[汽車之家?行業(yè)]2020年終將至，除了酒桌上的把酒言歡，不少人都有買車、換車的念頭，一方面是想風(fēng)風(fēng)光光返鄉(xiāng)過年，另一方面，各個品牌也在當(dāng)下推出各種各樣的讓利活動，鋪天蓋地的“直降、送***”字眼，引爆了2020年的最后一波沖量。終于完成廠家的任務(wù)，又有多少經(jīng)銷商不是“放血保命”呢？
《車商談》，是汽車之家精心打造的面向汽車經(jīng)銷商的分享與交流平臺。每期在全國多個地區(qū)舉辦線下沙龍活動，并與線上內(nèi)容報道緊密結(jié)合，至今已覆蓋全國近200個城市，累計舉辦800余場沙龍活動，覆蓋經(jīng)銷商一線管理者超過7000人次。通過對經(jīng)銷商焦點話題的深度洞察，《車商談》力圖賦能經(jīng)銷商業(yè)務(wù)發(fā)展，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)進步。30秒快速閱讀：
1、年底銷量暴漲的背后，是經(jīng)銷商常年庫存積壓、以價換量的“難言之隱”，年內(nèi)已有26.5萬家汽車銷售相關(guān)企業(yè)吊銷注銷。?2、部分新勢力品牌“拒絕”打折降價，原因主要是直銷與分銷的差異化，服務(wù)為品牌負(fù)責(zé)、銷售與體驗分離的方式，為傳統(tǒng)經(jīng)銷商模式提供了極大的可借鑒性。?3、傳統(tǒng)4S店要想彌補新車銷售盈利的缺口，可以從售后、金融、員工培訓(xùn)、客戶黏性、異業(yè)合作等多方面進行拓展和提升。
◆?庫存積壓、以價換量?經(jīng)銷商的難言之隱
車企為了在排行榜上爭奪一席之地，將銷量壓力分?jǐn)偨o各級經(jīng)銷商；經(jīng)銷商為了完成任務(wù)多賣車，就要拿出降價、送禮等一系列手段——傳統(tǒng)的4S店運作模式就這樣一直延續(xù)至今。雖然消費者在這個過程中的確享受到了低于廠商指導(dǎo)價的價格，但是，也給經(jīng)銷商造成了長期庫存積壓、以價換量的不健康生存法則。風(fēng)起云涌的銷量榜背后，是經(jīng)銷商的“難言之隱”。 2020年1-10月，全國乘用車?yán)塾嬩N量1292.6萬輛，同比2019年下降了14.26%。由于疫情原因，2月份出現(xiàn)強烈觸底，但自7月開始，均出現(xiàn)連續(xù)的同比增長。排在前幾名的廠商分別是大眾系、東風(fēng)日產(chǎn)、吉利汽車和上汽通用五菱等。『2020年1-10月全國乘用車零售銷量』
庫存積壓，經(jīng)銷商壓力山大
從庫存系數(shù)來看，全國經(jīng)銷商2020年1-10月中有8個月高于庫存警戒線，2個月與警戒線持平，整體庫存水平高于2019年。年末隨著廠家沖擊年度目標(biāo)，經(jīng)銷商庫存壓力有所提升。據(jù)我們了解，2020年經(jīng)銷商庫存系數(shù)仍然高于警戒線，尤其是個別中國品牌甚至高達6。『2019-2020年全國經(jīng)銷商庫存系數(shù)』
雖說一汽-大眾和上汽大眾是銷量領(lǐng)獎臺上的老面孔，但同樣，也是傳統(tǒng)4S店模式下最具代表性的“打工人”。據(jù)河南合眾明德一汽-大眾4S店總經(jīng)理梁坤介紹，今年門店整體銷量從去年的5000多臺降至4000多臺，同比下滑15%-20%。“疫情本身影響最大的就是中端人士，對我們品牌也打擊嚴(yán)重。好在鄭州市場比較大，我們店的庫存系數(shù)在3左右，算是可控范圍之內(nèi)。雖然還沒到2020年的最后一天，但廠家任務(wù)還是保證能完成的?！绷豪ふf。 據(jù)悉，天津某上汽大眾店的庫存系數(shù)一度突破4；河南偉業(yè)東風(fēng)風(fēng)行店的庫存系數(shù)在疫情最嚴(yán)重的時候超過3；鄭州日產(chǎn)廣太店基本維持在2，相對比較良性。廠商政策下的批發(fā)量紅線，成為經(jīng)銷商經(jīng)營成本中負(fù)擔(dān)最重的一塊。價格倒掛，賣的越多越賠錢
眾所周知，經(jīng)銷商在達到廠家任務(wù)考核之后，會得到廠家的返點，雖然這能為經(jīng)銷商帶來可觀的利潤，但也間接造成了瘋狂壓庫的現(xiàn)象。而庫存壓力所導(dǎo)致的最終結(jié)果，就是以價換量。價格倒掛，是經(jīng)銷商的常態(tài)，也幾乎成為壓倒他們的最后一根稻草。 據(jù)汽車經(jīng)銷商商會發(fā)布的《經(jīng)銷商對廠家滿意度調(diào)研報告（2019）》數(shù)據(jù)顯示，2019年，全行業(yè)僅有52.4%經(jīng)銷商盈利；由于價格倒掛，67.2%經(jīng)銷商新車銷售虧損。弱勢品牌經(jīng)銷商，很難靠自身努力扭轉(zhuǎn)局面。另外，70.3%的經(jīng)銷商反映其代理的主要產(chǎn)品的市場價格低于廠家的批發(fā)價格；有55.2%的經(jīng)銷商在所代理的所有產(chǎn)品中，能通過價差獲利的產(chǎn)品比重僅在10%以下；僅有9.5%的經(jīng)銷商有超過一半的產(chǎn)品能夠獲利?？v觀整個2020年，據(jù)企查查數(shù)據(jù)顯示，截至12月17日，2020年共有26.5萬家汽車銷售相關(guān)企業(yè)吊銷注銷，各中壓力之大，也只有經(jīng)銷商最為明了。『2018年經(jīng)銷商對于廠商的滿意度調(diào)查（來源：汽車經(jīng)銷商商會）』
南京某一汽-大眾店總經(jīng)理曾表示，新車銷售往往與衍生產(chǎn)品進行捆綁，這樣才能勉強補回新車虧損的一部分，售后利潤才是覆蓋門店營業(yè)費用的基礎(chǔ)，如果單單從賣車的角度上看，整體還是虧損。北京某北汽新能源店總經(jīng)理表示，旗下車型如果降價超過3萬元，必然是倒掛，如果沒有廠家補貼，沒有一家店能夠扛得住幾百萬的成本。◆?如何破局？直營取經(jīng)，深化經(jīng)營
新勢力直營模式有何借鑒？重視服務(wù)，價格透明
就在家家戶戶大喊著“降價”的時候，有這樣幾個品牌卻絲毫沒有動搖——就比如特斯拉和蔚來，這也揭示出直銷與分銷模式最本質(zhì)的不同。直銷模式由廠家與消費者直接對接，廠家要對產(chǎn)品負(fù)責(zé)，并保持品牌調(diào)性，輕易不會以打折的方式去影響品牌力。這樣做的好處是，大眾所看到的價格是統(tǒng)一且透明的，用戶完全不用為了比價，再多跑幾家4S店，買的更安心。 另外一點，就是服務(wù)體驗的升級。舉一個小例子，不少4S店內(nèi)都設(shè)立有兒童***區(qū)，但不少傳統(tǒng)4S店的這個區(qū)域純粹是為了“湊數(shù)”。而在蔚來的NIO?HOUSE，你可以放心的把孩子留在這里，不僅有簡單的***設(shè)施，還有專人負(fù)責(zé)照看、組織讀書等活動。更與眾不同的是，他們會給孩子們帶上智能腕表，一旦出現(xiàn)任何突發(fā)狀況，都會第一時間通知到預(yù)留電話的家長。這樣一整套流程不只是智能化那么冷冰冰的升級，更多的是以真誠和周到去打動車主。 越來越多的企業(yè)已經(jīng)開始***和學(xué)習(xí)這種銷售與服務(wù)剝離的模式，線上購車，線下交付，讓服務(wù)為品牌負(fù)責(zé)，更能精準(zhǔn)直擊用戶的需求。與之類似的，還有威馬汽車的體驗館（Space）、用戶中心（Store）、服務(wù)之家（Station）和威馬E站（Spot）；天際汽車的天際中心（品牌體驗店）、智選空間（銷售中心）、安心工場（服務(wù)中心）以及速捷驛站（快捷網(wǎng)點）等等。 當(dāng)然，新勢力品牌有一個共同的特性是?？突P小，管理起來相對容易，但傳統(tǒng)品牌也不乏生存環(huán)境良好的商家。與南北大眾的壓庫相比，日系品牌就保持著比較良性的庫存，且讓利情況也在穩(wěn)定的范圍之內(nèi)。南京一家雷克薩斯店的總經(jīng)理就表示，店內(nèi)新車銷售基本屬于訂單制，供不應(yīng)求，且門店的收入大頭還是來自單車，新車銷售占總收入的6-7成，是很高的比例。傳統(tǒng)模式咋盈利？?？途S系，靈活金融
從傳統(tǒng)品牌的層面上看，像BBA、雷克薩斯、日系三巨頭這樣的品牌，之所以能夠不受庫存和廠商任務(wù)的影響，保證利潤，主要還是在于消費者對于品牌和產(chǎn)品的認(rèn)可度。汽車經(jīng)銷商商會前會長李金勇曾表示，經(jīng)銷商與主機廠之間應(yīng)當(dāng)建立公平合理的溝通機制，并由經(jīng)銷商倒逼主機廠進行產(chǎn)品力的提升以及廣宣投放。只有讓主機廠聽到經(jīng)銷商的發(fā)聲，才能徹底解決問題。特別是疫情期間，車企對于任務(wù)考核的調(diào)整就是良性的表現(xiàn)。 在用戶運營方面，除了要加強對于常規(guī)電網(wǎng)銷關(guān)注度，還應(yīng)當(dāng)特別注重對于保客的管理。在線下活動方面，河南眾通中原雪佛蘭4S店總經(jīng)理羊婷月發(fā)現(xiàn)，親子和家庭類的活動邀約到店率最高，除了常規(guī)的自駕游、***摘以外，一些結(jié)合雪佛蘭特有美國文化組織的野外生存、成人及兒童賽車比賽等活動，則更受歡迎。雙十一期間，眾通中原雪佛蘭店在廠家的安排指導(dǎo)下，舉辦了三場活動，收獲了十幾張訂單，也獲得了不錯的反饋。『河南眾通中原雪佛蘭4S店』
當(dāng)然，除了為完成廠家的硬性指標(biāo)以外，“賠本賺吆喝”也是為了增加?？突P。?？投嗔?，售后自然也能帶來利潤，填補新車價格倒掛的損失。傳統(tǒng)4S店的客戶流失率越來越高，早年間的捆綁銷售模式消費者早已疲憊，想要從根本上樹立用戶對于4S店的信任，只有要靠日積月累的情感互通。另外，寶馬推出的58分鐘保養(yǎng)、紅旗提出的終身免費保養(yǎng)等特色售后服務(wù)，也讓消費者有“嘗鮮”的沖動。 金融是繼售后以外，能為經(jīng)銷商帶來利潤的又一大板塊。廠家為了擴大利潤，紛紛推出了分期貸款貼息政策，對于用戶來說，金融政策變得越來越靈活，完全可以根據(jù)自身情況來選擇最適合自己的金融方案。最早，是為了解決年輕人“想買車錢不夠”的痛點，而現(xiàn)在，已有30%-70%的用戶愿意選擇這種金融的方式。 競爭激烈的環(huán)境下，才最考驗經(jīng)銷商的生存實力，產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重的當(dāng)下，要靠服務(wù)增強存活力。在店租、人員、庫存等相同的成本下，即使不考慮單車帶來的利潤，每臺車也能夠分?jǐn)傁鄳?yīng)的成本。 值得一提的是，新能源車的經(jīng)銷商無論在庫存還是讓利方面，壓力都要小一些。眾所周知，引導(dǎo)新能源汽車發(fā)展的關(guān)鍵因素，是政策。近期，以鄭州為例，一個緊急出臺的新政引起了廣泛討論：由于嚴(yán)重空氣污染，12月4日起，每天7時至21時鄭州部分路段實行燃油車單雙號限行，暫定截至日期為12月31日，新能源車不限行。政策一出，當(dāng)?shù)氐男履茉雌嚱?jīng)銷商感受到了“突如其來”的幸福。 據(jù)他介紹，目前，店里賣的最好的車型是小螞蟻，而價格相對較高的瑞虎e和大螞蟻銷量平平。荊波發(fā)現(xiàn)，油改電的車型并不是特別受歡迎，同樣外觀的瑞虎，電動版本的價格幾乎是燃油版的兩倍，不太討喜。而買小螞蟻的用戶主要還是圖個新鮮和方便，另有80%以上都是家里的第二臺車。慢慢的我們也發(fā)現(xiàn)，由于使用成本低，越來越多的人也開始脫離政策的束縛，逐漸接受了新能源汽車。 “十一期間，我從鄭州開一輛瑞虎e到北京，中途只快充了一次電，除去滿電出發(fā)的成本不算，夸張點說，30元就到了北京，而同樣的燃油車至少需要300元油費?！鼻G波說。『奇瑞小螞蟻』
除了小螞蟻以外，近期爭議很大的另一臺“神車”是五菱宏光MINIEV，尤其在山東、河南的一些地級市供不應(yīng)求，這與之前當(dāng)?shù)氐牡退匐妱榆嚮A(chǔ)也有一定關(guān)系。2.88萬的起售價，對于廠家來說并不能帶來多少利潤，但對于擴大市場和口碑有奇效，很關(guān)鍵的一點是，還能為雙積分做出一些貢獻。通過走訪重慶、武漢和河南等地的經(jīng)銷商，我們得知這款車在終端價格幾乎沒有任何優(yōu)惠，也不需要壓貨，至少能夠保證單車的正利潤。『宏光MINIEV』
雖然傳統(tǒng)品牌絕大多數(shù)還保持著一貫的經(jīng)營模式，很難徹底改觀，但依然有存活和盈利的手段?？偨Y(jié)下來五句話：加強溝通，尋求廠商更多幫助；線上網(wǎng)銷，線下特色活動，增強?？宛ば?；降低捆綁銷售，建立情感互聯(lián)，加磅售后盈利；靈活金融政策，解決消費者購車實際困難；緊跟政策導(dǎo)向，新能源車更勝一籌。編輯點評：
看似火爆的年底大促背后，是成本與利潤的博弈。作為整個營銷鏈上的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，經(jīng)銷商一方面要承擔(dān)車企任務(wù)考核的壓力，一方面還要服務(wù)好自己的用戶，這對于傳統(tǒng)4S店固有的經(jīng)營模式來說的確是一個巨大的考驗。為經(jīng)銷商減負(fù)、維持健康合理的市場競爭機制，需要主機廠、供應(yīng)鏈、經(jīng)銷商以及消費者的共同努力與監(jiān)督。（文/汽車之家?翁萌）新購汽車如何磨合？
回答這個問題，咱需要有個理性、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)乃悸?。比如說日產(chǎn)口碑好，很多人都覺得日系三杰都開不壞，日產(chǎn)皮實耐操省油。而事實是，日產(chǎn)的發(fā)動機甚至都跟不上國產(chǎn)一線的腳步了，2.0L自吸的動力還不如一些好的1.5T。省油也只能靠減重來實現(xiàn)，像是奇駿，尾門都換成了塑料的了。另外，CVT變速箱的故障率也奇高，有維修人員說，暴力駕駛十萬公里左右必出問題，哪怕不暴力駕駛，15萬公里故障率也極高，中國質(zhì)量新聞網(wǎng)記者隨機調(diào)查了兩家日產(chǎn)4S店，兩家店13個月因為變速箱索賠更換的就有51例，算下來平均一家店一個月?lián)Q兩個。這就是口碑好，但是質(zhì)量不好的典型反例。
另外，品牌故障率也是一個偽命題。我用傳祺來舉例子，傳祺GS4，最近一年所有SUV車型中投訴排第二，僅次于大眾探岳?？墒莻黛鞯能嚥荒苜I嗎？也不見得。我們細研究會發(fā)現(xiàn)，傳祺絕大部分投訴都集中在17年以前，而且絕大部分都集中在廣汽菲亞特的干式雙離合上，而且那時候傳祺還沒有自己的發(fā)動機，用的還是三菱的。而現(xiàn)在新款GS4，發(fā)動機是自主研發(fā)第三代了，熱效率超過40%，媲美本田地球夢，變速箱也改用愛信的6AT了，即便是雙離合也改用了濕式雙離合。投訴率大幅度下降。
一個品牌，十年前很差，五年前一般，最近三年突飛猛進，你對這個品牌的印象停留在那一年？其實這個品牌叫國產(chǎn)。
我們用質(zhì)量來替代口碑、故障率低，接下里咱說：
國產(chǎn)品牌哪個質(zhì)量最可靠？最理智客觀的答案是不知道。
說十年前的老款其實對現(xiàn)在沒有太大的借鑒意義，而新車會不會有問題需要時間來檢驗。我一說車如何，有人總會留言：我買的XX開三年了，4萬公里什么事都沒有！其實汽車這玩意，4萬公里基本上還算新車，機械磨損幾乎可以忽略不計，只要沒有質(zhì)量或者設(shè)計缺陷，開十萬公里問題都不大。都說獵豹CS10質(zhì)量差，投訴高，我表哥就是CS10，我也開過，三年多，就是油耗高一些而已，百公里13個油，起步肉，剎車軟。但是說質(zhì)量，它也沒壞啊，基本上買來時候什么樣現(xiàn)在就什么樣。
那我們?nèi)绾蝸矶x質(zhì)量？咱不知道，可是廠家知道。我們看廠家對這車有沒有信心。所以我會從兩方面來分析，第一是廠家質(zhì)保，第二看廠家實力。
從技術(shù)實力的角度，我把國產(chǎn)品牌分成三線，一線是比亞迪、奇瑞、吉利、長城、紅旗，二線則是長安、廣汽、上汽、一汽等等，三線就只能算其他了。三線里未必沒有好車，品牌也未見得差，但是恕我水平有限，未必了解得那么全面。我認(rèn)為二線基本上代表了同價位的合資水平，一線則普遍要優(yōu)于合資。
一、紅旗我把一汽這個車企算作二線，但是紅旗這個品牌單拿出來，放在了一線里。是因為這個品牌有一定的象征意義，所以不可能出問題，也不允許出問題！
一汽可以造不好車，可是你叫紅旗這個名字，你必須造好，必須竭盡全力。這個品牌也是國家斥巨資打造的，可以說是厚積薄發(fā)。不但有自主知識產(chǎn)權(quán)的發(fā)動機，包括V12、V8都研發(fā)出來了。而且一出生就走高端豪華路線。紅旗，本來自帶高端血統(tǒng)，這是中國人印在骨子里的。
它是沒道理出質(zhì)量問題的，叫紅旗的名字，我不信他敢在用料上偷工減料，而技術(shù)層面，哪怕他不是最高端的，但是做到可靠還是沒問題的。而且最關(guān)鍵的是：紅旗旗下所有車型，首任車主終身保！不限里程，不限年限！
終身質(zhì)保，你說他質(zhì)量可靠不可靠？即便有了問題，你作為消費者無需承擔(dān)任何風(fēng)險。
除了紅旗之外，還要推薦奔騰T99，它也是奔騰旗下唯一一款終身質(zhì)保的車型。
二、奇瑞（星途、捷途）奇瑞是國內(nèi)第一家正向研發(fā)的車企，中國芯發(fā)動機一度領(lǐng)跑全國。雖然目前仍舊靠1.6T+雙離合一套動力匹配來打天下，但是對于家用車來講，這套動力組合十分能打，也非常耐用。你看日系三杰，2.0L+CVT的動力總成吃了多少年？大眾靠EA211+DSG造了多少款車。和這些合資車企比，奇瑞并不弱。
早年奇瑞、吉利的一些低端車型普遍曝出車身生銹的問題。其實大家想一想，想讓鋼材不生銹，從技術(shù)層面上來講很難嗎？家里的不銹鋼家具，鍋碗瓢盆都不生銹，汽車難道做不到？這不是技術(shù)問題，而是成本問題。早年第一是工藝不行，這一點咱得承認(rèn)。其次就是成本壓縮的問題，和合資車只能打價格戰(zhàn)，那就能省錢的地方就省。其實你新車買回來，哪怕只是十萬元以下的經(jīng)濟車型，噴一層底盤裝甲，生銹問題都能極大程度的避免。
不是國產(chǎn)車生銹，合資車生銹的也不少，其實應(yīng)該這么說：低價車生銹。只要肯出成本，生銹問題其實很容易解決。
我為什么推崇奇瑞？奇瑞分出了兩個子品牌，捷途和星途，其中捷途汽車走的是低價路線，不過整車保10年20萬公里，就憑這一點就可以看出奇瑞對旗下車型的自信。雖然星途質(zhì)保時間沒那么長，但是作為更高端的品牌，你覺得質(zhì)量會不如捷途嗎？
其實這里面也挺有意思。大家想想，為什么走低端路線的捷途保10年，而走高端的星途只保3年10萬公里？其實這和豐田耐用的套路是一樣的。豐田為什么耐用，開不壞??？它有什么可壞的？配置低啊，就三大件加個殼子，越是簡單的機械越不容易壞，這是很淺顯的道理。你增加一個星空頂，看著好看，回頭也增加了出問題的概率。人家低端車反而不壞，因為沒有。
低端的捷途可以保10年20萬公里，我有理由推定奇瑞、星途至少三大件的可靠性不低于捷途，你同意嗎？
三、吉利（領(lǐng)克）收購了沃爾沃之后的吉利的確發(fā)生了質(zhì)變。之前我覺得吉利從福特手里買的沃爾沃，并沒有拿到核心技術(shù)，而且沃爾沃除了安全性方面，三大件技術(shù)也沒有特別出色。不過事實證明，兩者的確激發(fā)出了化學(xué)反應(yīng)。吉利并沒有直接把沃爾沃的東西拿過來自己用，否則只會毀掉沃爾沃。李書福先讓一批吉利的核心成員去了沃爾沃，然后又讓沃爾沃的一部分核心成員來吉利，從設(shè)計理念到品質(zhì)把控，這樣吉利的企業(yè)文化也隨之得到了一次提升。雙方誕下的子品牌領(lǐng)克就是很好的例子。
以前發(fā)動機是吉利的短板，那個1.8T動力差油耗高，好在吉利的裝配工藝和NVH做的都不錯，像是博越，也能在SUV領(lǐng)域有一席之地。不過現(xiàn)在部分車型用上了沃爾沃的發(fā)動機之后，最后一塊短板也被補上。
領(lǐng)克全系和紅旗一樣，都提供首任車主不限里程，不限年限質(zhì)保服務(wù)，同一款發(fā)動機，沒道理在沃爾沃上沒事，換到國產(chǎn)車上就出問題，對吧？同理，像是星瑞我也比較看好，雖然質(zhì)保不是終身，但是質(zhì)量還是值得信任的。
不過對于一些低端車型，比如說帝豪、遠景，包括奇瑞的艾瑞澤5，其實國產(chǎn)合資都一樣，價格所限，用料方面不可能面面俱到。一分錢一分貨在這里還是適用的。
四、比亞迪你可能知道比亞迪現(xiàn)在很強，但是你未必知道它到底有多強！我說這是汽車界的華為，我說它讓一眾國際汽車大集團都瑟瑟發(fā)抖你信嗎？比亞迪插混帶來的是汽車產(chǎn)業(yè)革命，其實這場革命已經(jīng)悄然無息的發(fā)生了，而且現(xiàn)在正在質(zhì)變之中。
我們回想一下，五年前，全世界有幾個車企搞插混？插電式混動是比亞迪獨此一家，可是現(xiàn)在呢？誰家沒有插混那感覺就是不想好好混了。上到奔馳寶馬保時捷，乃至于是賓利，下到豐田大眾和一眾國產(chǎn)品牌，都推出了插混車型，哪怕是DM1.0的插混，哪怕一臺不賣，也必須有！
15年唐上市，542策略一下給大眾豐田奔馳寶馬干懵了——你特么百公里加速5秒，油耗兩升，我車怎么賣？為什么18年唐二代上市的時候，大眾總裁都要特意跑到上海去試駕？一代唐那時候是不知道，那時候比亞迪也不起眼，當(dāng)然還入不了大眾的法眼。18年唐出了新款，不能不重視了！
要是說口碑的話，比亞迪是最差的，也是最好的。不了解比亞迪，本能感覺這是一句罵街，本能的瞧不起。其實我也一樣?？墒情_上比亞迪之后，尤其是和燃油車一比較，才知道什么叫一入插混深似海，從此燃油是路人。覺得比亞迪不行的，大多都是沒開過比亞迪的，尤其是插混，而我們這些老車主，車友群里聊的都是賣秦買漢，賣唐買唐的事。
比亞迪的新能源車，三大件保8年15萬公里，整車保6年15萬公里，電池電芯終身保。這一點必須要贊一下比亞迪，它是第一個推出電池終身保的車企，樹立了行業(yè)標(biāo)桿，現(xiàn)在新能源車，不少車企都跟進了。我這么說——所有電池不終身保的新能源車都是耍流氓，都是不自信。
五、長城（哈弗、WEY）WEY全系保5年15萬公里，發(fā)動機和變速箱對首任車主終身質(zhì)保，基本上也解決了車主的后顧之憂。H6作為常年蟬聯(lián)SUV銷量冠軍，連續(xù)十幾年，如果質(zhì)量不穩(wěn)定的話，早就被打落神壇了。像是前面提到的GS4，之前也是銷量前十的?？?，可是因為干式雙離合的問題，口碑一落千丈，現(xiàn)在再難回到巔峰了。
H6完全可以當(dāng)做是國產(chǎn)車質(zhì)量的標(biāo)桿。我們看車質(zhì)***訴，最近一年，H6的投訴僅僅排在SUV的第9位，還要低于榮放、逍客、途觀、CX4、奇駿等合資車型。這里統(tǒng)計的是絕對投訴量，銷量越大，市場保有量越大也就意味著基數(shù)越大，然而H6全年只有372例投訴，而且大部分都是小毛病，和三大件無關(guān)，遠比同級別的合資車要強！
別再說合資車質(zhì)量比國產(chǎn)強了，H6很多合資車就比不過，而且是明睜眼露的比不過！咱們別臆測，拿數(shù)據(jù)說話！
我說H6質(zhì)量可靠，故障率低，誰不服？你覺得奇駿好？RAV4好，他們銷量沒H6大，投訴卻高了很多，不說明問題嗎？
只是我心中的五大國產(chǎn)品牌，從質(zhì)量穩(wěn)定性來說，是國內(nèi)一線。有人可能說我遺漏了長安，以前我也是長安粉，然而曝出參數(shù)虛標(biāo)，又被懂車帝扒出減配之后，讓我印象大打折扣。代表國產(chǎn)水平的車不應(yīng)當(dāng)有這些不誠信的問題，所以我在一線品牌里把長安拿掉了，補上了銷量并不出眾的紅旗。
還是那句話，今年新款車質(zhì)量怎么樣誰也不知道?；蛟S廠家比我們更清楚。我說日產(chǎn)質(zhì)量不行，你作為消費者別和我叫板，我倒是希望廠家來和我叫板——你覺得我說錯了，日產(chǎn)質(zhì)量靠得住，你也學(xué)領(lǐng)克紅旗終身保?。槭裁醋霾坏?？我覺得消費者也應(yīng)當(dāng)破除所謂的合資迷信，拿質(zhì)保說話。你終身質(zhì)保，我就相信你質(zhì)量可靠，你就質(zhì)保三年，那三年后的風(fēng)險誰來承擔(dān)？
如果消費者有了這樣的理念，通過腳來投票，選擇質(zhì)保更長的產(chǎn)品，無疑也是對車企的一個倒逼，車企要承擔(dān)質(zhì)量風(fēng)險，要延長質(zhì)保，當(dāng)然也就不敢喪心病狂的減配了。最終受益的是我們所有的消費者。
買車什么時候比較合適？
所謂磨合，一般人的誤區(qū)就是磨合發(fā)動機，這是不全面的。新車磨合最關(guān)鍵的實際上是兩個目的：第一要達到人車結(jié)合、第二才是車中各部件的結(jié)合。磨合沿著兩條主線，一條是動力線：發(fā)動機(動力和潤滑系統(tǒng))、傳動系統(tǒng)(離合與齒輪箱)、隨動及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(目前主要是助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng))。另一條主線是剎車系統(tǒng)：剎車油路、剎車碟和盤的平整接觸、剎車鼓和剎車蹄片的平順接觸。
1、從正確啟動發(fā)動機開始，一定要等自檢結(jié)束再鑰匙打到頭啟動，不可一下子就啟動。目前掌握的故障有軍友(懷疑)沒有按照啟動程序進行，導(dǎo)致ABS燈長亮，電腦檢查發(fā)現(xiàn)代碼錯誤，應(yīng)該是ABS自檢沒有結(jié)束就啟動產(chǎn)生程序紊亂造成。他是用電腦重新寫程序改變代碼解決，但其實有個簡單方法可以解決，就是將電瓶斷電，人為造成電腦復(fù)位清零，讓電腦啟動ROM里固化程序工作就可以了(這一方法是否適合奇瑞車有爭議，建議只有在不能及時到定點維修廠時***用，完事后還是開回廠里檢測)。
故此，新車磨合的第一要領(lǐng)就是隨時隨刻的監(jiān)視儀表盤的各種信號燈，遇有不明故障顯示一定要立即處理。
2、單純發(fā)動機磨合，發(fā)動機組裝時候已經(jīng)進行過低速高速調(diào)整，故此有些車號稱零公里磨合。但是對于車的動力系統(tǒng)，不僅僅是發(fā)動機，包含了許多方面，建議還是要好好磨合的。第一條就是不要過早的高速運轉(zhuǎn)。即使發(fā)動機試車過高速，也是不帶負(fù)載的測試，接合到整車，傳動和隨動轉(zhuǎn)向等等負(fù)載，就不能不嚴(yán)重關(guān)注了。
3、具體的說，首2500公里各檔位車速(建議)不要超過：1檔20邁、2檔40邁、三檔60邁、四檔80邁，5檔100邁。 主要目的就是讓新離合器接合順暢，齒輪箱各檔位咬合良好，動力輸出順暢。但是要注意的是，不要總使用某個檔位一直跑，以免該組齒輪發(fā)熱嚴(yán)重造成齒輪箱內(nèi)部發(fā)熱不均勻變形也不均勻，再換檔時咬合出現(xiàn)問題就會多產(chǎn)生金屬碎屑。大家都知道許多金屬部件生產(chǎn)出來后要在自然環(huán)境中放置一段時間才能使用，讓其自然退火，各處內(nèi)部應(yīng)力均衡，車的磨合也是這個道理。
4、首保：2500公里按手冊按時去就行了，沒什么多說的，這里要強調(diào)的是更換機油和齒輪油的時候，有條件最好和師父商量一下，不要將廢油直接流進他們的廢油桶，要單獨用個盆或桶接著，定置一段時間后將油緩緩倒出，看看盆底是否有金屬碎屑，多不多，***如你覺得很多，不客氣，再執(zhí)行一次2500公里初級磨合～！
5、磨合誤區(qū)--拉高速：經(jīng)常有人持一種論點，就是車子2500磨合后要拉拉高速，讓車跑一次極限速度，我是不太明白他是想毀車還是想養(yǎng)車，小孩子剛會跑，你就能讓他參加奧運100賽跑？ 但是有一點理由還是要拉拉的，就是清理積碳和汽油膠質(zhì)，原因是首2500公里大多司機總是傾向于發(fā)動機轉(zhuǎn)速低、車速低，導(dǎo)致發(fā)動機內(nèi)部尤其是火花塞等部位生成積碳，以及噴油嘴等處驟冷驟熱汽油中的雜質(zhì)生成膠質(zhì)糊，解決辦法就是拉拉速度。我說過幾次，就是2500公里后，每500公里最高速度提速10公里，比如3000時你用110邁時速跑上半小時，3500公里120邁，依此類推，到150邁夠了。當(dāng)時隨手回帖，沒解釋原因，抱歉。
注：單純?yōu)榱饲宸e碳和油糊，又沒有條件去高速路跑，可以在市區(qū)降一個檔位跑，別怕！5檔4000轉(zhuǎn)你敢跑120邁，為什么其他檔位你就不舍的4000轉(zhuǎn)去跑那？
6、對于隨動、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，新車最要注意的就是停車回輪，起動出車位不要一下子將方向打，其他也就沒有太多說的了。
7、剎車系統(tǒng)方面，許多新車上牌照時候剎車檢驗通不過，總是懷疑是不是檢測場想收錢而難為自己，我不敢說沒有這個可能，但是由于新車剎車盤和剎車片不會是完全平整接觸的(后輪奇瑞是鼓式剎車，道理一樣)，確實不能發(fā)揮最佳狀態(tài)。磨合需要注意的就是別急剎車，要***取預(yù)見性的緩剎車 (當(dāng)然平時也該如此)。養(yǎng)成良好的剎車習(xí)慣很重要，再好的剎車盤、碟也是有雜質(zhì)的，新車總是急剎車，很容易在盤、碟上留下溝槽，嚴(yán)重的盤能磨成不是平面而成了曲面，后果就是當(dāng)某一天你需要緊急制動時，會發(fā)現(xiàn)剎車力度弱了許多
什么是design house?
購買車輛的最佳時間 應(yīng)該是10-12月份；現(xiàn)在是占了一個節(jié)***日黃金周的光，商家、廠家都愿意弄個紅紅火火、熱熱鬧鬧； 在年底，是要完成銷售任務(wù)；為了多拿廠家的“返點”，尤其是車輛銷售到了臨近數(shù)量的時候，有的經(jīng)銷商寧可不掙錢也要湊上銷售的數(shù)量，以求從廠家拿到更多的“返點”，這時就是消費者購買的最好時機了。 根據(jù)你的要求，特意推薦車型如下：1、東南V3菱悅 5.8-7.2萬；2、.比亞迪F3 5.5-9.8萬；3、奇瑞A3 8.2-10.9萬；4、標(biāo)志307 9.5-16.8萬；幾款車的排列是從車身性能、實際使用、乘坐、駕駛、操控、能耗、性價比等幾個方面綜合評定出來的；在此價位中各具特色應(yīng)屬佼佼者；同時，這幾款車型都比較寬大，特別適合家庭使用； 汽車的外形與內(nèi)飾是仁者見仁、智者見智，根據(jù)自身的喜好選購就行；但是技術(shù)指標(biāo)和整體性能就要綜合評測、通盤考慮才行。 購置汽車要考慮綜合的因素， 汽車的購置絕對不同于其它商品，除了它自身產(chǎn)品要好之外還要兼顧到其它因素；在車輛的使用過程中，購置費用只不過剛剛占到四分之一罷了；大部分的開銷都在后面的使用、維修、保養(yǎng)過程中。 所以購置車輛時除了汽車本身的性能外還應(yīng)該多從以下幾方面來考慮： 1、首先是看自己的用途（千萬別說是‘開’）；是做為代步工具、還是用于商務(wù)？ 2、預(yù)算和價位；過高、過低都不宜；駕駛和乘坐的舒適性、實用性； 3、車輛的性能；安全、操控、能耗、維保成本等； 4、生產(chǎn)廠家，這主要是看廠家的實力；別像國內(nèi)某些企業(yè)，干個N年，銷聲匿跡了，倒霉的自然是消費者（目前此處幾款汽車無此后顧之憂）； 5、維修、保養(yǎng)的日常費用；三濾及常用零件、配件的價格；維修保養(yǎng)技術(shù)力量與方便性； 6、市場占有率；有的產(chǎn)品本身是好東西，但是市場占有率極低，別的產(chǎn)品還好湊合，汽車絕對不行（普桑、捷達車型陳陋，但仍然能暢銷，就是例證）；因為它不是三年、兩年的易耗品，五年后找不到配件的車別說自用，連二手車都賣不上價。
電梯行業(yè)和汽車行業(yè)哪個前景好？
Design House的中國機會
本報記者 高麗華
Design House――獨立的第三方設(shè)計室。如同路邊不起眼的野花，起初這些個“設(shè)計室”掛牌營業(yè)的本意，大概只是想靜悄悄地找塊領(lǐng)地吸吮屬于自己的那份雨露，但它們毫無征兆的“成片怒放”，卻于不經(jīng)意間產(chǎn)生了一種另類震撼力。人們驚奇地注意到，在圍繞著芯片與整機產(chǎn)業(yè)鏈聚集起來的“中國大制造”板塊中，竟還有這樣一個生長旺盛的群落。
但本報對Design House的***訪卻頗費周折，原因之一是Design House“一貫的低調(diào)”。業(yè)內(nèi)人士透露，這類企業(yè)不大情愿見媒體，主要是他們的客戶（品牌廠商）“忌諱談從誰手中購買了設(shè)計方案”，后者更樂見Design House做“躲在幕后的影子”，而不喜歡他們走到前臺拋頭露面。
謎一樣的崛起
禹華通信位于上海新金橋開發(fā)區(qū)一棟玻璃幕墻的建筑物里，進得門來，彬彬有禮的前臺**上前引路，步入辦公區(qū)，高雅整潔的寫字間依次排開，公司設(shè)計人員有300多位。這讓記者有些意外。因為此前曾聽人說起，Design House不情愿接受***訪還有個說不出口的原因，那就是他們幾乎都是些小公司，“十幾個人七八條槍”，門面簡陋怕丟份子。
與記者談及此事時，總裁吳曉鐘笑著說可不要以為Design House一定就是小公司，“禹華的定位正是Design House”。House可以是一間小屋，也可以是一棟大別墅，而在英語中“House更多地是指別墅”。他說他的公司一年能拿出20多款手機設(shè)計來，這些產(chǎn)品可與摩托羅拉、諾基亞的產(chǎn)品在一條生產(chǎn)線上，“只不過當(dāng)中會拉道簾子，那邊走摩托羅拉的產(chǎn)品，這邊走我的產(chǎn)品而已”。如果說有什么不同，那就是我們沒有自己的品牌產(chǎn)品，沒有銷售渠道，只做第三方設(shè)計。
中國內(nèi)陸的Design House群落目前有多大規(guī)模，尚未見到權(quán)威統(tǒng)計，但“數(shù)量可觀”當(dāng)是可以肯定的。僅以手機業(yè)為例，2004年共有外觀設(shè)計公司100多家，總體方案設(shè)計公司40多家，提供了超過400款的設(shè)計方案，占到了國產(chǎn)新款手機的70%（據(jù)中國移動通信聯(lián)合會）。
耐人尋味的是，這個群落的崛起既沒有***方面的政策傾斜，也沒有媒體方面的***炒作，甚至在IT領(lǐng)域內(nèi)也默默無聞，“連個象樣的創(chuàng)業(yè)故事都沒有流傳過”，卻仿佛在一夜間齊刷刷地生出一大片來，這本身就是一個謎。莫非“成蔭”的柳樹都是“無心”插成的？
對此，有著多年硅谷從業(yè)背景的吳曉鐘的答案是“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展需求”。在吳看來，大制造的發(fā)展也是分工和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，今日的大制造對于產(chǎn)品成本、上市速度乃至個性化時尚化的追求，正在把Design House推到一個“舉足輕重的產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)上”，受惠于它的不僅僅是那些依托第三方設(shè)計的整機品牌商，還有那些想節(jié)省設(shè)計成本的上游芯片商。由于這個原因，他毫不掩飾對Design House前景的興奮之情，說這個群落正處在發(fā)展的黃金歲月。
上海智多微電子公司首席運營官于曉光“我太感謝Design House 了”的評價，可以看作對吳曉鐘“產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展需求”的肯定。于告訴記者。智多是家手機芯片設(shè)計商，推出的***、音頻、存儲三合一的多媒體手機芯片市場看好。但從芯片到手機，中間還隔著好幾道技術(shù)門坎，如果自己去為用戶做系統(tǒng)開發(fā)，成本和上市時間都是個問題。有了Design House就簡單得多了，他們的設(shè)計速度比品牌廠商來得更快，且同一款產(chǎn)品可以賣給多家品牌廠商，無形中幫我們推動了“芯片上量”。最重要的是縮短了產(chǎn)品上市時間，“這對我們就是利潤”。
Design House還是一個獲利豐厚的行業(yè)。2002年手機設(shè)計基本上由臺灣地區(qū)和韓國的Design House主導(dǎo)時，行業(yè)平均毛利率一度超過300%（據(jù)水清木華研究中心）。近兩年隨著Design House數(shù)量的增加，行業(yè)利潤有所下滑，但凈利率仍保持15％以上，高者可達30％－40％。
利潤可觀，需求又旺，國內(nèi)Design House群落想不崛起都難。據(jù)吳曉鐘介紹，2003年之前的國產(chǎn)手機，還是韓國與***設(shè)計唱主角，但那時我們就預(yù)言韓國Design House的好日子不會太長。果不其然，中國設(shè)計很快上來了，“現(xiàn)在國產(chǎn)手機基本是國內(nèi)Design House 的作品，我們拿到一看就明白，味道不同”。
4股推力
不過，Design House的崛起也不僅僅是產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)谷?，這個群落至少還得益于以下4股力道的推動。
第一股力道是“外包”風(fēng)暴的延伸。為降低成本和縮短產(chǎn)品上市周期，品牌廠商已經(jīng)從最早的制造外包，發(fā)展到了把至關(guān)重要的產(chǎn)品研發(fā)也外包出去。美國《商業(yè)周刊》載文稱，戴爾、摩托羅拉和飛利浦等公司正從亞洲開發(fā)商手中全盤收購部分?jǐn)?shù)碼設(shè)備的設(shè)計方案，適當(dāng)調(diào)整后把這些設(shè)計用在自有品牌的產(chǎn)品上。這樣的經(jīng)營模式當(dāng)然不會局限于手機等個別領(lǐng)域，亞洲的代工廠商和獨立的設(shè)計工作室?guī)缀跻呀?jīng)成為所有技術(shù)設(shè)備領(lǐng)域中的生力軍，“接包”的業(yè)務(wù)從筆記本電腦、***晰電視、MP3音樂播放器到數(shù)碼相機無所不包。
這當(dāng)中，中國又是研發(fā)外包一個最具潛質(zhì)的承接地，因為這里的研發(fā)***既豐富又便宜。“中國人力成本基本是美國的三分之一，而且中國人在控制成本方面很有優(yōu)勢?！眳菚早娬f?！暗共皇钦f所有產(chǎn)品的設(shè)計都到中國做，但至少那些需要拼價格的產(chǎn)品設(shè)計，中國的Design House是頭號選擇。”于曉光說。
第二股力道是“專攻”的效應(yīng)?！安灰詾楸阋说摹袊O(shè)計’一定是拼價格的結(jié)果，降低成本在于術(shù)業(yè)有專攻。”吳曉鐘說。如果你專攻一樣?xùn)|西，你肯定會比別人做得更好。拿禹華來說，如果我們做銷售，一定做不過連鎖的國美，做制造，一定做不過專業(yè)的EMS（電子制造服務(wù)）。但如果做設(shè)計，他們也一定做不過我們。我們?nèi)种窃O(shè)計人員，三分之一做質(zhì)量控制，從人力到軟硬件都是瞄著設(shè)計市場去的。
在美國，從事智力勞動的公司被稱為Asset light，意即區(qū)別于傳統(tǒng)企業(yè)的輕型公司，它不需要養(yǎng)活廠房、機器和工人。在華爾街看來，廠房會折舊設(shè)備會貶值，這類資產(chǎn)一不小心就會成為累贅把企業(yè)拖垮。而包括Design House在內(nèi)的Asset light沒這些包袱，智力勞動又是升值的，可以不斷地創(chuàng)新，屬于最有前途的“聰明行業(yè)”。
第三股力道是商業(yè)模式。通常認(rèn)為做企業(yè)就是做品牌，沒有品牌就如同猶太人失去了祖國，按這種觀點，Design House作為沒有自己品牌的“第三方設(shè)計”，就只有流離顛沛的份兒了。但事實卻是它創(chuàng)造了一個成功的商業(yè)模式。英國的ARM公司既不生產(chǎn)芯片也不銷售芯片，只出售芯片中的IP授權(quán)，這樣一種別具一格的“Chipless模式”（無芯片的芯片企業(yè)），使ARM避開了與芯片強手的正面沖突，結(jié)果全球幾乎所有的頂級半導(dǎo)體公司都成了ARM的合作伙伴。ARM的業(yè)務(wù)模式正是Design House，它沒有自己的芯片品牌，卻在構(gòu)成芯片的基本單元――IP核上打造了一個最知名的品牌。“躲在幕后做設(shè)計，并不影響做品牌――有一天我們會象‘Intel inside'一樣，成為‘禹華Inside’。”吳曉鐘說。
作為一種獨特的商業(yè)模式，Design House具體的運作也多樣而靈活。有一包到底的――用戶只給出一個產(chǎn)品創(chuàng)意，由Design House完成從設(shè)計、測試、樣片甚至生產(chǎn)的全過程。有只做方案設(shè)計的，客戶出貨，我提成（版稅）。有把芯片做成半成品賣給整機商，然后從芯片商的銷售中獲得返點的。還有的只做版圖設(shè)計――你有好主意我?guī)湍阍O(shè)計成版圖，由你自己找Foundry（代工）生產(chǎn)。有的甚至連版圖都不做，只做到網(wǎng)表（電路圖）就交貨。不是不能做，而是版圖工具太貴（100萬美元），買不起?？傊械纳虡I(yè)模式都為降低成本，即便一個很小的設(shè)計公司，也可以在產(chǎn)業(yè)鏈上找到生存空間。
第四股力道是設(shè)計創(chuàng)意，它直接提升了Design House的價值。當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)化的工業(yè)制造使“PC人”為微薄的利潤愁眉不展時，個性化設(shè)計適時地向人們打開了另一扇贏利之門。以蘋果公司一個小小的i-Pod（MP3硬盤播放器）為例，售價接近一臺低配置的個人電腦，卻仍能風(fēng)靡歐美，說明了當(dāng)代人對個性化時尚化設(shè)計的鐘愛，而這種設(shè)計正是Design House最能夠施展身手的領(lǐng)域。記者問吳曉鐘現(xiàn)在設(shè)計一款手機的平均費用是多少？吳說不能用“平均”來衡量，從四五十萬到四五千萬都是合理的，看你設(shè)計的是什么檔次。你買輛奇瑞QQ可能只要3萬，買輛卡迪拉克或?qū)汃R卻要上百萬。“個性化設(shè)計打不起價格戰(zhàn)來?！?/p>
中國的機會
主要受人力成本的擠壓，目前Design House的大本營在亞洲而不是歐美，其中又以中國大陸、韓國和***最為密集（日本條件與歐美相仿，其Design House不成氣候），競爭也最激烈。
智多微電子于曉光分析，做第三方設(shè)計，第一人力成本要低，第二要盡可能靠近市場，時時刻刻感受到市場的變化。中國大陸在這兩方面都占盡了優(yōu)勢，剩下的就是我們?nèi)绾稳グ盐諜C會了。相比之下，韓國與臺灣地區(qū)的Design House雖然起步早技術(shù)成熟，但后勁不足，“因為最大的，成長最快的市場不在他們那里”。
“我回國做Design House，與總理九十年代末在美國的一次講演有關(guān)系。說中國生產(chǎn)耐克鞋每雙只賺一美元，他這話針對的是中美貿(mào)易摩擦，卻啟發(fā)我看到了中國大制造的產(chǎn)業(yè)鏈。我就想，中國大制造已經(jīng)有了生產(chǎn)環(huán)節(jié)，緊接著就應(yīng)該有設(shè)計。于是我就回來了。”吳曉鐘說。
吳的感覺沒錯。無論從成本上還是響應(yīng)速度上，生產(chǎn)、設(shè)計、市場幾個環(huán)節(jié)都應(yīng)往一塊靠，因此，繼大制造在上世紀(jì)末向中國轉(zhuǎn)移之后，現(xiàn)在輪到設(shè)計也向中國轉(zhuǎn)移了，“Design House將是中國的又一次機會”。相比之下，印度的軟件業(yè)不比中國弱，但以軟件開發(fā)為主業(yè)的Design House卻很少有到那里落戶的，原因就是印度缺少制造也缺少市場。
同樣由于市場的原因，目前國內(nèi)Design House最有氣候的是手機這塊，因為中國擁有最大的手機市場與制造能量。水清木華研究中心分析師沈子信斷言：“隨著手機國際巨頭將研發(fā)中心設(shè)到中國，中國將成為世界手機設(shè)計的中心?！敝须娰慅埵謾C市場部經(jīng)理楊長征？分析說：手機屬于個性和時尚消費，用戶更換的頻率很快，功能拓展性也強。相比較而言，筆記本電腦、數(shù)碼相機等功能和外形變化不大，在一定程度上限制了Design House的發(fā)揮。江蘇東大集成公司涉足GPS導(dǎo)航系統(tǒng)的Design House ，總經(jīng)理胡晨告訴記者：“這塊市場的容量還沒法與手機比。不過我們還是堅持做，因為國際市場前景很好，中國的市場也在上升，現(xiàn)在不做，等市場起來就沒有機會了。”
總體上看，國內(nèi)Design House已成氣候，但距離產(chǎn)業(yè)輝煌還有一段路要走?！八髂嶙罱瞥鲆豢钍謾C完全是個照相機，多媒體功能強大，國內(nèi)Design House的設(shè)計還達不到這個水平。”于曉光說?！绊n國和***的Design House都是面向全球接單，而據(jù)我所知，國內(nèi)的Design House還沒有大步走出國門”。
這里頭的差距，說到底是不掌握技術(shù)制高點。國內(nèi)的Design House是在芯片大量依賴進口，不了解芯片原理的條件下做開發(fā)的，速度與水平自然差強人意。東大集成胡晨分析，“兩頭（生產(chǎn)和市場）在外的研發(fā)模式，只是一般層次的技術(shù)研發(fā)，特別高端的研發(fā)不是這樣的”。英特爾的處理器就是自己研發(fā)自己生產(chǎn)。因為集成電路的設(shè)計永遠落后于工藝，目前芯片工藝已經(jīng)到了90納米，實驗室則是70、60，到了原子級了，原來的設(shè)計工具大部分失效了。英特爾可以投10多億美元建一條集成電路生產(chǎn)線，專門用于最新產(chǎn)品的生產(chǎn)，它的平均毛利率是60%以上。所以世界上最有實力的還是研發(fā)、生產(chǎn)、銷售于一體的垂直型公司，他們外包出去的研發(fā)，并不是核心研發(fā)。中國企業(yè)還沒走到這一步。
從市場形勢看，目前國內(nèi)Design House正面臨三面夾攻：一是跨國公司紛紛在中國設(shè)立研發(fā)中心，二是國內(nèi)大企業(yè)紛紛建立或擴大研發(fā)中心，三是Design House這個行當(dāng)涌來了眾多覓食者，同行壓價競爭的現(xiàn)象已屢見不鮮。相應(yīng)的，國內(nèi)Design House將進入一個洗牌和整合的時期，“這個過程將是痛苦的，但長遠看不是壞事”。于曉光分析說。
觀致謎局：一半是海水，一半是火焰
汽車行業(yè)
按照中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的2014年汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。2014年，我國實現(xiàn)汽車銷量2349.19萬輛，同比增長6.9%。按照7%的增速，2015年將超過2500萬輛。根據(jù)其測算結(jié)果汽車銷量將在2020年達到峰值，至3000萬輛。這意味著，2015年至2020年的汽車銷量復(fù)合增長率將驟降至3.7%。
市場個位增長是市場進入成熟期的標(biāo)志之一，從2012年開始市場增速已經(jīng)是個位數(shù)了，根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，個數(shù)增長將保持常態(tài)，中國汽車進入全新的市場周期，高速增長的日子一去不返。
自主企業(yè)競爭力提升速度沒有跑贏市場周期進階
在中國汽車快速成長的黃金時期，見證過很多自主企業(yè)的奇跡。奇瑞、比亞迪、長城、長安它們都有過年銷量翻一番的增長奇跡。這些企業(yè)快速增長，是得益于市場增長的紅利還是自身競爭力提升的結(jié)果？在市場成熟期，我們看到了浮華背后的真相。
銷量無法達標(biāo)
據(jù)蓋世汽車網(wǎng)整理數(shù)據(jù)，2014年，我國主要25家汽車產(chǎn)商中，13家未能完成年度銷售目標(biāo)，完成率為48%，低于去年的70%。自主車企，除了長安汽車，基本未能完成年度銷售目標(biāo)，其它無一達標(biāo)。
產(chǎn)能利用低下
據(jù)瑞銀證券數(shù)據(jù)，2014年-2016年，我國乘用車行業(yè)產(chǎn)能約為2547萬輛、2987萬輛、3170萬輛，產(chǎn)能利用率分別為71%、66%、69%。細分來看，合資品牌高于90%，部分暢銷品牌甚至超過100%，存在擴產(chǎn)需求;但自主品牌整體不及60%。受益于SUV高增長的長城汽車也僅有約60%，比亞迪、奇瑞汽車僅有約40%。作為對產(chǎn)能利用率敏感的行業(yè)，部分車企或因此面臨財務(wù)困境。市場調(diào)研公司IHS Automotive認(rèn)為，只有產(chǎn)能利用率超過80%時，企業(yè)才能盈利。這意味著大部分自主品牌將難以盈利。以比亞迪、奇瑞汽車為例，近年來均持續(xù)經(jīng)營性虧損。
經(jīng)銷商損虧面增大
據(jù)全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會數(shù)據(jù)，2014年，汽車流通領(lǐng)域從單店虧損的個案擴大到70%~80%經(jīng)銷商虧損。新年前后，汽車經(jīng)銷商集體向廠商要求返點補貼填補虧損，一時間成為行業(yè)焦點。其中自主汽車經(jīng)銷商表現(xiàn)尤其嚴(yán)重。
技術(shù)換市場前提條件是，在市場成長期內(nèi)，利需求增速大過產(chǎn)能增速的機會，為競爭力弱自主企業(yè)提供緩沖時間，補齊自身的競爭力。從上述種種情形看，多數(shù)自主企業(yè)并沒有抓著這個機遇。
車企增長方式的改變
單純用供求關(guān)系分析增量市場，可以看到銷量增長的兩種增長方式：一是市場需求增速快過產(chǎn)能增長速度，企業(yè)的銷量增長方式是水漲船高；二是市場存在空白點或競爭緩和的細分，錯位競爭讓一些企業(yè)獲得增長機會。在成熟市場這兩點不復(fù)存在，產(chǎn)能過剩將長期存在，藍海市場細分越來越少，市場競爭方式由占位變成爭奪的零和博弈。
未來自主汽車發(fā)展路徑
競爭越來越激烈，技術(shù)、質(zhì)量、品牌都不占優(yōu)，自主品牌進入最艱難的時期。因此我們看到，近年來首個令人震驚的案例，位于浙江省金華市的整車廠商中國青年集團有限公司子公司青年蓮花轎車即遭遇生存難題，工資拖欠、配件缺貨，老板失聯(lián)。也許這只是個開始。
用一個簡單的方法可以把汽車市場歸納4類：主流成熟市場、增量市場、利基市場和新型市場。
增量市場
銷量增長仍然保持兩位數(shù)的市場細分，當(dāng)前汽車上典型增量市場細分產(chǎn)品是SUV。因為我們看到SUV車型密集發(fā)布，不管理是自主的還是合資的。長城的H2，長安的CS35、CS75在市場上都有不錯的表現(xiàn)。深入分析其中原因，發(fā)現(xiàn)兩個前提，兩個手段。兩個前提一是市場增速高，二是車型競爭緩和；兩個手段一是性價比，二是外觀。
當(dāng)前中國SUV銷量占比是20%，美國是30%，如果類比美國時行測算，中國SUV保持增量市場的周期還有一年。隨著合資品牌在SUV市場的發(fā)力，車型增多，兩個前提將會消失。前提沒有了，增長市場轉(zhuǎn)換為存量市場，兩種競爭手段優(yōu)勢也不在是優(yōu)勢。SUV維持企業(yè)營收入增長是難以為繼。
中國汽車工業(yè)協(xié)會1月12日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2014年國內(nèi)新能源汽車高速增長。2014年，新能源汽車生產(chǎn)78499輛，銷售74763輛，比上年分別增長3.5倍和3.2倍。
業(yè)內(nèi)專家在21日召開的2015中國新能源汽車年會上預(yù)測，近兩年新能源汽車爆發(fā)增長，2012年不足一萬輛，2013年達到兩萬輛，2014年新能源汽車更是突破8萬輛。2015年中國新能源汽車產(chǎn)銷量將達到20萬輛以上。
以電動車為代表的新能源汽車，無疑前景光明。資料顯示，2014年，自主企業(yè)在電汽車方面也取得不俗的成績。
比亞迪
累計銷售純電動車20840輛。其中，插電混動車秦的累計銷量為14747輛，未交付訂單超8500輛；純電動車E6銷售3560輛；純電動大巴K9銷售2533輛。
北汽新能源
純電動車生產(chǎn)7200輛、批發(fā)6000多輛、上牌5510輛，成為國內(nèi)純電動汽車銷量第一的車企，同比增長238%。主力車型為E150EV和威旺307EV純電動汽車，E150EV主攻私家消費，威旺307EV主攻企業(yè)客戶。
上汽乘用車
累計銷量超過4000輛，主要車型為榮威550插電混動車和E50純電動車，其中絕大多數(shù)銷量由榮威550插電混動車貢獻。上汽稱：今年產(chǎn)能瓶頸破除后，上汽插電混動車銷量會突飛猛進。
江淮汽車
全年累計銷售超過7000輛，主力車型為江淮IEV電動車
奇瑞汽車
全年累計銷量不詳。但有資料顯示，奇瑞新能源車1～11月累計銷售8437輛。主力車型為QQ3EV電動車。
在新能源汽車領(lǐng)域，中外企業(yè)起步相同，因此一些專家認(rèn)為，自主企業(yè)可以實現(xiàn)彎道超車。這種看法未免太過樂觀，以比亞迪秦為例，秦的推出在市場取得良好的反應(yīng)，銷量也很不錯。但是，借用論壇網(wǎng)友一句形容秦：“愛恨交織”，愛秦的高科技配置，純電的駕駛享受，恨比亞迪整車造成技術(shù)，零部件不穩(wěn)定，異響、變速器、電池等小毛病不斷。新能源汽車首先是汽車，整車制造能力要求不是不要而是要加強，雖然沒有發(fā)動機少一些技術(shù)壁壘，但其它技術(shù)壁壘依然存在。
如果說中國汽車市場處成長階段給了自主企業(yè)第一次機遇，不用一邊面臨界嚴(yán)酷的競爭，一邊追趕與合資企業(yè)的差距；那么新能源汽車給了自主企業(yè)第二次機遇，市場培育周期和外企技術(shù)成熟都需要時間，這個時間就是自主的企業(yè)自救的機會，所不同的是自主汽車一面要攻克新能源汽車技術(shù)，還是補齊整車制造技術(shù)。
引言 | 確實是一本教科書
觀致的故事，總給人一種冰火兩重天的感覺。
比如銷量，2018年1－11月中國乘用車市場同比下跌2.8%。觀致 汽車 副總裁陳思英卻高調(diào)宣布，1－11月觀致銷量同比大漲近400%。這是觀致成立十年來，最火的一次。
但翻開保險數(shù)，觀致前11個月的終端銷量只有32,686輛，僅為其批發(fā)數(shù)61,005的一半。這2.8萬臺的巨量庫存，成了一個謎。
有人說，是不是售給關(guān)聯(lián)企業(yè)「聯(lián)動云」的觀致車不用上保險呢？并不是，我國法規(guī)是租賃車或網(wǎng)約車只要上路就得買保險，費用比私家車還要高；如果沒有上險，只能說明它還在倉庫里。
這樣看，觀致3.2萬的終端銷量，已經(jīng)含了寶能幫忙的部分。那實際由經(jīng)銷商售出的車輛，就更少了。按官方說的200家經(jīng)銷商算，平均一家店每月銷量只有10臺出頭，那讓少則投入百萬，多則上千萬的經(jīng)銷商如何活下去？
一、一邊4S***，一邊猛開新店
所以，當(dāng)12月初40家觀致經(jīng)銷商突然發(fā)難，集體***時，車聚君并不驚訝。他們的抱怨是：
▎直銷價格過低導(dǎo)致經(jīng)銷商大幅虧損
▎未處罰跨區(qū)銷售
▎承諾的新車Model Young和電動車爽約
▎車展支持費用借故不落實
▎考核過難導(dǎo)致壓庫嚴(yán)重
▎單方面控制返利且不及時結(jié)算
當(dāng)然，換了七八次領(lǐng)導(dǎo)班子的觀致也非等閑之輩。
現(xiàn)任總裁李峰在12月的營銷工作會議上提出：要把經(jīng)銷商“賺錢”作為觀致 汽車 營銷的關(guān)鍵任務(wù)。并具體提出“穩(wěn)節(jié)奏、限區(qū)域、限價格、擴開口、講誠信、增收益”六個要求。
明眼人看出，這基本上是針對前不久經(jīng)銷商******而來。但是知易行難。這個政策有以下幾個挑戰(zhàn)：
▎穩(wěn)節(jié)奏，主要是放緩向?qū)毮艿蛢r直銷的節(jié)奏，經(jīng)銷商怒火熄了，但銷量大增無望了。
▎限區(qū)域，主要是恢復(fù)“限止跨區(qū)銷售”的政策。但2017年7月實施的新《 汽車 銷售管理辦法》明確規(guī)定：供應(yīng)商、經(jīng)銷商不得限定消費者戶籍所在地。這意味著觀致的新政涉嫌違法。
▎限價格，嚴(yán)格說這也是違反《反壟斷法》的。2016年，上汽通用因發(fā)文限定經(jīng)銷商的最低價格，被上海市物價局罰款2.01億元。再之前，寶馬、奔馳、奧迪、日產(chǎn)都曾因類似***被罰。
▎擴開口，可能是指增加衛(wèi)星店、快銷店數(shù)量。車聚君在觀致***上統(tǒng)計下來，它目前共有187家經(jīng)銷商，其中92家為快銷店、衛(wèi)星店，6家正在籌備中，也就是說當(dāng)下正在運營的標(biāo)準(zhǔn)4S店只有89家。
用“快銷店”下沉渠道是好事，但難免和品牌設(shè)立之初的優(yōu)雅、國際化的定位有沖突，比如一家龍騰快銷店，設(shè)在湖南省安化縣玉溪村，不知這種“開口”能承載多少觀致 汽車 的銷量？
▎講誠信。***息顯示，觀致拖欠合作伙伴費用的案例有多起。從去年的華揚聯(lián)眾到今年的能量傳播，觀致因欠費而被仲裁或訴訟的案件屢見不鮮，金額從十幾萬到上億不等。這也就不難理解觀致為何對經(jīng)銷商的廣宣支持不力，以及克扣返點了。
▎增收益。這個說實話，挺難。原因很簡單，沒有新產(chǎn)品，收益從哪兒來？繼續(xù)削減成本嗎？要知道觀致新車中控金屬件大面積生銹，已引起很多車主恐惶了。這成本再減下去怕對不住“中國品牌質(zhì)量第一”的稱號吧？
但，觀致就是觀致。聽說經(jīng)銷商們最后高高興興和廠家和解了。
12月9日，觀致 汽車 在北京、石家莊、臨汾、溫州等9個城市的10家經(jīng)銷商門店同時開業(yè)，據(jù)稱“全國經(jīng)銷商合作伙伴已經(jīng)突破200家”。而車聚君在12月21日結(jié)稿時，***的經(jīng)銷商數(shù)量含快銷店，才187家。
“或許是網(wǎng)站更新不及時吧？”車聚編輯部一向宅心仁厚的周老師推測。
目前觀致的賬面庫存是2.8萬輛，這會對觀致經(jīng)銷商產(chǎn)生什么影響？
“能不能增收益不確定，因為觀致的產(chǎn)品線太單薄和過時了。只希望這200多家或187家新老經(jīng)銷商都能過個好年，活下去?！币晃?汽車 行業(yè)分析師稱，“至少，來年別再看見他們集體***了吧？”
二、一邊2C難賣，一邊2B就好賣？
觀致花了11年才明白，向中國消費者兜售10多萬的中國品牌車型，太難了。
它幾乎做過所有能想到的嘗試。先去歐洲碰了一個NCAP五星，但在斯洛伐克賣了51輛車后鎩羽而歸。曾高調(diào)宣傳它的國際明星團隊，但轉(zhuǎn)眼煙銷云散－－連首席設(shè)計師Gert Hilderbrand也黯然離場。曾為了堅持國際品牌定位不打折，如今優(yōu)惠三四萬還有得商量。從被批不接地氣，到一度土氣到請MC天佑來喊麥。
但，觀致在消費者心目中的存在感越來越低，銷量也一直在一兩萬輛上徘徊－－是年銷量。
這個時候，只能換個大方向：2C不行，那就2B吧。
2017年8月，觀致與家和眾信集團簽下3萬輛 汽車 訂單，***在24個月內(nèi)分批執(zhí)行。這種向集團客戶直銷（2B, 即to business）的方式，看上去不錯，因為平均一個月可以為觀致增加1250臺銷量，到年底理論上可增加6000臺銷量。
但事實上，2017年觀致的總銷量才1.3萬臺。2018年中，隨著相關(guān)高管的離職，觀致與家和眾信的合作也戛然而止。這個2B的嘗試到底在多大程度上幫到了觀致？沒人知道。
家和眾信最為公眾熟知的，莫過于“3.5折賣車”。不過，工商注冊信息顯示，該公司的經(jīng)營范圍主要是：技術(shù)開發(fā)、技術(shù)服務(wù)、軟件服務(wù)，并沒有銷售或 汽車 相關(guān)內(nèi)容。
為了解真相，車聚君曾在2017年8月聯(lián)系到一位家和眾信的會員，對方稱已經(jīng)不做3.5折賣車的項目了，并稱“被套了三萬”。并勸我：“如果感覺像傳銷，就不要了解了。”
2018年1月，家和眾信被北京市工商局列入經(jīng)營異常名單；2018年7月，因未按時履行法律義務(wù)被朝陽區(qū)***強制執(zhí)行。其投資的5家公司均被列入經(jīng)營異常。
觀致，一個曾立志做“A New Premium”新高端品牌的車企，怎么會和一家涉嫌傳銷的公司合作呢？
“這種低價直銷，不但破壞其薄弱的品牌美譽度，還會直接影響經(jīng)銷商的盈利信心，最后難免竹籃打水一場空。”一位行業(yè)觀察者評價，“只能說，觀致為了提升銷量開始有病亂投醫(yī)了?！?/p>
背后的故事，似乎不簡單。
家和眾信在和觀致合作之前，2016年還收購了一家電商：北京鼎力易物。后者在2014年6月更名前叫“跨界通（北京）電子商務(wù)有限公司”。
跨界通服務(wù)平臺創(chuàng)始人楊舜凱，同時又是深圳凱爾得環(huán)保 科技 有限公司北京分公司、深圳市前?？缃缤ňW(wǎng)絡(luò)商城有限公司的法人代表。前者在2011年被吊銷營業(yè)資格。相關(guān)報道顯示，徐州市檢察院曾批捕18名凱爾得產(chǎn)品的傳銷人員。后者名字中也有一個“前?！?，與寶能旗下子公司前海人壽中的“前海”雷同。
觀致第二次尋求2B合作，對方正是前海人壽旗下的前海聯(lián)動云。
公開資料上，聯(lián)動云的實際控制人叫***，似乎與寶能并無直接關(guān)聯(lián)。車聚君通過多方查詢，發(fā)現(xiàn)***控制的“深圳前海聯(lián)動融資租賃”總經(jīng)理為田源源，田同時是寶能全資子公司“天津聯(lián)動融資租賃”的董事經(jīng)理。這也印證了寶能內(nèi)部人士的言論：“聯(lián)動云租車就是寶能下屬的 汽車 租賃公司?！?/p>
聯(lián)動云全稱是“深圳前海聯(lián)動云 汽車 租賃有限公司”，2016年成立于深圳，主營 汽車 租賃、共享出行、0首付購車等內(nèi)容。業(yè)務(wù)遍及全國40多個城市。
打開聯(lián)動云的***，可選車型第一個是就觀致3。
據(jù)媒體報道，2017年10月，觀致即開始為聯(lián)動云加班加點生產(chǎn)定制車輛。“這批訂單數(shù)量至少在一萬輛以上?！睋?jù)接近觀致的人士透露。不過回到數(shù)據(jù)，2017年觀致的總銷量只有1.3萬輛，顯然寶能的內(nèi)部***購并沒有立刻帶觀致的銷量飛起來。
是寶能食言了，還是有其它原因？
車聚君搜了一下聯(lián)動云的用戶反饋，不少人反應(yīng)：網(wǎng)點有限、停車不便、服務(wù)亟待改善。看來，寶能旗下的共享 汽車 項目，本身面臨渠道完善的問題，而車輛的多少并不是它的主要矛盾。所以，從現(xiàn)實角度講，寶能就算真想幫觀致，它也得有這個消化能力。
特別是，目前正是「共享出行」面臨一個大低谷的時候。據(jù)媒體公開報道，ofo退押金已成 社會 問題，排隊人數(shù)超1000萬。而共享 汽車 的標(biāo)桿之一途歌，也被曝出退款難，全部退完恐怕在365年之后。
這種背景下，寶能旗下聯(lián)動云的業(yè)務(wù)開展，必然受到牽連。那觀致的2B銷量也必然隨之縮水。
觀致第三次尋求2B銷售，是2018年6月與易鑫集團簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，希望在新零售和 汽車 金融上能有長足進步。易鑫的創(chuàng)始人也是蔚來 汽車 的創(chuàng)始人李斌，不過他在2017年7月退出了易鑫投資人行列，也不再擔(dān)任法人代表。
不過奇怪的是，車聚君在《天眼查》APP上發(fā)現(xiàn)了兩則易車系公司與觀致的服務(wù)***案。
一則是2016年9月，易車和觀致就在上海浦東***對薄公堂，事由是易車用自身網(wǎng)絡(luò)***幫觀致銷售了340臺新車，但觀致以沒有達到2500臺包銷目標(biāo)為由拒付1000多萬的服務(wù)費及400多萬的推廣費。最終***裁決觀致支付了1000多萬服務(wù)費和利息。
另一則是開庭公告：因買賣合同***，北京比特易湃信息技術(shù)有限公司***觀致 汽車 一案，將于2019年1月11日開庭。比特易湃的唯一股東是北京易車信息 科技 有限公司，而易車的大股東，正是易車網(wǎng)創(chuàng)始人李斌。
看上去，觀致和易車系是愛恨交加的歡喜冤家。只是一邊對薄公堂一邊戰(zhàn)略合作，能保證觀致的第三次2B嘗試順利進行嗎？
如果2C和2B的各種嘗試，都不順利，那觀致的出路又在哪里？
三、一邊欠款被訴，一邊豪置產(chǎn)能？
觀致曾經(jīng)很有錢，辦公室一度設(shè)在陸家嘴Apple旗艦店的樓上，員工薪水在業(yè)內(nèi)也赫赫有名。之后因銷量不佳一度搬至世博會舊址，目前又遷到虹橋商務(wù)區(qū)?！耙郧笆峭馄箫L(fēng)格，現(xiàn)在是民企風(fēng)格”一位老員工如是說。
觀致開始缺錢了，但可能誰也沒想到它缺到什么地步吧？
2017年11月華揚聯(lián)眾因觀致拖欠其廣告服務(wù)費，向***申請查封觀致銀行資金1.12億元。一個月后雙方達成和解，觀致承諾支付華揚聯(lián)眾1.02億款項。
2018年7月，能量傳播因被拖欠5618萬宣傳服務(wù)費，對觀致申請仲裁。涉及項目是《瘋狂的觀致》《瘋狂大爬梯》節(jié)目的錄制和播出。據(jù)稱，通過該節(jié)目“觀致 汽車 與家和眾信達成3萬臺大客戶合同的成果”。
家和眾信的故事，上文已經(jīng)提到。想必，觀致最后也醒悟過來這是一種怎樣的狀況，但合同簽了怎么好賴賬？
***息還顯示，觀致卷入的欠款法律***還有：上海貝塔斯曼歐唯特信息服務(wù)公司要求凍結(jié)觀致937萬銀行資金、上海諾艾曼 汽車 技術(shù)服務(wù)公司要求支付服務(wù)費316萬，易仟度公司要求觀致支付42萬項目調(diào)試費，上海星劍實業(yè)有限公司要求支付11萬工廠安裝款......甚至，有博友在觀致官微下評論：“2018北京車展，禮儀的錢什么時候結(jié)？”
“唉，觀致欠我們的軟文推廣費快2年了都沒消息?！币晃幻襟w同行曾向車聚君吐槽。
這些欠款從上億元到幾千元，在車聚君看來既辛酸又無奈。而且連媒體的錢都敢欠，說明是真沒錢了。寶能的入主先后帶來至少70億的現(xiàn)金，但面對十年來累計虧損約120億、負(fù)債92億的觀致來說，「錢緊」仍將是它之后旅程的主旋律。
“從2018年開始，寶能集團每年將投入100億元人民幣，連續(xù)投入5年，用于觀致 汽車 新車研發(fā)?！痹诮衲?月觀致 汽車 經(jīng)銷商大會上，姚振華作出承諾。
但這些錢的主要用途是「新車研發(fā)」，對奇瑞量子時期的管理虧損是否彌補，不得而知。
車聚網(wǎng)在江蘇昆山拍到一張施工牌，項目名稱為：寶能 汽車 江蘇研究院項目。該研究院地址位于昆山東城大道東側(cè)、前進東路北側(cè)、錢塘江路西側(cè)、龍騰路南側(cè)，占地約399畝。定位為寶能 汽車 整車研發(fā)中心、工程設(shè)計中心、造型中心、及項目管理中心，能支持觀致品牌100萬輛的產(chǎn)品研發(fā)體系，項目5年累計總投資約317億元。
姚振華說的“5年500億用于研發(fā)”，一個江蘇研究院工程就用去了317億。
“觀致常熟工廠的產(chǎn)能為15萬輛/年，觀致成立11年才達到累計產(chǎn)量10萬輛，產(chǎn)能利用率很低。這種情況下突然造一個研究院，支持觀致100萬輛產(chǎn)品研發(fā)－－這在車市負(fù)增長的背景下，不是天方夜譚嗎？”上述 汽車 市場分析師評論到，“這到底是在圈地還是造車？”
其實，寶能早就傳出消息要在 汽車 領(lǐng)域投入1800億，已經(jīng)規(guī)劃了昆明、杭州、西安、廣州四大生產(chǎn)基地，加上觀致現(xiàn)有的常熟工廠，其規(guī)劃的 汽車 總產(chǎn)能高達275萬輛/年，僅西安工廠的規(guī)劃產(chǎn)能就達100萬輛。
一年生產(chǎn)275萬輛車什么概念？2017年 汽車 銷量冠軍上汽大眾的全年銷量為206萬輛，觀致曾經(jīng)的大股東奇瑞 汽車 2017年才賣了42萬輛。
車聚君又找到一條蘇州市人民***于2018年10月16日發(fā)布新聞：“寶能集團與江蘇省昆山市人民***在簽署系列投資合作協(xié)議，根據(jù)協(xié)議，雙方將在開展新能源 汽車 、青陽港城市綜合體、夏駕河寶能 科技 園、綜合醫(yī)養(yǎng)、周莊文旅等項目合作，并在 汽車 電商銷售領(lǐng)域建立戰(zhàn)略合作關(guān)系?！?/p>
看來， 汽車 只是寶能大手筆投資的五個板塊中的一塊，其它四個無一例外都是熱門的地產(chǎn)項目。寶能真的是在造車嗎？
車聚小結(jié)
2018年3月，觀致就在經(jīng)銷商大會上提出，今年銷量目標(biāo)為8萬輛。到6月份的供應(yīng)商大會上，這個目標(biāo)再次被提高到“沖擊全年10萬輛，挑戰(zhàn)12萬?！蹦壳翱?，今年批發(fā)量將仍將維持在6萬多臺，不到目標(biāo)的70%。如果以終端銷量核算，那這個完成率只有1/3，或許是今年完成率最低的車企之一。
但日子還得過，在一半是海水一半是火焰中。
比如，當(dāng)業(yè)內(nèi)質(zhì)疑它十年來只有一個平臺3款走量產(chǎn)品時，它今年承諾從2018年到2022年會出26款新車，甚至還有一款MPV。其中也包含8款新能源車，第一款觀致3純電動版已在9月下線，NEDC續(xù)航達450公里。
你看，你永遠無法給觀致下一下定論。它總是在極悲觀和極樂觀中給你擺出一個極平衡的姿勢。
記得，觀致剛亮相時曾打過一個廣告：這世界還需要一家新的 汽車 公司嗎？它給的答案是：不需要，只需要一家與眾不同的公司。坦白說，它在產(chǎn)品和營銷上沒有什么與眾不同，這是它不成功的原因。但它本身的歷程，又是如此與眾不同，像教科書一樣告訴后來者如寶沃、WEY、領(lǐng)克們：在中國做自主高端，至少不要像我一樣。
從這個意義上，觀致無論是生是，它已經(jīng)居功至偉了。
標(biāo)簽： #汽車
