q5etron電動(dòng)車賣不動(dòng)是：因?yàn)樗虻氖歉叨似放齐妱?dòng)車的宣傳，對(duì)于平民來(lái)說(shuō)價(jià)格是偏高的，現(xiàn)在的電動(dòng)車都在打價(jià)格戰(zhàn)，以實(shí)惠為主，奧迪Q5etron的車身比例和大眾ID.6X完全相同，且新車***用的前麥弗遜+后多連桿的懸架組合也和常規(guī)奧迪品牌車型存在不小的出入，沒(méi)有可吸引的特點(diǎn)來(lái)讓人有購(gòu)買的欲望。所以q5etron電動(dòng)車賣不動(dòng)。
讓你知道什么是推背感！試駕奧迪Q5 e-tron
奧迪急需這樣一款產(chǎn)品來(lái)點(diǎn)燃消費(fèi)者的熱情，全新?奧迪Q5L?Sportback展示了奧迪強(qiáng)大的運(yùn)動(dòng)基因和優(yōu)雅的格調(diào)，當(dāng)工整的設(shè)計(jì)與奔跑的熱情完美結(jié)合，給這一級(jí)別市場(chǎng)帶來(lái)新的強(qiáng)心針。和GLC?Copue、BMW?X4相比，全新奧迪Q5L?Sportback無(wú)疑更具實(shí)用性，空間和舒適性體驗(yàn)方面擁有壓倒性的優(yōu)勢(shì)。
2020年09月26日，受疫情影響推遲近半年的北京國(guó)際車展終于在萬(wàn)眾矚目中開啟。作為今年首個(gè)全球性的A類車展，大家的期待不言而喻。奧迪為2020北京國(guó)際車展帶來(lái)了重磅級(jí)的產(chǎn)品陣容，其中包括了全球首發(fā)車型全新奧迪Q5L?Sportback、亞洲首發(fā)車型奧迪Q4?e-tron概念車，以及5款中國(guó)首發(fā)車型。今天，小編就帶大家仔細(xì)來(lái)感受兩款?yuàn)W迪在北京車展上最重要車型，了解它們所蘊(yùn)含的黑科技和與眾不同的設(shè)計(jì)，看看奧迪這個(gè)傳統(tǒng)豪華品牌在未來(lái)打算憑借哪些技術(shù)繼續(xù)引領(lǐng)市場(chǎng)。
在中國(guó)，為中國(guó)——全新奧迪Q5L?Sportback
中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車的最大愛(ài)好是什么呢？要回答這個(gè)問(wèn)題，奧迪是絕對(duì)的權(quán)威，加長(zhǎng)嘍~還記得十幾年前，同級(jí)別中最早開始推出長(zhǎng)軸距版本的奧迪A6L取得了怎樣的成功嗎~當(dāng)然，這并不是答案的全部，中國(guó)市場(chǎng)還是全球SUV最火爆的市場(chǎng)，與此同時(shí)年輕消費(fèi)群體的崛起還要求自己的座駕是獨(dú)特的、個(gè)性的、時(shí)尚的、不循規(guī)蹈矩的。深刻理解了這個(gè)課題后，在北京車展全球首發(fā)的全新奧迪Q5L?Sportback顯得特別優(yōu)秀：SUV多功能性、長(zhǎng)軸距大空間、轎跑流暢身形，再加上亮眼的OLED尾燈科技，一切一切，都是中國(guó)消費(fèi)者的最愛(ài)。
全新奧迪Q5L?Sportback將緊湊型SUV出色的運(yùn)動(dòng)性能、四門轎跑車型的優(yōu)雅外觀完美融合。整車尺寸分別為：車長(zhǎng)4778mm、寬1892mm、高1666mm，軸距為2908mm。Coupé頂棚造型設(shè)計(jì)，車頂線條自B柱開始流暢延展至車身尾部，線條靈動(dòng)柔美，營(yíng)造出流線般的側(cè)顏。
全新3D立體式八邊形蜂窩狀進(jìn)氣格柵，甚至連四環(huán)LOGO都似乎要隱入格柵的黑色之中，低調(diào)，卻擁有讓人不敢小覷的氣質(zhì)，再加上新穎獨(dú)特的前大燈設(shè)計(jì)，全新奧迪Q5L?Sportback完美詮釋了奧迪Q家族車型的最新設(shè)計(jì)語(yǔ)言。
全新奧迪Q5L?Sportback的尾燈應(yīng)用了預(yù)示未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)的數(shù)字OLED燈光技術(shù)。OLED尾燈組擁有三種尾燈動(dòng)畫效果可選，每種效果都為消費(fèi)者提供了特定的“迎賓或到家”設(shè)計(jì)，當(dāng)車輛切換到“動(dòng)態(tài)”駕駛模式時(shí)，燈光的顯示效果也會(huì)發(fā)生動(dòng)態(tài)效果改變。此外，全新奧迪Q5L?Sportback所應(yīng)用的OLED尾燈可以通過(guò)“接近檢測(cè)”功能來(lái)提高道路安全。在后方不到兩米的距離范圍內(nèi)，若有行人走近靜止?fàn)顟B(tài)下的車輛尾部，全組OLED尾燈則會(huì)瞬間亮起，起到警示的作用。
全新奧迪Q5L?Sportback搭載2.0TFSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配7擋雙離合變速器,?最大輸出功率分185kW，0~100km/h加速時(shí)間僅為6.8s，最高車速可達(dá)230km/h。得益于技術(shù)升級(jí)的智能四驅(qū)系統(tǒng)、以及前后五連桿懸架系統(tǒng)，全新奧迪Q5L?Sportback全面滿足了用戶在各種使用狀況下的操控需求。
值得一提的是，當(dāng)全新奧迪Q5L?Sportback在北京車展全球首秀的同時(shí)，奧迪Q5?Sportback全球標(biāo)準(zhǔn)版也同一時(shí)間在線完成了全球首秀，這是奧迪首次同時(shí)發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)版和長(zhǎng)軸距版車型，進(jìn)一步證明了奧迪品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的一如既往的堅(jiān)定承諾。
未來(lái)之路——奧迪Q4?e-tron概念車
奧迪Q4?e-tron概念車作為奧迪電動(dòng)化家族的重要里程碑，在本次車展上完成了亞洲首秀。該車型是基于MEB平臺(tái)開發(fā)的首款?yuàn)W迪電動(dòng)車型，未來(lái)這款車的量產(chǎn)車型也將在2022年由一汽-大眾實(shí)現(xiàn)的本土化生產(chǎn)。我們現(xiàn)在就先睹為快，看看未來(lái)的傳統(tǒng)豪華品牌電動(dòng)化車型體驗(yàn)如何~
奧迪Q4?e-tron概念車是一款車身長(zhǎng)度為4.59m的緊湊型四門SUV，搭載兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)，可提供225kW的系統(tǒng)功率。作為一款典型的奧迪車型，它配備了quattro電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，有著強(qiáng)大的牽引力，0~100km/h僅需6.3s，最高電子限速為180km/h。容量為82kWh的電池位于汽車的前后軸之間，幾乎覆蓋了車底前后軸之間所有的區(qū)域。
在WltP工況測(cè)試下，續(xù)航里程超過(guò)450km，樹立了同級(jí)車的標(biāo)桿。奧迪Q4?e-tron概念車所搭載的技術(shù)均來(lái)自于MEB電動(dòng)車模塊化平臺(tái)，該平臺(tái)未來(lái)將用于生產(chǎn)大眾汽車集團(tuán)一系列電動(dòng)車型。
奧迪Q4?e-tron概念車八邊形大尺寸進(jìn)氣格柵取代了傳統(tǒng)的散熱器格柵，其內(nèi)部為封閉區(qū)域，兩側(cè)夸張的大進(jìn)風(fēng)口從兩個(gè)矩陣式LED大燈下方一直延伸到前翼子板。奧迪另一個(gè)經(jīng)典設(shè)計(jì)——突出的輪拱，也被應(yīng)用于奧迪Q4?e-tron概念車中，當(dāng)然其中的22英寸大輪轂更是彰顯了電動(dòng)車同樣蘊(yùn)含超強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)潛能。
如果天氣晴朗，車身所噴涂的藍(lán)色的色度會(huì)根據(jù)光線的角度發(fā)生變化，這項(xiàng)技術(shù)顯著的突出了奧迪的可持續(xù)性創(chuàng)新理念：這種車漆是專門為奧迪Q4?e-tron概念車研發(fā)的，并且是在環(huán)保條件下生產(chǎn)的，可有效反射紅外光譜附近的短波太陽(yáng)光線，極大地減少了車身表面和車內(nèi)的熱量累積。
奧迪Q4?e-tron是一款已經(jīng)非常接近量產(chǎn)的概念車，因此我們有理由充分期待，在兩年之后的國(guó)產(chǎn)量產(chǎn)車型可以盡可能多地保留下目前概念車上先鋒科技的設(shè)計(jì)。
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
試駕上汽奧迪Q5 e-tron：銷量不太行，但車還行？
不斷細(xì)分的市場(chǎng)在為用戶提供更多個(gè)性選擇同時(shí)，也在對(duì)制造商提出了更加苛刻的要求。尤其是豪華品牌市場(chǎng)身段下探的同時(shí)，自主品牌也在不斷挑戰(zhàn)天花板。越來(lái)越多豪華品牌清楚地認(rèn)識(shí)到，只有“入鄉(xiāng)隨俗”，為中國(guó)用戶設(shè)計(jì)產(chǎn)品才是致勝之道。所以時(shí)至上汽奧迪第二款產(chǎn)品的定位，已經(jīng)上升至“在中國(guó)為中國(guó)”的“文化創(chuàng)新產(chǎn)品”。
從A7L再到如今的Q5 e-tron，上汽奧迪兩款產(chǎn)品所引起市場(chǎng)的諸多輿論，讓潛在客戶幾乎把目光全部聚焦產(chǎn)品本身上，忽略了上汽奧迪這個(gè)全新的豪華品牌。事實(shí)上，按照上汽奧迪營(yíng)銷事業(yè)總經(jīng)理賈鳴鏑博士定義，“上汽奧迪的使命是提升奧迪品牌形象，希望在帶來(lái)本土文化創(chuàng)新產(chǎn)品的同時(shí)，也帶來(lái)創(chuàng)新的服務(wù)。因此，占有率和銷量目標(biāo)并不是那么重要，但對(duì)于營(yíng)銷體系是有目標(biāo)的，定位、品牌形象和客戶認(rèn)可方面要超越同級(jí)豪華品牌，包括一汽-大眾奧迪品牌?！?/p>
對(duì)于上汽奧迪來(lái)說(shuō)，經(jīng)過(guò)幾年的努力，電動(dòng)車系列總算是步入正軌了，先期投入的A7L是一臺(tái)定位偏年長(zhǎng)一些的車型，對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)還是偏商務(wù)了一些，即使它已經(jīng)比A6L年輕化許多了。而第二款車，Q5 e-tron就更加適合普通家庭了，定位中大型SUV，7座/6座布局。但是因?yàn)槭且豢罴冸娷?，所以看個(gè)人的需求，不一定是好事也不一定是壞事。今天就一起來(lái)試駕體驗(yàn)一下吧。
新首先來(lái)看一下Q5 e-tron的外觀，奧迪擅長(zhǎng)營(yíng)造科技感，新能源車往往都很科幻，那么奧迪的新能源車是不是有疊加BUFF呢？答案是肯定的，Q5 e-tron有錦衣套裝和機(jī)甲套裝兩種外觀，在一些細(xì)節(jié)方面有所區(qū)別，主要就是集中在車頭，但他們倆都挺酷的。
另外，從整體來(lái)看，上汽奧迪Q5 e-tron的整體輪廓與同平臺(tái)的ID.6X非常相似，定位中大型SUV，因?yàn)槭羌冸娷囆?，發(fā)動(dòng)機(jī)艙就變成了其他用途，不需要太大的空間，而軸距更是達(dá)到了2965mm。這樣一來(lái)車內(nèi)的空間就會(huì)變得更加寬裕。加之矩陣式的LED燈組起到了畫龍點(diǎn)睛的作用，LED日行燈造型還支持多種光型，如此一看，燈還是奧迪玩得好。
車尾用了當(dāng)下流行的貫穿式尾燈，顯示效果非常出色，尤其是在夜間，質(zhì)感很出眾，比起更追求低售價(jià)的車型要高級(jí)那么一點(diǎn)點(diǎn)。下包圍是一整塊的黑色包圍，做了格柵的造型，但是電動(dòng)車是不會(huì)有排氣管的。
說(shuō)完了外觀，接下來(lái)讓我們進(jìn)入到這臺(tái)Q5 e-tron的車內(nèi)?？梢钥隙ǖ氖?，這臺(tái)車雖然出自大家熟悉的MEB平臺(tái)，但它在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與用料上則和此前的大眾系車型完全不同，絕對(duì)符合豪華品牌車該有的素質(zhì)。
畢竟是奧迪，車?yán)锏姆諊鷽](méi)有讓我們失望，虛擬座艙那套東西自然是延續(xù)下來(lái)了，在試駕的過(guò)程中AR-HUD很好用，會(huì)根據(jù)實(shí)施情況反饋，實(shí)時(shí)導(dǎo)航等等，非常有意思，本以為是炫技，其實(shí)對(duì)駕駛很有幫助。
方向盤可以說(shuō)是兩輻，也可以說(shuō)是四輻，看你自己怎么定義了。手感和傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)方向盤不太一樣，倒是很符合電動(dòng)車未來(lái)感。方向盤上的多功能按鍵是觸控的形式，帶有震動(dòng)反饋，熟悉了操作邏輯以后，基本不會(huì)出現(xiàn)誤操作。
空調(diào)控制按鍵都是實(shí)體的，這點(diǎn)必須要給好評(píng)，什么都往屏幕里塞的做法看上去極簡(jiǎn)，其實(shí)就是偷懶和控制成本。
在試駕體驗(yàn)中，Q5 e-tron中高配車型為前后雙電機(jī)形式，前橋電機(jī)為交流異步電機(jī)，后橋電機(jī)為永磁同步電機(jī)，系統(tǒng)綜合輸出功率為225千瓦，最大扭矩460牛米，官方百公里加速為6.7秒。
三元鋰電池組，模組提供來(lái)自于行業(yè)主流寧德時(shí)代，標(biāo)稱容量為83.4千瓦時(shí)，CLTC模式續(xù)航里程最高可達(dá)到560公里，同級(jí)別車型中處于中等水平。因此從電機(jī)性能以及電池組配置來(lái)看，Q5 e-tron就如同汽油版Q5所倡導(dǎo)的調(diào)性一致，綜合性能中庸，且沒(méi)有明顯短板。
在場(chǎng)地直線加減速，體現(xiàn)出MEB平臺(tái)很容易讓人上手特性，全電門輸出令加速循序漸進(jìn)，后背并沒(méi)有被“強(qiáng)推”感覺(jué)，制動(dòng)也是如此，電量回收與物理制動(dòng)疊加并沒(méi)有明顯突兀感，多輪場(chǎng)地試駕下來(lái)也沒(méi)有發(fā)生熱衰減。
上汽奧迪場(chǎng)地中還安排一項(xiàng)駝峰項(xiàng)目，用以測(cè)試車輛爬坡性能，整體體驗(yàn)來(lái)看，偏后驅(qū)特性的Q5 e-tron可以給出很好爬坡能力，四條輪胎可以穩(wěn)穩(wěn)咬住地面，同時(shí)坡起時(shí)，ESC所提供***功能可以很好應(yīng)對(duì)新能源車型初段扭矩過(guò)盛問(wèn)題，即使小白也沒(méi)有慌張感。
最后想說(shuō)，本次試駕體驗(yàn)相對(duì)簡(jiǎn)短，雖然各項(xiàng)科目都比較考驗(yàn)硬功夫，但這些測(cè)試似乎對(duì)搭載了電動(dòng)Quattro的Q5 e-tron來(lái)說(shuō)都略顯容易，并不能完全發(fā)揮出它的實(shí)力。這也恰恰說(shuō)明它的通過(guò)性足以應(yīng)付大多數(shù)SUV會(huì)遇到的中度、輕度越野路況。而在通過(guò)性測(cè)試項(xiàng)目以外短暫的道路行駛過(guò)程中，新車所展現(xiàn)出的高級(jí)的底盤質(zhì)感、成熟老練的動(dòng)力調(diào)校，也再次體現(xiàn)出老牌車企在調(diào)校功力方面所擁有的強(qiáng)大實(shí)力，這些也正是目前一眾造車新勢(shì)力們普遍欠缺的。
本文來(lái)自易車號(hào)作者E手車聞，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
電動(dòng)車排行 q5etron是多少？
文/鐵哥
上汽奧迪成立至今可以說(shuō)一直飽受爭(zhēng)議，旗下的三款車A7L、Q6以及此次試駕的Q5 e-tron，都能在網(wǎng)絡(luò)上找到不少“節(jié)奏”，原因想必大家也清楚，這里就不多加贅述了。當(dāng)然，作為試駕體驗(yàn)，市場(chǎng)面的事情咱們先拋在一邊，車輛本身的表現(xiàn)才是關(guān)鍵所在。所以，它值得買嗎？
外觀-燃油奧迪的畫風(fēng)
和一眾新勢(shì)力相比，傳統(tǒng)豪華品牌在向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型時(shí)，無(wú)疑要顧及家族基因的傳承。因此即便Q5 e-tron是一臺(tái)懸掛綠牌的電動(dòng)車，卻也能靠著經(jīng)典的大嘴格柵（封），在百米外輕松認(rèn)出它來(lái)。
而作為燈廠，Q5 e-tron主要在日行燈上做起了文章，矩陣式的布局讓它實(shí)現(xiàn)不同的照射風(fēng)格，雖說(shuō)沒(méi)什么實(shí)用價(jià)值，但儀式感與***算是營(yíng)造到位了。
從側(cè)面看，基于MEB平臺(tái)打造的Q5 e-tron有著更短的前后懸，也就是我們經(jīng)常說(shuō)的“四輪四角”姿態(tài)，它的車廂占據(jù)車身的比例更高，理論上也要比同尺寸的燃油車空間更大。雙段式的腰線也是奧迪最新的設(shè)計(jì)元素，能夠讓整車側(cè)面觀感變得更加輕盈。
Q5 e-tron的車尾***用了審美容錯(cuò)率最高的設(shè)計(jì)手法，喜聞樂(lè)見(jiàn)的貫穿式尾燈內(nèi)部還加入了“箭羽”效果，精致感有所提升。
總體上講，Q5 e-tron不會(huì)讓中意傳統(tǒng)豪華品牌的消費(fèi)者在從油車換到電車時(shí)產(chǎn)生任何的不適應(yīng)或者割裂感。而作為一臺(tái)SUV，不張揚(yáng)的設(shè)計(jì)也讓它輕松融入各種家用場(chǎng)景。
內(nèi)飾-出色的設(shè)計(jì)感與實(shí)用性
這種親切的感受同樣延續(xù)到了車內(nèi)。講真，我很喜歡Q5 e-tron的這套內(nèi)飾風(fēng)格，非對(duì)稱式的布局，多元化的材料應(yīng)用以及造型別致的方向盤都帶來(lái)了極強(qiáng)的新鮮感和高級(jí)感。車內(nèi)按鍵手感依舊是奧迪親切的噠噠聲，各種常用的功能也都擺在了最顯眼的位置，上手幾乎零難度。
屏幕和車機(jī)的體驗(yàn)是避不開的話題，這方面?zhèn)鹘y(tǒng)豪華品牌向來(lái)是短板，Q5 e-tron也不例外，在精美的UI設(shè)計(jì)和清晰的屏幕下，卻是偶發(fā)的卡頓和不太好用的導(dǎo)航以及語(yǔ)音系統(tǒng)。當(dāng)然，奧迪為了跟上步伐，為這套MMI開放了第三方的權(quán)限，導(dǎo)航可以用高德，聽(tīng)音樂(lè)也有APP支持，實(shí)在不行，就把它當(dāng)成手機(jī)投屏工具就行，畢竟是支持CarPlay的。
儲(chǔ)物空間方面，前排Console并沒(méi)有與后方相連，而是騰出了巨大的置物空間，電源接口也是相當(dāng)豐富，加上手機(jī)無(wú)線充電，足以滿足全車人員的補(bǔ)電需求。
空間-第三排最好放倒使用
乘坐空間方面，我們?cè)囻{的Q5 e-tron是三排六座版本，第二排為兩張獨(dú)立座椅，以我188cm的身高，第二排的空間表現(xiàn)令人滿意，并且得益于座椅的前后調(diào)節(jié)，在第三排需要坐人的情況下，第二排還可以向前借一借。言下之意，這臺(tái)車的第三排只能應(yīng)急，這里建議直接將座椅放倒來(lái)拓展后備廂空間比較好。
駕乘感受-前排很棒、后排待加強(qiáng)
Q5 e-tron提供40和50 quattro兩個(gè)版本，40版本為單電機(jī)布局150千瓦，310牛·米，百公里加速9.3秒，CLTC純電續(xù)航560公里；50 quattro為雙電機(jī)四驅(qū)版本，225千瓦，520?！っ?，百公里加速6.7秒，CLTC續(xù)航520公里。我們?cè)囻{的是動(dòng)力更強(qiáng)的50 quattro版本，電機(jī)天生響應(yīng)快的優(yōu)勢(shì)加上6.7秒的零百提速能力足以讓它勝任各種通勤場(chǎng)景，加速超車毫不拖沓，堵車路況也能輕松跟上車流。
除了不錯(cuò)的動(dòng)力表現(xiàn)之外，豪華品牌的底蘊(yùn)也體現(xiàn)在了轉(zhuǎn)向和底盤方面。Q5 e-tron的轉(zhuǎn)向手感離完美就差一點(diǎn)點(diǎn)，小角度細(xì)膩的力度回饋以及隨速隨角度的線性增益都對(duì)得起四個(gè)圈的實(shí)力。唯一的瑕疵在于“滿舵”情況下的回正力偏大，以至于揉盤倒車時(shí)有一點(diǎn)點(diǎn)吃力。
底盤也是經(jīng)典的奧迪調(diào)校，坐在前排你可以很好地體會(huì)到前懸架的柔韌感與厚重感。但或許是軸距過(guò)長(zhǎng)的原因，前后懸的濾震感受稍有些不同，前面很有高級(jí)感，而后面則多了些生硬。這也因此讓坐在第二排的乘客很難體會(huì)到駕駛者的愉悅。
至于剎車，Q5 e-tron就表現(xiàn)得不盡如人意了，踏板前段有著比較大的空行程，踩下去很難給你足夠的制動(dòng)信心。整車隔音倒是做得非常好，不論是風(fēng)噪、胎噪還是環(huán)境噪音都隔絕得比較到位。
寫在最后
什么人適合買奧迪Q5 e-tron？要知道，目前國(guó)內(nèi)仍有相當(dāng)多的消費(fèi)者處于追求品牌體驗(yàn)的階段，因此，BBA三家的號(hào)召力猶存。而這類消費(fèi)者也許渴望過(guò)新勢(shì)力們更新潮的配置和體驗(yàn)，但對(duì)可靠性卻也抱有疑慮，這時(shí)候，BBA品牌的光環(huán)以及底蘊(yùn)就成為了他們的依靠。而從家用的角度來(lái)說(shuō)，買一臺(tái)大品牌、可靠性強(qiáng)的車型也絕對(duì)是正確的購(gòu)車觀念，而在這一思路下，Q5 e-tron不失為一個(gè)值得考慮的對(duì)象，但礙于門店數(shù)量較少的原因，目前Q5 e-tron的銷量還是處于不太行的狀態(tài)，但試完之后，講真，車還行，家用沒(méi)毛病。
本文來(lái)自易車號(hào)作者丁丁說(shuō)車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
純電動(dòng)汽車——上汽奧迪Q5etron。這款車型是來(lái)自上汽奧迪的產(chǎn)品，是2021年奧迪在上海車展展示的Concept Shanghai概念車的量產(chǎn)版。
根據(jù)透露，上汽奧迪Q5etron是根據(jù)大眾MEB平臺(tái)打造而來(lái)的一款中型純電動(dòng)SUV，新車與大眾ID.6尺寸相當(dāng)。根據(jù)***，新車將于2023年推向市場(chǎng)。上汽奧迪Q5etron這款車型此前外媒在海外也拍攝到了測(cè)試諜照，下面我們就一起來(lái)看下吧：
測(cè)試車輛還貼有重度偽裝貼紙，不過(guò)從細(xì)節(jié)我們能夠看出，新車***用了類似于Q4 e-tron的前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格，預(yù)計(jì)新車中網(wǎng)也會(huì)***用封閉式設(shè)計(jì)風(fēng)格。
大燈***用了不規(guī)則造型，上半部分是日間行車燈，下半部分是照明的主光源，有點(diǎn)類似于Q8的設(shè)計(jì)風(fēng)格，在光源選擇上預(yù)計(jì)會(huì)選擇全LED設(shè)計(jì)，作為奧迪的產(chǎn)品，相信其照明效果我們完全不用擔(dān)心。
側(cè)面線條造型比較中庸，從窗線我們可以看出，它與ID.6非常的類似，由于兩臺(tái)車也出自同平臺(tái)，預(yù)計(jì)外來(lái)也會(huì)共享使用多種配件。細(xì)節(jié)方面，新車也并沒(méi)有使用隱藏式門把手的設(shè)計(jì)。
尾部細(xì)節(jié)透露的比較少，從露出的尾燈只能夠看出新車將使用貫穿式尾燈設(shè)計(jì)。
內(nèi)飾方面，新車內(nèi)飾與Q4 e-tron布局基本相同，使用的是奧迪品牌目前最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，雖說(shuō)整體樣式與其他產(chǎn)品相同，但在一些細(xì)節(jié)部分還是進(jìn)行了全新設(shè)計(jì)，帶來(lái)了更多的新鮮感。方向盤***用了不規(guī)則造型，平頂和平底的設(shè)計(jì)讓它看上去更加有設(shè)計(jì)感，四輻造型讓整個(gè)內(nèi)飾看上去也更加豪華。
標(biāo)簽： #奧迪
