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新能源汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)有：
1、新能源汽車(chē)環(huán)保。新能源汽車(chē)***用的主要是非燃油動(dòng)力裝置，不需要燃燒汽油、柴油等，而是***用清潔能源，比如：電力、太陽(yáng)能、氫氣等。這樣，就減少了二氧化碳等氣體的排放，從而達(dá)到保護(hù)環(huán)境的目的。
2、省錢(qián)。燃油車(chē)每公里油費(fèi)大概0.6-0.8元，但是使用電只需要0.2元。另外，電機(jī)結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)單不易壞，不需要頻繁保養(yǎng)。
3、新能源汽車(chē)不用限號(hào)出行。因?yàn)榄h(huán)境污染嚴(yán)重，為了減輕環(huán)境壓力，很多城市都***用汽車(chē)限號(hào)的方式，限制私家車(chē)的出行。但是，新能源汽車(chē)幾乎是零污染、零排放，所以也就不在限號(hào)范圍內(nèi)，更方便出行。
4、效率高。一般新能源汽車(chē)***用新技術(shù)，新結(jié)構(gòu)，使它的效率更高。
新能源汽車(chē)的缺點(diǎn)有：
1、充電難、充電慢。因?yàn)?a href="/tags-x-z.html" target="_blank" class="4db3a9eeef1c412c relatedlink">現(xiàn)在新能源汽車(chē)暫未普及，因此很多城市或地區(qū)都缺少供新能源汽車(chē)充電的充電樁，所以給汽車(chē)充電不太方便。除此之外，新能源汽車(chē)動(dòng)力裝置系統(tǒng)并不是很成熟，充電比較慢，一般需要數(shù)小時(shí)，這就不太方便。
2、續(xù)航里程較短。對(duì)于***用電力的新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)，汽車(chē)電池的蓄電量有限，所以汽車(chē)持續(xù)行駛的里程也會(huì)受限，一般不能進(jìn)行較長(zhǎng)距離的行駛。
3、售后服務(wù)還不成熟。新能源汽車(chē)作為汽車(chē)行業(yè)的“新星”，各方面都還在摸索、改善中，對(duì)于新能源汽車(chē)的售后維修，尚沒(méi)有很多熟練的維修人員，不能及時(shí)維修，這就給車(chē)主帶來(lái)很大不便。
4、成本較高。電動(dòng)車(chē)為了能反復(fù)充電和續(xù)航，必然需要鋰電池這個(gè)額外成本。目前動(dòng)力鋰電池成本大概在2000元/千瓦時(shí)。一輛汽車(chē)如果續(xù)航500公里需要90度以上的電池。這個(gè)成本就是18萬(wàn)。
1、混合動(dòng)力
混合動(dòng)力是指那些***用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車(chē)型。按照能否外接充電又可以分為插電式混合動(dòng)力汽車(chē)（PHEV）和非插電式混合動(dòng)車(chē)汽車(chē)（MHEV）。
2、純電動(dòng)
電動(dòng)汽車(chē)就是主要***用電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，大部分車(chē)輛直接***用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車(chē)輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車(chē)輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。
本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類(lèi)傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油***日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。
電動(dòng)汽車(chē)還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車(chē)的研究和應(yīng)用成為汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。
有專家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車(chē)更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)?**部門(mén)一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。
3、燃料電池
燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2~3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。
以上內(nèi)容參考?百度百科-新能源車(chē)
充電樁空開(kāi)跳閘的原因是什么
新能源汽車(chē)是指***用非常規(guī)的車(chē)用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車(chē)用燃料，但***用新型車(chē)載動(dòng)力裝置)，綜合車(chē)輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車(chē)。新能源汽車(chē)包括有：混合動(dòng)力汽車(chē)(HEV)、純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)、燃料電池汽車(chē)(FCEV)、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車(chē)以及燃?xì)馄?chē)、醇醚汽車(chē)等等。 混合動(dòng)力是指那些***用傳統(tǒng)燃料的，同時(shí)配以電動(dòng)機(jī)/發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)改善低速動(dòng)力輸出和燃油消耗的車(chē)型。按照燃料種類(lèi)的不同，主要又可以分為汽油混合動(dòng)力和柴油混合動(dòng)力兩種。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，混合動(dòng)力車(chē)輛的主流都是汽油混合動(dòng)力，而國(guó)際市場(chǎng)上柴油混合動(dòng)力車(chē)型發(fā)展也很快。
優(yōu)點(diǎn)：
1、***用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的最優(yōu)工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充；負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車(chē)一樣。
2、因?yàn)橛辛穗姵兀?可以十分方便地回收制動(dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。
3、在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。
4、有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車(chē)遇到的難題。
5、可以利用現(xiàn)有的加油站加油，不必再投資。
6、可讓電池保持在良好的工作狀態(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。
缺點(diǎn)：長(zhǎng)距離高速行駛基本不能省油。 電動(dòng)汽車(chē)顧名思義就是主要***用電力驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)，大部分車(chē)輛直接***用電機(jī)驅(qū)動(dòng)，有一部分車(chē)輛把電動(dòng)機(jī)裝在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)，也有一部分直接以車(chē)輪作為四臺(tái)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)子，其難點(diǎn)在于電力儲(chǔ)存技術(shù)。本身不排放污染大氣的有害氣體，即使按所耗電量換算為發(fā)電廠的排放，除硫和微粒外，其它污染物也顯著減少，由于電廠大多建于遠(yuǎn)離人口密集的城市，對(duì)人類(lèi)傷害較少，而且電廠是固定不動(dòng)的，集中的排放，清除各種有害排放物較容易，也已有了相關(guān)技術(shù)。由于電力可以從多種一次能源獲得，如煤、核能、水力、風(fēng)力、光、熱等，解除人們對(duì)石油***日見(jiàn)枯竭的擔(dān)心。電動(dòng)汽車(chē)還可以充分利用晚間用電低谷時(shí)富余的電力充電，使發(fā)電設(shè)備日夜都能充分利用，大大提高其經(jīng)濟(jì)效益。有關(guān)研究表明，同樣的原油經(jīng)過(guò)粗煉，送至電廠發(fā)電，經(jīng)充入電池，再由電池驅(qū)動(dòng)汽車(chē)，其能量利用效率比經(jīng)過(guò)精煉變?yōu)槠?，再?jīng)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)汽車(chē)高，因此有利于節(jié)約能源和減少二氧化碳的排量，正是這些優(yōu)點(diǎn)，使電動(dòng)汽車(chē)的研究和應(yīng)用成為汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)“熱點(diǎn)”。有專家認(rèn)為，對(duì)于電動(dòng)車(chē)而言，目前最大的障礙就是基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及價(jià)格影響了產(chǎn)業(yè)化的進(jìn)程，與混合動(dòng)力相比，電動(dòng)車(chē)更需要基礎(chǔ)設(shè)施的配套，而這不是一家企業(yè)能解決的，需要各企業(yè)聯(lián)合起來(lái)與當(dāng)?shù)?**部門(mén)一起建設(shè)，才會(huì)有大規(guī)模推廣的機(jī)會(huì)。
優(yōu)點(diǎn):技術(shù)相對(duì)簡(jiǎn)單成熟，只要有電力供應(yīng)的地方都能夠充電。
缺點(diǎn): 蓄電池單位重量?jī)?chǔ)存的能量太少，還因電動(dòng)車(chē)的電池較貴，又沒(méi)形成經(jīng)濟(jì)規(guī)模，故購(gòu)買(mǎi)價(jià)格較貴，至于使用成本，有些試用結(jié)果比汽車(chē)貴，有些結(jié)果僅為汽車(chē)的1/3，這主要取決于電池的壽命及當(dāng)?shù)氐挠?、電價(jià)格。 燃料電池汽車(chē)是指以氫氣、甲醇等為燃料，通過(guò)化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生電流，依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)的汽車(chē)。其電池的能量是通過(guò)氫氣和氧氣的化學(xué)作用，而不是經(jīng)過(guò)燃燒，直接變成電能或的。燃料電池的化學(xué)反應(yīng)過(guò)程不會(huì)產(chǎn)生有害產(chǎn)物，因此燃料電池車(chē)輛是無(wú)污染汽車(chē)，燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)要高2~3倍，因此從能源的利用和環(huán)境保護(hù)方面，燃料電池汽車(chē)是一種理想的車(chē)輛。
單個(gè)的燃料電池必須結(jié)合成燃料電池組，以便獲得必需的動(dòng)力，滿足車(chē)輛使用的要求。
近幾年來(lái)，燃料電池技術(shù)已經(jīng)取得了重大的進(jìn)展。世界著名汽車(chē)制造廠，如戴姆勒－克萊斯勒、福特、豐田和通用汽車(chē)公司已經(jīng)宣布，***在2004年以前將燃料電池汽車(chē)投向市場(chǎng)。燃料電池轎車(chē)的樣車(chē)正在進(jìn)行試驗(yàn)，以燃料電池為動(dòng)力的運(yùn)輸大客車(chē)在北美的幾個(gè)城市中正在進(jìn)行示范項(xiàng)目。在開(kāi)發(fā)燃料電池汽車(chē)中仍然存在著技術(shù)性挑戰(zhàn)，如燃料電池組的一體化，提高商業(yè)化電動(dòng)汽車(chē)燃料處理器和***部汽車(chē)制造廠都在朝著集成部件和減少部件成本的方向努力，并已取得了顯著的進(jìn)步。
與傳統(tǒng)汽車(chē)相比，燃料電池汽車(chē)具有以下優(yōu)點(diǎn)：
1、零排放或近似零排放。
2、減少了機(jī)油泄露帶來(lái)的水污染。
3、降低了溫室氣體的排放。
4、提高了燃油經(jīng)濟(jì)性。
5、提高了發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率。
6、運(yùn)行平穩(wěn)、無(wú)噪聲。 氫動(dòng)力汽車(chē)是一種真正實(shí)現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無(wú)污染，零排放，儲(chǔ)量豐富等優(yōu)勢(shì)，因此，氫動(dòng)力汽車(chē)是傳統(tǒng)汽車(chē)最理想的替代方案。與傳統(tǒng)動(dòng)力汽車(chē)相比，氫動(dòng)力汽車(chē)成本至少高出20%。中國(guó)長(zhǎng)安汽車(chē)在2007年完成了中國(guó)第一臺(tái)高效零排放氫內(nèi)燃機(jī)點(diǎn)火，并在2008年北京車(chē)展上展出了自主研發(fā)的中國(guó)首款氫動(dòng)力概念跑車(chē)“氫程”。
隨著“汽車(chē)社會(huì)”的逐漸形成，汽車(chē)保有量在不斷地呈現(xiàn)上升趨勢(shì)，而石油等***卻捉襟見(jiàn)肘，另一方面，吞下大量汽油的車(chē)輛不斷排放著有害氣體和污染物質(zhì)。最終的解決之道當(dāng)然不是限制汽車(chē)工業(yè)發(fā)展，而是開(kāi)放替代石油的新能源，燃料電池車(chē)的四輪快速又安靜地滾過(guò)路面，轍印出新能源的名字——?dú)洹?/p>
幾乎所有的世界汽車(chē)巨頭都在研制新能源汽車(chē)。電曾經(jīng)被認(rèn)為是汽車(chē)的未來(lái)動(dòng)力，但蓄電池漫長(zhǎng)的充電時(shí)間和重量使得人們漸漸對(duì)它興味索然。而2009年的電與汽油合用的混合動(dòng)力車(chē)只能暫時(shí)性地緩解能源危機(jī)，只能減少但無(wú)法擺脫對(duì)石油的依賴。這個(gè)時(shí)候，氫動(dòng)力燃料電池的出現(xiàn)，猶如再造了一艘諾亞方舟，讓人們從危機(jī)中看到無(wú)限希望。
以氫氣為汽車(chē)燃料這種說(shuō)法剛出來(lái)時(shí)嚇人一跳，但事實(shí)上是有根據(jù)的。氫具有很高的能量密度，釋放的能量足以使汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，而且氫與氧氣在燃料電池中發(fā)生化學(xué)反應(yīng)只生成水，沒(méi)有污染。因此，許多科學(xué)家預(yù)言，以氫為能源的燃料電池是21世紀(jì)汽車(chē)的核心技術(shù)，它對(duì)汽車(chē)工業(yè)的革命性意義，相當(dāng)于微處理器對(duì)計(jì)算機(jī)業(yè)那樣重要
優(yōu)點(diǎn)：排放物是純水，行駛時(shí)不產(chǎn)生任何污染物。
缺點(diǎn)：氫燃料電池成本過(guò)高，而且氫燃料的存儲(chǔ)和運(yùn)輸?shù)募夹g(shù)條件非常困難，因?yàn)闅浞肿臃浅Ｐ。瑯O易透過(guò)儲(chǔ)藏裝置的外殼逃逸。另外最致命的問(wèn)題，氫氣的提取需要通過(guò)電解水或者利用天然氣，如此一來(lái)同樣需要消耗大量能源，除非使用核電來(lái)提取，否則無(wú)法從根本上降低二氧化碳排放。 燃?xì)馄?chē)是指用壓縮天然氣(CNG)、液化石油氣(LPG)和液化天然氣(LNG)作為燃料的汽車(chē)。世界上各國(guó)***都積極尋求解決這一難題，開(kāi)始紛紛調(diào)整汽車(chē)燃料結(jié)構(gòu)。燃?xì)馄?chē)由于其排放性能好，可調(diào)正汽車(chē)燃料結(jié)構(gòu)，運(yùn)行成本低、技術(shù)成熟、安全可靠，所以被世界各國(guó)公認(rèn)為當(dāng)前最理想的替代燃料汽車(chē)。
燃?xì)馊匀皇鞘澜缙?chē)代用燃料的主流，在我國(guó)代用燃料汽車(chē)中占到90%左右。美國(guó)的目標(biāo)是，到2010年，公共汽車(chē)領(lǐng)域有7%的汽車(chē)使用天然氣，50%的出租車(chē)和班車(chē)改為專用天然氣的汽車(chē)；到2010年，德國(guó)天然氣汽車(chē)數(shù)量將達(dá)到10萬(wàn)至40萬(wàn)輛，加氣站將由180座增加到300座。
業(yè)內(nèi)專家指出，替代燃料的作用是減輕并最終消除由于石油供應(yīng)緊張帶來(lái)的各種壓力以及對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展產(chǎn)生的負(fù)面影響。中國(guó)仍將主要用壓縮天然氣、液化氣、乙醇汽油作汽車(chē)的替代燃料。汽車(chē)代用燃料能否擴(kuò)大應(yīng)用，取決于中國(guó)替代燃料的***、分布、可利用情況，替代燃料生產(chǎn)與應(yīng)用技術(shù)的成熟程度以及減少對(duì)環(huán)境污染等；替代燃料的生產(chǎn)規(guī)模、投資、生產(chǎn)成本、價(jià)格決定著其與石油燃料的競(jìng)爭(zhēng)力；汽車(chē)生產(chǎn)結(jié)構(gòu)與設(shè)計(jì)改進(jìn)必須與燃料相適應(yīng)。
以燃?xì)馓娲加蛯⑹侵袊?guó)乃至世界汽車(chē)發(fā)展的必然趨勢(shì)。我國(guó)應(yīng)盡快組織力量，制定出國(guó)家級(jí)燃?xì)馄?chē)政策?？紤]到我國(guó)能源安全主要是石油的狀況，發(fā)展包括燃?xì)馄?chē)在內(nèi)的各種代用燃料汽車(chē)，已是刻不容緩的事，根據(jù)國(guó)情應(yīng)該做到：
一是要限制燃?xì)鈨r(jià)格，使油、氣價(jià)格之間保持合理的差價(jià)，如四川省、重慶市的油、氣差價(jià)，即可保證燃?xì)馄?chē)適度發(fā)展；
二是鑒于加氣站投資大，回收期長(zhǎng)，***適當(dāng)給予一定補(bǔ)貼，在加氣站售出的氣價(jià)和汽車(chē)用戶因用氣節(jié)省的燃料費(fèi)用之間，調(diào)節(jié)好利益分配；
三是對(duì)加氣站的所得稅，應(yīng)參照高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)政策，***取免二減三的稅收政策；
四是將加氣站用電按照特殊工業(yè)用電對(duì)待，電價(jià)從優(yōu)；另外，對(duì)加氣站用地，能按重大項(xiàng)目和環(huán)保產(chǎn)業(yè)對(duì)待，特事特辦，不要互相推諉、扯皮，積極***用國(guó)外先進(jìn)建站標(biāo)準(zhǔn)，科學(xué)確定消防安全距離，節(jié)省土地***。 乙醇俗稱酒精，通俗些說(shuō)，使用乙醇為燃料的汽車(chē)，也可叫酒精汽車(chē)。用乙醇代替石油燃料的活動(dòng)歷史已經(jīng)很長(zhǎng)，無(wú)論是從生產(chǎn)上和應(yīng)用上的技術(shù)都已經(jīng)很成熟，由于石油***緊張，汽車(chē)能源多元化趨向加劇，乙醇汽車(chē)又提到議事日程。
世界上已有40多個(gè)國(guó)家，不同程度應(yīng)用乙醇汽車(chē)，有的已達(dá)到較大規(guī)模的推廣，乙醇汽車(chē)的地位日益提升。
在汽車(chē)上使用乙醇，可以提高燃料的辛烷值，增加氧含量，使汽車(chē)缸內(nèi)燃燒更完全，可以降低尾氣的害物的排放。
乙醇汽車(chē)的燃料應(yīng)用方式：
一、摻燒，指乙醇和汽油摻合應(yīng)用。在混合燃料中，乙醇和容積比例以“E”表示，如乙醇占10%，15%，則用E10，E15來(lái)表示，摻燒占乙醇汽車(chē)占主要地位。
二、純燒，即單燒乙醇，可用E100%表示，應(yīng)用并不多，屬于試行階段；
三、變性燃料乙醇，指乙醇脫水后，再添加變性劑而生成的乙醇，這也是屬于試驗(yàn)應(yīng)用階步；
四、靈活燃料，指燃料既可用汽油，又可以使用乙醇或甲醇與汽油比例混合的燃料，還可以用氫氣，并隨時(shí)可以切換。如福特，豐田汽車(chē)均在試驗(yàn)靈活燃料汽車(chē)。 發(fā)展
柴油作為一種重要的石油連煉制產(chǎn)品，在各國(guó)燃料結(jié)構(gòu)中占有較高的份額，以成為重要的動(dòng)力燃料。隨著世界范圍內(nèi)車(chē)輛柴油化趨勢(shì)的加快，未來(lái)柴油的需求量會(huì)愈來(lái)愈大，而石油***的日益枯竭和人們環(huán)保意識(shí)的提高，大大促進(jìn)了世界各國(guó)加快柴油替代燃料的開(kāi)發(fā)步伐，尤其是進(jìn)入了20世紀(jì)90年代，生物柴油以其優(yōu)越的環(huán)保性能受到了各國(guó)的重視。生物柴油
生物柴油(Biodiesel)是指以油料作物、野生油料植物和工程微藻等水生植物油脂以及動(dòng)物油脂、餐飲垃圾油等為原料油通過(guò)酯交換工藝制成的可代替石化柴油的再生性柴油燃料。生物柴油是生物質(zhì)能的一種，它是生物質(zhì)利用熱裂解等技術(shù)得到的一種長(zhǎng)鏈脂肪酸的單烷基酯。生物柴油是含氧量極高的復(fù)雜有機(jī)成分的混合物，這些混合物主要是一些分子量大的有機(jī)物，幾乎包括所有種類(lèi)的含氧有機(jī)物，如：醚、酯、醛、酮、酚、有機(jī)酸、醇等。
主要特性
煉油企業(yè)為了向市場(chǎng)提供清潔油品使燃燒柴油尾氣排放達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，需要***取以下三種措施：一是要有性能優(yōu)異的深度加氫脫硫催化劑，以脫除難以加氫脫硫的4，6-二甲基苯并噻吩等芳香基硫化合物；二是要有抗硫的貴金屬芳烴飽和催化劑，能使芳烴加氫飽和在較低壓力下進(jìn)行，以節(jié)省投資；三是要有提高十六烷值的工藝。而生物柴油以其優(yōu)異的環(huán)保性能可很容易達(dá)到世界燃油規(guī)范的柴油Ⅱ、Ⅲ類(lèi)標(biāo)準(zhǔn)要求。
眾所周知，柴油分子是由15個(gè)左右的碳鏈組成的，研究發(fā)現(xiàn)植物油分子則一般又14～18個(gè)碳鏈組成，與柴油分子中碳數(shù)相近。因此生物柴油就是一種用油彩籽等可再生植物油加工制取的新型燃料。按化學(xué)成分分析，生物柴油燃料是一種高脂酸甲烷，它是通過(guò)以不飽和油酸C18 為主要成分的甘油脂分解而獲得的[1]。與常規(guī)柴油相比，生物柴油下述具有無(wú)法比擬的性能。
（1） 具有優(yōu)良的環(huán)保特性。主要表現(xiàn)在由于生物柴油中硫含量低，使得二氧化硫和硫化物的排放低，可減少約30%（有催化劑時(shí)為70%）；生物柴油中不含對(duì)環(huán)境會(huì)造成污染的芳香族烷烴，因而廢氣對(duì)人體損害低于柴油。檢測(cè)表明，與普通柴油相比，使用生物柴油可降低90%的空氣毒性，降低94%的患礙率；由于生物柴油含氧量高，使其燃燒時(shí)排煙少，一氧化碳的排放與柴油相比減少約10%（有催化劑時(shí)為95%）；生物柴油的生物降解性高。
（2） 具有較好的低溫發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)性能。無(wú)添加劑冷濾點(diǎn)達(dá)-20℃。
（3） 具有較好的潤(rùn)滑性能。使噴油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)缸體和連桿的磨損率低，使用壽命長(zhǎng)。
（4） 具有較好的安全性能。由于閃點(diǎn)高，生物柴油不屬于危險(xiǎn)品。因此，在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、使用方面的有是顯而易見(jiàn)的。
（5） 具有良好的燃料性能。十六烷值高，使其燃燒性好于柴油，燃燒殘留物呈微酸性使催化劑和發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油的使用壽命加長(zhǎng)。
（6） 具有可再生性能。作為可再生能源，與石油儲(chǔ)量不同其通過(guò)農(nóng)業(yè)和生物科學(xué)家的努力，可供應(yīng)量不會(huì)枯竭。
生物柴油的優(yōu)良性能使得***用生物柴油的發(fā)動(dòng)機(jī)廢氣排放指標(biāo)不僅滿足歐洲Ⅱ號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，甚至滿足隨后即將在歐洲頒布實(shí)施的更加嚴(yán)格的歐洲Ⅲ號(hào)排放標(biāo)準(zhǔn)。而且由于生物柴油燃燒時(shí)排放的二氧化碳遠(yuǎn)低于該植物生長(zhǎng)過(guò)程中所吸收的二氧化碳，從而改善由于二氧化碳的排放而導(dǎo)致的全球變暖這一有害于人類(lèi)的重大環(huán)境問(wèn)題。因而生物柴油是一種真正的綠色柴油。
發(fā)展趨勢(shì)
現(xiàn)代柴油機(jī)促使汽車(chē)車(chē)型柴油化的趨勢(shì)加快
在歐洲，1999年新購(gòu)柴油轎車(chē)比例約為30%，法國(guó)甚至達(dá)到48%。2000年，歐洲市場(chǎng)上柴油轎車(chē)的銷(xiāo)售量達(dá)到440萬(wàn)輛，比1995年翻了一倍。3013年經(jīng)濟(jì)型轎車(chē)主要生產(chǎn)廠商如大眾、雷諾、***和福特的顧客中，幾乎有一半需要柴油車(chē)。2013年，在歐洲轎車(chē)市場(chǎng)上，新型柴油轎車(chē)購(gòu)買(mǎi)率達(dá)30%，專家預(yù)言：到2006年，歐洲每2輛新車(chē)中就有1輛是柴油車(chē)。在美國(guó)市場(chǎng)上，商用車(chē)（即我國(guó)所稱的卡車(chē)、客車(chē)）的90%為柴油車(chē)；在日本，將近10%的轎車(chē)是柴油轎車(chē)，38%的商用車(chē)為柴油車(chē)。美國(guó)、日本及歐洲的重型汽車(chē)全部使用柴油機(jī)為動(dòng)力。許多國(guó)家在稅收、燃料供應(yīng)等方面予以政策上的傾斜，敦促柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的普及和發(fā)展。 我國(guó)柴油汽車(chē)生產(chǎn)比例已由1990年的15%上升到1998年的26%。19***年我國(guó)生產(chǎn)的重型載貨汽車(chē)和大型客車(chē)全部***用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；65.9%中型載貨汽車(chē)***用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，53.5%中型客車(chē)***用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)；55.4%和29.4%的輕型載貨汽車(chē)、輕型客車(chē)也開(kāi)始***用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。我國(guó)1994年頒布的《汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》明確提出，總重量超過(guò)5 t的載客汽車(chē)載貨汽車(chē)在2000年后主要***用柴油為燃料。在未來(lái)的幾年，是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)騰飛的時(shí)代。因此，我國(guó)柴油車(chē)產(chǎn)量的增長(zhǎng)趨勢(shì)還將繼續(xù)下去，汽車(chē)柴油化是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的一個(gè)發(fā)展方向。
汽車(chē)車(chē)型柴油化趨勢(shì)的加快主要是由于現(xiàn)代柴油機(jī)***用了電控發(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)、高壓燃油直噴式燃燒系統(tǒng)以及廢氣排放控制裝置，已完全克服了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺點(diǎn)，能夠滿足現(xiàn)行的國(guó)際排放標(biāo)準(zhǔn)，而這些裝置和技術(shù)要求柴油含硫量低，有良好的安定性及潤(rùn)滑性，較高的十六烷值和清凈性等。隨著現(xiàn)代柴油機(jī)使用生物柴油燃料技術(shù)的成熟，2013年在世界范圍內(nèi)出現(xiàn)的這種汽車(chē)車(chē)型柴油化趨勢(shì)會(huì)進(jìn)一步加快。據(jù)專家預(yù)測(cè)，在2010年以前，是柴油需求年均增長(zhǎng)3.3%，到2010年，世界柴油的需求量將從2013年目前的38%增加到45%。而世界范圍內(nèi)柴油的供應(yīng)量嚴(yán)重不足，給生物柴油留下廣闊的發(fā)展空間。 很多年前，已經(jīng)有科學(xué)家預(yù)言——世界上終有這么一天，用水就可以驅(qū)動(dòng)汽車(chē)。今天，雖然這一步還未達(dá)到，但以水中的氫氣作為動(dòng)力來(lái)源的科技卻已經(jīng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，來(lái)自日本的“豐田”汽車(chē)，就成功研制出一輛通過(guò)氫和氧化學(xué)反應(yīng)而進(jìn)行發(fā)電的新一代電動(dòng)汽車(chē)，取名為FCEV。
FCEV，英文Fuel Eiectric Vehicle的縮寫(xiě)，中文名稱正確應(yīng)該是甲醇型燃料電池電動(dòng)汽車(chē)。顧名思義，F(xiàn)CEV的主要燃料就是甲醇（即我們俗稱的酒精）。在汽車(chē)上，仍舊保留油缸，但注入的不是汽油，則是甲醇，在引擎室內(nèi)，則安裝了由蒸發(fā)部、調(diào)整部及減少一氧化碳等三個(gè)部分組成的甲醇調(diào)整器，當(dāng)燃料泵將甲醇（CH3OH）和水（HO2）的混合液體從油缸送至調(diào)整器時(shí)，在蒸發(fā)部加熱會(huì)變?yōu)檎羝?，再在調(diào)整部經(jīng)催化劑作用下，就成氫（H2）和二氧化碳（CO2）氣體，此時(shí)，微量的有害一氧化碳（CO）氣體會(huì)經(jīng)過(guò)減少一氧化碳部被消減，最后，只剩下氫氣及二氧化碳會(huì)被送到燃料電池的氫極，經(jīng)過(guò)化學(xué)反應(yīng)而成為電能，就這樣，甲醇就可不斷通過(guò)調(diào)整器而變成電能，從而驅(qū)動(dòng)汽車(chē)行駛。
這種甲醇動(dòng)力汽車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，不用說(shuō)當(dāng)然是達(dá)到環(huán)保目的，經(jīng)反復(fù)測(cè)試顯示，它的士氣二氧化碳排放量只及變通汽車(chē)的二分之一以下，至于一氧化碳、碳?xì)浠衔?、氮氧化合物等有害物質(zhì)的排放量雖然還未至于零的地步，但已經(jīng)達(dá)到非常低的指數(shù)；再者，甲醇成本比汽油要低得多，加滿一次即可連續(xù)行車(chē)四、五百公里，而且最難得的是，F(xiàn)CEV無(wú)須將油缸改裝去遷就，只要將現(xiàn)時(shí)的油缸改存甲醇就能夠成事，簡(jiǎn)單經(jīng)濟(jì)，具有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
共享單車(chē)風(fēng)靡全國(guó)，為什么共享汽車(chē)卻不能？
電力不足預(yù)兆也就是過(guò)載，漏電，帶漏電保護(hù)器空開(kāi)老化故障等原因，用手摸一下空開(kāi)塑料外殼溫度，發(fā)燙為過(guò)載或空開(kāi)老化故障（僅僅跳空開(kāi)，漏電保護(hù)器復(fù)位按鈕未彈出），不發(fā)燙為漏電或漏電保護(hù)器老化故障（漏電保護(hù)器復(fù)位按鈕彈出），如果不放心建議去4S店檢查一下。
新能源車(chē)充電跳閘原因：電力不足預(yù)兆也就是過(guò)載，漏電，帶漏電保護(hù)器空開(kāi)老化故障等原因，用手摸一下空開(kāi)塑料外殼溫度，發(fā)燙為過(guò)載或空開(kāi)老化故障（僅僅跳空開(kāi)，漏電保護(hù)器復(fù)位按鈕未彈出），不發(fā)燙為漏電或漏電保護(hù)器老化故障（漏電保護(hù)器復(fù)位按鈕彈出），如果不放心建議去4S店檢查一下。
在使用新能源車(chē)充電的時(shí)候一定要仔細(xì)閱讀使用說(shuō)明書(shū)，里面有關(guān)于車(chē)子的詳細(xì)信息，比如充電時(shí)的一些具體要求，不同品牌不同型號(hào)車(chē)子都是有一定差別的。一般蓄電池的正常充電時(shí)間都在8-10個(gè)小時(shí)左右，汽車(chē)電池跟普通電池一樣，都得避免過(guò)度充電或者長(zhǎng)時(shí)間充不滿電，這樣會(huì)導(dǎo)致電池壽命縮短。所以出行時(shí)要提前安排好充電，避免行駛中電量不足。
建議每天都充電，就算平時(shí)行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處于淺循環(huán)狀態(tài)，電池的壽命會(huì)延長(zhǎng)。充電時(shí)這些小細(xì)節(jié)一定要注意，不然毀的不僅是電池，充電樁和愛(ài)車(chē)都會(huì)受到一定程度的損傷。
不要拔正在充電的充電槍，因?yàn)槟壳半妱?dòng)車(chē)充電站還是比較少的，所以在充電樁前站位現(xiàn)象很?chē)?yán)重。有些車(chē)主因?yàn)樾募?，就將還沒(méi)斷電的充電槍拔了出來(lái)。這樣不僅損害汽車(chē)電池，對(duì)充電樁也是不小傷害，所以即使再趕時(shí)間也請(qǐng)等到充電槍停止工作時(shí)再拔出。
充電時(shí)關(guān)閉汽車(chē)大燈，充電時(shí)一定要記得關(guān)閉汽車(chē)大燈，因?yàn)槠麩舻碾娏渴菍儆陔妱?dòng)車(chē)蓄電池的電量，而不是汽車(chē)的動(dòng)力電池。所以如果忘記關(guān)掉車(chē)燈的結(jié)果就是，動(dòng)力電池滿了也依舊上不了路，因?yàn)樾铍姵貨](méi)電壓根就點(diǎn)不了火。
（圖/文/攝： 問(wèn)答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車(chē)P7 @2019
地下室充電樁的地線接到墻上是否可以
共享單車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)是這些年來(lái)最受到關(guān)注的，不僅是因?yàn)楦覀兊?a href="/tags-s-h.html" target="_blank" class="412c6727bb541662 relatedlink">生活離的很近，也是因?yàn)楣蚕韱诬?chē)開(kāi)創(chuàng)了新的商業(yè)的模式，共享單車(chē)的誕生也帶動(dòng)了一批共享經(jīng)濟(jì)的誕生。共享單車(chē)我們大多使用過(guò)，那么為什么共享單車(chē)那么的火爆，為什么共享汽車(chē)卻做不起來(lái)呢?
一、借車(chē)麻煩，停車(chē)麻煩
共享汽車(chē)雖然和模式和單車(chē)一樣，當(dāng)時(shí)汽車(chē)并不是隨處可見(jiàn)，即使想要借車(chē)的話，找個(gè)車(chē)都要花費(fèi)很長(zhǎng)的時(shí)間，很不方便，還不如打個(gè)車(chē)方便。另外在借車(chē)的時(shí)候也會(huì)遇到很多的麻煩，比如找到一輛車(chē)掃碼借車(chē)的時(shí)候，需要拍照上傳，但是有些時(shí)候會(huì)應(yīng)為上傳不了，導(dǎo)致上傳時(shí)間比較長(zhǎng)，上傳失敗，無(wú)法借車(chē)。
還有一個(gè)很重要的原因就是在大城市想要找一個(gè)停車(chē)位的話也是非常的麻煩的，有時(shí)候需要找好久時(shí)間，不像共享單車(chē)隨處都可以停。
二、車(chē)輛存在問(wèn)題，甚至存在安全問(wèn)題
很多的共享汽車(chē)都存在一些毛病，或多或少的存在一些毛病，甚至的車(chē)輛純?cè)诎踩膯?wèn)題。共享單車(chē)存在問(wèn)題的話，我們一眼就能看出來(lái)了，但是如果你共享汽車(chē)存在問(wèn)題的話，那么是看不出來(lái)的，得開(kāi)車(chē)上路才知道。汽車(chē)的安全問(wèn)題是最為關(guān)鍵的，但是因?yàn)槭枪蚕淼脑蚱?chē)和單車(chē)一樣也是破壞比較嚴(yán)重。
三、大城市交通方便，共享汽車(chē)需求少
在大城市交通非常的方便，使用到共享汽車(chē)概率并不多，一般情況下地鐵、公交、單車(chē)就能解決出行問(wèn)題了。
什么是新能源汽車(chē)？
地下室充電樁的地線接到墻上可以，地下室如果安裝充電樁，需要380伏直流電，或者220伏交流電，但目前地下空間只有36伏地下用電，消防局為了消防安全設(shè)置地下停車(chē)場(chǎng)為防火層，目前條件不允許地下停車(chē)場(chǎng)安裝充電樁。
如果是別墅區(qū)或城中村區(qū)，一般都是用戶獨(dú)居一棟樓，具備相對(duì)獨(dú)立的供電系統(tǒng)。新建的別墅或城中村，每一個(gè)家庭用戶進(jìn)線配電箱內(nèi)都會(huì)有一個(gè)地排，直接從此處引至充電樁內(nèi)即可。
如果是高層小區(qū)用戶，車(chē)位一般都是位于地下停車(chē)場(chǎng)，距離每戶獨(dú)立的電表非常遠(yuǎn)，所以接住戶自家的配電箱是不現(xiàn)實(shí)的，那么就要考慮以下可能的接電方式：
1、物業(yè)取電。一般物業(yè)會(huì)從電力容量、消防方面考慮，就近合理給車(chē)主配置一個(gè)接電位置，用戶只需從物業(yè)配電柜下端接電。通常此接電位置位于充電車(chē)位附近配電柜，一般有地排或接地點(diǎn)，接上即可。
2、供電局取電。車(chē)主通過(guò)報(bào)裝申請(qǐng)，申請(qǐng)的電表一般是沒(méi)有地線可以接的。一般地下停車(chē)場(chǎng)有很多可以利用的地線，優(yōu)先選擇附近接地點(diǎn)比自制地線方便，常見(jiàn)接地點(diǎn)有橋架機(jī)殼、消防柜地排等。
在電系統(tǒng)或電子設(shè)備中，接大地、接外殼或接參考電位為零的導(dǎo)線。一般電器上，地線接在外殼上，以防電器因內(nèi)部絕緣破壞外殼帶電而引起的觸電事故。充電樁屬于電設(shè)備，接地不可少。當(dāng)然仍有個(gè)別廠家的充電樁，為了“表面”兼容充電，屏蔽了充電樁內(nèi)接地檢測(cè)，甚至個(gè)別車(chē)主為了盲目的充電，也同意屏蔽接地檢測(cè)，這樣肯定是存在觸電的安全隱患。
（圖/文/攝： 問(wèn)答叫獸） Model Y Model 3 Model X AION V 理想ONE 小鵬汽車(chē)P7 @2019
文科生也別怕 一文帶你看懂比亞迪刀片電池***實(shí)驗(yàn)
新能源汽車(chē)的出現(xiàn)表示發(fā)展越來(lái)越現(xiàn)代化，也體現(xiàn)著技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，新能源汽車(chē)是低碳經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，在緩解能源供需矛盾的同時(shí)，也將促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展。
新能源汽車(chē)工業(yè)的發(fā)展，時(shí)至今日，即使在續(xù)航能力、電池技術(shù)、維護(hù)管理等方面仍存在不足，但仍有優(yōu)于傳統(tǒng)燃料汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)。許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，即使在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，燃油汽車(chē)，混合動(dòng)力汽車(chē)和純電動(dòng)汽車(chē)將共存的市場(chǎng)，未來(lái)的發(fā)展標(biāo)簽仍將“摩托化”。
新能源汽車(chē)的發(fā)展道路肯定不會(huì)是一個(gè)主干到終點(diǎn)。眾所周知，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈的主要板塊主要是汽車(chē)制造、電池系統(tǒng)和售后運(yùn)營(yíng)維護(hù)。今天，由需求發(fā)展帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)增加了許多分支。
新能源電動(dòng)汽車(chē)按技術(shù)路線分，主要包括混合動(dòng)力汽車(chē)(hev)、純電動(dòng)汽車(chē)(ev)和燃料電池汽車(chē)，其中高效儲(chǔ)能電池是新能源汽車(chē)的核心零部件，是電動(dòng)汽車(chē)的動(dòng)力源，目前主要產(chǎn)品是鋰離子電池和鎳氫電池。
新能源汽車(chē)在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中更有優(yōu)勢(shì)，短期內(nèi)新能源汽車(chē)發(fā)展將以混合動(dòng)力汽車(chē)為主，中長(zhǎng)期將以純電動(dòng)汽車(chē)為主，終形成純電動(dòng)汽車(chē)和燃料汽車(chē)并存的局面。從目前的產(chǎn)業(yè)布局來(lái)看，電動(dòng)轎車(chē)和電動(dòng)客車(chē)將率先啟動(dòng)。
新能源汽車(chē)涉及36個(gè)行業(yè)，關(guān)系到數(shù)千萬(wàn)個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)，已被許多汽車(chē)生產(chǎn)國(guó)當(dāng)作振興經(jīng)濟(jì)的突破口。
嘉際輕混與插混哪個(gè)好？
本周，比亞迪發(fā)布了磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池與比亞迪刀片電池做***實(shí)驗(yàn)的對(duì)比***。網(wǎng)友們都對(duì)這個(gè)***非常感興趣，有人認(rèn)為，實(shí)驗(yàn)結(jié)果直接證實(shí)了比亞迪刀片電池更加安全，也有人對(duì)于實(shí)驗(yàn)的過(guò)程提出了質(zhì)疑。今天就基于《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》和大家好好聊聊動(dòng)力電池安全實(shí)驗(yàn)，以及***實(shí)驗(yàn)究竟難在哪里。
由于看到原***評(píng)論下方有不少朋友反映***看不懂，這篇文章就把知識(shí)點(diǎn)拆分開(kāi)來(lái)，分為以下的幾個(gè)部分：
1、電池安全的國(guó)標(biāo)測(cè)試方法介紹
2、不同電池類(lèi)型介紹
3、刀片電池參數(shù)回顧
4、***實(shí)驗(yàn)結(jié)果解讀
5、工程師對(duì)于磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池的看法
6、總結(jié)
目前電池安全的國(guó)標(biāo)測(cè)試方法介紹
在國(guó)標(biāo)電池安全要求里電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力蓄電池單體、電池包或系統(tǒng)導(dǎo)致的危險(xiǎn)是指：
——泄漏，可能導(dǎo)致電池系統(tǒng)高壓、絕緣失效間接造成人員電擊、電池系統(tǒng)起火等危險(xiǎn)；
——起火，直接燒傷人體；
——爆炸，直接危害人體，包括高溫?zé)齻?，沖擊波傷害和爆炸碎片傷害等；
——電擊，由于電流流過(guò)人體而引起的傷害。
所以工業(yè)和信息化部專門(mén)基于這些危險(xiǎn)情況設(shè)計(jì)了電池安全的國(guó)標(biāo)測(cè)試方法。目前國(guó)內(nèi)電動(dòng)車(chē)電池安全的測(cè)試還是使用的?2015?版國(guó)標(biāo)，而基于?GB/T?31485—2015?《電動(dòng)汽車(chē)用動(dòng)力蓄電池安全要求及試驗(yàn)方法》和?GB/T?31467.3—2015《電動(dòng)汽車(chē)用鋰離子動(dòng)力蓄電池包和系統(tǒng)第?3?部分：安全性要求與測(cè)試方法》制定并升級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)制定***已于?2016?年?9?月正式下達(dá)，***編號(hào)?20160967-?Q-339。
現(xiàn)有的國(guó)標(biāo)電池安全試驗(yàn)項(xiàng)目主要分為：振動(dòng)試驗(yàn)、機(jī)械沖擊、模擬碰撞、擠壓、溫度沖擊、濕熱循環(huán)、海水浸泡、外部火燒、鹽霧、高海拔、過(guò)流保護(hù)、過(guò)溫保護(hù)、短路保護(hù)、過(guò)充電保護(hù)、過(guò)放電保護(hù)。在新國(guó)標(biāo)尚未正式推行的情況下，新能源車(chē)企可以選擇性執(zhí)行新國(guó)標(biāo)規(guī)定的過(guò)充和熱擴(kuò)散試驗(yàn)，2015?版國(guó)標(biāo)強(qiáng)制要求的***試驗(yàn)現(xiàn)在也作為可選項(xiàng)目由企業(yè)選擇性執(zhí)行。
試驗(yàn)條件：最新標(biāo)準(zhǔn)中環(huán)境溫度的要求溫度范圍為?22℃±5℃，相對(duì)濕度為?10%～90%，大氣壓力定義為?86kPa～106kPa，荷電狀態(tài)?SOC?由?100%?改為50%。
不同電池類(lèi)型介紹
了解了電池安全的國(guó)標(biāo)測(cè)試方法之后，我們還需要知道不同的電池類(lèi)型。目前的純電動(dòng)車(chē)用的動(dòng)力電池多為鋰離子電池，常見(jiàn)的有磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池、錳酸鋰電池、鈷酸鋰電池、鈦酸鋰電池等。鋰離子電池的基本結(jié)構(gòu)主要由正極、負(fù)極、電解液、隔膜、集流體、電極引線以及殼體等組成。
普通消費(fèi)者聽(tīng)到最多的主要還是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。其中三元鋰電池主要有?NCM?配比為主的方形電池（常見(jiàn)的有寧德時(shí)代?NCM811?電池）、NCA配比的圓柱電池（常見(jiàn)的有松下提供給特斯拉的?21700?電池）和?磷酸鐵鋰電池，這些叫法其實(shí)就是基于電池正極的材質(zhì)不同。
動(dòng)力電池正極材料可以分為鈷酸鋰（LCO）、錳酸鋰（LMO）、磷酸鐵鋰（LFP）、三元鋰電（鎳鈷錳酸鋰NCM、鎳鈷鋁酸鋰NCA）等多種技術(shù)路線。負(fù)極一般由石墨、石墨烯等碳系負(fù)極、鈦酸鋰等鈦系負(fù)極或者硅、錫等合金系負(fù)極組成。電解液為含有鋰鹽的有機(jī)溶液，是實(shí)現(xiàn)鋰離子（Li+）流動(dòng)的載體，一般***用含?LiPF6?的混合溶劑體系。隔膜通常由聚乙烯或者聚丙烯膜構(gòu)成，起到分隔正負(fù)極的作用，并在阻隔自由電子通過(guò)的同時(shí)提供?Li+來(lái)回穿梭的通道。集流體有正負(fù)兩種分別對(duì)應(yīng)正負(fù)極，正極集流體通常為鋁，負(fù)極集流體通常為銅或鎳等。
刀片電池參數(shù)回顧
看完上面的解釋，不熟悉電池技術(shù)的朋友又有疑問(wèn)了，那比亞迪這個(gè)刀片電池又是什么電池？其實(shí)刀片電池的正極材料也是磷酸鐵鋰，只是在刀片電池上多了?CTP?技術(shù)，單體電芯的設(shè)計(jì)。所以在對(duì)比測(cè)試的實(shí)驗(yàn)***里面，刀片電池看上去和磷酸鐵鋰電池的樣子差異很大。
來(lái)自：汽車(chē)之家
回歸本質(zhì)來(lái)說(shuō)，其實(shí)比亞迪的刀片電池依然屬于磷酸鐵鋰電池類(lèi)目。只是比亞迪刀片電池***用自家研發(fā)的長(zhǎng)度大于?0.6?米的大電芯，電池單體同樣向大容量進(jìn)化，但電芯形狀更加扁平、窄小（長(zhǎng)邊可以定制變化，單體最大穩(wěn)定長(zhǎng)度可以達(dá)到?2100mm），電芯通過(guò)堆棧式擺放，就像“刀片”一樣插入到電池包里，這也是大家稱之為“刀片電池”的原因。最新車(chē)型比亞迪漢即將搭載的正是這款“刀片電池”，體積比能量增加?50%，成本下降?30%，續(xù)航里程達(dá)到?605km。
另外，我們?cè)谶@里也簡(jiǎn)單介紹一下?CTP?是什么意思，其實(shí)目前一般電動(dòng)汽車(chē)上搭載的電池包，由電芯（Cell）組裝成為模組（Module），再把模組安裝到電池包（Pack）里，形成了“電芯（Cell）——模組（Module）——電池包（Pack）”的***裝配模式。而?CTP，即?Cell?to?PACK，是電芯直接集成為電池包，從而省去了中間模組環(huán)節(jié)。既然說(shuō)是取消模組直接集成到電池包，從而使得比亞迪刀片電池的體積利用率相比老的三元鋰電池大幅提升，同時(shí)系統(tǒng)能量密度也可以間接提升。
刀片電池的***實(shí)驗(yàn)解讀
內(nèi)短路條件下的動(dòng)力電池動(dòng)態(tài)熱特性是很多動(dòng)力電池制造商都非常關(guān)注的研究領(lǐng)域。其中內(nèi)短路區(qū)域的大小是影響電池內(nèi)短路行為的重要因素，電池內(nèi)部的內(nèi)短路區(qū)域的半徑越大，反應(yīng)釋放的熱量越高，內(nèi)短路達(dá)到的最高溫度也越高。由電池生熱機(jī)理可知，濫用條件下生成的副反應(yīng)熱是電池生熱的一種極端情況，而***實(shí)驗(yàn)就是基于這樣的背景下出現(xiàn)的一種極端測(cè)試方法。
***實(shí)驗(yàn)的過(guò)程并不復(fù)雜，按照國(guó)標(biāo)中的***試驗(yàn)方法規(guī)定，需要將電池充滿電，用直徑為?6-10mm?的耐高溫鋼針（針尖圓錐角度45°~?60°），以（25±5）mm/s的速度，從垂直于電池極板的方向貫穿，貫穿位置宜靠近所刺面的幾何中心，鋼針停留在電池中，觀察1小時(shí)，不起火、不爆炸才算合格。
比亞迪發(fā)布的***中，對(duì)比***試驗(yàn)的電池樣品都是比亞迪生產(chǎn)的車(chē)用動(dòng)力電池電芯，三個(gè)實(shí)驗(yàn)樣品分別是普通磷酸鐵鋰電池和NCM622三元鋰離子電池和刀片電池。由于***里的火光以及實(shí)驗(yàn)后三元鋰電池的表面高溫，引發(fā)了網(wǎng)友熱議。
實(shí)驗(yàn)結(jié)果：
NCM622?三元鋰離子電池：鋼***穿電池的瞬間，電池外殼迅速鼓脹，電池泄壓閥打開(kāi)，內(nèi)部高壓電解液噴出，電池發(fā)生起火，電池外殼表面溫度超過(guò)500℃。
普通磷酸鐵鋰電池：熱失控后電池內(nèi)部溫度和壓力迅速上升，電池外殼產(chǎn)生一定程度鼓脹，電池泄壓閥打開(kāi)，電池沒(méi)有發(fā)生起火和爆炸，電池外殼表面溫度?200℃-400℃。
刀片電池：鋼***穿電池后，電池電壓下降，穿刺位置沒(méi)有火花、煙霧或電解液噴出，電池殼體也沒(méi)有出現(xiàn)鼓脹，電池外殼表面溫度30℃-60℃。
實(shí)驗(yàn)結(jié)果為什么差異這么大，首先我們要知道熱失控和熱擴(kuò)散分別是什么意思。熱失控（thermal?runaway）是指電池單體放熱連鎖反應(yīng)引起電池溫度不可控上升的現(xiàn)象。熱擴(kuò)散?（thermal?propagation）是指電池包或系統(tǒng)內(nèi)由一個(gè)電池單體熱失控引發(fā)的其余電池單體接連發(fā)生熱失控的現(xiàn)象。***實(shí)驗(yàn)通過(guò)模擬鋰離子電池內(nèi)短路，當(dāng)金屬針以一定的速度緩慢的插入到鋰離子電池的內(nèi)部，從而引起電池內(nèi)部短路。此時(shí)電池的電量都在通過(guò)短路點(diǎn)進(jìn)行釋放，這部分熱量最終都轉(zhuǎn)換為熱能，由于生成的熱量無(wú)法及時(shí)的擴(kuò)散，從而使的短路點(diǎn)瞬間的溫度可達(dá)到?1000?℃?以上，從而引發(fā)熱失控。
反應(yīng)熱的數(shù)學(xué)模型
從化學(xué)的角度分析，鋰離子電池的電解質(zhì)中通常含有碳酸酯。碳酸酯在高溫下會(huì)分解產(chǎn)生氫氣和氫自由基，氫自由基將和氧氣反應(yīng)生成羥自由基和氧自由基，而氧自由基又會(huì)和氫氣反應(yīng)產(chǎn)生更多的氫自由基，如此循環(huán)，不斷燃燒。所以一旦發(fā)生熱失控后果都是非常嚴(yán)重自燃事故。
結(jié)合本次的實(shí)驗(yàn)***，三元鋰電池在電池內(nèi)短路時(shí)，正極材料分解溫度在?200℃?左右，熱失控后生成的熱量無(wú)法及時(shí)的擴(kuò)散，所以出現(xiàn)熱失控后是不可逆的過(guò)程。而刀片電池屬于磷酸鐵鋰電池，正極材料分解溫度在?500℃?以上，熱失控溫度相比三元鋰離子電池更高，加上刀片電池單個(gè)電芯很薄，電池內(nèi)短路引起的放熱并不明顯，并不會(huì)出現(xiàn)強(qiáng)烈的熱失控。而且刀片電池相比于普通的磷酸鐵鋰電池，刀片電池外殼的散熱面積大，生成的熱量可以及時(shí)的擴(kuò)散，所以電池外殼表面溫度一直保持在?30℃-60℃。實(shí)驗(yàn)過(guò)程中，甚至連放置在刀片電池外殼表面的雞蛋都沒(méi)有被煎熟。
在***發(fā)布之后，微博評(píng)論里有細(xì)心的網(wǎng)友發(fā)現(xiàn)，刀片電池的那個(gè)***段落里，放置在刀片電池外殼表面的雞蛋并不是全程都放置在電池上。這個(gè)問(wèn)題廠家并沒(méi)有進(jìn)行回復(fù)，但是從刀片電池外殼溫度的變化數(shù)據(jù)來(lái)看，可能只是剪輯的問(wèn)題。由于穿刺測(cè)試的實(shí)驗(yàn)時(shí)長(zhǎng)需要觀察一個(gè)小時(shí)，不可能把整個(gè)過(guò)程都記錄在這個(gè)***里。對(duì)于沒(méi)有發(fā)生嚴(yán)重?zé)崾Э氐牡镀姵?，可能是在等待的后半段，工程師才把雞蛋放置到電池表面。如果大家對(duì)這個(gè)地方存在疑惑，我們也會(huì)在后期去到比亞迪工廠，給大家拍攝一次***測(cè)試全程***。
***測(cè)試的通過(guò)率極低
其實(shí)出現(xiàn)這樣的實(shí)驗(yàn)結(jié)果并不讓人意外，在之前的數(shù)據(jù)里***測(cè)試的通過(guò)率極低，這也是為什么在?2017?年?1?月?17?日發(fā)布的《新能源汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)定》中，GB/T?31485—2015?中的***測(cè)試為暫不執(zhí)行項(xiàng)目。起草組調(diào)研?IEC?62660-2，IEC?62660-?3?等標(biāo)準(zhǔn)，也未***用來(lái)評(píng)價(jià)電池安全性。
對(duì)于未來(lái)磷酸鐵鋰和三元鋰的展望
在今年的新能源車(chē)推廣目錄里，我們發(fā)現(xiàn)理想用了比亞迪電池、北汽新能源用了寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電池，而且未來(lái)的國(guó)產(chǎn)特斯拉?Model?3?也會(huì)使用磷酸鐵鋰電池。種種跡象似乎表明磷酸鐵鋰電池有卷土重來(lái)的可能，那么三元鋰電池會(huì)被取代嗎？
北汽新能源用了寧德時(shí)代磷酸鐵鋰電?
其實(shí)我并不這么認(rèn)為，由于磷酸鐵鋰電池的能量密度在現(xiàn)有的材料體系結(jié)構(gòu)以及研發(fā)技術(shù)下難以再有大幅度提升，較難滿足電動(dòng)汽車(chē)未來(lái)對(duì)續(xù)航里程不斷增長(zhǎng)的需求以及國(guó)家對(duì)動(dòng)力電池提出的發(fā)展規(guī)劃要求：即?2020?年電池能量密度達(dá)到?300Wh/kg，2025?年達(dá)到?400?Wh/kg，2030?年達(dá)到?500Wh/kg。
2019年主要廠商不同材料類(lèi)型鋰電池裝機(jī)情況（來(lái)自：汽車(chē)與配件）
在面向普通用戶的乘用車(chē)特別是主打高續(xù)航的純電動(dòng)領(lǐng)域，高能量密度的三元鋰電池在提升電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程方面有明顯優(yōu)勢(shì)，但與磷酸鐵鋰電池相比，三元鋰電池?zé)岚踩圆?，極端濫用條件下容易熱失控的性能特點(diǎn)是其在電動(dòng)汽車(chē)上進(jìn)一步應(yīng)用推廣面臨的嚴(yán)峻考驗(yàn)。
推薦車(chē)型目錄乘用車(chē)磷酸鐵鋰電池占比（來(lái)自：汽車(chē)與配件）
特別是在刀片電池的推出之后，體積能量密度提升，整體的重量以及接近于三元鋰電池，能量密度也足以滿足大多數(shù)家用車(chē)的需求。加上輕薄的設(shè)計(jì)，可以滿足不同種類(lèi)的純電動(dòng)的布局需求。
新能源車(chē)企工程師看法
基于電池線路的選擇，我們也***訪了北汽新能源?BEIJING?品牌工程師幾個(gè)問(wèn)題，工程師的具體回答如下。
1、部分車(chē)企開(kāi)始重新使用磷酸鐵鋰電池，以后磷酸鐵鋰電池是否會(huì)成為主流？
十三五期間三元電池快速發(fā)展的同時(shí)，磷酸鐵鋰電池的能量密度也有了較大提升，從?2015?年的約?125Wh/kg?提升到了接近?170Wh/kg，部分電芯已經(jīng)達(dá)到了180Wh/kg。得益于磷酸鐵鋰電芯能量密度約?50%?提升，以及電池系統(tǒng)集成技術(shù)的提升，現(xiàn)在同樣相同體積下，2015?年只能跑?200km?的車(chē)現(xiàn)在也能跑到?300-350km，這一里程范圍已經(jīng)能夠滿足部分市場(chǎng)需求，再加上相對(duì)于三元電池的成本優(yōu)勢(shì)加持，使得磷酸鐵鋰電池在這一市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟。
但是，根據(jù)中國(guó)信息數(shù)據(jù)中心公布的數(shù)據(jù)顯示，400km?以上的續(xù)航里程，仍然是當(dāng)前電動(dòng)汽車(chē)絕大多數(shù)用戶的需求，據(jù)此判斷，高比能三元電池仍然將會(huì)是市場(chǎng)主流需求。
2、預(yù)測(cè)一下磷酸鐵鋰和三元鋰兩種電池方案的未來(lái)發(fā)展方向？
面對(duì)差異化的市場(chǎng)需求，對(duì)于長(zhǎng)續(xù)駛里程的車(chē)型仍會(huì)***用高能量密度的三元鋰電池，而相對(duì)于一些僅需要滿足其日常里程需求，追求性價(jià)比的用戶來(lái)說(shuō)，磷酸鐵鋰電池恰恰是一種更好的選擇。因此我認(rèn)為兩者會(huì)各自占領(lǐng)其不同的市場(chǎng)份額。未來(lái)三元鋰電池在發(fā)揮高能量密度優(yōu)勢(shì)的同時(shí)著力于解決自身電池安全不穩(wěn)定的問(wèn)題，而磷酸鐵鋰電池會(huì)繼續(xù)提升能量密度。
3、BEIJING?品牌的車(chē)型未來(lái)是否會(huì)換上磷酸鐵鋰電池？
北汽新能源為用戶提供豐富多樣的產(chǎn)品配置，其中會(huì)包括磷酸鐵鋰電池配置的車(chē)型。差異化的市場(chǎng)需求帶來(lái)差異化的產(chǎn)品配置，針對(duì)不同的用戶群體打造不同產(chǎn)品矩陣。
對(duì)于動(dòng)力電池線路的選擇問(wèn)題，上汽乘用車(chē)的工程師也給出了他們的見(jiàn)解。工程師的看法如下：
在電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展前期，電池包能量密度＜140Wh/kg，這樣整車(chē)?NEDC?續(xù)航里程大多低于?300km。當(dāng)時(shí)影響電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的瓶頸在于續(xù)航里程，且有國(guó)家補(bǔ)貼政策支持，可彌補(bǔ)經(jīng)濟(jì)性的不足，所以三元鋰電池是首選。隨著國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策的退坡，大家都面臨巨大降本壓力。與此同時(shí)，磷酸鐵鋰電池被人詬病的能量密度和充電缺點(diǎn)，也在隨著技術(shù)的發(fā)展得到改善。
能量密度方面，隨著CTP（Cell?to?PACK），即是電芯直接集成為電池包技術(shù)的成熟，更高效電池包集成、更低整車(chē)能耗，磷酸鐵鋰車(chē)型的續(xù)航已有能力提升至?400km?甚至?500km?以上。 充電方面，隨著電芯快充、熱管理、充電樁技術(shù)的發(fā)展，應(yīng)用于乘用車(chē)的磷酸鐵鋰電池也基本可以做到與現(xiàn)有主流三元相同的快充速率。 成本方面，國(guó)家補(bǔ)貼政策退坡，NCM811?電池雖降低了鈷含量降低成本，但工藝復(fù)雜，現(xiàn)階段生產(chǎn)成本較?NCM523?無(wú)明顯優(yōu)勢(shì)。此時(shí)成本更低、壽命更長(zhǎng)的磷酸鐵鋰電池，自然被更多車(chē)企選擇，成為主流趨勢(shì)?；蛘哒f(shuō)銷(xiāo)量占比會(huì)很高。總的來(lái)說(shuō)，今后這兩種電池材料將同時(shí)存在。據(jù)市場(chǎng)端需求定位規(guī)劃，為用戶購(gòu)車(chē)提供了更多的選擇，不存在誰(shuí)替代誰(shuí)。
1）?磷酸鐵鋰電池充分發(fā)揮其在成本、壽命及安全方面優(yōu)勢(shì)主打中低端的車(chē)型和運(yùn)營(yíng)車(chē)，續(xù)航里程?≥400km，也可以達(dá)到?500?甚至?600km。
2）?三元依賴于其高的能量密度、更快的快充速度、更長(zhǎng)的續(xù)航里程，主打中、高端的私人銷(xiāo)售端車(chē)型，續(xù)駛里程?≥500km，可以達(dá)到?600?甚至?700km。?
蔚來(lái)的工程師也基于這個(gè)問(wèn)題給出了自己的觀點(diǎn)
如果鐵鋰流行，可能意味著以能量密度為基礎(chǔ)的補(bǔ)貼政策將不再作為車(chē)企的追隨目標(biāo)。三元和鐵鋰各有優(yōu)缺點(diǎn)，不能簡(jiǎn)單說(shuō)鐵鋰就是將來(lái)唯一的方向。
編輯總結(jié)?/
一段***將磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池線路之爭(zhēng)的話題炒的火熱，在與專業(yè)工程師溝通之后，我也聊聊我的觀點(diǎn)。對(duì)于這兩種正極材料不同的鋰電池，我認(rèn)為可以當(dāng)成是互補(bǔ)的關(guān)系。就好比是渦輪增壓以及機(jī)械增壓一樣，同樣是提高發(fā)動(dòng)機(jī)的功率，結(jié)構(gòu)的不同的兩種技術(shù)可以適合不同性格的汽車(chē)。而對(duì)于新能源車(chē)同樣如此，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池各有自己的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于不同設(shè)計(jì)取向的新能源車(chē)，同樣可以選擇最適合的動(dòng)力電池。而隨著電池技術(shù)的不斷提高，純電動(dòng)車(chē)的續(xù)航、充電速度以及電池耐久度也會(huì)邁入新的臺(tái)階。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
一周車(chē)聞?wù)S田章男“炮轟”純電造車(chē)
嘉際的兩款混動(dòng)版均為各自類(lèi)型中級(jí)別最低的技術(shù)等級(jí)，吉利的核心技術(shù)還在燃油動(dòng)力領(lǐng)域，混動(dòng)技術(shù)水平大致如下。
1、MHEV-48輕混系統(tǒng)，民用車(chē)使用輕混技術(shù)源自F1方程式賽車(chē)，不過(guò)進(jìn)行了技術(shù)（成本）降級(jí)；F1的輕混系統(tǒng)有兩個(gè)功能，其一為發(fā)電啟動(dòng)電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接，在加速時(shí)***輸出動(dòng)力；其二是控制渦輪增壓器的電動(dòng)機(jī)，作用為低速加速時(shí)利用電機(jī)恒扭矩特點(diǎn)加大內(nèi)燃機(jī)系統(tǒng)低扭的增壓壓力以榨取性能。
民用車(chē)***用的輕混系統(tǒng)只保留了第一項(xiàng)功能，將BSG電機(jī)通過(guò)皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸連接，并且功七八十千瓦的大功率電機(jī)降低至一半甚至更多，嘉際輕混更是只用了10kw的小功率電機(jī)。
由于這臺(tái)電機(jī)的動(dòng)力儲(chǔ)備過(guò)低所以不能有效的在起步時(shí)加力， 汽車(chē) 運(yùn)行的主要負(fù)荷還是由內(nèi)燃機(jī)承擔(dān)，在電池組虧電時(shí)還要由發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)BSG電機(jī)發(fā)電，所以這套系統(tǒng)的節(jié)油能力很有限，平均油耗仍在9~10L/100km之間。
而且所謂的輕混系統(tǒng)功能非常單一，唯一的作用是在起步加速時(shí)加力，不能純電使用大功率車(chē)載電器包括壓縮機(jī)，所以本質(zhì)還是一臺(tái)燃油車(chē)；作為燃油車(chē)使用直列三缸渦輪增壓機(jī)很不理想，同樣是輕混技術(shù)長(zhǎng)安CS55用四缸1.5T-MHEV，江淮瑞風(fēng)M4也是四缸1.5T-MHEV，價(jià)格都比嘉際更低，11.98-14.88萬(wàn)的三缸嘉際還有性價(jià)比可言嗎？
2、PHEV-插電混動(dòng)版，真混動(dòng)的嘉際水平還是很低，這一版本仍使用同款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，但是取消了BSG發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)，成本真的是在極限控制；電驅(qū)系統(tǒng)只剩下與七檔雙離合變速箱集成的60kw電機(jī)，由電機(jī)控制變速箱的偶數(shù)擋，電機(jī)的特點(diǎn)為起步瞬間爆發(fā)最大扭矩，內(nèi)燃機(jī)特點(diǎn)為扭矩緩慢增大，不同的動(dòng)力曲線有可能導(dǎo)致兩組執(zhí)行離合器與齒輪的不同程度磨損，所以嘉際的P2.5架構(gòu)混動(dòng)系統(tǒng)并不理想，且功率仍舊不高。
重點(diǎn)為這套系統(tǒng)無(wú)法實(shí)現(xiàn)行駛中的高效充電，達(dá)到SOC設(shè)定值后只有單一的HEV運(yùn)行模式也難有效控制油耗；不過(guò)PHEV嘉際至少還有56公里的NEDC測(cè)試純電里程，日常短途代步能駕駛40余公里總能減少三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行磨損，耐用性要比MHEV版理想一些。但是PHEV版指導(dǎo)價(jià)15.98-18.28萬(wàn)，同樣的價(jià)格就要對(duì)比比亞迪宋maxDm了。
宋maxDM也是插電混動(dòng)版，發(fā)動(dòng)機(jī)使用了四缸1.5T缸內(nèi)直噴機(jī)，且發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)集成了25kw的BSG發(fā)電啟動(dòng)一體機(jī)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)為P3架構(gòu)的獨(dú)立110kw電機(jī)；這套系統(tǒng)等于嘉際的MHEV+PHEV+升級(jí)，BSG電機(jī)可以在HEV混動(dòng)模式中有效控制雙離合變速箱的低速換擋頓挫，大功率BSG電機(jī)能在中低速駕駛時(shí)發(fā)電實(shí)現(xiàn)REEV增程式駕駛降低油耗，大功率電機(jī)和正常的發(fā)動(dòng)機(jī)組合能在7.9秒破百，這三點(diǎn)都是嘉際PHEV做不到的。
宋maxDm指導(dǎo)價(jià)14.99-19.69萬(wàn)，中低配純電續(xù)航51公里，17.29萬(wàn)的中配版升級(jí)為81公里純電續(xù)航，同樣的價(jià)格范圍是選擇嘉際PHEV還是高兩級(jí)的宋maxDm？嘉際只是個(gè)外殼有些吸引力，不升級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)則這臺(tái)車(chē)沒(méi)有性價(jià)比，不建議考慮。
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首先給你解釋一下輕混和插混的區(qū)別。其實(shí)按照最簡(jiǎn)單的理解來(lái)說(shuō)，輕混不用充電，插混需要充電。輕混是在發(fā)動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)補(bǔ)充一個(gè)電機(jī)相對(duì)容量比較小的電池，用于啟動(dòng)加速時(shí)補(bǔ)充動(dòng)力，剎車(chē)時(shí)電機(jī)發(fā)電或者能量回收到電池里，來(lái)用于下次使用，相對(duì)插混純電模式可以開(kāi)里程有限，但是不需要外接充電樁或者充電器充電，就相當(dāng)于你在行駛中就已經(jīng)充了電。插混就是插電混動(dòng)我們常說(shuō)的混動(dòng) 汽車(chē) ，一般就是插混。對(duì)比輕混就是有一個(gè)相對(duì)來(lái)說(shuō)大一點(diǎn)電池，在蓄滿電之后可以供 汽車(chē) 行駛相對(duì)較短的里程，一般在80公里以內(nèi)。在遠(yuǎn)途的時(shí)候可以混動(dòng)或者純?nèi)加?，但是需要充電樁或者其他的充電設(shè)備來(lái)提供充電。插混 汽車(chē) 一般油耗更低，尤其是對(duì)于出行半徑較小的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，純電出行就可滿足。輕混油耗往往比常規(guī)燃油車(chē)要低不少，對(duì)比插混來(lái)說(shuō)，剩下價(jià)格更便宜，性價(jià)比更高。
總的來(lái)看，這事兩種不太相同的技術(shù)對(duì)比，并沒(méi)有哪個(gè)更好更壞的說(shuō)法。購(gòu)買(mǎi)者可以詳細(xì)了解后選擇更適合自己的。
其實(shí)具體怎么選擇，還是看當(dāng)?shù)氐恼吆蛡€(gè)人的需求。插混和輕混的區(qū)別在于，前者可以純電動(dòng)續(xù)航，當(dāng)然也是需要充電樁或者固定車(chē)位來(lái)及時(shí)充電的。這樣在上下班距離較短的情況下，選擇純電動(dòng)出行就可以滿足。在出遠(yuǎn)門(mén)的時(shí)候，也可以選擇混動(dòng)也還是不錯(cuò)的。如果說(shuō)沒(méi)有這個(gè)條件的話，那么選擇輕混其實(shí)也是不錯(cuò)的選擇，雖然不能想插混那樣省油，但是對(duì)比傳統(tǒng)的燃油車(chē)，優(yōu)勢(shì)也是很明顯的。這兩種不同的“混法”，都是當(dāng)前吉利 汽車(chē) 進(jìn)步越來(lái)越大的證明，尤其是在某些搖號(hào)嚴(yán)重的城市，插混事可以免費(fèi)獲得牌照并且不需要等太久的，并且還可以免除購(gòu)置稅。但是輕混是沒(méi)有這好處的。最后總結(jié)一句話，兩種動(dòng)力總成都非常優(yōu)秀，如果說(shuō)決一勝負(fù)的話，那就選擇輕混把。不需要充電樁并且價(jià)格會(huì)低一下，雖然對(duì)比插混油耗略高，但是對(duì)比燃油車(chē)已經(jīng)是非常優(yōu)秀了。
近日，車(chē)聚網(wǎng)一篇《漢EV續(xù)航縮水多嚴(yán)重？一位山西用戶冬天只能跑200多公里》再次把電動(dòng)汽車(chē)的冬季續(xù)航問(wèn)題推上了風(fēng)口浪尖?！氨葋喌蠞h被曝冬季續(xù)航縮水三分之二”的話題再次被引爆，不同陣營(yíng)的人為此爭(zhēng)論不休。
文章稱，作者***訪了石家莊、甘肅以及沈陽(yáng)等多地多位車(chē)主的漢EV續(xù)航情況后，發(fā)現(xiàn)北方地區(qū)冬季漢EV幾乎都要縮水一半，一位山西用戶的長(zhǎng)續(xù)航版漢EV甚至只能跑200多公里，根據(jù)官方給出的605公里來(lái)算幾乎打折了66%。
在上述***持續(xù)發(fā)酵后，不少業(yè)內(nèi)人士將矛頭對(duì)準(zhǔn)了磷酸鐵鋰電池，稱雖然比亞迪漢搭載的“刀片電池”在單位體積能量比上有所提升，但本質(zhì)依舊是磷酸鐵鋰電池。
據(jù)了解，刀片電池因空間優(yōu)化其能量密度大幅提升，因此續(xù)航和安全性都解決了，比亞迪的股價(jià)也憑借這個(gè)技術(shù)翻了一倍。但低溫時(shí)性能沒(méi)想到如此的差，冬天成了“磷酸鐵鋰電池之殤”。
目前，蔚來(lái)EC6、小鵬P7和愛(ài)馳U5，搭載的都是三元鋰電池。不管哪種電池，到冬季續(xù)航都會(huì)縮水。在-20℃情況下三元鋰電池續(xù)航只有60%左右。但是刀片電池縮水更嚴(yán)重，此外還要考慮搭配輪胎的摩擦系數(shù)、潤(rùn)滑油的化學(xué)效果以及車(chē)重等綜合因素，續(xù)航腰斬幾乎是普遍的狀態(tài)。此外，NEDC標(biāo)準(zhǔn)本身是一種理想化的用車(chē)環(huán)境，本身也自帶一些水分。
目前，比亞迪汽車(chē)官方仍未做出回應(yīng)。
有專家表示，“相對(duì)于三元電池，磷酸鐵鋰或許受低溫影響更大，如果出現(xiàn)這樣狀況比較普遍，那么這款電池不適合北方，也不適合高端車(chē)?！?/p>
LG和寧德時(shí)代組成了全球汽車(chē)電池的第一集團(tuán)軍，兩個(gè)公司無(wú)論在市場(chǎng)還是在技術(shù)研發(fā)上的競(jìng)爭(zhēng)也日趨白熱化。最近據(jù)韓媒消息，LG能源解決方案（LG?Energy?Solution）***于明年正式量產(chǎn)全球首款超高鎳NCMA電池，鎳含量高達(dá)90%的同時(shí)，鈷含量降至5%，一次充電可支持至少600公里的續(xù)航里程。它有效地降低了鈷的含量，可以讓電池性能更趨穩(wěn)定。
如果拿目前的鋰電池技術(shù)作為參考，這一消息意味著電池的賽道又多出一條?！案哝嚭俊彪姵?。
報(bào)道稱，LG將于明年二季度開(kāi)始大規(guī)模生產(chǎn)NCMA電池，并***在明年下半年交付給特斯拉中國(guó)并搭載在Model?Y等車(chē)型上。無(wú)論是特斯拉此前在電池日發(fā)布的“100%鎳電池”，亦或是LG化學(xué)不斷提速的超高鎳***，都印證了高鎳方向仍將是動(dòng)力電池主攻方向之一。
LG化學(xué)與寧德時(shí)代均為動(dòng)力電池領(lǐng)域市場(chǎng)占有率排名前二的巨頭，三季度LG一度超越寧德時(shí)代，成為全球裝機(jī)量之王，但進(jìn)入四季度寧德時(shí)代又奪回第一位置。
在12月17日日本汽車(chē)制造商協(xié)會(huì)的新聞發(fā)布會(huì)上，豐田汽車(chē)總裁豐田章男（Akio?Toyoda）預(yù)測(cè)，如果市場(chǎng)過(guò)于迅速地轉(zhuǎn)向電動(dòng)汽車(chē)，那么全球汽車(chē)工業(yè)將***。
但這話從造車(chē)新勢(shì)力的年輕人們看來(lái)，只是即將過(guò)氣的傳統(tǒng)汽車(chē)?yán)贤緜兊暮艟嚷暥选?/p>
豐田章男說(shuō)：“汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)有商業(yè)模式將崩潰?！彼脑捳Z(yǔ)暗示，針對(duì)日本的國(guó)情來(lái)說(shuō)，所謂新能源可能只是一個(gè)***命題，在日本這樣一個(gè)主要依靠燃煤和天然氣發(fā)電的國(guó)家，豐田章男認(rèn)為電動(dòng)汽車(chē)對(duì)環(huán)境并沒(méi)多大幫助。他說(shuō)，“我們生產(chǎn)的電動(dòng)汽車(chē)越多，二氧化碳排放就越嚴(yán)重?！?/p>
豐田章男表示，如果日本現(xiàn)在100％改用電動(dòng)汽車(chē)，那么到2021年夏天，日本將沒(méi)有電力。為了向這樣的車(chē)隊(duì)提供能源，將需要投資14到37萬(wàn)億日元（135-358億美元）?，F(xiàn)在，朝陽(yáng)之地的大部分電力都是由燃煤或甲烷發(fā)電廠產(chǎn)生的——這就是為什么電動(dòng)汽車(chē)無(wú)助于拯救自然的原因。
在過(guò)去的20年中，豐田汽車(chē)一直是油電混合動(dòng)力汽車(chē)的世界領(lǐng)導(dǎo)者，但仍沒(méi)有量產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)。在10月初的新聞發(fā)布會(huì)上，豐田汽車(chē)的老板稱贊了美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)制造商特斯拉，并補(bǔ)充說(shuō)豐田公司有很多東西要向埃隆·馬斯克學(xué)習(xí)。但與此同時(shí)，豐田章男強(qiáng)調(diào)，他擔(dān)憂未來(lái)。
盡管日本汽車(chē)行業(yè)普遍不喜歡電動(dòng)汽車(chē)，但豐田汽車(chē)正在朝這個(gè)方向大力投資。在電動(dòng)汽車(chē)的開(kāi)發(fā)方面，豐田汽車(chē)將在2030年之前投資130億美元。在10年內(nèi)，該公司每年將生產(chǎn)450萬(wàn)輛混合動(dòng)力汽車(chē)和100萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。
寶馬集團(tuán)近日宣布全球逾75萬(wàn)輛BMW汽車(chē)通過(guò)OTA的方式將車(chē)內(nèi)BMW?7.0操作系統(tǒng)升級(jí)到最新版本，其中在中國(guó)市場(chǎng)涉及20多萬(wàn)輛。這是寶馬集團(tuán)公司史上規(guī)模最大、范圍最廣的升級(jí)，也是歐洲汽車(chē)制造商有史以來(lái)規(guī)模最大的遠(yuǎn)程升級(jí)。
升級(jí)內(nèi)容包括全新功能和現(xiàn)有功能的擴(kuò)展與增強(qiáng)，用戶將在車(chē)內(nèi)或智能手機(jī)上的BMW?App中收到推送，可直接將軟件***至車(chē)輛并進(jìn)行安裝。BMW遠(yuǎn)程軟件升級(jí)僅需20分鐘，遠(yuǎn)低于當(dāng)前大部分廠商的升級(jí)時(shí)間。
OTA升級(jí)內(nèi)容涉及智能語(yǔ)音助理，車(chē)內(nèi)數(shù)字化應(yīng)用以及智能泊車(chē)***系統(tǒng)等方面的功能。
伴隨著國(guó)內(nèi)新能源車(chē)市場(chǎng)的不斷壯大，近幾年，國(guó)內(nèi)新能源基礎(chǔ)建設(shè)也在高速推進(jìn)中，這其中，充電樁行業(yè)更是重中之重。截至2020年12月14日，國(guó)內(nèi)與“充電樁”相關(guān)的在業(yè)、存續(xù)企業(yè)多達(dá)8.9萬(wàn)家。
從相關(guān)數(shù)據(jù)上可以明顯看出，最近幾年來(lái)，國(guó)內(nèi)與充電樁相關(guān)的企業(yè)注冊(cè)量一直呈現(xiàn)快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，2016年相關(guān)企業(yè)注冊(cè)量只有0.64萬(wàn)家,2018年的新注冊(cè)量突破萬(wàn)家，達(dá)到1.54萬(wàn)家，2019年注冊(cè)量為1.86萬(wàn)家。到了2020年，僅是前十一個(gè)月，國(guó)內(nèi)充電樁相關(guān)的企業(yè)就新注冊(cè)了2.08萬(wàn)家。
從分布地區(qū)看，廣東可謂是國(guó)內(nèi)充電樁相關(guān)企業(yè)的大省，截至目前，廣東省共有1.47萬(wàn)家相關(guān)企業(yè)。排名第二的是江蘇省，但比廣東少了一半，為0.73萬(wàn)家。此外，山東、河南、湖南也都是充電樁相關(guān)企業(yè)的聚集地，區(qū)域內(nèi)的相關(guān)企業(yè)都超過(guò)了5000千家。
梅賽德斯-奔馳12月14日宣布，***在2022年底前在EQ系列里增加6款新車(chē)。截止目前，EQC?SUV和EQV電動(dòng)車(chē)已經(jīng)投入生產(chǎn)和銷(xiāo)售。
奔馳EQA
EQA***于2021年1月發(fā)布，并面向全球銷(xiāo)售。它將與GLA一起在位于德國(guó)拉斯塔特和中國(guó)北京的梅賽德斯工廠進(jìn)行組裝。
據(jù)Car?and?Driver稱，這款車(chē)將有三種內(nèi)飾級(jí)別可選，進(jìn)級(jí)、優(yōu)級(jí)和高級(jí)，起價(jià)分別在5萬(wàn)美元、5.5萬(wàn)美元和6萬(wàn)美元左右。
EQA和GLA將共享同一個(gè)平臺(tái)。奔馳引以為豪的是，它可以在同一條裝配線上生產(chǎn)傳統(tǒng)汽車(chē)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)，這使得該公司能夠迅速調(diào)整以適應(yīng)市場(chǎng)的需求。
奔馳EQB
EQB將是GLB的電動(dòng)版本——一個(gè)比GLA更“方形”的版本，承載力更大。
這款車(chē)預(yù)計(jì)將于明年下半年開(kāi)始在匈牙利的Kecskemet工廠和北京生產(chǎn)。
奔馳EQS
EQS對(duì)應(yīng)的是奔馳S級(jí)轎車(chē)。這個(gè)級(jí)別還提供一個(gè)SUV版本。兩車(chē)都將基于同一平臺(tái)?？梢哉f(shuō)只是換了不同的外殼。
GLA、GLB與EQA和?EQB是共享同一平臺(tái)，但EQS不同，它將基于一個(gè)嶄新的純電平臺(tái)。EQS將配置雙電機(jī)，動(dòng)力性能也會(huì)更出色，畢竟是S級(jí)嘛。
EQS***于2021年上半年在德國(guó)辛德芬根的56號(hào)工廠開(kāi)始生產(chǎn)。該公司表示，生產(chǎn)EQS的效率將比生產(chǎn)S級(jí)轎車(chē)高出25%，S級(jí)轎車(chē)也在辛德?tīng)柗腋M(jìn)行組裝。
奔馳EQE
梅賽德斯還推出了另一對(duì)雙款電動(dòng)EQE，既有轎車(chē)版，也有SUV版。這款SUV的變種車(chē)型也將在美國(guó)阿拉巴馬州和德國(guó)不來(lái)梅的工廠以及北京工廠生產(chǎn)。
近日，有媒體曝光了特斯拉上海工廠的照片，從照片可以推測(cè)出，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?Y已開(kāi)始生產(chǎn)，新車(chē)有望于2021年開(kāi)始大規(guī)模交付。
在過(guò)去9個(gè)月中，為了生產(chǎn)Model?Y，特斯拉一直在對(duì)上海超級(jí)工廠進(jìn)行擴(kuò)建，目前該工廠的規(guī)模擴(kuò)大了一倍有余。10月，特斯拉發(fā)布了上海超級(jí)工廠內(nèi)Model?Y廠房的照片。上個(gè)月，中國(guó)工信部批準(zhǔn)該公司在中國(guó)生產(chǎn)Model?Y。
特斯拉總裁馬斯克多次在公開(kāi)場(chǎng)合表示，Model?Y將會(huì)是特斯拉旗下最走量最叫座的車(chē)型，云游汽車(chē)預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)后的Model?Y售價(jià)將大幅下調(diào)，預(yù)計(jì)不會(huì)比Model?3高很多，因?yàn)閮煽钴?chē)的零件公用率達(dá)到了70%以上，大膽地預(yù)測(cè)是新車(chē)售價(jià)在30萬(wàn)元以內(nèi)。
日前，奧迪Q3?Sportback?45?TFSI?e已公布售價(jià)，據(jù)悉，新車(chē)約合人民幣37.9萬(wàn)元，而且新車(chē)還可享受約合5.4萬(wàn)元的新能源補(bǔ)貼政策。
外觀方面，新車(chē)外觀***用家族式最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車(chē)頭配備八邊形進(jìn)氣前格柵，內(nèi)部為蜂窩狀中網(wǎng)布局。
車(chē)身側(cè)面，亮黑式的輪眉以及側(cè)裙，車(chē)身溜背的風(fēng)格展現(xiàn)出強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)感。
動(dòng)力方面，新車(chē)搭載1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)組成的插電混動(dòng)系統(tǒng)，NEDC工況下續(xù)航里程可達(dá)61km，最大功率110kW。
近日，國(guó)產(chǎn)奧迪A7加長(zhǎng)版車(chē)型——奧迪A7L在德國(guó)的測(cè)試諜照被曝光，據(jù)了解，新車(chē)將會(huì)在2021年上半年發(fā)布。諜照顯示，新車(chē)前臉設(shè)計(jì)與現(xiàn)款Sportback版本基本保持一致，不過(guò)在前格柵奧迪四環(huán)LOGO的兩側(cè)增加了雷達(dá)組件，預(yù)計(jì)奧迪A7L會(huì)在駕駛***系統(tǒng)方面有所提升。
側(cè)面是新車(chē)最大的變化，與A7轎跑風(fēng)格的車(chē)身造型相比，奧迪A7L完全變?yōu)榱艘惠v三廂轎車(chē)，B柱之后進(jìn)行了大幅度的拉長(zhǎng)，因此這款車(chē)的后排腿部空間將獲得提升，另外在舒適性和豪華性配置方面預(yù)計(jì)也將比現(xiàn)款A(yù)7更高。
新車(chē)尾部***用扁平的設(shè)計(jì)風(fēng)格，依然***用貫穿式的LED尾燈，點(diǎn)亮后的辨識(shí)度相當(dāng)出色，充分體現(xiàn)出“燈廠”在燈上面的執(zhí)念。后備廂上方設(shè)置微微翹起的小鴨尾翼，底部***用隱藏式排氣設(shè)計(jì)。
動(dòng)力方面，預(yù)計(jì)國(guó)產(chǎn)奧迪A7L將與國(guó)產(chǎn)A6L共享動(dòng)力總成，搭載低/高功率的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)、3.0T+48V輕混系統(tǒng)，參考國(guó)產(chǎn)A6L的相關(guān)發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率分別為190馬力、224馬力、340馬力，均匹配7速雙離合變速箱，其中55TFSI?quattro車(chē)型依舊會(huì)作為國(guó)內(nèi)版本的旗艦車(chē)型。
據(jù)了解，奧迪A7L將會(huì)于2021年上半年在國(guó)內(nèi)亮相，作為上汽奧迪的全新車(chē)型，雖然原本動(dòng)感的造型變?yōu)榱巳缃駛鹘y(tǒng)的三廂轎車(chē)，但空間必然會(huì)更加寬敞。
日前，雪佛蘭官方發(fā)布了一則宣傳短***，***中，我們可以清晰的看到雪佛蘭Bolt?EUV的前大燈組內(nèi)部結(jié)構(gòu)。結(jié)合此前曝光的預(yù)告圖來(lái)看，新車(chē)將有望***用分體式的大燈設(shè)計(jì)。據(jù)此前消息，雪佛蘭Bolt?EUV定位跨界車(chē)，將于2021年夏季投產(chǎn)。
雪佛蘭Bolt?EUV定位跨界車(chē)，根據(jù)官方的說(shuō)法，EUV是“Electric?Utility?Vehicle”（電動(dòng)多用途車(chē)）的縮寫(xiě)，類(lèi)似于寶馬的SAV車(chē)型。尺寸方面，新車(chē)可以看作是別克微藍(lán)7的姊妹車(chē)型，參考微藍(lán)7的尺寸來(lái)看，新車(chē)長(zhǎng)寬高大約為4264mm/1767mm/1618mm，軸距2675mm左右。
內(nèi)飾方面，據(jù)此前曝光的預(yù)告圖，我們可以看到中控臺(tái)區(qū)域的布局和配備。新車(chē)配備了大尺寸的鑲嵌式中控屏幕，可顯示多種信息，包括車(chē)輛動(dòng)力輸出、電池電量情況以及車(chē)內(nèi)電池布局等信息。通過(guò)屏幕我們還可以看到，車(chē)內(nèi)設(shè)有多媒體、導(dǎo)航、電話等主要車(chē)機(jī)功能。
此外，還有一條裝飾線從儀表盤(pán)的上方一直延伸到空調(diào)出風(fēng)口，拉伸了整個(gè)中控臺(tái)的橫向視覺(jué)效果。除了屏幕下方的空調(diào)按鍵區(qū)域，整個(gè)中控臺(tái)幾乎沒(méi)有實(shí)體按鍵。
新車(chē)將成為首款搭載通用Super?Cruise駕駛***系統(tǒng)的雪佛蘭車(chē)型，此前該系統(tǒng)被搭載在凱迪拉克車(chē)型中。續(xù)航里程方面，因?yàn)槠?a href="/tags-c-z.html" target="_blank" class="28261422a26571df relatedlink">出自Bolt平臺(tái)，所以我們可以根據(jù)Bolt續(xù)航里程進(jìn)行推測(cè)，Bolt的EPA續(xù)航里程為238英里（約383公里），那么Bolt?EUV的續(xù)航能力應(yīng)該會(huì)更強(qiáng)。
Uber最強(qiáng)勁的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft公司在上周表示，預(yù)計(jì)從2023年開(kāi)始，客戶將能夠使用其APP叫到無(wú)人駕駛汽車(chē)，車(chē)輛由現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)和Aptiv的自動(dòng)駕駛合資企業(yè)Motional提供。中國(guó)國(guó)內(nèi)的滴滴平臺(tái)也在嘗試落地類(lèi)似的無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目。
早在2018年CES期間，Aptiv就與Lyft合作，向公眾提供了自動(dòng)駕駛的試點(diǎn)服務(wù)。同年5月份在Lyft的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)上推出30輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)，運(yùn)行付費(fèi)的自動(dòng)駕駛出租車(chē)試乘。
這兩家公司表示，該項(xiàng)目的下一階段目標(biāo)將與那些測(cè)試完全不同，車(chē)輛將在更復(fù)雜的城市環(huán)境中運(yùn)行，并且完全取消人類(lèi)駕駛員。這也意味著網(wǎng)約車(chē)最終的運(yùn)營(yíng)成本會(huì)更低。
“我們已經(jīng)想出了一個(gè)對(duì)兩家公司來(lái)說(shuō)都能大規(guī)模盈利的商業(yè)模式?！盠yft首席戰(zhàn)略官兼自動(dòng)駕駛工作負(fù)責(zé)人拉茲·卡普爾（Raj?Kapoor）說(shuō)。這兩家公司沒(méi)有透露項(xiàng)目的財(cái)務(wù)細(xì)節(jié)，并拒絕透露2023年***具體將登陸哪些城市。
2020年12月18日，理想汽車(chē)?yán)塾?jì)交付量突破30000輛。自2019年12月4日理想ONE正式開(kāi)啟交付以來(lái)，理想汽車(chē)僅用12個(gè)月零14天就完成了第一個(gè)30000輛的交付，創(chuàng)下新造車(chē)勢(shì)力首款車(chē)型最快交付紀(jì)錄。
目前，理想ONE用戶遍布全國(guó)31個(gè)省、自治區(qū)和直轄市，累計(jì)行駛里程超過(guò)了2.3億公里。在用車(chē)滿意度調(diào)查中，98.4%的用戶表示對(duì)車(chē)輛使用滿意，并愿意推薦身邊的朋友購(gòu)買(mǎi)理想ONE。
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