- 特斯拉為何會被稱為世界上最偉大的發(fā)明家？
- 都說特斯拉的技術很牛，那特斯拉的技術到底牛在哪里？
- E-NCAP輔助駕駛測試結果出人意料，特斯拉排名靠后，BBA霸占前三
- 特斯拉的營銷厲害在什么地方?
- 特斯拉銷售嘲笑奔馳電車車主引熱議，特斯拉的品牌影響力有多強？
- 試駕特斯拉Model 3：爭議那么多，為什么還是這么香？
是的尼古拉·特斯拉確實很厲害。比較典型的幾個事例：
一是交流電和異步發(fā)電機的發(fā)明，他使得交流電性能完全超越了愛迪生的直流電，也正因為如此，愛迪生對他的交流電大加打壓。
二是特斯拉線圈的發(fā)明。你要知道特斯拉線圈這玩意可是很逆天而且成本十分低廉（＜300RMB），性價比高到可怕！12V的直流電，輸出的電壓可以達到一百萬伏，還是5000赫茲的交流電！
三是由于尼古.拉特斯拉通常是先發(fā)明，后探究發(fā)明成功的原因，甚至他也無法解釋為什么他的發(fā)明為什么能成功運作，因此他被斥為“科學異端”。
尼古拉·特斯拉（Nikola?Tesla，1856年－1943年），1856年7月10日出生在克羅地亞，是一位世界知名的發(fā)明家、物理學家、機械工程師和電機工程師。19世紀末20世紀初，他對電力學和磁力學做出了杰出貢獻。成就是1882年，他繼愛迪生發(fā)明直流電（DC）后不久，發(fā)明了交流電（AC），并制造出世界上第一臺交流發(fā)電機，并創(chuàng)立了多相電力傳輸技術。他是一個絕世天才，也是一位被世界遺忘的偉人，交流發(fā)電機就是他發(fā)明的。1943年1月5日晚間到7日在紐約旅館孤獨的死于心臟衰竭，享年86歲，他的專利和理論工作依據(jù)現(xiàn)代交變電流電力系統(tǒng)，包括多相電力分配系統(tǒng)和交流電發(fā)電機，幫助了他帶起了第二次工業(yè)革命。
特斯拉為何會被稱為世界上最偉大的發(fā)明家？
[汽車之家?行業(yè)]?在低迷的汽車市場環(huán)境下，以特斯拉為代表的智能汽車企業(yè)卻出現(xiàn)逆勢增長，市值一路飆升至車企榜首，引起汽車圈、科技圈和廣大投資者的極大關注。特斯拉為什么能獨樹一幟突飛猛進？未來，智能汽車的核心價值和競爭力究竟在哪？我國汽車產業(yè)應該如何建立面向未來的競爭力，還有哪些創(chuàng)業(yè)機會？
8月14日，中國電動汽車百人會《焦點觀察室》第2期上線，圍繞“智能汽車的核心價值與競爭力”話題，清華大學蘇州汽車研究院智能網聯(lián)中心主任戴一凡、博世中國執(zhí)行副總裁徐大全、廣汽新能源技術中心主任許俊海、騰訊車聯(lián)產品副總經理邢輝、辰韜資本執(zhí)行總經理賀雄松、汽車之心內容總監(jiān)吳德新等嘉賓展開了討論。
話題1）特斯拉逆勢熱銷和估值暴漲的推動力：創(chuàng)新定義、智能化、能源與出行的大布局、品牌力、時間壁壘。
戴一凡：電動車只是一個載體，特斯拉賣得好或者估值高的很大原因還是在智能化、網聯(lián)化、自動駕駛功能，技術路線比較大膽激進。很多東西供應商體系跟不上特斯拉的腳步，它就自己做芯片、做算法、做很多東西。再加上自身品牌的價值，不光體現(xiàn)在汽車領域，還有馬斯克個人還有火箭等其它的領域，綜合來說品牌價值打造得非常高。以上幾點造成特斯拉現(xiàn)在被大家熱捧的特別現(xiàn)象。
徐大全：只是造車賣車這部分的估值不應該超過大眾700億美元。另外2000億來自什么地方？創(chuàng)新以及品牌效應和給整個業(yè)界帶來的沖撞，這個價值1000億。另外1000億，來自Elon?Musk這個人的附加價值。
特斯拉確實有其獨到的地方，一是開創(chuàng)了電動車新紀元，中國成立這么多新造車勢力，有特斯拉的影響在。二是創(chuàng)新思維，引入新技術時，想法及公司內部流程完全不同于傳統(tǒng)主機廠。三是軟件定義汽車，特斯拉也是這個領域的先驅。四是馬斯克的個人魅力，對于未來堅定的投入，給投資者帶來很大的信心。
許俊海：股市是看未來的，特斯拉不僅在做電動車，還做儲能。他的目標不是賣多少萬輛車，其實在下一盤更大的棋，目標是顛覆整個能源行業(yè)。除此之外，他還做自動駕駛，在未來出行進行了布局。從能源和出行兩方面來說，不難看出為什么股市熱捧它，未來發(fā)展有很大的潛力。
邢輝：特斯拉對用戶的品牌認知、科技產品應該具有什么樣產品力的認知，已經產生了很強影響。這種情況下傳統(tǒng)車企再怎么加速革新，至少它在品牌上會讓用戶產生固有印象。特斯拉對未來的產品走向和用戶購買力的判斷是非常強的，銷量是水到渠成的事情。
賀雄松：從更高維度來看特斯拉的估值，核心是路線的勝利，其市值走高意味著大家對電動車越來越認可。特斯拉是電動車行業(yè)做得最早最堅定，目前最成功的一家公司，核心的三電系統(tǒng)、智能駕駛系統(tǒng)的供應鏈和技術儲備上已經積累了較大優(yōu)勢。這些傳統(tǒng)車企要做也可以，但是要花時間，這是特斯拉的壁壘。
話題2）傳統(tǒng)車企在智能化轉型過程中面臨眾多挑戰(zhàn)
徐大全：傳統(tǒng)企業(yè)經過上百年的錘煉，在造車的細節(jié)、流程、質量管控、安全等方面有著他們固有的特長，這既是優(yōu)點，同時也是弱點。這個弱點主要表現(xiàn)在當一個新技術來臨時，如何很快地投放到市場，傳統(tǒng)汽車內部的體制、決斷流程、新車開發(fā)流程等等都產生了制約。
談特斯拉避不開他們對商業(yè)模式的變革。超級工廠運營模式、建充電樁提供充電服務、直營店、網上進行營銷，這對于傳統(tǒng)主機廠來說是必須要更換理念同時追趕的地方。
還有數(shù)據(jù)，特斯拉從Model?S投放市場以來，搜集所有的車載數(shù)據(jù)，分析用戶的使用習慣。傳統(tǒng)的主機廠不擅長于做這些事情，現(xiàn)在形勢所迫不得不做。從傳統(tǒng)主機廠包括Tier1傳統(tǒng)生產制造的企業(yè)角度來說，引進新的思維，改變公司內部固有的傳統(tǒng)決策，以及質量、技術、投放的流程，變得非常非常重要。
今天大家都在追趕特斯拉，但是單從技術角度來說，傳統(tǒng)汽車廠從技術上追上特斯拉甚至超過特斯拉是可能的。
許俊海：其實特斯拉是開創(chuàng)了EV+ICV的先河。傳統(tǒng)車企比如大眾、豐田覺得特斯拉比它們領先的方面更多是在以下幾方面，一個是電子、電氣架構。傳統(tǒng)車企用的還是分布式架構，軟件要更新迭代變得非常困難。特斯拉建立新的架構，對后面的軟件定義汽車非常有利。
但特斯拉目前的架構也不是最理想的終極架構，最終極架構應該是中央計算+區(qū)域控制。特斯拉目前介于域控制和中央計算之間的狀態(tài)，大家都沒有達到終極架構，處在同一起跑線。
另外一方面，不管是自動駕駛還是網聯(lián)，必須形成數(shù)據(jù)的閉環(huán)才能不斷更新迭代。特斯拉在自動駕駛這塊非常強，已經形成數(shù)據(jù)閉環(huán)。但它在網聯(lián)以及智能座艙這塊并不是很領先，中國車企可以很快超越。
邢輝：特斯拉在電動智能化路線上走得靠前點，在于它對自己想要什么，每個階段當前有什么***，能夠做什么重點比較清晰。沒有絕對的壁壘，只有時間壁壘，今天還是非常看好國內車企在這方面的潛力。
賀雄松：電動汽車是一個新的產品體系，對人才、組織架構、供應鏈的要求都不一樣，并且需要在企業(yè)基因上進行深層次的改造。傳統(tǒng)車企過去成功的優(yōu)勢成為了阻力，要跳出來非常難。
傳統(tǒng)車企想要有所突破，外部合作和投資創(chuàng)業(yè)團隊可能是很好的方式。中國的創(chuàng)業(yè)公司非常有活力，投資機構也很愿意投資電動化和智能駕駛，其中一定會出來非常優(yōu)秀的創(chuàng)業(yè)公司和團隊。傳統(tǒng)車企如果能夠對接好外部的團隊進行研發(fā)和創(chuàng)新，可能比自己做效率更高，并且更靈活。
話題3）汽車供應鏈價值鏈的轉移
徐大全：分兩個層面，一方面私家車要更加吸引客戶，引入新的IT互聯(lián)技術、更好的***系統(tǒng)、實時的故障診斷系統(tǒng)、駕駛員***系統(tǒng)等，來增加客戶的體驗。
另外一個層面，如果出行服務是未來的趨勢，很可能有一到兩家出行服務商將變成生態(tài)鏈的頂端，比如滴滴、Uber、Lyft。格局會發(fā)生很大的變化，也許不再需要那么多打造不同車的主機廠。?
許俊海：原來跟供應商只是一錘子買賣，只有下個車型才會考慮怎么去做新的變化，現(xiàn)在會跟供應商進行不斷的迭代和升級。
從定價模式來看，雖然廠家投入了更多研發(fā)、軟硬件的成本，但是可以通過不斷升級的方式，向消費者收取服務費用。關鍵是車企能夠提供超出預期的服務體驗。
話題4）中國汽車產業(yè)建立智能汽車核心能力的關鍵：組織革新、人才引進、創(chuàng)新定義?
徐大全：傳統(tǒng)企業(yè)必須要調整戰(zhàn)略，博世幾年前就在思考怎么做，成立了智能網聯(lián)事業(yè)部，把汽車和網聯(lián)集中到一塊突破。明年1月1號開始，博世還會成立一個新的事業(yè)部，把把動力控制域、車身控制域、自動駕駛域、智能座艙域，集成到一個事業(yè)部。這個團隊有17000人，一年投入30億歐元（250億左右人民幣），將花費巨大的精力來開發(fā)和定義未來汽車軟件。
通過業(yè)務單元的變更來應對新技術和未來的變化，同時要削減公司內部冗長的決策流程，引入IT行業(yè)的人才，擴大合作，投資新的創(chuàng)新公司。還要考慮到未來服務于誰，過去博世主要服務于傳統(tǒng)主機廠，未來定義了很多新的客戶。
由硬件轉向軟件的最大挑戰(zhàn)，還是思維的轉變。我們要引進人才，這些人才很多來自于IT行業(yè)，原來的薪資***能不能吸引并留下他們，這也是一個巨大的挑戰(zhàn)。?
許俊海：在組織上要做體制機制的創(chuàng)新，要做智能化單靠車企自身是不夠的，可以通過產業(yè)聯(lián)盟的方式去做。在人才這塊，更需要的是復合型人才，既懂軟件又懂汽車未來的方向。
更重要的是，企業(yè)從創(chuàng)新角度重新去審視未來到底要做什么樣的車?，F(xiàn)在缺少定義未來汽車的產品經理，因為沒有可對標的地方，要靠自己去想，戰(zhàn)略比技術更重要。
話題7）開放將成為汽車軟件發(fā)展重要趨勢
許俊海：關于特斯拉軟件開放，可能是兩個方面的考慮，一方面面向未來L4級自動駕駛，軟件一定往開放的方向去發(fā)展，自動駕駛和網聯(lián)都需要更多的數(shù)據(jù)參與進來形成數(shù)據(jù)閉環(huán)。特斯拉把軟件開源應該也是基于獲取更多數(shù)據(jù)，更快迭代而考慮。
另一方面，自動駕駛的車相當于一個機器人，很多國家都會因為安全的理由來對國外品牌的自動駕駛車輛做限制。特斯拉是不是想通過這個方式來體現(xiàn)它自己是安全的、無害的，它可以由國家來監(jiān)控的，可能是這兩方面的考慮。
廣汽已經開放ADiGO平臺，包括硬件和軟件，未來做L4自動駕駛，做未來的ICV時也是會往開放的方向去發(fā)展。
『廣汽ADiGO（智駕互聯(lián)）生態(tài)系統(tǒng)』
話題6）國內落地智能網聯(lián)自動駕駛欠缺在基礎層
戴一凡：總體來看，越往智能汽車的基礎層走越欠缺，越往應用層走發(fā)展得越好。一些涉及到智能網聯(lián)汽車基礎的產品芯片、電子器件，底層軟件、傳感器往往被大家忽視。
優(yōu)勢則在于通信和網聯(lián)，推動車路協(xié)同、網聯(lián)化，有國家政策的大力支持。還有礦山、港口、清掃車、物流車、自動駕駛小巴等多個應用場景落地，國內大量的測試示范基地建立起來推動這些應用往前發(fā)展。
話題7）自動駕駛和車聯(lián)網領域仍有眾多創(chuàng)業(yè)機會
賀雄松：時間節(jié)點非常重要，無人駕駛出租車真正落地還需要比較長的時間，但是特定場景的L4公司在兩到三年內大概率會成功落地，這是非常好的機會，收入和利潤的拐點很快就要到來。
徐大全：現(xiàn)在還處于戰(zhàn)國時代，沒有人真正一家獨大完全勝出。這種情況下創(chuàng)業(yè)機會非常多。博世比較關注氫燃料電池，這里面分電堆、系統(tǒng)集成、核心零部件，自動駕駛有激光雷達技術、傳感器的感知融合、圖象處理技術、基于AI的決策控制、車的精確定位、車路協(xié)同V2X技術、路邊單元等，有很多機會可以考慮。（編輯/汽車之家?杜俊儀）
都說特斯拉的技術很牛，那特斯拉的技術到底牛在哪里？
特斯拉是跟愛迪生在同一個時代的科學家，特斯拉全名叫做尼古拉斯 特斯拉，是一位南斯拉夫人。他從小就特別聰明，只要看到一個現(xiàn)象數(shù)學公式就在他腦子里飛速的運轉。而且特斯拉精通七國語言，小時候的特斯拉非常愛讀書，愛看書，愛鉆研科學。特斯拉一生發(fā)明有1000多項專利，我們現(xiàn)在所用的很多設備都是出自于特斯拉的發(fā)明，他的成就可以超越牛頓、愛因斯坦這些偉大的科學家。
長大后的特斯拉發(fā)明了直流電，愛迪生當時看到了直流電的潛力，所以就以投資為名成立了愛迪生供電公司，讓特斯拉搞直流電的開發(fā)。特斯拉發(fā)明完成后，愛迪生卻把直流電占為己有，把這項成果歸給自己公司。直流電讓愛迪生賺的是盆滿缽滿，而特斯拉卻默默無聞，全世界的人都以為是愛迪生發(fā)明了直流電。
后來特斯拉又發(fā)明了交流電，交流電彌補了直流電的不足。因為直流電只能短距離運輸不能長距離運輸，但交流電可以。當愛迪生知道交流電一旦面世，那么他的供電公司將會倒閉，所以為了控制特斯拉，愛迪生就跟特斯拉展開了搶奪交流電大戰(zhàn)。
在這場爭戰(zhàn)***斯拉沒有讓步，并取得了最終的勝利，這場勝利也讓特斯拉聲名鵲起，大家終于知道原來他才是電燈的發(fā)明者。但特斯拉并沒有像愛迪生一樣把交流電據(jù)為己有，他把交流電和直流電的技術都貢獻出來讓人***。
后來特斯拉又專心于其它科學發(fā)明，發(fā)明了現(xiàn)在刑偵技術用到的測謊儀、還有機場或者是航海經常用到的雷達系統(tǒng)、還有變壓器、傳真機、打印機、電腦的雛形、醫(yī)療用的X光射線系統(tǒng)等改變后世的發(fā)明。甚至還有超越幾世紀的科學構想，比如飛碟的草圖、星球防御系統(tǒng)等現(xiàn)代人都不敢想象的一些科學構想。
E-NCAP***駕駛測試結果出人意料，特斯拉排名靠后，BBA霸占前三
特斯拉能夠為業(yè)內稱道的是它的無人駕駛技術，其L3級自動駕駛已經非常成熟，也就是環(huán)境限定自動駕駛，駕駛員只需要手放在方向盤上，車輛自動行駛到目的地?？刂坪脭?shù)量龐大的電芯是特斯拉保留的關鍵技術，特斯拉可以實現(xiàn)了超7000節(jié)電池的一致性管理，在電池冷卻、安全、電荷平衡等領域擁有140項核心專利技術。電池管理其實在早些年算是特斯拉的技術強項，但是隨著近來電池密度的提升，各種無模組電池包的運用，特斯拉那套電池管理技術，已經達不到領先水平了。
特斯拉不僅僅在電池方面有優(yōu)勢，自動駕駛也是極強的。使用Autopilot 自動***駕駛功能外，通過，超聲波傳感器以及運行全新的、由 Tesla 自主研發(fā)的神經網絡，特斯拉汽車所用電動機為自主研發(fā)的三相感應電機，擁有最優(yōu)化的纏繞線性，能夠最大限度的減少阻力以及能量損耗。就在這樣能源緊張的情況下，特斯拉開啟了電動能源的新篇，利用無限的太陽能轉換為汽車的供能，***用7千多節(jié)的1865號電池代替了汽油的消耗，因此節(jié)能技術的創(chuàng)新在特斯拉身上顯露出了光環(huán)。
特斯拉之所以能做到“軟件定義汽車”，根本上還是把車內所有的硬件都打通了，為了做到這一步，特斯拉所有硬件基本都是自己編程，納入整體的規(guī)范中，特斯拉100多倍的估值，實際上就是將特斯拉看成是了高科技技術企業(yè)，這點上還是需要正視，才能更好的投入和積累，不說反超，至少可以跟上特斯拉。這就是特斯拉的魅力，不僅僅是酷炫，而實力也是強悍的。
特斯拉的營銷厲害在什么地方?
文/張一
作為最具權威性的汽車安全測試機構之一，E-NCAP曾最早把行人保護和主動安全納入評價體系，如今E-NCAP又新增了***駕駛評價項目。
這項評級包含兩項主要內容：***能力（基于駕駛員參與和車輛***之間的平衡）以及安全后備。
***能力包含的兩項測試其一駕駛員參與：主要是指“***駕駛名稱信息是否足夠讓消費者清晰”、“系統(tǒng)狀態(tài)是否讓駕駛者清晰”、“駕駛員監(jiān)控”、“駕駛者和***駕駛系統(tǒng)的配合程度”。其二車輛***主要是：轉向***、ACC等這些項目。
安全后備則測試AEB預碰撞安全系統(tǒng)，以及***駕駛狀態(tài)處于系統(tǒng)故障或駕駛員離線情況下的應對表現(xiàn)。
最終E-NCAP會根據(jù)***能力及安全后備這兩大項綜合表現(xiàn)給出評級，從Very?Good到Entry，評價等級為四級制。
而E-NCAP第一批公布了10款參與***駕駛評級測試的車型，測試車型均為最新款，排名結果也很讓人意外，具體得分排名如下圖所示。
從排名上看結果，最顯而易見的信息就是BBA三家的車型均獲得了最高評價等級，位列前三。
福特翼虎、大眾帕薩特緊隨其后，而以安全著稱的沃爾沃，其V60車型排名繼續(xù)靠后，至于***駕駛領域的急先鋒特斯拉，其?Model?3車型排名幾乎墊底，綜合成績僅好于雷諾Clio和標致2008這些***駕駛能力可有可無的車型。
這份排名相當有趣，雖有意外但仔細結合E-NCAP的評級規(guī)則來看，這份排名也在情理之中。
BBA選手勝之以穩(wěn)
我們先看看排名靠前的BBA車型，奔馳GLE綜合得分是最高的，***能力得分率85%，安全后備得分率89%，E-NCAP對奔馳GLE的綜合評價是“高性能、平衡的***駕駛系統(tǒng)”。
其中，奔馳GLE安全后備測試代表的AEB預碰撞安全系統(tǒng)、系統(tǒng)故障警告、駕駛員無響應處理幾項得分率都很高。而在駕駛員參與和車輛***（包含ACC、高速轉向***等）兩項得分率同樣非常高，前者得分率85%后者得分率86.9%。
可以說，是各方面非常穩(wěn)且優(yōu)秀的綜合表現(xiàn)使得奔馳GLE拿下了E-NCAP最好的***駕駛評級。
參與測試的寶馬3系緊隨奔馳GLE之后，寶馬3系的亮眼之處是在安全后備項目的得分率高達90%，這一項超過奔馳GLE，可以在10款車型中排第二，不過此項第一名也不是奧迪，大家可以先猜猜是誰？
此外，寶馬3系由駕駛員參與和車輛***組成的***能力一項表現(xiàn)也不錯，兩項得分率分別是83%、82.4%，但比奔馳GLE的表現(xiàn)還存在差距，不過因為安全后備得分高，所以整體與奔馳GLE差距很小，寶馬3系得分特點屬于個別領域顯眼，其他領域也不弱的選手。
而排名第三的奧迪Q8則發(fā)揮出了一般季軍選手的常規(guī)水平，各方面表現(xiàn)都不錯，但比其第一第二名還是有點差距。比如，奧迪Q8在安全后備得分率84%，相比奔馳、寶馬的失分點主要在AEB預碰撞方面。
E-NCAP***駕駛評價不待見特長生
OK，說完了綜合得分都很優(yōu)秀，且排名靠前的BBA選手們，我們再看看這份排名中比較扎眼的特斯拉和沃爾沃是怎么回事？
首先特斯拉Model?3安全后備項目得分全場最高，得分率95%，其中AEB預碰撞一項拿到了滿分評價，這也是十款車型中唯一一個此項拿滿分的選手！
而特斯拉Model?3在車輛***駕駛能力一項得分率同樣高達91.7%，需要說明的是，此項特斯拉Model?3依舊是全場最佳選手，也遠超綜合評價第一的奔馳GLE?86.9%的得分率。
另外，其在ACC巡航表現(xiàn)、速度協(xié)助（指識別限速并作出反應，以及在彎道按需調整速度）兩項再次拿到了滿分，相當厲害！
可以說特斯拉Model?3在與車輛自身相關的項目上表現(xiàn)都非常強，而且?guī)缀醵际鞘钴囆椭凶罡叩梅致省?/p>
那問題來了，為啥特斯拉Model?3綜合評價還這么低呢？這就得說E-NCAP的綜合評價規(guī)則，和特斯拉在“駕駛員參與”一項的表現(xiàn)了。
E-NCAP的綜合評價規(guī)則是由兩項主要內容（***能力+安全后備）相加得出，但比較那啥就是“***能力”一項最終得分，并非是其包含的駕駛員參與和車輛***能力相加取平均值得出的，而是直接由最低分來代表。
也就是說駕駛員參與和車輛***能力那個測試項目得分最低，那么就由這個最低分+安全后備項目得分，來獲得一輛車型的最終***駕駛綜合評價。
E-NCAP對此的解釋是，他們認為***駕駛一項包含的駕駛員參與和車輛***能力兩者必須是非常平衡的，車輛的***駕駛能力可以很厲害，但駕駛者的參與度太低也不行，這對***駕駛安全性的提高無濟于事，反之亦然，所以他們把***能力項目中的最低分作為了綜合成績的代表。
而特斯拉在***能力項目中的駕駛員參與度表現(xiàn)恰恰拿到了慘不忍睹的36.5%的得分率，消費者對車輛***駕駛功能的明晰情況，***駕駛系統(tǒng)信息的明晰情況，駕駛員監(jiān)控得分均不及格。
其實完全可以理解，畢竟特斯拉此前說過自己是全自動駕駛，這顯然是忽悠。而Model?3特別的內飾設計也讓***駕駛系統(tǒng)信息的明晰情況此項得分不高。
但最厲害的，還是特斯拉駕駛員和***駕駛系統(tǒng)之間的協(xié)作程度一項得分為0，這也是唯一一個得分為0的車型。這意味著特斯拉AP開啟時，駕駛員絲毫無法介入轉向，而一旦駕駛員介入，則AP立馬退出，這其中幾乎沒有過渡空間，也不存在駕駛者意志優(yōu)先的設定。
因為一些傳統(tǒng)車型上即便***駕駛開啟你也是可以進行一定幅度的變道轉向，駕駛者在完成這些動作后***駕駛依然可以繼續(xù)保持，這體現(xiàn)的就是駕駛者意志優(yōu)先的設定，但特斯拉顯然比較剛，要么你就聽特斯拉AP的，要么我的AP直接退出。
E-NCAP對其的評價也是車輛***駕駛能力出色，但未與駕駛者參與度之間保持平衡，易被過度依賴。
我覺得從特斯拉Model?3這個綜合評價上，也能看出在***駕駛這一塊，歐洲人和火星人馬斯克在基本價值觀上的沖突，一個認為***駕駛就是***駕駛，必須要平衡駕駛者本人的參與，另一個則認為AI就是AI，人就是人，你只能二選一。不知道未來，馬斯克會不會認為壓根就不需要二選一，人無條件聽AI的就行……
其實，在E-NCAP公布的這份***駕駛評價上最讓人疑惑的車型還是沃爾沃V60，作為全系標配City?Safety的良心廠家，沃爾沃V60的安全后備就只拿到了50%的得分率，其中最明顯的是安全后備項目中“駕駛員無響應應對”測試得分為0。
不過仔細看看測試情況也理解了，沃爾沃V60在測試中如果駕駛員一直是離線狀態(tài)，那么系統(tǒng)退出后，不會有任何其他動作，基本就是放任自流……我是覺得這雖然可以拿沃爾沃可能更注重以人為先的理念來解釋，但這種執(zhí)行策略著實還是有點不靠譜呀。
畢竟大多數(shù)車型在這種狀態(tài)下，***駕駛系統(tǒng)執(zhí)行的都是受控停車，所以我認為此項沃爾沃得分為零理所當然，畢竟同樣表現(xiàn)的標致2008、雷諾Clio得分也是0。
此外，沃爾沃在駕駛員參與和車輛***表現(xiàn)上得分其實都還不錯，但并不算突出，再加上安全后備50%的得分率，所以使其綜合評價排名靠后了。
總的來說，E-NCAP給出的這份***駕駛評價依舊是相當靠譜且非常有參考價值的，其評價維度豐富且全面，雖然對于車輛***駕駛能力和駕駛者參與度之間的平衡強調較深，但也不無道理。
所以BBA們能下高分，特斯拉綜合得分墊底也沒什么好奇怪的，因為測試中也可以看到，特斯拉確實有其厲害之處，但其他領域的短板對于駕駛者來說也確實是弊處。當然，特斯拉的表現(xiàn)也非常符合其激進者的身份，但BBA們?yōu)榇淼膫鹘y(tǒng)車企更求穩(wěn)妥，更注重綜合的體驗，這也沒什么不對，畢竟自動駕駛的良好發(fā)展或許更需要的也是這種穩(wěn)中求進的策略。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉銷售嘲笑奔馳電車車主引熱議，特斯拉的品牌影響力有多強？
針對特斯拉的營銷，小編覺得有兩點還是非常厲害的：創(chuàng)立汽車行業(yè)新零售業(yè)務模式，并在全球范圍內踐行到底；同時，盡最大可能的進行***營銷，最大化品牌傳播價值。當然，特斯拉對于馬斯克的人設創(chuàng)造以及利用馬斯克這個點制造熱度，進行品牌傳播也是非常厲害的。
針對第一點提到的新零售業(yè)務模式，目前在汽車行業(yè)，可以說做的最好的肯定是特斯拉了。能夠發(fā)揮新零售最大威力的前提還是需要有直營的體驗店，這樣才能做到步調一致，統(tǒng)一行動。這也是為什么現(xiàn)階段，傳統(tǒng)主機廠很難真正實現(xiàn)新零售的最大障礙。國內很多造車新勢力創(chuàng)立之初也是學習特斯拉的新零售模式，開始大量鋪設直營店，包括蔚來汽車，小鵬汽車等，當然很多新勢力也看到了直營店模式的挑戰(zhàn)，也開始走傳統(tǒng)經銷商授權的模式。利用線上和線下相結合的新零售模式，確實是一個很大的穿心，在這一點上，特斯拉做得確實是很厲害的。
在新能源汽車行業(yè)，特斯拉從來都不缺少話題和炒作，就連價格波動都是那么任性，也正是因為上面提到的直營模式，特斯拉對于銷售車型的價格確實都是可以完全掌控的。當然，對于馬斯克的人設，特斯拉塑造的也是相當成功的。
小結
線上專屬定制和下定，線***驗和交付是新零售模式最核心的本質內容，這也是特斯拉踐行直營新零售模式的初衷。同時，通過塑造馬斯克的人設，加上利用各種各樣***，進行最大化的品牌傳播，這些都是特斯拉營銷非常厲害的地方。
如果大家想要了解更多新能源汽車相關的行業(yè)資訊，歡迎點擊右上角的關注，謝謝。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
試駕特斯拉Model 3：爭議那么多，為什么還是這么香？
特斯拉銷售嘲笑奔馳電車車主引熱議，特斯拉的品牌影響力真的很強，再加上網絡的快速！
特斯拉（Tesla）是美國一家電動汽車及能源公司，總部位于帕洛阿托（Palo Alto），市值達2100億美元， [196] ?產銷電動汽車、太陽能板、及儲能設備。國特斯拉***宣布支持比特幣付款，特斯拉成為史上第一家支持比特幣購車的車企；特斯拉努力為每一個普通消費者提供其消費能力范圍內的純電動車輛；特斯拉的愿景是『加速全球向可持續(xù)能源的轉變』。?
網友買了一輛奔馳EQC，結果被特斯拉icon銷售嘲笑，于是氣不過拍了***發(fā)到網上，結果又被更多的人嘲笑?咱就是說這位特斯拉的銷售確實不太禮貌；可能是語氣里面充滿了嘲笑，但實在從其他方面也很難抓到銷售的把柄。而對于語氣的理解，可能不同的人會有不同的看法，如果這個車主因此去投訴銷售，可能也很難實錘。
特斯拉給予那群狂熱特吹的底氣，宇宙第一的傲慢理由：操控，速度，極速，品牌影響力，銷量說明懂車的人就是不一樣，但千萬別說為了人類太空事業(yè)。為什么特斯拉的品牌效應這么好，國內的車企象長城啊，比亞迪啊，品牌除了靠廣告以外，影響力都不太好。
不得不承認，特斯拉已經是全球最受歡迎的新能源汽車品牌，特斯拉Model 3一項紀錄無人能及！隨著特斯拉全球超級工廠的陸續(xù)投產，未來，在新能源汽車領域，特斯拉取代傳統(tǒng)車企大眾、豐田，成為全球乘用車領域一哥也不是不可能。
特斯拉的品牌影響力真的非常強大+網絡的快速！
爭議那么多，為什么特斯拉Model?3還是這么香？
在我看來，Model3的吸引力，首先在于它的品牌。
特斯拉給人的感覺，一直就是反常規(guī)的新興科技代表，是顛覆者，非常具有極客范兒，非常酷。
這與它的品牌創(chuàng)始人大有關系。
馬斯克的人設，是現(xiàn)實版的鋼鐵俠，代表的是未來智能科技。他在太空探索方面的構想和實踐，讓很多粉絲癲狂。
這也使得?Model?3的用戶群體，并不只局限于新能源汽車用戶，而是更為廣闊的群體，是寶馬3系、奧迪A4、奔馳C級的有力競爭者。
當然，這款車的吸引力，還在于產品本身。
我們試駕的這款特斯拉Model3是中配版，它的官方續(xù)航里程是668公里，實際我們測的時候能跑到500公里以上，這樣的續(xù)航里程基本上沒有什么焦慮。
而且特斯拉的超級充電站也非?？欤瑥?0%~100%，大概45分鐘。
Model3***用極簡式的造型設計，外觀內飾都非常簡約，有著獨特的特斯拉味兒。
它的外觀連門把手都是隱藏式的，而且根本用不著車鑰匙，刷卡即可進入，而絕大部分的車主，是用手機進入，更簡單。
我試駕的這輛Model?3，內飾是黑白配色，這種白看起來非常干凈，特別像科幻**里的未來世界。
內飾的簡潔，首先在于Model?3把儀表盤都省掉了。
而且方向盤也特別簡潔，只有左右兩個旋鈕，這兩個旋鈕可以控制很多東西，比如音量調節(jié)、音樂切換、語音喚醒等等。
此外，方向盤后面的左撥桿可以控制轉向燈、雨刷器，右側則可以進行換擋操作。不過和奔馳不同，Model3的懷擋還有很多功能，比如向下按壓，就可以實現(xiàn)一系列的***駕駛功能。
Model?3有個很顛覆使用習慣的地方，就是幾乎沒有物理按鍵，所有操作幾乎都需要在中控屏上完成，甚至包括手套箱的開啟。
中控屏的功能主要有車輛設置、音樂、座椅加熱、分區(qū)空調控制、游戲***、玩具箱等等。
其中，車輛設置可以設置車燈、車鎖、顯示、駕駛模式、自動***駕駛、導航、安全、在線升級等等。
另一個讓我印象深刻的功能是玩具箱，你可以玩音樂、畫畫，還可以整蠱車內乘員。
此外還有個浪漫模式，畫面很是干柴烈火。
Model?3的細節(jié)做得非常到位。比如無線充電，它可以把手機緊緊的吸附??；全景天幕的色調、透光性會根據(jù)光線的變化而變化，使車內乘員不會被曬到；車頭儲物箱可以放不少私人物品，后備箱很深，開口較大，可以容納足夠多的行李。
Model?3的駕駛感受可圈可點，起步加速都非常迅猛，不過如果選用標準的能量回收制動模式，車輛幾乎不能滑行，得一直踩著油門，有些累，但也幾乎不用踩剎車。當然，如果啟動自動駕駛***功能，這一切就不是問題了。
整體來說，Model3的確是一款很不錯的車，坐在車里，會有一種很特別的感覺，有些難以言表，但又樂在其中。Model3的確會顛覆原先的很多習慣，除了剛才說到的，還有它的雙閃按鍵，我找了老半天才找到。
但特斯拉的厲害之處就在于，它能讓用戶甘愿去改變自己的習慣，去適應它。
那么，你覺得model3香不香呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #特斯拉
