1. 小米造車和哪個(gè)公司合作
2. 雷軍再回應(yīng)造車，首款車預(yù)計(jì)3年內(nèi)推出 ，價(jià)格會(huì)如何制定

雷軍或?yàn)閷Ｗ⒃燔囆度涡∶纂娮庸径麻L(zhǎng)

　雷軍或?yàn)閷Ｗ⒃燔囆度涡∶纂娮庸径麻L(zhǎng)，天眼查App顯示，北京小米電子產(chǎn)品有限公司發(fā)生工商變更，雷軍卸任董事長(zhǎng)職位。雷軍或?yàn)閷Ｗ⒃燔囆度涡∶纂娮庸径麻L(zhǎng)。

雷軍或?yàn)閷Ｗ⒃燔囆度涡∶纂娮庸径麻L(zhǎng)1

　企查查App顯示，近日，北京小米電子產(chǎn)品有限公司新增工商變更，雷軍卸任該公司董事長(zhǎng)職務(wù)，該公司成立于2012年1月。企查查顯示，雷軍已接連退出小米關(guān)聯(lián)公司。

　1月27日，小米股價(jià)再次破發(fā)，據(jù)報(bào)道小米市值一年蒸發(fā)近4000億，對(duì)此小米王化回應(yīng)：正常工作變更，雷總工作重心主要在小米造車上。

　雷軍不再擔(dān)任董事長(zhǎng)引發(fā)網(wǎng)友熱議，網(wǎng)友紛紛猜測(cè)是什么原因導(dǎo)致雷總退居幕后。

　這也不是雷軍首次主動(dòng)退出關(guān)聯(lián)公司高層，此前，雷軍就主動(dòng)卸下了小米科技武漢有限公司的法人代表、執(zhí)行董事兼總經(jīng)理的職務(wù)，這家武漢公司由小米全資控股。雷軍早就在今年3月向外界公布了小米汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，就在9月初，小米汽車有限公司完成了工商登記。

　其實(shí)不光雷軍退出小米電子公司董事長(zhǎng)！很多公司的一把手都退出進(jìn)入幕后了，字節(jié)跳動(dòng)的張一鳴退出擔(dān)任公司法人一職。人事調(diào)動(dòng)是再平常不過(guò)的事，網(wǎng)友沒(méi)有必要過(guò)度解讀，畢竟年底了新年新氣象，調(diào)整一下迎接新的一年。再說(shuō)雷軍還是10多家企業(yè)的高管，完全隱退是不可能，再者雷總還要對(duì)標(biāo)蘋果呢？達(dá)成小米全球第一的目標(biāo)沒(méi)了雷總怎么行？

　從雷軍的行動(dòng)來(lái)看，若是集中精力造車，除了說(shuō)明新能源車是未來(lái)趨勢(shì)之外，還說(shuō)明小米如果能在新能源車產(chǎn)品上達(dá)到手機(jī)的高度，那小米的體系會(huì)更加巨大，業(yè)績(jī)會(huì)遠(yuǎn)超手機(jī)通訊業(yè)務(wù)。這也是近幾年為什么有這么多企業(yè)造車。

　目前小米手機(jī)及智能生態(tài)業(yè)務(wù)很穩(wěn)定，可以說(shuō)運(yùn)行到了一個(gè)水位，雷軍作為小米靈魂人物已經(jīng)不需要日常去指手畫(huà)腳，具體指揮和負(fù)責(zé)，逐漸減負(fù)才能挑起更遠(yuǎn)大擔(dān)子，也是為平衡公司未來(lái)發(fā)展做出的最好選擇。

　過(guò)去小米也曾回應(yīng)過(guò)，此番舉動(dòng)是將自己從小米關(guān)聯(lián)公司解脫出來(lái)，專注新能源賽道，所以未來(lái)雷軍不排除會(huì)成為精神領(lǐng)袖，而不是具體操盤手的可能。

　之前聽(tīng)說(shuō)小米智能汽車已經(jīng)在測(cè)試AI語(yǔ)音交互這塊，而且要求非?？量蹋窃诟咚偕洗蜷_(kāi)一半窗戶在風(fēng)噪很大的前提下，提高識(shí)別率，這也讓大家對(duì)小米智能汽車的體驗(yàn)有了一定信心，雖然目前汽車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈，但小米龐大的用戶群體和品牌效應(yīng)還是有優(yōu)勢(shì)的。

　看到很多觀點(diǎn)說(shuō)自從雷軍跑去造車之后，手機(jī)業(yè)務(wù)逐日下滑。

　毫無(wú)疑問(wèn)，新能源汽車市場(chǎng)在未來(lái)一定不止千億規(guī)模，但忽略時(shí)間因素的.趨勢(shì)論就是耍流氓。

　換句話說(shuō)，這是絕對(duì)趨勢(shì)，燃油車也必將成為過(guò)去時(shí)，但目前購(gòu)買新能源汽車的人群還沒(méi)有形成巨大的規(guī)模，預(yù)計(jì)五年內(nèi)，車廠還是在搶奪一個(gè)“小蛋糕”。

　“只要我們?cè)敢猓覀兌伎梢宰龅??！毕Ｍ总娫诎l(fā)布會(huì)上說(shuō)的話可以在未來(lái)順利實(shí)現(xiàn)。

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　天眼查App顯示，北京小米電子產(chǎn)品有限公司發(fā)生工商變更，雷軍卸任董事長(zhǎng)職位。該公司成立于2012年1月，法定代表人為張峰，經(jīng)營(yíng)范圍含研究、開(kāi)發(fā)計(jì)算機(jī)軟件及信息技術(shù)、手機(jī)；銷售自行開(kāi)發(fā)產(chǎn)品等，由Xiaomi H.K. Limited全資持股。

　值得注意的是，天眼查App顯示，日前雷軍接連退出多家小米關(guān)聯(lián)公司法定代表人、執(zhí)行董事或董事長(zhǎng)職務(wù)，包括廣東小米科技有限責(zé)任公司、廣州小米通訊技術(shù)有限公司、廣州小米信息服務(wù)有限公司、珠海小米通訊技術(shù)有限公司。在此之前，雷軍退出小米科技（武漢）有限公司法定代表人、執(zhí)行董事兼總經(jīng)理，該公司也由小米通訊技術(shù)有限公司全資持股。

　彼時(shí)，小米集團(tuán)公關(guān)部總經(jīng)理王化在微博回應(yīng)稱，就是正常的變更，雷軍今年的精力主要放在了造車相關(guān)的事務(wù)上面，高管們已經(jīng)可以分擔(dān)相關(guān)的一些工作和職責(zé)。

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　1 月 28 日消息，根據(jù)企查查線索，近日小米公司創(chuàng)始人雷軍，卸任了北京小米電子產(chǎn)品有限公司董事長(zhǎng)職位。該公司成立于 2012 年，法定代表人為張峰，由 Xiaomi H.K. Limited 全資持股。

　針對(duì)網(wǎng)絡(luò)上的評(píng)論，小米王化再次轉(zhuǎn)發(fā) 2012 年 12 月 14 日的微博。雷軍于 2021 年便退出了多家關(guān)聯(lián)公司的領(lǐng)導(dǎo)席位，王化表示這是正常的變更，雷軍的精力主要放在了造車相關(guān)的事務(wù)上面，高管們可分擔(dān)他此前的工作。

　企查查顯示，卸任后的雷軍仍是小米科技等11家公司的董事長(zhǎng)，雷軍已接連退出多家小米關(guān)聯(lián)公司。

　分析人士稱，退出小米電子并非雷軍首次主動(dòng)退出關(guān)聯(lián)公司高層，此前雷軍就主動(dòng)退出了小米科技武漢有限公司的法人代表、執(zhí)行董事兼總經(jīng)理的職務(wù)。2021年3月雷軍向外界公布了小米汽車的長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃，小米手機(jī)業(yè)務(wù)已趨于成熟，成長(zhǎng)空間受限，頻繁退出小米關(guān)聯(lián)公司高層或?yàn)閷Ｗ⒃燔嚒?/p>

　截至1月28日發(fā)稿，小米集團(tuán)-W（01810.HK）跌2.06%，股價(jià)報(bào)16.180港元。

　了解到，在 2019 年年末，雷軍手機(jī)鎖屏界面的壁紙被曝光，寫(xiě)有“能不管的事情一定不管”。這也印證了雷軍退出多家小米關(guān)聯(lián)公司的舉動(dòng)。

小米造車和哪個(gè)公司合作

四分之一的時(shí)間放在手機(jī)、IoT和高端化上，一半的時(shí)間放在汽車上，另外四分之一時(shí)間放在其他事情上，這是小米雷軍目前在工作方面的時(shí)間分配，可見(jiàn)在汽車方面的投入已經(jīng)占據(jù)了雷軍一半的精力。

上周在北京剛剛在北京發(fā)布了小米13 Ultra的小米創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍，第二天就馬不停蹄地來(lái)到了上海車展，他的這次現(xiàn)身受到了格外的關(guān)注，各大新勢(shì)力車企的高管都親自現(xiàn)身，給雷軍介紹自家產(chǎn)品，雷軍也拿著剛剛發(fā)布的小米13 Ultra給感興趣的車型細(xì)致地拍照。

這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)的雷軍，可能還是這些新勢(shì)力車企高管們的朋友，小米也還是部分車型車機(jī)里的一款互聯(lián)軟件，而到了明年的這個(gè)時(shí)候，雷軍和小米很有可能成為這些車企的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。而此次來(lái)逛車展的雷軍，究竟在逛什么呢？

逛完車展，雷軍最焦慮的可能是產(chǎn)品定位？

雷軍在一上午的時(shí)間內(nèi)，參觀了包括小鵬、極氪、蔚來(lái)、高合、長(zhǎng)安深藍(lán)、飛凡和智己在內(nèi)的8家新勢(shì)力展臺(tái)，另外還去看了勞斯萊斯、蘭博基尼、大眾、奧迪等展臺(tái)，這些廠家的產(chǎn)品對(duì)于每天花一半時(shí)間研究汽車的雷軍來(lái)說(shuō)，肯定是爛熟于心，但是也很少有機(jī)會(huì)能夠在一次把它們都看全了。

在如今這個(gè)大環(huán)境下，汽車價(jià)格戰(zhàn)還在愈演愈烈，特別是隨著特斯拉的不斷降價(jià)，以及鋰礦石等原材料價(jià)格的不斷下探，中國(guó)汽車市場(chǎng)勢(shì)必會(huì)迎來(lái)新一輪的降價(jià)潮，這個(gè)大家都心知肚明，如果不是有極其過(guò)硬的產(chǎn)品力，或者其他方面的支持，車企們是不可能不降價(jià)的，但是賣高價(jià)大家都不賺錢，何況低價(jià)呢？而且不少車企降價(jià)之后，并沒(méi)有帶來(lái)銷量方面的完全正向反饋。

而對(duì)于車輛還沒(méi)有量產(chǎn)，甚至還沒(méi)有解決造車資質(zhì)的小米汽車來(lái)說(shuō)，目前的汽車市場(chǎng)對(duì)于新入局者可以說(shuō)是非常不友好，甚至非常的殘酷。雷軍此時(shí)最迫切的莫過(guò)于找準(zhǔn)小米汽車第一款產(chǎn)品的定位，但是逛了這么多的展臺(tái)，他或許會(huì)有些失望，因?yàn)檫@些新勢(shì)力品牌已經(jīng)幾乎可以說(shuō)是把50萬(wàn)以內(nèi)的市場(chǎng)塞得滿滿當(dāng)當(dāng)了，特別是在20萬(wàn)-40萬(wàn)這個(gè)區(qū)間內(nèi)，大量新勢(shì)力車型的產(chǎn)品堆疊在一起，密不透風(fēng)。

而小米目前已曝光的第一臺(tái)車正是定位在了這個(gè)區(qū)間內(nèi)，據(jù)最新爆料，小米汽車的中型溜背轎車內(nèi)部代號(hào)“Modena 摩德納”可能分為兩個(gè)版本，低配版售價(jià)在25萬(wàn)—30萬(wàn)元，高配價(jià)格可能超過(guò)35萬(wàn)元。中低配版基于400V 平臺(tái)，搭載比亞迪磷酸鐵鋰電池，智能駕駛方面***用了供應(yīng)商大陸提供的單目視覺(jué)黑盒供應(yīng)商方案，高配可能基于800V 高壓平臺(tái)，搭載寧德時(shí)代的麒麟電池，智能駕駛方面可能***用英偉達(dá)Orin+激光雷達(dá)的自研方案。

如果小米的首款車型真的是這樣，那么會(huì)直接沖入新勢(shì)力們最扎堆的區(qū)間，而且類似于小米摩德納這樣的產(chǎn)品實(shí)在是有不少，比如說(shuō)蔚來(lái)ET5、小鵬P7i、極氪001、智己L7，甚至還有像飛凡F7、零跑C01這種性價(jià)比完全拉滿的車型，當(dāng)然最不可忽視的特斯拉和比亞迪的產(chǎn)品，小米汽車如果拿不出什么顛覆性的內(nèi)容的話，真的會(huì)很難打開(kāi)市場(chǎng)。

所以我們說(shuō)雷軍此時(shí)可能逛完上海車展之后，最焦慮的就是小米汽車的定位，如果一味地去和這些車型去拼，那么可能結(jié)果會(huì)很不樂(lè)觀。目前的新能源車滲透率在25%左右，而特斯拉和比亞迪兩家甚至可能就占了超過(guò)15%以上的份額，而剩下的新勢(shì)力和轉(zhuǎn)型之后的傳統(tǒng)車企，甚至還有豪華品牌，去爭(zhēng)這不到10%的市場(chǎng)份額，市場(chǎng)已經(jīng)卷瘋了，掙錢對(duì)于大部分車企們來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)根本不可能實(shí)現(xiàn)，如果小米要是以現(xiàn)在這種實(shí)力去競(jìng)爭(zhēng)，很快就會(huì)泯然眾人矣。

自動(dòng)駕駛已不香，那該靠什么抓住消費(fèi)者？

小米這個(gè)品牌這么多年積攢下來(lái)的口碑，以及價(jià)格屠夫的形象和用戶粘性，是品牌的護(hù)城河，但是小米目前的這款摩德納車型，和其他新勢(shì)力的產(chǎn)品拉不開(kāi)差距，此時(shí)談不上用戶粘性，同時(shí)在性價(jià)比方面也沒(méi)什么優(yōu)勢(shì)。

小米雷軍在只要提到小米汽車的發(fā)布會(huì)上，幾乎都會(huì)談一談自動(dòng)駕駛的研發(fā)進(jìn)展，小米想靠自動(dòng)駕駛?cè)プ龀鲂∶灼嚨牟町愋?，可是目前看?lái)，押寶自動(dòng)駕駛以及相關(guān)智能化的車型，可能換不來(lái)市場(chǎng)的完全正向反饋，因?yàn)樵诂F(xiàn)行法規(guī)下，想要做出差異化幾乎沒(méi)什么可能，就算是L3級(jí)自動(dòng)駕駛也是有條件的自動(dòng)駕駛，責(zé)任依舊在人，L2.99和L3拉不開(kāi)差距。

而且自動(dòng)駕駛的上限，也就是故事盡頭顯而易見(jiàn)，就是車輛實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，無(wú)論你是純視覺(jué)還是激光雷達(dá)，或者是車路協(xié)同，不管你使用什么方案，用了多高的算力，多少高科技傳感器，多么優(yōu)秀完善的算法，最終你實(shí)現(xiàn)的效果都是自動(dòng)駕駛，就是車輛自己開(kāi)，人可以做些其他事情，而這些技術(shù)不僅是蔚小理、華為、特斯拉它們?cè)谧觯€有大量的自動(dòng)駕駛研發(fā)企業(yè)和供應(yīng)商也都在做，這條賽道上你卷不出什么差異化。

而此時(shí)又有汽車價(jià)格戰(zhàn)的影響，在價(jià)格上如果要脫離開(kāi)普通大眾的認(rèn)知范圍，那么你的市場(chǎng)注定小眾，小米近些年來(lái)在手機(jī)市場(chǎng)上不斷地在沖擊高端，可直到現(xiàn)在依然沒(méi)有完成破局，如果你不創(chuàng)造一些有顛覆性創(chuàng)新的產(chǎn)品，那么是不會(huì)扭轉(zhuǎn)大家的固有印象的，至少小米現(xiàn)在手機(jī)還沒(méi)有做到這一點(diǎn)。

而反觀小米汽車，至少這臺(tái)代號(hào)摩德納的車型，也沒(méi)有什么顛覆性的創(chuàng)新能帶給我們，它的設(shè)計(jì)以及智能化表現(xiàn)，并不足以帶給我們那種“初見(jiàn)iPhone”時(shí)的感受，而它定的價(jià)格卻有些超過(guò)大家的認(rèn)知，所以定位問(wèn)題依舊是難題。

其實(shí)小米雷軍這一次逛完車展之后，可能也會(huì)發(fā)現(xiàn)很多車企都在走當(dāng)年小米的路線，比如說(shuō)壓低成本主打性價(jià)比，量大實(shí)惠這方面的方式，但是這些車企在如今這個(gè)時(shí)代，很難再做出當(dāng)年小米在手機(jī)領(lǐng)域做出的成績(jī)，因?yàn)榇_實(shí)是強(qiáng)手如云，競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈了，致使不少企業(yè)陷入泥潭，可能小米也是發(fā)現(xiàn)了自己不能在這條原有的成功路線上發(fā)力，所以選擇了一條更有挑戰(zhàn)性的路線。

總結(jié)：

原有手機(jī)方面的成功經(jīng)驗(yàn)，很難運(yùn)用到造車方面，而需要重新摸著石頭過(guò)河，這就是目前的小米汽車，在看了車展上那么多新勢(shì)力已經(jīng)“卷到不行”的新車之后，雷軍或許會(huì)重新審視自己的產(chǎn)品和造車的規(guī)劃?，F(xiàn)有的自動(dòng)駕駛和價(jià)格可能真的很難打動(dòng)消費(fèi)者，甚至是最忠實(shí)的米粉。

而從硬核技術(shù)角度上去重新發(fā)力，可能這會(huì)是一條能走得通的路線，這次車展上大家也看到了，自主品牌也有售價(jià)超過(guò)百萬(wàn)，而且還能大賣的車型了，那款車的硬核技術(shù)確實(shí)很多，不管它價(jià)格多高，也確實(shí)有消費(fèi)者能夠接受，而小米在技術(shù)儲(chǔ)備上并不欠缺，而且小米可能還是所有造車新勢(shì)力中，技術(shù)專利最多的一家企業(yè)，如何從硬核技術(shù)角度去吸引消費(fèi)者，這可能是小米汽車一個(gè)不錯(cuò)的發(fā)力點(diǎn)。

本文來(lái)自易車號(hào)作者路咖汽車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)

雷軍再回應(yīng)造車，首款車預(yù)計(jì)3年內(nèi)推出 ，價(jià)格會(huì)如何制定

小米造車與蔚來(lái)汽車、小鵬汽車、理想汽車公司合作。

1、蔚來(lái)汽車

蔚來(lái)是一個(gè)智能電動(dòng)汽車品牌，于2014年11月25日在上海注冊(cè)，由李斌發(fā)起創(chuàng)立，并獲得淡馬錫、百度資本、紅杉、厚樸、聯(lián)想集團(tuán)、華平、TPG、GIC、IDG、愉悅資本等數(shù)十家知名機(jī)構(gòu)投資，代表國(guó)產(chǎn)高端電動(dòng)汽車參與全球競(jìng)爭(zhēng)。致力于通過(guò)提供高性能的智能電動(dòng)汽車與極致用戶體驗(yàn)，為用戶創(chuàng)造愉悅的生活方式。

2、小鵬汽車

小鵬汽車成立于2014年，總部位于廣州，中國(guó)領(lǐng)先的智能電動(dòng)汽車公司。是廣州橙行智動(dòng)汽車科技有限公司旗下的互聯(lián)網(wǎng)電動(dòng)汽車品牌，由何小鵬、夏珩、何濤等人發(fā)起，團(tuán)隊(duì)主要成員來(lái)自廣汽、福特、寶馬、特斯拉、德?tīng)柛！⒎ɡ讑W等知名整車與大型零部件公司，以及阿里巴巴、騰訊、小米、三星、華為等知名互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)。

3、理想汽車

理想汽車是中國(guó)新能源汽車制造商，設(shè)計(jì)、研發(fā)、制造和銷售豪華智能電動(dòng)汽車，于2015年7月創(chuàng)立，總部位于北京，通過(guò)產(chǎn)品創(chuàng)新及技術(shù)研發(fā)，為家庭用戶提供安全及便捷的產(chǎn)品及服務(wù)，其創(chuàng)始人李想是中國(guó)著名的連續(xù)創(chuàng)業(yè)家，曾創(chuàng)辦全球訪問(wèn)量最大的汽車網(wǎng)站汽車之家。

小米造車的三個(gè)優(yōu)勢(shì)

1、人氣基礎(chǔ)

小米作為一家知名的科技公司，旗下的智能手機(jī)在全球范圍內(nèi)擁有龐大的用戶群體。這給他們進(jìn)軍汽車市場(chǎng)帶來(lái)了人氣基礎(chǔ)。與此同時(shí)，華為也宣布了自己的造車***。這意味著小米和華為轉(zhuǎn)型造車時(shí)都有著強(qiáng)大的群眾基礎(chǔ)，具備自帶流量和粉絲群體的優(yōu)勢(shì)。這將為小米汽車的推廣和市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪提供有力的支持。

2、生態(tài)圈

小米擁有龐大而完善的生態(tài)圈，涵蓋了智能手機(jī)、智能家居、智能穿戴等多個(gè)領(lǐng)域。小米汽車的出現(xiàn)將用戶的通訊、出行和居家生活進(jìn)一步打通，并形成閉環(huán)。用戶可以通過(guò)小米的智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)對(duì)汽車的遠(yuǎn)程控制和管理，提供更便捷的汽車使用體驗(yàn)。這一豐富的生態(tài)圈將為小米汽車帶來(lái)更多的潛在用戶和市場(chǎng)機(jī)會(huì)。

3、雷軍的個(gè)人魅力

雷軍作為小米的創(chuàng)始人兼CEO，以及中國(guó)科技行業(yè)的知名人物，擁有著高度的影響力和個(gè)人魅力。他對(duì)汽車的產(chǎn)品定義和團(tuán)隊(duì)搭建都表現(xiàn)出了積極的投入，并且押上了自己的個(gè)人聲譽(yù)。雷軍的個(gè)人魅力不僅能夠?yàn)樾∶灼噹?lái)更多的關(guān)注和***，還能給用戶和消費(fèi)者帶來(lái)信心和好感，增加他們對(duì)小米汽車的信賴度。

以上內(nèi)容參考百度百科-小鵬汽車

前幾天小米官宣造車的消息吸引了很多關(guān)注，不少米粉也為之表示期待，小米的造車夢(mèng)***也引人遐想，是延續(xù)手機(jī)時(shí)代的高性價(jià)比策略還是打造中高端汽車。雷軍近日就在直播時(shí)回應(yīng)了一些小米造車的問(wèn)題，表示會(huì)為米粉造出好車，首戰(zhàn)即決戰(zhàn)，首款車預(yù)計(jì)3年內(nèi)會(huì)推出，將會(huì)是那個(gè)時(shí)間點(diǎn)優(yōu)質(zhì)尖端的汽車產(chǎn)品?？梢?jiàn)雷軍的造車信心還是很足的，而他也側(cè)面回應(yīng)了小米汽車的價(jià)格定位問(wèn)題。雷軍也說(shuō)到，小米在造車定位方面還在處于前期調(diào)研階段，還沒(méi)有確定首款汽車是SUV還是轎車，價(jià)格可能要在10萬(wàn)到30萬(wàn)期間，而且汽車的車標(biāo)品牌還沒(méi)有真正確定。也就是說(shuō)明小米才剛開(kāi)始立項(xiàng)，對(duì)于汽車的生產(chǎn)、設(shè)計(jì)等方面都算是摸索調(diào)研中，需要一定的前期準(zhǔn)備工作。造車不同于手機(jī)，需要考慮到因素還是比多的，風(fēng)險(xiǎn)也會(huì)更大，小米之前在手機(jī)端的成功經(jīng)驗(yàn)，在造車這樣的重大項(xiàng)目中也不能盲目生搬硬套，所以做好前期調(diào)研是很重要的。小米的造車熱情還是很高漲的，包括創(chuàng)始人雷軍看起來(lái)也是很有信心的，還發(fā)出了為小米汽車而戰(zhàn)振奮人心的口號(hào)。小米在智能手機(jī)領(lǐng)域取得了比較巨大的成功，收獲不少米粉的追捧，推出了很多系列手機(jī)，還成功打進(jìn)了中高端水平，步步高升的姿態(tài)很值得贊賞。小米還在其他智能終端做出了很多布局,在lot業(yè)務(wù)方面推出了不少智能硬件包括智能家居、智能穿戴等設(shè)備，在移動(dòng)和硬件生態(tài)方面，小米積累起了不少制造和設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)于產(chǎn)業(yè)鏈的打造也有一定把握。雷軍之前也曾經(jīng)投資過(guò)多家新能源汽車公司，對(duì)于這領(lǐng)域的也算是有了不少了解，現(xiàn)在正式下場(chǎng)造車應(yīng)當(dāng)也是經(jīng)過(guò)深思熟慮。新能源汽車是未來(lái)的巨大風(fēng)口，國(guó)家也很支持和鼓勵(lì)發(fā)展這一領(lǐng)域，環(huán)保綠色和智能的汽車會(huì)在未來(lái)?yè)碛芯薮蟮南M(fèi)市場(chǎng)空間。特斯拉、蔚來(lái)、小鵬等國(guó)內(nèi)外造車新勢(shì)力都在***于新能源汽車，而且在近兩年都取得了很好的表現(xiàn)，也備受資本市場(chǎng)青睞，而小米面對(duì)如此重要的風(fēng)口，怎么能讓雷軍不動(dòng)心呢？小米在智能手機(jī)領(lǐng)域的成功有目共睹，這也讓他們有足夠資本和底氣去布局新能源汽車，但是面臨的挑戰(zhàn)也會(huì)很大。小米的智能生態(tài)鏈很豐富，也擁有很多米粉，對(duì)于涉及汽車會(huì)有很好的幫助，但是相比于傳統(tǒng)車企，小米汽車才算剛剛起步，沒(méi)有什么優(yōu)勢(shì)可言。現(xiàn)在不少傳統(tǒng)車企也已經(jīng)加快布局新能源汽車領(lǐng)域，小米想要實(shí)現(xiàn)突圍，壓力可不小，而且對(duì)比造車新勢(shì)力，小米面臨的競(jìng)爭(zhēng)也很大。小米的手機(jī)以性價(jià)比高收獲了不少人心，但是汽車價(jià)格定位可就需要慎重，如果一開(kāi)始定位比較低端，那么之后想要慢慢往上爬的難度就很大了。