一、發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為世界各國的共識
國研網(wǎng)：目前世界各主要國家的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢是怎樣的?
王曉明：目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進(jìn)行革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費者的接受度等。
具體到各國，應(yīng)該說，引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展的主要還是美國、日本以及歐洲的一些國家，這些國家起步比我國要早很多，它們的發(fā)展也各有側(cè)重。
美國長期側(cè)重降低石油依賴、確保新能源安全的戰(zhàn)略，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域實現(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車的戰(zhàn)略地位。早在克林頓時期，美國就提出了以提高燃油經(jīng)濟(jì)性為目標(biāo)的***，混合動力是當(dāng)時主要的技術(shù)解決方案。到了布什時期，變?yōu)樽非罅闩欧藕土闶鸵蕾?，技術(shù)解決方案主要是氫燃料電池汽車，后來還有一個***，想用十年的時間實現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是生物質(zhì)燃料。國際金融危機以后，***將大力發(fā)展電動汽車作為實施新能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，提出了總額40億美元的動力電池以及電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的***，產(chǎn)品上，選擇了以插電式混合動力電動車為重點。
日本長期堅持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國家目標(biāo)引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時高度重視技術(shù)創(chuàng)新。2006年，日本提出了新的國家能源戰(zhàn)略，目標(biāo)是到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾噺?00%降到80%，為了配合這個新能源戰(zhàn)略的實施，提出了下一代汽車燃料***，明確提出改善和提高汽車燃油經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)生物質(zhì)燃料的應(yīng)用，促進(jìn)電動汽車和燃料電池汽車的應(yīng)用等。近期，日本又將大力發(fā)展電動汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，并且***到2020年普及以電動汽車為主體的下一代汽車。目前，日本正全面發(fā)展三類電動汽車，其混合動力全球銷量第一;在純電驅(qū)動方面，規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)步伐也是最快的;另外，日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進(jìn)也優(yōu)于其他國家。
相對于美國和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略。滿足日益嚴(yán)格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動力。歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀(jì)初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標(biāo)。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關(guān)注。例如德國2009年下半年發(fā)布電動汽車***，高度重視純電驅(qū)動的電動汽車發(fā)展，以純電為重點，分別提出了2012年、2016年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場化目標(biāo)。
二、我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車有較好的基礎(chǔ)
國研網(wǎng)：我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的背景是怎樣的?
王曉明：我國發(fā)展新能源汽車，是應(yīng)對節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要，同時也是汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展和提升國際競爭力的需要。歐美日這些國家，都把新能源汽車作為戰(zhàn)略制高點來考慮，國家投入力量加強產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域和國外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，我們和發(fā)達(dá)國家是站在同一個起跑線上，說法較多的是“彎道超車”，我們有機會在新能源汽車領(lǐng)域與西方發(fā)達(dá)國家在一個平衡的層面上創(chuàng)新。我國汽車工業(yè)以純電驅(qū)動作為技術(shù)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，重點突破電池、電機和電控技術(shù)，推進(jìn)純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節(jié)能汽車，逐步提高我國汽車燃油經(jīng)濟(jì)性水平?！笆濉逼陂g我國將大力發(fā)展節(jié)能汽車，中度、重度混合動力乘用車保有量***超過100萬輛，但是占總體汽車保有量的比重還是小的。2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場保有量有望超過500萬輛。
從2001年開始，我國“863”項目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以動力蓄電池、驅(qū)動電機、動力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。共計有200多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。到目前為止，共有160多款各類電動汽車進(jìn)入了我國汽車產(chǎn)品公告，建成30多個電動汽車國家重點實驗室等國家級別的技術(shù)創(chuàng)新平臺，制定電動汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)40多項。
我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車有較好的基礎(chǔ)。首先，我國是僅次于日本、韓國的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國，占全球約25%的市場份額。雖然目前來看，產(chǎn)品還多用于手機、電動工具、電動自行車等領(lǐng)域，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)較好、生產(chǎn)工藝共性點多，具備大規(guī)模發(fā)展汽車用動力電池的條件。另外，我國也是鋰***儲量大國，鋰離子動力電池生產(chǎn)已經(jīng)形成了一個比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)過近些年的發(fā)展，我國動力電池的主要性能明顯進(jìn)步，初步具備了產(chǎn)業(yè)化的能力。第二，在車用驅(qū)動電機方面，我國電機產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球首位，產(chǎn)品量大、面廣。我國又是工業(yè)電機的生產(chǎn)大國，在電機生產(chǎn)方面有較強的技術(shù)基礎(chǔ)。目前，我國電動汽車整車已經(jīng)進(jìn)入規(guī)模化應(yīng)用階段，包括動力性、經(jīng)濟(jì)性、續(xù)駛里程、噪聲等指標(biāo)已經(jīng)達(dá)到國際水平，前期是城市公交，現(xiàn)在乘用車產(chǎn)品也越來越多，比如比亞迪(002594)、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、長安等都有混合動力性汽車生產(chǎn)上市。
近幾年，我國陸續(xù)出臺了節(jié)能與新能源汽車示范推廣以及私人消費補貼的相關(guān)政策，并在不斷擴(kuò)大試點的范圍。在政策的支持下，我國新能源汽車消費市場開始啟動，電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了初步發(fā)展，部分城市已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)雛形。隨著2009年“十城千輛”工程的實施，電動汽車能源供給基礎(chǔ)設(shè)施的潛在機會開始受到重視，國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油公司等能源企業(yè)，圍繞國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，強勢介入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，各示范城市和社會各界也積極響應(yīng)。截至2010年年底，已經(jīng)建設(shè)各種類型充電站大約100座，充電樁300多個。
三、發(fā)展新能源汽車需標(biāo)準(zhǔn)先行私人消費大規(guī)模啟動尚需時日
國研網(wǎng)：目前新能源汽車相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的制定情況如何?私人消費開展的情況又是怎樣的?
王曉明：新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)體系建設(shè)是一個大問題，國家標(biāo)準(zhǔn)委目前正在制定新能源汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。新能源汽車驅(qū)動方式、驅(qū)動結(jié)構(gòu)、電源結(jié)構(gòu)的變化，充電設(shè)施、充電站的變化，都需要制定新的標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范。有了標(biāo)準(zhǔn)之后，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才有依據(jù)，否則，不同企業(yè)制定不同的標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致接口不統(tǒng)一，會造成社會***的重大浪費。現(xiàn)在據(jù)我了解，新能源汽車充電的接口標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)有了，充電設(shè)施也有了一些初步的標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)然，標(biāo)準(zhǔn)的制定本身是一個不斷完善的過程，需要新能源汽車大量的生產(chǎn)和使用，在這個過程中不斷的完善和更新。有一種說法，叫“標(biāo)準(zhǔn)先行”，用標(biāo)準(zhǔn)來引導(dǎo)企業(yè)，但這在實際執(zhí)行過程中很難做到，有些存在的問題沒有通過大規(guī)模的使用是反映不出來的，也就很難把這些問題吸收到標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整之中。國外也是如此，有關(guān)新能源汽車的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)都在制定和完善之中。
新能源汽車的私人消費是業(yè)界普遍關(guān)心的一個問題?，F(xiàn)在新能源汽車真正的走入家庭，還存在幾個方面瓶頸的制約。第一個瓶頸是，受動力電池本身能量密度的影響，新能源汽車充一次電行駛的里程較短。比如輕型車目前大約是120-160公里左右，對于消費者來說，在城市內(nèi)短距離行駛尚可以接受，長距離就很難滿足他們的需求。另外，新能源汽車受電池成本過高的影響，整體的價格競爭優(yōu)勢還不明顯。新能源汽車的優(yōu)勢在于，行駛同樣的距離，其使用電能的成本要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力汽車使用油的成本要低，但是新能源汽車的購置成本較高，而且比傳統(tǒng)汽車要高很多，目前***要靠補貼才能使新能源汽車的購置成本看起來有競爭力。這也是消費者考慮比較多的一個方面。另外從充電的基礎(chǔ)設(shè)施來說，家庭的慢充，要對***和停車場進(jìn)行改造，目前很多家用的***和停車場還沒有這樣的設(shè)施，改造也需要花費一定的成本。另外公共場合的快充設(shè)施目前還沒有到位，所以從充電的便利性來看，也是消費者的一個顧慮。最后一個制約是，新能源汽車的駕駛感覺和體驗與傳統(tǒng)汽車還存在差距。消費者買車，一定會首先從使用的因素、成本的因素全都考慮過之后，再從舒適性、駕駛體驗等方面與傳統(tǒng)汽車做一個比較，看是不是有優(yōu)勢?，F(xiàn)階段真正面世的高混、插電式混合動力汽車和純電動汽車并不多，因此在這些方面的消費者體驗還沒有真正建立起來，造成消費者在購買這些汽車的時候，心里會打個問號，從一定程度上也影響了消費者對新能源汽車的選擇。我個人認(rèn)為，廠家對這些問題也有比較清醒的認(rèn)識，所以現(xiàn)在把新能源汽車的發(fā)展也分成了幾個階段：近期看私家車、乘用車還是以混合動力為主，逐漸從輕混向中混、高混，中間加電機驅(qū)動發(fā)展，最后再發(fā)展到純電動汽車。具體到市場來看，還是放到城市公交等領(lǐng)域。例如比亞迪現(xiàn)在把重點就放到了大巴、公交等領(lǐng)域，因為這些車型行駛路線比較固定，充電問題比較好解決，另一方面，在公交領(lǐng)域***的補貼力度也較大，這部分車型在***政策的推動下已經(jīng)形成了市場。但是私人汽車方面，大規(guī)模的啟動還需要一定的時間，不是短期內(nèi)可以實現(xiàn)的。
新能源汽車從國家的角度已經(jīng)列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從發(fā)展的戰(zhàn)略上已經(jīng)明確了，具體的支持政策也正在陸續(xù)出臺，力度上也越來越大，除了新能源汽車的購買補貼外，以后地方***還會陸續(xù)出臺一些優(yōu)惠政策，例如購置稅優(yōu)惠，停車收費優(yōu)惠，還將會提供一些行駛上的便利，比如傳統(tǒng)汽車的限行，對新能源汽車是沒有的。所有這些措施，都是為了努力營造一個新能源汽車使用的良好環(huán)境和氛圍，引導(dǎo)消費者來加深認(rèn)識，主動購買。從未來的趨勢來看，選擇新能源汽車的消費者會越來越多，因為不論從技術(shù)、成本還是駕駛體驗方面，都會越來越好。
四、新能源汽車發(fā)展要與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合
國研網(wǎng)：目前來看，新能源汽車的節(jié)能和減排效果怎樣?
王曉明：新能源汽車的節(jié)能、二氧化碳減排效果不能僅從新能源汽車本身使用的環(huán)節(jié)來看，還得看上游能源的結(jié)構(gòu)，也就是說要從新能源汽車的全生命周期來考慮。我們也做過測算，分成幾種不同的技術(shù)路線來考慮，相對于傳統(tǒng)的汽油車，在中國現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)下，純電動汽車節(jié)能是有效果的，要好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，但在減排方面，二氧化碳排放目前還略高于內(nèi)燃機汽車。為什么在這種情況下，我們還是在積極發(fā)展純電動汽車?原因就是上游的能源結(jié)構(gòu)趨勢是可變的，比如我國就在逐步提***潔能源、低碳能源的比重，核電、風(fēng)能、太陽能、水電的比重越高，電動汽車全生命周期的節(jié)能減排效果就會越好，即使依靠現(xiàn)在火電為主的能源結(jié)構(gòu)，如果未來***用IGCC、超超臨界等發(fā)電技術(shù)之后，發(fā)電效率大概能夠提高40%，下游用電來驅(qū)動的新能源汽車，它的減排效果就能好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車。總結(jié)起來就是兩個方面，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的火力發(fā)電技術(shù)還在進(jìn)步，另一方面從結(jié)構(gòu)上看，我國的一次能源結(jié)構(gòu)也在進(jìn)一步改善，風(fēng)電、太陽能等新能源的比重會越來越高，一次能源向電能轉(zhuǎn)換過程中二氧化碳的排放也會逐步減少，這樣，新能源汽車的減排效果會逐漸地體現(xiàn)出來。
針對節(jié)能減排效果來說，根據(jù)我們的研究結(jié)果，著眼于長期應(yīng)該將電動汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。無論是提升傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性，還是大規(guī)模普及混合動力汽車與其他類型的節(jié)能汽車，所能夠帶來的耗油和排放減少最終都將遇到瓶頸制約。因此從長遠(yuǎn)來看，純電動汽車才是汽車工業(yè)未來的發(fā)展方向。然而，純電動汽車對于技術(shù)的要求也最高，普及起來比混合動力汽車?yán)щy得多，短期內(nèi)尚不具備全面推廣的條件。因此，至少在未來二三十年中，混合動力汽車仍將會是汽車工業(yè)走向低碳之路的重要過渡。
國研網(wǎng)：新能源汽車大規(guī)模推廣以后，會不會對電網(wǎng)造成更大的壓力?
王曉明：新能源汽車的發(fā)展從社會上來說是一個系統(tǒng)工程，不僅僅是驅(qū)動方式的改變，同時對能源基礎(chǔ)設(shè)施、能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整也有它的需求。從能源，尤其是電網(wǎng)來說，現(xiàn)在發(fā)展智能電網(wǎng)也是一個方向，全球各個國家，包括中國，都在大力推進(jìn)。智能電網(wǎng)很重要的一個方面就是適應(yīng)了新能源以及新能源汽車發(fā)展趨勢的變化。新能源汽車有充電的需求，但是可以利用峰谷的方式充電。比如家庭用的新能源汽車，可以在夜間***用慢充的方式，用7到8個小時完成充電，這個時間正好是電網(wǎng)負(fù)荷比較低的時候，這種方式本身可以起到調(diào)峰的作用，利用峰谷電來完成新能源汽車的充電對整個電網(wǎng)的穩(wěn)定是有好處的。另外，新能源汽車可以加強對電網(wǎng)分布式的利用，比如在一個區(qū)域，一個局部的城市或者一個社區(qū)使用新能源汽車，就形成了一個分布式的儲能系統(tǒng)。新能源汽車的電池起到儲能的作用，每輛車都是一個小的儲能單位，整個車輛匯總起來，就變成一個儲能系統(tǒng)，這個儲能系統(tǒng)和電網(wǎng)配合就能實現(xiàn)一些功能上的互補。就目前的情況和未來的發(fā)展趨勢來看，新能源汽車對電網(wǎng)運行不會造成大的沖擊。
五、小型低速電動車發(fā)展尚存在爭議
國研網(wǎng)：目前我國的一些地方，小型低速電動車發(fā)展很快，能否為我們介紹一下這方面的情況?
王曉明：在山東等一些地方，正在發(fā)展一些小型低速電動車，實際應(yīng)該稱之為小型低速低成本電動車，這些車型之所以發(fā)展的快，不是因為小型和低速，而是因為它的低成本，消費者的門檻比較低。低成本的主要原因還是因為使用一些傳統(tǒng)上低成本的鉛酸電池，另外整車的設(shè)計、制造方面犧牲了一些舒適性、安全性。從小型低速電動車的發(fā)展上來說，行業(yè)內(nèi)的爭論比較多。有專家認(rèn)為，小型低速電動車在新能源汽車市場化的方面提供了一個很好的切入點，基于現(xiàn)有平臺的這些電動汽車，價格都比較高，主要是電池的價格比較高，市場接受起來還比較困難。而小型低速電動車由于大多是在一些中小城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部來使用，很多購買者是第一次購買，沒有傳統(tǒng)汽車做一個參照和比較，另外由于電費較低造成使用成本較低，加上購置成本也比較低，因此接受度比較高，市場就形成了，以后可以通過電池的不斷改進(jìn)，車輛整體設(shè)計的不斷改進(jìn)提高整車的技術(shù)水平。這是一種觀點，認(rèn)為不能否定小型低速電動車的發(fā)展，而是要引導(dǎo)它的發(fā)展，不斷地進(jìn)行技術(shù)升級。另一種觀點認(rèn)為，這種小型低速電動車，與國家鼓勵發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方向不一致。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)有兩個判斷的重要前提條件，其中一個非常重要的就是重大的技術(shù)創(chuàng)新，具體到新能源汽車領(lǐng)域，主要是圍繞動力電池、電機、電控方向的技術(shù)創(chuàng)新，而小型低速電動車很難說是重大的技術(shù)創(chuàng)新。第三種觀點認(rèn)為，要分開來看，國家鼓勵的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，不一定要把小型低速電動車納入到里面，而小型低速電動車的發(fā)展現(xiàn)在也不一定要出臺政策去限制，而是可以通過一種引導(dǎo)的方式把這兩種路線結(jié)合起來是最好的。
天然氣的前景怎樣？
你好，天然氣汽車是以油改天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車。天然氣甲烷含量一般在90%以上，是一種很好的汽車發(fā)動機燃料。
按照所使用天然氣燃料狀態(tài)的不同，天然氣汽車可以分為：
1、壓縮天然氣汽車。壓縮天然氣是指壓縮到20.7—24.8 MPa的天然氣，儲存在車載高壓氣瓶中。壓縮天然氣是一種無色透明、無味、高熱量、比空氣輕的氣體，主要成分是甲烷。加工成本相對較低，極難液化，汽車最大的缺點是高壓鋼瓶過重，體積大且儲氣量小，占去了汽車較多的有效重量，限制了汽車攜帶燃料的體積，導(dǎo)致汽車連續(xù)行駛里程短，另外因鋼瓶的存儲壓力高，也具有一定的危險性;
2、液化天然氣汽車。天然氣在常壓下冷卻至-162℃后液化形成，其燃點為650℃，爆炸極限為5%~15%，安全性較高。汽車可以明顯的壓縮天然氣體積，一次充氣，可以行駛500km甚至1000km以上，非常適合長途運輸使用。汽車在安全、環(huán)保、整車輕量化、整車?yán)m(xù)駛里程方面都具有優(yōu)勢。
3、液化石油氣(LPG)是一種在常溫常壓下為氣態(tài)的烴類混合物，比空氣重，有較高的辛烷值，具有混合均勻、燃燒充分、不積碳、不稀釋潤滑油等優(yōu)點，能夠延長發(fā)動機使用壽命，而且一次載氣量大、行駛里程長。
天然氣汽車優(yōu)點
1、燃燒穩(wěn)定，不會產(chǎn)生爆震，并且冷熱起動方便。
2、壓縮天然氣儲運，減壓，燃燒都在嚴(yán)格的密封狀態(tài)下進(jìn)行，不易發(fā)生泄露。另外其儲氣瓶經(jīng)過各種特殊的破壞性試驗，安全可靠。
3、壓縮天然氣燃燒安全，積碳少，減少氣阻和爆震，有利于延長發(fā)動機各部件的使用壽命，減少維修保養(yǎng)次數(shù)，大幅度降低維修保養(yǎng)成本。
4、可減少發(fā)動機的機油消耗量。
5、使用壓縮天然氣與汽油相比，可大幅度降低，一氧化碳，二氧化硫，二氧化碳等的排放。并且沒有苯，鉛等致癌和有毒物質(zhì)危害人體健康。
希望能幫到你！
新能源汽車的現(xiàn)狀及未來
天然氣應(yīng)用領(lǐng)域分布
近年來，隨著我國城市化進(jìn)程的加快和環(huán)境保護(hù)力度的提高，特別是長輸管線等大型基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和完善，我國天然氣消費結(jié)構(gòu)逐漸由化工和工業(yè)燃料為主向多元化消費結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變，其中城市燃?xì)?、天然氣發(fā)電、LNG汽車等消費得到較***展。
我國天然氣主要使用在四個方面，分別是城市燃?xì)?、化工領(lǐng)域、工業(yè)領(lǐng)域和發(fā)電。2020年，中國天然氣消費量3280億立方米，增量約220億立方米，同比增長6.9%，占一次能源消費總量的8.4%。從消費結(jié)構(gòu)看，工業(yè)燃料和城鎮(zhèn)燃?xì)庥脷庹急然境制剑?7-38%，發(fā)電用氣占比16%，化工用氣占比9%。
注：截止2022年5月23日，自然***部發(fā)布的《中國天然氣發(fā)展報告》數(shù)據(jù)僅披露至2020年。
城鎮(zhèn)燃?xì)庀M情況
中國城市化進(jìn)程、家庭小型化趨勢是城市天然氣消費持續(xù)成長的動力。隨著中國城市化進(jìn)程不斷加快，促使城市人口的快速增加，擴(kuò)大了用氣人口的基數(shù)。2013-2020年，我國城市天然氣用氣人口持續(xù)增長，2020年達(dá)到4.13億人，“十三五”期間增速接近45%。經(jīng)初步統(tǒng)計，2021年，中國城市天然氣用氣人口數(shù)將接近4.5億人。
隨著中國城市人口的快速增加，預(yù)計用氣人口的基數(shù)將持續(xù)上行。同時，隨著中國家庭數(shù)量的增長，城市燃?xì)饨玉g業(yè)務(wù)需求量和人均燃?xì)庀M量將會增加。另外，中國目前城市管道燃?xì)馐褂寐始s僅為30%左右，較發(fā)達(dá)國家乃至東南沿海一線城市80-90%的管道燃?xì)馐褂寐噬杏芯薮蟮奶嵘臻g。綜上可知，中國城市燃?xì)庀M領(lǐng)域發(fā)展前景廣闊。
工業(yè)燃料消費情況
“十三五”期間，在工業(yè)煤改氣政策的推動下，我國工業(yè)燃?xì)庀牧看蠓嵘?020年我國工業(yè)燃?xì)庀M量達(dá)到1246億立方米，占天然氣消費總量的37-38%，五年間消費量增長了509億立方米。根據(jù)自然***部在《中國天然氣發(fā)展報告2021》中的預(yù)測，2021年中國工業(yè)燃料用天然氣消費量約增加170億立方米，經(jīng)初步統(tǒng)計，2021年我國工業(yè)燃?xì)庀M量約為1416億立方米。
化工用天然氣消費情況
天然氣在化工領(lǐng)域主要用于制造化肥、甲醇等化工產(chǎn)品，在2007年及之前該類用氣一直占天然氣表觀消費量的最大比重，但是按照我國的天然氣產(chǎn)業(yè)政策，部分天然氣化工項目在天然氣利用中屬于限制類和禁止類，因此2008年以來，化工用天然氣消費量比之前有所減少，比重也有所下降。
“十三五”時期，在化工領(lǐng)域，由于政策調(diào)控，用氣保持低增長，2020年我國化工用氣消費量295億立方米，與5年前基本相同。經(jīng)初步統(tǒng)計，2021年中國化工用天然氣消費量約為316億立方米。
發(fā)電用天然氣消費情況
減少煤炭消耗，增加可再生能源使用是我國實現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的必經(jīng)之路，在發(fā)電領(lǐng)域，天然氣可以成為這一轉(zhuǎn)變過程中承上啟下的關(guān)鍵能源。一方面，根據(jù)現(xiàn)有文獻(xiàn)的估計，未來15年，僅依靠非化石能源發(fā)電不能滿足中國龐大的電力需求，另一方面，以高比例可再生能源為主的新一代電力系統(tǒng)對靈活性和安全可控等提出了更高的要求，天然氣的清潔低碳和靈活性將在可再生能源為主的電力系統(tǒng)構(gòu)建中發(fā)揮積極作用。
截止2020年底，我國天然氣發(fā)電裝機容量達(dá)到9802萬千瓦，占全國電力總裝機的比例為4.5%，利用小時數(shù)為2520小時，則2020年中國天然氣發(fā)電量為2470億度，天然氣單方發(fā)電量按4.71度/立方米來計算，2020年中國發(fā)電用天然氣消費量達(dá)到525億立方米。經(jīng)初步統(tǒng)計，2021年中國發(fā)電用天然氣消費量達(dá)到591億立方米。
—— 以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國天然氣產(chǎn)業(yè)供需預(yù)測與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》
國內(nèi)天然氣產(chǎn)量連續(xù)5年突破千億方，天然氣的前景怎樣?
新能源汽車的現(xiàn)狀及未來
在我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)階段，低碳經(jīng)濟(jì)成為我國未來發(fā)展的主要方向，在此背景下，新能源汽車應(yīng)運而生，新能源汽車具有節(jié)能減排、保護(hù)環(huán)境等多方面的優(yōu)點，也代表世界汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向。新能源汽車是指除使用汽油、柴油、天然氣等化石能源做為發(fā)動機燃料之外所有其它能源汽車。包括純電動汽車、混合動力汽車、燃料電池汽車和太陽能汽車等。
我國新能源汽車行業(yè)發(fā)展的必由之路是在低碳經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大背景下，遵循市場發(fā)展的道路，通過政策引導(dǎo)和市場協(xié)作的不斷磨合，逐步提高我國新能源行業(yè)發(fā)展的工作效率。由于***積極參與和支持新能源汽車的研發(fā)和市場推廣，帶動一批新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)自主研發(fā)，加快推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，不僅有利于技術(shù)進(jìn)步和節(jié)能減排，還能促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。
從動力電池發(fā)展的趨勢上來看，我國主要的動力電池企業(yè)，比亞迪、寧德時代、國軒在注資/合資等方面，逐步向上游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。從整車生產(chǎn)能力來看，骨干整車企業(yè)都已經(jīng)建立了完善的新能源汽車正向開發(fā)體系；從研發(fā)投入來看，我國新能源汽車的整車、動力電池的骨干企業(yè)研發(fā)投入占比達(dá)到了8%以上，高于行業(yè)世界的平均水平。
我國的天然氣前景可謂是相當(dāng)光明，因為我國的天然氣儲量已經(jīng)呈現(xiàn)穩(wěn)定上升的態(tài)勢發(fā)展。
國內(nèi)的天然氣產(chǎn)量連續(xù)5年取得突破之后，很多網(wǎng)友也關(guān)心起了國內(nèi)的天然氣產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因為天然氣屬于清潔能源的范圍，如果能夠大量使用天然氣的話，那么必然會給環(huán)保事業(yè)的發(fā)展帶來相當(dāng)大的推動。
一、我國的天然氣前景可謂是相當(dāng)光明。雖然我國的天然氣需要國外市場的供應(yīng)，但是在科學(xué)工作者的努力下，我國局部地區(qū)還是發(fā)現(xiàn)了相當(dāng)規(guī)模的天然氣儲量，只要我們能夠好好利用這些天然氣***，我國的天然氣前景也必然會非常的光明。當(dāng)這些天然氣***能夠被好好利用后，我國的能源供應(yīng)也將會有所保障。
二、我國的天然氣前景相當(dāng)光明，是因為我國的天然氣儲量處于上升趨勢。盡管我國也有著豐富的天然氣儲量，但是由于我國屬于人口眾多的國家，這使得中國的人均天然氣儲量依舊處于世界的末尾位置。不過隨著我國天然氣儲量出現(xiàn)穩(wěn)定上升的趨勢后，我國的人均天然氣擁有量也開始有了明顯的提升，所以我認(rèn)為我國的天然氣行業(yè)也必然會有著不錯的發(fā)展。
三、我國的天然氣前景相當(dāng)光明，是因為我國掌握了相關(guān)的天然氣先進(jìn)技術(shù)。也許很多人覺得開***天然氣，并不是一件困難的事情，但是由于我國的地理形勢相當(dāng)復(fù)雜，這使得開***天然氣是一件相當(dāng)麻煩的事情。如果沒有辦法掌握先進(jìn)的天然氣開***技術(shù)，那么必然會導(dǎo)致天然氣的開***存在很多的安全隱患，為了更好的開***天然氣，我國的科學(xué)技術(shù)人員也掌握了相當(dāng)出色的天然氣開***技術(shù)。
標(biāo)簽： #汽車
