汽車空氣懸架的結構及原理
車輛在路上行駛時，車輪經(jīng)過凸凹不平處就會受到?jīng)_擊力，該力由懸架和車輪懸掛系統(tǒng)傳遞到車身上。汽車懸架的作用就是吸收并化解這個沖擊力。在轎車上，使用帶有管狀氣囊的空氣彈簧來作為彈性元件。這種空氣彈簧的特點是占用空間小、彈簧行程大。
一、結構
空氣彈簧由下述部件構成：上端蓋? 管狀氣囊? 活塞（下端蓋）? 張緊環(huán)。管狀氣囊的結構內(nèi)外保護層***用優(yōu)質(zhì)彈性材料制成，這種材料可滿足各種氣候要求且耐機油。內(nèi)保護層密封性非常好，高強度支架吸收空氣彈簧產(chǎn)生的內(nèi)壓力。
二、原理
1、空氣彈簧壓力較小時的伸長過程：活塞被拉著向上運動，一部分機油流過活塞閥，另一部分機油通過工作腔1內(nèi)的孔流往PDC閥。由于控制壓力（空氣彈簧壓力）及液體流過PDC閥的阻力變小了，因而減振力（阻尼力）就減小了。
2、空氣彈簧壓力較大時的伸長過程：由于控制壓力（空氣彈簧壓力）及液體流過PDC閥的阻力增大了。大部分液體（取決于控制壓力）必須流過活塞閥，因而減振力（阻尼力）就增大了。
3、空氣彈簧壓力較大時的壓縮過程：由于控制壓力（空氣彈簧壓力）及液體流過PDC閥的阻力增大了。大部分液體（取決于控制壓力）必須流過底閥，因而減振力（阻尼力）就增大了。
4、空氣彈簧壓力較小時的壓縮過程：活塞被向下壓，阻尼力由底閥和（在一定程度上）液體流過該閥的阻力所決定。活塞桿壓出的機油一部分經(jīng)底閥流入儲油腔，另一部分機油經(jīng)工作腔1內(nèi)的孔流向PDC閥。由于控制壓力（空氣彈簧壓力）及液體流過PDC閥的阻力變小了，因而減振力（阻尼力）就減小了。
汽車懸掛的那些事
汽車的擺臂作用很大，汽車的擺臂也叫做下懸掛。下懸掛的下肢臂是一種機械工具。它通過不同的連桿配置使使懸掛在收縮時能自動調(diào)整外傾角，前束角以及是后輪獲得一定的轉向角度。今天我們就來探索一下汽車擺臂作用原理吧。
原理就是通過連接運動點的約束角度設計，使得懸掛在壓縮時能主動調(diào)整車輪定位。而這個設計自由度非常大，能夠完全針對車型做匹配和調(diào)校。因此多連桿懸掛能最大限度的發(fā)揮輪胎抓地力，從而提高整車的操控極限，性能是所有懸掛設計中最好的。下肢臂一般是汽車使用的能夠提高其抓地性能。
它分為前擺臂和下擺臂。前擺臂是懸架的導向和支撐，其變形影響車輪定位，降低行車穩(wěn)定性。下擺臂的主要作用是用來支撐車身減震器，并且緩沖行駛中的震動，減震器對下懸掛能引起很好的***作用，它與減震器和彈簧的默契配合才能構成一套出色的懸掛系統(tǒng)。如果下擺臂膠套壞了，換膠套，下擺臂球頭換了，換下擺臂正常行駛下一般因行駛路面而定。
我們再了解一下下擺臂作用和注意事項，下擺臂具有緩沖的作用。下擺臂能夠緩沖汽車行駛中的震動，其中減震器是用來配合擺臂起到緩沖作用。它的材質(zhì)多種多樣，有鋁合金，雙層沖壓件，單層沖壓件各種材料有利有弊。沖壓件的韌性好些，但強度不夠，容易受到磨損。
下擺臂還能夠防銹。如果擺臂的位置生銹，一定要及時去修理店修理，防止斷裂發(fā)生意外。下擺臂還可以防盤底刮蹭。 開車時盡量不要走凹凸不平的路，不但使底盤受損，還會造成下擺臂損害，出現(xiàn)裂痕。
以上就是我對擺臂作用的理解。
汽車懸掛的那些事
汽車懸掛的那些事，全面了解汽車懸掛方面的知識，讓您成為老司機。經(jīng)常有朋友說，你這車坐著減震真硬，或者這車開起來底盤不夠扎實，其實這些駕乘感受，都和汽車懸掛有著密不可分的關系，今天咱們就說說，這各種各樣的懸掛。
到底啥叫懸掛，簡單來說，汽車懸掛系統(tǒng)，就是指車身與輪胎接的彈簧和避震器組成的整個支持系統(tǒng)，懸掛系統(tǒng)應有的功能，是支持車身改善乘坐感受，不同地懸掛設置，會使惡有著不同的駕駛感受。
不少朋友在選車的時候，面對各種參數(shù)配置表時會發(fā)現(xiàn)，什么麥佛遜、扭力梁、多連桿等等等等，這些懸掛形式，根據(jù)結構不同，懸掛可以分為兩大類，獨立懸掛和非獨立懸掛，獨立懸掛的車每個車輪都有自己的避震結構，形象的說就是車輪之間各忙各的非獨立懸掛，則是一根軸上的兩個車輪，由一根整體車架相連，也就是說左側車輪跳動時，右側輪也會被牽連。
下面咱們就列舉幾種，市面上常見的懸掛形式，麥弗遜式懸掛是最常見地獨立懸掛，一般用于汽車的前懸掛，主要結構由螺旋彈簧加上減震器，以及A字下擺臂組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時，向前后左右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧，只能做上下方向的震動；
并且可以通過對減震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋彈簧，對懸架性能進行調(diào)校，麥佛遜式懸掛的優(yōu)點是體積小，結構簡單，有利于比較緊湊的發(fā)動機艙布局，不過也正是由于結構簡單，側向支撐不足，因此轉向傾斜，及剎車點頭現(xiàn)象就比較明顯了！
扭力梁式懸掛，是汽車非獨立懸掛的一種，一般用于后懸掛，其工作原理是非獨立懸掛的車輪，裝在一個扭力梁的兩端，當一邊上車輪上下跳動時，會帶動另一側車輪也相應地跳動，減小整個車身的傾斜或搖擺，它的原理和小時候玩的蹺蹺板差不多，很多車型在這種懸掛上，會額外增加一個平衡桿，來使車輪產(chǎn)生傾斜，從而達到車輛平穩(wěn)的目的。
最后咱們說說，不少高端豪華車上才配有的空氣懸掛，跟其他獨立懸掛相比，空氣懸掛是通過空氣泵，來調(diào)整空氣減震器的空氣量和壓力，來改變空氣減震器的硬度和彈性系數(shù)，類似于打氣筒它更多運用于底盤升降系統(tǒng)，以實現(xiàn)底盤的升高或降低，使車輛既擁有轎車的舒適性，也兼顧越野車的通過性；
總而言之懸掛的主要任務，是傳遞車輪和車身之間的力，緩解路面對車身的沖擊，所以一輛車坐著舒不舒服，很大程度是由懸掛決定的，而懸掛***的好壞，也是考驗各大廠商裝配水平的一個重要指標，車開起來有沒有高級感，與懸掛的***密不可分，更形象的說汽車的懸掛就像人的膝蓋，想要舒適性，還是運動性，就要看您自己選擇了。
標簽： #懸掛
