1. 東風裕隆申請破產(chǎn)，造梗比造車強的納智捷何去何從？
2. 再見納智捷？東風裕隆銷售公司申請破產(chǎn)
3. 2020年度盤點：汽車行業(yè)沉淪的品牌們
4. 華晨之后，東風裕隆破產(chǎn)，是時候跟納智捷說再見

車市剛有了些許好轉(zhuǎn)，東風裕隆卻沒等到2021年的春天。11月13日，東風裕隆汽車銷售公司正式進入破產(chǎn)清算程序?；蛟S大家跟東風裕隆不是很熟，但是說起旗下品牌納智捷，那可真是耳熟能詳。與其說東風裕隆的納智捷是汽車品牌，倒不如說他是一代段子王。

納智捷已經(jīng)不在江湖，江湖卻還會?大7的傳說？

關(guān)于納智捷的梗，一時半會還真說不完。以納智捷大7?SUV為例，1.5T的動力，2.2T的排量，3.0T的油耗、不是在加油就是在去加油站的路上。納智捷車主只有兩個時候高興，一是提車的時候，二是賣車的時候、納智捷是中石化和中石油的戰(zhàn)略合作伙伴等。一時間東風裕隆破產(chǎn)清算，納智捷說走就走，最難過的當屬中石油和中石化兩兄弟了。

當然了，那個曾經(jīng)讓不少二手車商聞風喪膽的納智捷也終于要走了。由于超高的油耗表現(xiàn)以及不靠譜的整車質(zhì)量，納智捷在二手車市場無人問津，若是有哪位仁兄不慎收了一臺二手納智捷，砸手里不說，還得站著資金和車位。所以東風裕隆破產(chǎn)清算，二手車販子總算松了一口氣。

東風裕隆也曾有過短暫輝煌？

即便現(xiàn)在如此狼狽，其實東風裕隆在國內(nèi)市場也是有過高光表現(xiàn)的，2010年冬天東風裕隆合資公司正式成立，由東風汽車和臺灣裕隆集團合資組建，各占比五成。2015年，東風裕隆迎來了車生巔峰，?一年賣出了6萬臺車，尤其是那臺納智捷大7?SUV車型，憑借先進的科技配置贏得了不少年輕消費者的青睞。但最終納智捷還是卻沒能通過時間和市場的檢驗，"花20萬買50萬配置"的納智捷大7，成為一代人心中的段子王。

從2018年開始，納智捷在大陸的經(jīng)銷商已經(jīng)作鳥獸散，關(guān)停的關(guān)停，換門庭的換門庭。其實在更早的2017年，東風汽車就已經(jīng)撤出了東風裕隆的經(jīng)營管理。東風裕隆之所以有這樣的結(jié)局，很大一部分原因是東風和裕隆股比相等，雙方均有自己的意見，進而導致了東風裕隆經(jīng)營內(nèi)耗過于嚴重。

另一方面，東風裕隆技術(shù)支持也不夠強勢，產(chǎn)品更新慢，油耗成績高，車型故障率更是高居不下，品牌建設(shè)活生生成了段子手。所以東風裕隆最終走向破產(chǎn)清算的路，其實也在情理之中。

寫在最后

沒有核心技術(shù)，一味堆科技上配置，東風裕隆在定價上卻敢直面合資品牌，盲目自信雖然確實唬住了一定消費者，但是在汽車市場不斷理性化的過程中，遲遲沒有長進的東風裕隆和納智捷也只能成為歷史。說到這，眼下的造車新勢力是否心頭一涼呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

東風裕隆申請破產(chǎn)，造梗比造車強的納智捷何去何從？

文/Jackson

今年的冬天似乎來得更早一些。據(jù)媒體報道，裕隆集團旗下東風裕隆汽車銷售有限公司在11月13日在浙江法庭正式進入破產(chǎn)清算程序。

對此，東風裕隆汽車回應(yīng)稱，目前納智捷還沒有要退出大陸市場?！皷|風裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是并行的關(guān)系。簡單來說，這只是一個工商操作，以前沒有注銷，現(xiàn)在注銷了?！?/p>

雖然官方出來辟謠，但如今的東風裕隆早已邊緣化，納智捷退出中國似乎也是遲早的事情。這個曾經(jīng)的網(wǎng)紅段子對象——納智捷為什么會走到這樣的地步，是誰殺死了東風裕隆？

東風裕隆成立于2010年，由東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)裕隆自有品牌“納智捷”的產(chǎn)品。2013年，東風汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風裕隆銷售公司，負責銷售東風裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。

2011年，納智捷首款車型大7?SUV正式上市。在那個SUV比較匱乏的年代，設(shè)計較為出彩的納智捷，價格也比較適宜，銷量也逐步上升。在2014-2015年，納智捷銷量達到巔峰，分別為52203輛和60315輛。甚至納智捷還請了周杰倫做代言人，希望進一步打開中國市場。

納智捷隨即又陸續(xù)推出了?優(yōu)6?SUV、納5、銳3等多款車型，然而隨后的銷量一直下滑。尤其到2018年，銷量跌至萬輛以下。數(shù)據(jù)顯示，2018-2019年，納智捷的銷量為9362輛、1947輛和76輛。

在2018年廣州車展上，東風裕隆正式發(fā)布旗下首款純電動車——納智捷U5?EV。根據(jù)***，該車型將在2018年底正式上市。但幾乎你也看不到這款電動車的身影。

到今年前9個月，東風裕隆整個企業(yè)的銷量僅有77輛。4S門店幾乎已經(jīng)搜索不到了，據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，納智捷***上披露的100多家經(jīng)銷商中近半經(jīng)銷商已經(jīng)退網(wǎng)，還有將近20家經(jīng)銷商電話處于無人接聽或者欠費停機狀態(tài)。

曾經(jīng)輝煌的納智捷落到如此地步，可謂是自作自受。被調(diào)侃為“中石油、中石化戰(zhàn)略合作伙伴”，足以說明它的油耗的確高的嚇人。汽車質(zhì)量差，投訴率高也是影響其品牌形象的重要因素。更何況后來自主品牌的崛起，納智捷還是原地不動，推出電動化方向卻沒有好好走下去，車型更新也不及時，只能在殘酷的競爭里敗下陣來。

東風裕隆銷售公司破產(chǎn)后，東風裕隆是否也要進入破產(chǎn)程序現(xiàn)在還不能確定。從目前情況看，東風裕隆還擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，這些資產(chǎn)未來如何處置也尚無定論。但無論結(jié)果如何，納智捷注定是走向失敗了。

隨著汽車市場競爭越來越激烈，眾多的小眾汽車品牌都在加速死亡的步伐。如果想要不被拍死在沙灘上，還是要順應(yīng)時代，及時作出戰(zhàn)略調(diào)整。不然像納智捷一樣的悲劇，很有可能會再次上演。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

再見納智捷？東風裕隆銷售公司申請破產(chǎn)

東風裕隆，這個名字對于近兩年才關(guān)注汽車的人來說可能有些陌生。但如果說到納智捷，一定會有很多人會心一笑。不過最近有消息顯示，東風裕隆汽車銷售有限公司正在申請進入破產(chǎn)清算程序，這也就意味著納智捷品牌可能會退出市場。

不過東風裕隆也對納智捷的“退市”進行了辟謠，官方給出的解釋是“東風裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是并行的關(guān)系。簡單來說，這只是一個工商操作，以前沒有注銷，現(xiàn)在注銷了?！?/p>

但不管怎樣，納智捷的窘境并沒有改變，或許徹底退市只是時間問題了。

品牌邊緣化

納智捷已經(jīng)“名存實亡”

雖然還沒有正式宣布退市，但納智捷已經(jīng)邊緣化的市場位置已經(jīng)注定沒有了希望。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，今年的前9個月，東風裕隆的產(chǎn)銷量分別為22輛和77輛，而在各大網(wǎng)站的銷量排行榜上，甚至已經(jīng)檢索不到納智捷的銷量信息了。

和2019年售出1947輛的數(shù)據(jù)相比，納智捷今年的銷量預計將會下滑99%……對于任何一家車企來說，這樣的銷量數(shù)據(jù)都是毀滅性的。目前的納智捷，用全線潰敗來形容也不為過。

低迷的銷量背后，是納智捷無車可賣的困境。至今為止納智捷還沒有一款能達到國六排放的車型，全部產(chǎn)品的均為國五排放，甚至連2019年12月才上市的納智捷URX都依舊***用的是國五排放。

銷量幾乎清零、經(jīng)銷商無車可賣，這就是納智捷的現(xiàn)狀。雖然官方表態(tài)納智捷還并沒有退市的***，但以目前的市場來看，納智捷完全看不到任何翻盤的希望，實際上已經(jīng)是名存實亡了。

出道即巔峰！

納智捷的這10年

東風裕隆是在2010年成立的，由東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)納智捷品牌旗下車型。剛剛進入大陸市場的納智捷，首款車型選擇的是?大7?SUV。那時的汽車市場上，SUV產(chǎn)品相對來說比較匱乏，大7?SUV的出現(xiàn)給了消費者們一個新選擇，同時納智捷還請到了周杰倫作為代言人。

在2014-2015年，納智捷銷量達到了出道后的巔峰，分別為5.22萬輛和6.03萬輛。隨后納智捷準備乘勝追擊，向市場投放了大7?MPV、優(yōu)6?SUV、納5、銳3等多款車型。

但后面的事情應(yīng)該是納智捷或者東風裕隆沒有想到的，此前車型油耗高、質(zhì)量問題頻發(fā)，讓納智捷在消費者中的口碑逐漸走低。就以銷量最高的大7?SUV為例，接近兩噸的重量加上2.2T的發(fā)動機，納智捷大7?SUV動輒突破15L的百公里油耗讓車主們逐漸成為了納智捷“車黑”。

從那以后，納智捷開始逐漸從車企變成了“段子手”。比如“不是在加油站，就是在去加油站的路上”、“納智捷說明書最后一頁時公交時刻表”、“中石油/中石化重要戰(zhàn)略合作伙伴”、“車販子都顫抖的車”等等耳熟能詳?shù)亩巫?，都在為納智捷做著反向營銷。

不過這一條條段子，也反映出了納智捷車型的問題所在：油耗高、動力差、質(zhì)量不穩(wěn)定?？诒陌l(fā)酵自然也會對銷量產(chǎn)生影響，14-15年短暫的輝煌過后，納智捷的銷量在2016年下滑到了4萬余輛，到了2018年，納智捷的全年銷量更是沒有破萬。

從2010年到2020年，納智捷除了產(chǎn)出了成噸的段子以外，并沒有一款真的拿出手的車型。毀掉納智捷的不是搞笑的段子，納智捷沒有及時完善產(chǎn)品問題、技術(shù)更新緩慢，才是讓納智捷僅用10年便瀕臨淘汰的主要原因。

轉(zhuǎn)型新能源？

為時已晚！

其實東風裕隆也想借著新能源的風口對納智捷進行轉(zhuǎn)型，2017年的時候，東風裕隆便推出了旗下的全新子品牌：裕路。但本***在2020年前推出包括轎車、SUV以及MPV在內(nèi)的多款全新車型的裕路汽車，在上市了一款純電動微型車裕路EV2后就再也沒有了蹤影。

納智捷也曾推出過一款新能源車型，名為納智捷U5?EV。但這款車型在售價高達21.37萬的情況下，NEDC綜合續(xù)航里程僅為360Km。這樣的數(shù)據(jù)顯然是毫無競爭力的，畢竟如今在國內(nèi)新能源品牌中，續(xù)航500Km以上的車型早已比比皆是，甚至也有突破600Km續(xù)航的車型出現(xiàn)。

新產(chǎn)品毫無競爭力，后續(xù)也沒有新的車型跟進，再加上補貼退坡力度加大，缺乏核心技術(shù)和研發(fā)創(chuàng)新能力的東風裕隆想通過新能源重新打開市場，也注定是一條走不通的路。

車叔總結(jié)

雖然東風裕隆汽車對納智捷退市表示了否認，但以目前納智捷的現(xiàn)狀也很難再重新翻盤。不過由于東風裕隆還擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，日后的發(fā)展方向還并不明晰。東風裕隆成立之初，目標是成為“華系高端品牌”，但10年的時間換來的只是一片差評。反觀擁有核心技術(shù)潛心鉆研的一眾自主品牌，卻得到了壯大，或許這正是中國汽車市場在健康發(fā)展的印證。?

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

2020年度盤點：汽車行業(yè)沉淪的品牌們

[汽車之家?行業(yè)]?據(jù)悉，東風裕隆汽車銷售有限公司于11月13日在在浙江法庭申請進入破產(chǎn)清算程序，這意味著納智捷品牌有可能會退出市場。其實早在6月，臺灣媒體就曾報道納智捷將退出大陸市場。

東風裕隆成立于2010年，由東風汽車與裕隆汽車以50：50股比合資組建，生產(chǎn)納智捷品牌旗下車型。2013年，東風汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風裕隆銷售公司，負責銷售東風裕隆生產(chǎn)的產(chǎn)品。

『大7?SUV』

東風裕隆曾經(jīng)向市場投放過大7?SUV、大7?MPV、優(yōu)6?SUV、納5、銳3等多款車型，不過市場銷量逐漸走衰。2016年，東風裕隆銷量僅為4萬余輛。在隨后幾年中，東風裕隆銷量進一步下滑，2020年前5個月，該企業(yè)累計銷量僅為43輛，同比下滑92.5%。可以說，現(xiàn)在的納智捷品牌已經(jīng)徹徹底底的失去了大陸市場。

此次申請破產(chǎn)清算的是東風裕隆汽車銷售有限公司，而東風裕隆后續(xù)會有什么樣的變化？納智捷品牌是否有明確的退出時間表？現(xiàn)有車主后續(xù)保養(yǎng)維修如何處置，我們還需要等待接下來官方的回應(yīng)。（消息來源：第一財經(jīng)；文/汽車之家?陳浩）

華晨之后，東風裕隆破產(chǎn)，是時候跟納智捷說再見

2019年12月31日23:59:59，當我們即將跨年的時候，回想2019年汽車行業(yè)的各種報道中，總少不了“寒冬”這個詞?；蛟S不少人，都在跨年的那一刻期望2020年能夠有新的契機，總不至于比2019年還糟吧。

但2020年初，一場突如其來的大疫情，打亂了所有汽車廠商的布局?？挂?、停產(chǎn)、復工、大促……成了2020年汽車行業(yè)的縮影。在這場行業(yè)大動蕩中，總有廠商/品牌被市場所淘汰，或已關(guān)停，或已倒閉，或已跑路……

今天我們就來盤點一下，2020年那些出局或者即將出局的汽車品牌。

先從傳統(tǒng)品牌說起

眾泰汽車

作為曾擁有億萬皮尺部網(wǎng)絡(luò)“自來水”的眾泰，現(xiàn)今已經(jīng)一只腳踏入了出局的行列。

2017年-2019年，眾泰汽車3年巨額虧損111億元，到了2020年更是相繼遭遇員工集體討薪、經(jīng)銷商***、債權(quán)人***等諸多麻煩。截至目前，眾泰汽車旗下眾泰新能源汽車有限公司、杭州杰能動力有限公司、杭州益維汽車工業(yè)有限公司和浙江眾泰汽車銷售有限公司已經(jīng)被裁定破產(chǎn)清算；浙江眾泰汽車制造有限公司也已被裁定破產(chǎn)重整。而在12月14日晚，眾泰汽車發(fā)布公告，其母公司鐵牛集團也即將重整。

在沒有核心技術(shù)、資本優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢的情況下，曾經(jīng)依靠“皮尺部”登上過年售30萬臺巔峰的眾泰汽車，現(xiàn)今其公司主要業(yè)務(wù)已經(jīng)處于停產(chǎn)狀態(tài)，募投項目處于暫定狀態(tài)，眾泰研究院無限期放***，可以說已經(jīng)逐步走向了深淵。致內(nèi)憂外患的眾泰，保時泰已經(jīng)離我們遠去，或許以后也沒機會見到蘭博基泰了！

一汽夏利

12月15日，*ST夏利（000927）發(fā)布公告，公司擬將名稱由“天津一汽夏利汽車股份有限公司”變更為“中國鐵路物資股份有限公司”；同時將向深圳證券***申請證券簡稱變更為“中國鐵物”，英文簡稱由“TFC”變更為“CRM”，公司證券代碼“000927”保持不變。12月16日，開盤股價上漲5%。

如果不聯(lián)系“前后文”的話，這貌似不是什么壞消息。但其實，這代表著征戰(zhàn)汽車市場34年的一汽夏利，正式告別整車行業(yè)。

1999年在深交所上市的夏利，是中國最早上市的車企之一，1984-2012年的輝煌，再到2013-2020年累計虧損過百億。

就在今年的9月17日，*ST夏利連發(fā)15條公告，其中在《重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易報告書》中明確了一汽夏利重組方案：一汽股份持有一汽夏利的股份，將無償劃轉(zhuǎn)給中國鐵路物資股份有限公司。如果通過，則表明一汽夏利將投向軌道交通產(chǎn)業(yè)，正式告別整車產(chǎn)銷業(yè)務(wù)。

時間來到10月10日，中國***正式作出證監(jiān)許可，核準*ST夏利的重大資產(chǎn)出售及發(fā)行股份購買資產(chǎn)并募集配套資金暨關(guān)聯(lián)交易之重大資產(chǎn)重組事宜。

至此，再見，一汽夏利。

力帆汽車

同樣是申請破產(chǎn)重組，力帆的結(jié)局貌似比眾泰好上那么一些。

11月9日，力帆股份發(fā)布《*ST力帆管理人關(guān)于重整***（草案）之出資***益調(diào)整方案的公告》，吉利正式入股力帆，也為力帆汽車的重整畫上了句號。

時間回溯今年的6月份，力帆因為無力償還56.3萬元的貸款，被債權(quán)人告上法庭要求***對其進行破產(chǎn)重組。誰能想到，這成為了壓倒這家曾造就重慶首富的企業(yè)的最后一根稻草。

到了8月7日，力帆就發(fā)布公告，內(nèi)容大概就是控股股東重慶力帆控股有限公司，因為不能清償?shù)狡趥鶆?wù)，資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)等等，主動向重慶市第五中級人民***申請了進行破產(chǎn)重整。8月25日被實施退市風險警告，8月28日，重慶市第五中級人民***裁定對控股股東力帆控股及其參股公司力帆財務(wù)等11家公司進行實質(zhì)合并重整。

債務(wù)沉重、新能源“騙補”被罰，力帆早已經(jīng)處于非常正常運營狀態(tài)。截止2020年6月30日，力帆的公司資產(chǎn)總額為169.62億元，負債總額高達167.71億元，資產(chǎn)負債率高達98.87%。

吉利接手力帆之后，力帆僅保留了摩托板塊，而其整車業(yè)務(wù)工廠，已經(jīng)轉(zhuǎn)變?yōu)榧麠魅~品牌的新能源車型生產(chǎn)基地，從此力帆品牌徹底退出整車市場。

退市風險、***裁定重整，曾造就了重慶首富的力帆，終究是英雄遲暮

華晨汽車

11月20日，沈陽市中級人民***裁定受理債權(quán)人對華晨汽車集團控股有限公司重整申請，華晨集團正式進入破產(chǎn)重整程序。

華晨集團表示，重整只涉及集團本部自主品牌板塊，不涉及集團旗下上市公司及與寶馬、雷諾等合資公司。

長期的經(jīng)營不善、自主品牌身陷虧損泥沼，截止今年上半年，華晨集團的總負債已達到1328.84億元。***裁定，失去融資能力的華晨集團存在資產(chǎn)不足以清償全部債務(wù)的情形，具備企業(yè)破產(chǎn)法規(guī)定的破產(chǎn)原因。

另外，寶馬也將在2022年以36億歐元的價格，再拿下華晨寶馬合資公司25%，屆時寶馬將控股華晨寶馬75%的股份。華晨***、華晨中華，曾經(jīng)的輝煌已不再。從赴美上市，再到背靠寶馬這顆大樹，卻落到如此地步，個中原由不禁讓人唏噓。

獵豹汽車

長豐獵豹，一家擁有70年歷史，軍工背景的車企，已經(jīng)走到了崩潰的邊緣。

從2019年下半年開始，由于客觀方面汽車行業(yè)大環(huán)境不景氣，加上獵豹自身的研發(fā)能力不足，降薪、減產(chǎn)、裁員再到危機頻現(xiàn)，網(wǎng)上獵豹車主的投訴越來越多，經(jīng)銷商退網(wǎng)、車主找不到服務(wù)站、維保配件得不到及時配送等情況。

2019年10月9月，一份名為“關(guān)于平安銀行對存量客戶設(shè)計部分車企產(chǎn)業(yè)鏈情況開展風險排查的通知”在網(wǎng)上流傳。該通知顯示，獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車和力帆汽車四家車企年底將進入破產(chǎn)程序，預計涉及上下游汽配供應(yīng)商產(chǎn)業(yè)鏈合計約500億元壞賬，要求各經(jīng)營團隊對存量客戶是否涉及上述車企上下游產(chǎn)業(yè)鏈情況進行風險排查。

雖然四家紛紛指責該為“***消息”，但站在2020年的視角回顧該***，部分預言已經(jīng)成真。而獵豹汽車，到了2020年也實際進入停擺狀態(tài)。

今年4月27日，吉利控股與湖南省人民***、長沙市人民***在長沙正式簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，托管湖南省省屬國有企業(yè)長豐集團有限責任公司下屬湖南獵豹汽車股份有限公司長沙工廠，從事新能源汽車整車的生產(chǎn)和銷售。獵豹正式進入“被托管”狀態(tài)。

東風裕隆納智捷

提到納智捷，想用一句話來形容它“哥已不在江湖，但江湖上都是哥的段子?！?010年才進入大陸市場的裕隆集團，雖然趕了個晚集，但最初也是雄心勃勃。

2015年，納智捷品牌的銷量達到6萬輛的頂峰，“大而全”的納智捷大7，憑借著周杰倫代言，攻城略地。但從2016年開始，就逐步走向了下坡路，及至2019年，東風裕隆全年銷量僅為1947輛。沒有過硬的核心技術(shù)和制造水平，產(chǎn)品定位卻向德系一線品牌看齊。最終落得個“心比天高，命比紙薄”的結(jié)局。

11月13日，經(jīng)杭州市中級人民***裁決，東風裕隆汽車銷售有限公司（以下簡稱“東風裕隆銷售公司”）正式進入破產(chǎn)重整程序。

雖然東風汽車相關(guān)人士披露，此次破產(chǎn)清算的是東風裕隆銷售公司，目前納智捷還沒有要退出大陸市場，東風裕隆擁有制造基地、生產(chǎn)資質(zhì)、土地等諸多資產(chǎn)，目前并沒有破產(chǎn)***。但2020年前九個月的銷量僅有77臺，納智捷已經(jīng)走向了末路，離退出大陸市場或許只是時間的問題。

這里送大家一份納智捷的段子，僅供一笑。

再來說說造車新勢力們：

拜騰汽車

6月29日，央視財經(jīng)頻道一則“燒光84億元造不出量產(chǎn)車，拜騰被曝欠薪”的報道，讓拜騰汽車的窘迫狀況搬到了臺前。

隨后拜騰汽車也發(fā)布公告，自7月1日起暫停中國區(qū)業(yè)務(wù)，全體員工待崗，選擇主動離職可在7月10日前結(jié)清欠薪。自2017年成立以來，4輪融資共約84億元，拜騰汽車最終資金耗盡陷入停擺。

到了9月9日，拜騰汽車又讓關(guān)注它的人看到了一絲希望。拜騰“借殼”南京盛騰汽車科技有限公司重啟，注冊資本15億元，由段連祥、成都蓉璞科技合伙企業(yè)（有限合伙）、南京興智科技產(chǎn)業(yè)發(fā)展有限公司、一汽股權(quán)投資（天津）有限公司、廈門道合智聯(lián)投資合伙企業(yè)（有限合伙）5個股東出資成立，繼續(xù)“即將量產(chǎn)”的M-Byte項目。

但11月23日，風雨飄搖的拜騰再遭重擊，南京市棲霞區(qū)人民***將拜騰汽車關(guān)聯(lián)公司南京知行新能源汽車技術(shù)開發(fā)有限公司，列為被執(zhí)行人，執(zhí)行標的為332540元。另外，該公司目前被執(zhí)行人信息共計3條，被執(zhí)行總金額達221.63萬元。這條信息，無疑讓拜騰汽車重組復興的希望變得更加渺茫。

2020年馬上就要過去，拜騰還會有希望重生嗎？

2019年9月，博郡與一汽夏利合資成立天津博郡，其中博郡以現(xiàn)金出資20.34億元，成為多數(shù)股東。然而，合資公司成立后博郡并未履行義務(wù)，一汽夏利方面表示，截止2020年1月12日，博郡僅向合資公司支付1400萬元，剩余注資并未到賬。博郡和CEO黃希鳴，算不算“戲?！绷艘黄睦?？

其實在2019年年底，博郡汽車就被曝欠薪，員工們各處哭訴討薪。2020年6年，博郡“暴雷”，人在美國的黃希鳴承認博郡經(jīng)營出現(xiàn)問題，博郡倒在了即將量產(chǎn)的前夕。后續(xù)，天津博郡宣布自2020年8月1日-10月31日停產(chǎn)停業(yè)，“歇業(yè)”期滿后將進入“解散清算”狀態(tài)。

至此，成立才一年的天津博郡已經(jīng)基本宣告死亡。

賽麟汽車

今年6月23日，江蘇***一紙公文，查封賽麟汽車有限公司。

在此之前，其員工實名舉報董事長王曉麟虛***技術(shù)出資，以及涉嫌***巨額國資的事實，騙了國家66個億。王曉麟還倒打一耙聲稱該員工誣告，導致公司經(jīng)營困難。但現(xiàn)在王博士人在美國，賽麟也被江蘇***查封，好一出空手套白狼的戲碼。

前途汽車

相比較之下，前途汽車還是有量產(chǎn)車的，但是K50的70萬元級別售價，過于蜜汁自信，以至于上市兩年的實際交付量還不足200臺。

燒錢到了盡頭，車又賣不出去，資方市場對其失去信心之后，長期處于虧損的前途汽車終于撐不下去了。2019年3月長城華冠主動在“新三板”摘牌退市，只是一個開端。同年6月，長城華冠及前途汽車開始傳出因***，先后數(shù)月拖欠員工工資的問題，被拖欠工資的員工們通過各種渠道討薪。

2020年，長城華冠已先后被北京順義***、蘇州虎丘***以及上海長寧***列為被執(zhí)行人，其董事長陸群被***列入失信人名單，限制其高消費行為。截止目前，公司被執(zhí)行標的已近5000萬元。

巨額虧損，無車可賣，門店關(guān)閉，人去樓空，前途汽車已經(jīng)沒了“前途”。

寫在最后

上面這些品牌只是2020年汽車行業(yè)動蕩的縮影，除此之外，還有諸如綠馳新能源被國資收編、華泰汽車所持股份被司法凍結(jié)、雷諾轉(zhuǎn)讓東風雷諾50%股份、長安出售長安PSA股份、英菲尼迪自降定位“日產(chǎn)PLUS”等***，新勢力車企方面，零跑汽車、云度汽車、愛馳汽車、廣汽蔚來、電咖汽車等，銷量依舊低迷。

2020年的汽車行業(yè)，真可謂是幾家歡喜幾家愁。與上面這些廠商形成鮮明對比的是，自主品牌里吉利、長安、長安的高歌猛進。今年，長城除了在車型命名上搞的一些列營銷之外，其內(nèi)部代號為"SL"的全新高端新能源品牌也正在醞釀中；而長安也聯(lián)合了華為、寧德時代打造全新的高端智能汽車品牌。

新勢力品牌里，國產(chǎn)特斯拉產(chǎn)能拉滿，其他能夠活下來的國產(chǎn)品牌雖然日子依然艱難，但是已經(jīng)逐步開始良性運營，像蔚來、理想、小鵬，目前都是銷量攀升股價飆升，那些去年年底抄底蔚來的人，現(xiàn)在估計都開上法拉利了吧。

總而言之，從整個行業(yè)來看，市場逐步向頭部企業(yè)集中，未來三年，弱勢品牌或還會有大批出局。

以上就是汽車小小值2020年年終盤點的第二期，接下來我們還會推出更多的盤點內(nèi)容，還請大家多多關(guān)注！

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

日前，長期“一條腿走路”的華晨集團申請破產(chǎn)重組，無獨有偶，有媒體稱東風裕隆汽車銷售有限公司于近日在浙江法庭申請進入破產(chǎn)清算程序。這個消息并不算空穴來風，早在今年6月，就有臺灣媒體曾報道納智捷將退出大陸市場。納智捷能堅持到今天，已經(jīng)很不容易了。

東風裕隆于2010年由東風汽車公司與***的裕隆集團共同合資組建，雙方各占公司50%股份。成立第二年，東風裕隆就推出首款車型?納智捷大7?SUV，大7?SUV在車身尺寸和配置上的優(yōu)勢很明顯。彼時，雖然納智捷是一個陌生的品牌，但SUV車型太火了，僅僅成立兩年，東風裕隆就實現(xiàn)盈利，納智捷也成為東風公司勢頭最猛的自主合資品牌。

納智捷還投放過優(yōu)6?SUV、銳3、U5?SUV等多款車型，甚至還請明星代言，但因為研發(fā)滯后、產(chǎn)品推新慢，東風裕隆銷量跟不上便逐漸被邊緣化了，現(xiàn)在的納智捷已經(jīng)徹底的失去了大陸市場。

不久前，納智捷汽車正式發(fā)布了一組納智捷優(yōu)6?SUV智游版車型官圖。新車基于普通版車型打造，主要對配置進行了一定升級。不過，該車型只針對臺灣地區(qū)銷售，并且***80臺。

“吃瓜群眾”以前總愛討論納智捷是“油老虎”，是有錢人才開的車。眼下，東風裕隆申請破產(chǎn)清算，離納智捷正式退出大陸市場不遠了。當然，華晨和東風裕隆的“悲劇”也為其他合資品牌敲響了警鐘。

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