汽車懸掛都有哪些
汽車懸架類型按主要類別可分為獨立懸架和非獨立懸架，麥弗遜懸架和多連桿懸架屬于獨立懸架范疇，非獨立懸架就是所說的扭力梁懸架，橫梁貫穿車底，有更多獨立的懸架分類，包括多個鏈接。
嚴格來說，2連桿以上的獨立懸架才算是獨立懸架，畢竟懸架只是結(jié)構(gòu)簡單而已；雙橫臂懸架；麥弗遜懸掛。
路面作用在車輪上的垂直反作用力、縱向反作用力和橫向反作用力以及該反作用力引起的力矩傳遞給車架（或承載體），以保證汽車的正常行駛，即是，起到動力傳遞的作用；利用彈性元件和減震器起到緩沖和阻尼的作用。?
用若干懸架傳力件使車輪按一定軌跡相對于車架或車身跳動，即起導向作用，在側(cè)穩(wěn)定器懸架元件中使用額外的彈性，以避免在轉(zhuǎn)向和其他駕駛情況下車身過度側(cè)向傾斜。
在這些懸架結(jié)構(gòu)中，空氣懸架是比較少見的，它是一種使用空氣彈簧并配備相應(yīng)氣泵、儲氣罐等裝置的懸架系統(tǒng)，空氣懸架通過調(diào)整每個空氣彈簧的硬度和長度，可以使同一輛車的多個車輪在行駛條件下表現(xiàn)出不同的懸架性能。
即達到舒適性、運動性、通過性和穩(wěn)定性的平衡，這種懸架多用在昂貴的車型上，比如現(xiàn)代捷恩斯、豐田***、奧迪A6L、奧迪Q7、大眾輝騰、大眾途銳V6、寶馬7系等。
麥弗遜懸架可以說是最成熟的懸架系統(tǒng)，在國內(nèi)也很常見，具有結(jié)構(gòu)簡單、重量輕、占用空間小、減震效果好等特點，發(fā)動機安裝方便，抗側(cè)傾和制動能力相對較弱，穩(wěn)定性較差。?
麥弗遜懸架多用于家用轎車的前懸架，雙叉臂懸架其實和麥弗遜懸架類似，可以說是麥弗遜懸架的升級版，雙叉臂懸架是在麥弗遜懸架的中間增加一個叉臂，減震和穩(wěn)定性的效果比麥弗遜懸架要好，但占用空間大，成本高。
所以一般在上流社會使用，多連桿自由懸架這種懸架最為復雜，需要的連桿數(shù)量較多，包括三連桿、四連桿和五連桿，所有的雙橫臂懸架功能都可以擁有，并且分為前避震和后避震兩種，如果是前避震，可以減少轉(zhuǎn)向不足的弱點，讓轉(zhuǎn)向手感更準確。
如果是后懸架，則可以在側(cè)傾時改變后輪的角度，駕駛感覺更舒適，缺點是因為過于復雜而占用空間大，甚至會犧牲一些后備箱的空間，而且在造價上也是最貴的，扭力梁式非獨立懸架廣泛應(yīng)用于汽車后輪。
用于承受主要豎向和橫向力矩的扭力梁；焊接在扭力梁左右兩側(cè)的縱向擺臂；設(shè)置在縱向擺臂前端的彈性元件和與車身連接的連接支架；彈簧阻尼系統(tǒng)由4部分組成，在實際應(yīng)用中，非獨立懸架的車輪安裝在整體式車橋的兩端。?
當一個車輪移動和跳動時，另一個車輪也相應(yīng)跳動，導致整個車身振動或傾斜，這種懸架系統(tǒng)的優(yōu)點是結(jié)構(gòu)比較簡單，維修方便，占用車底空間小，承載能力大，主要用于貨車、普通客車、小型車及其他一些特種車。
但舒適性差、操控性差也是無法避免的缺陷，其實懸掛系統(tǒng)一直有“3點結(jié)構(gòu)，7點調(diào)節(jié)”的說法，不同的懸架結(jié)構(gòu)只是在一定程度上決定了車輛的物理特性，但后期的調(diào)整更為重要。
例如，老款本田思域TypeR的后懸架是非獨立懸架，但它也可以成為紐博格林北環(huán)賽道上速度最快的前輪驅(qū)動車之一。
汽車減震器品牌十大排名
減震器十大品牌：Monroe蒙諾、Sachs薩克斯、Bilstein倍適登、KYB、Astemo安斯泰莫、KONI科尼、Mando萬都、淅減CIJAN、正裕ADD、東機工。
1、Monroe蒙諾
蒙諾創(chuàng)于1916年，全球知名懸掛系統(tǒng)OE配套減振器供應(yīng)商，以創(chuàng)新能力和產(chǎn)品品質(zhì)著稱，是較早推出乘用車減振器的品牌，為汽車售后市場提供創(chuàng)新技術(shù)方案。蒙諾致力于提供貼合原廠駕駛和操控性能的零部件，在全國各地擁有各類不同等級的經(jīng)銷商。
2、Sachs薩克斯
Sachs品牌始于1894年，現(xiàn)隸屬于德國***埃孚旗下，專注于為乘用車提供減振器、離合器、雙質(zhì)量飛輪以及離合器操作系統(tǒng)等汽車配件產(chǎn)品。Sachs提供適用于幾乎所有車型的各種應(yīng)用領(lǐng)域的產(chǎn)品，每年有超過1000萬輛配備薩克斯阻尼器和減震器新車產(chǎn)品下線。
3、Bilstein倍適登
始創(chuàng)于1873年，1988年成為蒂森克虜伯集團旗下子公司，為眾多高端汽車公司提供減震器、空氣懸掛原廠配套產(chǎn)品。其研發(fā)的單筒氣壓式減震器可消除傳統(tǒng)伸縮式減震器的物理缺陷，減輕自重的同時能夠被安裝在任意位置。
4、KYB
始于1919年，KYB公司是世界上較大的液壓設(shè)備制造商之一，其有效地利用油壓技術(shù)生產(chǎn)銷售用于汽車、摩托車、卡車、巴士、飛機、鐵路車輛的減震器，用于建設(shè)及產(chǎn)業(yè)機械、農(nóng)耕機械的油壓設(shè)備，用于船舶、劇場舞臺裝置的系統(tǒng)設(shè)備。
5、Astemo安斯泰莫
日立安斯泰莫是由日立汽車系統(tǒng)、京濱、昭和及日信工業(yè)4家公司于2021年1月合并組成，其整合了各家公司在汽車電動動力總成系統(tǒng)、先進底盤、自動駕駛、先進駕駛***系統(tǒng)及摩托車系統(tǒng)領(lǐng)域的整體優(yōu)勢，提供具有前瞻性的移動出行方案。
6、KONI科尼
KONI始創(chuàng)于1857年，是全球出色的性能和可調(diào)減震器制造商，現(xiàn)隸屬于ITT集團旗下，以其FSD自動調(diào)整軟硬度技術(shù)享譽市場，提供適用于乘用車、商用車、火車和工業(yè)應(yīng)用的減震器解決方案。
7、Mando萬都
萬都創(chuàng)立于1962年，是韓國大型汽車零部件生產(chǎn)公司，專業(yè)從事制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及懸架系統(tǒng)等產(chǎn)品的研發(fā)與生產(chǎn)，是全球較少從事全部汽車核心零部件生產(chǎn)的企業(yè)。萬都中國成立于1994年，是國內(nèi)與汽車底盤相關(guān)的汽車零部件產(chǎn)品的主要供應(yīng)商之一。
8、淅減CIJAN
南陽淅減成立于1951年，是以生產(chǎn)汽車減振器、汽車齒輪及地鐵、火車、高鐵減振器三塊產(chǎn)業(yè)為主的公司，下轄包括意大利、上海、南陽、淅川等5個子公司，具備年生產(chǎn)2000萬支汽車減振器、20萬套汽車弧齒、10萬輛地鐵、火車、高鐵減振器的研發(fā)和生產(chǎn)能力。
9、正裕ADD
正裕工業(yè)成立于1994年，是國內(nèi)較早從事汽車懸架系統(tǒng)減震器生產(chǎn)的企業(yè)之一，集汽車售后市場、整車配套加工和提供懸架支柱總成整體解決方案為一體的制造商和綜合服務(wù)商。正裕工業(yè)現(xiàn)有汽車減震器產(chǎn)品9大系列10000余個型號，是國內(nèi)多家整車廠商的OEM配套供應(yīng)商。
10、東機工
東機工成立于1988年，富奧股份與日立安斯泰莫合資成立，專注于汽車減振器及相關(guān)產(chǎn)品，集開發(fā)、制造、銷售于一體的企業(yè)。一汽東機工地面積10萬平方米、擁有14個OE客戶，近千萬支產(chǎn)能，產(chǎn)品覆蓋國內(nèi)大部分地區(qū)，輻射美國、新加坡、俄羅斯和中東地區(qū)的全球市場。
全球十佳汽車底盤排名
汽車減震器品牌十大排名：Monroe蒙諾、Sachs薩克斯、Bilstein倍適登、KYB、KONI科尼、Mando萬都、淅減、正裕ADD、東機工、MARELLI馬瑞利。具體如下：
1、Monroe蒙諾
蒙諾是1916年誕生于美國的著名汽車零部件品牌，憑借其生產(chǎn)的高品質(zhì)懸掛系統(tǒng)OE配套減振器而聞名，產(chǎn)品性能優(yōu)越，在全球市場有著很高的知名度和美譽度。
2、Sachs薩克斯
薩克斯1984年成立于德國的品牌，主要提供減震器、離合器等汽車配件產(chǎn)品，所有的產(chǎn)品都是使用高品質(zhì)的材質(zhì)制成，質(zhì)量十分可靠，深受世界各地消費者歡迎。
3、Bilstein倍適登
倍適登創(chuàng)立于1873年，是德國蒂森克虜伯集團旗下知名的減震器品牌，其專注于單筒式高壓氣體避震器領(lǐng)域，生產(chǎn)的產(chǎn)品品質(zhì)優(yōu)越，性能出眾，被世界很多車型使用。
4、KYB
KYB是創(chuàng)始于1919年日本的品牌，主要提供汽車、摩托車、卡車等各種車輛的減震器，產(chǎn)品暢銷全球，深受世界各地消費者的認可和信賴。
5、KONI科尼
科尼成創(chuàng)立于1857年，是美國ITT集團旗下品牌，集團是全球知名的避震器生產(chǎn)商，專注于為消費者提供品質(zhì)優(yōu)越、性能出色的減震器產(chǎn)品。
6、Mando萬都
萬都是1962年誕生于韓國的汽車零部件品牌，提供的產(chǎn)品涵蓋制動系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、底盤等多個系列，憑借著高品質(zhì)的產(chǎn)品和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)而享譽全球。
7、淅減
淅減是國內(nèi)汽車減震器行業(yè)的知名品牌，隸屬于南陽淅減汽車減振器有限公司，公司創(chuàng)建于1951年，專業(yè)從事汽車減震器、汽車齒輪等產(chǎn)品的制造和銷售，產(chǎn)品暢銷世界各地。
8、正裕ADD
正裕是浙江正裕工業(yè)股份有限公司旗下的汽車減震器品牌，公司創(chuàng)立于1994年，是國內(nèi)較早從事汽車減震器的企業(yè)，產(chǎn)品在國內(nèi)市場有著很高的占有率。
9、東機工
東機工創(chuàng)立于1988年，是一汽東機工減振器有限公司旗下品牌，公司是國內(nèi)知名的汽車減震器生產(chǎn)企業(yè)，產(chǎn)品年產(chǎn)銷量均居行業(yè)前列。
10、MARELLI馬瑞利
馬瑞利是始于1919年意大利的品牌，也是2021疝氣燈十大品牌之一，主要提供各種高端的汽車配件產(chǎn)品，產(chǎn)品品質(zhì)卓越，享譽全球，深受全球各地消費者的認可。
以上內(nèi)容參考百度百科-蒙諾百度百科-SACHS百度百科-倍適登
減震器品牌十大排名
除了對中國汽車零部件行業(yè)整體進行排名，我們還按照申萬***目錄對這198家企業(yè)進行了排名，并進一步按照“汽車車身附件及配件、底盤及發(fā)動機系統(tǒng)、輪胎輪轂、汽車電子電氣系統(tǒng)、其他汽車零部件”五個細分領(lǐng)域進行了排名，仍然統(tǒng)計了9個維度的18個財務(wù)指標(見圖)。今天我們就來看看底盤和發(fā)動機系統(tǒng)的上市公司排名。
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維度1:比例
1.指標，總市值
總市值的計算公式為：總市值=收盤價總股本。
2023年6月30日，底盤及發(fā)動機系統(tǒng)上市公司89家，總市值6499億元。20-50億規(guī)模的小市值企業(yè)有47家，占比53%。50億以上的企業(yè)有28家，占行業(yè)總數(shù)的31%，1000億以上的企業(yè)只有1家。
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圖1:2023年6月30日底盤及發(fā)動機系統(tǒng)上市公司市值分布(單位：家)
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圖2:底盤和發(fā)動機系統(tǒng)上市公司總市值列表
2.總資產(chǎn)
2021年，底盤及發(fā)動機系統(tǒng)上市公司總資產(chǎn)合計6503億元，同比增長10.56%，整體保持增長態(tài)勢。
其中，僅有一家公司總資產(chǎn)超過1000億元。榜單前兩位沒有變化。第一名是濰柴動力(2770.44億元)，第二名是付偉高科(279.71億元)，動力新科(242.48億元)取代萬向錢潮位居第三。
此外，72家底盤和發(fā)動機系統(tǒng)企業(yè)總資產(chǎn)有所增長，其中12家企業(yè)實現(xiàn)了50%以上的高速增長，3家企業(yè)增幅超過100%。
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圖3:底盤和發(fā)動機系統(tǒng)上市公司總資產(chǎn)列表
3.營業(yè)收入
2021年，底盤及發(fā)動機系統(tǒng)上市公司共實現(xiàn)營業(yè)收入4345億元，同比增長14.71%，整體保持增長。
其中，1家企業(yè)營業(yè)收入突破1000億元，榜單前三名發(fā)生變化。濰柴動力(2035.48億元)保持營收排名第一，其次是動力新科(244.02億元)和萬向錢潮(143.22億元)。
此外，75家底盤和發(fā)動機系統(tǒng)企業(yè)營業(yè)收入實現(xiàn)增長，其中8家企業(yè)實現(xiàn)50%以上的高速增長，2家企業(yè)增幅超過100%。
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圖4:底盤和發(fā)動機系統(tǒng)上市公司營業(yè)收入排名
4.凈利
2021年，底盤和發(fā)動機系統(tǒng)上市公司整體凈利潤合計248.54億元，同比下降1.47%，整體凈利潤下滑。
其中，僅有1家公司凈利潤超過100億元，11家公司虧損。榜單前三名沒有變化。2021年凈利潤第一是濰柴動力(115.62億元)，第二是付偉高科(26.49億元)，第三是拓普集團(10.18億元)。
此外，38家底盤和發(fā)動機系統(tǒng)上市公司凈利潤增長，38家公司凈利潤下降，11家公司虧損。其中，12家公司實現(xiàn)了50%以上的高速增長，7家公司增速超過100%。
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圖5:底盤和發(fā)動機系統(tǒng)上市公司凈利潤排名
維度2:增長
5.指標，營業(yè)收入增長率
2021年，75家底盤和發(fā)動機系統(tǒng)上市公司實現(xiàn)營業(yè)收入增長，14家公司營業(yè)收入下降。大部分底盤和發(fā)動機系統(tǒng)上市公司的銷售規(guī)模都有所增加。
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圖6:底盤和發(fā)動機系統(tǒng)上市公司營業(yè)收入增長率排名
6.指標，毛利增長率
2021年，53家底盤及發(fā)動機系統(tǒng)上市公司毛利增長，35家公司毛利下降。大多數(shù)底盤和發(fā)動機系統(tǒng)的上市公司改進了他們的產(chǎn)品
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圖7：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司毛利潤增速排行榜
指標7、核心利潤增速
核心利潤是指企業(yè)自身開展經(jīng)營活動所產(chǎn)生的經(jīng)營成果，剔除投資收益、***補貼等非經(jīng)營活動的影響，還原企業(yè)經(jīng)營活動真實的盈利能力。核心利潤=營業(yè)收入-營業(yè)成本-稅金及附加-研發(fā)費用-銷售費用-管理費用-利息費用。
2021年33家底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司核心利潤增長，42家核心利潤出現(xiàn)下滑，6家核心利潤下滑至虧損，3家核心利潤虧損擴大，4家核心利潤虧損縮小但任未能扭虧。
圖8：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司核心利潤增速排行榜
維度三：股東回報
指標8、ROE
股份巴菲特曾經(jīng)說過，如果非要我選擇用一個指標進行選股，我會選擇ROE。公司能夠創(chuàng)造并維持高水平的ROE是可遇而不可求的，這樣的事情實在太少了。因為當公司規(guī)模擴大的時候，維持高ROE是極其困難的事情。
ROE，即凈資產(chǎn)收益率，是凈利潤與平均股東權(quán)益的百分比，反映了股東權(quán)益的收益水平，衡量了公司運用自有資本的效率。通常來說，ROE越高，說明每單位凈資產(chǎn)帶來的收益越高。
2021年沒有底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司ROE超過20%，10家公司由于虧損ROE為負數(shù)。其中，榜單前三發(fā)生改變，南方精工（17.43%）保持排名第一，富臨精工（17.30%）代替華陽變速排名第二，伯特利（16.30%）代替密封科技排名第三。較去年同期，25家公司ROE改善，64家ROE降低。
圖9：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司ROE排行榜
維度四：盈利性
指標9、毛利率
毛利率=（營業(yè)收入-營業(yè)成本）÷營業(yè)收入，代表了企業(yè)產(chǎn)品的市場競爭力，一般來講，毛利率越高，產(chǎn)品的市場競爭力越強，同時也與企業(yè)的銷售策略有關(guān)。
2021年有2家底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司毛利率超過50%，5家低于10%。其中，榜單前三沒有發(fā)生改變，新坐標（60.53%）保持排名第一，泰祥股份（58.62%）排名第二，雪龍集團（46.09%）排名第三。較去年同期，15家公司毛利率改善，74家毛利率下滑。
圖10：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司毛利率排行榜
指標10、核心利潤率
核心利潤率=核心利潤÷營業(yè)收入，剔除了投資活動、***補助等非經(jīng)營活動的影響，反映了企業(yè)經(jīng)營活動的盈利性。一般來講，核心利潤率越高，企業(yè)經(jīng)營活動的盈利性就越強。
2021年有2家底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司核心利潤率超過30%，37家低于5%。其中，榜單前三沒有發(fā)生改變，泰祥股份（43.33%）保持排名第一，新坐標（38.38%）排名第二，雪龍集團（25.93%）排名第三。較去年同期，21家公司經(jīng)營活動盈利性改善，68家經(jīng)營活動盈利性下滑。
圖11：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司核心利潤率排行榜
指標11、研發(fā)費用率
研發(fā)費用是指研究與開發(fā)某項目所支付的費用，反映了企業(yè)對研發(fā)的重視程度。一般來講，研發(fā)費用越高，企業(yè)對研發(fā)的重視程度越高，但也與企業(yè)自身的資金實力以及對研發(fā)投入的費用化與資本化的選擇有關(guān)。
2021年底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司研發(fā)費用規(guī)模前三為濰柴動力（68.88億元）、威孚高科（5.95億元）、萬向錢潮（5.10億元）。研發(fā)費用率前三為精進電動-UW（21.06%）、越博動力（16.18%）、天普股份（8.67%）。
圖12：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司研發(fā)費用排行榜
維度五：運營效率
指標12、總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率、存貨周轉(zhuǎn)率
總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率是企業(yè)一定時期的銷售收入凈額與平均資產(chǎn)總額之比，它是衡量資產(chǎn)投資規(guī)模與銷售水平之間配比情況的指標。總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率是考察企業(yè)資產(chǎn)運營效率的一項重要指標，體現(xiàn)了企業(yè)經(jīng)營期間全部資產(chǎn)從投入到產(chǎn)出的流轉(zhuǎn)速度，反映了企業(yè)全部資產(chǎn)的管理質(zhì)量和利用效率。一般情況下，該數(shù)值越高，表明企業(yè)總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)速度越快，銷售能力越強，資產(chǎn)利用效率越高。
2021年有5家底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率超過1，榜單前三發(fā)生改變，動力新科（1.46）代替亞普股份排名第一，大為股份（1.39）代替全柴動力排名第二，亞普股份（1.32）退居第三。較去年同期，54家公司資產(chǎn)利用效率提高，35家公司資產(chǎn)利用效率降低。
圖13-1：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率排行榜
存貨周轉(zhuǎn)率= [ 營業(yè)成本/（（期初存貨 期末存貨）/2）]，是反映企業(yè)營運能力重要指標之一，用來測定企業(yè)一定時期內(nèi)存貨的周轉(zhuǎn)速度，存貨周轉(zhuǎn)率越高，表明企業(yè)存貨資產(chǎn)變現(xiàn)能力越強，以及占用在存貨上的***速度越快。在通常情況下，存貨周轉(zhuǎn)率下降也說明了產(chǎn)品競爭力下降，競爭力不強，毛利率也必然下降。
圖13-2：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司總資產(chǎn)周轉(zhuǎn)率排行榜
維度六：利潤質(zhì)量
指標13、核心利潤獲現(xiàn)率
核心利潤獲現(xiàn)率=經(jīng)營活動產(chǎn)生的現(xiàn)金流量凈額÷（核心利潤 其他收益），反映企業(yè)經(jīng)營活動會計處理的利潤數(shù)字轉(zhuǎn)變?yōu)檎娼鸢足y的能力。一般來講，核心利潤獲現(xiàn)率越高，經(jīng)營活動利潤的含金量越高，核心利潤獲現(xiàn)率在1.2~1.5屬于較好，但也與行業(yè)特性有關(guān)。
2021年有35家底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司核心利潤獲現(xiàn)率超過1.2，9家公司數(shù)字利潤未變成真金白銀流入企業(yè)。榜單前三發(fā)生改變，科華控股（17.81）代替云內(nèi)動力排名第一，富奧股份（15.34）代替動力新科排名第二，東安動力（5.57）代替雙環(huán)傳動排名第三。較去年同期，30家公司經(jīng)營活動變現(xiàn)能力增強，45家公司經(jīng)營活動變現(xiàn)能力減弱。
圖14：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司核心利潤獲現(xiàn)率排行榜
指標14、上下游資金占用比例
經(jīng)營活動變現(xiàn)能力主要受經(jīng)營活動盈利能力、存貨政策和兩頭吃能力三方面的影響，其中上下游資金占用比例是反映兩頭吃能力的重要指標。
上下游資金占用比例=（上游資金占用規(guī)模 下游資金占用規(guī)模）÷營業(yè)收入，表示單位收入可以占用上下游/需要為上下游墊付的資金量，反映企業(yè)對上下游的議價能力。該比例為正值且越大，表示占用上下游越多的資金，該比例為負值且越小，表示被上下用占用越多的資金。
2021年89家底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司全部被上下游占用資金。榜單前三發(fā)生改變，智慧農(nóng)業(yè)（-11.8%）第一，濰柴重機（-18.3%）第二，邦德股份（-18.7%）第三。較去年同期，73家公司對上下游議價能力增強，16家公司對上下游議價能力減弱。
圖15：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司上下游資金占用比例排行榜
維度七：造血能力
指標15、造血能力
企業(yè)主要有兩大造血點，一個是經(jīng)營活動，通過經(jīng)營活動產(chǎn)生現(xiàn)金流量金額反映，另一份是投資活動，通過投資收益產(chǎn)生的現(xiàn)金反映。一般來講，造血能力規(guī)模約大，反映企業(yè)的造血能力越強。
2021年底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司榜單前三發(fā)生改變，濰柴動力（151.40億元）保持第一，富奧股份（23.75億元）代替威孚高科排名第二，威孚高科（18.67億元）退居第三。
圖16：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司造血能力排行榜
維度八：投資能力
指標16、戰(zhàn)略性投資規(guī)模
企業(yè)的投資分為戰(zhàn)略性與非戰(zhàn)略性，其中戰(zhàn)略性投資反應(yīng)企業(yè)的戰(zhàn)略與發(fā)展?jié)摿?，而非?zhàn)略性投資主要為企業(yè)短期的盈利行為。
其中戰(zhàn)略性投資主要包括兩點，一個是用于產(chǎn)能的建設(shè)，在報表中一般列示為在購建固定資產(chǎn)、無形資產(chǎn)和其他長期資產(chǎn)支付的現(xiàn)金，一個是用于對外并購或企業(yè)戰(zhàn)略性股權(quán)投資，報表中一般列示為取得子公司及其他營業(yè)單位支付的現(xiàn)金凈額。一般來講，該數(shù)值越大，公司與戰(zhàn)略相關(guān)的投資規(guī)模越大，未來的發(fā)展?jié)摿υ酱蟆?/p>
2021年底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司榜單前三發(fā)生細微改變，濰柴動力（64.90億元）保持排名第一，拓普集團（35.21億元）保持排名第二，旭升股份（14.46億元）代替威孚高科排名第三。
圖17：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司戰(zhàn)略性投資排行榜
指標17、產(chǎn)能擴張比例
產(chǎn)能擴張比例=長期經(jīng)營資產(chǎn)凈投入÷期初長期經(jīng)營性資產(chǎn)，反映公司長期性資產(chǎn)擴張的投資決策，公司***取的是擴張、維持還是收縮戰(zhàn)略。一般來講，該數(shù)值越大，企業(yè)表現(xiàn)出越明顯的產(chǎn)能擴張。
2021年沒有底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司產(chǎn)能擴展比例超過100%，榜單前三發(fā)生改變，富臨精工（90.78%）代替建邦科技排名第一，建邦科技（83.29%）退居第二，旭升股份（68.01%）代替新坐標排名第三。
圖18：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司產(chǎn)能擴張比例排行榜
維度九：籌資能力
指標18、金融資產(chǎn)負債率
負債主要包括金融負債（如短期借款等）與經(jīng)營負債（如應(yīng)付票據(jù)和應(yīng)付賬款等），其中金融負債反映企業(yè)的輸血能力，經(jīng)營負債反映企業(yè)的造血能力。
金融資產(chǎn)負債率=金融性負債÷總資產(chǎn)總計，反映企業(yè)對輸血的依賴。該數(shù)值越大，企業(yè)對輸血的依賴越大，償債壓力越大。
2021年有1家底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司金融資產(chǎn)負債率高于30%。榜單前三發(fā)生改變，越博動力（42.96%）代替科華控股躍升排名第一，派生科技（25.49%）排名第二，襄陽軸承（24.46%）代替騰龍股份排名第三。較去年同期，39家公司金融負債率增加，44家公司金融負債率減少。
圖19：底盤與發(fā)動機系統(tǒng)上市公司金融資產(chǎn)負債率排行榜
相關(guān)問答：汽車空氣懸掛上市公司 目前全球汽車空氣懸架系統(tǒng)主要供應(yīng)商有：大陸集團、國內(nèi)的中鼎股份、威巴克和AMK（中鼎全資子公司）、拓普集團、保隆科技、天潤工業(yè)、孔輝汽車、科博達等公司。1、新車型競相搭載空氣懸掛系統(tǒng)，國產(chǎn)化有望快速降低成本。在豪華品牌、自主車企、造車新勢力加速推出車型的背景下，前幾年上市的新車型在新技術(shù)和部分高端配置（如攝像頭等）上更加活躍和激進（傳感器、大屏幕、天空玻璃等）2、考慮到空氣懸架是消費者可以直接感知的高端配置，我們認為空氣懸架將成為汽車配置軍備競賽的下一個重點領(lǐng)域，搭載空氣懸架配置的車型價格可期從60萬元以上降到30萬-60萬元。：1）目前，部分新車車型已經(jīng)配備了空氣懸架，新車搭載率也在快速提升。此外，國內(nèi)供應(yīng)商大力推動研發(fā)。核心零部件和系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，空氣懸架系統(tǒng)價格有望逐步下降，從而進一步加快空氣懸架滲透率的提升。空氣懸架市場空間大，國內(nèi)市場有望快速增長。汽車懸架系統(tǒng)是指車身與車輪之間的連接裝置，主要由彈簧、減震器和連桿結(jié)構(gòu)組成。其主要作用是緩沖不平路面對車身的沖擊，減少振動和噪音。我們認為空氣懸架是底盤舒適性和智能化升級的重點方向之一：從需求端來看，空氣懸架可以提升駕駛舒適性，賦予新能源汽車更好的安全性；從供給端看，國內(nèi)企業(yè)積極推進空氣懸架系統(tǒng)的規(guī)模擴張和成本降低。2）根據(jù)新頒布的《機動車安全國標技術(shù)條件》，運輸危險品的三類半掛車、內(nèi)三軸護欄板容量和倉庫網(wǎng)格半掛車必須配備空氣懸架。從2020年開始，如果沒有這種空氣懸架配置。發(fā)行新證券前，發(fā)行人必須按照有關(guān)法律法規(guī)的規(guī)定，向證券主管部門申請登記。它要求發(fā)行人提供有關(guān)證券發(fā)行本身以及與證券發(fā)行相關(guān)的所有信息。提供的信息應(yīng)當真實可靠——關(guān)鍵在于所有投資者在投資前是否掌握了各證券發(fā)行人發(fā)布的全部信息，并能根據(jù)這些信息做出正確的投資決策。相關(guān)問答：汽車有幾種懸掛？首先，有人叫懸掛，也有人叫懸架，其實兩者是一回事，英文命名都是Suspension。在大多數(shù)高校的汽車教材中都稱作“懸架”，而普遍認為“懸掛”的段位更高，因為更能體現(xiàn)它與車身的關(guān)系。
通俗來說，懸掛系統(tǒng)最主要的工作就是：協(xié)調(diào)。通過一套懸浮的系統(tǒng)即“懸掛”協(xié)調(diào)車身與路面的關(guān)系，處理路面的坑坑洼洼的顛簸感，以及車輛過彎時的側(cè)傾感。
所謂懸掛系統(tǒng)，指的是汽車的車橋與車架或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力扭，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證汽車能平穩(wěn)地行駛。整體結(jié)構(gòu)由彈性元件、導向機構(gòu)以及減震器等組成，個別結(jié)構(gòu)則還有緩沖塊、橫向穩(wěn)定桿等組成。
通俗來說，懸掛系統(tǒng)最主要的工作就是：協(xié)調(diào)。通過一套懸浮的系統(tǒng)即“懸掛”協(xié)調(diào)車身與路面的關(guān)系，處理路面的坑坑洼洼的顛簸感，以及車輛過彎時的側(cè)傾感。
懸掛的種類繁多，總的來說分為兩個大類：非獨立懸掛、獨立懸掛。
非獨立值的是一組車輪，比如兩個前輪，或者兩個后輪之間由一個連杠連接。結(jié)構(gòu)更加簡單，駕乘舒適感較差。但造價更低，一般在低價車型上使用（部分翻山越嶺的硬漢越野車型除外）。
而獨立懸掛指的是每個車輪都有自己獨立的一套系統(tǒng)。如上圖所示，當其中一個車輪產(chǎn)生跳動基本上不會影響其他三個輪運轉(zhuǎn)。所以，舒適性更好，所以在中高檔車上是主流配備。
其中，獨立懸掛系統(tǒng)又被細分為多個懸掛系統(tǒng)。今天扒哥就主要為大家扒一扒常見的3種懸掛：麥弗遜、雙叉臂、多連桿。
麥弗遜懸掛：好用、不占地 但側(cè)傾感較明顯
麥弗遜懸掛，一種很常見的獨立懸掛形式，大多使用在車輛前輪。其主要結(jié)構(gòu)即是由螺旋彈簧加上減震器以及A字下擺臂組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并且可以通過對減震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋彈簧對懸掛性能進行調(diào)校。
優(yōu)點：構(gòu)造相對簡單、質(zhì)量輕、不占地。麥弗遜懸掛起源于美國，以發(fā)明者麥弗遜（Macpherson）的名字命名。當年，雪弗蘭公司要設(shè)計一款真正的小型車，作為設(shè)計師的麥弗遜一改當時盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸，即給車頭部分的發(fā)動機、變速箱留出了空間，也保證了舒適性。
缺點：因為減震器和螺旋彈簧都是對車輛上下的晃動起到支撐和緩沖，所以對于側(cè)向力量的支撐較弱。簡單來說，車輛在過彎的時候會有比較明顯的側(cè)傾感，并且在剎車的時候有比較明顯的點頭現(xiàn)象。
目前，麥弗遜懸掛使用非常廣泛，在不少緊湊型車、中級車以及SUV車型上，都能見到麥弗遜懸掛的身影。而德國跑車的代表保時捷911也同樣全系***用麥弗遜懸掛。
雙叉臂懸掛：更穩(wěn)定、更難修 舒適感稍遜
雙叉臂式獨立懸架有一個有趣的名字——雙愿骨式懸架（Double wish bone）。據(jù)說這個有趣的名字來源于西方圣誕節(jié)上人們喜歡吃的一種火雞的骨頭，當人們開始吃的時候要對火雞身上一根類似V字形的骨頭許愿，而這根骨頭就叫愿骨（Wish bone）。因為在雙叉臂懸架結(jié)構(gòu)中有兩根“愿骨”，故得名雙愿骨式懸架。
雙叉臂懸掛擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。雙叉臂式懸掛的上下兩個A字形叉臂可以精確的定位前輪的各種參數(shù)，前輪轉(zhuǎn)彎時，上下兩個叉臂能同時吸收輪胎所受的橫向力，加上兩叉臂的橫向剛度較大，所以轉(zhuǎn)彎的側(cè)傾較小。
優(yōu)點：使用雙叉臂懸掛車輪能夠很好的緊貼地面，也就是我們通常說的抓地力更強。另外，橫向剛性要優(yōu)于麥弗遜懸掛，在車輛過彎時能提供了很好的側(cè)向支撐。
缺點：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復雜，占空間較大。路感較為清晰，說白了就是過減速帶比較顛。另外制造成本和養(yǎng)護成本都比較高。
這類懸掛更過運用在車身寬大的豪華轎車、全尺寸SUV、皮卡甚至超級跑車上。除了法拉利、瑪莎拉蒂等超級跑車以及F1方程式賽車均***用了雙叉臂式前懸掛。很多SUV由與車身姿態(tài)高，為了避免側(cè)傾也常使用這類懸掛。
多連桿式懸掛：好是好 就是太貴
多連桿獨立懸架，是指通過各種連桿配置把車輪與車身相連的一套懸掛機構(gòu)。而連桿數(shù)量在3根以上才稱為多連桿，目前主流的連桿數(shù)量為5連桿。五根連桿分別指主控制臂、前置定位臂、后置定位臂、上臂和下臂，其中，主控制臂可以起到調(diào)整后輪前束的作用，以提高車輛行駛穩(wěn)定性，有效降低輪胎的摩擦。
優(yōu)點：多連桿式懸架舒適性能出眾，操控性能也和雙叉臂式懸架難分伯仲，高檔轎車由于空間充裕、且注重舒適性能和操控穩(wěn)定性，所以大多使用多連桿懸，可以說多連桿懸架是高檔轎車的絕佳搭檔。
缺點：掛結(jié)構(gòu)相對復雜，材料成本、研發(fā)實驗成本以及制造成本遠高于其它類型的的懸掛、而且其占用空間大。
目前國內(nèi)***用前后懸掛多連桿的車型主要有：一汽大眾奧迪A4及A6L、北京奔馳E級轎車、華晨寶馬的3系、5系轎車。
汽車前懸架哪種好?
減震器品牌十大排名：倍適登、KYB、德爾福、蒙諾、薩克斯、科尼、昭和、萬都、浙減、東機工。
1、倍適登
倍適登成立于1954年，作為一家擁有65年歷史的老牌減震器企業(yè)，倍適登一直以高品質(zhì)和高性能聞名于世。同時倍適登也樂于將專業(yè)知識授權(quán)給選型的汽車公司，作為研討會、培訓中心、調(diào)研專家和經(jīng)銷商的合作伙伴，倍適登提供合適每個目標群體的培訓***。
2、KYB
日本KYB株式會社成立于1919年，截止至今已經(jīng)成為一家名副其實的百年企業(yè)。KYB主要的核心產(chǎn)業(yè)是汽車、摩托車、飛機以及鐵路車輛的減震器研發(fā)及生產(chǎn)。并在全球21個國家設(shè)有32家分公司，其中在亞洲、歐洲、美國等國家和地區(qū)擁有15個生產(chǎn)基地。
3、德爾福
美國德爾福電氣公司成立于1890年，總部位于美國俄亥俄州沃倫，是全球最大的汽車線束系統(tǒng)制造廠商。德爾福公司原為通用汽車公司的零部件子公司，但是在1999年，德爾福與通用公司完成分離，成為一家獨立、且公開在紐約證券***上市的公司。
4、蒙諾
美國蒙諾成立于1916年，創(chuàng)立之初蒙諾主要從事汽車制造輪胎充氣泵，而后再發(fā)展為蒙諾汽車設(shè)備制造公司。蒙諾在減震器領(lǐng)域的成就不僅體現(xiàn)了專業(yè)的技術(shù)和出眾的產(chǎn)品性能，同時在行業(yè)專業(yè)人員的緊密聯(lián)系與溝通方面也頗有成就。
5、薩克斯
薩克斯是德國***埃孚旗下專門為乘用車提供減震器、離合器、雙質(zhì)量飛輪以及離合器操作系統(tǒng)等汽車配件產(chǎn)品的品牌。而其母公司***埃孚，作為汽車傳動與底盤技術(shù)以及主動和被動安全技術(shù)供應(yīng)商，在汽車領(lǐng)域有著強勁的技術(shù)實力和話語權(quán)。
6、科尼
科尼作為美國ITT集團旗下的全球大型減震器生產(chǎn)商之一，其一直以FSD自動調(diào)整軟硬技術(shù)享譽全球。而其母公司ITT集團，是一家全球化的航空、工業(yè)類產(chǎn)品設(shè)計、制造和解決方案提供商。
7、昭和
日本昭和成立于1938年，是一家專門從事汽車減震器、汽車轉(zhuǎn)向器等車用零部件的研發(fā)、制造和銷售的公司。1994年，由日本株式會社昭和、廣州汽車集團零部件有限公司和日本兼松株式會社三方股東合資經(jīng)營的中日合資制造企業(yè)，廣州昭和汽車零部件有限公司成立。
8、萬都
韓國萬都成立于1962年，是一家專業(yè)涉足于制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)和底盤模塊等方面的大型汽車零部件公司。同時萬都也是中國地區(qū)與汽車底盤相關(guān)的汽車零部件產(chǎn)品的主要供應(yīng)商之一。
9、浙減
南陽浙減汽車減震器有限公司成立于1951年，是一家以生產(chǎn)汽車減震器、汽車齒輪、高速列車減震器以及城市軌道減震器等產(chǎn)業(yè)為主的大型減震器企業(yè)。同時也兼并了客車和輕型車配件等產(chǎn)品的專業(yè)制造。
10、東機工
一汽東機工減振器有限公司成立于1998年，是由富奧汽車零部件有限公司與株式會社日立制作所合資興辦的以生產(chǎn)轎車減振器為主的企業(yè)。
以上內(nèi)容參考：百度百科-倍適登
以上內(nèi)容參考：百度百科-日本KYB工業(yè)株式會社
以上內(nèi)容參考：百度百科-美國德爾福公司
以上內(nèi)容參考：百度百科-蒙諾
以上內(nèi)容參考：百度百科-一汽東機工減振器有限公司
汽車獨立 懸掛排名
汽車前懸架比較好的，當然是麥弗遜式獨立懸掛啦，它是當今最為流行的獨立懸掛之一，一般用于轎車的前輪：1、麥弗遜式獨立懸架是汽車安全結(jié)構(gòu)的重要組成部分，汽車的行駛操控性和舒適性，與底盤結(jié)構(gòu)中的懸掛系統(tǒng)是息息相關(guān)的；2、麥弗遜式獨立懸架是眾多懸掛系統(tǒng)中的一種，它以結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉、舒適性尚可的優(yōu)點贏得了廣泛的市場應(yīng)用；3、麥弗遜式懸掛的主要結(jié)構(gòu)就是由螺旋彈簧加上減震器組成的，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象。
汽車獨立懸掛：
1、雙叉臂式獨立懸架
雙叉臂式懸架是公認操控性最出色的懸架結(jié)構(gòu)。法拉利F430、奧迪R8、以及F1方程式賽車，均***用雙叉臂式獨立懸架。擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。
2、麥弗遜式獨立懸架
麥弗遜在汽車前懸架上的應(yīng)用相比于其它懸架是最為廣泛的。全世界大部分民用車，包括歷來都非常注重操控的保時捷911、寶馬M3都***用麥弗遜式前懸架。麥弗遜式懸架由螺旋彈簧、減振器、A字形下擺臂組成。
它的物理結(jié)構(gòu)為支柱式減振器兼作主銷，承受來自于車身震動和地面沖擊力。
優(yōu)缺點
獨立懸掛的優(yōu)點是質(zhì)量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善汽車的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低，汽車重心也得到降低，從而提高汽車的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。
不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結(jié)構(gòu)復雜、成本高、維修不便的缺點，同時因為結(jié)構(gòu)復雜，會侵占一些車內(nèi)乘坐空間。
標簽： #減震器
