7月27日，恒大健康產(chǎn)業(yè)集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱“恒大健康/恒大集團(tuán)”）對(duì)外發(fā)布公告，公告內(nèi)容顯示，恒大健康董事會(huì)建議公司名稱更改為中國(guó)恒大新能源汽車集團(tuán)有限公司，簡(jiǎn)稱恒大汽車。董事會(huì)表示，建議更改名稱符合公司及股東的整體利益。
受集團(tuán)更名影響，截至7月30日16:00收盤(pán)，恒大健康股價(jià)為34.45港元，與7月27日最低點(diǎn)相比股價(jià)上漲32%。市值達(dá)2***6.48億，與今年市值最低407.8億元時(shí)相比，恒大健康市值暴漲2568.68億元。
相比于2019年年初恒大健康高調(diào)進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，進(jìn)入2020年恒大的汽車業(yè)務(wù)卻更顯低調(diào)，今年5月份傳出恒大高管團(tuán)隊(duì)生變，恒大國(guó)能新能源汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、NEVS創(chuàng)始人蔣大龍離職，使得恒大再次成為大眾關(guān)注的焦點(diǎn)。同時(shí)，關(guān)于恒大造車的不確定性猜想增多，恒大集團(tuán)在造車方面的投入多少？落地執(zhí)行情況如何？此次恒大改名到底能否支撐起恒大造車的業(yè)務(wù)，這些問(wèn)題成為外界重點(diǎn)關(guān)心所在。
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恒大新能源投資147億元占集團(tuán)營(yíng)收2.6倍?
根據(jù)恒大集團(tuán)***顯示，恒大集團(tuán)旗下業(yè)務(wù)主要有地產(chǎn)、新能源汽車、旅游、健康及其他（恒大人壽、恒騰網(wǎng)絡(luò)）等板塊。
在汽車業(yè)務(wù)板塊方面，按照恒大健康發(fā)布的更名建議公告顯示，恒大健康汽車業(yè)務(wù)已構(gòu)建覆蓋動(dòng)力電池、動(dòng)力總成、先進(jìn)整車制造、汽車銷售及智慧充電的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，在各關(guān)鍵環(huán)節(jié)擁有世界頂尖的核心技術(shù)，并實(shí)施全球一體化研發(fā)模式，在中國(guó)、瑞典、德國(guó)、英國(guó)、荷蘭、奧地利、意大利、日本、韓國(guó)等國(guó)協(xié)同研發(fā)，力爭(zhēng)在3–5年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實(shí)力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。
汽車預(yù)言家梳理恒大健康發(fā)布的2019年年報(bào)發(fā)現(xiàn)，恒大健康2019年銷售額88.7億元（含會(huì)員消費(fèi)額82.1億元），同比增長(zhǎng)156.4%；營(yíng)業(yè)收益56.36億元，同比增長(zhǎng)79.9%；毛利潤(rùn)18.87億元，同比增長(zhǎng)64.8%。營(yíng)業(yè)額主要為健康管理分部收入。新能源汽車業(yè)務(wù)方面，恒大共取得6.6億元的營(yíng)收，占集團(tuán)總營(yíng)收的11.7%。其主要來(lái)自鋰電池銷售的收入為5.88億元，提供技術(shù)服務(wù)6580萬(wàn)元，汽車組件銷售額692萬(wàn)元。如果僅從營(yíng)收占比來(lái)看的話，汽車業(yè)務(wù)顯然不是主流，根據(jù)年報(bào)顯示，2019年汽車業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)虧損達(dá)33.1億元，成為恒大健康虧損最大的業(yè)務(wù)板塊。
在投入領(lǐng)域，按照恒大健康此前的規(guī)劃顯示，恒大三年內(nèi)將在汽車領(lǐng)域投資450億元，其中2019年投資200億元。在今年3月31日，恒大2019年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)上，恒大健康首席財(cái)務(wù)官潘大榮表示，2019年恒大新能源汽車板塊的投入為147億元，占***投資比為73.5%，同時(shí)業(yè)績(jī)顯示新能源汽車業(yè)虧損33.1億元，也這使得外界關(guān)于恒大造車方面產(chǎn)生一系列聯(lián)想，甚至有聲音認(rèn)為恒大造車是雷聲大雨點(diǎn)小。
針對(duì)恒大健康企業(yè)業(yè)務(wù)的虧損，恒大官方解釋是，新能源汽車業(yè)務(wù)虧損主要是由于該業(yè)務(wù)尚屬拓展投入階段，購(gòu)買固定資產(chǎn)及設(shè)備、研發(fā)等相關(guān)費(fèi)用及利息支出增加所致。不過(guò)，恒大健康的管理層認(rèn)為，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、回報(bào)周期長(zhǎng)，拓展初期出現(xiàn)暫時(shí)性經(jīng)營(yíng)虧損屬正常情況，公司對(duì)新能源汽車業(yè)務(wù)未來(lái)發(fā)展有信心。
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恒大改名能配得上恒大汽車業(yè)務(wù)嗎？?
對(duì)于恒大健康更名恒大汽車，恒大官方表示這是由于新能源汽車已經(jīng)成為集團(tuán)最重要的業(yè)務(wù)。恒大健康強(qiáng)調(diào)建議改名不會(huì)影響股東任何權(quán)利，現(xiàn)有發(fā)行的股票將繼續(xù)做新名稱股份之所有權(quán)憑證，毋須因更改名稱生效而更換，繼續(xù)有效做買賣、結(jié)算及等用途。簡(jiǎn)言之，恒大健康表示，改名不會(huì)對(duì)現(xiàn)有的局面產(chǎn)生影響，股東不必為更名產(chǎn)生任何擔(dān)憂。
事實(shí)上，受改名影響恒大健康股價(jià)開(kāi)始出現(xiàn)一定程度上漲，甚至有輿論認(rèn)為這是恒大迎合市場(chǎng)政策需求追熱點(diǎn)。分析人士認(rèn)為恒大健康改名恒大汽車使得恒大汽車在市場(chǎng)上辨識(shí)度提升，一定程度上***了投資者信心。
***證券首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家左小蕾在接受汽車預(yù)言家***訪時(shí)表示，恒大健康改名目前只是處于建議階段，上市公司出現(xiàn)更名情況有配合主營(yíng)業(yè)務(wù)變更或企業(yè)所有權(quán)更迭；迎合市場(chǎng)熱點(diǎn)，以獲取更高的溢價(jià)；業(yè)績(jī)不達(dá)標(biāo)，被動(dòng)更名，比如被冠以“*ST”字樣等。從恒大健康披露的公告來(lái)看，屬于主營(yíng)業(yè)務(wù)變更而進(jìn)行更名。同時(shí)，上市公司更名需要***一定時(shí)間的批復(fù)，而且***對(duì)于利用熱點(diǎn)炒作的行為持打擊態(tài)度。
作為恒大集團(tuán)的掌門(mén)人，許家印近幾年一直以跨界創(chuàng)業(yè)為外界熱議。在進(jìn)軍造車領(lǐng)域前，恒大業(yè)務(wù)涉及房地產(chǎn)、健康產(chǎn)業(yè)、以及農(nóng)副產(chǎn)品和光伏等產(chǎn)業(yè)。不難發(fā)現(xiàn)，恒大業(yè)務(wù)有以下特點(diǎn)：
一、圍繞地產(chǎn)業(yè)務(wù)開(kāi)展跨界投資；
二、緊跟國(guó)家政策，圍繞“國(guó)家戰(zhàn)略”布局；
三、大投入、大規(guī)劃、大目標(biāo)；
四、其他業(yè)務(wù)快進(jìn)快出，保證主業(yè)不受影響。
近幾年，中央多次強(qiáng)調(diào)房地產(chǎn)市場(chǎng)“房住不炒”的原則，隨著中國(guó)城鎮(zhèn)化的提高，房地產(chǎn)增長(zhǎng)速度或?qū)⒂兴啪彙Ｗ鳛榘偃f(wàn)消費(fèi)級(jí)別地產(chǎn)之外的第二大產(chǎn)業(yè)，汽車制造業(yè)是工業(yè)領(lǐng)域技術(shù)密集、投資巨大、利潤(rùn)最高、和國(guó)家戰(zhàn)略結(jié)合緊密、最接近市場(chǎng)化運(yùn)行的產(chǎn)業(yè)。
此次恒大健康更名為恒大汽車，迎合國(guó)家新能源汽車的政策趨勢(shì)。根據(jù)恒大的***，同步研發(fā)的15款新車型中，恒大新能源第一款車“恒馳1”將在今年內(nèi)正式亮相，2021年投入量產(chǎn)。廣東上海兩大生產(chǎn)基地也將于今年下半年竣工。此外，除中國(guó)外，還將在全世界范圍內(nèi)建設(shè)10大整車生產(chǎn)基地，并配套核心技術(shù)的零部件生產(chǎn)基地。首期規(guī)劃總產(chǎn)能就將達(dá)到100萬(wàn)輛，10至15年的規(guī)劃總產(chǎn)能為每年500萬(wàn)輛。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2019年中國(guó)汽車生產(chǎn)2572.1萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，按照恒大的造車規(guī)劃來(lái)看，僅恒大一家就***占據(jù)市場(chǎng)20%。以此來(lái)看，恒大造車規(guī)劃可謂是野心勃勃，但實(shí)際執(zhí)行層面來(lái)看完成難度很高。
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三年收購(gòu)?造車業(yè)務(wù)歸恒大獨(dú)立整合
汽車預(yù)言家梳理恒大健康造車軌跡發(fā)現(xiàn)，早在2018年9月，恒大集團(tuán)與全球最大的乘用車經(jīng)銷服務(wù)商廣匯集團(tuán)簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將在汽車銷售、能源、物流等領(lǐng)域展開(kāi)全面戰(zhàn)略合作，根據(jù)協(xié)議，恒大集團(tuán)將總計(jì)斥資144.9億元，持有廣匯集團(tuán)40.96%的股權(quán)。自此開(kāi)始，恒大開(kāi)啟了造車“買買買”模式。
自2019年1月始，恒大健康以9.3億美元收購(gòu)電動(dòng)汽車公司NEVS的51%的股權(quán)并且獲得多數(shù)董事席位。1月24日，恒大健康公告，以10.6億入駐動(dòng)力電池企業(yè)卡耐新能源，持股58%成第一大股東；隨后，恒大作價(jià)1.5億歐元（約人民幣11.5億元）入股科尼賽克，另斥資1.5億美元（約人民幣10.1億元）與科尼賽克成立合資項(xiàng)目公司，被授權(quán)使用科尼賽克的技術(shù)專利和品牌。
2019年1月25日，恒大新能源汽車有限公司正式成立，并于同年2月20日更名為恒大國(guó)能新能源汽車集團(tuán)有限公司。此后半年內(nèi)，恒大收購(gòu)湖北泰特機(jī)電、全資持有荷蘭輪轂電機(jī)企業(yè)e-Traction；入股英國(guó)Protean輪轂電機(jī)公司等。研發(fā)方面，2019年9月，恒大新能源汽車集團(tuán)與多家汽車設(shè)計(jì)公司簽約合作，同步研發(fā)15款新車型。
不可否認(rèn)，“買買買”的造車思維，讓恒大汽車大大縮減了造車時(shí)間進(jìn)程。別人需要五年、十年的周期，恒大只需一年就得以完成。
值得注意的是，進(jìn)入2020年后，恒大在汽車領(lǐng)域進(jìn)入“低調(diào)狀態(tài)”，但汽車業(yè)務(wù)板塊高管層生變使得恒大再次走進(jìn)大眾視野。今年5月5日，恒大動(dòng)力科技集團(tuán)常務(wù)副總裁呂超通過(guò)個(gè)人社交媒體宣布辭職。呂超直言自己對(duì)于輪轂電機(jī)業(yè)務(wù)非常熟悉，但對(duì)恒大的制度、文化理解消化不足，適應(yīng)性差等原因決定離職恒大。隨后，7月15日，恒大再爆恒大國(guó)能新能源汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)、NEVS創(chuàng)始人蔣大龍離職。
在今年6月10日，恒大宣布以3.795億美元收購(gòu)國(guó)能電動(dòng)汽車瑞典有限公司(NEVS)剩余股權(quán)，至此，NEVS將正式成為恒大健康100%控股的子公司。具體操作上Mini?Minor與National?Modern訂立股權(quán)買賣協(xié)議。根據(jù)股權(quán)買賣協(xié)議，Mini?Minor已同意購(gòu)買National?Modern所持有的NEVS的17.6%股份。汽車預(yù)言家梳理后發(fā)現(xiàn)，National?Modern主要業(yè)務(wù)為投資控股，最終實(shí)益擁有人為蔣大龍。這意味著，在完成股份出讓后，蔣大龍將不再持有NEVS任何股份。消息稱，蔣大龍因退休辭任，但有知情人士表示：“因?yàn)闆](méi)有決策權(quán)，離開(kāi)干自己的事。”
至此，自2019年1月起至，由恒大新能源汽車全資控股的子公司已達(dá)到35家，投資總額超過(guò)255億元。恒大集團(tuán)對(duì)于新能源汽車業(yè)務(wù)達(dá)到一手操控，分析人士稱，恒大集團(tuán)現(xiàn)在基本度過(guò)了合伙造車的階段，不存在資產(chǎn)紛爭(zhēng)擔(dān)憂，這也為恒大集團(tuán)更名汽車業(yè)務(wù)獨(dú)立上市鋪平道路。
值得注意的是，汽車預(yù)言家通過(guò)梳理恒大健康相關(guān)信息發(fā)現(xiàn)，恒大健康最大的股東是ChinaEvergrande，即中國(guó)恒大，持股74.99%，可以發(fā)現(xiàn)，恒大造車至此并未引入外資。如今受世界經(jīng)濟(jì)大環(huán)境因素影響，中國(guó)車市經(jīng)歷下行，對(duì)于恒大更名一事，外界輿論認(rèn)為還是讓“讓***飛一會(huì)兒”吧。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
從南北爭(zhēng)霸到三分天下丨江淮沒(méi)有輸，大眾一直贏
一、上國(guó)投是一家什么企業(yè)？
是國(guó)企。
上海國(guó)際信托有限公司（簡(jiǎn)稱“上海信托”或“上國(guó)投”）1981 年由上海市財(cái)政局出資成立，原名“上海市投資信托公司”，是國(guó)內(nèi)較早成立的信托公司之一。2015 年 11 月，浦發(fā)銀行向上海國(guó)際集團(tuán)有限公司等 11 家公司發(fā)行股份收購(gòu)上海信托。2016 年 10 月，經(jīng)原中國(guó)銀監(jiān)會(huì)上海監(jiān)管局批準(zhǔn)，公司實(shí)施增資，注冊(cè)資本增至 50 億元。
上海信托股東有：上海浦東發(fā)展銀行***.33%、上海汽車集團(tuán)股權(quán)投資有限公司2.0%、上海新黃浦置業(yè)股份有限公司0.67%。2019年中報(bào)顯示上海信托實(shí)現(xiàn)營(yíng)收22.35億元，行業(yè)排名第三，凈利潤(rùn)9.74億元，行業(yè)內(nèi)排名第六。依托浦發(fā)銀行的強(qiáng)大股東背景和雄厚的資金實(shí)力，上海信托在信托業(yè)內(nèi)一直位列第一梯隊(duì)。
上海國(guó)際信托是100%的國(guó)企，是上海國(guó)際集團(tuán)的控股子公司，并且是非常重要的金融控股平臺(tái)。上海信托總部地址位于：中國(guó)上海市九江路111號(hào)上投大廈。作為上海本地的信托公司，上海信托還參與了上海眾多大型項(xiàng)目的建設(shè)，上海本地很多標(biāo)志性建筑背后都有上海信托的身影，比如東方明珠塔、南浦大橋、盧浦大橋、延安路隧道等。
二、上國(guó)投發(fā)展歷史
上海信托為浦發(fā)銀行集團(tuán)核心成員企業(yè)，在浦發(fā)銀行接手后，上海信托資產(chǎn)規(guī)模從不足2000億元飆升至6800億元。其中上海信托資產(chǎn)的管理規(guī)模中有30%是與浦發(fā)銀行合作的業(yè)務(wù)，其產(chǎn)品現(xiàn)金類及股票類產(chǎn)品居多，多是凈值類的產(chǎn)品。
如現(xiàn)金豐利系列***資金信托***，作為中國(guó)第一支信托貨幣基金，截至2019年12月31日現(xiàn)金豐利總規(guī)模為40，391，501，876.10元。多以***債券和銀行存款為主要投資方向，以短期，高流動(dòng)性作為投資亮點(diǎn)吸引投資者。而作為資金池產(chǎn)品同樣有分散投資分散風(fēng)險(xiǎn)，和底層資產(chǎn)穿透不清晰藏匿風(fēng)險(xiǎn)的兩面性。而長(zhǎng)期對(duì)接浦發(fā)銀行資產(chǎn)的上海信托也有很濃重的銀行系信托產(chǎn)品的特點(diǎn)，收益上整體偏低。
上海信托的產(chǎn)品很少對(duì)外，幾乎以內(nèi)部客戶及銀行合作為主，深受上海本地客戶喜愛(ài)。根據(jù)違約案例可知上海信托的風(fēng)控水平并非十分嚴(yán)謹(jǐn)，投資者應(yīng)謹(jǐn)慎選擇優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，切莫盲目迷戀信托公司。
造車，富士康是認(rèn)真的？
隨著大眾（安徽）的加入，南北大眾的雙雄之爭(zhēng)可能會(huì)變成一場(chǎng)“三國(guó)殺”。
文丨左茂軒
12月8日，隨著大眾（安徽）汽車有限公司的順利揭牌，最早進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)、一年在華銷售整車超過(guò)400萬(wàn)輛的大眾汽車，終于實(shí)質(zhì)性地?fù)碛辛艘患液腺Y車企的控制權(quán)。
揭牌儀式的同時(shí)，兩年前建設(shè)的研發(fā)基地竣工，年產(chǎn)35萬(wàn)輛新電動(dòng)車的生產(chǎn)基地也正式開(kāi)工。2023年，大眾（安徽）將推出第一款基于MEB平臺(tái)打造的電動(dòng)車。
大眾汽車CEO迪斯在遠(yuǎn)程***講話中直言：將把大眾（安徽）打造為大眾汽車集團(tuán)在全球的電動(dòng)出行驅(qū)動(dòng)中心之一。
2018年，中國(guó)宣布逐步放開(kāi)汽車合資公司的股比限制。大眾并不是第一個(gè)吃螃蟹的外資車企。2018年，寶馬集團(tuán)已經(jīng)與華晨達(dá)成協(xié)議，***在2022年將其在華晨寶馬的股比提升至75%，2018年底，特斯拉首開(kāi)先例在上海獨(dú)資建廠。
2019年，大眾汽車集團(tuán)在全球范圍內(nèi)總共交付了10***.5萬(wàn)輛汽車，其中在中國(guó)的銷量達(dá)423.36萬(wàn)輛，占比高達(dá)38%。但是，中國(guó)區(qū)的凈利潤(rùn)貢獻(xiàn)為44億歐元，在2019年大眾集團(tuán)170億歐元的營(yíng)業(yè)利潤(rùn)中只占到了26%。這是因?yàn)?，大眾集團(tuán)在一汽-大眾和上汽大眾所持股份分別為40%和50%，其在中國(guó)市場(chǎng)通過(guò)合資企業(yè)獲得的利潤(rùn)，超過(guò)半數(shù)要分配給一汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)。
利益的分配，促使著外企試圖提高在中國(guó)合資公司的股比。但與寶馬不同的是，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)有一汽、上汽、江淮三個(gè)合資伙伴，股比的調(diào)整將是大眾與多家中國(guó)企業(yè)間的話語(yǔ)權(quán)和控制權(quán)的復(fù)雜博弈。
從江淮大眾到大眾（安徽），江淮讓渡了合資公司的控制權(quán)，但也會(huì)讓大眾未來(lái)將更多的***放在大眾（安徽）的身上，形成大眾在華新的增長(zhǎng)極，從而帶動(dòng)整個(gè)安徽省電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
大眾（安徽）的成立，也讓大眾這個(gè)在過(guò)去四十年享受中國(guó)汽車合資時(shí)代紅利的大贏家，邁出了在華業(yè)務(wù)布局調(diào)整的關(guān)鍵第一步。
從江淮大眾到大眾（安徽）
2016年9月6日，江淮汽車與大眾中國(guó)簽署了合資合作諒解備忘錄，雙方擬在新能源汽車領(lǐng)域成立一家新的合資企業(yè)，2017年6月1日，江淮汽車與大眾中國(guó)簽訂了合資合同，2017年12月22日，合資公司江淮大眾正式成立。這是繼一汽-大眾、上汽大眾之后，大眾汽車集團(tuán)在中國(guó)成立的第三家合資公司。
江淮對(duì)于這家新的合資公司寄予厚望，合資公司的推進(jìn)速度非?？臁?/p>
2018年4月的北京車展期間，江淮大眾發(fā)布了合資公司的全新品牌SOL（思皓），并亮相了首款量產(chǎn)車EX20。根據(jù)當(dāng)時(shí)對(duì)外透露的信息，思皓的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)來(lái)自大眾集團(tuán)旗下西班牙品牌西雅特，而底盤(pán)***團(tuán)隊(duì)則來(lái)自德國(guó)，并且旗下所有產(chǎn)品都會(huì)滿足大眾集團(tuán)的質(zhì)量要求。也就是說(shuō)，江淮大眾最初的目標(biāo)是打造一個(gè)“中國(guó)版西雅特”。
不過(guò)，在此之后，江淮大眾的一切市場(chǎng)動(dòng)作開(kāi)始慢了下來(lái)，除了基于江淮原有產(chǎn)品打造的EX20之后，江淮大眾并沒(méi)有任何新車***流出。
在此期間，一項(xiàng)政策的出爐，影響著江淮大眾以及思皓品牌未來(lái)走向。
2018年4月，國(guó)家發(fā)改委發(fā)布了汽車合資股比放開(kāi)時(shí)間表，2018年取消專用車、新能源車外資股比后，2020年取消商用車外資股比限制，2022年取消乘用車外資股比的限制，同時(shí)取消合資企業(yè)不超過(guò)兩家的限制。
在寶馬突破50%的合資股比限制之后，不少外企也對(duì)調(diào)整合資公司的股比蠢蠢欲動(dòng)。其中，就包括大眾。
早在2019年3月的大眾年會(huì)上，大眾汽車集團(tuán)全球CEO就在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者***訪時(shí)表示，大眾集團(tuán)考慮調(diào)整在中國(guó)的合資公司股比。當(dāng)時(shí)，迪斯并未透露更多細(xì)節(jié)，也沒(méi)有明確考慮調(diào)整股比的是一汽-大眾、上汽大眾或江淮大眾中的哪一家。
當(dāng)時(shí)，外界就在猜測(cè)，可能性最大的就是年輕的江淮大眾。
一方面，在一汽-大眾和上汽大眾中，中方較為強(qiáng)勢(shì)，與一汽、上汽相比，江淮的實(shí)力更弱，大眾更能掌握合資公司的話語(yǔ)權(quán)。另一方面，大眾與一汽、上汽合作多年，如果大眾不想在中國(guó)錯(cuò)失機(jī)會(huì)，就必須與長(zhǎng)期合作伙伴保持密切合作，貿(mào)然調(diào)整股比可能會(huì)影響大眾汽車在華現(xiàn)有的成績(jī)。而江淮大眾剛剛成立，本身并不存在任何包袱，也最有可能成為大眾的突破口。
江淮大眾項(xiàng)目的推進(jìn)，是大眾汽車握在手中的重要籌碼。江淮大眾在2019年年底終于將思皓E20X推向了市場(chǎng)，但該車市場(chǎng)表現(xiàn)不佳。根據(jù)江淮汽車2019年年報(bào)，江淮大眾項(xiàng)目當(dāng)年虧損3.6億元。對(duì)于本就舉步維艱的江淮汽車來(lái)說(shuō)，這不是一個(gè)小的數(shù)目，只有滿足外方的條件更快地將項(xiàng)目進(jìn)行下去，才能夠盡快挽回?fù)p失。
大眾方面的訴求，或許就是合資公司的控制權(quán)。
今年5月29日，大眾汽車集團(tuán)宣布，大眾汽車將投資?10?億歐元，獲得安徽江淮汽車集團(tuán)股份有限公司母公司——安徽江淮汽車集團(tuán)控股有限公司50%的股份，同時(shí)增持電動(dòng)汽車合資企業(yè)江淮大眾股份至75%，獲得合資公司管理權(quán)。
12月2日晚間，江淮汽車發(fā)布公告稱，大眾中國(guó)投資對(duì)江汽控股的增資和大眾中國(guó)投資、江淮汽車對(duì)江淮大眾的增資事項(xiàng)已完成工商登記變更。其中，江淮大眾汽車有限公司更名為“大眾汽車（安徽）有限公司”。
從江淮大眾到大眾（安徽），變化的不僅僅只是公司名稱，還有整個(gè)公司的產(chǎn)品、品牌、業(yè)務(wù)規(guī)模，以及其在大眾體系內(nèi)的地位。
大眾（安徽）生產(chǎn)的車型，將是大眾MEB平臺(tái)旗下的車型，產(chǎn)品開(kāi)發(fā)基本上由大眾負(fù)責(zé)。而不是此前的大眾與江淮聯(lián)合開(kāi)發(fā)。目前，上汽大眾和一汽-大眾已經(jīng)在生產(chǎn)基于MEB平臺(tái)打造的I.D系列車型，從這一點(diǎn)來(lái)看，大眾（安徽）推出的產(chǎn)品，產(chǎn)品力和品牌力不會(huì)比一汽-大眾、上汽大眾差。
思皓品牌已經(jīng)回到江淮，大眾（安徽）將引進(jìn)大眾汽車集團(tuán)旗下的品牌。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，引進(jìn)大眾品牌的可能性最大。政策上，新品投入市場(chǎng)的時(shí)間會(huì)在2023年，屆時(shí)汽車合資的股比已經(jīng)完全放開(kāi)。從商業(yè)角度來(lái)看，大眾品牌在中國(guó)具有極高的知名度和品牌度，能夠最快的打開(kāi)市場(chǎng)局面，斯柯達(dá)品牌這兩年在中國(guó)市場(chǎng)在走下坡路，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)市場(chǎng)若再度引進(jìn)西雅特品牌，市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)極高。?
當(dāng)然，對(duì)于大眾（安徽）來(lái)說(shuō)，未來(lái)的一項(xiàng)重要工作是打造自己的渠道。在以往，合資公司的渠道鋪設(shè)離不開(kāi)中方的幫助。不過(guò)，江淮汽車的定位比較低端，和大眾之間還是存在著明顯的差異，大眾（安徽）的渠道鋪設(shè)對(duì)其而言將是一個(gè)難點(diǎn)。
“三個(gè)大眾”的平衡與博弈
雖然，從目前的規(guī)劃來(lái)看，大眾（安徽）將只生產(chǎn)電動(dòng)車，與一汽-大眾和上汽大眾存在差異。但是，大眾（安徽）和南北大眾之間的競(jìng)爭(zhēng)在所難免。
一直以來(lái)，一汽-大眾與上汽大眾之間劍拔弩張，在產(chǎn)品和***上的競(jìng)爭(zhēng)非常激烈。隨著大眾（安徽）的加入，南北大眾的雙雄之爭(zhēng)有可能會(huì)變成一場(chǎng)“三國(guó)殺”。
在中國(guó)的三家合資車企中，大眾持有大眾（安徽）的股比最高，大眾（安徽）也被戲稱為大眾的“親兒子”。據(jù)啟信寶顯示，大眾（安徽）的法人、董事長(zhǎng)、總經(jīng)理均為大眾中國(guó)CEO馮思翰。
大眾集團(tuán)未來(lái)在華的***分配備受關(guān)注。
從目前的業(yè)務(wù)布局來(lái)看，一汽-大眾和上汽大眾已經(jīng)涵蓋了從低端到高端、從轎車到SUV、從小型車到中大型車的完整產(chǎn)品線。盡管大眾（安徽）稱要推出更適合中國(guó)年輕人的產(chǎn)品，但是，新車型與一汽-大眾、上汽大眾產(chǎn)生競(jìng)爭(zhēng)，將是大概率***。
大眾是最早在華推進(jìn)雙車戰(zhàn)略的跨國(guó)車企。例如，緊湊級(jí)轎車的一汽-大眾寶來(lái)和上汽大眾朗逸，B級(jí)轎車的一汽-大眾邁騰和上汽大眾帕薩特，SUV領(lǐng)域一汽-大眾的“探”家族和上汽-大眾的“途”家族。在電動(dòng)車市場(chǎng)，雙車戰(zhàn)略已經(jīng)延續(xù)，比如即將上市的一汽-大眾的ID.4?CROZZ和上汽大眾的ID.4X。
在國(guó)內(nèi)實(shí)行“雙車戰(zhàn)略”，一方面是為了平衡合資車企的產(chǎn)品布局；另一方面，則是去發(fā)揮不同合資車企銷售渠道、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等方面的優(yōu)勢(shì)。而大眾推進(jìn)雙車戰(zhàn)略的一個(gè)重要基礎(chǔ)是其平臺(tái)化造車的理念。在一個(gè)平臺(tái)上，通過(guò)調(diào)整打造出多款不同車型的成本和難度都較低。
同樣基于MEB平臺(tái)打造，大眾（安徽）的電動(dòng)車與一汽-大眾、上汽大眾之間細(xì)分市場(chǎng)，存在重疊的可能性。
那么，大眾在華的產(chǎn)品布局未來(lái)會(huì)從現(xiàn)在的“雙車戰(zhàn)略”發(fā)展成“三車戰(zhàn)略”嗎？如果是這樣，大眾（安徽）該如何來(lái)吸引中國(guó)的消費(fèi)者買單？
另外，值得關(guān)注的是，在今年6月11日晚間，江淮汽車發(fā)布多條公告披露了德國(guó)大眾汽車集團(tuán)增持合資公司江淮大眾之后的合作規(guī)劃細(xì)節(jié)。江淮汽車曾經(jīng)表示，在中國(guó)法律允許且取得許可的前提下，未來(lái)將優(yōu)先考慮在江淮大眾生產(chǎn)大眾B級(jí)車、C級(jí)車等插電混動(dòng)汽車和燃油車。
也就是說(shuō)，雖然現(xiàn)在大眾（安徽）只規(guī)劃了純電動(dòng)汽車生產(chǎn)項(xiàng)目，但未來(lái)或許將不僅僅只生產(chǎn)純電動(dòng)車，大眾（安徽）可能會(huì)與一汽-大眾、上汽大眾正面交戰(zhàn)。
從政策上來(lái)看，兩年之后，大眾才能夠突破在國(guó)內(nèi)只能通過(guò)兩家合資公司生產(chǎn)燃油車的限制。而只有純電動(dòng)生產(chǎn)資質(zhì)的江淮大眾，將來(lái)是否能夠突破政策限制生產(chǎn)燃油車具有極大的不確定性。但是，由于大眾已經(jīng)是江汽控股的大股東之一，存在著多種解決燃油車資質(zhì)的途徑。
從商業(yè)的角度來(lái)看，大眾汽車將***投給大眾（安徽）存在合理性。首先，大眾擁有對(duì)合資公司控股權(quán)；另外，由于持股比例更高，大眾也能在江淮大眾獲取占比更高的經(jīng)濟(jì)利益。
在這背后，也可以提高大眾在與一汽和上汽之間談判的籌碼。
事實(shí)上，一汽和上汽在合資公司內(nèi)擁有一定的話語(yǔ)權(quán)，在合資企業(yè)中發(fā)揮了重要的作用。尤其對(duì)大眾集團(tuán)來(lái)說(shuō)，中方團(tuán)隊(duì)在本土化研發(fā)、供應(yīng)體系、人才培養(yǎng)等多方面都曾作出巨大貢獻(xiàn)。比如，在中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)創(chuàng)的“軸距加長(zhǎng)”、中國(guó)市場(chǎng)的“專屬車型”，以及去年剛剛從一汽-大眾獨(dú)立的大眾品牌子品牌捷達(dá)。
不過(guò)，目前中國(guó)汽車市場(chǎng)充滿變化，大眾必須思考的是，維持在這個(gè)占據(jù)著其40%的全球最大市場(chǎng)的發(fā)展穩(wěn)定。如果想要調(diào)整股比，股東雙方必須經(jīng)過(guò)理性的談判，避免造成兩敗俱傷。
大眾需要在博弈中保持平衡，并且做出更有利于其在華長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的選擇。
安徽汽車的新機(jī)遇
兩年前，寶馬宣布擴(kuò)大華晨寶馬股比引起行業(yè)熱議。有人認(rèn)為，這會(huì)讓中方從合資公司中分得的利潤(rùn)減少。但是，從另一個(gè)角度來(lái)看，此舉會(huì)讓寶馬進(jìn)一步加大對(duì)華晨寶馬的投入，將進(jìn)一步促進(jìn)對(duì)遼寧和沈陽(yáng)的投資以及當(dāng)?shù)卣麄€(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。
大眾（安徽）同樣將極大的推動(dòng)安徽省汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
在12月8日大眾汽車（安徽）有限公司揭牌暨研發(fā)中心竣工和制造基地開(kāi)工儀式上，安徽省對(duì)這一項(xiàng)目高度重視。當(dāng)天，安徽李錦斌現(xiàn)場(chǎng)出席，、李國(guó)英致辭，副何樹(shù)山主持儀式。安徽省委常委、合肥市委書(shū)記，合肥市委副書(shū)記、***凌云也出席了儀式。
李錦斌強(qiáng)調(diào)，大眾汽車（安徽）有限公司揭牌運(yùn)行，是安徽先進(jìn)制造業(yè)發(fā)展“一號(hào)工程”，在安徽、中國(guó)乃至全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展史上都具有里程碑意義。
數(shù)據(jù)顯示，2019年，安徽省汽車產(chǎn)量為77.6萬(wàn)輛，排名全國(guó)第14。雖然安徽省內(nèi)有江淮和奇瑞兩大國(guó)有車企，但是上述兩家公司在近幾年都遇到了一定的發(fā)展瓶頸。
近年來(lái)，新能源汽車成為風(fēng)口，全國(guó)各地***都在積極引進(jìn)新能源汽車相關(guān)項(xiàng)目。從目前來(lái)看，安徽省與合肥市是一大贏家。
總體來(lái)看，安徽省有較強(qiáng)的汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，省內(nèi)有江淮、奇瑞等國(guó)有汽車公司，今年初也引進(jìn)了蔚來(lái)這一被稱作“中國(guó)特斯拉”的新造車企業(yè)。大眾加大在安徽省的投資，將對(duì)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)帶來(lái)強(qiáng)大的帶動(dòng)作用。
大眾進(jìn)入安徽省的同時(shí)，已經(jīng)在當(dāng)?shù)丶哟髮?duì)產(chǎn)業(yè)鏈的投資。此前，大眾集團(tuán)還收購(gòu)了合肥電池供應(yīng)商國(guó)軒高科的戰(zhàn)略股權(quán)，成為其第一大股東。通過(guò)扶持當(dāng)?shù)仄髽I(yè)，大眾希望在合肥打造一個(gè)電動(dòng)出行新基地，形成產(chǎn)業(yè)集群。
盡管目前還未確定國(guó)軒高科會(huì)不會(huì)成為大眾（安徽）的電池供應(yīng)商，但是國(guó)軒高科擁有地域、股權(quán)關(guān)系等諸多優(yōu)勢(shì)。如果國(guó)軒高科一旦能夠進(jìn)入大眾MEB平臺(tái)的供應(yīng)體系，對(duì)其市場(chǎng)規(guī)模和占有率將起到很大的提振作用。
不僅如此，據(jù)馮思翰透露，大眾汽車集團(tuán)將在安徽打造一個(gè)電動(dòng)出行基地，?因此大眾還在與國(guó)內(nèi)外供應(yīng)商進(jìn)行協(xié)商，***在大眾汽車（安徽）工廠周邊，建造一個(gè)專屬供應(yīng)商園區(qū)。數(shù)字化方面，大眾汽車集團(tuán)***在安徽建立一個(gè)數(shù)字化中心，旨在為集團(tuán)旗下產(chǎn)品提供車聯(lián)網(wǎng)和數(shù)字化服務(wù)。
“大眾汽車（安徽）在積極拓展合肥當(dāng)?shù)氐臐撛诤献骰锇??！瘪T思翰說(shuō)。
從一定程度上來(lái)說(shuō)，如果大眾積極在合肥擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈的布局，扶植起一批周邊的產(chǎn)業(yè)鏈上下游公司，對(duì)于江淮汽車乃至整個(gè)安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，都有一定的好處。
大眾汽車在電動(dòng)車時(shí)代也將擁有更多的發(fā)展?jié)撛诳赡苄裕^續(xù)成為中國(guó)汽車市場(chǎng)的大贏家。
江淮沒(méi)有輸，大眾一直贏。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
汽車整車龍頭股排名有哪些？
富士康和它的“造車代工夢(mèng)” 文|智能相對(duì)論（aixdlun） 作者|蔣思憬
（封面圖）
在“造車運(yùn)動(dòng)”如火如荼，各類玩家紛紛下場(chǎng)的當(dāng)下，富士康此時(shí)的入局也并不令人驚詫。但結(jié)合富士康為蘋(píng)果代工生產(chǎn)智能手機(jī)的印象，富士康此舉也著實(shí)讓人稍感新奇。 同時(shí)，或許也伴隨著疑問(wèn)——富士康真能造好車？
富士康急于造車為哪般？
富士康的造車野心，從近期的新聞中便可一窺一二。 1月4日，富士康 科技 集團(tuán)、拜騰 汽車 以及南京經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)簽署了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。根據(jù)該協(xié)議的內(nèi)容，富士康將會(huì)為拜騰 汽車 提供制造工藝、運(yùn)營(yíng)管理經(jīng)驗(yàn)和產(chǎn)業(yè)鏈***，加速推進(jìn)拜騰 汽車 旗下首款車型M-Byte的量產(chǎn)工作。
1月13日，富士康 科技 又與吉利控股簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將成立合資公司，為全球 汽車 及出行企業(yè)提供代工生產(chǎn)及定制顧問(wèn)服務(wù)，包括但不限于 汽車 整車、零部件、智能控制系統(tǒng)、 汽車 生態(tài)系統(tǒng)和電動(dòng)車全產(chǎn)業(yè)鏈全流程等。
（圖源：百度圖庫(kù)）
時(shí)間推進(jìn)到1月29日，吉利控股發(fā)布再次公告稱，與FF簽署了框架合作協(xié)議，雙方***在技術(shù)支持和工程服務(wù)領(lǐng)域展開(kāi)合作，并探討由吉利與富士康的合資公司提供代工服務(wù)的可能性。
富士康近期頻頻造車動(dòng)作的背后，「智能相對(duì)論」認(rèn)為，這或許在一定程度上透露出富士康想要“轉(zhuǎn)型”的想法，而這種想法也在此前有所表露。2019年，富士康母公司鴻海提出了由勞力密集行業(yè)邁向腦力密集的“Foxconn 3.0”長(zhǎng)期***，強(qiáng)攻包括機(jī)器人、數(shù)位醫(yī)療、電動(dòng)車、人工智能（AI）、半導(dǎo)體與5G應(yīng)用布局等領(lǐng)域。
「智能相對(duì)論」認(rèn)為， 這種轉(zhuǎn)型想法的出現(xiàn)，部分是由于當(dāng)下火熱的造車趨勢(shì)所致，而從更深層次而言，富士康也面臨著不小的危機(jī)，這種危機(jī)既來(lái)自其內(nèi)部，也存在著外部力量所致。 從內(nèi)部來(lái)看，富士康長(zhǎng)年的低毛利率或許是“癥結(jié)”所在 。
從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)上，蘋(píng)果公司旗下產(chǎn)品的總毛利率長(zhǎng)年維持在40%上下，富士康的毛利率僅為5%左右，僅為蘋(píng)果的約1/8。在全球智能手機(jī)滲透率快速提升的2010年代，在代工業(yè)務(wù)量和規(guī)模不斷逐年提升的宏觀背景下，這種懸殊的利潤(rùn)分配模式或許還能接受。 但在智能手機(jī)出貨量和增量空間已經(jīng)接近觸頂?shù)漠?dāng)下，低毛利的分配模式已經(jīng)令富士康感受了發(fā)展的危機(jī)，因而也一直在尋找利潤(rùn)率和附加值更高的業(yè)務(wù)，在“造車風(fēng)暴”愈演愈烈的情形下，在此時(shí)入局電動(dòng) 汽車 產(chǎn)業(yè)或許是一個(gè)理性的選項(xiàng)。
（圖源：百度）
另一個(gè)不安的因素來(lái)自于其多年的合作伙伴——蘋(píng)果公司，蘋(píng)果正在尋求旗下產(chǎn)品供應(yīng)鏈的多元化 。在屏幕供應(yīng)鏈上，此前三星和LG是iPhone屏幕的固定供應(yīng)商，而在iPhone12系列機(jī)型上，京東方已經(jīng)成功“擠”入新供應(yīng)商行列，iPhone12系列部分機(jī)型用的是京東方的屏幕。
而在代工領(lǐng)域也是如此。在Air Pods Pro的制造競(jìng)標(biāo)上，富士康十分希望贏得這筆合同，并承諾愿意為此改裝設(shè)備。但最終的結(jié)果卻未能如常所愿，蘋(píng)果公司最終還是將這份合同交給了富士康的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
低毛利的利潤(rùn)分配模式，以及蘋(píng)果公司的多元供應(yīng)鏈策略使得富士康感受到危機(jī)，而 代工領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的日益壯大也構(gòu)成了一個(gè)不可忽視的威脅。在富士康實(shí)施“南向策略”，在印度和東南亞等地建廠的同時(shí)，曾經(jīng)的“小弟”比亞迪和立訊精密正在日漸崛起，成為代工領(lǐng)域的另一股勢(shì)力。
2020年前三季度，比亞迪手機(jī)代工業(yè)務(wù)的營(yíng)收為515億元，凈利潤(rùn)約為43億元。從規(guī)模和體量上而言，比亞迪已經(jīng)成為全球第二大手機(jī)代工生產(chǎn)企業(yè)。此外，比亞迪和蘋(píng)果公司的關(guān)系匪淺，二者的合作最早可追溯到2012年，從蘋(píng)果公司公開(kāi)發(fā)布的供應(yīng)商名單來(lái)看，比亞迪的排名位處前列。
另一個(gè)外部威脅因素來(lái)自于立訊精密，其現(xiàn)在是世界上最大的蘋(píng)果Air Pods無(wú)線耳機(jī)制造商，Air Pods這項(xiàng)利潤(rùn)豐厚的業(yè)務(wù)幫助立訊精密成為2019年亞洲股市表現(xiàn)最好的公司之一。值得玩味的是，其創(chuàng)始人王來(lái)春是郭臺(tái)銘的"昔日小弟"，而據(jù)說(shuō)前期還是富士康進(jìn)行的投資。 或許正是這些“內(nèi)憂外患”，才使得富士康走上了造車的道路。
富士康的造車能力，究竟幾何？
與智能手機(jī)代工的模式類似，富士康進(jìn)入自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的方式也是通過(guò)代工的模式。富士康在制造 汽車 上不會(huì)推出全新的品牌，更多的是與其他公司進(jìn)行合作。 富士康董事長(zhǎng)劉揚(yáng)偉（以下簡(jiǎn)稱“劉揚(yáng)偉”）對(duì)于富士康造車雄心勃勃，此前曾表示預(yù)計(jì)到2025年，富士康將占據(jù)電動(dòng) 汽車 代工行業(yè)10%的市場(chǎng)份額，綜合電動(dòng) 汽車 行業(yè)“群雄涿鹿”的競(jìng)爭(zhēng)情況，以及傳統(tǒng)燃油車品牌的市場(chǎng)滲透率來(lái)看，10%的市場(chǎng)份額可不算小。 不過(guò)，富士康造車的前景真能如劉揚(yáng)偉所預(yù)想的那樣嗎？至少在「智能相對(duì)論」看來(lái)，恐怕還真未必。
1、造車伙伴多而不“強(qiáng)”
談及富士康的電動(dòng)車代工業(yè)務(wù)，不得不提的是其MIH電動(dòng)車開(kāi)放平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)由富士康推動(dòng)建立，平臺(tái)內(nèi)的成員可以相互分享電動(dòng)車造車經(jīng)驗(yàn)，以便縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間和降低開(kāi)發(fā)成本。截至今年2月，MIH平臺(tái)的合作伙伴數(shù)量已經(jīng)達(dá)到736個(gè)。 從MIH平臺(tái)合作伙伴數(shù)量層面來(lái)看，富士康入局電動(dòng)車行業(yè)所***取的的打法，依舊是“廣撒網(wǎng)”模式。 目前與富士康合作造車的企業(yè)中，雖然數(shù)量眾多，但是普遍的實(shí)力均不強(qiáng)，這是富士康目前造車所面臨的的第一重困境 。
（圖源：百度圖庫(kù)）
作為富士康的造車合作伙伴之一，拜騰的起點(diǎn)其實(shí)并不算低 。此前共經(jīng)歷了四輪融資，融資總額高達(dá)84億元，背后的金主包括富士康、騰訊、蘇寧和一汽集團(tuán)等資本圈“大佬”。但從目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)，拜騰早已“跌”出新勢(shì)力造車企業(yè)頭部行列。
2020年7月，拜騰就宣布了業(yè)務(wù)的停擺；據(jù)蓋世 汽車 報(bào)道，2020年底，拜騰內(nèi)部郵件顯示公司停工停產(chǎn)時(shí)間將延至2021年6月30日。在此期間，中國(guó)區(qū)內(nèi)地員工待崗，不予安排工作。 而在此背景下，富士康卻依舊選擇與拜騰展開(kāi)深度合作。此前富士康曾向拜騰注資2億美元；此外，拜騰 汽車 旗下首款車型M-Byte的量產(chǎn)工作，也將交由富士康制造。劉揚(yáng)偉更是直言，“與拜騰合作是我們布局電動(dòng) 汽車 領(lǐng)域的重要一環(huán)?！?
「智能相對(duì)論」認(rèn)為，在特斯拉一騎絕塵，小鵬、理想、蔚來(lái)等國(guó)內(nèi)新勢(shì)力造車企業(yè)紛紛加大量產(chǎn)的大背景下，富士康卻選擇與“身陷囹圄”的拜騰合作，不免讓人對(duì)于富士康未來(lái)在造車產(chǎn)業(yè)鏈上的位置和能力產(chǎn)生質(zhì)疑。 而在「智能相對(duì)論」看來(lái)，富士康選擇與拜騰展開(kāi)深度合作，或許也正是因?yàn)槠淠壳霸谠燔嚠a(chǎn)業(yè)的“尷尬”地位所決定的。
（圖源：百度圖庫(kù)）
從入局時(shí)間上來(lái)看，富士康在此時(shí)才加大對(duì)于造車業(yè)務(wù)的投入，在時(shí)間層面上或許已經(jīng)不算早。對(duì)此，全聯(lián)車商投資管理（北京）有限公司總裁曹鶴也有所表示：“現(xiàn)在才看清這個(gè)行業(yè)的趨勢(shì)有些晚了，一二線品牌已經(jīng)基本成形?！币蚨?，富士康在造車伙伴的選擇空間上其實(shí)并不多，“經(jīng)驗(yàn)玩家”拜騰或許是最優(yōu)解了。
2、富士康的“錢袋”禁不起“燒”
造車，可謂是一項(xiàng)“燒錢”的產(chǎn)業(yè)。這一點(diǎn)，從幾大頭部新能源 汽車 企業(yè)近期發(fā)布的財(cái)報(bào)就可管中窺豹。 蔚來(lái)剛公布的2020年年報(bào)數(shù)據(jù)顯示，全年?duì)I收超162億元，同比增長(zhǎng)108%，但與營(yíng)收的翻倍增長(zhǎng)相伴隨的卻并非盈利，蔚來(lái)在去年全年虧損額53億元。
另?yè)?jù)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，蔚來(lái)每賣出一臺(tái)車要虧損5.3萬(wàn)元。 理想 汽車 在去年的營(yíng)收數(shù)據(jù)為95億元，凈虧損約為1.5億元，且在第四季度首度報(bào)告盈利。相較于蔚來(lái)，在全年車輛交付量二者相差不遠(yuǎn)的前提下，理想的盈利狀況是明顯好于蔚來(lái)的。
但不可忽視的是，理想目前僅有一款車型， 且其在四季度實(shí)現(xiàn)盈利主要是因?yàn)槔⒁约巴顿Y帶來(lái)的大量額外收入。 小鵬的2020年全年報(bào)目前尚未公布，從蔚來(lái)、理想的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來(lái)看，雖盈利能力有所改善，但虧損仍是主基調(diào)，且這種盈利的改善也是歷時(shí)好幾年。
此前行業(yè)內(nèi)人士曾預(yù)計(jì)，2021年將是新能源車從 政策導(dǎo)向轉(zhuǎn)向市場(chǎng)導(dǎo)向 的關(guān)鍵一年，但從目前僅有的數(shù)據(jù)來(lái)看，「智能相對(duì)論」認(rèn)為這種論調(diào)或許還為 時(shí)尚 早。 富士康雖不造整車，主導(dǎo)搭建MIH電動(dòng)車開(kāi)放平臺(tái)的最終目的，也是為了降低造車過(guò)程中的開(kāi)發(fā)成本。但MIH平臺(tái)本身的搭建所需要的資金投入也絕非小數(shù)目，這涉及到硬件和通訊模組、軟件應(yīng)用、計(jì)算平臺(tái)設(shè)計(jì)方案等諸多環(huán)節(jié)。
這也導(dǎo)向了一個(gè)疑問(wèn)——富士康真的有足夠的錢可以“燒”嗎？ 從富士康（ 工業(yè)富聯(lián)「SH:601138」 ）2020年第三季度的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)，三季度歸屬于股東的凈利潤(rùn)為88億元，與上年同期相比下滑幅度為13.54%；此外，截至2020年9月30日，富士康的現(xiàn)存貨幣資金為695億元，比9個(gè)月前增加了約26億元。
（圖源：工業(yè)富聯(lián)***）
695億元的現(xiàn)金儲(chǔ)備多嗎？蔚來(lái)2020年年度財(cái)報(bào)顯示其現(xiàn)金儲(chǔ)備達(dá)到425億元，體量稍遜的理想的現(xiàn)金儲(chǔ)備約為95億元。富士康此前向拜騰注資2億美元（約合13億人民幣），這筆錢雖不少，但這放在造車領(lǐng)域卻也并不算多。 蔚來(lái)四年虧了429億，特斯拉2020年出售碳排放額度才實(shí)現(xiàn)7.21億美元的凈利潤(rùn)。
富士康的盤(pán)子更大，在手機(jī)代工業(yè)務(wù)仍為重要收入支柱的情況下，在造車領(lǐng)域的資金投入也只能是很限的，雖然劉揚(yáng)偉表示短期內(nèi)不指望電動(dòng)車代工業(yè)務(wù)能實(shí)現(xiàn)盈利，但究竟要“燒”多久的錢才能盈利？目前誰(shuí)也不知道答案。
3、硬件能力抗打，“軟件基因”缺乏
雖在造車代工生產(chǎn)領(lǐng)域入局時(shí)間不早，但這并非代表富士康沒(méi)有自身獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)。在「智能相對(duì)論」看來(lái)，富士康在造車的硬件層面具有一定的優(yōu)勢(shì)，一個(gè)明顯的優(yōu)勢(shì)就是車載面板。 富士康于2016年正式收購(gòu)夏普，而夏普擁有一條10代液晶面板生產(chǎn)線，目前全球僅有夏普、京東方和TCL華星分別擁有10代及以上的先進(jìn)液晶面板生產(chǎn)線，而這也意味著富士康在液晶面板生產(chǎn)上位居全球前列。 除液晶面板生產(chǎn)外，在車機(jī)系統(tǒng)、連接器等零部件的生產(chǎn)上，也是富士康的強(qiáng)項(xiàng)。
但要想實(shí)現(xiàn)真正的轉(zhuǎn)型，除了硬件實(shí)力的強(qiáng)悍，軟件能力的提升也是必不可少的，尤其是在“軟件定義電動(dòng) 汽車 ”的大背景下。而富士康為蘋(píng)果手機(jī)進(jìn)行代工的也僅是硬件層面，系統(tǒng)的設(shè)計(jì)則由蘋(píng)果牢牢掌控。 在造車業(yè)務(wù)上，富士康為突破軟件這層軟肋，選擇了與其他公司合作的形式。據(jù)悉，AutoCore將為MIH平臺(tái)提供計(jì)算平臺(tái)設(shè)計(jì)方案，Tier IV則負(fù)責(zé)定義軟件應(yīng)用層的功能需求。
（圖源：百度圖庫(kù)）
但這種合作能否補(bǔ)齊富士康在軟件層面的短板，這種合作究竟能取得多大的效果，在「智能相對(duì)論」看來(lái)目前是存疑的。翻看富士康此前的造車 歷史 ，雖從2005年就開(kāi)始有所行動(dòng)，但沒(méi)有哪次行動(dòng)是切入行業(yè)頭部位置，大多以草率收尾。 在電動(dòng)車行業(yè)基本格局已經(jīng)日趨形成的當(dāng)下，頭部企業(yè)在車載系統(tǒng)等軟件層面已經(jīng)形成一定的品牌壁壘，量產(chǎn)的不斷提升也意味著供應(yīng)鏈的構(gòu)建已經(jīng)相當(dāng)成熟，留給富士康試錯(cuò)的空間已經(jīng)不大了。
造車代工廠，富士康前途幾何？
富士康為電動(dòng)車進(jìn)行代工生產(chǎn)，或許可以稱得上是另一次“創(chuàng)舉”。在這個(gè)尚屬新興的行業(yè)，還未出現(xiàn)成型的代工廠。富士康此舉的意圖也很明顯，想如代工生產(chǎn)智能手機(jī)一樣，搶奪電動(dòng)車代工生產(chǎn)行業(yè)的規(guī)則制定權(quán)。
只是， 手機(jī)代工的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)，能否遷徙到電動(dòng)車代工生產(chǎn)領(lǐng)域呢？「智能相對(duì)論」給出的答案是否定的。 智能手機(jī)和電動(dòng)車行業(yè)存在著很大的差別， 這種差別一方面是體現(xiàn)在零部件的數(shù)量 上，一輛傳統(tǒng)燃油車的零部件多達(dá)3萬(wàn)多個(gè)，電動(dòng)車的零部件數(shù)量雖只有燃油車的2/3，但其數(shù)量仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)智能手機(jī)。這同時(shí)也意味著電動(dòng)車零部件的精細(xì)程度更高，對(duì)于富士康的代工能力要求更高。 而更為重要的一層是， 造手機(jī)的底層邏輯和造 汽車 二者存在差異 。
做手機(jī)與做APP的邏輯類似，先做出一個(gè)60分的產(chǎn)品，再慢慢試錯(cuò)和迭代，發(fā)展到80、90分，因而手機(jī)通常以幾個(gè)月至一年為迭代周期。 造 汽車 則與建橋梁類似，零部件一環(huán)扣一環(huán)，不能差之毫厘，否則輕則發(fā)生召回，重則車毀人亡。因而造車的周期通常以三年為一個(gè)單位，電動(dòng)車的周期相較于燃油車有所縮短，但2至3年也是常態(tài)。由于底層邏輯的差異，富士康之前的經(jīng)驗(yàn)或許派不上太大的用場(chǎng)。
再將焦點(diǎn)從底層邏輯拉回到具體的實(shí)踐層面 。劉揚(yáng)偉強(qiáng)調(diào)稱：“特斯拉是電動(dòng) 汽車 中的iPhone，而富士康希望成為電動(dòng) 汽車 的Android?！?在實(shí)踐上，富士康也的確是這么做的。
但「智能相對(duì)論」認(rèn)為，不無(wú)夸張地說(shuō)，新能源車企（尤其是頭部）都想成為電動(dòng) 汽車 領(lǐng)域的iPhone。
特斯拉在全球建有7座超級(jí)工廠，每個(gè)工廠的職能與分工也存在差異，上海工廠承擔(dān)著量產(chǎn)的主要任務(wù)。蔚來(lái)目前在全球范圍內(nèi)的整體研發(fā)制造網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)形成，蔚來(lái)全球總部和量產(chǎn)車研發(fā)中心位于上海，整車試制生產(chǎn)線在南京，整車制造技術(shù)基地不久前落戶合肥。
特斯拉和蔚來(lái)都把從研發(fā)到整車制造的環(huán)節(jié)把控在自己手中， 這也是由 汽車 行業(yè)封閉的供應(yīng)鏈所決定的。 汽車 和手機(jī)不同，組裝能力影響性能，最終決定 汽車 質(zhì)量，這是一個(gè)車企最重要的核心能力之一 。 因而新能源車企，尤其是頭部企業(yè)，很少將整車制造進(jìn)行外包，都是進(jìn)行自研自產(chǎn)。 新能源車企交付富士康代工生產(chǎn)的，或許是那些技術(shù)含量不高的零部件。 特斯拉的 汽車 制造業(yè)務(wù)凈利潤(rùn)常年只有2%，其主要的收入來(lái)源是車聯(lián)網(wǎng)功能、在線系統(tǒng)升級(jí)（OTA）和全自動(dòng)駕駛等軟件業(yè)務(wù)。 在這種情況下，富士康是否又會(huì)重復(fù)其代工智能手機(jī)只能“喝湯”的利潤(rùn)分配模式呢？或許唯有時(shí)間才能給出答案。
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汽車整車龍頭股排名有哪些？
汽車制造、銷售、研發(fā)和供應(yīng)鏈管理領(lǐng)域具備強(qiáng)大實(shí)力和品牌影響力，不斷引領(lǐng)創(chuàng)新，滿足消費(fèi)者對(duì)高品質(zhì)、高性能、環(huán)保和智能化的需求，推動(dòng)汽車行業(yè)的發(fā)展。下面小編帶來(lái)汽車整車龍頭股排名有哪些，大家一起來(lái)看看吧,希望能帶來(lái)參考。
汽車整車龍頭股排名
汽車整車龍頭股排名是：比亞迪、安凱客車、上汽、長(zhǎng)城汽車、一汽轎車。
1、比亞迪
比亞迪股份有限公司主要從事包括新能源汽車和傳統(tǒng)燃料汽車在內(nèi)的汽車業(yè)務(wù)、手機(jī)零部件及組裝業(yè)務(wù)、二次充電電池和光伏業(yè)務(wù)，并積極拓展城市軌道交通業(yè)務(wù)領(lǐng)域。
2、安凱客車
公司主要從事生產(chǎn)全系列客車和汽車零部件，目前職工一共有3500余人，就目前而言，安凱股份公司一共有3個(gè)客車整車以及1個(gè)汽車零部件生產(chǎn)基地，是國(guó)家創(chuàng)新型試點(diǎn)企業(yè)，同時(shí)也是國(guó)家火炬***重點(diǎn)高新技術(shù)企業(yè)。
3、上汽
上海汽車集團(tuán)有限公司向公眾提供，包括研發(fā)、整車(乘用車、商用車)及零部件的生產(chǎn)、銷售;物流、移動(dòng)出行和汽車生活服務(wù)。
4、長(zhǎng)城汽車
長(zhǎng)城汽車股份有限公司成立于1998年7月1日，是中國(guó)最大的SUV和皮卡制造商之一。公司主要從事整車及主要汽車零部件的生產(chǎn)和銷售。公司主營(yíng)業(yè)務(wù)為汽車行業(yè)，產(chǎn)品分為整車、零部件、模具、勞務(wù)等。
5、一汽轎車
一汽轎車股份有限公司是中國(guó)第一汽車集團(tuán)有限公司的控股子公司，是一汽集團(tuán)發(fā)展自主品牌乘用車的主要企業(yè)之一。公司主要從事開(kāi)發(fā)、制造和銷售乘用車以及其配件。
汽車零部件股票龍頭股有哪些
汽車零部件股票龍頭股有華域汽車、寧波華翔、萬(wàn)里揚(yáng)、恒帥股份、卡倍億、銳新科技、阿爾特、雙飛股份等等。
華域汽車：
汽車零部件龍頭。公司汽車內(nèi)飾、輕量化鑄鋁、油箱系統(tǒng)、汽車電子等業(yè)務(wù)和產(chǎn)品正在拓展國(guó)際市場(chǎng)。
寧波華翔：
汽車零部件龍頭。寧波華翔電子股份有限公司是一家專業(yè)從事汽車零部件研發(fā)、生產(chǎn)、銷售及售后服務(wù)的公司，成立于2001年。
萬(wàn)里揚(yáng)：
汽車零部件龍頭。國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)，擁有國(guó)家認(rèn)定的企業(yè)技術(shù)中心，產(chǎn)品覆蓋乘用車變速器、商用車變速器、新能源驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)以及汽車內(nèi)飾件等汽車零部件，以浙江為中心，安徽、遼寧、山東、河北、江西、江蘇為基地的集團(tuán)化企業(yè)，擁有10余家全資或控股子公司，總資產(chǎn)近100億元人民幣，相關(guān)產(chǎn)品的產(chǎn)銷量、市場(chǎng)占有率居行業(yè)前列。
濰柴動(dòng)力：
公司始終堅(jiān)持產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)、資本運(yùn)營(yíng)雙輪驅(qū)動(dòng)的運(yùn)營(yíng)策略，致力于打造最具成本、技術(shù)和品質(zhì)三大核心競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，成功構(gòu)筑起了動(dòng)力總成、整車整機(jī)、液壓控制和汽車零部件四大產(chǎn)業(yè)板塊協(xié)同發(fā)展的新格局，形成了全國(guó)汽車行業(yè)最完整、最富競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)業(yè)鏈。
萬(wàn)向錢潮：
萬(wàn)向集團(tuán)和萬(wàn)向電動(dòng)汽車承諾，公司所開(kāi)發(fā)生產(chǎn)的汽車零部件產(chǎn)品為萬(wàn)向電動(dòng)汽車公司汽車零部件***購(gòu)的優(yōu)先或獨(dú)家供應(yīng)商;萬(wàn)向電動(dòng)汽車對(duì)公司開(kāi)發(fā)新能源汽車零部件項(xiàng)目給以技術(shù)及市場(chǎng)業(yè)務(wù)等方面全力的支持。
威孚高科：
國(guó)內(nèi)汽車核心零部件骨干企業(yè)，現(xiàn)有的汽車零部件核心業(yè)務(wù)80%的產(chǎn)品均與電控系統(tǒng)配套和實(shí)現(xiàn)電控化，在自主品牌中處于領(lǐng)先地位;主營(yíng)業(yè)務(wù)產(chǎn)品為柴油燃油噴射系統(tǒng)產(chǎn)品、汽車尾氣后處理系統(tǒng)產(chǎn)品和進(jìn)氣系統(tǒng)產(chǎn)品。
恒立實(shí)業(yè)：
2018年年報(bào)披露，公司加大自主創(chuàng)新力度，提升產(chǎn)品研發(fā)能力，在穩(wěn)定中聯(lián)重科吊車空調(diào)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，公司將對(duì)2017年開(kāi)發(fā)的一汽柳特、一汽凌源卡車空調(diào)系統(tǒng)以及奇瑞汽車、浙江康迪新能源汽車空調(diào)系統(tǒng)市場(chǎng)進(jìn)行鞏固，并加大配套額度，同時(shí)加快拓展新的卡車空調(diào)系統(tǒng)以及新能源公交客車空調(diào)系統(tǒng)的研發(fā)。
襄陽(yáng)軸承：
襄陽(yáng)汽車軸承股份有限公司始建于1968年，是我國(guó)第四個(gè)五年***期間國(guó)家投資1.2億元建設(shè)的專為我國(guó)汽車制造配套軸承的國(guó)家重點(diǎn)項(xiàng)目;1993年完成股份制改造，1996年在深交所上市。
模塑科技：
公司的主要產(chǎn)品包括汽車零部件、塑料制品、模具、模塑高科技產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)研制、銷售。
汽車零部件上市公司股票其他的還有：恒帥股份、卡倍億、銳新科技、阿爾特、雙飛股份、艾可藍(lán)、金力永磁、欣銳科技、越博動(dòng)力、西菱動(dòng)力、科創(chuàng)新源、國(guó)立科技、英可瑞、威唐工業(yè)、兆豐股份、蠡湖股份、隆盛科技等。
車規(guī)芯片半導(dǎo)體龍頭股有哪些
1.方靜科技:專注于傳感器領(lǐng)域的先進(jìn)封裝服務(wù)，包括圖像傳感器芯片、生物識(shí)別芯片、MEMS芯片等封裝產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于智能手機(jī)、安防監(jiān)控?cái)?shù)碼、汽車電子、AR/VR、機(jī)器視覺(jué)等應(yīng)用領(lǐng)域。汽車芯片封裝業(yè)務(wù)飽滿，呈現(xiàn)良好增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。2.威爾股份:國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的半導(dǎo)體企業(yè)，擁有圖像傳感器解決方案、觸摸與顯示解決方案、模擬解決方案三大核心業(yè)務(wù)體系，布局汽車芯片領(lǐng)域。3.文泰科技:主要從事通信和半導(dǎo)體兩大業(yè)務(wù)板塊，形成了從芯片設(shè)計(jì)、晶圓制造、半導(dǎo)體封裝測(cè)試到通信終端、筆記本電腦、物聯(lián)網(wǎng)、智能硬件、汽車電子產(chǎn)品研發(fā)制造的龐大產(chǎn)業(yè)布局。IGBT產(chǎn)品成功下線，汽車芯片領(lǐng)域全面布局。4.趙一創(chuàng)新:主營(yíng)業(yè)務(wù)為存儲(chǔ)器、微控制器、傳感器的研發(fā)、技術(shù)支持和銷售，積極布局車標(biāo)級(jí)汽車芯片領(lǐng)域。5.紫光國(guó)威:紫光國(guó)威推出了一系列超級(jí)汽車芯片，包括智能安防芯片、應(yīng)時(shí)晶振、DRAM、FPGA/CPLD等。，均達(dá)到車規(guī)水平，得到了國(guó)內(nèi)眾多一線車企的認(rèn)可，并在T-BOX、數(shù)字鑰匙、智能駕駛、車載存儲(chǔ)等領(lǐng)域取得了實(shí)質(zhì)性的商用進(jìn)展。6.斯達(dá)半導(dǎo)體:國(guó)內(nèi)IGBT龍頭在汽車芯片領(lǐng)域布局，主電機(jī)控制器軌距級(jí)IGBT模塊產(chǎn)量持續(xù)放量，累計(jì)支持新能源汽車超過(guò)60萬(wàn)輛。7.士蘭威:子公司投資30億元建設(shè)汽車功率模塊封裝項(xiàng)目，布局汽車芯片領(lǐng)域。8.北京鄭鈞:主要產(chǎn)品線包括微處理器芯片、智能***芯片、存儲(chǔ)芯片、模擬和互聯(lián)芯片。產(chǎn)品廣泛應(yīng)用于汽車電子、工業(yè)和醫(yī)療保健、通訊設(shè)備和消費(fèi)電子等領(lǐng)域。存儲(chǔ)芯片和模擬芯片都已經(jīng)在汽車領(lǐng)域量產(chǎn)銷售。9.楊潔科技:致力于功率半導(dǎo)體芯片及器件制造、集成電路封裝測(cè)試等高端領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)發(fā)展，持續(xù)投資汽車芯片和功率芯片，擴(kuò)大市場(chǎng)份額。10.四維圖新:旗下捷發(fā)科技擁有國(guó)內(nèi)首款量產(chǎn)的MCU汽車芯片，已被多家汽車電子零部件廠商和工業(yè)電機(jī)控制廠商***用。
汽車零部件股票龍頭股有哪些
徠木股份(603633)、明新旭騰、模塑科技(000700)、浙江世寶漲停，光洋股份(002708)。
汽車零部件板塊整體持續(xù)走強(qiáng)。截止收盤(pán)，徠木股份、明新旭騰、模塑科技、光洋股份、浙江世寶漲停，蠡湖股份(300694)、富臨精工(300432)跟漲，分別上漲8.08%、5.51%。
新能源汽車零部件龍頭股有哪些
拓普集團(tuán)，新泉股份。根據(jù)查詢愛(ài)企查顯示。
1、2022年第二季度拓普集團(tuán)公司主營(yíng)為內(nèi)飾功能件、減震器、底盤(pán)系統(tǒng)等，收入為21點(diǎn)5億元、18點(diǎn)33億元、17點(diǎn)84億元，占比為百分之31點(diǎn)65、百分之26點(diǎn)98、百分之26點(diǎn)26。財(cái)報(bào)顯示2022年第三季度，公司營(yíng)業(yè)收入43點(diǎn)09億元，歸屬上市股東的凈利潤(rùn)為5點(diǎn)01億元。
2、2022年第四季度新泉股份公司主營(yíng)為儀表板總成、門(mén)板總成、立柱總成等，收入為45點(diǎn)6億元、12點(diǎn)76億元、8519點(diǎn)54萬(wàn)元，新泉股份發(fā)布2022年第四季度財(cái)報(bào)，實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入22點(diǎn)26億元，同比增長(zhǎng)百分之65，歸母凈利潤(rùn)1點(diǎn)56億。
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