1.地面輪胎切向反作用力的極限值。與車重、輪胎材質、類型、花紋、胎壓、地面類型、干燥條件、溫度、車速有關。
2.這種引力是兩種物質分子相互作用的表現(xiàn)。只有當兩個物質分子之間的距離很小時(小于10-8m)，才能顯示出來。
3.從微觀的角度來看，一個固體的表面往往是不平整的，所以兩種固體接觸時并不能表現(xiàn)出結合的效果。特殊情況下，可以考慮通過調整胎壓來增加附著系數(shù)。因為輪胎直徑越大，曲率半徑越大，接地面積越大。通過增加車輪的寬度，也可以增加輪胎的接地面積，并且可以提高附著力。
4.同樣，子午線輪胎可以增加附著系數(shù)，因為它比斜交輪胎具有更寬的接地面積。當法向載荷分布在整個接觸面上，而滑動摩擦只發(fā)生在接觸面的某些區(qū)域時，作用在接觸面上的切向反作用力之和稱為粘著。附著力的概念比摩擦力更常見。當滑動區(qū)域擴展到整個接觸面時，附著力等于摩擦力。
汽車附著系數(shù)
前后輪同時抱時的地面附著系數(shù)稱為同步附著系數(shù)，軸荷和制動力當然有關系了，軸荷會影響制動力分配。
同步附著系數(shù)φ0=（Lβ-b）/hg ，一般來說，空載同步附著系數(shù)0.5~0.6較合適，滿載同步附著系數(shù)0.8~0.9合適，如果太大，則前輪抱過早，緊急制動時出現(xiàn)點頭現(xiàn)象，轉彎減速易發(fā)生危險。
如果太小，后輪抱過早更不用說，表現(xiàn)出甩尾，偏離車道等危險情況。增加ABS或感載比例閥進行調節(jié)后能有改善，最好是理論計算和路試評價進行匹配。
注意：（1）汽車起步不可過猛，無論空、重車都應低速平穩(wěn)起步。避免輪胎與地面拖曳，以減少胎面磨耗。
（2）在良好路面上行駛，應保持直線前進，除會車和避讓障礙物外，禁止左右搖擺和急劇轉向，以防輪胎和輪輞之間產(chǎn)生橫向的切割損傷輪胎。
（3）車輛下長坡時應根據(jù)坡度大小，長度和道路情況，適當控制車速。在坡長、路陡、路況復雜的情況下，應掛擋行駛，并利用輕微制動控制車速下坡，這樣不但可以避免緊急制動，減少輪胎磨損，而且對安全行車也有保障。
（4）車輛上坡時，應盡量利用慣性行駛，適時變速，及時換擋，上坡時要保持車輛有適當?shù)挠嗔Γ灰溶囃Ａ嗽僦匦缕鸩?，以減少輪胎的磨損。
（5）行車轉彎應根據(jù)彎道情況控制車速，不要高速轉彎，否則車輛產(chǎn)生較大的離心力，使車載貨物傾斜，質心偏移一側，單邊輪胎超載拖曳，加速磨耗，同時還會使輪胎被輪銅橫向切割，造成損壞。
（6）在復雜情況下(會車、超車、通過城鎮(zhèn)、交叉路口、過鐵路)行駛時，應掌握適當?shù)男熊囁俣?，減少頻繁制動和避免緊急制動，否則造成輪胎與地面之間的滑動摩擦，致使胎面嚴重磨損。
汽車的“附著力”是什么意思？
你好！附著力是支承面（路面、地面）提供給輪胎的最大反作用力。附著力按方向分為切向力和側向力（橫向力）。它是支承面上反作用力的極限值。所謂附著系數(shù)是支承面提供的最大切向力或最大側向力及最大合力與支撐面法向反作用力之比，分別為切向（縱向）附著系數(shù)、橫向附著系數(shù)和附著系數(shù)。對于汽車處于驅動或制動狀態(tài)，一般將切向附著系數(shù)簡稱為附著系數(shù)， 在車輛直線運動時，討論附著系數(shù)的前提是汽車要有足夠的驅動力或者制動力，望***納！
什么是附著力？影響附著力的因素有哪些
地面對輪胎切向反作用力的極限值。附著力的大小與車重、輪胎的材質、類型、花紋、胎壓、地面種類、干燥情況、溫度和車速有關。
在特殊情況下，可以考慮通過調節(jié)胎壓增大附著系數(shù)。直徑較大的輪胎因為曲率半徑的增大，接地面積會加大。通過增大車輪的寬度，也可以增大輪胎接地印記的面積，提高附著力。同樣***用子午線輪胎因比斜交胎接地面積寬，也可以達到增大附著系數(shù)的目的。?[
當法向載荷分布在整個接觸表面，而滑動摩擦只發(fā)生在接面部分區(qū)域時，作用在接地面上切向反作用力之和稱為附著力。附著力的概念比摩擦力更具有普遍性，當滑轉面積擴大到整個接觸面時，附著力就等于摩擦力。
擴展資料：
對于輪胎附著力，當輪胎原地打滑時，輪胎上的垂直載荷FZ被反作用力所平衡，這時分布在整個接觸面積，并作用在整個輪胎上的滑動摩擦力等于R_X=μFZ。
當輪胎僅出現(xiàn)彈性滑轉時，只有部分接觸區(qū)域有滑動摩擦，而法向載荷由整個接觸面積承擔。這時作用在滑動域的法向反作用力R_Zb產(chǎn)生的滑動摩擦力R_Xb=μR_Zb。
而在粘著域作用有法向反作用力R_Zn和一定的靜止摩擦力R_Xn，后者小于輪胎***若在此區(qū)域滑動時所可能產(chǎn)生的摩擦力。因此從路面表面作用到輪胎上的力R_X是R_Xn和R_Xb之和，并小于整個輪胎滑動時的摩擦力，即R_X=R_Xn+R_Xb<μF_Z，R_X就是可以用附著系數(shù)來確定的附著力。
參考資料:百度百科—輪胎附著力
高手請進啊，汽車附著力和汽車受到的滑動摩擦力的區(qū)別
附著力是兩種不同物質接觸部分間的相互吸引力。這種吸引力是兩種物質分子間存在著相互作用的吸引力的一種表現(xiàn)，只有當兩種物質分子間的距離非常小時(小于10-8米)才能顯示出來。因為從微觀角度看，固體的表面往往是凸凹不平的，所以兩種固體接觸時不能顯示出附著力的作用。
由于液體與固體能夠密切接觸，因此液體與固體間就能顯示出附著力的作用。液體浸潤固體的現(xiàn)象，就是由于在與固體相接觸的液體附著層中，附著力發(fā)生作用的結果，當附著力大于液體的內聚力時，液體就會浸潤固體。
擴展資料當***用膠帶法附著力時，涂層表面平整光滑，膠帶能夠很好地粘貼于涂層表面，進行剝離時能夠真實反映涂層的附著情況；一些特殊用途的涂層表面并不平整，膠帶不能緊密地接觸被涂物表面，剝離后觀察到的結果并不能真實反映涂層附著力，所以不建議***用膠帶附著力進行試驗。
當被涂物表面有油漬、水分等其他污染物時，會導致附著力的降低，應盡量避免試樣表面被污染，且試驗前應仔細檢查，用適當?shù)娜軇┗蚋蓛舻能洸紝⒈辉嚤砻娌粮蓛簟?/p>
剛好看到這塊兒，有個車輪切向力作為車輪角速度的函數(shù)，
Fxmax是驅動力或者制動力達到最大，此時Fxmax=μ（h）*Fz；Fx,g是滑動時候產(chǎn)生的驅動力或者制動力（+-區(qū)別），F(xiàn)x,g=μ(g)*Fz，理論上附著力系數(shù)是比滑動摩擦系數(shù)大的，也就是說車輛會在先達到最佳附著力Fxmax臨界點，實際沒那么理想，然后隨著車輪扭矩繼續(xù)提升（也就是發(fā)動機扭矩提升），切向力再逐漸到無限接近滑動摩擦力Fx,g的臨界點，開始達到所謂的打滑階段（而實際上只要輪胎承受切向力就會存在滑動，只是多少的區(qū)別）。
標簽： #附著力
