1. 深度：一款車型一年7次調(diào)價，看特斯拉花樣割韭菜！
2. 特斯拉model 3不斷降價的昭示：電動汽車的廉價性剛剛開始
3. 換裝國產(chǎn)電池的Model 3又要降價？小老弟你先別慌
4. 最高降價 4.31 萬元 解讀國產(chǎn)特斯拉 Model 3 首輪降價
5. 特斯拉大降價老車主哭了：開了五天一天降一萬！有補(bǔ)償嗎？官方回應(yīng)

2017年，進(jìn)口特斯拉Model3國內(nèi)正式上線，當(dāng)時最入門版本的售價為37.7萬元，沒有購置稅優(yōu)惠政策，落地價要去到了40萬左右，而高性能版選裝的話落地價格直接快去到了60萬。到2019年，上海工廠投產(chǎn)，國產(chǎn)版特斯拉Model3開放預(yù)定，當(dāng)時特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航版售價為29.18萬元，由于當(dāng)時并沒有太多的同級別替代品，一時間特斯拉銷量大漲，中間還幾度漲價，最高的時候漲到了35萬元左右。直到經(jīng)過去年和今年年初的多次降價，現(xiàn)在的特斯拉Model3后驅(qū)版售價便直接降到了22.99萬元，高性能版本售價為32.99萬元。

大約四年的時間，國產(chǎn)特斯拉Model3后驅(qū)版售價從此前最高的約35萬元降到現(xiàn)在的23萬元左右，這么大的波動讓買了新車的特斯拉車主們估計(jì)感覺像在過山車一樣，而沒買又想買的準(zhǔn)車主們心中估計(jì)又有所顧忌，顧忌買到新車后還沒捂熱這邊官方又開始降價了。這個時候不妨來看看二手的特斯拉Model3，據(jù)我們了解最早那批國產(chǎn)的Model3現(xiàn)在在二手車市場上的行情價相對來說是最低的，那么這批二手的Model3值得冒風(fēng)險(xiǎn)去買嗎，接下來我們就一起來聊聊。

2019年上海工廠開始投廠，最早的國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版正式開放預(yù)訂，當(dāng)時的廠商指導(dǎo)價位29.18萬元。經(jīng)過大約四年的時間，有少部分二手的19款特斯拉Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版甚至?xí)u到15萬多。按照當(dāng)時接近32萬的落地價來看的話，新車四年時間折價16萬也確實(shí)是夠厲害的。面對這樣的高貶值率，那些老款特斯拉Model3車主們心里估計(jì)也不好受。而對于那些想買二手特斯拉Model3準(zhǔn)車主來說，普遍車況基本都很新，公里數(shù)不算長年限也都比較近，就拿下面這臺來說，表顯公里數(shù)為三萬公里，2020年12月上牌，才賣15.5萬元是不是就真的很合適入手呢？

其實(shí)像這類車況相似的二手Model3還挺多的，不過價格上要稍高些，基本都要去到16萬以上了。我們都知道，特斯拉幾經(jīng)降價之后，現(xiàn)款在售的2022款Model3后輪驅(qū)動版售價為22.99萬元，即便拿16萬的二手Model3價格和經(jīng)過多次降價的現(xiàn)款來比也還有不小的差價。考慮到特斯拉Model3當(dāng)時上市的時候，一方面其實(shí)續(xù)航也不算很高，另一方面當(dāng)時替代的車型少很多人買來可能是當(dāng)做家用代步的第二臺車來使用，經(jīng)常跑長途的使用場景應(yīng)該不多。這樣一來這批二手的Model3相對來說車況普遍應(yīng)該還算不錯的，因此在淘車的時候要相對容易些。除此之外，新老款車型其實(shí)在配置上的差異也并不大，而且作為電動車大家最關(guān)心的電池組部分，廠家也是有著八年16萬公里的質(zhì)保期，也就是說最初國產(chǎn)那批特斯拉Model3上市到現(xiàn)在還可以享受三四年的質(zhì)保時間，因此這方面還是有一定保障的。

作為一臺家用代步車，特斯拉Model3外觀以及內(nèi)飾方面設(shè)計(jì)十分的較簡潔，一體式封閉前臉、無邊框車門、隱藏式門把手以及車內(nèi)所有功能都集成在中央的這塊15寸大屏，消費(fèi)者對這樣的造型設(shè)計(jì)褒貶不一，不過總的來說，大多數(shù)年輕用戶還是比較中意這樣的極簡風(fēng)。

在智能化以及三電系統(tǒng)體驗(yàn)方面特斯拉Model3是比較有優(yōu)勢的。依托攝像頭選擇純視覺駕駛方案，配合高算力芯片帶來的全新的***駕駛體驗(yàn)。不過對于選裝的完全自動***駕駛，我們并不推薦，一方面選裝了的版本會拉高二手車售價，另一方面該項(xiàng)功能在目前的國內(nèi)政策下作用并不大。而且基礎(chǔ)版的Autopilot就能帶倆足夠好的***駕駛體驗(yàn)，足以滿足日常代步的大部分使用場景。另外特斯拉Model3 2019款標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版表現(xiàn)放到現(xiàn)在來看，動力依然十分強(qiáng)勁，零百加速時間僅需5.6秒，挺適合那些注重運(yùn)動品質(zhì)的二手車買家的。NEDC純電續(xù)航里程為445km，二手車?yán)m(xù)航里程可能會有所打折，但隨著特斯拉的超充樁布局越來越多，對于那些在城區(qū)環(huán)境使用的用戶來說會更加的方便，就算跑高速長途也不用太擔(dān)心續(xù)航補(bǔ)能時間的問題。

不過買二手Model3時同樣也需要注意的是它的隔音效果可能會比較差，普遍車主反映底盤懸架偏硬，乘坐起來舒適感也會欠佳，畢竟這臺車主打運(yùn)動性能，更多的時候就是為了照顧開車的人而非坐車的人。而且車漆還比較薄，這方面可能可日系車有點(diǎn)像，在選車的時候還是要盡量仔細(xì)察看一些細(xì)節(jié)的地方。另外據(jù)很多車主反映該車后備箱在下雨時打開還容易漏水，這一點(diǎn)可能是設(shè)計(jì)上的缺陷。除此之外，可能也有買家擔(dān)心降價問題，降價確實(shí)會有影響，但影響更多的還是新車，相對來說買二手的特斯拉Model3風(fēng)險(xiǎn)會更小些。

隨著新能源市場的變化，尤其面對特斯拉的頻繁降價，后面誰也不能保證不再降價，降價都新車二手車都有影響，誰也避免不了被割韭菜的風(fēng)險(xiǎn)。不過相對新車而言，二手的特斯拉Model3對于那些預(yù)算有限的年輕消費(fèi)群體好處還是很多的，花十幾萬能得到幾乎和新車一樣的體驗(yàn)感。而且如果對特斯拉降價不感冒，買來就是為了日常上下班代步短期內(nèi)不換車的話，那么它還是很合適的。

本文來自易車號作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

深度：一款車型一年7次調(diào)價，看特斯拉花樣割韭菜！

也許是習(xí)慣了特斯拉價格跳水的操作，這一次，消費(fèi)者的反應(yīng)并不激烈。

自2019年上市以來，特斯拉對Model?3車型進(jìn)行了7次價格調(diào)整，并且都是降價。

10月1日，不少特斯拉Model?3車主領(lǐng)到了一份特殊的禮物，在剛剛過去的中秋夜晚，他們無心賞月，因?yàn)樘厮估俜桨l(fā)布了一條讓Model?3車主捶胸頓足的消息——國產(chǎn)特斯拉Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級版和長續(xù)航后輪驅(qū)動版的售價有了新調(diào)整，調(diào)整后兩車補(bǔ)貼后售價分別為24.99萬元和30.99萬元。

是的，兩款車型分別降了2.165萬元和3.415萬元，也就是說，不到25萬，你就能買到一臺特斯拉Model?3了，誘惑力滿滿的同時，又讓我們多了幾個疑問：特斯拉為什么又降價了？以后還會不會再降？

1.降價原?

特斯拉官方表示，此次更新的Model3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版由原來的三元鋰電池更新為磷酸鐵鋰電池，磷酸鐵鋰電池能量好比更大?“油箱”，讓Model?3?標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版在國標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km。

在特斯拉看來，兩種電池都符合特斯拉的制造以及續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)，且各具優(yōu)勢，都能帶來非同尋常的駕駛體驗(yàn)。

特斯拉還表示，中國制造?Model?3?從上海工廠正式交付以來獲得了廣泛認(rèn)可與喜愛，由于整車制造工藝提升，特斯拉僅保留合理的利潤用于擴(kuò)大生產(chǎn)，多余的利潤部分會立即轉(zhuǎn)化為價格讓利給消費(fèi)者，讓更多擁有環(huán)保理念的人與特斯拉一起推動世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

2.車主利益

而之所以這次的價格調(diào)整沒有激起太多特斯拉車主的情緒，主要原因有二：

一是消費(fèi)者已經(jīng)習(xí)慣了特斯拉突然實(shí)施降價的操作。

二是特斯拉官方表示在車主利益方面，會對符合7天信心保障***內(nèi)的車主贈送3年免費(fèi)超充使用權(quán)益，其次努力加快軟件、充電等服務(wù)的提升，并為車主爭取更所權(quán)益，從而為車主提供更優(yōu)秀、更豐富的用車體驗(yàn)。

當(dāng)然，對于8天及以上的消費(fèi)者而言，這項(xiàng)政策就不太友好了，既不能享受到7天信心保障***，也沒有3年免費(fèi)超充使用權(quán)益，只有自己認(rèn)栽！

3.產(chǎn)品性能

根據(jù)特斯拉官方公布的信息，得益于先進(jìn)的軟件技術(shù)和效能優(yōu)化，更新后的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的續(xù)航里程獲得了20公里以上的有效提升，國標(biāo)工況法下綜合續(xù)航里程達(dá)到468km（之前版本NEDC續(xù)航里程為445公里），最高時速?225?公里/小時，百公里加速時間僅為?5.6?秒。享受同等的整車質(zhì)保和電池質(zhì)保（整車質(zhì)保：4年或8萬公里/電池質(zhì)保：8年或16萬公里）。

以后還會不會再降？

對于特斯拉Model?3車主來說，頻繁的價格波動已經(jīng)讓他們麻木了，只能靠“早買早享受，晚買大折扣！”來安慰自己。那么，對于準(zhǔn)備入手Model?3的消費(fèi)者而言，他們關(guān)心的必然是：這貨還不會再降？

答案是肯定的。

按照特斯拉規(guī)劃，今年年底前Model?3將實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)化率。而這個為國產(chǎn)Model?3繼續(xù)降價做好了鋪墊，同時隨著特斯拉上海工廠的國內(nèi)供應(yīng)商越來越多，本地化率提升，國產(chǎn)車型的價格勢必會進(jìn)一步下探。有分析顯示，在降價到24.99萬元后，Model?3的毛利率依然在30%左右，按照汽車產(chǎn)業(yè)一般10%左右的毛利率，未來國產(chǎn)零部件比例更高的特斯拉新車，不排除有進(jìn)一步降價的可能。

之前，特斯拉CFO扎克·科克霍恩表示，在生產(chǎn)成本方面，上海生產(chǎn)一臺Model?3的成本其實(shí)已經(jīng)降到了美國加州費(fèi)利蒙特工廠生產(chǎn)同樣一臺Model?3所需成本以下了。

因此，未來特斯拉會不斷地降低價格，不斷降低生產(chǎn)成本，甚至在降價的情況下，還可以提高利潤率。

而在不久前的特斯拉電池日上，特斯拉稱將通過一系列手段的創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)成本的大幅下降，并稱三年內(nèi)可推出一款折合人民幣約17萬元的車輛。

今年前三季度，國產(chǎn)特斯拉Model?3預(yù)計(jì)會毫無懸念地成為國內(nèi)新能源車的銷量冠軍，而這一切，還是建立在Model?3國產(chǎn)不滿一年，且價格不斷調(diào)整的前提下。

寫在最后

對于普通消費(fèi)者而言，對于產(chǎn)品的價格調(diào)整，一定要抱著樂觀的心態(tài)，當(dāng)然也要合理、積極地捍衛(wèi)自己的權(quán)利。而從行業(yè)的角度來看，特斯拉Model?3已經(jīng)成為了電動車領(lǐng)域的一條超級“鯰魚”，隨著它的不斷降價，引發(fā)的將是行業(yè)的共同進(jìn)步，相信這會是大多數(shù)消費(fèi)者們更愿意看到的。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉model 3不斷降價的昭示：電動汽車的廉價性剛剛開始

國慶剛開始，國產(chǎn)特斯拉Model?3的降價消息瞬間刷屏網(wǎng)絡(luò)，十月一日根據(jù)特斯拉中國***的顯示，國產(chǎn)Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版補(bǔ)貼后的售價從27.155萬元降至24.99萬元，純電續(xù)航反而從445公里升級到468公里；國產(chǎn)Model?3長續(xù)航后輪驅(qū)動版降價3.415萬元至30.99萬元。值得注意的是，特斯拉Model?3自2009年在國內(nèi)發(fā)售以來已經(jīng)第七次價格調(diào)整，綜合降價幅度超10萬元。筆者不得不贊嘆特斯拉“割韭菜”的能力實(shí)在太強(qiáng)了。

某論壇的廈門特斯拉Model?3車友透露了自己被極限割韭菜的經(jīng)歷。車主公開自己與銷售的私信截圖，本來原定提車時間為9月24日，被臨時提前調(diào)整一天，當(dāng)十月一日特斯拉宣布降價時，已經(jīng)是提車的第八天，剛好過了特斯拉承諾的7天不滿意退車日期，活生生的被套路，成為了熱乎乎的韭菜，最主要車主還問了特斯拉銷售是否會降價，得到的回復(fù)都是不會降價，簡直拿中國消費(fèi)者好騙。

另外需要特別注意的是，即使新車主滿足特斯拉7天無理由退車的條件，但是原先特斯拉的訂金是不會退的，而且過戶費(fèi)的一兩千塊錢也需要自己出，中間還需要車主自己排隊(duì)驗(yàn)車，流程非常復(fù)雜，還有一點(diǎn)最為重要的是車主不能立刻購買降價版的特斯拉車型，必須一年以后才行，妥妥的套路啊。

其實(shí)筆者在之前文章中都提到了特斯拉很多不靠譜的案例，特斯拉Model?3實(shí)際的產(chǎn)品力而言，真實(shí)售價其實(shí)應(yīng)該在15-20萬元這個區(qū)間，可能很多人會認(rèn)為特斯拉高級***駕駛那么強(qiáng)，筆者預(yù)測的價格偏低了，但你們要知道，特斯拉的高級***駕駛是需要額外付費(fèi)購買的，原廠提供的AP功能就是目前大多數(shù)新能源汽車上面都能夠?qū)崿F(xiàn)的L2級***駕駛功能。就目前國內(nèi)15-20萬元級別的純電動汽車而言，不僅續(xù)航比特斯拉Model?3長很大一截，車身做工品質(zhì)也更加優(yōu)秀，車輛動力電池安全性也更為可靠。

特別是隨著特斯拉Model?3交付量的提升，自身產(chǎn)品質(zhì)量差導(dǎo)致的問題出現(xiàn)越來越頻繁。

特斯拉Model?3較為突出的質(zhì)量問題有后備箱漏水、全車鈑金接縫大且不齊、充電蓋板易折斷和密封條褶皺容易進(jìn)灰塵等等，讓眾多特斯拉車主異常頭疼，更加不用說特斯拉普遍的全車異響了。

就在前陣子Model?3還發(fā)生一起駕駛過程中方向盤直接脫落的情況，差點(diǎn)引起極為嚴(yán)重的交通安全事故，廠家輕描淡寫的回復(fù)稱是因?yàn)槌鰪S忘記擰螺栓了！筆者想說就這樣特斯拉還賣三十幾萬，簡直完全把消費(fèi)者的生命當(dāng)兒戲。

特別是關(guān)于特斯拉高級***駕駛系統(tǒng)失靈的幾起事故，特斯拉官方都沒有給出明確的事故分析，統(tǒng)統(tǒng)甩鍋給特斯拉車主，認(rèn)為是車主的駕駛問題有關(guān)，溫州那起特斯拉特斯拉失控導(dǎo)致車主差點(diǎn)亡的***現(xiàn)在還在互相扯皮的階段，讓人無比寒心。

因此，奇怪的畫面出現(xiàn)了，特斯拉老車主在痛心疾首地***，但準(zhǔn)車主那邊則是一派歡天喜地。只是估計(jì)特斯拉老車主應(yīng)該用同情的眼光看待這些新車主，你們只是特斯拉的下一波韭菜而已，畢竟特斯拉車型降價是品牌傳統(tǒng)，而且筆者認(rèn)為特斯拉Model?3目前的售價依舊還有非常大的盈利空間。

而且從車輛保值率方面來看，特斯拉Model?3車型的不斷降價其實(shí)不僅僅是影響自己品牌車型的保值率，更是在擊垮國內(nèi)好不容易開始建立的新能源汽車保值方面的努力。眾所周知，進(jìn)入2020年，目前市面上10-20萬元級別的純電動汽車純電續(xù)航基本上都突破了400公里，最長的接近600公里的純電續(xù)航，已經(jīng)能夠滿足大部分消費(fèi)者日常通行需求，純電續(xù)航的增長進(jìn)入了一個相對平緩的狀態(tài)，對于純電動汽車保值率的提升有著不錯的積極影響。要知道前幾年購買純電動汽車的車主幾乎要不把車砸手上，要不就是揮淚大甩賣。

特斯拉Model?3不顧已經(jīng)購買消費(fèi)者的切身權(quán)益，肆無忌憚的降價，不僅讓車主自身的利益收到極大的損害，同時讓潛在消費(fèi)者感覺到電動汽車凄慘的保值問題，從而打消他們的購買欲望。這不僅影響特斯拉本身的銷量，對于其他新能源汽車品牌同樣是嚴(yán)重的打擊。

筆者有話說：

韭菜好吃嗎？好吃?？墒翘厮估木虏顺云饋砭陀行┧崴?。

這兩天刷到韓路老師的抖音***，里面提到了他作為特斯拉Model?3高性能版車主在長期使用后的一些吐槽，其實(shí)也真實(shí)地反應(yīng)出特斯拉造車水平其實(shí)是噱頭更大于實(shí)際用車體驗(yàn)。很多人把買特斯拉當(dāng)做購買一件電子科技產(chǎn)品，但其實(shí)車作為代步工具，當(dāng)你長時間駕駛后，車上的科技配置會讓你越發(fā)的乏味，最后，車主真正在意的就是車輛的行駛品質(zhì)和駕乘舒適性，但特斯拉其實(shí)遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足廣大消費(fèi)者的真實(shí)需求。所以，在面對特斯拉可能繼續(xù)降價的情況，廣大的特斯拉準(zhǔn)車主們，你們是想做一個“活生生的韭菜”，還是所謂的“等等黨的勝利”呢？

新能源情報(bào)分析網(wǎng)新聞組出品

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

換裝國產(chǎn)電池的Model 3又要降價？小老弟你先別慌

四年前，特斯拉Model?3全球預(yù)售，中國市場58.8萬起；

兩年前，隨關(guān)稅下調(diào)，Model?3售價54萬起，降價幅度接近9％；

一年前，國產(chǎn)Model?3預(yù)售，價格32.8萬起，降價幅度40％。

10個月前，Model?3補(bǔ)貼后售價29.9萬起，降價幅度9％：

9天前，Model?3起售價24.99萬，降價幅度16％。

而近日，亦有傳言Model?3的起售價落到了23萬。

特斯拉Model?3

拋去關(guān)稅影響，在不到5年的時間內(nèi)，特斯拉Model?3的起售價降了一半，而曾經(jīng)被無數(shù)媒體及自媒體人聒噪堪比豪華品牌汽車奔馳E級、寶馬5系的車型——最早46萬起的特斯拉MODEL?3，現(xiàn)在的售價走到了普通品牌中型車的價格水平。電動汽車的“豪華”性蕩然無存。

隨著時間的流逝，電動汽車的售價會越來越低，直至成為最低端的出行代步工具。

特斯拉尚且如此，自主品牌車企的電動汽車，無論是比亞迪最新推出的“漢”，還是新勢力成員蔚來汽車的?ES8、小鵬汽車的P7等等，與豪華品牌汽車也扯不上任何關(guān)系。

我們不止一次提過，電動汽車是最沒有技術(shù)含量的車型，它與我們二十年前就已開始騎行的電動自行車沒有本質(zhì)區(qū)別，都是電池、電機(jī)、電控與車架的組合，只不過多了兩個車輪，有了比較復(fù)雜的外形與內(nèi)飾設(shè)計(jì)，以及功能配置。

之所以現(xiàn)在看來電動汽車售價依然高昂，仿佛可以與豪華品牌緊湊級燃油車和普通品牌中型車相提并論，但事實(shí)絕非如此。

比亞迪漢

電動汽車的高售價，最核心的影響因素在于其過低的生產(chǎn)規(guī)模和落后的電池技術(shù)。

研發(fā)設(shè)計(jì)、產(chǎn)線布局、生產(chǎn)加工、組織運(yùn)營等整車制造的全流程需要耗費(fèi)大量資金與人才儲備，整車售價需要盡可能攤銷成本，銷量越高需要攤銷的成本越少，特斯拉Model?3的售價之所以能夠持續(xù)下調(diào)，根本原因正是隨銷量增長而有了調(diào)整的空間。

從這一點(diǎn)也可以證明，電動汽車沒有天然的豪華性，否則只能說明特斯拉Model?3嚴(yán)重減配了？

電池技術(shù)不成熟帶來的不僅僅是讓消費(fèi)者困惑的里程焦慮和耐久性不足的問題，更重要的是讓電池供應(yīng)商與整車廠無奈的居高不下的電池生產(chǎn)、***購成本。kWh上千元的代價構(gòu)成了整車近于三分之一的成本。

在現(xiàn)有技術(shù)條件下，同等續(xù)航里程，車型越大，需要的電池組容量越大；同級別車型，續(xù)航里程越大，需要的電池組容量越大。同時，電池組越大，成本與整車整備質(zhì)量越高，續(xù)航能力遞增效率會隨之遞減，這也限制了電動汽車的售價、使用經(jīng)濟(jì)性、續(xù)航里程，以及維護(hù)成本之間不可諧和的關(guān)系。

特斯拉Model?3的售價變化，受益于規(guī)模經(jīng)濟(jì)的擴(kuò)大、關(guān)稅下調(diào)、電池外***與自行生產(chǎn)成本的降低、電池淘汰后的再利用等多重利好因素的支持。

蔚來ES8

比亞迪漢、蔚來ES8、小鵬P7等車型媲美普通品牌中型甚至中大型車、豪華品牌低端車型的售價同樣受生產(chǎn)能力、電池成本的制約。當(dāng)然自主品牌電動車對功能配置的極端追求也推高了它們的售價。

尤其如蔚來、小鵬等造車新勢力，不僅沒有完整的產(chǎn)業(yè)鏈條，連基本的電池、電機(jī)、電控三大總成的技術(shù)開發(fā)能力都沒有，車架、整車組裝需要代工，電池、電機(jī)甚至電控都需要外部***購，自己能做的只是前期設(shè)計(jì)與后期維護(hù)工作，如此想不虧得太難看，唯有提高售價和單車?yán)麧櫬省?/p>

至于坊間特斯拉Model?3控制程序代碼少、線束短，技術(shù)水平高的流傳，也是胡說八道。特斯拉之所以開發(fā)和應(yīng)用集成度高的控制系統(tǒng)，根本原因在于節(jié)約成本，絕非為了顯擺科技，這樣的操作每個車企都能做到。然而這對于消費(fèi)者而言并不是好事，電子集成度越高，后期維修成本越高。

我們一直認(rèn)為，汽車的每一個工作單元都應(yīng)盡可能獨(dú)立控制，雖然這么做會增加整車生產(chǎn)成本和購買成本，但與損壞或出現(xiàn)故障后可以單獨(dú)更換的便捷性和低成本相比，真的極為必要。

小鵬P7

電動車已經(jīng)出現(xiàn)了上百年，甚至比燃油車出現(xiàn)的歷史還早，現(xiàn)在它成了一些人眼中的高端貨，實(shí)在匪夷所思。

和電動自行車與摩托車、電子表與機(jī)械表的身份對比關(guān)系一樣，電動汽車從誕生之日起就決定了它的廉價身份。

或許不久，特斯拉Model?3或其它品牌所謂的高端電動汽車，掉價到20萬、15萬、10萬之內(nèi)的時候，朋友們千萬不要吃驚，那才是它們真實(shí)的身價。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

最高降價 4.31 萬元 解讀國產(chǎn)特斯拉 Model 3 首輪降價

對于很多特斯拉Model?3的老車主來說，特斯拉的降價就像是一場噩夢。

Part.1

2018年11月，進(jìn)口版Model?3于2018廣州車展正式公布售價，長續(xù)航全驅(qū)版基礎(chǔ)售價58.80萬元，高性能全驅(qū)版基礎(chǔ)售價69.80萬元；而就在11月22日，特斯拉官方就對上述兩款Model3的售價做了調(diào)整，調(diào)整后長續(xù)航全驅(qū)版54.00萬元（下調(diào)4.8萬元）；高性能全驅(qū)版59.50萬元（下調(diào)10.3萬元）。好在由于剛剛發(fā)布不久，此次調(diào)價并沒有對下訂單吃螃蟹的車主產(chǎn)生太大影響。

可就在同年12月17日，受到中美暫停加征關(guān)稅的影響，兩款車型售價再次下調(diào)，長續(xù)航全驅(qū)版售價49.90萬元（下調(diào)4.1萬元）；高性能全驅(qū)版售價56.00萬元（下調(diào)3.5萬元），隨后Model3的降價似乎就變得一發(fā)不可收拾。

2019年3月1日，特斯拉取消大部分線下直營店，成本降低后針對全系車型進(jìn)行官降，進(jìn)口Model?3長續(xù)航后驅(qū)版售價40.70萬元；長續(xù)航全驅(qū)版售價45.50萬元；高性能全驅(qū)版售價51.60萬元。

2019年4月12日，進(jìn)口Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版又開啟預(yù)售，售價37.70萬元起，自此“跌破”40萬元大關(guān)；2019年7月16日，特斯拉全系車型又一次官方調(diào)價，進(jìn)口Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版售價35.59萬（下調(diào)2.11萬元）；長續(xù)航全驅(qū)版售價42.99萬（下調(diào)3.31萬元）；高性能全驅(qū)版售價49.99萬（下降2.21萬元）。

當(dāng)你以往“終于到頭”的時候，2019年12月6日，特斯拉(上海)有限公司特斯拉牌TSL7000BEVAR0純電動轎車卻入選了2019年第11批《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》，即國產(chǎn)特斯拉Model?3將享受國家新能源汽車補(bǔ)貼，補(bǔ)貼金額為24750元。

最終目前國產(chǎn)在售的Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版車型官方降價3.2萬元，再加上2.4750萬元的補(bǔ)貼，成交價為29.905萬元。從剛預(yù)售的58.8萬元起步，到如今29.9萬元起步，特斯拉只用了一年零一個月的時間。

盡管失去了首發(fā)車型的一些功能、失去了諸如家用充電樁之類的“打包”***，但起碼看上去Model3還是那輛Model?3，也就不難理解為什么老車主們紛紛拉起了橫幅……不過即使在這個時候，特斯拉依舊不斷***著消費(fèi)者的神經(jīng)。

Part.2

日前特斯拉宣布，已經(jīng)與來自中國的電動汽車制造商寧德時代正式簽署了為期兩年的電池供應(yīng)協(xié)議。

此消息一出，眾人沸騰：莫非Modle?3又要降價了？

其實(shí)還不一定。

特斯拉與寧德時代合作，毫無疑問是為了進(jìn)一步降低生產(chǎn)成本。但根據(jù)2018年末著名分析結(jié)構(gòu)瑞銀提供報(bào)告顯示：特斯拉/松下的21700型圓柱形鋰離子電池的成本為111美元/kWh，比LG化學(xué)公司的148美元/kWh低37美元，而寧德時代的成本超過150美元/kWh。以Model?3?后驅(qū)長續(xù)航版車型為例，它目前搭載了一款來自松下的75kWh電池組，成本應(yīng)該在8325美元（約合人民幣58270元）左右，如果換裝德寧時代，成本會上升至11250美元（約合人民幣78743元）。

當(dāng)然了，這只是18年末的數(shù)據(jù)，根據(jù)德寧時代在2019年末的最新消息，他們推出了一個全新的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺，即電芯直接集成到電池包。

相比傳統(tǒng)電池包***用的單體—模組—電池包的成組方式，由于省去了電池模組組裝環(huán)節(jié)，較傳統(tǒng)電池包，CTP電池包體積利用率提高了15%-20%，電池包零部件數(shù)量減少40%，生產(chǎn)效率提升了50%，有利于大幅降低動力電池的制造成本。

不過松下電池本身就具有行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的價格優(yōu)勢，技術(shù)也在不斷升級、來壓縮成本，德寧時代能降多少，還是個未知數(shù)。此外，由于需要重新匹配電池，特斯拉方面還將會對換裝電池的Model?3進(jìn)行一系列的修改、優(yōu)化，又會涉及到一部分研發(fā)、生產(chǎn)成本。

因此長期來看，換裝國產(chǎn)電池必定會拉低車輛售價，但降價的效應(yīng)應(yīng)該不會在很短的時間內(nèi)就顯現(xiàn)出來。

同樣也是用長期的眼光來看，其實(shí)特斯拉國產(chǎn)化的腳步，必定伴隨著其降價的腳步。根據(jù)之前的消息顯示，國產(chǎn)特斯拉已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了30%的零部件本土化，并且***于今年年底實(shí)現(xiàn)100%供應(yīng)鏈本土化。

目前美國工廠標(biāo)準(zhǔn)版Model?3的單車成本在23萬元左右，國產(chǎn)Model?3的生產(chǎn)成本要比美版低20%-28%，利潤更高，今后隨著國產(chǎn)化率的提升，預(yù)計(jì)中國制造Model?3的成本可降低10%-15%。如果特斯拉不會捂著利潤不放，那么國產(chǎn)版model?3還具備27%-34%的降價空間，也就是8.5萬-10.8萬元。

按照這個數(shù)據(jù)計(jì)算，“理論上”國產(chǎn)Model3最低售價或下探至19.7萬元。而以擎哥的經(jīng)驗(yàn)來說，在一年內(nèi)將國產(chǎn)Model?3價格壓到25萬元左右的可能性很大。到那個時候，老車主們手里的橫幅肯定拉得更高了。

Part.3

在早前的一次***訪里，特斯拉大中華區(qū)總裁?Tom?朱就曾表示：2020年的特斯拉在中國要呈現(xiàn)10倍增長。也曾經(jīng)有人問中國區(qū)總經(jīng)理Allan王，2020在中國的銷量***是多少，Allan?王表示：工廠生產(chǎn)多少臺，就賣多少臺。

像上海超級工廠這樣的生產(chǎn)線，一旦開始就沒有辦法停下來，所以銷售的速度必須跟上生產(chǎn)的速度。超級工廠的年產(chǎn)量預(yù)計(jì)是多少？50萬臺，一天就是一千多臺，那么全國特斯拉的銷量每天就必須達(dá)到上千臺，這是非?？植赖匿N量。

想要達(dá)成這樣的銷量成績，對于特斯拉來說，降低售價毫無疑問是***人們購買的最大因素。

年前，擎哥身邊就有兩個朋友因?yàn)椤安毁F、買來玩玩兒”之類的原因訂購了入門版的Model3。事實(shí)上從從1月3號降價開始，據(jù)4S店工作人員表示，特斯拉在國內(nèi)每天的銷量也都穩(wěn)定在1000+臺。

傳統(tǒng)的門店銷售模式很難滿足如此大批量的訂單，所以參考北美目前的銷售模式，特斯拉不僅會在線上投入更多的力量，鼓勵消費(fèi)者線上訂車。訂一臺車就像訂一臺手機(jī)一樣簡單，不僅減輕消費(fèi)者的購車時間精力成本，對于特斯拉來說也可以減少人工，提升效率，這部分成本再反饋給消費(fèi)者，形成良性循環(huán)。

等到國產(chǎn)化率達(dá)到100%，如果特斯拉能把預(yù)算20-30萬這批客戶全都收入囊中，國民用車人手一臺，開特斯拉就像當(dāng)年用iPhone4手機(jī)一樣普遍而自然；再配合中國***瘋一般的建設(shè)充電樁，政策支持，還有什么能阻止特斯拉？

一條鯰魚，攪活一池水。

讓我們一起期待國內(nèi)新勢力造車們將會如何“接招”。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉大降價老車主哭了：開了五天一天降一萬！有補(bǔ)償嗎？官方回應(yīng)

2020?年的第三天，國產(chǎn)特斯拉?Model?3?的降價在一片期待中如期到來，這次的調(diào)價力度可以說是非常的大了，除了售價的調(diào)整之外，連車漆、輪轂這些選裝的配置也首次進(jìn)行了調(diào)價。那么這次調(diào)價對于已經(jīng)訂車的用戶是否也有效呢？調(diào)價之后購買一輛國產(chǎn)特斯拉?Model?3?相比調(diào)價之前最高又能少多少呢？我們下面這篇文章跟你詳細(xì)聊聊。

一、特斯拉?Model?3?降價后多少錢？

特斯拉中國制造的國產(chǎn)版標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版?Model?3?降價?3.2?萬，原價?35.58?萬，現(xiàn)價?32.38?萬，再算上?2.475?萬的補(bǔ)貼，價格是?29.905?萬。

另外值得注意的是，此次調(diào)價后國產(chǎn)?Model?3?依舊標(biāo)配?AP，取消贈送家充樁，另外特斯拉全系車免費(fèi)車漆由白色換回黑色。所以，此前網(wǎng)絡(luò)上一直盛傳的國產(chǎn)?Model?3?降價疑云終于有了答案：30?萬以內(nèi)。

二、配置層面還有哪些變化？

據(jù)網(wǎng)傳的特斯拉內(nèi)部文件顯示，特斯拉國產(chǎn)?Model?3?調(diào)價的目的是主動擁抱變化，主要政策更新還包括以下?3?點(diǎn)內(nèi)容，并且以下?3?點(diǎn)變化在進(jìn)口版?Model?3?上同樣遵循。

純黑色車漆，選配價格調(diào)整為免費(fèi)；冷光銀、深海藍(lán)、珍珠白、中國紅選配價格降為?8000?元。

19?英寸運(yùn)動輪轂，選配價格降為?6000?元。

此次調(diào)價后，全系?Model?3?車價不再包含家充樁及安裝服務(wù)，改為選配家庭充電服務(wù)包，價格為?8000?元，含一個充電樁及?80?米基礎(chǔ)安裝費(fèi)用。

三、此前已下訂但還沒提車用戶是否可以享受這次降價？

可以。特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理在微博上表示：“所有預(yù)訂中國制造的準(zhǔn)車主都有權(quán)利選擇新的價格體系和服務(wù)”，所以那些較早預(yù)定國產(chǎn)版?Model?3?的車主們可以享受此次價格調(diào)整帶來的***。

四、特斯拉首推家用充電服務(wù)包

此次調(diào)價政策中非常重要的一項(xiàng)在于國產(chǎn)以及進(jìn)口版本特斯拉均取消了原本包含在車價中的充電樁的贈送和安裝服務(wù)，家庭充電服務(wù)包變?yōu)檫x配，選配價格為?8000?元，包含一個充電樁及80米線纜的基礎(chǔ)安裝費(fèi)用。

我們認(rèn)為這種取消充電樁贈送和安裝的策略在我看來只是將配置和價格變得更靈活，對那些家中沒辦法安裝私人樁的來說是比較有益。另外，即使在購買車輛時沒有選擇充電服務(wù)包，在日后需要的時候同樣可以再次選購。

五、國產(chǎn)特斯拉?Model?3?的歷次調(diào)價回顧

自國產(chǎn)?Model?3?公布售價到現(xiàn)在已經(jīng)有過數(shù)次價格調(diào)整，每一次價格調(diào)整都是因政策或配置的調(diào)整產(chǎn)生，歷史調(diào)價如下；

2019?年?5?月?31?日正式公布了售價，初次公布價格為?32.8?萬元；

2019?年?10?月?25?日將價格調(diào)整為?35.58?萬元，價格的上漲是將?AP?變?yōu)闃?biāo)配；

2019?年?12?月?6?日，國產(chǎn)版?Model?3?獲得國家層面對于新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)的補(bǔ)貼，如果減去國家補(bǔ)貼，其真實(shí)售價將會是?33.105?萬元。

2020?年?1?月?3?日，國產(chǎn)版?Model?3?價格調(diào)整至?29.905?萬元，相比于?12?月?16?日的?33.105?萬元是降了?3.2?萬元，此次降價主要是選配的價格下調(diào)。

六、國產(chǎn)?Model?3?最高能降多少？

一臺"頂配"國產(chǎn)特斯拉是選裝了中國紅車漆、19?英寸輪轂，單就這兩個配置加起來是節(jié)省了?1.91?萬元，再加上官降的?3.2?萬元，因此國產(chǎn)版?Model?3?是降了?5.11?萬元。不過，此前標(biāo)配的充電服務(wù)變成了選配，因此我們還需減去?0.8?萬元的充電服務(wù)包，所以綜合來算一臺國產(chǎn)版?Model?3?最高是降了?4.31?萬元。

編輯總結(jié)?/

這次的降價，拋開選裝的配置不說，實(shí)際上整個降價幅度就相當(dāng)于是免費(fèi)蹭送了?AutoPilot?自動***駕駛。如果你選中的是中國紅車漆和?19?英寸輪轂以及充電服務(wù)包，相當(dāng)于總的降價幅度可以達(dá)到?4.31?萬元。這力度可以說是非常的大了。而且值得一提的是對于已經(jīng)下訂的用戶，也能享受這次降價的政策，你會下手嗎？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

1月6日，特斯拉Model3與ModelY迎來價格調(diào)整，最高降價4.8萬元。其中，Model3起售價降至22.99萬元，成為歷史最低售價的特斯拉車型；ModelY起售價降至25.99萬元。

特斯拉對外事務(wù)副總裁陶琳發(fā)布微博稱，從“第一性原理出發(fā)”，堅(jiān)持以成本定價。

那么，特斯拉大降價，老車主有補(bǔ)償嗎？

特斯拉客服稱，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前***價格和訂單價之間二選一，但會和此前的補(bǔ)貼政策沖突。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關(guān)補(bǔ)償政策的可能性較低。

有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，那些產(chǎn)品線價格與特斯拉降價后重疊的車企，或?qū)⒏械綁毫?，需要跟進(jìn)降價以維持銷量。

“開了五天，一天降一萬”，消費(fèi)者心情復(fù)雜

“牌照都還沒上呢，就降價了”，消息一出，社交媒體中有不少特斯拉老車主發(fā)帖表達(dá)不滿。

有剛提車的車主卻自嘲為“韭菜”，車主怒稱：“開了五天，一天(降價)一萬。”還有車主表示：“12月26日提的，心臟是今天停的?！?/strong>

據(jù)中新經(jīng)緯報(bào)道，針對特斯拉老車主是否有保價措施的問題，中新經(jīng)緯以車主身份咨詢了特斯拉中國客服，對方表示，若車主已下訂單但未提車，則可以在當(dāng)前***價格和訂單價之間二選一，但會和此前的補(bǔ)貼政策沖突。若車主在降價前已提到車，則無法享受上述政策，且有相關(guān)補(bǔ)償政策的可能性較低。

“(針對已經(jīng)提車的車主的方案)目前是沒有，有的可能性也比較低。所以不會讓您有多大的一個期望，從我這邊了解到的是，如果有(補(bǔ)償方案)，肯定會官方通知，而且沒有的可能性還是非常高的。”特斯拉客服說。

據(jù)悉，2022年9月底，曾傳出過特斯拉或迎大降價的消息，彼時，特斯拉中國公關(guān)部工作人員回應(yīng)中新經(jīng)緯稱該消息為“不實(shí)消息”。

2022年10月底，在特斯拉否認(rèn)將降價的一個月后，特斯拉官宣降價，最高降價幅度達(dá)3.7萬元。

“價格的調(diào)整是今天剛出的，我們沒有辦法預(yù)計(jì)以后會出現(xiàn)什么樣的價格波動，所以在官方政策沒出來之前，我們沒有辦法(對補(bǔ)償措施)去做肯定。我們可能沒有辦法去阻止大家做任何***的操作，因?yàn)檫@是個人的行為，我們確實(shí)是阻止不了?！鼻笆隹头f。

特斯拉此前已多輪“降價”

早前消息，特斯拉國產(chǎn)車型大幅降價，Model3起售價22.99萬元，ModelY起售價25.99萬元。

值得注意的是，在具體降價幅度方面，Model3后輪驅(qū)動版從26.59萬元降至22.99萬元，降價3.6萬元；Model3高性能版從34.99萬元降到32.99萬元，降價2萬元。ModelY后輪驅(qū)動版從28.89萬元降至25.99萬元起售，降價2.9萬元；ModelY長續(xù)航版從35.79萬元降到30.99萬元，降價4.8萬元；ModelY高性能版從39.79萬元降到35.99萬元，降價3.8萬元。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)，特斯拉多輪“降價”，重要原因之一就是消費(fèi)者需求不達(dá)預(yù)期。從2022年下半年開始，特斯拉需求不振的消息便時有傳出。在中國市場，特斯拉從去年9月份開始便開啟了“變相降價”促銷，對于自9月16日到9月30日完成提車的車主，特斯拉提供8000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼，保險(xiǎn)補(bǔ)貼可直接用于減免車價。

去年10月24日，特斯拉突然宣布國產(chǎn)車型全系下調(diào)售價，下調(diào)幅度在1.4萬~3.7萬元。此后，特斯拉便時不時推出保險(xiǎn)優(yōu)惠、現(xiàn)車優(yōu)惠政策，用以提振需求。今年1月1日，特斯拉還推出新年限時***，即日至2月28日期間，完成交付的Model3和ModelY的新車訂單，可享受6000元限時交付激勵方案；若通過特斯拉合作保險(xiǎn)機(jī)構(gòu)購買相應(yīng)車險(xiǎn)，還可享受4000元保險(xiǎn)補(bǔ)貼。不過，該新年限時***因?yàn)榇舜谓祪r而提前終止了。

令人疑惑的是，目前新能源原材料價格居高不下，國內(nèi)車企普遍漲價，在此情形下，特斯拉為何能“反向操作”？“特斯拉的單車?yán)麧櫤芨?，約在1萬美金。降價對特斯拉而言犧牲了一些利潤，但是把產(chǎn)能利用起來，就把市場規(guī)模拉起來?！逼囯娮淤Y深工程師朱玉龍告訴《每日經(jīng)濟(jì)新聞》記者。

“特斯拉這次降價在情理之中?！背寺?lián)會秘書長崔東樹告訴財(cái)聯(lián)社記者，特斯拉在2023年的首次降價，主要?dú)w因?yàn)槌杀窘档?/strong>，“2022年特斯拉表現(xiàn)出色，市場規(guī)模大幅提升，故而導(dǎo)致成本下降，自然就應(yīng)該降價?！?/p>