替你開車的導(dǎo)航系統(tǒng)，搶先體驗(yàn)蔚來NOP領(lǐng)航輔助駕駛
現(xiàn)如今，隨著汽車智能技術(shù)的不斷發(fā)展，駕駛***系統(tǒng)早已不是什么新鮮事兒。上至百萬級，下至十萬級的汽車幾乎都有配備。但對于普遍消費(fèi)者而言，這里面或許會存在一個誤區(qū)，那就是駕駛***與自動駕駛傻傻分不清。雖然看似都具備自動駕駛的能力，但其實(shí)它們之間又存在巨大的區(qū)別，甚至可以將之劃分為兩個不同的系統(tǒng)。而這一問題則是新能源車主們重點(diǎn)關(guān)注的，而今天的這一選題也是獲得新能源家庭指標(biāo)的車友提出的問題，借此契機(jī)就詳細(xì)跟大家聊一聊新能源智駕系統(tǒng)，有啥不同？又有怎樣的區(qū)分？
■?什么是自動駕駛？
在說明智能駕駛***系統(tǒng)之前，我們先聊聊什么是自動駕駛系統(tǒng)。
自動駕駛一般指自動駕駛汽車，也就是不依賴人類，自己搞定所有事兒的車形機(jī)器人。顧名思義，也就是你我開車時要做的那些事兒；而自動駕駛基本靠的是攝像頭、雷達(dá)、激光雷達(dá)等傳感器。其次才是決策與規(guī)劃。你我靠的是經(jīng)驗(yàn)和大腦，而自動駕駛靠的是算法和計算機(jī)。
目前，駕駛***根據(jù)駕駛者在自動駕駛中的參與度可分五級，0就是最傳統(tǒng)的駕駛方式，賽道上普遍關(guān)閉ABS、ESP等***功能，什么都要自己來。而L1/L2則是我們所講的駕駛***以及智能駕駛***系統(tǒng)，前者控制縱向，只是速度方面的控制，而后者則是能控制速度以及方向。
然后L3、L4甚至是未知的L5就是屬于自動駕駛部分，也就是汽車可以自主完成各項(xiàng)駕駛的操作了，但還不能達(dá)到完全智能化，在遇到一些限定道路或者復(fù)雜路況時，還是需要駕駛員去指點(diǎn)這個“菜鳥”幫忙開開。不過目前來說，自動駕駛還處于研發(fā)階段，對于未來的汽車也比較現(xiàn)實(shí)。
但就目前汽車市場而言，絕大多數(shù)的車企產(chǎn)品還僅是表面L3，實(shí)則是L2級別的水準(zhǔn)，而這也是給到消費(fèi)者一個錯誤思路的原因，從功能上展現(xiàn)兩者的區(qū)分不大，但實(shí)際方面，不管是理論側(cè)面還是實(shí)際層面，L2級都給人一類似自動駕駛的錯覺。
■?“李鬼”還是李逵？L2與L3的羈絆
目前國內(nèi)外基本算是達(dá)成了共識，包括EV、PHEV以及氫燃料電池車等均成為未來汽車發(fā)展的重要組成部分，隨著不少國家以及車企制定出禁售燃油車時間表，國內(nèi)各級***對新能源車的推廣也是大開綠燈，鼓勵存量車“油改電”，可以說無論是百年老廠還是造車新勢力，都將重點(diǎn)發(fā)力點(diǎn)放在了新能源領(lǐng)域，在不久的未來將會成為與燃油車并存的主流。
那么智能駕駛***系統(tǒng)便是其中不可或缺的角色之一，誰是L2，誰是L3、L4...就顯得格外重要了。
真L3？首先大家會想到的第一個品牌便是特斯拉的Auto?Pilot智能駕駛***系統(tǒng)?；A(chǔ)版的Auto?Pilot系統(tǒng)僅支持全速域自適應(yīng)續(xù)航、車道鎖定保持功能，而該基礎(chǔ)版功能也就是控制縱向的功能；
相對選裝FSD之后，即可自適應(yīng)續(xù)航、車道居中以及根據(jù)車載導(dǎo)航設(shè)定的目的地，按需上下匝道，切換高速公路。當(dāng)前車道有慢車阻擋，還會自動提醒是否變道超車；甚至是可以用手機(jī)或者鑰匙遙控車輛前進(jìn)后退，方便狹小停車位上下車。并且智能召喚可以讓車自動開過來接你，并且會自動規(guī)劃路線和禮讓行人；這樣的功能是不是覺得很fashion？的確，在一定程度上，這樣的功能很有檔次感，但實(shí)質(zhì)上FSD（完全自動駕駛能力）別被這個名字所忽悠，它同樣是L2級別的***駕駛系統(tǒng)。
第二位便是蔚來的NIO?Pilot系統(tǒng)，進(jìn)入2020年以來，蔚來在新能源領(lǐng)域的地位可以說是愈發(fā)穩(wěn)固，不僅解決了資金問題，還讓信任蔚來的股民變成了2020年最富有的人，但支撐這些離不開技術(shù)創(chuàng)新，不僅在今年發(fā)布了全新的100千瓦時的大容量電池組，同時帶來升級之后的NOP?Pilot系統(tǒng)。
相對應(yīng)蔚來的NIO?Pilot系統(tǒng)與特斯拉Auto?Pilot的FSD基本功能是類似的，從使用角度來看，NOP基本能實(shí)現(xiàn)最低干預(yù)的自動駕駛，系統(tǒng)能根據(jù)預(yù)定的導(dǎo)航路線進(jìn)行自動駕駛，包括自適應(yīng)巡航、變道、超車，甚至能自動下高速公路匝道；
但蔚來相比特斯拉較好的一點(diǎn)，便是擁有完善的思維優(yōu)勢，蔚來擁有高精地圖，此前有消息稱，選擇與全球第四代數(shù)字地圖供應(yīng)商四維圖新合作，一方面與四維圖新簽訂3年合作框架，另一方面與百度在車機(jī)生態(tài)上打造導(dǎo)航地圖。兩手準(zhǔn)備也僅是為了在不出錯的情況下，能夠?qū)⑦@一智能駕駛進(jìn)一步推行；同時，蔚來相比特斯拉也要低調(diào)很多，僅是將這套系統(tǒng)歸類為***導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)。
綜合來看，分清自動駕駛以及***駕駛區(qū)別的關(guān)鍵點(diǎn)正如上圖所示，要看是人還是系統(tǒng)，如果需要人來監(jiān)控周邊路況那就是***駕駛，如果是系統(tǒng)，那就是自動駕駛，而劃分L2與L3的界定標(biāo)準(zhǔn)便是——責(zé)任問題。按照現(xiàn)有的措施來看，***駕駛中出現(xiàn)事故歸為駕駛?cè)耍詣玉{駛發(fā)生事故則歸廠家責(zé)任，但值得注意的是，L3駕駛系統(tǒng)僅是在支持L3路段打開，責(zé)任才算為車企，而其余路段則還是駕駛?cè)顺袚?dān)。
但結(jié)合目前國內(nèi)情況，這里仍出現(xiàn)“真空地帶”，所以目前市面上的傳統(tǒng)車企還是造車新勢力，雖然聲稱自己是L3級別系統(tǒng)，但實(shí)際在責(zé)任問題上還是L2級別，只要參與過多，便是人的問題，相反參與越少，系統(tǒng)越多的話，才是真正的智能駕駛系統(tǒng)。
■?邦點(diǎn)評：
自動駕駛本質(zhì)“懶”的創(chuàng)新！最后我們便說說自動駕駛系統(tǒng)的本質(zhì)——“懶”，畢竟懶是人類進(jìn)步的階梯，就好比自動泊車系統(tǒng)，這一細(xì)分的功能便是各家爭長短的必經(jīng)之地，因?yàn)?a href="/tags-x-z.html" target="_blank" class="b3c6f7a503e38a04 relatedlink">現(xiàn)在很多“駕?！倍?a href="/tags-t-g.html" target="_blank" class="f7a503e38a042164 relatedlink">提供7天、15天等速成班，所以很多年輕人在開車的技術(shù)上基本說可以很不“友好”，相反駕齡時間較長的車主很多不會對這套東西有多少興趣，畢竟在搜尋還是進(jìn)入車位，有考慮反應(yīng)的時間早已停好下車了。但綜合來看，自動駕駛還是需要提倡的，不過也要等到真正發(fā)展至L4或L5級就比較“香”了，需要參與的場景越少，越能體會到“懶”的便捷性。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
蔚來NIO Pilot終極升級，價值39000元的“自動駕駛”包值得選么？
粗制濫造的“騙補(bǔ)”者，還有一路高舉PPT造車旗幟的新勢力，快速發(fā)展的國內(nèi)新能源車市也因“魚龍混雜”讓消費(fèi)者難以放下戒心。
以至于，試駕?蔚來EC6之前，難免覺得蔚來的熱銷大多仰仗一塊免費(fèi)的新能源牌照、服務(wù)和營銷。
但不得不說，轎跑版本的蔚來EC6是好看且充滿科技感的，這也讓其擁有在一眾燃油車中脫穎而出的辨識度。與ES6相比，EC6外觀上最大的區(qū)別就在于大溜背設(shè)計，這也使得新車在造型上更加靈動，多了一絲年輕的跳脫與躁動。當(dāng)然，溜背設(shè)計下的EC6擁有更好的空氣動力學(xué)表現(xiàn)，風(fēng)阻系數(shù)低至0.26cd。
內(nèi)飾方面，EC6基本延續(xù)了家族化的設(shè)計元素，比如全液晶儀表盤、豎置的中控屏、?NOMI?Mate?2.0等都是熟悉的“配方”。
不過EC6有新的專享喜馬拉雅棕內(nèi)飾配色，超纖頂棚和高級環(huán)繞音響系統(tǒng)在EC6上成為全系標(biāo)配，而且為了凸顯“好看”，蔚來EC6創(chuàng)新***用一體化穹頂式玻璃車頂，與溜背式后窗渾然一體，雙層高強(qiáng)度鋼化玻璃總面積達(dá)2.1㎡。因此，在不少業(yè)內(nèi)人士看來，配置更高的EC6在定價上甚至有***暗降的“嫌疑”。
當(dāng)然，在此次試駕過程中，印象最深刻的還是EC6的機(jī)械素質(zhì)和智能駕駛***系統(tǒng)。
在操控方面，尤其是加速給人帶來的反饋上，相比于特斯拉的激進(jìn)，蔚來給人的感覺更加柔和，也更加遵循燃油車的加速邏輯，油門踏板非常輕，稍微輕踩就能感覺到電動機(jī)迅捷且線性的動力輸出，但這種“靈敏”仍在可控范圍之內(nèi)，不會讓人有緊張感。同樣的，在剎車調(diào)校上，EC6也非常輕，前半段制動效果并不明顯，而后半段需要控制力度，這一點(diǎn)可能需要時間適應(yīng)。
與此同時，蔚來EC6搭載的空氣懸架在支撐性和舒適性上都不錯，一些路面上的坑洼都能被空氣懸掛過濾，開起來的感覺不軟不硬，很有質(zhì)感。
從數(shù)據(jù)上來看，蔚來EC6搭載前160kW高效能永磁電機(jī)，后240kW高性能感應(yīng)電機(jī)組合，峰值功率544馬力，最大扭矩725?！っ?，實(shí)現(xiàn)4.5秒百公里加速成績。而運(yùn)動版則搭載前、后160千瓦雙永磁電機(jī)組合，百公里加速5.4秒。
此外，NOP領(lǐng)航***系統(tǒng)也是蔚來EC6的亮點(diǎn)之一。具體來看，NOP是導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖與NIO?Pilot自動***駕駛系統(tǒng)的深度融合。NIO?Pilot功能則已實(shí)現(xiàn)巡航車速控制、車距保持、轉(zhuǎn)向***和轉(zhuǎn)向燈控制變道等功能。
從10月底開始，蔚來已通過FOTA逐批向用戶推送最新版NIO?OS?2.7.0系統(tǒng)。而選裝了NIO?Pilot全配包的用戶在此次更新后就能獲得NOP功能。
對于這套系統(tǒng)的實(shí)際體驗(yàn)最大的感受的就是“好上手”并且“可信任”，這是目前所有智能***系統(tǒng)最基礎(chǔ)卻也是最難得的兩大關(guān)鍵點(diǎn)。
“好上手”體現(xiàn)在，只要進(jìn)入到***駕駛系統(tǒng)可識別的道路，按下方向盤左側(cè)的藍(lán)色“NOP”按鍵，車輛便立即進(jìn)入自動駕駛狀態(tài)，無需更多操作，這就避免了繁瑣的操作所帶來的失誤可能性，進(jìn)一步增強(qiáng)的安全性。
而“可信任”表現(xiàn)在這套***駕駛系統(tǒng)的識別和操作邏輯上，由于試駕當(dāng)天陰云連綿，高速路十分擁堵，NOP的大部分功能體現(xiàn)在自動跟車上，識別前車意圖和跟車距離的靈敏度很讓人放心。而當(dāng)行駛到較為空曠的道路時，車輛會根據(jù)兩邊的車流量進(jìn)行自動變道，整個過程不會很突兀，顯得非常柔和與從容。一旦車輛識別到后車加速，也會自動放棄變道。
當(dāng)然，這并非是完全的自動駕駛系統(tǒng)，駕駛者的視線和雙手都必須“就位”，否則車輛會進(jìn)行頻繁的警示。
綜上而言，不論是外觀設(shè)計，操控調(diào)校還是智能化水平，蔚來EC6給人感覺都是一輛有質(zhì)感的車，換言之，你能感受到蔚來非常舍得往車上“堆料”。
面對特斯拉這樣的競爭對手，蔚來并沒有打價格戰(zhàn)，而是通過更誠意的配置和貼心的服務(wù)實(shí)現(xiàn)差異化，隨著智能***駕駛系統(tǒng)的逐步迭代升級，相信蔚來還有發(fā)力新能源車市的后勁。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
感受智能出行的魅力，實(shí)測蔚來ES8的自動***駕駛系統(tǒng)
文/阮錦程
去年6月10日我們?nèi)チ吮本┰囻{蔚來，當(dāng)時蔚來NIO?Pilot自動***駕駛系統(tǒng)迎來升級，新增7項(xiàng)功能，同時推送升級的還有NIO?OS?2.0智能操作系統(tǒng)。
而時隔一年，近日蔚來自動***駕駛系統(tǒng)NIO?Pilot再次新增兩大重要功能：自動***導(dǎo)航駕駛（NOP）和視覺融合全自動泊車系統(tǒng)（S-APA?with?Fusion）。加上這兩個功能以后，NIO?Pilot理論上擁有了接近特斯拉的自動***駕駛能力。
為了讓大家更好理解，蔚來將加上此兩項(xiàng)功能的“NIO?Pilot完整功能”，更名為“NIO?Pilot全配包”。
我們先直奔主題，看看NIO?Pilot增加的自動***導(dǎo)航駕駛（NOP）和視覺融合全自動泊車系統(tǒng)（S-APA?with?Fusion）到底能干什么？
自動***導(dǎo)航駕駛（NOP）可以自動變道和出進(jìn)匝道
蔚來自動***導(dǎo)航駕駛（NOP）系統(tǒng)
自動***導(dǎo)航駕駛（NOP）系統(tǒng)是導(dǎo)航系統(tǒng)與NIO?Pilot自動***駕駛功能的深度融合，允許車輛在特定條件下按照導(dǎo)航規(guī)劃的路徑實(shí)現(xiàn)自動進(jìn)出高速公路匝道功能，并在特定條件下如果遇到前方慢車，可以實(shí)現(xiàn)主動超車、并線、巡航行駛等功能。
如果大家有印象，去年5月特斯拉曾經(jīng)升級過一項(xiàng)NOA（N***igate?on?Autopilot，自動***導(dǎo)航駕駛）功能，實(shí)現(xiàn)的正是車輛自動駛?cè)牒婉偝龈咚俟吩训阑蛄⒔粯虿砺房诠δ埽⑶夷茉谛旭傊谐^行駛緩慢的車輛。
類似功能去年5月特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)
也就是說，蔚來NIO?Pilot在此項(xiàng)功能上，至少比特斯拉落后了一年，當(dāng)然還不止這些。
蔚來的自動***導(dǎo)航駕駛（NOP）是基于導(dǎo)航地圖來進(jìn)行，蔚來稱目前可以覆蓋全國大部分的高速道路及匝道。但效果是否有宣稱的那么好，或者能達(dá)到特斯拉的效果，那只有等以后試駕過才能評價了。
那么這一次蔚來NIO?Pilot升級為“全配包”后，已經(jīng)接近了特斯拉的自動駕駛，它與我們熟悉的BBA豪華車有什么區(qū)別？
理論上可以實(shí)現(xiàn)部分的“放手駕駛”
BBA等高級豪華車目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航的車速控制及保持車距功能，并且已經(jīng)有不錯的車道保持功能，甚至如果高速路的轉(zhuǎn)彎不急，它們也能實(shí)現(xiàn)車道保持。
類似凱迪拉克的?Super?Cruise?超級智能駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)“放手駕駛”功能，就是高速公路上轉(zhuǎn)彎稍大一些，也能實(shí)現(xiàn)車道保持功能。而特斯拉和蔚來表現(xiàn)還會更好一些，在兩側(cè)車道線清晰的情況下，即使你不去碰方向盤（這個不建議），也可以實(shí)現(xiàn)自動跟著車道轉(zhuǎn)向。
視覺融合全自動泊車系統(tǒng)（S-APA?with?Fusion）
這是NIO?Pilot這次“全配包”增加的另一個重要功能，視覺融合全自動泊車系統(tǒng)是利用現(xiàn)有的環(huán)視攝像頭及超聲波雷達(dá)等硬年，對周圍環(huán)境進(jìn)行更精準(zhǔn)的感知。一句話就是體驗(yàn)升級，特別是在晚上燈光不好的停車場很有用。
新功能可以支持地面車位劃線識別車位，支持連續(xù)多個空閑車位識別，同時可以追蹤和鎖多最多8個車位作為備選。當(dāng)然你也可以手動選擇自已心儀的車位，也可通過NOMI語音啟動泊車系統(tǒng)。
世界上沒有免費(fèi)的午餐，蔚來這次升級也不是免費(fèi)的，目前包括新功能在內(nèi)的“NIO?Pilot全配包”的價格也為39000元，而原來已經(jīng)購買了全配包的用戶可以直接享有該功能。
而目前特斯拉如果要選擇“完全自動駕駛能力”的選配包，需要支付56000元，它能實(shí)現(xiàn)以下功能。
特斯拉價值56000元的自動駕駛包有以上功能
而相當(dāng)功能的蔚來“全配包”要價39000元，顯然要厚道一些。當(dāng)然蔚來能不能達(dá)到特斯拉的水平，我們還需要時間考證。另外NIO?Pilot還有一個割韭菜的“NIO?Pilot精選包”，要價15000元包括ACC、視覺融合全自動泊車系統(tǒng)、道路自動保持（LKA）等基本功能。
如果你信不過“自動駕駛”，不敢放開手開車，選這個15000元的也挺不錯的。
蔚來開啟自動***駕駛狀態(tài)
相比特斯拉，蔚來除了“自動駕駛”這事情還是相對保守，他們也從來沒稱自己為“自動駕駛”，當(dāng)然技術(shù)差距也是不爭的事實(shí)。例如去年NIO?Pilot升級的時候，強(qiáng)調(diào)是“L2級***駕駛”。這次全配包的NIO?Pilot也只稱為“自動***駕駛系統(tǒng)”。
為什么蔚來選擇自主研發(fā)“自動駕駛”？
與特斯拉OTA升級一樣，蔚來NIO?Pilot新功能將通過FOTA升級方式推送給用戶。
作為造車新勢力的“智能化”電動車有一個好處，它可以通過后期的軟件升級來提升性能，前提是一些必須的硬件配置你必須有。例如蔚來ES8、ES6的傳感器和芯片硬件在設(shè)計之初便預(yù)留有一定的冗余空間，為后期的軟件升級提供了方便性。
那么到底有什么硬件？NIO?Pilot在傳感器方面配備1個前向三目攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波傳感器、1個駕駛狀態(tài)監(jiān)測攝像頭。如果對比豪華品牌中大型SUV和特斯拉這類車型，蔚來ES8在傳感器硬件方面完全不遜色。
Mobileye?EyeQ4芯片
還有一個亮點(diǎn)是，按蔚來的說法，ES8是全球首款***用Mobileye?EyeQ4芯片的量產(chǎn)車。Mobileye?EyeQ4芯片的計算能力可達(dá)到2.5TOPS?，相當(dāng)于每秒2.5萬億次計算，相比上代芯片提升多達(dá)8倍。
自主研發(fā)的三目攝像頭
值得注意的是，目前蔚來的三目攝像頭是自主開發(fā)，而中距毫米波雷達(dá)就***用博世提供的產(chǎn)品。不僅是三目攝像頭，蔚來選擇把自動駕駛的控制算法、底層軟件、ADAS控制器等均為自己開發(fā)，分別由蔚來中國和北美團(tuán)隊(duì)研發(fā)。
這也是蔚來造車成本高的原因之一，因?yàn)楹芏嘣燔嚻放疲ㄔ燔囆聞萘υ趦?nèi)，同類的軟硬件都會選擇博世、大陸、麥格納等零部件品牌幫助打造，成本低而且前期的可靠性理論更好。
但蔚來卻選擇自己研發(fā)，看來在這一點(diǎn)上是下了大賭注，但前提是蔚來未來必須發(fā)展得很好，那么自己掌握核心技術(shù)就會競爭力大增。
但如果相反，如果未來銷量上不去和經(jīng)營成本太高，這些自主研發(fā)的燒錢項(xiàng)目，也會成為失敗的加速器。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
上路后我嚇出一身冷汗，實(shí)測蔚來和特斯拉自動***駕駛
隨著科技的發(fā)展，越來越多的車型配備了自動駕駛***技術(shù)，但目前來說，大多數(shù)量產(chǎn)車型的智能化水平僅達(dá)到L2等級。雖然少部分車型也能達(dá)到L2+，但距離科幻**中邊開車邊看**的全自動駕駛還有很長的一段路程。不過，這并不妨礙我們現(xiàn)在體驗(yàn)自動駕駛***系統(tǒng)帶來的輕松和樂趣。
今天要來體驗(yàn)的主角便是眼前的這臺全新蔚來ES8簽名版，配備了價值39000元的NIO?Pilot全配包，擁有非常豐富的自動***駕駛功能，那么我們不妨來實(shí)測一下全新蔚來ES8的NIO?Pilo自動***駕駛系統(tǒng)，看看表現(xiàn)究竟如何。
●?NIO?Pilot簡介
在實(shí)測之前，我們還是來介紹一下，NIO?Pilot由1個三目前向攝像頭、4個環(huán)視攝像頭、5個毫米波雷達(dá)、12個超聲波傳感器、1個駕駛狀態(tài)檢測攝像頭以及1顆Mobileye?Q4?自動***駕駛芯片組成。
從硬件層面來看，NIO?Pilot絕對稱得上是一流水準(zhǔn)，同時自動駕駛的控制算法、底層軟件、ADAS控制器等均由蔚來中國和北美團(tuán)隊(duì)正向研發(fā)，以便于日后通過OTA升級不斷更新迭代。
而此次試駕車型全新ES8簽名版，由于選裝了NIO?Pilot全配包，因此擁有NIO?Pilot系統(tǒng)的全部功能。具體來看，目前NIO?Pilot全配包主要提供了高速/擁堵自動***駕駛、轉(zhuǎn)向燈控制變道、道路標(biāo)識識別、車道保持功能、視覺融合全自動泊車系統(tǒng)等功能。
NIO?Pilot系統(tǒng)的使用步驟非常簡單，因?yàn)镹P的控制按鍵都集成在多功能方向盤上的左側(cè)區(qū)域，中間按鍵是NP的啟動/關(guān)閉按鍵，左邊上下兩個按鍵控制車輛巡航速度的增減，右邊上下兩個按鍵則是調(diào)節(jié)與前車的車距遠(yuǎn)近。
當(dāng)NP成功開啟之后，會有“Pilot?已啟動”的語音提示駕駛員***駕駛已經(jīng)開啟，這時儀表盤會有幾個變化，一個是中央位置ES8模型會出現(xiàn)藍(lán)色光圈的環(huán)繞效果，另一個是左下角NIO?Pilot車輛環(huán)視感知的小圖標(biāo)也變?yōu)樗{(lán)色。此外，NP可以識別普通車輛、行人、自行車/摩托車、貨車等車輛，并以淺灰的圖標(biāo)顯示在儀表盤上。
●?高速和擁堵自動***駕駛
實(shí)測最先體驗(yàn)的是NIO?Pilot的高速和擁堵自動***駕駛功能，這也是日常駕駛場景中最常用的一個功能。而這個功能其實(shí)是在ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，搭配帶車道偏離預(yù)警和***轉(zhuǎn)向的車道保持功能，從而減輕在城市快速路和高速公路的駕駛疲勞感。
比如在城市快速路上，開啟NIO?Pilot之后，ACC系統(tǒng)會根據(jù)駕駛者設(shè)置的巡航車速和車距自動調(diào)整行駛車速，車輛加減速的變化比較線性輕柔，給人的感覺比較安心。而遇到一些前車突然變道進(jìn)入我車前方的情況下，NP系統(tǒng)不僅發(fā)出了預(yù)警，而且剎車反應(yīng)十分及時，但它的制動力度不像其他車型顯得那么粗暴，屬于遞增式的不斷施加制動力，表現(xiàn)相當(dāng)“淡定”。
至于在高速公路上，NP的表現(xiàn)也相差不大，駕駛者只需將車速調(diào)整到路段的限速以內(nèi)就能解放右腳，但還是要時刻留意前方路況和掌握住方向盤，以防突***況。
與此同時，帶車道偏離預(yù)警和***轉(zhuǎn)向的車道保持功能可以讓車輛在清晰的車道劃線內(nèi)穩(wěn)穩(wěn)行駛，保持車輛處于居中的位置，而且系統(tǒng)也會為方向盤提供一定的***力度，幫助駕駛者更輕松地過彎行駛。但即便如此，也不建議用戶隨便松開方向盤的控制，因?yàn)楫?dāng)系統(tǒng)感應(yīng)到用戶雙手脫離方向盤超過30秒后，系統(tǒng)就會發(fā)出第一次警告，過了5秒就發(fā)出第二級提示，這時系統(tǒng)警示音也更加急促。如果還沒有握住方向盤，系統(tǒng)會發(fā)出“立即接管車輛，Pilot?已退出”的語音提示，最終NP系統(tǒng)完全退出。
●?車道保持功能（LKA）
前面說到NIO?Pilot的車道保持功能，是同時兼具車道偏離預(yù)警及轉(zhuǎn)向***功能，但用戶可以在中控屏的ADAS設(shè)置界面上進(jìn)行調(diào)節(jié)，如果選擇“提醒+轉(zhuǎn)向控制”，那么當(dāng)車輛在沒有撥動轉(zhuǎn)向燈的前提下，一出現(xiàn)車道偏離的趨勢時，LKA就會及時介入并糾正方向盤，同時發(fā)出聲音提醒駕駛員。
可以說，?LKA能夠有效防止因駕駛者分心和疲勞而發(fā)生的意外性車道偏離，同時也能培養(yǎng)出駕駛者變道前先打轉(zhuǎn)向燈的好習(xí)慣。不過在一些復(fù)雜的場景里，車道保持功能就顯得有些保守，比如遇到車道線不清晰或大角度的彎道，系統(tǒng)更傾向于讓駕駛員主動接管。
●?轉(zhuǎn)向燈控制變道（ALC）
在Nio?Pilot工作的情況下，撥動轉(zhuǎn)向燈之后，在路況允許的情況下，車輛可以自動完成變道，這就是轉(zhuǎn)向燈控制變道功能。從實(shí)際體驗(yàn)來看，變道的過程比較平穩(wěn)，不會突然的加減速。當(dāng)然，要想實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向燈控制變道，也要滿足一些嚴(yán)苛的條件，比如車速要超過50km/h，準(zhǔn)備變過去的那條車道剛好前后沒有車，或者前后車距足夠的遠(yuǎn)，此時系統(tǒng)才能自行完成變道。
開啟Nio?Pilot，并撥動方向盤后，如果不符合安全變道的情況，儀表盤會顯示紅色路線，而可以完成自動變道的情況下，儀表盤就會顯示綠色移動路線。
●?視覺融合全自動泊車系統(tǒng)
對于很多新司機(jī)來說，最犯難的事莫過于停車了。而這臺定位于中大型SUV的全新蔚來ES8，如果不依靠全自動泊車系統(tǒng)，想必日常停車也不太容易。
得益于視覺融合全自動泊車系統(tǒng)的加持，停車也變得非常輕松。首先，在中控屏中打開泊車影像并打開搜索車位，此時車輛以速度小于15km/h前進(jìn)時會自動搜索兩側(cè)可用車位。接著系統(tǒng)會提示“發(fā)現(xiàn)車位”，并顯示停車位選擇，然后就可以掛入R檔，點(diǎn)擊中控屏上方“開始泊車“按鈕，再松開剎車和方向盤就可以讓系統(tǒng)完成自動泊車的操作。
從實(shí)測體驗(yàn)來看，整個自動泊車過程十分智能快捷。進(jìn)入自動泊車狀態(tài)后的ES8，倒車速度不緊不慢，熟練的像位老司機(jī)，讓人非常安心，同時掛入R檔之后，也不再需要人工操作D檔和R檔的切換。值得一提的是，這套視覺融合全自動泊車系統(tǒng)可以清晰識別停車位劃線，因此即使兩側(cè)都沒有車輛停放，也能準(zhǔn)確無誤地倒入空余的停車位。
●?編輯總結(jié)
通過實(shí)測的過程和體驗(yàn)來看，蔚來的NIO?Pilot自動***駕駛系統(tǒng)還是有不錯的表現(xiàn)，最讓人印象深刻的是系統(tǒng)能夠輕柔的控制加減速和剎車的力度，令人倍感舒適，這點(diǎn)也與其豪華品牌的定位很吻合。當(dāng)然，NIO?Pilot在復(fù)雜場景下的自動***駕駛表現(xiàn)也有很大的提升空間，而這離不開后續(xù)大量的測試數(shù)據(jù)和優(yōu)化工作，不過好在蔚來汽車會持續(xù)在今后的OTA上完成一系列的升級，對此我們拭目以待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
蔚來***駕駛未啟動什么意思
作者：秦超
“哦，天那，又來一個并線的，快踩剎車??！”
第一次體驗(yàn)?蔚來ES6和特斯拉Model?3的自動***駕駛系統(tǒng)，真的手心里全是汗，對車輛的不夠信任，我會早早的踩下制動踏板，生怕與別的車發(fā)生剮蹭。
安全問題自然是大家最…最…最關(guān)心的問題，如果不安全，一切都是白談。那么蔚來和特斯拉的自動***駕駛到底安全嗎？這里我們就不說那些廠商所描述的虛概念了，什么多少雷達(dá)探頭，多少運(yùn)算能力。就從實(shí)際的體驗(yàn)上，來給大家做個總結(jié)。
首先，通過我們長達(dá)一天的反復(fù)體驗(yàn)來看，實(shí)際上，自動***駕駛功能，更多的是人與車機(jī)不斷信任的一個過程。剛開始上手，大家都會不信任，這就好比你做了一個陌生人開的車。經(jīng)過一段時間磨合之后，你會了解系統(tǒng)的自動駕駛思維與模式。
事實(shí)上，無論是蔚來，還是特斯拉，它們都能做到保證安全，只要你足夠信任它們。
當(dāng)然，不得不說，中國路況有時候確實(shí)相當(dāng)復(fù)雜。因此，這套系統(tǒng)僅適用于在沒有紅綠燈，且道路標(biāo)識標(biāo)線清晰的高速公路或城市快速路上。如果經(jīng)過車流量較大的入口，最好不要貼著入口一側(cè)的外側(cè)車道行駛。做到以上，基本上這套系統(tǒng)是足夠安全，并能夠給予駕駛員很大幫助的。
場景一：堵車路段跟車
相比于傳統(tǒng)的ACC自適應(yīng)巡航，蔚來與特斯拉上的自動***駕駛系統(tǒng)，可以做到全速域的自適應(yīng)巡航，也就是說，即便是堵車的路況，這兩臺車也可以做到跟車。
蔚來ES6和特斯拉Model?3的跟車距離都是可以調(diào)節(jié)的，在調(diào)到最小的跟車距離情況下，兩款車與前車的跟車距離，基本都在一個半車位左右。這大概是個什么概念？也就是說，除了那些喜歡來回并線的“老油條”，一般駕駛員看到這個跟車距離，都不會主動并線，因?yàn)樗麄冇X得并線會有剮蹭風(fēng)險。
蔚來ES6的自動***駕駛在啟動和停車時是柔和的，對于乘坐者來說是舒適的，這更像是一個老司機(jī)在開車。但缺點(diǎn)是，當(dāng)堵車的時候原地停車超過5秒以上，那么前車啟動，你就需要再次踩下電門，才能實(shí)現(xiàn)繼續(xù)跟車。
特斯拉Model?3在堵車路段跟車，它會跟得很緊，這就避免了通常會出現(xiàn)的加塞情況，但這種敏捷操作也有弊端，那就是乘坐舒適性大打折扣，它有點(diǎn)像個魯莽的駕駛員，起步和制動時而平穩(wěn)，時而激進(jìn)，有時候不經(jīng)意間會突然急剎車，車上的人會嚇一跳。而且特斯拉Model?3非常的謹(jǐn)慎，如果遇到前車騎線行駛，那么它會早早的就踩下剎車。不過，即便長時間的停車，Model?3也能在前車起步后，做出跟進(jìn)的反應(yīng)。只是出于安全，Model?3要求駕駛員必須時刻手握方向盤，否則將會退出自動***駕駛系統(tǒng)。
場景二：高速封閉道路行駛
相比于傳統(tǒng)的ACC自適應(yīng)巡航，這兩款車更高級的地方在于它們可以實(shí)現(xiàn)自動轉(zhuǎn)向，它們基于的原理是通過道路標(biāo)線和高精地圖來實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向?？梢钥隙ǖ氖?，在中國道路最高限速120km/h的時速之內(nèi)，兩款車在高速彎道都可以做到平穩(wěn)通過。而且除了天氣極其惡劣的情況（比如暴雨），普通的下雨天氣，它們也都可以實(shí)現(xiàn)自動***駕駛。當(dāng)然，如果地面積雪擋住了道路標(biāo)線，那么就不要嘗試了。
這樣的操作，基本上讓日常的城市快速路駕駛和高速長途駕駛變得非常輕松。那么下面我們來說說蔚來和特斯拉各自的優(yōu)缺點(diǎn)。
蔚來ES6最大的一個看點(diǎn)是，它可以實(shí)現(xiàn)自動變道，這是特斯拉不具備的。當(dāng)?shù)缆非胺匠霈F(xiàn)慢車時，而隔壁車道又沒有車的時候，蔚來ES6會自動并線，實(shí)現(xiàn)超車。整個超車過程非常順暢，當(dāng)然，正如我們前面所說，系統(tǒng)會在足夠安全的情況下并線，如果旁邊有并排的車輛，它一般不會做出并線。同時，為了避免駕駛員受到驚嚇，系統(tǒng)會在開始并線前提示駕駛員。
這種自動并線適合車流量不太大的路段，如果車流量很大，并且前車速度不是很慢，系統(tǒng)一般不會做出超車動作。不過，蔚來ES6的自動并線功能并不是在所有道路上都會啟動，通常只有在城市間的高速和***快速路上才可以啟動。比如在北京，基本上在五環(huán)（含）以外的道路才可以啟動這個系統(tǒng)，因此，日常體驗(yàn)的機(jī)會并不太多。
特斯拉Model?3的自動***駕駛并不能完全自動變道，需要手動打轉(zhuǎn)向燈才可以實(shí)現(xiàn)自動變道（蔚來ES6也有打轉(zhuǎn)向燈變道功能），相比蔚來來說，自動化程度稍低，但特斯拉并沒有限制使用道路的條件，任何道路都可以啟動自動***駕駛。
Model?3的自動變道也同樣適用于車流量不大的路段，如果旁邊有同向行駛的車輛，如果駕駛員打了并線轉(zhuǎn)向燈，系統(tǒng)會等待恰當(dāng)時機(jī)并線，有時候也會適當(dāng)加速、減速來完成車輛的并線動作，整個并線動作順暢。
場景三：按照導(dǎo)航自動駕駛駛出匝道
由于蔚來ES6使用了高精地圖，所以蔚來ES6可以在設(shè)置導(dǎo)航之后，在高速與高速的轉(zhuǎn)化匝道中，完成自動的并線轉(zhuǎn)入。在距離出口匝道還有一段距離時，蔚來ES6就會自動向外側(cè)車道并線，到達(dá)匝道前，它會自動減速到匝道限速標(biāo)準(zhǔn)，平穩(wěn)通過匝道，再通過匝道抵達(dá)新高速后，自動并線進(jìn)入主路，可以說非常智能化。
如果遇到出匝道是收費(fèi)站，或進(jìn)入紅綠燈路段時，蔚來ES6會提示駕駛員接管，將退出自動***駕駛狀態(tài)。不過，在一些匝道標(biāo)識標(biāo)線不清晰，或者比較新的高速出入口，蔚來ES6也有判斷失誤，沒有進(jìn)入匝道的情況出現(xiàn)。這一動作，并不是100%都能成功，還需要駕駛員提高注意力。
特斯拉Model?3雖然也有按照導(dǎo)航自動駕駛駛出匝道的功能，但實(shí)際上，這項(xiàng)功能基本上處于無法使用的狀態(tài)。主要原因是，Model?3雖然可以偶爾成功的出匝道，但是它在匝道上并不會減速，如果是按照高速上的最高限速駛出匝道，將會是非常危險的駕駛行為。因此，Model?3的這一功能，基本上是不可用的。
綜合來看，特斯拉雖然比蔚來更早擁有自動***駕駛功能，但從目前的功能、使用感受和自動化程度來說，蔚來都要比特斯拉的體驗(yàn)更好，尤其是在本土化上，蔚來有著明顯優(yōu)勢。畢竟中國的駕駛路況，遠(yuǎn)比國外要復(fù)雜的多。特斯拉自動***駕駛唯一的優(yōu)勢，就是它可以在任何路況啟動這項(xiàng)功能，這可以增加更多日常使用場景的體驗(yàn)。
需要說明的是，兩個品牌的這項(xiàng)功能目前都是需要單獨(dú)加錢選裝。選裝特斯拉Autopilot自動***駕駛完全自動駕駛能力包的費(fèi)用是6.4萬元，選裝蔚來NIO?Pilot全配包的費(fèi)用是3.9萬元。雖然蔚來和特斯拉在未來都可能會更新自動***駕駛的功能，比如增加紅綠燈路段的自動***駕駛體驗(yàn)。但就當(dāng)下來說，顯然蔚來的選裝包更值得單獨(dú)花錢購買。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
能替你開車的導(dǎo)航系統(tǒng)，搶先體驗(yàn)蔚來NOP領(lǐng)航***駕駛
是指該汽車的自動駕駛系統(tǒng)沒有被激活或者處于關(guān)閉狀態(tài)。
蔚來***駕駛需要滿足一定的條件才能啟動，比如車輛速度、道路條件、環(huán)境天氣等。如果這些條件不滿足，***駕駛可能無法啟動。此外，駕駛員也可以通過按下相應(yīng)的按鈕或者撥動開關(guān)來手動啟動或關(guān)閉***駕駛系統(tǒng)。
記得在去年6月份的時候，蔚來在延遲了一年之后終于發(fā)布了自己的NIO?Pilot自動***駕駛系統(tǒng)，我們也趕在正式向用戶推送前第一時間體驗(yàn)了一下這個功能。結(jié)合當(dāng)時實(shí)際的感受，總的來說還是可以讓人滿意的，不過因?yàn)橐恍┕δ艿臒o法實(shí)現(xiàn)，最終在心里給它的分?jǐn)?shù)也只有85分。時隔1年多的時間，蔚來對他們的NIO?Pilot進(jìn)行了又一次功能上的大升級，而且可以說是里程碑式的升級，那這次的表現(xiàn)又是如何呢？
在私下和他們的工程師聊天時得知，其實(shí)這個時間點(diǎn)原本可以再提早不少，但出于某些其他原因的考量，才拖到了現(xiàn)在。而在這次升級中最為重要的，就是加入了NOP（N***igate?On?Pilot）領(lǐng)航***功能，這也讓蔚來成為了目前全球第二個實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航***駕駛的汽車品牌。
這篇文章中的內(nèi)容分為了理論和實(shí)踐兩個方面，如果只想看用起來的感受是怎樣的，可以直接跳到后半部分。
領(lǐng)航***駕駛是什么？
如果你對特斯拉，或者***駕駛功能有所了解，應(yīng)該會知道特斯拉在之前推出過一個名為NOA導(dǎo)航***駕駛的功能，這次蔚來的NOP領(lǐng)航***其實(shí)也是同樣的道理。之所以改名領(lǐng)航***，一個自然是為了和前者有所區(qū)分，另一個是蔚來更想突出當(dāng)下的駕駛?cè)匀皇且匀藶橹鳎?**功能更多的像是一個領(lǐng)航員，一個打***的選手，駕駛者仍然需要始終握住方向盤，對路面情況保持專注。
所以說回來，領(lǐng)航***具體是什么？用專業(yè)點(diǎn)的話來說，它是導(dǎo)航系統(tǒng)、高精地圖和NIO?Pilot自動***駕駛系統(tǒng)的深度融合。在Pilot功能已實(shí)現(xiàn)的巡航車速控制、車距保持、轉(zhuǎn)向***和轉(zhuǎn)向燈控制變道等功能的基礎(chǔ)之上，支持車輛根據(jù)導(dǎo)航路徑規(guī)劃，在高精地圖覆蓋范圍內(nèi)的大部分高速公路及城市高架路等路段實(shí)現(xiàn)自動進(jìn)出匝道和切換主干道。同時可根據(jù)道路限速和環(huán)境感知等信息自動調(diào)整車速、智能變換車道及超越慢車，從而實(shí)現(xiàn)指定路徑下的按照導(dǎo)航路線自動***駕駛。
通俗點(diǎn)來說，就是當(dāng)你用車載地圖導(dǎo)航時，在高精地圖開放的范圍內(nèi)，開啟領(lǐng)航***后車輛會自動從A點(diǎn)向B點(diǎn)行駛。當(dāng)然，這個全程都需要駕駛者監(jiān)督，隨時做好接管的準(zhǔn)備。
所以它是如何實(shí)現(xiàn)的？
幾句話形容起來看似好像不難，但為了實(shí)現(xiàn)領(lǐng)航***這一功能，是需要硬件、軟件及多方面的協(xié)同配合工作才能完成的。
比較好理解的，首先是硬件方面的冗余。1個Mobileye?EyeQ4處理器，1個前向三?攝像頭，4個環(huán)視攝像頭，5個毫?波雷達(dá)，12個超聲波雷達(dá)，1個駕駛員監(jiān)測攝像頭。具體它們都是用來干什么的這里就不展開去說了，但這些都是實(shí)現(xiàn)***駕駛的基礎(chǔ)。沒有它們，即便你思想再豐滿也毫無意義。這些硬件不僅要滿足當(dāng)下技術(shù)的需求，同時也要能夠支撐起未來將會達(dá)到的高度。打個可能不太準(zhǔn)確的比方，就像我們玩電腦游戲，這游戲做得再好，畫面再炫酷，電腦配置不夠也是白瞎。
“配置”夠了，接下來就該往里面裝“游戲”了。這次推出的領(lǐng)航***駕駛是在NIO?Pilot自動***駕駛系統(tǒng)基礎(chǔ)上延伸出來的，換句話說，沒有之前軟件的迭代，也就沒有現(xiàn)在的領(lǐng)航***。
開頭提到過，領(lǐng)航***是NIO?Pilot、導(dǎo)航地圖和高精地圖深度融合后實(shí)現(xiàn)的。導(dǎo)航地圖很好理解，就是我們平時導(dǎo)航時常用的比如高德地圖、百度地圖等等，高精地圖又是什么呢？
其實(shí)所謂高精地圖，是和普通的導(dǎo)航地圖對比來說的。簡單來說，導(dǎo)航地圖是基于GPS衛(wèi)星來定位和導(dǎo)航的，它的定位精度在10米左右。也就是說，當(dāng)我們看導(dǎo)航地圖的時候，你可以看到自己正處于某某路或某某大街上，但它無法顯示你具體在哪條車道上。
對于普通的導(dǎo)航來說，這個精度已經(jīng)足夠了，因?yàn)樗恍枰獮槟阒嘎?，但不需要幫你看路。但?dāng)應(yīng)用到自動***駕駛領(lǐng)域，這個誤差就不行了，行車電腦需要清楚的知道自己周圍的情況，處在哪條車道，從而自主完成并線、超車、避讓、進(jìn)出匝道等一系列動作。?
這時，就要請出高精地圖了。高精地圖的絕對坐標(biāo)精度（地圖上A目標(biāo)和現(xiàn)實(shí)世界A事物之間的精度）通常都會在亞米級，也就是小于1米的精度，橫向的精度甚至?xí)撸梢跃_到10-20厘米。所以，普通導(dǎo)航地圖只是給我們繪制出了道路大體輪廓，而高精地圖不光可以描繪出輪廓，還能告訴我們這條路有多少車道，什么地方變寬了，什么地方變窄了。甚至哪有隔離帶，哪有馬路牙子，每條車道之間是虛線，是實(shí)線，還是雙黃線等等，都能知曉。
絕對精度高，是高精地圖的一大特點(diǎn)。而除此之外，它還能準(zhǔn)確的反映出道路形狀，每條車道的坡度、曲率、航向、側(cè)傾等等一系列數(shù)據(jù)。有了這些做背書之后，車輛不光可以通過自身搭載的雷達(dá)、傳感器來判斷周圍的情況，更可以通過高精地圖對更遠(yuǎn)的距離進(jìn)行提前感知和推算，這對于領(lǐng)航***駕駛，甚至未來的自動駕駛，都是至關(guān)重要的。
彎彎繞繞說了這么多，其實(shí)也只是一些淺顯的皮毛。這項(xiàng)技術(shù)相對門檻是非常高的，我們國家做高精地圖的企業(yè)并不多，人才是一方面，另一方面只有拿到相關(guān)資質(zhì)的公司，才能被允許進(jìn)行地圖***集，所以可想而知吧。作為用戶或者體驗(yàn)者的我們來說，大概知道高精地圖是個什么東西，怎么服務(wù)于***駕駛就好。?
有的同學(xué)是不是會有疑問，高精地圖這么厲害，為什么不能替代導(dǎo)航地圖呢？原因有兩個，一個是高精地圖的使用是有限制的，不是所以地方都會開放使用權(quán)限，比如北京這樣的城市局限性更大，只在高速、城市快速路和部分環(huán)路開放。另一個最核心的是，普通導(dǎo)航地圖是面向人的，說白了就是我們用眼睛可以直觀看到的，而高精地圖是面向機(jī)器的，是供汽車等使用的地圖數(shù)據(jù)。?
NOP用起來感受如何？
結(jié)論先行吧，相比于特斯拉的NOA，蔚來的NOP領(lǐng)航***要內(nèi)斂太多，它更像是一個內(nèi)向求穩(wěn)的孩子，做什么事之前都會用更長的時間思考和觀察，而后再作出決定。并且在要做決定之前，還會一直碎碎念的提醒你：“幫我看著點(diǎn)，幫我看著點(diǎn)”。
NOA和NOP，你很難嚴(yán)格的說出孰好孰壞，他們更像是性格截然不同的兩個人。只能說，蔚來NOP應(yīng)該更適合我們中國的行車習(xí)慣和駕駛風(fēng)格，而特斯拉的NOA在有些時候會略顯“水土不服”。?
在蔚來NOP沒有推出之前，很長一段時間只有特斯拉一家提供導(dǎo)航***駕駛這項(xiàng)功能，由于平時體驗(yàn)的也比較多，所以對特斯拉的風(fēng)格還是比較了解的。正好這次試駕同時給提供了Model?X和ES6/ES8兩臺車來對比，我們就先來回顧一下特斯拉的表現(xiàn)。（由于車輛必須處于行駛狀態(tài)才能抓拍到部分，所以質(zhì)量有限，望見諒）
兩次試駕所走的路線是相同的，單次全程大概60多公里，我們從城市內(nèi)部道路出發(fā)，途徑五環(huán)路、京哈高速、六環(huán)路、京臺高速，最后回到出發(fā)點(diǎn)。特斯拉和蔚來在城市道路中目前在***駕駛方面沒有本質(zhì)上的區(qū)別，高精地圖目前都沒有開放，只能使用AP行駛。區(qū)別在于，特斯拉當(dāng)下僅支持六環(huán)路、城市快速路和高速，而蔚來多出了一個五環(huán)主路。所以在上京哈之前，是無法啟動NOA的。
AP行駛時，特斯拉的界面會使用兩條藍(lán)色實(shí)線來顯示當(dāng)前所在車道，此時可以手動打轉(zhuǎn)向燈讓車輛變道，車輛無法自主變道、超車。
開啟轉(zhuǎn)向燈后，即將變道的方向會變?yōu)榧t色虛線，目標(biāo)車道也會提前標(biāo)注出并線后車輛的位置。?
當(dāng)車輛識別到目標(biāo)車道不滿足變道要求時，會在界面上標(biāo)注出危險車輛，并暫停變道。
駛上高速之后，特斯拉NOA自動開啟，界面中兩條藍(lán)色實(shí)線改為中間一條實(shí)線，此時車輛會被接管。
在這期間，特斯拉的表現(xiàn)更像是一個激進(jìn)、不太安分的老司機(jī)。前方遇到慢車后，通常會果斷自動打燈變道，隨即加速超車，整個動作一氣呵成。這樣的好處是會給你果斷不拖沓的感覺，但壞處是，由于相對過于激進(jìn)，造成很多時候并線距離非常極限，讓后車不得不減速，并伴隨著一陣鳴笛的聲音……
在即將駛離高速或準(zhǔn)備出匝道的時候，車輛大概會在距離出口2公里的時候開始準(zhǔn)備向右變道。順利的話，特斯拉會很快變到最右側(cè)車道等待駛離，此時地圖旁會默默地出現(xiàn)一個提示，高速駕駛者可以手動取消。如果因?yàn)檐嚵鞯仍?，?dǎo)致并線不太順利，這時特斯拉又會開啟老司機(jī)模式，配合超強(qiáng)的動力開始不斷嘗試加速再變道?？傊?，就是必須把你帶到出口位置，如果沒有過硬的心理素質(zhì)，此時建議手動接管。
特斯拉在自動***駕駛選項(xiàng)上比蔚來多，蔚來只有一個標(biāo)準(zhǔn)模式，而特斯拉多出一個類似激進(jìn)的模式。如果開啟它，即便是還有幾百米就駛離匝道了，一旦前方有下圖這種慢車，它會選擇先向左并線，再一腳油門并到最前面。體驗(yàn)之后你會發(fā)現(xiàn)，這不是所有人都能受得了的……
這之后平穩(wěn)的行駛了一段時間，直到一輛速度較快的汽車從匝道匯入主路。從屏幕上來看，特斯拉識別到了這輛車，給出的判斷是沒有危險，無需做出反應(yīng)。但這輛車并沒有減速，反而是加速想要開到我們這臺特斯拉之前。結(jié)果是，突然地大幅減速讓車?yán)锏娜硕紘樍艘惶?/p>
換到蔚來上，在地圖上設(shè)好目的地之后，地圖上會提前標(biāo)出車輛可以開啟NOP領(lǐng)航***駕駛的位置。經(jīng)過此地時，車輛會自動開啟領(lǐng)航***。
這里多說一句，無論是特斯拉還是蔚來，在路面丟失行車線的時候，駕駛者一定要馬上接管回車輛，保證行車安全。
除了駕駛風(fēng)格不同，蔚來和特斯拉另一個區(qū)別是，蔚來對于車輛意圖的提醒是非常頻繁的。因此只要開啟NOP，NOMI就會頻繁的對你“碎碎念”，提醒駕駛者“我要變道了，幫我看著點(diǎn)?！薄拔乙鲈训懒?，幫我看著點(diǎn)。”“即將開始領(lǐng)航***”“這段路有點(diǎn)難，還是你來吧。”等等這些（當(dāng)然原話不是這么說的）。而反觀特斯拉，提示少之又少。這點(diǎn)也印證了，蔚來的NOP更加強(qiáng)調(diào)人，也就是駕駛者的重要性。
在NOP領(lǐng)航***行駛的過程中，車輛同樣會在合適的時間超越前方慢車，并用紅色行車線在界面上標(biāo)出，但整個過程就要保守很多了。車輛通常會選擇后方車輛距離很遠(yuǎn)的時候才變道，雖然看上去比較慢，但優(yōu)點(diǎn)是會更穩(wěn)，同時不會出現(xiàn)“坐”一下后車的情況發(fā)生。
基于高精地圖，車輛在進(jìn)入匝道或是彎度較大的道路時，會提前依照道路曲率，周圍交通流速度，高精地圖限速等多重因素計算出推薦限速，并不是傻傻的只按照路標(biāo)限速牌行駛。這里讓我想起一年多前NIO?Pilot剛推出的時候，車輛甚至是無法自主通過彎度較大的道路的，而現(xiàn)在這已經(jīng)是基本操作了。
如果車輛感覺無法自主匯入主路，會彈出讓駕駛者接管方向盤的提示，并不會硬來，還是一貫的保守風(fēng)格。
在最后的一段試駕中，遇到了車流量相對較大情況，此時車輛多次嘗試變到左側(cè)車道，均因?yàn)檐囕v較多而最終放棄變道，和特斯拉形成了鮮明的風(fēng)格對比。
寫在最后
就像剛才所說，你很難對于特斯拉的NOA及蔚來的NOP給出明確的孰優(yōu)孰劣，它們一個相對激進(jìn)，一個保守為上。但不得不承認(rèn)的是，蔚來作為我們的中國品牌，對于中國路況及駕駛風(fēng)格的優(yōu)化更為出色，而特斯拉激進(jìn)的風(fēng)格很大程度上就是因?yàn)闆]有針對國內(nèi)真實(shí)的道路情進(jìn)行本土優(yōu)化導(dǎo)致的。
最后用和蔚來工程師聊天的一句話來結(jié)束——毫無疑問，特斯拉仍然是當(dāng)下自動***駕駛技術(shù)最先進(jìn)的企業(yè)。而我們的優(yōu)勢在于，可以吸取他們的經(jīng)驗(yàn)，從而更加完善我們自己的品牌。
現(xiàn)在看來，中國的品牌已經(jīng)越來越好，越來越富有競爭力了。
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