- 四輪電動(dòng)車品牌排行
- 特斯拉Model 3對(duì)比Model Y：哪個(gè)更值得買？
- 都是電動(dòng)車，特斯拉為啥是最佳？
- 特斯拉車性能怎么樣？
- 世界上最好的電動(dòng)車
- 你了解特斯拉電動(dòng)車嗎？其水平怎么樣？
- 純電動(dòng)車哪個(gè)品牌好
國產(chǎn)特斯拉Model 3入手半年，總結(jié)了6點(diǎn)用車感受，內(nèi)心五味雜陳，后悔當(dāng)初選擇特斯拉，而沒有選擇小鵬或者比亞迪。雖然特斯拉3點(diǎn)優(yōu)勢(shì)很明顯，但是3大缺點(diǎn)才是痛點(diǎn)，個(gè)個(gè)戳心。希望那些想要購買純電動(dòng) 汽車 的朋友要三思，買車要了解它的優(yōu)缺點(diǎn)和自己的實(shí)際用車條件，否則后悔不已！
在目前的純電動(dòng) 汽車 市場(chǎng)上，想要花30萬元左右去買一臺(tái)純電動(dòng) 汽車 ，那么怎么都繞不開特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7。這三款車型無論從外觀、續(xù)航、性能等方面都有得一拼，而且它們部分車型的售價(jià)還幾乎一樣。
我先去試駕了小鵬P7和比亞迪漢EV，最后試駕了特斯拉Model 3，最后決定入手特斯拉Model 3。之所以沒有選擇比亞迪漢EV和小鵬P7，主要有三個(gè)原因：
1.在品牌影響力方面，特斯拉要比小鵬和比亞迪更具影響力。不可否認(rèn)的是，國人買車更注重的是“面子”因素，我也不例外。特斯拉就好比傳統(tǒng)燃油車企中的BBA，開出去總會(huì)更有面子一點(diǎn)。
2.在***駕駛方面，特斯拉完勝比亞迪。 比亞迪漢EV的***駕駛，在比較直的路面使用全速度自適應(yīng)巡航?jīng)]問題，但是遇到比較大的彎道，和起伏大的路面，都無法識(shí)別，需要人工介入。比亞迪漢EV 的自動(dòng)駕駛是由ICC智能領(lǐng)航，再加上ACC車道保持，組合成了L2級(jí)別的自動(dòng)駕駛，說實(shí)話，實(shí)際上只能算是L1.5級(jí)別。反觀特斯拉的Autopilot和小鵬P7的X-Pilot3.0自動(dòng)駕駛技術(shù)，無論是在城市擁堵路況，還是高速跟車下，都能很好的實(shí)現(xiàn)過彎和車距保持，例如上下班的高峰期遇到堵車的情況，打開了***駕駛功能，調(diào)整好行車間距，然后就可以騰出雙手去刷刷手機(jī)了。
3.我生活在南京，南京冬天氣溫還是比較低的，基本都在零下，最冷的時(shí)候達(dá)到零下10 左右，考慮到比亞迪漢EV搭載的是磷酸鐵鋰刀片電池，在冬天寒冷環(huán)境下續(xù)航能力下降的比較夸張，而特斯拉Model 3搭載的是三元鋰電池，受低溫環(huán)境影響更小，更適合冬天寒冷的環(huán)境。
其實(shí)這些都是小問題，主要還是因?yàn)樘厮估?S店銷售的業(yè)務(wù)能力太強(qiáng)了，把特斯拉的三電系統(tǒng)和Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)吹的太牛了，以至于我本來只有25萬的預(yù)算，最后還貸款了幾萬塊，額外花了6.4萬，選裝了Autopilot完全自動(dòng)駕駛功能。一時(shí)的沖動(dòng)，導(dǎo)致我后來后悔不已。
新車開了一個(gè)月多就過了新鮮勁，用車過程中，各種問題慢慢浮現(xiàn)，這時(shí)候才明白之前認(rèn)為的優(yōu)勢(shì)，實(shí)際上并沒有什么太大用處，反而成了“雞肋”。比如說動(dòng)力性能，相比于比亞迪漢EV和小鵬P7，同樣都是單電機(jī)模式，特斯拉Model 3的性能最強(qiáng)。
特斯拉Model 3：最大功率202kW，最大扭矩404N·m，零百加速5.3秒。
比亞迪漢EV：最大功率163kW，最大扭矩330N·m，零百加速7.9秒。
小鵬P7：最大功率196kW，最大扭矩390N·m，零百加速6.7秒。
在動(dòng)力性能方面，特斯拉可以說是一騎絕塵，但是說實(shí)話，日常城市代步，這種動(dòng)力性能根本用不上，就算零百加速3秒又能怎樣，還不是依舊堵在路上。這種動(dòng)力性能，只能在賽道、高速等特殊工況下才能發(fā)揮出來。
但是我們知道，電動(dòng) 汽車 跑高速就是噩夢(mèng)，過年期間開車回老家，一趟高速長途跑下來，把純電動(dòng) 汽車 的缺點(diǎn)體現(xiàn)得淋漓盡致，可以說高速、空調(diào)和低溫環(huán)境都是純電動(dòng) 汽車 至今無法解決的問題。
我在出行前其實(shí)已經(jīng)規(guī)劃好了路線，實(shí)際上只要在路途中充一次電就能順利到家?？墒鞘屡c愿違，剛上高速不久就遇到堵車，剛開始還好，后來發(fā)現(xiàn)電池電量下降得有點(diǎn)快，為了節(jié)約電量，他不得已將空調(diào)關(guān)閉。
寒冷的冬夜，好不容易開到了第一個(gè)充電站，卻發(fā)現(xiàn)進(jìn)站需要排隊(duì)四個(gè)小時(shí)。排了四個(gè)小時(shí)隊(duì)伍終于輪到我充電的時(shí)候，卻發(fā)現(xiàn)充電樁故障充不上電。只好重新排隊(duì)另外一個(gè)好的充電樁，來回折騰了我6-7個(gè)小時(shí)，真的是印證了那句話—— “充電一小時(shí)排隊(duì)等半天”。
后來我才知道，很多其它品牌的純電動(dòng) 汽車 ，充電半小時(shí)的電量幾乎可以達(dá)到70%至80%左右，而特斯拉Model 3充了半個(gè)小時(shí)連50%都到不了，排了4個(gè)小時(shí)隊(duì)伍，只能充那么一點(diǎn)電，又不好意思占用太多時(shí)間，奈何高速上面沒有特斯拉超級(jí)充電樁，自己的車子在共用充電樁上面充電實(shí)在是不給力。
也就是因?yàn)檫@件事，之后我就再也沒有開過純電動(dòng) 汽車 跑高速了，尤其是節(jié)***日，會(huì)出現(xiàn)比較擁堵的情況，我選擇開傳統(tǒng)燃油車或者是坐高鐵出行。也就意味著，即便純電動(dòng) 汽車 動(dòng)力性能卓越，但是也很少能派上用場(chǎng)。實(shí)際上，純電動(dòng) 汽車 功率有個(gè)150kW就足夠了，再多的動(dòng)力用處并不大，無非就是車企為了提高銷量搞得噱頭。
就拿我的特斯拉Model 3舉例，它的一個(gè)隔音降噪真的是不敢恭維，原本認(rèn)為純電動(dòng) 汽車 在噪音方面肯定要比同級(jí)別的燃油車更優(yōu)秀，因?yàn)樗鼪]有進(jìn)氣格柵，所以整車的風(fēng)阻系數(shù)要比同級(jí)別的燃油車低很多，而且因?yàn)闆]有發(fā)動(dòng)機(jī)，所以也沒有了發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)和噪音。理
論上來說，純電動(dòng) 汽車 的NVH性能要遠(yuǎn)超同級(jí)別的燃油車，可事實(shí)上并非如此。在低速駕駛的時(shí)候感覺還好，可是車速一旦超過60km/h，那么這個(gè)噪音就會(huì)成倍放大。也許是因?yàn)檐噧?nèi)環(huán)境太過安靜，所以導(dǎo)致車外的胎噪和風(fēng)噪聲音特別刺耳，吵得自己煩躁不已。
還有就是特斯拉的底盤***，真的是不敢恭維，底盤懸掛非常的硬，尤其是在過坑洼路面的時(shí)候，能夠感覺到明顯的顛簸，過個(gè)減速帶都讓你顛起來。真的無法理解，30萬左右價(jià)格的車子，底盤***竟然這么差，還不如20多萬的燃油車舒適，比如邁騰、雅閣等等，舒適性都要好過特斯拉。
或許特斯拉都把錢花在了Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)研究上面了，又或者說特斯拉的定位是電動(dòng)轎跑，并沒有把舒適性放在首位。
在特斯拉Model 3、比亞迪漢EV和小鵬P7這三款車型中，特斯拉Model 3的尺寸空間是最小的。我們可以看一下它們的實(shí)際數(shù)據(jù)：
比亞迪漢EV：長寬高為4980*1910*1495mm，軸距為2920mm；
小鵬P7：長寬高為4880*1896*1450mm，軸距為2998mm；
特斯拉Model 3：長寬高為4694*1850*1443mm，軸距為2875mm。
比亞迪漢EV給人第一眼印象就是大， 確實(shí)也是這樣，它長有4980mm，差點(diǎn)上5米，寬超過1米9，軸距超過2米9，如果按照燃油車來說，可以算C級(jí)車了，肯定比Model 3要大了一圈，與小鵬P7有得一拼。當(dāng)然由于電動(dòng)車結(jié)構(gòu)和電池體積的原因，車大，空間并不一定大，實(shí)際車內(nèi)使用空間比較一般。
這個(gè)空間差距還是比較明顯的，特別是身高超過1米8的我，都敢急剎車，一不小心頭部就會(huì)撞到前擋風(fēng)玻璃，如果座椅往后調(diào)整一點(diǎn)，那么后排的乘客估計(jì)膝蓋都要頂?shù)角芭抛慰勘沉?，這個(gè)乘坐舒適性確實(shí)差了一點(diǎn)。
我國絕大部分北方地區(qū)的氣溫基本都在-10 以下 ，對(duì)于鋰離子電池來說，會(huì)極大地降低它的續(xù)航能力。我之前親自驗(yàn)證過，在冬天-10 以下 的情況，特斯拉Model 3滿電只能跑350公里左右，而且還是在不開暖氣的情況下，如果開了暖氣連300公里都跑不到。
在冬天，傳統(tǒng)燃油車開空調(diào)其實(shí)是不怎么費(fèi)油的，因?yàn)樗臒崃縼碓从诎l(fā)動(dòng)機(jī)水箱，通過車內(nèi)的鼓風(fēng)機(jī)，將水箱的熱量吹進(jìn)駕駛室，這也可以說是能量再利用了。而電動(dòng) 汽車 不一樣，它沒有發(fā)動(dòng)機(jī)，沒有熱量來源，它只能通過外部的熱泵設(shè)備，由電池供電來產(chǎn)生熱量，這就有點(diǎn)像我們的家用吹風(fēng)機(jī)，這個(gè)耗電量其實(shí)是很大的，會(huì)影響你對(duì)里程數(shù)據(jù)的判斷，嚴(yán)重的話還可能拋錨在路途中。
我還專門做過一次測(cè)試，在低溫環(huán)境下，大概 -10 ， 特斯拉Model 3一晚上的續(xù)航會(huì)減少30公里左右。
根據(jù)我實(shí)際用車情況，日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電超過了16度，也就是說從我個(gè)人的用車情況發(fā)現(xiàn)，高速駕駛比城市駕駛百公里要多出近3度的電量消耗。這還沒有算上空調(diào)的額外消耗，如果冬天開暖氣，那么耗電量會(huì)驟增，我大概算了一下，一小時(shí)接近3度電。
所以就目前的電池技術(shù)而言，雖然在續(xù)航里程上增加了不少，但是電池衰減和電機(jī)耗電特性還是依然存在問題。日常城市代步還是非常香的，如果要跑長途上高速，或者所在城市在寒冷的北方，那么在買純電動(dòng) 汽車 的時(shí)候，還是要再三考慮實(shí)際使用需求才行。
再看看特斯拉引以為傲的賣點(diǎn)Autopilot自動(dòng)駕駛技術(shù)，試駕的時(shí)候因?yàn)闂l件限制，所以沒有充分的體驗(yàn)它的所有功能，再后來的實(shí)際使用過程中，發(fā)現(xiàn)很多情況它都無***確做出判斷，比如說：
1.有一次我再高速匝道匯入口處，有一輛車從我前面切入我的車道，Autopilot控制下的車子沒有進(jìn)行減速，為了安全起見，我立馬接管了車子；
2.在城市道路中，我打了轉(zhuǎn)向燈，車子卻沒有變道，為了避免影響后邊 汽車 的行駛，我選裝了接管車子；
3.有一次在高速公路上，我開啟了跟車模式，前車變道之后，我所在的前方車道無車了，然后車子在Autopilot控制下開始加速，這時(shí)候，右側(cè)車道突然切進(jìn)來一輛車，而我的車沒有立馬減速，為了安全起見，我就接管了車子。
從上面這三個(gè)時(shí)間可以看出，前方有車切入我的車道和變道不成功是我接管的主要原因。復(fù)雜情況的切入很可能是 前方車輛的車尾沒有完全進(jìn)入傳感器視線，因而無法及時(shí)識(shí)別車輛。Autopilot在處理前方車輛 切入 情況時(shí)，給出的反應(yīng)并不是很迅速，但也不排除近距離制動(dòng)的可能。
除了功能實(shí)現(xiàn)層面，我還在駕駛舒適度方面發(fā)下幾兩個(gè)問題：
1.變道不夠順滑。 變道時(shí)的方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)幅度僵硬，乘坐感受上，晃動(dòng)比較明顯，不如小角度切入那么舒服。
2. 決策不夠干脆。在一次變道時(shí)，向左變道功能已經(jīng)成功啟動(dòng)，但是在左側(cè)車道線邊猶豫停頓后，放棄動(dòng)作再次回到本車道中間。我推測(cè)原因是左后方的一輛***沒有減速跡象，并且進(jìn)入了傳感器探測(cè)范圍。
自從用過幾次特斯拉的***駕駛之后，稍微復(fù)雜一點(diǎn)的路況，我就不再敢用了，只能說這6萬多塊錢花得實(shí)在有點(diǎn)冤枉。為了自身的安全，還是不要過于依賴***駕駛，否則就不光是修車的問題了，還可能“修人”。
1.被動(dòng)安全配置。
在被動(dòng)安全配置方面，比亞迪漢EV可以說是碾壓特斯拉Model 3，漢EV不僅多出了后排側(cè)氣囊和連膝部氣囊，還全息標(biāo)配了被動(dòng)行人保護(hù)系統(tǒng)，這個(gè)系統(tǒng)可以在車輛與行人發(fā)生碰撞時(shí)，通過主被動(dòng)技術(shù)及時(shí)進(jìn)行 減速剎停、引擎蓋上移、設(shè)置吸能材料等方式，盡量降低碰撞對(duì)行人造成的傷害。
Model 3標(biāo)配車型只有6氣囊，可以說在安全配置方面， 漢EV最大程度地保證了駕乘人員和車外行人的生命安全。
2.***駕駛配置。
在***駕駛配置方面，漢EV比Model 3多出了車道保持*** 、360度全景影像、道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別、自動(dòng)泊車入位、倒車車側(cè)預(yù)警等功能。
日常生活中，道路交通標(biāo)識(shí)識(shí)別這樣的功能用處不大，屬于雞肋產(chǎn)品，但是在車多、路窄或者窄位停車的情況下，360度全景影像和倒車車側(cè)預(yù)警功能就可以幫助駕駛者實(shí)時(shí)觀察周圍狀況，有效避免剮蹭。即便是被兩臺(tái)車夾在中間，自動(dòng)泊車功能在窄位下的泊入泊出也很方便。反觀入門版的Model 3，僅配備了倒車影像，這對(duì)于一臺(tái)售價(jià)二十多萬的車型來說未免有點(diǎn)寒酸。
3.舒適性配置。
在舒適性配置方面，比亞迪漢EV的優(yōu)勢(shì)就更加明顯了。Model 3的全景天窗是不可開啟的，而漢EV配備的可開啟式全景天窗，明顯會(huì)帶來更好的透氣性。漢EV還有一些獨(dú)有的配置，比如： 220V電源、副駕駛座椅通風(fēng)功能、前排多層隔音玻璃等。
不僅如此，漢EV對(duì)后排乘客的照顧也是相當(dāng)?shù)轿?，例如?通風(fēng)功能、后排座椅加熱、后排老板鍵、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)等配置，給后排乘客提供了一個(gè)舒適的乘坐環(huán)境，就算長時(shí)間乘坐也不會(huì)感覺過于疲勞。如果你手頭寬裕，還可以選裝后排***座椅。
漢EV除了在乘坐方面的舒適性更好之外，還后排乘客配置了 后排多媒體控制系統(tǒng)。后排乘客可通過中央扶手上的觸控屏自行調(diào)整溫度、多媒體曲目、音量大小，無需駕駛員操作，一定程度上提高了出行安全。雖然是一臺(tái)家用車，但漢EV卻能為后排乘客帶來行政級(jí)別的乘坐體驗(yàn)，而這一系列功能都是 Model 3 所沒有的。
4.在整車質(zhì)保方面。
比亞迪漢EV的質(zhì)保政策是： 首任個(gè)人車主（非營運(yùn)）三電終身質(zhì)保，而整車的質(zhì)保政策是整車保修期6年或15萬公里。針對(duì)三電系統(tǒng)，比亞迪為漢提供了終身質(zhì)保，在所有新能源車企業(yè)里面是非常罕見的，也表明比亞迪對(duì)自己的三電產(chǎn)品很有信心。
反觀國產(chǎn)特斯拉Model 3的質(zhì)保政策：它的質(zhì)保政策跟車子的不同版本是不太一樣的，低配版本是8年或者16萬公里，高配版本是8年或者是19.2萬公里。
試想一下，***如車子使用年限超過了8年或者16萬公里，那么之后電池組如果發(fā)生故障，或者續(xù)航里程下降到影響正常用車體驗(yàn)，那么你可能就需要更換電池了。換一塊動(dòng)力電池的價(jià)格可不便宜。
一輛新能源純電動(dòng) 汽車 ，動(dòng)力電池的成本就占據(jù)了整車的40%左右，而動(dòng)力電池的制造成本大約在1100至1300元/ kWh ，實(shí)際售賣給用戶的價(jià)格在1500至1700元/ kWh 左右，中間的差價(jià)就是廠家的利潤。以國產(chǎn)特斯拉 標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版為例，它的電池容量為55/ kWh ，那么更換一塊完整的動(dòng)力電池，則需要花費(fèi)至少82500元。
當(dāng)你看到這個(gè)電池價(jià)格的時(shí)候，你恐怕根本不愿意去更換吧？畢竟新能源 汽車 本身保值率就極低，8年的純電動(dòng) 汽車 且不說有沒有二手車商愿意收，就算收了，估計(jì)也不值一塊全新動(dòng)力電池的價(jià)格。
在這一點(diǎn)上，反觀國內(nèi)一些新能源車企，它們就做的比較好，只要是首任車主，基本都是三電終身質(zhì)保。
特斯拉在動(dòng)力性能、***駕駛技術(shù)、品牌影響力、駕駛質(zhì)感方面有一定優(yōu)勢(shì)，但是在其它方面，反而全面落后于國產(chǎn)自主品牌。尤其是在其國產(chǎn)化之后，為了進(jìn)一步壓縮成本，在車子的各個(gè)方面進(jìn)行減配，內(nèi)飾簡陋的令人無法直視，品控方面也大不如前，就連馬斯克自己也公開承認(rèn)特斯拉存在品控問題。
在外觀內(nèi)飾、功能配置、充電效率、車機(jī)系統(tǒng)、性價(jià)比等各個(gè)方面都顯得有點(diǎn)誠意不足，這些更直觀的用車體驗(yàn)遠(yuǎn)不如國內(nèi)自主品牌。
總之，如果你手頭寬裕，買車更注重的是“面子”，那么選擇特斯拉是沒有問題的，如果考慮的更多的是舒適性、性價(jià)比以及后續(xù)保養(yǎng)維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性，那么選擇比亞迪、小鵬、蔚來等一眾國內(nèi)自主品牌反而更好。
四輪電動(dòng)車品牌排行
特斯拉是屬于什么檔次的
特斯拉屬于什么檔次，特斯拉在電動(dòng)車中是是高檔車型，特斯拉在電動(dòng)車和汽油車中也是高檔車型，由于特斯拉的價(jià)錢是相當(dāng)貴的。
特斯拉是一家來自美國硅谷，特斯拉旗下的電動(dòng)車輛性能很強(qiáng)，科技合量很高，續(xù)航行程也很長。
大多數(shù)的特斯拉車輛基本都會(huì)搭載兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，一臺(tái)在前軸，另一臺(tái)在后軸，理所當(dāng)然特斯拉車輛的加速性能是十分強(qiáng)的。
而且特斯拉車輛的行駛艙是很有科技感的，有非常多消費(fèi)者十分喜歡特斯拉車輛的行駛艙設(shè)計(jì)。
電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出方式與內(nèi)燃機(jī)不相同，大多數(shù)的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或柴油發(fā)動(dòng)機(jī)基本都需要到了必需轉(zhuǎn)速才可以輸出最大扭矩，但是電動(dòng)機(jī)不用。
電動(dòng)車停在原地將油門踏板踩到底以后，電動(dòng)機(jī)就能立馬輸出最大扭矩，這也是壹些高性能電動(dòng)車輛能虐殺超級(jí)跑車的原因。
電動(dòng)車輛的這種動(dòng)力輸出方式是很適合在走走停停的市區(qū)道路內(nèi)駕駛的。
但是，電動(dòng)車也面臨些問題需要解決，例如充電速度慢，電池替換成本高，續(xù)航行程低等。
特斯拉Model 3對(duì)比Model Y：哪個(gè)更值得買？
四輪電動(dòng)車品牌排行
四輪電動(dòng)車品牌排行第一：特斯拉
特斯拉Model S
特斯拉可以說是目前關(guān)注度最高的純電動(dòng)汽車品牌，原因是不僅是強(qiáng)悍的性能，目前在售電動(dòng)汽車最長的續(xù)航里程，還有就是它迷人的轎跑外形。
Model S給人第一感覺就是耐看，而且不像其他品牌的純電動(dòng)汽車那樣，故意設(shè)計(jì)的很前衛(wèi)，而是非常簡潔，***用現(xiàn)代時(shí)尚風(fēng)格，給人一種動(dòng)感而又不失優(yōu)雅的氣質(zhì)。
Model S目前有三款車型可以選擇，剛好三款車型的動(dòng)力電池都有所差異，頂配車型最大功率可達(dá)568KW，電池容量為100KWh，工信部續(xù)航里程為570公里。
四輪電動(dòng)車品牌排行第二：捷豹
捷豹憑借捷豹I-PACE車型高續(xù)航進(jìn)入到排名中，I-PACE是捷豹?dú)v史上首款純電動(dòng)量產(chǎn)車。
捷豹I-PACE造型還是充滿了捷豹家族的設(shè)計(jì)，并沒有因?yàn)槭羌冸妱?dòng)而科幻了外形設(shè)計(jì)，整體設(shè)計(jì)類似轎跑型SUV，車身更寬更低矮。
動(dòng)力方面，I-PACE前后分別有一臺(tái)電動(dòng)機(jī)，以此實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能，最大輸出功率為294KW，電池容量為81 KWh，在歐洲NEDC工況下純電動(dòng)續(xù)航里程為500km。
四輪電動(dòng)車品牌排行第三：騰勢(shì)
對(duì)于騰勢(shì)這個(gè)純電動(dòng)汽車品牌，可能有一些朋友不太認(rèn)識(shí)，其實(shí)騰勢(shì)是比亞迪與戴姆勒合資雙方共同打造的中國首個(gè)專注于新能源汽車的品牌。目前在售車型為騰勢(shì)500，續(xù)航里程為451公里。
外形設(shè)計(jì)方面，騰勢(shì)500和很多新能源車型一樣，都舍棄了中網(wǎng)格柵設(shè)計(jì)，這樣一來前臉更加簡潔，整體造型屬于年輕時(shí)尚化。
騰勢(shì)500電池容量為70 kWh，由于相比上一代車型，新車電池能量密度以及電機(jī)銷量都有所提升，所以續(xù)航里程也提升到了451公里。
都是電動(dòng)車，特斯拉為啥是最佳？
我曾駕駛過特斯拉Model 3和Model Y進(jìn)行比較，以下是我的體驗(yàn)。
性能對(duì)比- 特斯拉Model 3
動(dòng)力：Model 3 具有出色的動(dòng)力表現(xiàn)，加速迅猛，提供流暢的駕駛體驗(yàn)。
燃油經(jīng)濟(jì)性：由于是純電動(dòng)車，Model 3 在燃油經(jīng)濟(jì)性方面表現(xiàn)卓越，無需加油，續(xù)航里程優(yōu)秀。
操縱穩(wěn)定性：Model 3 的重心低，懸掛調(diào)校得當(dāng)，提供了出色的操控性和穩(wěn)定性。
制動(dòng)性能：Model 3 的制動(dòng)性能出色，剎車穩(wěn)健靈敏。
乘坐舒適性：Model 3 的座椅舒適，并且車內(nèi)空間合理利用，在該價(jià)位車型中表現(xiàn)出色。
通行能力：Model 3 配備了良好的自動(dòng)駕駛功能，提供了更高的通行能力。
總結(jié)：Model 3 以出色的動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、操控穩(wěn)定性和通行能力脫穎而出，在舒適性方面也可圈可點(diǎn)。
- 特斯拉Model Y
動(dòng)力：Model Y 的動(dòng)力表現(xiàn)和加速性能與Model 3 相仿，同樣提供了流暢的駕駛感受。
燃油經(jīng)濟(jì)性：由于是純電動(dòng)車，Model Y 在燃油經(jīng)濟(jì)性方面同樣表現(xiàn)優(yōu)秀，并且續(xù)航里程較長。
操縱穩(wěn)定性：Model Y 懸掛系統(tǒng)和車身高度使其在操控穩(wěn)定性方面略優(yōu)于 Model 3。
制動(dòng)性能：Model Y 和Model 3相比的制動(dòng)性能相似，都表現(xiàn)出色。
乘坐舒適性：由于Model Y***用SUV設(shè)計(jì)，座椅更高，乘坐舒適性相對(duì)Model 3更好，同時(shí)車內(nèi)空間也更大。
通行能力：Model Y 與 Model 3 一樣，配備了出色的自動(dòng)駕駛功能，提供了更高的通行能力。
總結(jié)：Model Y 在動(dòng)力性能、燃油經(jīng)濟(jì)性、操控穩(wěn)定性和通行能力方面與Model 3 較為接近，但其SUV設(shè)計(jì)使其在乘坐舒適性和空間方面表現(xiàn)更出色。
使用場(chǎng)景對(duì)比場(chǎng)景：上下班通勤
- 特斯拉Model 3
優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力強(qiáng)勁，續(xù)航里程足夠應(yīng)對(duì)日常通勤需求。
劣勢(shì)：空間相對(duì)較小，承載能力稍差。
- 特斯拉Model Y
優(yōu)勢(shì)：空間較大，乘坐舒適，可以滿足家庭通勤需求。
劣勢(shì)：動(dòng)力與Model 3 相似，續(xù)航里程較短。
**推薦**：對(duì)于單身或有較少成員的用戶，Model 3 是個(gè)不錯(cuò)的選擇；對(duì)于有家庭成員并需要通勤的用戶，推薦選擇Model Y。
場(chǎng)景：家庭乘坐
- 特斯拉Model 3
優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力強(qiáng)勁，可以帶來激動(dòng)人心的駕駛體驗(yàn)。
劣勢(shì)：空間較小，無法容納較多行李。
- 特斯拉Model Y
優(yōu)勢(shì)：空間更大，可容納家庭成員和行李。乘坐更舒適。
劣勢(shì)：動(dòng)力與 Model 3 相似，續(xù)航里程稍短。
**推薦**：對(duì)于有家庭成員的用戶，Model Y 是個(gè)更適合的選擇，能夠提供足夠的空間和舒適度。
場(chǎng)景：旅游出行
- 特斯拉Model 3
優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力強(qiáng)勁，續(xù)航里程較長，適合長途駕駛。
劣勢(shì)：空間有限，無法容納過多行李。
- 特斯拉Model Y
優(yōu)勢(shì)：空間更大，可容納行李，為長途旅行帶來便利。
劣勢(shì)：續(xù)航里程相對(duì)較短，需要更頻繁充電。
**推薦**：對(duì)于經(jīng)常進(jìn)行長途旅行的用戶，Model 3 較為適合；如果攜帶行李較多，則建議選擇 Model Y。
場(chǎng)景：探索未知
- 特斯拉Model 3
優(yōu)勢(shì)：動(dòng)力強(qiáng)勁，適合探索多樣的路況。
劣勢(shì)：空間有限，無法提供太多舒適感。
- 特斯拉Model Y
優(yōu)勢(shì)：SUV設(shè)計(jì)使得越野和未知路況更具應(yīng)對(duì)能力。
劣勢(shì)：動(dòng)力與 Model 3 相似，操控略差。
**推薦**：對(duì)于喜歡探險(xiǎn)和追求舒適度的用戶，Model Y 是不錯(cuò)的選擇；如果更看重操控性能，則建議選擇 Model 3。
結(jié)論結(jié)合我的親身經(jīng)歷和性能對(duì)比來看，Model 3 和 Model Y 都有各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。根據(jù)使用場(chǎng)景的需求進(jìn)行選擇，單身或有較少成員的用戶可以選擇 Model 3，有家庭成員且需要較大空間的用戶則更適合選擇 Model Y。需要注意的是，如果注重操控性能和更好的通行能力，Model 3 將是一個(gè)更好的選擇，而如果注重乘坐舒適度和更大空間，Model Y 則更為出色。最終選擇要根據(jù)個(gè)人需求和偏好進(jìn)行權(quán)衡。
特斯拉車性能怎么樣？
都是電動(dòng)車，特斯拉為啥是最佳？
智能化程度高，***駕駛表現(xiàn)優(yōu)異
特斯拉一直秉承著打造未來駕駛體驗(yàn)的理念。全系標(biāo)配先進(jìn)的硬件，用于支持 Autopilot 自動(dòng)***駕駛和完全自動(dòng)***駕駛能力，相關(guān)功能可通過 OTA 空中軟件更新不斷升級(jí)完善。
首先是其視覺處理能力，在8個(gè)攝像頭的加持下，可以實(shí)現(xiàn)360度無角視野范圍，對(duì)周圍環(huán)境的檢測(cè)距離最遠(yuǎn)可達(dá)到250米（前主視野攝像頭）。 ?位于擋風(fēng)玻璃后的三個(gè)攝像頭，兼顧了車輛前方的寬闊視角以及遠(yuǎn)距離物體精準(zhǔn)探測(cè)。120度魚眼鏡頭能夠拍攝到交通信號(hào)燈、行駛路徑上的障礙物和距離較近的物體， 非常適用于城市街道、低速緩行的交通場(chǎng)景。
攝像頭收集來的數(shù)據(jù)會(huì)通過車載電腦進(jìn)行處理，最新的車機(jī)相比于上一代已經(jīng)提速40倍，它就像人的眼睛與大腦的關(guān)系，通過視覺傳達(dá)，從而做出相應(yīng)指令傳達(dá)給車輛本身。
目前，不管是國產(chǎn)還是合資新能源車型，都加入了召喚功能。這個(gè)相比于簡單直接的尋車功能相比,更加高大上,甚至通過手機(jī)就可以將面前的汽車變成你的“遙控大玩具”。不過現(xiàn)在大部分車型只具備直線召喚功能,即走直線，不拐彎。 而特斯拉則是更加智能的可以應(yīng)對(duì)更加復(fù)雜的環(huán)境。即使停車場(chǎng)地的環(huán)境較為復(fù)雜且車位空間有限，特斯拉也能夠自行導(dǎo)航,并及時(shí)避開障礙物,最終來到您身邊。
銷量高，保有量大
高銷量帶來的是高保有量，這對(duì)車輛的保值、維修都很有利，對(duì)于車主來說是件好事。
價(jià)格全球統(tǒng)一，不亂價(jià)
作為全球車型，特斯拉的幾款車的價(jià)格也是備受關(guān)注。馬斯克曾表示，特斯拉不會(huì)像其他品牌那樣，在中國市場(chǎng)賺取更多的利潤，特斯拉的利潤是設(shè)計(jì)好的，全球每一臺(tái)特斯拉的價(jià)格其實(shí)都一樣。他是這么說的，也是這么做的。
在這么多年，我們也看到了特斯拉在定價(jià)方面，與其他品牌的不同。
舉個(gè)例子，比如一些豪華品牌，國內(nèi)市場(chǎng)加價(jià)銷售，而在國外，卻是平價(jià)的。 特斯拉是以原產(chǎn)地的價(jià)格為基準(zhǔn)點(diǎn),將運(yùn)輸、搬運(yùn)成本等與當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)相結(jié)合，算出一個(gè)相對(duì)準(zhǔn)確的數(shù)字。
在當(dāng)前高競(jìng)爭壓力下，特斯拉基本保持了全球統(tǒng)一價(jià)格，相比于其他廠商來說，更能讓消費(fèi)者買車更加放心。
顏值耐看，深受年輕消費(fèi)者喜愛
對(duì)于特斯拉各車型的外觀，我們?cè)谥暗奈恼轮卸啻翁徇^，因?yàn)槟壳疤厮估谑鄣乃目钴囆屯庥^風(fēng)格基本統(tǒng)一，辨識(shí)度比較高。 有的人不喜歡它的外觀，可能是覺得太簡單， 沒有太多細(xì)節(jié)。特斯拉沒有太多花哨的設(shè)計(jì)，封閉的進(jìn)氣格柵、流線型車身以及前唇的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，簡約的設(shè)計(jì)更像是來自未來的一款科技座駕。
電動(dòng)汽車行業(yè)引領(lǐng)者
成立于2003年的特斯拉，從硅谷走出，引領(lǐng)了當(dāng)前電動(dòng)汽車發(fā)展熱潮，它似乎就是電動(dòng)汽車的代名詞。它專注于電動(dòng)汽車,而且將其賦予智能化的生命,使得其成為行業(yè)內(nèi)的標(biāo)桿產(chǎn)品，站在行業(yè)頂端。
目前我國很多新勢(shì)力造車、老牌車企等都在研發(fā)新能源車型，其實(shí)電動(dòng)汽車本身的科技程度并不高,只是它的智能化硬件和軟件越來越人性化和新穎化.
世界上最好的電動(dòng)車
挺好，從以下幾方面評(píng)估：
1、起步：
起步是很快速，但是這種電動(dòng)機(jī)類型的直線加速度，身體不容易適應(yīng)，不如燃油發(fā)動(dòng)機(jī)那種曲線加速度的讓人感覺更舒服。
2、質(zhì)量：
特斯拉電動(dòng)汽車在質(zhì)量、安全和性能方面均達(dá)到汽車行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)，并提供最尖端技術(shù)的空中升級(jí)等服務(wù)方式和完備的充電解決方案。
3、迅速：
特斯拉汽車是美國生產(chǎn)的。零排放，零妥協(xié)。Tesla (特斯拉）的先進(jìn)電力傳動(dòng)系統(tǒng)具有出色的性能。與包含數(shù)百個(gè)細(xì)小零部件的汽油內(nèi)燃引擎不同，特斯拉電動(dòng)機(jī)只有一個(gè)運(yùn)動(dòng)部件：轉(zhuǎn)子。因此Model S的加速過程迅速，安靜而平穩(wěn)。
踩下加速踏板，只需3.0秒，便可以從零加速到100公里／小時(shí)。沒有任何猶豫，不燃燒一滴汽油。Model S是汽車工程的進(jìn)化。特斯拉汽車公司（Tesla Motors）成立于2003年，總部設(shè)在了美國加州的硅谷地帶。
你了解特斯拉電動(dòng)車嗎？其水平怎么樣？
世界上最好的電動(dòng)車是特斯拉品牌。
盡管特斯拉旗下幾款車型召回不斷，也阻擋不了人們爭相購買特斯拉的熱情。旗下Model3在電動(dòng)汽車領(lǐng)域的銷量一直都是遙遙領(lǐng)先，去年上半年就達(dá)成了全球首個(gè)累計(jì)達(dá)100萬輛的純電車記錄，而全年也創(chuàng)下了超50萬輛的銷量佳績，其中國內(nèi)就貢獻(xiàn)了超15萬輛。
特斯拉是一家美國電動(dòng)車及能源公司，總部位于美國加利福尼亞州硅谷的帕洛阿托，2003年最早由馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧共同創(chuàng)立，創(chuàng)始人將公司命名為“特斯拉汽車”以紀(jì)念物理學(xué)家尼古拉·特斯拉。
汽車品牌
特斯拉開發(fā)的第一款車Roadster，是在蓮花汽車公司的Elise跑車基礎(chǔ)上開發(fā)，電動(dòng)汽車最主要的三項(xiàng)技術(shù)是電池、電機(jī)和傳動(dòng)系統(tǒng)。特斯拉的傳動(dòng)技術(shù)來自ACPropulsion公司，它的電池***購自松下生產(chǎn)的18650電池，它的電機(jī)，***購自臺(tái)灣富田電機(jī)。
2004年埃隆·馬斯克進(jìn)入公司并領(lǐng)導(dǎo)了A輪融資，2019年10月，特斯拉上海超級(jí)工廠拿到生產(chǎn)資質(zhì)開始生產(chǎn)Model3。2010年6月，特斯拉登陸納斯達(dá)克，成為僅有的一家在美國上市的純電動(dòng)汽車獨(dú)立制造商。
純電動(dòng)車哪個(gè)品牌好
特斯拉電動(dòng)車水平不錯(cuò)。
特斯拉電動(dòng)汽車用感應(yīng)電動(dòng)機(jī)，又稱“異步電動(dòng)機(jī)”，是將轉(zhuǎn)子置于旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)中，在旋轉(zhuǎn)磁場(chǎng)的作用下，獲得一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)力矩，因而轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置。發(fā)明者是尼古拉·特斯拉，塞爾維亞裔美籍發(fā)明家、機(jī)械工程師、電氣工程師。
制動(dòng)方式
三相感應(yīng)電動(dòng)機(jī)電氣制動(dòng)方式 有：能耗制動(dòng)、反接制動(dòng)、再生制動(dòng)三種。
能耗制動(dòng)時(shí)切斷電動(dòng)機(jī)的三相交流電源，將直流電送入定子繞組。在切斷交流電源的瞬間，由于慣性作用，電動(dòng)機(jī)仍按原來方向轉(zhuǎn)動(dòng)，這種方式的特點(diǎn)是制動(dòng)平穩(wěn)，但需直流電源、大功率電動(dòng)機(jī)，所需直流設(shè)備成本大，低速時(shí)制動(dòng)力小。
特斯拉、蔚來、小鵬和理想是不錯(cuò)的純電動(dòng)車品牌，它們?cè)诩夹g(shù)、性能和續(xù)航里程上都有優(yōu)勢(shì)。特斯拉車型性能卓越，續(xù)航長，且具備先進(jìn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)；蔚來、小鵬和理想等品牌在市場(chǎng)上也有良好表現(xiàn)，車型具備競(jìng)爭力。選擇應(yīng)根據(jù)個(gè)人需求和預(yù)算權(quán)衡，同時(shí)考慮車輛保養(yǎng)、維護(hù)及充電設(shè)施便利性。
標(biāo)簽： #特斯拉
