享有“皮尺泰”盛名的眾泰汽車真是負面信息迭出不窮，不是欠薪就是停產(chǎn)，不是虧損就是被破產(chǎn)，雖然眾泰再三否認自身并無“大礙”，但從最新的消息顯示，眾泰似乎已經(jīng)進入破產(chǎn)倒計時！
近日，眾泰披露公告稱，母公司鐵牛集團已經(jīng)嚴重資不抵債，且無繼續(xù)經(jīng)營的能力，缺乏挽救可能性。***裁定終止鐵牛集團重整程序，并被宣告其破產(chǎn)。不過，眾泰在公告中還稱，眾泰汽車與鐵牛集團在資產(chǎn)、業(yè)務、財務等方面均保持獨立，公司目前業(yè)務處于停產(chǎn)狀態(tài)，不會對其日常經(jīng)營造成重大影響。雖然理論上母公司破產(chǎn)清算不代表具有獨立法人資格的子公司也必須破產(chǎn)，但命懸一線的眾泰又有多少絕地求生的機會？
母公司破產(chǎn)，業(yè)績補償難兌現(xiàn)
***顯示，成立于1992年的鐵牛集團旗下有安徽銅峰電子和眾泰汽車兩家上市公司。據(jù)悉，眾泰的重組上市是由鐵牛集團“一手主導”的，眾泰和金馬股份同屬于鐵牛集團旗下，鐵牛集團在2016年借殼金馬股份，以116億元的對價收購眾泰汽車100%股權，溢價率高達428.52%，使眾泰成功實現(xiàn)重組上市。
當時，為了獲得投資者們的青睞，鐵牛集團與眾泰簽訂了一份對賭協(xié)議，如果眾泰2016-2019年扣非凈利潤分別低于12.1億元、14.1億元、16.1億元、16.1億元，鐵牛集團將做出業(yè)績承諾補償。最終，眾泰并未完成上述業(yè)績。按照雙方簽訂的協(xié)議，鐵牛集團應向眾泰補償股份約4.68億股，但至今仍然遲遲沒有兌現(xiàn)。
補償之所以無法到位，是因為鐵牛集團自身負債累累。在2019年鐵牛集團實現(xiàn)營業(yè)收入66.19億元，同比下滑70%；凈虧損高達124.76億元，歸母凈虧損高達59.83億元。截至今年12月23日，鐵牛集團名下多達255件風險提示，其中所涉司法案件有166起，董事長應建仁被***7次限制高消費。如今，鐵牛集團被***裁定破產(chǎn)，眾泰的業(yè)績補償將存在更多不確定因素。
當年“走捷徑”，注定了眾泰的今天
坐擁500億資產(chǎn)、擁有兩家上市公司的鐵牛集團深陷債務危機不可自拔，與眾泰糟糕的業(yè)務狀況密切相關。曾幾何時，眾泰是那么的輝煌，無論是酷似奧迪Q5的T600車型，還是外觀與保時捷Macan高度相似的眾泰SR9，都讓眾泰的銷量得到了跨越式增長。2015年眾泰銷量僅為22萬輛，2016年和2017年連續(xù)兩年突破30萬輛的銷量。不過眾泰的銷量和口碑，卻也在2017年之后急轉直下，甚至派生出漢騰、君馬和漢龍等新品牌也于事無補。
比銷量更慘的是利潤。根據(jù)眾泰2019年年度報告，2019年度公司營業(yè)收入為29.86億元，同比暴跌?79.78%，凈虧損111.9億元，同比下跌1498.98%。單一年度巨虧百億元，這在中國汽車歷史上“前無古人”，要知道吉利去年的凈利潤才81.9億元，中國品牌銷量最高的車企一年賺的錢，都不夠眾泰去虧的。
眾泰今日的“沒落”，是當年“走捷徑”造成的。汽車產(chǎn)業(yè)是資金、技術以及人才密集性的產(chǎn)業(yè)，各企業(yè)投入到技術研發(fā)領域的資金是相當龐大的，而眾泰對技術研發(fā)投入?yún)s非常少。當技術研發(fā)跟不上節(jié)奏，“苦果”還得自己嘗，?一方面眾泰車輛的質量讓很多消費者不滿，另一方面隨著車市競爭愈發(fā)激烈，一線中國品牌也開始大幅降價應對危機，而眾泰汽車這種“低質低價”的生存策略就被堵了。
從目前的局面來看，眾泰仍無國六車型在售，新車***多次跳票，并且還遭遇員工討薪、經(jīng)銷商***索要欠款、債權人***等諸多麻煩；與此同時，因16.8億元資金披露不明，眾泰被實行“退市風險警示”處理，股票簡稱由“眾泰汽車”變更為“*ST眾泰”。內(nèi)外交困下的眾泰，買車君只能祝它好運了，且行且珍惜。
總體而言，在國內(nèi)汽車市場競爭越來越激烈的情況下，很多缺乏先進技術、沒有產(chǎn)品口碑的車企都難以為繼。在買車君看來，如果像眾泰這種空有一副山寨豪車皮囊的車企“靜靜離開”，也算是為中國車市“做貢獻”，避免了劣幣驅逐良幣的發(fā)生，讓中國汽車有更好的盼頭。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
眾泰汽車不僅子公司破產(chǎn)，母公司也破產(chǎn)了。
12月23日晚，眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司于近日收到永康***下發(fā)的《民事裁定書》，其母公司（實控人）鐵牛集團由于已經(jīng)嚴重資不抵債，且無繼續(xù)經(jīng)營的能力，缺乏挽救可能性。依照《中華人民共和國企業(yè)破產(chǎn)法》第七十八條第一項的規(guī)定，被裁定終止重整程序，并被宣告破產(chǎn)。
早在12月2日，眾泰汽車就曾發(fā)布公告稱，其全資二級子公司——眾泰新能源汽車有限公司被***裁定受理破產(chǎn)清算。如今，母公司鐵牛集團也宣告破產(chǎn)，早已危機四伏的眾泰汽車將何去何從？被眾泰拖垮的鐵牛
公開資料顯示，鐵牛集團始建于1992年，旗下?lián)碛袃杉疑鲜泄?，分別是眾泰汽車（000980）和銅峰電子（600237），集團主要業(yè)務涵蓋整車制造銷售、關鍵零部件、房地產(chǎn)、電子材料與元器件等領域。
鐵牛集團總部位于浙江省金華市，是一家民營企業(yè)，應建仁、徐美兒夫妻分別持有90%和10%股權，為公司實際控制人。夫妻二人曾因為鐵牛集團的發(fā)展壯大而成為“永康首富”，2017年的身家高達140億元，在胡潤百富榜上排在第239名。
然而，2019年鐵牛集團巨虧124.76億元，其中歸屬于母公司所有者的虧損金額為59.83億元。截至2019年末，鐵牛集團總資產(chǎn)367.47億元，負債322.78億元，凈資產(chǎn)只有44.69億，資產(chǎn)負債率高達88%。 企查查資料顯示，截至今年12月23日，鐵牛集團名下的自身風險提示多達298件，其中包括破產(chǎn)重整信息2條、被限制高消費8次、被執(zhí)行信息10條。值得一提的是，鐵牛集團走到今天這一步，與眾泰汽車有重大關聯(lián)。
2016年，鐵牛集團借殼金馬股份，以116億收購眾泰汽車100%股權，溢價率高達428.52%。當時，鐵牛集團簽署了一份業(yè)績對賭協(xié)議，承諾眾泰汽車2016年至2019年經(jīng)審計的扣非凈利潤分別不低于12.1億、14.1億、16.1億、16.1億。
然而，眾泰汽車這四年扣非后的歸母凈利潤分別為0.83億、11.04億、-12.41億和-111.31億，四年合計巨虧111.85億元。按照協(xié)議，鐵牛集團應對眾泰汽車進行補償。
不過，鐵牛集團并未履行補償協(xié)議。今年11月，眾泰汽車發(fā)布公告稱，公司按《補償協(xié)議》的約定向鐵牛集團申報債權，即鐵牛集團應將其合計持有的1,565,665,896股股份移交公司并予以注銷，若股份未予補償，則鐵牛集團需履行現(xiàn)金補償義務，應補償現(xiàn)金總額為1,395,008.31萬元。
如今，隨著鐵牛集團被***裁定破產(chǎn)，眾泰汽車的未來去向更加存在不確定性。
眾泰未來何去何從
眾泰汽車在公告中稱，眾泰汽車與鐵牛集團在資產(chǎn)、業(yè)務、財務等方面均保持獨立，公司目前主要業(yè)務處于停產(chǎn)狀態(tài)，不會對其日常經(jīng)營造成重大影響；鐵牛集團破產(chǎn)后續(xù)處置，可能會引起本公司實際控制權的變化。
也就是說，眾泰汽車很可能會易主。 目前，鐵牛集團持有眾泰汽車38.78％股份，是第一大股東，合計持股比例為43.99%。 以“抄襲”和“模仿”發(fā)家的眾泰汽車，早年曾憑借眾泰2008、眾泰5008、眾泰SR9等車型在國內(nèi)汽車市場取得不錯的成績，2016年到達巔峰期，共銷售33萬輛汽車。但從2017年開始，由于產(chǎn)品質量問題頻發(fā)，加上市場競爭白熱化，供消費者選擇的優(yōu)質產(chǎn)品越來越多，眾泰汽車的銷量開始一落千丈。2017年和2018年，眾泰汽車的年銷量分別為31.7萬輛、23.4萬輛。
尤其是2019年7月開始，汽車排放標準升級“國六”，“國五”車被禁，這給毫無“國六”車的眾泰汽車帶來致命性打擊，全年銷量進一步滑落至15.3萬輛。這一年，眾泰汽車因巨虧超111億元被實行“退市風險警示”處理，變?yōu)椤?ST眾泰”。 到了2020年，眾泰汽車一直與停工、停產(chǎn)、欠薪、破產(chǎn)等關鍵詞為伍。財報顯示，整個上半年，公司合計生產(chǎn)汽車574輛，銷售汽車1,417輛，幾乎處于無車銷售狀態(tài)。前三個季度，*ST眾泰的虧損額度分別達到4.17億、10.34億、15.63億。 毫無核心技術，產(chǎn)品質量問題多多，賣車全憑顏值，而且這顏值還是靠抄來的設計，這樣的眾泰汽車，在行業(yè)升級轉型的大潮流下，注定被時代淘汰。 如今，母公司鐵牛集團、子公司眾泰新能源都已紛紛破產(chǎn)，眾泰汽車提著的最后一口氣恐怕不能長久。 眾泰還能挺到什么時候，是將迎來貴人相助接盤翻身，還是循著母公司的命運宣告破產(chǎn)重組，時間將給出答案。本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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