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千呼萬(wàn)喚，2019年全年中國(guó)汽車市場(chǎng)銷量終于塵埃落定。

1月10日，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年狹義乘用車全年銷量2070萬(wàn)輛，同比下滑7.4%。相比2018年的3%的下滑幅度進(jìn)一步增加。

細(xì)分市場(chǎng)銷量如下：

轎車：12月份銷量101.8萬(wàn)輛，同比下降6.9%，環(huán)比增長(zhǎng)9.7%。2019年全年銷量1014.4萬(wàn)輛，同比下降9.1%。

SUV：12月份銷量99.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.5%，環(huán)比增長(zhǎng)12.4%。2019年全年銷量918.2萬(wàn)輛，同比下降3.6%。

MPV：12月份銷量13.2萬(wàn)輛，同比下降15.2%，環(huán)比增長(zhǎng)13.5%。2019年全年銷量137.2萬(wàn)輛，同比下降18.2%。

從12月份車型類別來(lái)看，轎車和SUV仍是市場(chǎng)的主力，但SUV顯然更有爆發(fā)力。MPV則仍舊較為小眾，并且同比下降的數(shù)據(jù)甚至比轎車還要厲害。從以上銷量數(shù)字我們得知，2019年三大細(xì)分市場(chǎng)全部呈現(xiàn)下滑趨勢(shì)，其中SUV市場(chǎng)能稍微好一點(diǎn)，轎車與MPV市場(chǎng)有進(jìn)一步滑向深淵的趨勢(shì)。

新能源方面，2月新能源乘用車銷量環(huán)比拉升，當(dāng)月新能源乘用車批發(fā)銷量13.7萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)73.5%，同比下降15.1%。2019年，我國(guó)新能源乘用車?yán)塾?jì)批發(fā)量為106萬(wàn)輛。值得注意的是，A00級(jí)純電動(dòng)汽車市場(chǎng)份額下滑明顯，由49%下降至26%；A級(jí)純電動(dòng)汽車的市場(chǎng)份額從33%升至56%。

中國(guó)車市觸底了嗎？

汽車制造商和經(jīng)銷商都面臨困境，一專業(yè)調(diào)研機(jī)構(gòu)表示，中國(guó)的汽車銷量從2017年的2420萬(wàn)輛下滑至2019年的2070萬(wàn)輛，將在2020年觸底，達(dá)到2040萬(wàn)輛，然后在2025年加速增長(zhǎng)達(dá)到2540萬(wàn)輛。到2020年，美國(guó)的汽車銷量將下降3%，至1640萬(wàn)輛，而德國(guó)的銷量將下滑4%，至340萬(wàn)輛。

而在評(píng)價(jià)全國(guó)乘用車市場(chǎng)的零售表現(xiàn)時(shí)，乘聯(lián)會(huì)預(yù)言“零售增速已經(jīng)見底”。2019年上半年，消費(fèi)、稅收成為車市的至暗時(shí)刻；但從下半年起，消費(fèi)市場(chǎng)已經(jīng)筑底，稍顯回升態(tài)勢(shì)，其中的廠家生產(chǎn)增速、批發(fā)銷量增速、零售增速都在企穩(wěn)回暖。

此前，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹在公開場(chǎng)合指出，汽車換購(gòu)群體將成為促進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的有力支撐。我國(guó)汽車保有量巨大，隨著5-8年換購(gòu)更新周期的逐漸來(lái)臨，2021年乘用車市場(chǎng)有望企穩(wěn)。綜上，乘聯(lián)會(huì)預(yù)計(jì)中國(guó)車市2020年有正增長(zhǎng)的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，預(yù)計(jì)2020年汽車銷量正增長(zhǎng)1%。

不過(guò)與乘聯(lián)會(huì)的相對(duì)樂觀不同的是，另外兩家權(quán)威機(jī)構(gòu)中汽協(xié)與中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)則給出了不同的意見。12月12日在由中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)主辦的“2020中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展預(yù)測(cè)峰會(huì)”上，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的許海東預(yù)測(cè)：2020年全年銷售2531萬(wàn)輛，同比下滑2%。

許海東認(rèn)為，影響2020車市的有三大關(guān)鍵因素。首先是中國(guó)GDP仍以高增速增長(zhǎng)，但增速放緩。其次，經(jīng)濟(jì)下行壓力導(dǎo)致底層消費(fèi)者就業(yè)及收入受損。2018年開始，人均收入及支出增速出現(xiàn)明顯下滑，將導(dǎo)致居民對(duì)未來(lái)收入預(yù)期較低，消費(fèi)將愈加謹(jǐn)慎。最后是中美經(jīng)貿(mào)摩擦的持續(xù)發(fā)酵，主要影響的是中國(guó)整車及零部件相關(guān)的出口及投資。

對(duì)此，中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)郎學(xué)紅表示同意，但是她預(yù)測(cè)的降幅“更狠”，郎學(xué)紅預(yù)計(jì)2020年銷量2250萬(wàn)輛左右，同比下滑10%。2020年，汽車市場(chǎng)下行壓力或?qū)⑾蛏嫌无D(zhuǎn)移，廠家壓力大于經(jīng)銷商。

幾家歡喜幾家愁

雖然整體行業(yè)雖迎來(lái)“嚴(yán)冬”，但對(duì)應(yīng)到各家車企，則幾家歡喜幾家愁。根據(jù)各大車企近日陸陸續(xù)續(xù)出爐的2019年成績(jī)單來(lái)看，德系王者地位不變！以南北本田、豐田為代表的日系總體表現(xiàn)強(qiáng)勁，而福特、雪佛蘭、別克、Jeep等美系品牌則集體下滑，自主品牌則表現(xiàn)不一。

2019年中國(guó)車市的王座依舊是被德系把持，不過(guò)把持者應(yīng)該會(huì)從上汽大眾換成一汽-大眾。根據(jù)一汽集團(tuán)官方數(shù)據(jù)顯示，一汽-大眾2019年累計(jì)銷量達(dá)到212.99萬(wàn)輛，高于去年同期的2,051,***6輛，同比增長(zhǎng)3.8%。至此，一汽-大眾成為國(guó)內(nèi)首家突破210萬(wàn)輛銷量大關(guān)的車企，時(shí)隔5年后再次奪得國(guó)內(nèi)車企銷量冠軍。

雖然年度銷冠被德系拿下，但去年車市最亮眼的存在卻是日系品牌，不僅普遍實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)，其他系別丟失的市場(chǎng)份額也大多被日系拿下。本田、豐田成為2019年最大贏家，在華兩家合資車企均實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)。日系豪門雷克薩斯在2019年實(shí)現(xiàn)了銷量和品牌力的雙贏，據(jù)官方數(shù)據(jù)，雷克薩斯2019年累計(jì)銷量達(dá)20.05萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)25%，這是雷克薩斯在華年度銷量首次突破20萬(wàn)輛。不過(guò)日系企業(yè)也有吊車尾，2019年，馬自達(dá)在華累計(jì)銷量22.77萬(wàn)輛，同比下滑16.37%。在越來(lái)越嚴(yán)峻的形勢(shì)面前，馬自達(dá)未來(lái)要如何把握“價(jià)值營(yíng)銷”與市場(chǎng)份額之間的平衡，還需要多想想。

韓系品牌方面，變革初見成效。北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)企業(yè)雖然基本上銷量處于下滑狀態(tài)，但是兩家企業(yè)的調(diào)整已經(jīng)初見成效。北京現(xiàn)代在下半年推出了五款新車，進(jìn)一步完善產(chǎn)品布局，拉動(dòng)了全年銷量回升。東風(fēng)悅達(dá)起亞從產(chǎn)品到渠道的變革速度加快，從全新一代傲跑上市到22家退網(wǎng)經(jīng)銷商回歸，有力提振了東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量。不過(guò)韓系車在面對(duì)2020年的挑戰(zhàn)時(shí)最大的隱憂依舊是新能源。韓系車錯(cuò)過(guò)了2019年的政策的紅利，如何在中國(guó)新能源市場(chǎng)中搶占市場(chǎng)份額，是一個(gè)很嚴(yán)峻的課題。

美系品牌方面，受到市場(chǎng)的沖擊較大，整體上呈現(xiàn)大幅下滑的態(tài)勢(shì)。除去凱迪拉克之外，通用別克、雪佛蘭、長(zhǎng)安福特以及廣汽菲克均出現(xiàn)不同程度的下滑。通用方面，別克與雪佛蘭兩大品牌銷量下滑都接近20%。長(zhǎng)安福特與廣菲克銷量下滑至40%-50%，情況更加糟糕。美系車最大的問題在于近年在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的產(chǎn)品都缺乏亮點(diǎn)。更嚴(yán)重的還存在“退化”的現(xiàn)象。通用主推三缸機(jī)，福特長(zhǎng)期不導(dǎo)入新車都是最好的例子。如果沒有國(guó)五轉(zhuǎn)國(guó)六和年終的放血促銷，估計(jì)銷量下滑程度還將更為嚴(yán)重。

自主品牌方面，洗牌加速，整體份額仍在下滑，但體系力強(qiáng)大、向上戰(zhàn)略更快的頭部車企已經(jīng)出現(xiàn)回暖跡象，那些品牌力、產(chǎn)品力不強(qiáng)的末流車企將不可避免被淘汰的結(jié)局。吉利、比亞迪、長(zhǎng)城都圓滿完成了全年銷量目標(biāo)，頭部自主品牌企業(yè)在經(jīng)歷了年中的深度調(diào)整之后，在年末爆發(fā)了一波強(qiáng)勢(shì)的銷量***。但今年，也有許多耳熟能詳?shù)淖灾髌放圃庥銮八从械睦щy，眾泰華泰陷入經(jīng)營(yíng)困局，一汽夏利“賣身”也接近“大結(jié)局”，華晨、東南、江淮、海馬等品牌乘用車已難言主流。展望未來(lái)，自主品牌或許將經(jīng)歷一輪合資品牌的老路，那就是兩極分化越來(lái)越嚴(yán)重。發(fā)展均衡的吉利、新能源車優(yōu)勢(shì)明顯的比亞迪，研發(fā)能力強(qiáng)大的廣汽與上汽自主板塊，在應(yīng)對(duì)未來(lái)市場(chǎng)調(diào)整，顯然有更多招數(shù)，但一些弱勢(shì)的自主品牌可能就此走向深淵。

百姓評(píng)車

2019年車市大幕已經(jīng)徐徐落下。關(guān)于2020年車市如何，筆者認(rèn)為還是有很大機(jī)會(huì)觸底反彈的，只是經(jīng)歷了大浪淘沙之后，沒有實(shí)力的企業(yè)肯定不會(huì)撐太久，未來(lái)的中國(guó)汽車市場(chǎng)，話語(yǔ)權(quán)將加速集中到大型企業(yè)。?

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

自主廠家銷量TOP 5| 僅一家實(shí)現(xiàn)正增長(zhǎng)

有時(shí)候，退市也可以看成一種“解脫”。

東風(fēng)裕隆，破產(chǎn)了

據(jù)臺(tái)灣媒體報(bào)道，裕隆集團(tuán)旗下東風(fēng)裕隆汽車銷售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序，這也意味著納智捷品牌就此退出中國(guó)大陸市場(chǎng)。

東風(fēng)裕隆，如果不提到納智捷，又有多少人知道這個(gè)名字？

公開資料顯示，東風(fēng)裕隆是于2010年12月在杭州成立，當(dāng)時(shí)裕隆及東風(fēng)以各持股50%為兩大股東。作為納智捷在中國(guó)大陸的生產(chǎn)基地，東風(fēng)裕隆也一度被認(rèn)為是裕隆集團(tuán)發(fā)展自有品牌重要的版圖。

2011年，東風(fēng)裕隆納智捷正式亮相上海國(guó)際車展，并首次展示了全球首發(fā)的電動(dòng)概念車Neora，成為了最早布局電動(dòng)化的汽車企業(yè)之一。但就當(dāng)前的形勢(shì)來(lái)看，東風(fēng)裕隆納智捷并沒有抓住電動(dòng)車的紅利。

在此之后，東風(fēng)裕隆曾投放過(guò)?大7?SUV、大7?MPV、優(yōu)6?SUV、納5、銳3等車型。根據(jù)此前公布的銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，納智捷在2015年達(dá)到銷量巔峰，突破6萬(wàn)輛之后，其銷量就一直急轉(zhuǎn)直下。2019年，品牌車型的銷量更是暴跌到了1947臺(tái)。

事實(shí)上，這種銷量下滑的狀態(tài)，直到今天也沒有結(jié)束。受多重因素影響，今年1-5月，該企業(yè)累計(jì)銷量?jī)H為43輛，同比下滑92.5%。需要說(shuō)明的是，早在2016年，納智捷就成了東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部虧損最嚴(yán)重的品牌，其年銷量完成率僅為60%。

所以對(duì)于東風(fēng)裕隆的退出，業(yè)內(nèi)并沒有掀起太大的波瀾。畢竟在它之前，東風(fēng)雷諾也結(jié)束了車型的在華之旅。

納智捷，一臺(tái)靠“段子”刷知名度的車

在納智捷的眾多車型中，大7?SUV絕對(duì)扮演著十分重要的角色。2011年，納智捷首款車型大7?SUV正式上市，號(hào)稱世界首部智慧科技車。在那個(gè)設(shè)計(jì)匱乏的年代，大7?SUV突然出現(xiàn)，儼然吸引了大批粉絲。

當(dāng)時(shí)這款車的廣告可謂鋪天蓋地，甚至在黃渤和趙又廷主演的**《痞子英雄》里就能看見它的身影。在2012年，大7?SUV的銷量就突破了3萬(wàn)輛。

此后，納智捷乘勝追擊，推出了優(yōu)6?SUV、納5、銳3等多款車型，不過(guò)縱使有這么多新車型豐富了納智捷的產(chǎn)品布局，但再也沒能有一輛再創(chuàng)大7?SUV當(dāng)年的風(fēng)光了。

原因很簡(jiǎn)單，那就是質(zhì)量。在車友圈中，由于納智捷核心動(dòng)力總成技術(shù)不過(guò)關(guān)，頓挫、高油耗，頻繁被投訴；加上納智捷質(zhì)量品控不行，各種小問題不斷；納智捷這個(gè)品牌也逐漸被市場(chǎng)邊緣化，在眾多槽點(diǎn)中，油耗絕對(duì)可以放在首位。

現(xiàn)在的納智捷，基本是與段子相伴。為此，我還特意為大家準(zhǔn)備了一下，比如：

“不是在加油站，就是在去加油站的路上”，

“加滿油能繞加油站一圈”，“開保時(shí)捷可能是為了面子，但開納智捷一定是有錢人”，

“20萬(wàn)的車，30萬(wàn)的配置，100萬(wàn)的油耗”

“中石化合作伙伴”等

不難看出，大家對(duì)納智捷的段子，主要還是集中在油耗上面。那么納智捷究竟有多耗油呢？以大7?SUV為代表，該車的2.2T發(fā)動(dòng)機(jī)想必已經(jīng)無(wú)需過(guò)多介紹了，匹配6速手自一體變速箱，2018款車型官方百公里油耗為8.9L。

除了產(chǎn)品，納智捷的產(chǎn)品也很值得我們思考，在國(guó)六時(shí)代，納智捷還是清一色的國(guó)五產(chǎn)品。

據(jù)了解，裕隆集團(tuán)接下來(lái)的發(fā)展重心將會(huì)放在與鴻海共同出資155.76億成立的合資公司上。

值得一提的是，新合資公司將***推動(dòng)電動(dòng)汽車整車研發(fā)設(shè)計(jì)、開放平臺(tái)和生態(tài)等，并為全球目標(biāo)客戶提供整車設(shè)計(jì)開發(fā)、零部件設(shè)計(jì)開發(fā)與生產(chǎn)、車輛相關(guān)技術(shù)整合等服務(wù)。

這一次，納智捷可以依托電動(dòng)化逆襲嗎？估計(jì)誰(shuí)都給不了答案！

兩極分化，多款車型面臨停產(chǎn)命運(yùn)

事實(shí)上，在市場(chǎng)由增量轉(zhuǎn)存量的今天，除了納智捷旗下的幾款車型，還有很多品牌存在銷量下滑的狀況。即便在大盤上漲的10月，單一車型的銷量依舊有下滑的趨勢(shì)。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)，今年10月國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)繼續(xù)延續(xù)增長(zhǎng)勢(shì)頭，同比增幅達(dá)到8.1%，但是1-10月累計(jì)銷量仍出現(xiàn)10.2%的下滑幅度?；谶@樣的大背景，兩極分化的情況十分明顯。

目前，在銷量弱勢(shì)群體中，主要還是自主品牌。以華晨中華為例，中華H3和中華V6前十月累計(jì)銷量?jī)H為2輛和37輛。值得一提的是，若干年前，華晨中華還是中國(guó)品牌的翹楚，中華駿捷更是公認(rèn)的國(guó)產(chǎn)巔峰之作。

不過(guò)隨著其它自主品牌不斷發(fā)展，加快產(chǎn)品、技術(shù)、設(shè)計(jì)等方面的投入，華晨汽車的優(yōu)勢(shì)也就越來(lái)越弱了！近幾個(gè)月來(lái)，華晨汽車集團(tuán)深陷債務(wù)危機(jī)，最近還被爆出了破產(chǎn)重組的新聞。

此前，北汽新能源同樣需要面臨銷量下滑的狀態(tài)。據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，北汽新能源前十月銷量跌幅高達(dá)78.39%。目前北汽新能源主要依靠EU系維持銷量，但累計(jì)銷量跌幅也高達(dá)76.2%。這對(duì)于一家基于傳統(tǒng)企業(yè)而來(lái)的品牌，完全就是小概率***。

另外，需要面臨銷量壓力的還有東風(fēng)標(biāo)致、東風(fēng)雪鐵龍、眾泰、力帆、華泰等品牌。對(duì)于落后的車企而言，時(shí)間或許真的不多了，而退市的納智捷就是最好的例子！

寫在后面的話

東風(fēng)裕隆的退市，絕非偶然！在汽車行業(yè)由增轉(zhuǎn)存的大背景下，兩極分化必定會(huì)成為后期車市發(fā)展的新常態(tài)。毫無(wú)疑問，在這場(chǎng)車市動(dòng)蕩中，行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)淘汰賽正在逐步開啟！

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

創(chuàng)變談|長(zhǎng)安銷量“爆發(fā)”背后有何秘密

前言

2019年，車市“寒風(fēng)”陣陣，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2019年全年的銷量數(shù)據(jù)顯示，2019年狹義乘用車全年銷量2069.8萬(wàn)輛，同比下滑7.4%?？v觀2019年整個(gè)車市，除了一汽大眾、奇瑞汽車和部分日系品牌銷量出現(xiàn)了增長(zhǎng)之外，其它品牌大多呈現(xiàn)出不同程度的同比下滑。今天，編者就來(lái)和大家一起來(lái)分享2019年自主車企前五名的具體銷量情況。

TOP?1

吉利汽車

全年銷售1361560輛

同比下滑9.3%

吉利汽車2019年全年累計(jì)售出1,361,560輛，在所有車企中名列第四，僅排在一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用之后。雖然相比2018年，吉利汽車銷量下滑9.3%，總銷量仍領(lǐng)跑自主品牌，而且是自主品牌乘用車銷量中唯一銷量超過(guò)100萬(wàn)的選手。這是它2017、2018之后第三次折桂自主品牌。

轎車市場(chǎng)上，2019年總銷量超過(guò)61萬(wàn)輛，其中帝豪家族全年銷量達(dá)403,639輛；SUV市場(chǎng)方面，2019年總銷達(dá)到709,841輛，博越和繽越貢獻(xiàn)最大；領(lǐng)克品牌在2019年銷量持續(xù)攀升，連續(xù)5個(gè)月突破萬(wàn)輛大關(guān)，累計(jì)銷量達(dá)128,066輛，同比增長(zhǎng)6.4%；特別值得一提的是，2019年吉利在“新能源”汽車上表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，整體銷量達(dá)到113,067輛，同比增長(zhǎng)68.6%。終端零售數(shù)據(jù)顯示，幾何A作為2019年4月才上市的新車，其12月的實(shí)際交付量就已達(dá)到5,122輛，堪稱新能源汽車?yán)锏慕桓读抗谲姟?/p>

小結(jié)

吉利又成為了自主品牌的銷量王，也是意料之中的事情，因?yàn)樵谶@兩三年的時(shí)間里吉利的陣營(yíng)迅速?gòu)?qiáng)大了起來(lái)，自從收購(gòu)了沃爾沃之后吉利的銷量就開始了穩(wěn)步增長(zhǎng)，而在2019年吉利、領(lǐng)克、幾何品牌更是呈現(xiàn)了三叉戟之勢(shì)，從低端到高端再到新能源，吉利的產(chǎn)品線也都能夠覆蓋完全。此外，2020年，吉利汽車將銷量目標(biāo)定為141萬(wàn)輛。同時(shí)，吉利汽車還將推出BMA架構(gòu)第二款SUV“吉利icon”、基于CMA架構(gòu)打造的“領(lǐng)克05”、吉利首款中大型多功能SUV“豪越”、幾何品牌第二款車“GE13”等全新產(chǎn)品，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。

TOP?2

長(zhǎng)城汽車

全年銷售911468輛

同比下滑0.4%

長(zhǎng)城汽車2019全年乘用車銷售91.15萬(wàn)輛，同比微降0.4%。不過(guò)，如果含上皮卡，長(zhǎng)城汽車總銷量將為106萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.69%。

長(zhǎng)城旗下表現(xiàn)最好的仍是哈弗品牌，全年累計(jì)銷量近77萬(wàn)輛。哈弗H6以38.6萬(wàn)輛的累計(jì)銷量繼續(xù)在SUV市場(chǎng)“獨(dú)領(lǐng)***”，累計(jì)79個(gè)月獲得SUV銷量第一。而長(zhǎng)城旗下WEY、長(zhǎng)城皮卡、歐拉三大品牌銷量分別為：WEY目前有三款車型在售，全年累計(jì)銷量超10萬(wàn)輛，其中銷量最好的是VV6，全年銷售了近6萬(wàn)輛臺(tái)；而在皮卡市場(chǎng)迎來(lái)“爆發(fā)”的長(zhǎng)城炮，雖然上市時(shí)間不久，但取得了1.8萬(wàn)輛的銷量，助力長(zhǎng)城皮卡年銷量達(dá)到了14.8萬(wàn)臺(tái)；歐拉品牌也收獲近3.9萬(wàn)的銷量，加快了長(zhǎng)城汽車在新能源市場(chǎng)的布局。

小結(jié)

長(zhǎng)城前幾年宣布放棄轎車，目標(biāo)成為全球最大的SUV品牌，而在長(zhǎng)城汽車2019年，除了哈弗H6以38.6萬(wàn)輛的成績(jī)繼續(xù)領(lǐng)跑SUV市場(chǎng)外，長(zhǎng)城汽車也加快全球化提速，哈弗F7在俄羅斯圖拉工廠投產(chǎn)，并輻射其周邊國(guó)家。所以既然長(zhǎng)城汽車的目標(biāo)遠(yuǎn)大，就應(yīng)該提出更高的要求，例如在車聯(lián)網(wǎng)，以及動(dòng)力系統(tǒng)這些板塊多加努力，加快升級(jí)進(jìn)程，找尋自己新的增長(zhǎng)點(diǎn)，比肩大眾、日系雙田，甚至是豪華品牌。

TOP?3

TOP3長(zhǎng)安汽車

全年銷售803291輛

同比下滑6.5%

長(zhǎng)安汽車在2019年的銷量出現(xiàn)小幅下滑，全年銷量803291輛。在2019年，長(zhǎng)安汽車基于消費(fèi)者和市場(chǎng)的真實(shí)需求反饋，調(diào)整了產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路，在銷售終端取得了不錯(cuò)的效果。從銷量貢獻(xiàn)上來(lái)看，其SUV產(chǎn)品成為主力，其中長(zhǎng)安CS75系列全年累計(jì)銷量達(dá)到了193,227輛，同比增長(zhǎng)38%，特別是在12月份，長(zhǎng)安CS75系列銷量達(dá)到了28620輛，同比增長(zhǎng)287.5%。究其原因，長(zhǎng)安CS75PLUS發(fā)揮了重要作用。此外，長(zhǎng)安CS35系列全年累計(jì)銷量141701輛，同比增長(zhǎng)7.8%；長(zhǎng)安CS55系列全年累計(jì)銷量112219輛。在轎車方面，長(zhǎng)安逸動(dòng)全年也貢獻(xiàn)銷量124024輛。

小結(jié)

其實(shí)2019年長(zhǎng)安的路并不是那么好走，雖然有CS75系列車型為它帶來(lái)了相對(duì)的成就，但長(zhǎng)安旗下的車子卻大都叫好不叫座，再加上SUV熱潮的退卻，長(zhǎng)安自身并沒有一個(gè)特別拿的出手的轎車選手。此外，根據(jù)長(zhǎng)安汽車在2018年啟動(dòng)的“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的規(guī)劃“，到2020年，長(zhǎng)安自主品牌的銷量要達(dá)到246萬(wàn)輛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌規(guī)模國(guó)內(nèi)第一，全球前十二的水平”，同時(shí)，長(zhǎng)安汽車***在將推出全新的高端品牌，向更高的階層進(jìn)擊，所以今年長(zhǎng)安汽車的市場(chǎng)表現(xiàn)如何十分值得期待。

TOP?4

奇瑞汽車

全年銷量605602輛

同比增長(zhǎng)12.1%

奇瑞汽車在2019年全年銷量中是唯一一家能夠保持增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)的自主車企，2019年1-12月累計(jì)銷量達(dá)到60萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.1%。從其具體車型的銷量來(lái)看，新款瑞虎8是SUV市場(chǎng)銷售主力，全年累計(jì)銷售116494輛，同比增長(zhǎng)130.4%，它也連續(xù)5個(gè)月銷量過(guò)萬(wàn)；轎車市場(chǎng)上，艾瑞澤系列貢獻(xiàn)最大，年銷124506輛，同比增長(zhǎng)11.8%；捷途系列年銷量138032輛，同比增長(zhǎng)245%，其中捷途X70是銷量核心，全年收獲12.82萬(wàn)輛。

小結(jié)

很多人都覺得2019年的奇瑞并不是特別順利，經(jīng)歷了較大的起伏，但是從它的銷量我們卻可以看出奇瑞并沒有大家想象的那樣差勁，倘若它真的是一個(gè)失敗者那么在寒冬中也無(wú)法存活，所以非常慶幸2019年末的奇瑞找到了自己的新方向，相信在經(jīng)過(guò)技術(shù)的加持和營(yíng)銷的鉆研后，奇瑞會(huì)邁上一個(gè)新的臺(tái)階。同時(shí)根據(jù)奇瑞最新的產(chǎn)品規(guī)劃，2020年奇瑞將推出多款新車，除了新一代瑞虎7/瑞虎7PRO之外，還有艾瑞澤5運(yùn)動(dòng)版、S61、新一代小螞蟻等新車會(huì)在2020年上市。這些新車也將助力奇瑞集團(tuán)在2020年實(shí)現(xiàn)汽車銷量突破100萬(wàn)輛的目標(biāo)。

TOP?5

比亞迪汽車

全年銷售453335輛

同比下滑9.7%

1-12月比亞迪汽車?yán)塾?jì)銷售超45萬(wàn)輛，市占率近2%；其中新能源車銷售超22萬(wàn)輛，EV車型增長(zhǎng)42.5%。唐家族銷量76741輛，同比增長(zhǎng)23.6%；宋家族銷量177174輛，累計(jì)銷量超64萬(wàn)輛；秦家族銷量62189輛，累計(jì)銷量超23萬(wàn)輛；元家族銷量61900輛，累計(jì)銷量超17萬(wàn)輛；e系列銷量22422輛。此外，唐家族上市四年已累銷達(dá)200004輛。

小結(jié)

說(shuō)起比亞迪的2019年，其實(shí)并沒有像2018年那般突飛猛進(jìn)。并且比亞迪在2019年不僅出現(xiàn)了銷量方面的下滑，其同時(shí)也失去全球新能源車企銷量冠軍的頭銜。不過(guò)在2019下半年新能源市場(chǎng)轉(zhuǎn)型之后，比亞迪的燃油車板塊卻開始了低調(diào)的救場(chǎng)。數(shù)據(jù)顯示，比亞迪燃油車板塊從2019年9月份開始強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)漲。所以值得肯定的是，比亞迪在新能源車板塊與燃油車板塊有著并駕齊驅(qū)的表現(xiàn)；其在2019年總銷量中，新能源車型占比為48.6%，燃油車型為51.4%。

總結(jié)

以上自主企業(yè)雖然漲跌不一，但有一定的規(guī)模效應(yīng)及相對(duì)健康的體系能力能夠抵御“寒冬”。同時(shí)，更值得注意的是，這僅僅是自主車企前五名的情況，若加上其他自主車企銷量和發(fā)展情況來(lái)看，不難發(fā)現(xiàn)，自主車企出現(xiàn)兩極分化狀態(tài)，“馬太效應(yīng)”越發(fā)明顯，如力帆、海馬等因產(chǎn)品、技術(shù)實(shí)力孱弱，已經(jīng)很難有回暖的可能。所以對(duì)于自主車企來(lái)說(shuō)當(dāng)前數(shù)量的競(jìng)爭(zhēng)不是最重要的，品質(zhì)提升、轉(zhuǎn)型升級(jí)才是更為緊要的事情。自主品牌應(yīng)該全面提升品牌實(shí)力、產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和技術(shù)水平，才能更好地應(yīng)對(duì)未來(lái)挑戰(zhàn)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

“銀十”車市風(fēng)云：長(zhǎng)安漲29.7%吉利全球已累計(jì)銷量破一千萬(wàn)

[汽車之家?行業(yè)]?2020年，中國(guó)車市兩極分化?！皠倮摺标嚑I(yíng)高歌猛進(jìn)，“失敗者”陣營(yíng)走向生邊緣。

長(zhǎng)安屬于前者。在疫情出現(xiàn)的2020年，長(zhǎng)安1-10月累計(jì)銷量超過(guò)77萬(wàn)輛，在中國(guó)品牌中僅次于吉利；同比增長(zhǎng)23.5%，在所有車企中一騎絕塵。

銷量“爆發(fā)”，長(zhǎng)安憑什么？

汽車之家推出車展訪談欄目——《創(chuàng)變談》，聚焦企業(yè)決策者在極具挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境下，如何創(chuàng)新突破、跨入變革新境界。

圍繞本屆廣州車展“智新科技?粵享生活”的主題策劃，我們?cè)谶@場(chǎng)年終考上對(duì)話了數(shù)十位車企高層，智能及新能源科技、優(yōu)化用戶體驗(yàn)正是他們駕馭未來(lái)的關(guān)鍵。本期訪談嘉賓：長(zhǎng)安汽車副總裁葉沛。

■?第三次創(chuàng)業(yè)

2018年，長(zhǎng)安“第三次創(chuàng)業(yè)”啟動(dòng)。

重大戰(zhàn)略調(diào)整都害怕意外，在全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型當(dāng)口，突如其來(lái)的疫情打亂了很多企業(yè)陣腳。不想被海浪吞噬，只有跑在海浪前面。“未來(lái)會(huì)有不確定性，你必須更快向前跑，只有這一點(diǎn)是確定的”，葉沛說(shuō)。

『長(zhǎng)安汽車副總裁?葉沛』

疫情的緊迫感，使“第三次創(chuàng)業(yè)”加速落地。而就在一年前，長(zhǎng)安的表現(xiàn)并不被人看好。

2019年，長(zhǎng)安福特銷量腰斬，長(zhǎng)安馬自達(dá)下滑近20%；占總銷量80%的自主板塊同樣表現(xiàn)不佳，下滑15%。由于銷量下滑，長(zhǎng)安遭遇上市以來(lái)首次虧損，總額高達(dá)26.47億元。轉(zhuǎn)型陣痛在所難免。

2020年，宏觀環(huán)境惡化，長(zhǎng)安銷量卻出現(xiàn)驚人反轉(zhuǎn)。除了疫情爆發(fā)的2月，3月起長(zhǎng)安便實(shí)現(xiàn)連續(xù)增長(zhǎng)，銷量增速遠(yuǎn)高于市場(chǎng)恢復(fù)速度。

逆風(fēng)翻盤，長(zhǎng)安打出反戈一擊。

『長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”』

葉沛認(rèn)為，第三次創(chuàng)業(yè)加速落地，是長(zhǎng)安取得優(yōu)異表現(xiàn)的核心原因。具體來(lái)說(shuō)，又體現(xiàn)在產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)三個(gè)方面。

2020年，長(zhǎng)安經(jīng)典產(chǎn)品煥新。SUV市場(chǎng)，CS75?PLUS、CS55?PLUS、CS35?PLUS在原有細(xì)分市場(chǎng)擴(kuò)大份額。尤其是CS75系列，1-10月累計(jì)銷量超過(guò)21萬(wàn)輛，僅次于哈弗H6；轎車市場(chǎng)，逸動(dòng)同樣表現(xiàn)不俗，在中國(guó)品牌中僅次于吉利帝豪。

經(jīng)典產(chǎn)品延續(xù)熱度，全新高端產(chǎn)品UNI序列也受到市場(chǎng)認(rèn)可。10月份，首款產(chǎn)品UNI-T銷量已破萬(wàn)輛。新老產(chǎn)品搭配，幫助長(zhǎng)安一舉扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)。

『長(zhǎng)安UNI-T』

產(chǎn)品“爆紅”背后，是技術(shù)和研發(fā)支持。第三次創(chuàng)業(yè)，長(zhǎng)安堅(jiān)持“技術(shù)過(guò)?！辈呗?，每年將收入5%投入研發(fā)。

投入轉(zhuǎn)化為成果。目前，長(zhǎng)安自主研發(fā)名單，已包括高效率發(fā)動(dòng)機(jī)“藍(lán)鯨動(dòng)力”、智能交互系統(tǒng)“小安智能”、電子電氣架構(gòu)“方舟架構(gòu)”，覆蓋傳統(tǒng)動(dòng)力、新能源、智能網(wǎng)聯(lián)各個(gè)領(lǐng)域。

服務(wù)也是長(zhǎng)安主抓內(nèi)容。葉沛說(shuō)，在長(zhǎng)安集團(tuán)，客戶服務(wù)是“天字一號(hào)工程”，從董事長(zhǎng)這一層就開始強(qiáng)調(diào)。圍繞“價(jià)格透明、交付準(zhǔn)時(shí)、品質(zhì)保障、快速響應(yīng)、服務(wù)專業(yè)”五大承諾，給用戶帶來(lái)溫暖與信任感。“我們既要有好的產(chǎn)品，也要有好的人品”。

通過(guò)產(chǎn)品、技術(shù)、服務(wù)方面的全面進(jìn)步，2020年，長(zhǎng)安第三次創(chuàng)業(yè)取得階段性勝利。

■?兩種領(lǐng)先

如今，第三次創(chuàng)業(yè)行至中盤，今后轉(zhuǎn)型將往何處去？面對(duì)未知的未來(lái)，長(zhǎng)安追求“兩種領(lǐng)先”。

一種是競(jìng)爭(zhēng)性領(lǐng)先，即圍繞市場(chǎng)快速做反應(yīng)，比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做得更好。經(jīng)典產(chǎn)品體現(xiàn)了這種打法。PLUS系列在原有產(chǎn)品基礎(chǔ)上，調(diào)整設(shè)計(jì)語(yǔ)言、動(dòng)力系統(tǒng)、智能配置，極大提升產(chǎn)品力。在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)比時(shí)，迅速脫穎而出。

『長(zhǎng)安CS75?PLUS』

另一種是先導(dǎo)性領(lǐng)先，即把過(guò)去沒有的東西展現(xiàn)出來(lái)，用差異化產(chǎn)品獲取新用戶。UNI系列體現(xiàn)了這種思路。從UNI-T開始，全新設(shè)計(jì)語(yǔ)言、全新科技體驗(yàn)、全新服務(wù)模式，面向年輕化用戶大膽調(diào)整。廣州車展上，UNI系列第二款產(chǎn)品UNI-K亮相，同樣展現(xiàn)出大膽前位的產(chǎn)品風(fēng)格。

先導(dǎo)性領(lǐng)先不是做傳統(tǒng)意義上的“好”產(chǎn)品，而是“不同”的產(chǎn)品。葉沛表示，即使和一線合資品牌相比，UNI系列也擁有足夠的差異化，能夠“給消費(fèi)者一個(gè)新的選擇”。

先導(dǎo)性領(lǐng)先不止于產(chǎn)品。UNI系列給用戶帶來(lái)的價(jià)值，除了產(chǎn)品差異化，還有體驗(yàn)和服務(wù)的差異化。通過(guò)“直通、直連、共創(chuàng)”的運(yùn)營(yíng)方式，用戶可以不通過(guò)經(jīng)銷商，直接與品牌方溝通；企業(yè)也根據(jù)用戶需求，進(jìn)行產(chǎn)品定義和營(yíng)銷創(chuàng)新。運(yùn)營(yíng)方式上，長(zhǎng)安越來(lái)越像一家造車新勢(shì)力。

『長(zhǎng)安UNI-K』

兩種領(lǐng)先背后，是長(zhǎng)安核心競(jìng)爭(zhēng)力調(diào)整——按照“智能出行科技公司”標(biāo)準(zhǔn)，打造新的組織和技術(shù)能力。組織調(diào)整以效率為優(yōu)先，圍繞用戶反饋，快速進(jìn)行市場(chǎng)響應(yīng)和產(chǎn)品迭代；技術(shù)能力以軟件定義為重點(diǎn)，滿足用戶在不同場(chǎng)景下的出行需求，強(qiáng)調(diào)用戶體驗(yàn)。

2020年，長(zhǎng)安銷量“爆發(fā)”，兩種領(lǐng)先策略，使長(zhǎng)安在傳統(tǒng)市場(chǎng)和新市場(chǎng)都打出聲量。在2020年的基礎(chǔ)上，長(zhǎng)安“第三次創(chuàng)業(yè)”走入深水區(qū)。

■?找到增量

在疫情影響下尚能取得這份成績(jī)，2021年長(zhǎng)安會(huì)更好，在葉沛看來(lái)是必然。雖然存量市場(chǎng)趨勢(shì)不變，但中國(guó)汽車也存在新的機(jī)會(huì)?！按媪恐杏凶兞浚兞恐杏性隽俊?。

第一個(gè)變量來(lái)自新能源。根據(jù)國(guó)家《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，到2035年，新能源車銷量占比將達(dá)到50%。對(duì)車企來(lái)說(shuō)，新能源仍是長(zhǎng)期戰(zhàn)略。

2017年，長(zhǎng)安發(fā)布“香格里拉***”，將在新能源領(lǐng)域總計(jì)投入1000億元，進(jìn)行產(chǎn)品和技術(shù)研發(fā)。但截至目前，長(zhǎng)安新能源產(chǎn)品主力仍是CS55純電版這樣的改款車，或奔奔E-Star這樣的小型車。在新能源市場(chǎng)，長(zhǎng)安還沒有展現(xiàn)真正實(shí)力。

『長(zhǎng)安“香格里拉***”』

11月14日，長(zhǎng)安宣布將與華為、寧德時(shí)代共同打造全新高端智能電動(dòng)車品牌。首款車型已完成前期研發(fā)工作，即將進(jìn)入量產(chǎn)階段。按照規(guī)劃，到2025年長(zhǎng)安將總計(jì)推出23款新能源車型。在全新方舟架構(gòu)基礎(chǔ)上，這些新車型將面向C端市場(chǎng)研發(fā)。長(zhǎng)安新能源到底實(shí)力如何，這些產(chǎn)品將給我們答案。

第二個(gè)變量來(lái)自智能化。除了智能座艙和L3級(jí)自動(dòng)駕駛這些功能性內(nèi)容，葉沛認(rèn)為，汽車智能化正從功能配置轉(zhuǎn)向產(chǎn)品定義，對(duì)于智能汽車，用戶正不斷提出新需求。這些新需求中蘊(yùn)含著新機(jī)會(huì)。

作為一家成熟車企，長(zhǎng)安將以穩(wěn)健的方式抓住這些機(jī)會(huì)，在“固本”的基礎(chǔ)上“拓新”。一方面，穩(wěn)固基盤用戶，另一方面，開拓新用戶。按照“兩種領(lǐng)先”方式，滿足用戶不斷變化的需求。

葉沛表示，2021年，長(zhǎng)安將推出9款經(jīng)典產(chǎn)品；同時(shí)UNI序列也有5款產(chǎn)品正在規(guī)劃，未來(lái)將陸續(xù)推出。“固本和拓新都非常重要，二者要齊頭并進(jìn)”。

■?結(jié)語(yǔ)

2020年，長(zhǎng)安打了一場(chǎng)“翻身仗”，第三次創(chuàng)業(yè)取得階段性成果。在中國(guó)車企中，長(zhǎng)安較早意識(shí)到全面轉(zhuǎn)型的必要性，依靠自主研發(fā)修煉內(nèi)功，成功抵御了疫情影響。機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)留給有準(zhǔn)備的人，長(zhǎng)安銷量爆發(fā)是消費(fèi)者給予的認(rèn)可。隨著第三次創(chuàng)業(yè)推進(jìn)，長(zhǎng)安將繼續(xù)前進(jìn)。（文/汽車之家?蔣平平）

力帆陷落 其實(shí)是市場(chǎng)選擇的結(jié)果 投機(jī)救不了車企

說(shuō)實(shí)話，時(shí)間過(guò)得就是如此之快，轉(zhuǎn)眼間，這個(gè)“多災(zāi)多難”的2020年都快結(jié)束了。雖然，今年各大車企都遭受到疫情的影響，多多少少都有著不小的損失，不過(guò)，好在疫情得到控制之后，逐漸都緩過(guò)來(lái)了。

而受今年疫情壓制需求的影響，今年中國(guó)車市的“金九銀十”相比往年也更旺了一些，據(jù)悉，在金九銀十傳統(tǒng)旺季的助漲之下，多家車企10月份也保持了良好的增長(zhǎng)趨勢(shì)，并且也是提前交出了不俗的銷量答卷。此外，今年以來(lái)，伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的持續(xù)激化，中國(guó)品牌內(nèi)部品牌兩極分化越發(fā)明顯。其中中國(guó)品牌前三強(qiáng)：長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安都有著不俗的表現(xiàn)，并有著強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)，同時(shí)也為表現(xiàn)乏力的其他自主品牌車企，注入了一劑強(qiáng)心針。

那么，在這個(gè)“銀十”的銷售月中，中國(guó)軍團(tuán)又有怎么樣的表現(xiàn)呢？又有哪些需要注意的呢？我們今天來(lái)看一看！

長(zhǎng)安“銀十”漲勢(shì)喜人，全面開花！

作為軍工企業(yè)出身的長(zhǎng)安汽車一直扮演著中國(guó)汽車品牌領(lǐng)軍者的角色，創(chuàng)造了無(wú)數(shù)第一。而在“銀十”銷售旺季中，其表現(xiàn)還是值得令人驚喜的，據(jù)長(zhǎng)安汽車官方數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)10月銷量達(dá)212640輛，同比增長(zhǎng)29.7%，1-10月累計(jì)銷量已突破150萬(wàn)輛。長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車10月銷量161465輛，同比增長(zhǎng)30.5%，已連續(xù)7個(gè)月同比正增長(zhǎng)！此外，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)112153輛，同比增長(zhǎng)47.1%。

就目前數(shù)據(jù)來(lái)看，通過(guò)計(jì)算可以發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安汽車在10月以72614輛的優(yōu)勢(shì)，超過(guò)了吉利的140026輛，還是非常不錯(cuò)的，下面具體來(lái)看下車型方面。

不得不說(shuō)，長(zhǎng)安汽車靠著PLUS系列，一路突飛猛進(jìn)，同時(shí)，也讓其成為國(guó)內(nèi)SUV車型榜單的前列。而在10月中，?長(zhǎng)安CS75銷量也是突破了30000臺(tái)，達(dá)到了30963輛，成為實(shí)至名歸的明日座駕。

值得注意的是，長(zhǎng)安汽車并未因?yàn)镻LUS系列的高歌猛進(jìn)而停滯不前，反而是加速推動(dòng)了高端化進(jìn)程，助漲品牌銷量的持續(xù)攀升，并在今年內(nèi)也是推出了一款重磅車型長(zhǎng)安UNI-T。而這款車型現(xiàn)已連續(xù)4月銷量破萬(wàn)，其10月中，長(zhǎng)安UNI-T共售出11227輛，這樣的銷量表現(xiàn)還是值得肯定的。

此外，旗下家轎逸動(dòng)PLUS的10月銷量為20,405輛、而十萬(wàn)元級(jí)SUV年輕人優(yōu)選長(zhǎng)安CS55?在10月中的銷量也是達(dá)到了13440輛；長(zhǎng)安銳程CC銷量達(dá)4591輛。同時(shí)，長(zhǎng)安CS35在?10月銷量也是達(dá)到了8***7輛，成為小型SUV首款百萬(wàn)銷量車型；

最后，長(zhǎng)安歐尚方面，10月銷量也是達(dá)到了13730輛；而長(zhǎng)安凱程在10月中也是賣出了10852輛；合資方面，長(zhǎng)安福特10月的銷量為2.08萬(wàn)輛，并且也是實(shí)現(xiàn)了同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)，其中同比增長(zhǎng)18.5%、環(huán)比增長(zhǎng)1.7%，而且在單月銷量及訂單量上，也是均創(chuàng)下16個(gè)月以來(lái)最高。而長(zhǎng)安馬自達(dá)在10月中也是斬獲了1.56萬(wàn)輛的銷量，同比增長(zhǎng)了23%。

就長(zhǎng)安汽車在十月中的表現(xiàn)來(lái)說(shuō)，可謂是全面開花，均實(shí)現(xiàn)了大幅度的增長(zhǎng)。而不得不承認(rèn)的是，長(zhǎng)安汽車近兩年的表現(xiàn)還是有目共睹的，重點(diǎn)君也十分期待長(zhǎng)安汽車在未來(lái)的加速度！

吉利汽車全球累計(jì)銷量已順利突破1000萬(wàn)輛

10月份，吉利汽車（含領(lǐng)克品牌）的總銷量為140026輛，環(huán)比增長(zhǎng)約11%、同比增長(zhǎng)約8%。連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長(zhǎng)。今年1-10月，吉利汽車總銷量達(dá)到了1015498輛，連續(xù)4年實(shí)現(xiàn)年銷量突破100萬(wàn)輛，目前已完成132萬(wàn)輛年度銷量目標(biāo)的77%；

具體來(lái)看，博越系以及帝豪家族仍為銷量主力，其中，帝豪轎車和博越系車型保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，銷量再次雙雙突破2萬(wàn)輛。其中，帝豪轎車10月銷量22059輛，1-10月累計(jì)銷量185296輛，目前帝豪家族累計(jì)銷量已突破300萬(wàn)輛。而“三好SUV”博越家族10月銷量25062輛，1-10月累計(jì)銷量184609輛，穩(wěn)居SUV市場(chǎng)第一陣營(yíng)。

此外，新推出的豪越在上市之后也是在銷量上持續(xù)攀升，同時(shí)也為整體銷量貢獻(xiàn)出了自己一份力量，值得一提的是，全球新高端品牌領(lǐng)克汽車也是在10月貢獻(xiàn)了21868輛銷量，環(huán)比增長(zhǎng)約18%、同比增長(zhǎng)約56%，同時(shí)這也是連續(xù)四個(gè)月刷新了領(lǐng)克品牌歷史最高月銷量紀(jì)錄，此等表現(xiàn)，還是值得令人稱贊的。

而在新能源方面，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，10月總銷量為5826輛。海外出口方面，10月出口量為10531輛，較去年同期增長(zhǎng)超過(guò)2倍。

截至2020年10月底，吉利汽車全球累計(jì)銷量順利突破1000萬(wàn)輛，成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷1000萬(wàn)輛的中國(guó)品牌車企。就目前的形勢(shì)來(lái)看，吉利汽車這兩年的變化完全具備了對(duì)標(biāo)合資的能力，未來(lái)相信隨著更多產(chǎn)品的推出，吉利汽車的未來(lái)還是非常值得令人期待的。

長(zhǎng)城10月依舊穩(wěn)步前行，長(zhǎng)城皮卡發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁

最后我們?cè)賮?lái)說(shuō)說(shuō)長(zhǎng)城汽車方面，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，10月，長(zhǎng)城汽車銷售新車135,559輛，同比增長(zhǎng)18%，環(huán)比上漲15%，再創(chuàng)月度銷量新高。其中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同比和環(huán)比均增長(zhǎng)13%，海外銷量同比大漲148%，環(huán)比增長(zhǎng)39%。1-10月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)816,249輛。

而長(zhǎng)城的主力輸出依舊是來(lái)自于哈弗品牌，作為長(zhǎng)城汽車當(dāng)之無(wú)愧的銷量主力軍，哈弗品牌10月銷售***,950輛，同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比增長(zhǎng)24%；1-10月累計(jì)銷量達(dá)542,931輛。同時(shí)哈弗H6的銷量成績(jī)也是一騎絕塵，其10月共斬獲了52,734輛，同比、環(huán)比增幅均達(dá)到了30%，并且它也是累計(jì)89個(gè)月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍，就這個(gè)成績(jī)來(lái)說(shuō)，真是當(dāng)之無(wú)愧的“國(guó)民神車”。

此外，備受外界關(guān)注的全新品類SUV，哈弗大狗也是在2020年9月25日迎來(lái)了上市，其36天的時(shí)間內(nèi)就狂斬了10,058輛！這個(gè)成績(jī)還是十分不易的，相信在未來(lái)的時(shí)間內(nèi)，哈弗大狗還將持續(xù)為長(zhǎng)城汽車的銷量添磚加瓦。與此同時(shí)，2021款哈弗F7在煥新升級(jí)后，繼續(xù)保持著月銷過(guò)萬(wàn)的穩(wěn)健勢(shì)能，其在10月份中銷量達(dá)到了13,090輛，環(huán)比增長(zhǎng)4%。

另一個(gè)方面，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)長(zhǎng)城皮卡一直都處于領(lǐng)先地位，而在10月份，長(zhǎng)城皮卡的發(fā)展勢(shì)頭依舊強(qiáng)勁，其10月共銷售了20,405輛，同比增長(zhǎng)28%，連續(xù)6個(gè)月銷量突破2萬(wàn)輛，市占率近50%。而長(zhǎng)城炮、風(fēng)駿7、風(fēng)駿5也是包攬了皮卡市場(chǎng)單車型銷量前三名。其中長(zhǎng)城炮10月銷售11,291輛，連續(xù)6個(gè)月銷量破萬(wàn)，持續(xù)蟬聯(lián)高端皮卡銷量第一。值得一提的是，一年的時(shí)間，長(zhǎng)城炮也是有著十萬(wàn)的銷量，這個(gè)成績(jī)還是十分令人驚嘆的。

此外，長(zhǎng)城汽車旗下高端品牌WEY，其10月斬獲銷售9,076輛；歐拉品牌10月銷售新車8,011輛，同比增長(zhǎng)352%，環(huán)比增長(zhǎng)21%，實(shí)現(xiàn)銷量8連漲，穩(wěn)居新能源行業(yè)第一陣營(yíng)。而長(zhǎng)城汽車在海外的銷售也是有著破萬(wàn)的成績(jī)，達(dá)到了10,804輛，同比大漲148%，環(huán)比增長(zhǎng)39%，1-10月海外累計(jì)銷量達(dá)52,261輛。

總體來(lái)看，長(zhǎng)城汽車在“銀十”中的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，基本是穩(wěn)步前行，而哈弗品牌在SUV市場(chǎng)的地位基本也是無(wú)可撼動(dòng)的，重點(diǎn)君也期待長(zhǎng)城汽車可以在未來(lái)可以推出更多的新品。

SUV強(qiáng)勢(shì)，轎車仍是難點(diǎn)。

從中國(guó)品牌頭部三強(qiáng)在“銀十”中的表現(xiàn)來(lái)看，雖然都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但是基本都是由于SUV領(lǐng)域的熱銷進(jìn)而帶動(dòng)整體銷量的增長(zhǎng)，而且，在近幾年的快速發(fā)展中，中國(guó)車企依托SUV已然呈現(xiàn)出與合資品牌“分庭抗?fàn)帯钡木置??？蓡螐霓I車領(lǐng)域來(lái)看，在十月中，中國(guó)品牌前三強(qiáng)，僅只有長(zhǎng)安汽車旗下的家轎逸動(dòng)PLUS輛和吉利汽車的帝豪轎車是能打的選手。

但是要知道的是，在汽車市場(chǎng)遭遇“寒冬”時(shí)，并且加之今年受到疫情的影響后,全國(guó)汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)出斷崖式下滑。與此同時(shí)，SUV市場(chǎng)也面臨了很大的挑戰(zhàn)，這些也令中國(guó)車企明白，曾經(jīng)偏科的戰(zhàn)斗部署，在現(xiàn)在看來(lái)，已成為了車企抗寒時(shí)的最大阻礙。

而能在寒冬中依舊可以保持增長(zhǎng)的車企，它們都是在轎車市場(chǎng)中具備強(qiáng)勁的實(shí)力，如豐田、寶馬、奔馳、寶馬等。并且轎車市場(chǎng)也一直是合資品牌坐穩(wěn)中國(guó)市場(chǎng)的壓艙石，同時(shí)，也是幾乎所有中國(guó)品牌難以企及的天花板。

那么問題來(lái)了，難道沒有車企看到這其中的問題嗎？答案：其實(shí)是有車企看到的，同時(shí)中國(guó)車企也深知中高級(jí)轎車市場(chǎng)的重要性，只可惜，SUV市場(chǎng)的誘惑實(shí)在是太大。但需要注意的是，現(xiàn)在已經(jīng)不是SUV熱賣就能向上突破的時(shí)代了，唯有轎車和SUV車型平衡發(fā)展，雙線并行，才能迎頭趕上，再逐一突破向上。雖然轎車依舊是中國(guó)品牌的難點(diǎn)，也是薄弱的環(huán)節(jié)，也是一個(gè)任重而道遠(yuǎn)的過(guò)程，但是也是一定要必經(jīng)的過(guò)程，我們還是期待中國(guó)自主品牌能在這個(gè)領(lǐng)域中能迎來(lái)像SUV市場(chǎng)一樣的光輝。

寫在最后：

從10月的銷量表現(xiàn)來(lái)看，中國(guó)品牌頭部三強(qiáng)的銷量累計(jì)已然占據(jù)著中國(guó)品牌乘用車單月總銷量的大半江山，并且從近幾個(gè)月發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，中國(guó)品牌的銷量也確實(shí)趨穩(wěn)回升。當(dāng)然這其中有著今年疫情壓制需求因素的影響。但不可否認(rèn)的是，隨著現(xiàn)在智能化、新能源化、高端化的趨勢(shì)越來(lái)越明顯，未來(lái)中國(guó)車企唯有抓住這些才能繼續(xù)砥礪前行，同時(shí)，如果在轎車領(lǐng)域這個(gè)薄弱中可以強(qiáng)化起來(lái)，與SUV車型平衡發(fā)展，那么自主品牌肯定可以迎來(lái)“彎道超車”。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

6月汽車銷量165萬(wàn) 持續(xù)回暖 但自主品牌零售份額僅31% 創(chuàng)新低

今年8月份，力帆集團(tuán)發(fā)布公告稱，控股股東重慶力帆控股有限公司，以其不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)為由。向重慶市第五中級(jí)人民***申請(qǐng)進(jìn)行破產(chǎn)重整。

破產(chǎn)的下一步就是資產(chǎn)重組，幾乎所有人都知道，吉利對(duì)力帆勢(shì)在必得。此后，吉利將工作重點(diǎn)轉(zhuǎn)移向力帆，想要借助力帆的上市資格來(lái)借殼***進(jìn)行資本運(yùn)作。

然而，最近一則消息讓力帆的資產(chǎn)重組***又生出了很大變數(shù)。10月13日晚間，*ST力帆（力帆股份601777）發(fā)布《關(guān)于公司控股股東以及實(shí)際控制人收到中國(guó)***的公告》，內(nèi)容為：公司控股股東、實(shí)際控制人尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微于2020年10月12日、13日分別收到中國(guó)***下發(fā)的《調(diào)查通知書》，因力帆控股、尹明善、陳巧鳳、尹喜地、尹索微涉嫌信息披露違法違規(guī)，中國(guó)***決定對(duì)其立案調(diào)查。

年過(guò)80的尹明善大概怎么也沒想到，10年前還是重慶首富的他，晚年居然被親生兒子擺了一道，一把年紀(jì)還要被立案調(diào)查。

雖然公司表示，本次立案調(diào)查事項(xiàng)系針對(duì)公司控股股東以及實(shí)際控制人的調(diào)查，與公司的日常經(jīng)營(yíng)管理和業(yè)務(wù)活動(dòng)無(wú)關(guān)，對(duì)公司的正常經(jīng)營(yíng)不產(chǎn)生影響。

畢竟力帆控股作為公司控股股東，持有公司47.08%的股份。尹明善先生、陳巧鳳女士、尹喜地先生、尹索微女士以上四人合計(jì)直接持有公司0.49%的股份；以上四人通過(guò)持有力帆控股的股份間接持有公司股份共計(jì)47.08%。如果由于調(diào)查，導(dǎo)致股權(quán)方面有變動(dòng)，那么對(duì)股價(jià)還是會(huì)有影響的。

吉利怎么辦？

除了尹明善一家人要接受調(diào)查之外，受到影響最大的可能要數(shù)吉利了。就在近日，*ST力帆發(fā)布了關(guān)于招募重整投資人的進(jìn)展公告。兩江基金和吉利邁捷投資將作為意向重整投資人，參與力帆股份的重整工作。

后者吉利邁捷投資有限公司便是由吉利科技集團(tuán)有限公司和杭州吉行科技有限公司組建，兩者分別持有99%和1%的股份。雖然吉利與力帆此前一直否認(rèn)兩者間的收購(gòu)關(guān)系，但從相關(guān)公司的組成情況不難發(fā)現(xiàn)其中的聯(lián)系。

吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福此前也公開表示，正尋找機(jī)會(huì)積極籌備項(xiàng)目落地重慶，因此有理由相信，吉利將收購(gòu)力帆。吉利希望依靠力帆在重慶的地理位置，大力開發(fā)西北市場(chǎng)，再借助力帆上市的***進(jìn)行整合，令吉利汽車在資本市場(chǎng)中贏得更多便利性。

但是吉利意圖收購(gòu)力帆并不是簡(jiǎn)單的企業(yè)間的行為就可以擺平。此次力帆重組是在重慶市府層面主導(dǎo)的情況下完成，因此大框架還是會(huì)有重慶市進(jìn)行把控，吉利后續(xù)也是要聽指揮的，而不是財(cái)大氣粗想怎樣就怎樣。

而力帆再次暴雷據(jù)悉此前披露的公司違規(guī)對(duì)外擔(dān)保事項(xiàng)有關(guān)。2018年6月至2020年1月，*ST力帆違規(guī)向控股股東力帆控股對(duì)外借款提供擔(dān)保，彼時(shí)涉及尚未償還的借款余額5.5億元，擔(dān)保權(quán)人為富滇銀行和工商銀行，上述擔(dān)保中的2億元將于2020年3月21日到期。2020年4月，*ST力帆方面披露信息稱，富滇銀行和中國(guó)工商銀行發(fā)送相關(guān)函件，確認(rèn)解除公司及下屬子公司上述全部擔(dān)保責(zé)任等。

對(duì)于彼時(shí)違規(guī)擔(dān)保的主要原因，*ST力帆方面披露稱，系經(jīng)辦人員對(duì)擔(dān)保事項(xiàng)理解有誤，認(rèn)為擔(dān)保事項(xiàng)未上征信系統(tǒng)，僅為銀行內(nèi)部形式性要求，在銀行要求公司提供和出具相關(guān)文件時(shí)，內(nèi)部審核未嚴(yán)格把關(guān)，疏忽大意，未深刻理解到此行為屬于違規(guī)擔(dān)保。

不過(guò)，力帆擔(dān)保違規(guī)早在今年3月就已經(jīng)披露，如今時(shí)隔半年之后，選擇這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)立案調(diào)查，頗“意味深長(zhǎng)”?；蛟S吉利應(yīng)該好好想想，此刻接盤是不是劃算的買賣。早前根據(jù)多家媒體報(bào)道，吉利汽車或?qū)⑹召?gòu)力帆股份，力帆將僅僅保留摩托車板塊，其余部分將由吉利汽車全面接盤。

據(jù)力帆股份2020年公布的半年報(bào)顯示，其上半年的營(yíng)業(yè)收入僅為15.84億元，凈利潤(rùn)為-25.95億元，凈資產(chǎn)僅剩1.06億人民幣，負(fù)債高達(dá)167.7億元人民幣。這樣的空殼對(duì)于誰(shuí)都是累贅，要不是背后關(guān)乎著一方水土，實(shí)際上吉利甚至都沒有入駐的價(jià)值。

排隊(duì)破產(chǎn)還有誰(shuí)？

實(shí)際上，力帆只是目前瀕臨破產(chǎn)的自主品牌其中一個(gè)。最近一段時(shí)間，有關(guān)于自主品牌倒閉潮以及清理僵尸車企各種消息在網(wǎng)上盛傳。

自主品牌當(dāng)前最大的問題就是兩極分化。可能三大品牌已經(jīng)迎來(lái)了春天，但是大多數(shù)的自主品牌卻依然在苦苦掙扎，從已經(jīng)公布的銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，除了一線三大品牌9月銷量悉數(shù)過(guò)10萬(wàn)之外，第二梯隊(duì)的奇瑞集團(tuán)月銷量為6.9萬(wàn)輛，比亞迪單月銷量為4.22萬(wàn)輛，紅旗品牌單月銷量為2.15萬(wàn)輛，上汽乘用車銷量目前還沒有公布。除了這些品牌之外，其他自主品牌的情況可能就一言難盡了。

國(guó)內(nèi)汽車缺少比較完整的退出機(jī)制，所以這些廠商并沒有對(duì)外公布破產(chǎn)倒閉的消息，這樣的廠商很多，包括已經(jīng)事實(shí)破產(chǎn)的北汽幻速、比速汽車、華泰汽車、獵豹汽車、君馬汽車，以及即將走向覆滅眾泰、漢騰、大乘等一系列車企，事實(shí)上很多自主品牌恐怕都難免在這樣一次市場(chǎng)“篩選”的過(guò)程中掉隊(duì)！

而這批被篩選掉隊(duì)的企業(yè)中，絕大部分是抱有投機(jī)初衷進(jìn)入國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的，還是為了掙快錢。很多車企看到國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)呈現(xiàn)井噴式發(fā)展，便在沒有任何核心技術(shù)，也沒有任何真正意義上的制造和裝配經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，便進(jìn)入了汽車市場(chǎng)，周期非常短，尤其是一些新品牌，推新車就像下餃子一樣，速度和頻率非?？?，這顯然是不正常的。

因此這種帶有投機(jī)性質(zhì)的企業(yè)被市場(chǎng)淘汰掉實(shí)際上對(duì)消費(fèi)者負(fù)責(zé)，也是對(duì)行業(yè)規(guī)范的一種負(fù)責(zé)。

百姓評(píng)車

力帆們的集體衰敗實(shí)際是一種市場(chǎng)選擇的結(jié)果?！澳嫠兄?，不進(jìn)則退”，當(dāng)潮水褪去之后，方才知道是誰(shuí)在裸游。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬、比亞迪、零跑公布銷量！

根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，6月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到165.4萬(wàn)輛，同比下跌6.2%。由于去年6月份恰逢國(guó)五切換國(guó)六清庫(kù)、新能源車型補(bǔ)貼退坡前沖量，導(dǎo)致去年6月月銷量畸高；因此可以認(rèn)為今年6月份銷量算是正常。

環(huán)比來(lái)看，6月相對(duì)5月增長(zhǎng)2.9%，由此實(shí)現(xiàn)3-6月的持續(xù)4個(gè)月零售環(huán)比增長(zhǎng)，行業(yè)回暖態(tài)勢(shì)還是非常明顯的。

但汽車市場(chǎng)各品體表現(xiàn)卻是冰火兩重天，豪華品牌和日系品牌表現(xiàn)優(yōu)異，自主品牌和新能源車企份額持續(xù)下滑。

01

零售走勢(shì)V型回暖

今年年初疫情以來(lái)車市1到6月增速為-20%、-78%、-40%、-3%，2%，-6%。3-6月環(huán)比持續(xù)正增長(zhǎng)，上半年全國(guó)乘用車市場(chǎng)銷量的V型走勢(shì)非常明顯，說(shuō)明疫情后的促消費(fèi)政策引導(dǎo)市場(chǎng)恢復(fù)效果良好。

今年1-6月全國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)零售770萬(wàn)輛，零售同比累計(jì)下降23%，今年累計(jì)銷量同比凈減224萬(wàn)輛，約占去年零售總量11個(gè)百分點(diǎn)。今年零售下降主要是受疫情因素影響；分段看，1-4月?lián)p失218萬(wàn)輛，5-6月?lián)p失只有8萬(wàn)輛。

02

產(chǎn)銷庫(kù)存維持低位

6月廠家?guī)齑嬖黾恿?.9萬(wàn)輛，6月國(guó)五生產(chǎn)截止前的生產(chǎn)增長(zhǎng)不大，日系品牌生產(chǎn)表現(xiàn)出色。6月的渠道庫(kù)存相對(duì)增加0.7萬(wàn)輛，4-6月經(jīng)銷商庫(kù)存持續(xù)小幅補(bǔ)充。

由于1-3月的經(jīng)銷商庫(kù)存相對(duì)偏低，二季度各廠家努力把疫情造成的損失彌補(bǔ)回來(lái)，復(fù)產(chǎn)復(fù)工效果突出，因此終端庫(kù)存合理回補(bǔ)。

03

終端價(jià)格走勢(shì)平穩(wěn)

2020年市場(chǎng)價(jià)格走勢(shì)總體平穩(wěn)，整個(gè)車市價(jià)格沒有出現(xiàn)明顯增大和縮小情況，整體促銷幅度處于持續(xù)高位。1-2月度整個(gè)車市處于在疫情下的冰封狀態(tài)，3-6月冰封之后恢復(fù)市場(chǎng)，持續(xù)保持原有運(yùn)行特征走勢(shì)，既沒有爆發(fā)式的促銷增長(zhǎng)，也沒有供不應(yīng)求的促銷大幅收縮。

04

消費(fèi)升級(jí)?中高端形勢(shì)大好

6月SUV零售同比增長(zhǎng)1%，其中B級(jí)SUV同比去年6月增22%，A級(jí)SUV同比去年6月增4%，大眾和日系等合資SUV較強(qiáng)，自主的長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利等SUV表現(xiàn)突出。而轎車和MPV均同比下滑。

分級(jí)別來(lái)看，轎車和MPV的A級(jí)及以下車型均同比下滑，SUV的A0級(jí)同比下滑，級(jí)別越低，跌幅越大；而B級(jí)和C級(jí)車型，普遍同比大漲，級(jí)別越高，漲幅越大。說(shuō)明汽車市場(chǎng)消費(fèi)升級(jí)明顯，豪華品牌和主流合資品牌更受益于汽車市場(chǎng)的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)。

05

合資份額增長(zhǎng)?自主下滑

分國(guó)別來(lái)看，主流合資表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，自主品牌整體較弱。

合資品牌方面，日系、德系表現(xiàn)優(yōu)異，美系零售表現(xiàn)持平；而法系、韓系持續(xù)低迷，銷量大跌。

零售份額方面，6月日系品牌零售份額25.9%，低于德系品牌的27%；但日系批發(fā)份額達(dá)到26.4%，高于德系的25.9%，日系主力品牌全面走強(qiáng)。

自主品牌方面，6月零售銷量52萬(wàn)，同比下跌18%，表現(xiàn)明顯落后于德系和日系。自主零售份額31%，份額同比去年下跌了5%，創(chuàng)近年來(lái)份額新低。相對(duì)來(lái)說(shuō)，自主品牌整體表現(xiàn)低迷，份額下跌態(tài)勢(shì)未能扭轉(zhuǎn)，壓力巨大。

6月銷量前10車企，有5家日系，且除東風(fēng)本田外，均同比正增長(zhǎng)，表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。吉利和長(zhǎng)安回暖反彈勢(shì)頭明顯，分居5/6名，長(zhǎng)城汽車的乘用車銷量52625臺(tái)，排第14位。

06

自主份額連續(xù)2年下滑

往年每次出現(xiàn)市場(chǎng)下滑后，都是自主品牌率先反彈；例如，2009年、2015和2016年，自主都是表現(xiàn)最好的；但最近2年，尤其是這次疫情后自主品牌陷入低迷。

6月主力自主廠家，如吉利、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等表現(xiàn)不錯(cuò)，同比大幅增長(zhǎng)。但分化嚴(yán)重，弱勢(shì)自主品牌普遍下滑嚴(yán)重，銷量持續(xù)萎縮。

2020年6月份自主品牌批發(fā)份額32%，零售份額31%，較前幾年的份額下降較大，份額重歸谷底。并且，自2018年6月以來(lái)，自主品牌已經(jīng)連續(xù)兩年份額同比下降。

2020年疫情下2-3月份自主品牌份額有所回升，但隨后下降較大，自主4月開始劇烈下滑，說(shuō)明自主品牌沒有合資和豪華品牌恢復(fù)得快。

07

自主品牌SUV市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)不再

豪華車型形勢(shì)大好，6月豪華車零售同比增長(zhǎng)27%，環(huán)比增長(zhǎng)9%，市場(chǎng)份額創(chuàng)14.9%歷史新高。消費(fèi)升級(jí)的高端換購(gòu)需求和豪華車型促銷折扣價(jià)格下探，引領(lǐng)細(xì)分市場(chǎng)回暖。

SUV市場(chǎng)一直是自主品牌的根據(jù)地，是自主品牌的優(yōu)勢(shì)市場(chǎng)。如今這一市場(chǎng)也已經(jīng)被合資品牌反超，6月合資品牌SUV零售銷量34萬(wàn)，而自主品牌為33萬(wàn)。但從半年累計(jì)來(lái)看，自主品牌SUV累計(jì)銷量167萬(wàn)，合資SUV累計(jì)146萬(wàn)，自主SUV仍占據(jù)一定優(yōu)勢(shì)。但合資SUV銷量持續(xù)增長(zhǎng)，自主SUV持續(xù)下滑，一增一減，這趨勢(shì)下去，自主品牌SUV優(yōu)勢(shì)地位難保。

08

新能源下跌28%?特斯拉強(qiáng)勢(shì)

6月新能源乘用車批發(fā)銷量8.5萬(wàn)輛，同比下降35%，環(huán)比增長(zhǎng)20%。1-6月累計(jì)來(lái)看，零售銷量31.1萬(wàn)，同比下跌28%。

6月電動(dòng)車高端化趨勢(shì)明顯，A級(jí)及以下電動(dòng)車同比下降56%，B級(jí)及以上電動(dòng)車同比增長(zhǎng)8倍。6月獨(dú)資與合資新能源表現(xiàn)較強(qiáng)，成為新能源車市重要力量。特斯拉6月銷量14954臺(tái)，環(huán)比大漲35%，位居中國(guó)新能源汽車銷量第一。

6月市場(chǎng)小結(jié)：豪華和主流合資走強(qiáng)，自主品牌、新能源車企份額下滑，甚至有些弱勢(shì)品牌已經(jīng)失去造血能力，或?qū)⒚媾R出局。車企已呈現(xiàn)兩極分化之勢(shì)，希望政策層面和消費(fèi)者層面多多支持自主品牌。

備注：數(shù)據(jù)圖表源自乘聯(lián)會(huì)和崔東樹。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

哈啰大家晚上好，我是電動(dòng)車公社的社長(zhǎng)。

之前電動(dòng)車公社會(huì)給大家匯總一周內(nèi)3、5條無(wú)法寫成深度長(zhǎng)文的新聞，并進(jìn)行簡(jiǎn)單分析和點(diǎn)評(píng)。

后來(lái)經(jīng)過(guò)不少粉絲朋友的建議，發(fā)現(xiàn)不如給大家把這一周內(nèi)的大新聞做一個(gè)更詳盡的匯總，因?yàn)橛刑嗯笥岩恢芏己苊β?，漏看了我們每天匯總的新聞，于是有了改版之后的《一周大***》：這一周內(nèi)，關(guān)于行業(yè)的、關(guān)于新車的、關(guān)于新技術(shù)的、關(guān)于高管或企業(yè)變動(dòng)的新能源相關(guān)的新聞，都在這里～

以下是上周的新聞：

關(guān)于?政策

1、

發(fā)布

《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年-2035年）》

辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021年-2035年）》，按規(guī)劃到2025年，純電動(dòng)乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里。

《規(guī)劃》提出，到2025年新能源汽車新車銷量達(dá)到汽車新車總銷量20%。以過(guò)去5年中國(guó)乘用車市場(chǎng)2000萬(wàn)以上的銷量水平來(lái)算，實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，新能源汽車銷量至少在400萬(wàn)輛左右，而2019年新能源乘用車銷量為106萬(wàn)輛。

到2035年，純電動(dòng)汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動(dòng)化，燃料電池汽車實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動(dòng)駕駛汽車實(shí)現(xiàn)規(guī)模化應(yīng)用。

值得一提的是，“新四化”中電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化已經(jīng)提到，唯獨(dú)沒有提到“共享化”。

對(duì)于這一點(diǎn)，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示：“此次刪除共享化的意義很大。共享化不是新能源發(fā)展的目標(biāo)，僅是一種商業(yè)模式。而且汽車共享在中短期是不現(xiàn)實(shí)的，因此刪除共享化很正確?！?/p>

關(guān)于?企業(yè)動(dòng)態(tài)

2、

理想ONE“免費(fèi)升級(jí)”變“召回”

11月6日，理想汽車根據(jù)國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局缺陷產(chǎn)品管理中心的要求，召回2020年6月1日及之前生產(chǎn)的10,469輛?理想ONE，免費(fèi)更換球銷脫出力更高的前懸架下擺臂。在召回的同時(shí)，理想就此前的“硬件升級(jí)”說(shuō)法進(jìn)行了道歉。

此前我們公眾號(hào)就有對(duì)上次的“硬件升級(jí)”***進(jìn)行投票，絕大多數(shù)人都認(rèn)為，這次應(yīng)該叫“召回”，而不應(yīng)該稱之為“硬件升級(jí)”。關(guān)于“斷軸”，社長(zhǎng)剛發(fā)了篇文章，告訴你汽車為什么會(huì)斷軸！戳這里！

短短幾天后，此前叫做“硬件升級(jí)”的方案變成了“召回”，解決方案沒有發(fā)生變化，召回固然是為消費(fèi)者好，我們也是雙手雙腳贊成，然而這一波操作或許會(huì)傷到那些此前一直在不斷維護(hù)理想的老車主的心。

3、

國(guó)產(chǎn)Model?3預(yù)計(jì)交付時(shí)間延長(zhǎng)

據(jù)特斯拉***顯示，國(guó)產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版預(yù)計(jì)交付日期將延長(zhǎng)一個(gè)月，由原來(lái)的1-2周調(diào)整為4-6周，而Model?3后驅(qū)長(zhǎng)續(xù)航版則交付時(shí)間不變，預(yù)計(jì)交付時(shí)間是1-4周。

導(dǎo)致延長(zhǎng)交付時(shí)間的原因有很多，有可能是Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版更換磷酸鐵鋰電池后，電池供應(yīng)商的產(chǎn)能沒有跟上去導(dǎo)致。

還有，Model?3出口歐洲的車型同樣為標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版，有可能是因?yàn)樯a(chǎn)出口車型導(dǎo)致交付時(shí)間延長(zhǎng)。還有一種可能是，Model?3降價(jià)后訂單激增，出現(xiàn)排隊(duì)現(xiàn)象。

4、

小鵬肇慶工廠將擴(kuò)建產(chǎn)能

近日，肇慶小鵬汽車有限公司新增一條行政許可，許可內(nèi)容為擴(kuò)建內(nèi)容：擴(kuò)建總裝生產(chǎn)線，擴(kuò)建完成后年產(chǎn)10萬(wàn)輛新能源乘用車。小鵬即將完成肇慶工廠一期年產(chǎn)能10萬(wàn)輛的目標(biāo)。

目前肇慶工廠只生產(chǎn)P7，工廠產(chǎn)能提升后，將進(jìn)一步拉***造成本，以便應(yīng)對(duì)未來(lái)隨時(shí)會(huì)發(fā)生的價(jià)格戰(zhàn)。

目前海馬代工廠的15萬(wàn)年產(chǎn)能加上肇慶工廠擴(kuò)建后的10萬(wàn)年產(chǎn)能，小鵬手中至少有25萬(wàn)年產(chǎn)能，另外，小鵬廣州新工廠項(xiàng)目已經(jīng)開始啟動(dòng)，將于2022年底前建成投產(chǎn)，可見，小鵬已經(jīng)提前鋪好未來(lái)產(chǎn)能提升的空間。

關(guān)于?電動(dòng)化

5、

寶馬將研發(fā)純電平臺(tái)

11月4日，在寶馬集團(tuán)舉行的Q3財(cái)報(bào)會(huì)議上，寶馬CEO齊普策稱，寶馬已建立了一個(gè)新部門來(lái)開發(fā)一個(gè)純電動(dòng)架構(gòu)平臺(tái)，據(jù)悉，基于新平臺(tái)的車型將于2025年后在寶馬的匈牙利工廠開始投產(chǎn)。

寶馬CEO齊普策曾對(duì)外表示，寶馬在現(xiàn)階段不會(huì)針對(duì)電動(dòng)車開發(fā)專有平臺(tái)。這一番話是在今年2月份被媒體報(bào)道出來(lái)，還不到一年就打臉了。

德國(guó)的三駕馬車，大眾已經(jīng)上車，奔馳真正的純電動(dòng)平臺(tái)很快就會(huì)上市，唯獨(dú)寶馬“眾人皆醉我獨(dú)醒”，堅(jiān)持使用混動(dòng)和純電動(dòng)共享平臺(tái)。

6、

日產(chǎn)2025年在中國(guó)市場(chǎng)全面電氣化

近日，日產(chǎn)汽車正式宣布了有關(guān)中國(guó)地區(qū)的車型規(guī)劃信息，根據(jù)***來(lái)看，日產(chǎn)將在2025年實(shí)現(xiàn)中國(guó)市場(chǎng)全面電氣化，將不再銷售純?nèi)加蛙囆汀?/p>

似乎日產(chǎn)電氣化的步伐過(guò)于激進(jìn)，但實(shí)際，日產(chǎn)有成熟的e-Power系統(tǒng)，是增程式技術(shù)的一種，發(fā)動(dòng)機(jī)只負(fù)責(zé)發(fā)電不參與驅(qū)動(dòng)，與豐田、本田的混動(dòng)系統(tǒng)低速純電為主，高速發(fā)動(dòng)機(jī)為主有著明顯的區(qū)別。

據(jù)悉，到?2023?年時(shí)，日產(chǎn)汽車旗下近半數(shù)的產(chǎn)品線將完成電動(dòng)化轉(zhuǎn)型工作，2025?年前日產(chǎn)將在中國(guó)推出?9?款電動(dòng)化車型，其中包括純電動(dòng)和混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)。

關(guān)于?銷量

7、

蔚來(lái)十月交付突破5,000臺(tái)

2020年1月-10月，蔚來(lái)汽車?yán)塾?jì)交付31,430臺(tái)，自2018年6月至今累計(jì)交付63,343臺(tái)。

10月，蔚來(lái)月度交付數(shù)首次突破5,000臺(tái)，共交付5,055臺(tái)，再創(chuàng)單月交付新高，ES6仍為銷量擔(dān)當(dāng)，十月交付2,695臺(tái)。

值得一提的是，剛剛開啟交付的EC6，十月交付883臺(tái)，作為一款小眾跨界SUV獲得如此喜人的成績(jī)，值得肯定。不過(guò)，EC6最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Model?Y還沒有開啟生產(chǎn)，真正的對(duì)決還沒有開始。

8、

小鵬十月共交付3,040臺(tái)

小鵬汽車今年1月-10月累計(jì)交付達(dá)到17,117臺(tái)，十月總交付量達(dá)到3,040臺(tái)，其中，G3單月交付936臺(tái)，相較九月905臺(tái)小幅增長(zhǎng)。

而當(dāng)家車型P7，單月交付2,104臺(tái)，相比九月交付2,573臺(tái)，P7出現(xiàn)明顯下滑，這與Model?3在10月1日的降價(jià)有一定關(guān)系。

Model?3這一輪降價(jià)至24.99萬(wàn)元，價(jià)格低于P7主打的超長(zhǎng)續(xù)航版本車型，甚至與P7入門版本車型的價(jià)格重疊。

9、

理想ONE十月交付量達(dá)3,692臺(tái)

2020年1月-10月，理想ONE累計(jì)交付21,852輛，在10月交付3,692輛，連續(xù)三個(gè)月刷新單月交付紀(jì)錄。

今年理想在經(jīng)歷“斷軸”、“自燃”、“追尾貨車”等負(fù)面新聞后，銷量并沒有受到很大影響。

另外，理想銷量的增長(zhǎng)，與其大范圍鋪設(shè)門店的策略也有一定關(guān)系，截至10月31日，理想汽車在全國(guó)已有41家零售中心，覆蓋36座城市。

10、

威馬十月共交付3,003輛

今年1月-10月，威馬汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)16,889輛，10月銷量3,003輛，再創(chuàng)年內(nèi)新高。

國(guó)產(chǎn)造車新勢(shì)力中，兩極分化已經(jīng)非常明顯，以蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬為首的第一梯隊(duì)，月交付量均已達(dá)到3,000臺(tái)以上，除威馬即將登陸科創(chuàng)板外，另外三家均已上市成功。接下來(lái)，新勢(shì)力四強(qiáng)的目標(biāo)就是搶占增量市場(chǎng)。

11、

比亞迪十月新能源銷量23,217輛

比亞迪公布10月銷量快報(bào)，燃油汽車銷量24,515輛，新能源汽車23,217輛，10月動(dòng)力電池及儲(chǔ)能電池裝機(jī)量約為1.507GWh，今年累計(jì)裝機(jī)量約為8.591GWh。

值得一提的是，去年同期比亞迪電池裝機(jī)量?jī)H為0.599GWh，到了今年，電池裝機(jī)量有了質(zhì)的飛躍，刀片電池在其中的貢獻(xiàn)不小。

由于比亞迪第三季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)優(yōu)于預(yù)期，再加最近政策利好，比亞迪市值已經(jīng)突破4500億元。

12、

五菱宏光MINI?EV銷量再創(chuàng)新高

上汽通用五菱10月銷量突破17.9萬(wàn)輛，其中，上汽通用五菱新能源產(chǎn)品整體銷量達(dá)29,711輛，環(huán)比增長(zhǎng)22%。

旗下人氣車型MINI?EV表現(xiàn)依舊搶眼，10月銷量達(dá)23,762輛，在上汽通用五菱新能源品類中銷量占比近8成。

據(jù)官方介紹，購(gòu)買MINI?EV的主力軍是20多歲的年輕人。如果說(shuō)宏光系列是五菱從“工具車”身份轉(zhuǎn)變的開始，那么MINI?EV作為五菱汽車旗下首款新能源車型，則是“年輕化”的轉(zhuǎn)變。

13、

零跑十月銷量再創(chuàng)新高

零跑汽車10月銷量為1,743臺(tái)，旗下主力車型T03銷量為1,681臺(tái)，上市至今累計(jì)銷量5,358臺(tái)。目前新勢(shì)力第一梯隊(duì)蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬月銷量達(dá)到3,000臺(tái)以，零跑還有一定距離追上。

根據(jù)此前官方公布的消息，零跑在全國(guó)只有80個(gè)渠道，包括銷售與服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。鋪設(shè)線下門店是提升銷量的關(guān)鍵因素之一，另外，我們也從真實(shí)銷售那里了解到一個(gè)信息：零跑老車主介紹新車主的情況很多，具體情況我們會(huì)專門出內(nèi)容。

關(guān)于?那些閑不下來(lái)的高管

14、

蔚來(lái)硬件團(tuán)隊(duì)迎來(lái)新高管

據(jù)國(guó)內(nèi)媒體爆料，蔚來(lái)汽車正在規(guī)劃自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，該項(xiàng)目主要由蔚來(lái)汽車CEO李斌推動(dòng)，芯片研發(fā)，無(wú)論是人力還是物力都是巨大投入，目前蔚來(lái)的資金儲(chǔ)備超過(guò)200億，還差人才，李斌本人也從幾個(gè)月前開始物色人選。

最近有消息稱，前OPPO硬件總監(jiān)、小米芯片和前瞻研究部門總經(jīng)理白劍，目前已經(jīng)入職蔚來(lái)，擔(dān)任硬件團(tuán)隊(duì)VP，直接向李斌匯報(bào)。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。