1.恒大汽車公告稱或有停產(chǎn)風(fēng)險
恒大地產(chǎn)的雷還沒排，恒大汽車又要爆了！日前，恒大汽車在港交所發(fā)布公告稱，公司旗下首款量產(chǎn)車恒馳5正在持續(xù)量產(chǎn)，目前已交付超過900輛。不過，恒大汽車也在公告中表示，恒大汽車資金鏈現(xiàn)在存在很大困難，由于沒有足夠的銷量以及現(xiàn)金作為支撐，恒大汽車將無法保證持續(xù)量產(chǎn)。對此，恒大汽車希望能夠在未來尋求一筆超過290億元的融資。
現(xiàn)在關(guān)鍵的問題是，誰會向恒大提供這筆融資？此前的公告顯示，截止至2021年12月31日，恒大汽車總資產(chǎn)為595.21億元，總負(fù)債為588.3億元，已經(jīng)瀕臨資不抵債的邊緣。盡管2022年恒大汽車又獲得了數(shù)百億的注資，但是歸屬于恒大汽車的地產(chǎn)業(yè)務(wù)仍面臨著巨大虧損，恒大汽車整體財務(wù)狀況仍舊是舉步維艱。
此次公告隱晦地表示，如能在未來找到超過人民幣290億元的融資，那么恒大汽車還是可以再堅持堅持——***推出多款旗艦車型，并望實現(xiàn)量產(chǎn)，在此***下，2023年至2026年的累計無杠桿現(xiàn)金流預(yù)計將達(dá)到人民幣負(fù)70億元至人民幣負(fù)50億元之間。但是“上述所有財務(wù)預(yù)測以2021年管理層報表為基礎(chǔ)，取決于諸多***設(shè)和前提條件，存在較多不確定性，公司無法保證按前述預(yù)測實現(xiàn)經(jīng)營成果?！?/p>
直白點講，就是拿到了這筆290億元的融資，恒大汽車也不能保證“***推出的多款旗艦車型就一定能順利實現(xiàn)量產(chǎn)”。就算***推出的多款旗艦車型都能正?！皩崿F(xiàn)量產(chǎn)”，未來三年恒大汽車的現(xiàn)金流仍將維持在負(fù)70億至負(fù)50億元之間，這離扭虧為盈還非常非常遙遠(yuǎn)。而眾多的不確定性很有可能導(dǎo)致這290億元最終打了水漂。
2.廣汽三菱回應(yīng)退出中國市場傳聞
此前有消息稱，廣汽三菱將出售長沙工廠，生產(chǎn)廣汽埃安的電動汽車，三菱品牌或?qū)⑼顺鲋袊袌?。有媒體稱，終結(jié)廣汽三菱營運的決定由廣汽方面主動提出，廣汽三菱持續(xù)虧損多年，資產(chǎn)負(fù)債率緊追已經(jīng)倒閉的廣汽菲克。雖然中日雙方股東繼續(xù)輸血可以幫助廣汽三菱解決當(dāng)下的問題，但從更長遠(yuǎn)的狀況看，廣汽三菱已經(jīng)很難跟上中國市場的變化。針對上述傳聞，廣汽三菱官方回應(yīng)稱：廣汽三菱正常經(jīng)營，三菱沒有退出，工廠也在正常運轉(zhuǎn)。
雖然廣汽三菱針對退市傳聞進行了辟謠，但其現(xiàn)狀確實十分窘迫，從2019年開始，廣汽三菱已經(jīng)連跌數(shù)年。數(shù)據(jù)顯示，2019年-2021年銷量分別為13.30萬輛、7.50萬輛和6.60萬輛，分別同比下滑了7.64%、43.62%和11.99%。進入2022年后，廣汽三菱的局面變得更加危急，全年銷量只有3.36萬輛，同比下滑49.13%。今年2月廣汽三菱銷量同比下滑了90.91%只有330輛，1-2月累計銷量同比下滑79.86%至1,498輛。對于廣汽集團來說，廣汽三菱現(xiàn)在就像是一個“拖油瓶”，占著生產(chǎn)線又不能創(chuàng)造足夠多的價值，像“砍掉”廣汽菲克那樣讓廣汽三菱離場不是不可能的事。
3.歐盟擬允許使用合成甲醇燃料，燃油車有活路了？
原本經(jīng)過數(shù)月談判后，歐洲議會去年已經(jīng)通過“禁燃法案”，原***法案遞交歐盟理事會通過以后就會生效，但德國交通部在生效前的最后一刻提出了反對，聯(lián)合意大利和部分東歐國家結(jié)成聯(lián)盟一起行使了否決權(quán)，導(dǎo)致法案暫時擱淺。為解決與德國在逐步淘汰內(nèi)燃機汽車方面的分歧，歐盟委員會起草了一份***書，允許2035年后歐盟的燃油車使用e-fuel燃料（環(huán)保合成甲醇燃料）。
草案稱，這類車型必須***用在使用其他燃料時無法行駛的技術(shù)，不允許車輛在添加了汽油、柴油等化石燃料時啟動。作為燃油車時代的王者，德國不得不為燃油車爭取一線生機。因此，外媒認(rèn)為歐盟允許使用e-fuel燃料，是在尋找一種說服德國的折中方案。
4.寧德時代麒麟電池實現(xiàn)量產(chǎn)
據(jù)國內(nèi)多家媒體報道，寧德時代麒麟電池已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)，這也意味著該電池將很快投入市場。據(jù)官方此前介紹，在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680大圓柱形電池系統(tǒng)可以提升13%。
目前，寧德時代麒麟電池已經(jīng)和多家汽車品牌達(dá)成了配套合作。作為麒麟電池的全球量產(chǎn)首發(fā)車型，極氪009預(yù)計會在今年第二季度交付。在極氪009之后，極氪001將成為搭載麒麟電池的全球首款純電續(xù)航超過1000公里的量產(chǎn)車型。此外，AITO問界系列新車型以及由長安汽車、華為、寧德時代聯(lián)合打造的阿維塔汽車也將全面搭載麒麟電池。
5.長城歐拉、沙龍品牌完成整合
長城汽車官方宣布沙龍和歐拉兩大新能源汽車品牌正式整合，沙龍品牌首款車型機甲龍將在歐拉APP中顯示，該APP中的機甲龍專區(qū)也一同上線。沙龍是長城汽車旗下第六汽車品牌，也是繼歐拉之后推出的第二個新能源汽車品牌，兩大品牌將專注于純電市場，由沙龍品牌CEO文飛擔(dān)任沙龍和歐拉雙品牌CEO。
根據(jù)此前消息，沙龍機甲龍將推出常規(guī)版、重裝版以及首發(fā)***版車型，其中***版車型已經(jīng)在2021年廣州國際車展上市，官方建議零售價48.8萬元，至于其它車型暫時還沒有上市的具體時間。而機甲龍入駐歐拉APP社區(qū)，似乎意味著這款車將發(fā)布更多消息。
6.售18.68萬元起，新款領(lǐng)克05家族上市
新款領(lǐng)克05家族上市開售，其中新款領(lǐng)克05推出了3款，售價區(qū)間18.68-21.28萬元；領(lǐng)克05+售價23.68萬元；領(lǐng)克05 EM-P（插混版）售價22.78萬元。外觀變化主要在細(xì)節(jié)方面，全系換裝“都市際宇”前格柵，并取消了LED前霧燈。后備廂蓋的品牌徽標(biāo)處新增了一枚為NOA駕駛***服務(wù)的后視攝像頭，原先的倒車影像攝像頭被移到了后保險杠上。
內(nèi)飾延續(xù)老款的布局，車機系統(tǒng)升級為8155芯片，并首次搭載NOA駕駛***（后期OTA開通），HMI及AI語音助手***用了全新的設(shè)計。插混版車型還將增加直流快充、3.3千瓦的外放電等配置。
7.新款長安UNI-K售15.49萬元起
新款長安UNI-K也迎來上市，4款車型的售價區(qū)間為15.49-18.49萬元。新款的整體外觀、內(nèi)飾變化不大，主要對配置進行了一定的優(yōu)化調(diào)整，標(biāo)配駐車?yán)走_(dá)、帶感應(yīng)開啟電動后尾門、前排座椅通風(fēng)/加熱等。
部分車型還配備3D智能助手、AR全屏導(dǎo)航、流媒體后視鏡、面部識別、疲勞提醒、科大訊飛語音交互、全景影像+透明底盤、休憩模式、空氣凈化等功能。動力搭載新一代藍(lán)鯨2.0T發(fā)動機，匹配的是來自愛信的8速自動變速箱，并提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本。
8.為問界M9做備書？華為600kW超充樁曝光
網(wǎng)上傳出了一組華為自主研發(fā)的600kW超充樁實拍圖，從充電樁銘牌信息來看，該充電樁支持國標(biāo)2015直流快充，輸出電壓范圍為200-1000V，最大輸出電流600A，最大輸出功率600kW。知情人士透露，華為這套充電樁原***在2035年推出，但目前各個車企紛紛推出自己的超充樁，華為也就開始提前布局。這一舉動預(yù)計也是為了下半年推出的問界M9提前做好準(zhǔn)備工作。
目前華為已賦能的新能源汽車品牌中，阿維塔11、極狐阿爾法S支持800V平臺，最大充電功率分別為240kW和187kW，最大充電功率均低于600kW，不知道后續(xù)是否會進行適配。華為與賽力斯之間雖然是合作，但前段時間突然轉(zhuǎn)變開始以“華為問界”作為宣傳話術(shù)，此時推出華為超級充電樁，或許也在說明華為在造車方面的布局越來越完善。
本文來自易車號作者梧桐車話，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
長安汽車：阿維塔引入寧德時代等參與增資擴股
聊天聊地聊空氣 吹車吹人吹殼子~
中國車市最不正經(jīng)直播節(jié)目?第006期
時間：4月6日?地點：成都
本期主持人：云堆汽車張國鴻
本期殼子客：麻辣車事段旭?馬拉車市馬黎明?
·余承東說了很多真話，特別真實的把華為造車的內(nèi)部矛盾給公開化了。
·這就是一個悲情的故事，是一個忠臣想盡一切辦法諫真言的故事！
·合作模式到底出了什么問題？華為的汽車之路是不是越走越窄了？
·解綁華為 賽力斯問界何去何從？
·余承東一腔熱血的想造車，但華為現(xiàn)在沒有這個土壤；不是華為格局小、也不是余總格局小，是華為現(xiàn)在留給他的舞臺小了。
·余承東和華為的夢想不一樣，雖然睡在一張床但確實在做兩個夢！
話題背景
3月31日，華為董事長任正非簽發(fā)內(nèi)部文件《關(guān)于華為不造車的決議》，將承諾不造車的期限延長5年。他特別強調(diào)，“華為/HUAWEI”不能出現(xiàn)在整車和外觀宣傳上，尤其是“華為問界”和“HUAWEI AITO”。
同一天，華為輪值董事長徐直軍言辭激烈地批評“有些部門、有些個人和合作伙伴在宣傳中濫用華為品牌”。
4月1日，余承東在公開場合稱去掉“華為問界”會讓消費者感到困惑，也會增加營銷成本，但“公司領(lǐng)導(dǎo)有不同的意見”。與此同時，問界門店開始拆除所有涉及華為/HUAWEI字樣的宣傳物料。
1·如何看待說真話的“余大嘴”？
段旭：雖然華為進入車市比較晚，但余承東在車市的影響力確實很大，他的一言一行甚至牽動著整個行業(yè)的神經(jīng)。老余肚子里還是有貨的，只要有機會他就會去說一些我們認(rèn)為的“大話”，但當(dāng)你事后仔細(xì)回想這些“大話”時，又會覺得他說得還是有些道理的。
就像網(wǎng)絡(luò)上的評價一樣，實際上是有貨的人才敢“大嘴”，否則就是在和稀泥，說點不痛不癢的沒有意義。
余承東 圖據(jù)華為***
“余大嘴”說了一些真話，說了一些這個行業(yè)別人不敢說的話，敢于戳破謊言觸及本質(zhì)，導(dǎo)致他成為行業(yè)的焦點。他之前喊出了賽力斯2025年要賣到多少輛、BU業(yè)務(wù)2025年要盈利，雖然現(xiàn)在遙遙無期，但首先要敢于樹立目標(biāo)再去努力，所以我是比較欣賞和佩服他的。
馬黎明：老余肚子里肯定是有貨的，他吹過的一些東西也確實實現(xiàn)了。今天我度娘了一下為什么叫余大嘴竟然有27800多個相關(guān)的搜索詞條。
飽滿的麥穗總是低著頭——余承東從華為手機做到華為汽車、做到華為高管，他應(yīng)該是深諳此理的。
他之前表示自己有時候說話可能看起來不太謙虛，其實是在給團隊提要求，必須做到不留后路背水一戰(zhàn)。從做手機的結(jié)果來看，他還真不是吹牛。估計是有了在手機的成功然后又想把“大嘴”的這一套模式***到汽車上，但確實二者不太一樣。
對于他近期的公開發(fā)言，我覺得從性格和風(fēng)格來看，他一定是說了真心話，但可能就是因為說的太真了，讓人擔(dān)心他接下來的出路。
圖據(jù)賽力斯***
2·華為的汽車之路是不是越走越窄？
張國鴻：余總這次提到了現(xiàn)在華為想作為供應(yīng)商進入汽車行業(yè)其實很難，以前可能高估了華為的整合能力——第一，像蔚小理這些新勢力不會和華為玩，因為他們要自己造智能座艙、智能駕駛這些東西；第二，傳統(tǒng)大品牌也不會跟你一起玩，那剩下一起來玩的就是些偏二流的品牌了。
對于這樣的發(fā)言，我感覺余承東對于華為內(nèi)部定位做供應(yīng)商體系賦能汽車品牌的這個方向是持懷疑態(tài)度的！
他同時指出，海外國際大品牌由于華為還受到制裁也不會用華為，以前大家可能覺得華為是中國智能駕駛的標(biāo)桿，那這樣下去它的汽車之路會越走越窄了嗎？
段旭：最近都在說感覺余承東像一個悲情人物，我覺得他其實是戰(zhàn)略家，肯定應(yīng)該提更長遠(yuǎn)的想法和規(guī)劃。但是今天的華為手機業(yè)務(wù)是以肉眼可見的速度在下滑，2022年財報顯示華為的凈利潤下滑到了300多億，這放到造車上簡直是九牛一毛。
可能華為也不是不想造車，就像之前任正非簽發(fā)說三年不造車，現(xiàn)在又說五年也不造車；余承東也在內(nèi)部論壇里說最終要留給時間去檢驗，可能他就是認(rèn)為華為應(yīng)該站出來大膽的造車。
其實余承東是在按照他的規(guī)劃一步一步的踏進造車業(yè)務(wù)，包括之前跟一些品牌展開了合作，甚至還在把華為的品牌放到問界上面。到現(xiàn)在不管文字上怎么講，市場已經(jīng)有反饋了——你到底叫華為汽車還是賽力斯汽車，其實用戶已經(jīng)很難分辨了；不管有沒有股權(quán)結(jié)構(gòu)，反正用戶看到的就是你華為已經(jīng)開始在造車了嘛。
3 月 8 日， AITO 汽車官方微博發(fā)布的問界汽車相關(guān)內(nèi)容，措辭由原本的“AITO汽車”改成了“HUAWEI 問界”。
圖據(jù)官博
現(xiàn)在突然一下子來了個急剎車，還有消息說華為內(nèi)部明確提出要是再唱反調(diào)就開除，感覺老余跟整個華為產(chǎn)生了一種對立的情緒。
老余肯定發(fā)自內(nèi)心的還是希望華為好，因為他在華為都已經(jīng)30年了。三十而立，他也希望這個時候為華為再創(chuàng)造一個新的輝煌，沒有想到這個想法因為財務(wù)的需要、整個華為的需要，老任也不敢賭上去——有可能現(xiàn)在收，華為還可以在現(xiàn)在業(yè)務(wù)上延續(xù)個幾年等待新的機會，但是如果說把這300多億的凈利潤砸在造車上去，那就可能血本無歸甚至加速下滑的態(tài)勢。
現(xiàn)在這個階段，可能大家的出發(fā)點都沒問題，只是怎么去做平衡而已。
站在任正非、整個集團來講，肯定得一刀切不能猶豫，說不造車就絕對不能造，馬上就得把所有車上的華為品牌全部拿下來。但是站在老余的角度，今年都54歲了，再搞個五年華為還有沒有機會讓自己造車……所以他們之間的這種對立心態(tài)我覺得可以理解，都想把事情做成。
3·如何看待內(nèi)部矛盾公開化？
張國鴻：余承東一心為華為著想，所以我們看到后面他也在執(zhí)行董事會的決定。那么對于徐直軍的公開批評和所謂內(nèi)部信件的流出，導(dǎo)致矛盾公開化化，小馬哥你怎么看？
馬黎明：就像剛才段總說的一樣，余承東確實一直在為公司奮斗，但是今天把自己置于了比較尷尬的境地，確實還是有點悲情。
中國傳統(tǒng)文化還是比較內(nèi)斂的，但余承東讓人敬佩的地方就是他的“大嘴”其實是在為企業(yè)著想，只要有他出現(xiàn)的機會就一定會為華為說話。
華為一路走來非常不容易，應(yīng)該是有一種狼性文化存在，任正非還是有一言九鼎的感覺。老余應(yīng)該也有自己的一些考慮，現(xiàn)在也是考驗華為包容力的時候。
張國鴻：確實，其實這一次很多人在看余承東的笑話，很多人也在看華為的笑話。
聽完你們兩個剛才聊的我覺得這就是一個悲情的故事，是一個忠臣想盡一切辦法去諫真言的故事！
余承東用了各種方式包括內(nèi)部的、公開的方式去實現(xiàn)他的認(rèn)知。老余干了這么多年，在汽車圈里又和品牌交流了不少，他的很多見解是很難改變的，他可能認(rèn)為自己的才是真知灼見，所以就像他說的“標(biāo)記一下”來等待時間的檢驗。
4·解綁華為 賽力斯問界何去何從？
張國鴻：由于董事會再次強調(diào)了華為不造車，同時明確指出以前有人在濫用華為品牌，所以第一個行動就是把展廳里面華為問界車前面的“華為”取掉，把所有的物料都取掉。
這樣一來會對問界和賽力斯的發(fā)展有怎樣的影響呢？
段旭：關(guān)于濫用華為品牌，我覺得任正非包括整個華為董事會說的很對。以前到處都能看到華為合作的汽車，線下終端全部都打上了華為的標(biāo)識，但其實根本沒有股權(quán)關(guān)系，只是一些生態(tài)賦能。
如果不清理的話，華為的品牌力肯定提前透支！
因為這些被賦能的合作品牌難以保證華為的良好口碑——你看無論賽力斯也好以及其他的一些合作品牌，目前的市場反饋也沒那么好。如果說之前賦能的這些汽車品牌和銷量都得到了明顯提升的話，是不是現(xiàn)在就不存在“清理”一說了？！
至于賽力斯，上個星期發(fā)布藍(lán)電品牌時我就種預(yù)感不對——是不是問界出了什么問題，咋突然又冒出一個藍(lán)電來？我覺得未來在底層的車機等技術(shù)層面，華為和問界肯定是繼續(xù)合作，但是在用戶端的品牌層面肯定是在往回收。
對于賽力斯來講，問界本身也走的不太好。我看說規(guī)劃2026年左右要實現(xiàn)100萬輛，2022年預(yù)計30萬輛結(jié)果才賣了7萬多！對于這個在往下走的品牌，加上華為又在往后退，賽力斯可能在想與其苦苦支撐，還不如另起爐灶搞個新的“藍(lán)電”對沖一下說不定還有機會。
張國鴻：就像段總的預(yù)感一樣，車市的動靜一定不是憑空產(chǎn)生的。
我專門查了一下華為和汽車品牌的合作模式，模式包括HI模式和智選模式，后者是最高級的模式。阿維塔都還是HI模式，問界才是智選模式是親兒子。推出“藍(lán)電”我也覺得是問界自己在想辦法找后路，不能把雞蛋放到同一個籃子里！
馬黎明：我覺得徐直軍作為輪值***這一次言辭苛刻的批評，應(yīng)該也是得到了更高層的授意。他說的“有些人”、“濫用”等措辭值得深究。
段旭：“有些人”可能是指除了余承東之外還有合作的品牌。有可能余承東和華為都沒有讓他們?nèi)ビ茫沁@些品牌自己拿出來用了。
馬黎明：外界普遍認(rèn)為“有些人”肯定不只余承東一個人，他一個人也做不了這個事。
我看了一下，余承東從他做手機到做汽車來看，除了“大嘴”以外他總是喜歡去標(biāo)記一下。包括說華為手機什么時候超過超過蘋果、超過三星，都要標(biāo)記一下。那他現(xiàn)在又來“標(biāo)記一下”也很有意思——對一個行業(yè)只有深入洞察、深刻理解才能把握正確的方向。
圖據(jù)藍(lán)電汽車
在華為做汽車，肯定只有余承東是深入洞察、深刻理解的嘛！
至于“濫用”，我覺得這個是內(nèi)部發(fā)生了分歧。站在更高的層面看肯定覺得是濫用，汽車項目現(xiàn)在沒有盈利，這是最重要的；站在余承東的角度來說，他只是按照自己的***一步步推進，所以這完全是兩個方向、不同的理解。
我個人覺得賽力斯問界如果說有華為的加持，品牌的議價能力肯定要更強一些。
段旭：這個車已經(jīng)在下滑了，一月份賣了4,000多，環(huán)比55%的下滑， 2月份賣了兩三千多輛，3月份也多不到多少。你說有沒有影響，早就有影響了！
張國鴻：剛才通過大家的討論會發(fā)現(xiàn)，華為不造車的決定出來以后第一個受傷的應(yīng)該是賽力斯，雖然是親兒子而且還擺在華為展廳里面，但是沒有姓氏了！
另外要關(guān)注的就是廣汽埃安——埃安突然宣布和華為的合作從以前的聯(lián)合開發(fā)變?yōu)樽约邯毩㈤_發(fā)了，華為也變成了供應(yīng)商，和問界還不太一樣。
在記者會上，廣汽集團總經(jīng)理馮興亞很輕松地說我們只是想把開發(fā)掌握在自己的手上，言下之意和當(dāng)年上汽集團陳虹總說的一樣——要把靈魂要掌握在自己手上。
5·合作模式到底出了什么問題？
張國鴻：問界這種深度的合作已經(jīng)產(chǎn)生一些分歧，和廣汽這種合作模式也產(chǎn)生了問題，是不是這些矛盾的不斷產(chǎn)生才導(dǎo)致了華為內(nèi)部的分裂呢？
說到HI模式這個余大嘴讓人印象非常深，讓業(yè)內(nèi)特別是合作伙伴極為尷尬的一件事情就是2021年底的那個動員會上，當(dāng)時他把合作伙伴批得一無是處——說他們的車怎么賣？要品牌沒品牌、要渠道沒渠道、要零售沒零售，產(chǎn)品體驗設(shè)計各方面都不行，造車新勢力都干不過。
段旭：所以老余這個大嘴還真的說了實話——至少在那個階段一些傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品確實如此。
圖據(jù)賽力斯***
馬黎明：他對有些傳統(tǒng)汽車品牌的質(zhì)量管理體系感到特別驚訝，說按照華為的標(biāo)準(zhǔn)來說簡直處于石器時代！
他覺得這樣不可思議，但是也有很多人覺得他才不可思議。
張國鴻：回到剛才說的和廣汽的合作，廣汽可不像賽力斯那么好拿捏了。
馬黎明：去年下半年其實就已經(jīng)有跡象了——當(dāng)時廣汽有高管就說跟華為的合作感覺自己議價能力很弱，華為的掌控能力感覺不需要你多說什么，覺得很別扭。廣汽都覺得很被動的話，可以想像一下賽力斯被摩擦成什么樣了！
段旭：我覺得華為在造車這個事情上其實走得不那么漂亮！
第一入行太晚了，還沒有那些新勢力早，沒有把自己定位找準(zhǔn)！如果真正要造車其實還是錯過了一些好的機會，華為如果那個時候出手肯定比新勢力們強多了！無論從***整合、品牌的認(rèn)知度等各方面，無人能出其右！
現(xiàn)在弄得有點扭扭捏捏的，想上但是又害怕失??！所以就干脆說我只是幫你造好車，你沒賣好跟我沒關(guān)系。
張國鴻：我覺得第一個是戰(zhàn)略定力的問題，第二個是華為這些年被制裁以后，的確財務(wù)數(shù)據(jù)不好看。再看看那些造車新勢力哪個不是每年幾十億的虧損，自己哪還敢輕易上馬呢？
段旭：這次再次強調(diào)不造車可能確實已經(jīng)投了太多。有人說賽力斯賣一輛車給華為大概3萬元，但到現(xiàn)在總共才賣7萬多輛，哪怕給10萬元又能有多少呢？
馬黎明：我看到數(shù)據(jù)說華為的汽車業(yè)務(wù)目前還處于高投入低產(chǎn)出的狀態(tài)，余承龍自己也說華為汽車領(lǐng)域每年的投入差不多有100億人民幣，直接研發(fā)人員有7,000人，而根據(jù)華為年報披露顯示，智能汽車解決方案BU去年實現(xiàn)收入21億元，僅占華為總營收的0.3%。
張國鴻：老板看報表的時候可能就會說，余承東你這個“大嘴”只是嘴硬，其他地方都不硬！
反過來還是說華為這個戰(zhàn)略定力還是出現(xiàn)了搖擺，內(nèi)部的嚴(yán)重分歧導(dǎo)致了今天這樣一個局面。
圖據(jù)華為***
6·悲情余承東 還能在華為待多久？
張國鴻：這兩天大家都在關(guān)注余總的下一步，小米也出來否認(rèn)了加入傳言，我不知道還有誰會站出來繼續(xù)否認(rèn)。你們怎么看呢？
段旭：我覺得余承東走到今天，大概率的沒辦法待得更久了。不是他想不想待，而是因為他一腔熱血的想造車但現(xiàn)在沒有這個土壤，沒有這個投入，沒有平臺的支持。對他來講可能會面臨職業(yè)的重新選擇，這應(yīng)該是大概率的***。
最近確實眾說紛紜，說他會不會去小米、蔚來、理想等等，總而言之他走的可能性很大。
馬黎明：我突然在想何曉鵬說不定在想如果這個事情會早一點出來，也許王鳳英大姐就沒什么機會了！
段旭：離開了華為去小米也好大米也好，我覺得都很難。
馬黎明：像余承東這種有本事、性子直，然后又在為企業(yè)著想的“大嘴”實在是很少見的。
他究竟適合自己創(chuàng)業(yè)還是去做高級職業(yè)經(jīng)理人呢？
如果是職業(yè)打工人的話，有可能會蓋過創(chuàng)始人的風(fēng)頭。他甚至有可能把創(chuàng)始人的一些想法都推翻了重來；但是如果做創(chuàng)始人的話，要跟方方面面打交道，性子太直了估計也麻煩。
張國鴻：那就我們?nèi)齻€老男人綜合來看，這個男人在華為留下去的概率有點偏小。不是華為格局小、也不是余總格局小，現(xiàn)在是華為留給他的舞臺小了。因為余承東也是50多歲的老男人了，想堅定地實現(xiàn)自己的造車夢。
余承東和華為的夢想不一樣，雖然睡在一張床上但確實做的是兩個夢！
我們希望余承東先生無論去留，都能有一個為汽車行業(yè)做出更多貢獻(xiàn)的好機會，因為他確實是有才華的人。希望他越來越好，把智能駕駛這個事情堅定的做下去！
段旭：最后我再說一下余總很有意思的經(jīng)典語錄—
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長安汽車：子公司引入寧德時代等參與增資擴股
易車訊? 日前，?阿維塔科技正式宣布成功完成首輪戰(zhàn)略融資，成功引入三家新的戰(zhàn)略投資方（以聯(lián)合體方式），總額達(dá)24.2億元人民幣。增資完成后，阿維塔科技公司由公司的控股子公司變?yōu)槁?lián)營企業(yè)。阿維塔品牌將于本月內(nèi)正式全球首發(fā)，首款高端智能電動汽車也將正式亮相。
本輪增資擴股交易完成后，重慶長安汽車股份有限公司（以下簡稱長安汽車）持股39.02%，寧德時代聯(lián)合體持股28.99%，重慶兩江基金聯(lián)合體持股20.88%，南方資產(chǎn)聯(lián)合體持股9.***%，上海蔚來汽車有限公司持股1.14%。本次交易將以現(xiàn)金方式進行，增資金額將在交割條件滿足之日起十個營業(yè)日內(nèi)一次性支付，還將等待國家市場監(jiān)管相關(guān)部門的最終審批。
此外，官方公告稱，本次增資完成后，阿維塔科技公司由公司的控股子公司變?yōu)槁?lián)營企業(yè)，不再納入合并報表范圍，***用權(quán)益法進行后續(xù)核算。本次交易完成后，基于阿維塔科技公司2020年12月31日的財務(wù)信息及股權(quán)公允價值推算，預(yù)計將增加凈利潤約7億11元，具體以公司年報審計師的審計結(jié)果為準(zhǔn)。
據(jù)悉，2021年8月20日，阿維塔科技在重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)***公開掛牌，此次最終確定引入的三家聯(lián)合體投資方，均與阿維塔科技有深厚的合作基礎(chǔ)，將發(fā)揮巨大的戰(zhàn)略協(xié)同作用了，阿維塔科技在技術(shù)伙伴、資本引入、生態(tài)圈構(gòu)建等戰(zhàn)略層面加速步伐，持續(xù)關(guān)注。
11月5日，長安汽車公告，控股子公司阿維塔科技（重慶）有限公司（以下簡稱“阿維塔科技公司”）擬引入投資方進行增資。現(xiàn)引入寧德時代、福建閩東、重慶承安、兩江西證、南方資產(chǎn)、南方工業(yè)基金作為本次增資擴股的投資主體參與增資，長安汽車以非公開協(xié)議的方式參與增資。
公告稱，本次增資擴股以現(xiàn)金方式進行，長安汽車擬增資5億元(放棄同比例增資權(quán)利)。寧德時代擬增資7.7億元。福建閩東擬增資1.6億元。重慶承安擬增資6.1億元。兩江西證擬增資6,000萬元。南方資產(chǎn)擬增資2.8億元。南方工業(yè)基金擬增資4,000萬元。
公告還表示，本次增資完成后，阿維塔科技公司由公司的控股子公司變?yōu)槁?lián)營企業(yè)，不再納入合并報表范圍，***用權(quán)益法進行后續(xù)核算。本次交易完成后，基于阿維塔科技公司2020年12月31日的財務(wù)信息及股權(quán)公允價值推算，預(yù)計將增加凈利潤約7億元，具體以公司年報審計師的審計結(jié)果為準(zhǔn)。
本次增資完成后，阿維塔科技公司的注冊資本將增至人民幣11.72億元，長安汽車持股比例將由95.38%稀釋到39.02%，寧德時代持股23.99%，福建閩東持股5.00%，重慶承安持股19.01%，兩江西證持股1.87%，南方資產(chǎn)持股8.73%，南方工業(yè)基金持股1.25%。上海蔚來汽車有限公司(簡稱“蔚來汽車”)未參與增資，持股比例將由4.62%稀釋到1.13%。
標(biāo)簽： #華為
