深圳灣體育館距離深圳寶安機場不是太遠(yuǎn)，打車不到半小時即可到達(dá)，這對汽車媒體來說是一個很友好的距離。
但是對于參加2019 NIO DAY的7300位蔚來車主而言，到達(dá)深圳灣體育館，要經(jīng)歷許多復(fù)雜步驟——靠“蔚來值”參與門票抽獎、說服愛人、提前請***、路途補電換電等等。有的人從新疆來要路過戈壁，有的人從海南來要經(jīng)歷海運。
因為蔚來資金吃緊，不少車主今年包攬了NIO DAY的諸多節(jié)目環(huán)節(jié)和活動物料。
廣州一位蔚來女車主，已連續(xù)幾個周末從廣州開車去深圳，因為當(dāng)晚的重磅節(jié)目——《電動車主的自我修養(yǎng)》必須得由她統(tǒng)領(lǐng)。
一位石家莊的車主，自告奮勇，為NIO DAY當(dāng)天提供全場的飲用礦泉水。另一位主營高級定制的老板，主動請纓，負(fù)責(zé)所有工作人員的服裝。還有一百多號人，一大早地給車子充滿電，因為他們報名了志愿者活動，要給蔚來接送各地趕來NIO DAY的賓客。
如何安排李斌的出場順序是另一群負(fù)責(zé)編排的車主最頭疼的事，在他們眼中，這個已經(jīng)是偶像符號的男人，關(guān)乎他們的形象與尊嚴(yán)。
我在現(xiàn)場隨機***訪到一名車主，說你們到這來就不嫌麻煩嗎？他回答，姐，你知道這個門票的競爭有多大嗎？
當(dāng)晚，盛典的效果出奇地好，車主亢奮，媒體感動，沒到場的媒體也不停叫好。事后，蔚來汽車總裁秦力洪告訴我們，這場NIO DAY的花費還不及2017年的三分之一。
有人會評價說，蔚來，越來越窮了。NIO DAY要靠車主來幫忙，演出嘉賓從曾斬獲7項格萊美大獎的“火星哥”，變成了鄧紫棋。直升機也沒了，巨大的舞臺也“縮水”了。
但，有更多的人說，蔚來越來越有希望了。不單是因為變好看了的財報數(shù)字或變堅挺了些的股票K線，而是因為，“蔚家軍”這一群人，他們的力量已經(jīng)積蓄了三年，他們的熱情如地表層下的地火，一有裂縫，就開始不可遏制的噴射出來，造成難以控制的感情彌漫。
NIO DAY就是這樣一條裂縫。這群平時不斷被曲解和質(zhì)疑的人，為這場盛會付出了幾近駭人的精力。
用戶，顯然已經(jīng)是蔚來一筆“別樣的”財富，而更關(guān)鍵的是，這筆財富正在帶來可持續(xù)量化的效果。
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蔚來最深的護城河
NIO DAY當(dāng)晚，蔚來用戶發(fā)展副總裁朱江發(fā)了一條朋友圈，說“可愛的用戶們才是蔚來最寬最深的護城河。”
這話不止于表面上的宣傳意義。
秦力洪跟我們說，蔚來今年大概有48%左右的訂單是來自于老車主推薦。這也就意味著，如果推薦比率變化不大的話，隨著蔚來用戶基盤的變大，其社區(qū)驅(qū)動帶來的銷量將會成倍再成倍地增長。
在湖南的臨湘，有一位蔚來的創(chuàng)始版用戶，在過去的400天里邀請了395人試駕，其中45位最終選擇了蔚來。
在青島濟南、呼和浩特、上海、深圳等十幾個城市，熱心的用戶們?yōu)?a href="/tags-t-g.html" target="_blank" class="3e26e8b5418a8ef3 relatedlink">推廣蔚來打了價值上千萬的廣告。
在澳門特區(qū)，蔚來的車友會自掏腰包，幫蔚來參加了今年10月的澳門國際車展，這也是蔚來第一次在境外參展。
28日當(dāng)晚，《電動車主的自我修養(yǎng)》因為自黑歌詞“補電要拖輛油車，牛屋投一億接客，長安街上也趴過窩，股票跌到剩一塊多”，不出意外地成了本屆NIO DAY上反響最熱烈的節(jié)目?；顒舆^后，經(jīng)剪輯的***為蔚來帶去了病毒式的傳播效果。
蔚來車主們的行為，可以稱得上是，有買賣以來無此情，有商圈以來無此理，有粉絲經(jīng)濟以來無此闊綽，有品牌社群以來無此團結(jié)。
一定程度受益于車主們的推廣，在汽車行業(yè)的寒冬中，蔚來銷量近幾個月竟開始節(jié)節(jié)攀升。庫存售罄、展車售罄、訂單積壓、合肥工廠加班加點依然供不應(yīng)求的消息，開始廣被報道。
以前，蔚來總愛宣傳自己：哪一個中國品牌，能把40萬的車賣到這么大的規(guī)模？現(xiàn)在，他們有了一個更有底氣的表達(dá)方式：蔚來ES6的銷量已兩度摘得全球豪華純電動SUV銷量桂冠，壓過了奧迪e-tron、Model
X、捷豹I-PACE一頭。而即便將這個數(shù)字放到***更大的豪華中型SUV市場中，ES6也可以排在國內(nèi)前十。
2019年的NIO DAY，有媒體評價它是“2019最真情的一場發(fā)布會”。對于蔚來而言，它又何嘗不是一注“精神續(xù)命劑”。
李斌被安排在后半場出場，盡管當(dāng)晚仍患重感冒，但依然笑聲不斷。在用戶的包圍之下，他歡脫地像個孩子。
最后結(jié)尾，李斌帶著哭腔說完“沒有你們，我堅持不到現(xiàn)在”，而后分別朝三個不同方向的觀眾，深鞠躬了三下。可以看出，這個一度被稱為最“慘”的人，這個先后遭遇自燃與召回、上海工廠停建、裁員、融資受阻等負(fù)面消息的人，也在當(dāng)晚得到了情感的最大釋放。
臺下的李斌妻子王屹芝，看著看著，也許是擔(dān)心淚水打濕了妝容，掏出鏡子補了個妝。
<王屹芝離婚了嗎
出品?|?后浪圖文組
文?|?章麗娟
就在前幾天，美股盤前，蔚來公布了2020年Q2財報，毛利率首次轉(zhuǎn)正！六歲的蔚來終于會自己走路了，而它的老父親李斌終于等到了。
這可把那些一直唱衰蔚來的人看得是一愣一愣的，畢竟，蔚來最受詬病的就是它止不住的虧損，毛利率轉(zhuǎn)正雖然并不代表停止虧損，但是至少讓我們看到了蔚來自造血的能力，良性循環(huán)效應(yīng)已經(jīng)初步顯現(xiàn)。
蔚來在去年虧了上百億，在網(wǎng)上隨便一搜都是“蔚來沒有未來”、“蔚來還能活幾個月”等悲觀的標(biāo)題。但是2020年，即使對全世界都充滿惡意，但對蔚來和李斌都不薄。
就從上半年的銷量表現(xiàn)來看，蔚來成為了今年上半年唯一一家在高端純電動車型領(lǐng)域與特斯拉正面叫板的公司。特斯拉上半年的銷量幾乎碾壓了所有新能源車，一口氣釋放了4.6萬輛國產(chǎn)Model3的需求。
作為后起之秀，蔚來在同期也交付了1.2萬輛ES6與2000余輛ES8。盡管差距不小，但這已是中國車企中在30萬元以上價位的新能源汽車市場交出的最好成績。
怎么說，今年都是蔚來時來運轉(zhuǎn)的一年。蔚來在2月和3月累計進行了4.35億美金的融資，在4月與合肥簽訂的協(xié)議中，戰(zhàn)略投資者將向蔚來中國投資70億元人民幣，蔚來將向蔚來中國投資42.6億元人民幣（戰(zhàn)略投資人注入48億元人民幣，蔚來注入25.56億元人民幣?，合計73.56億元的注資），6月又增發(fā)約5億美元。
上個月，蔚來與與中國建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行舉行了蔚來中國銀企戰(zhàn)略合作簽約儀式。它們將向蔚來中國提供高達(dá)104億元人民幣綜合授信，以支持蔚來中國業(yè)務(wù)的運營與發(fā)展。協(xié)議內(nèi)容還包括蔚來中國與各銀行在企業(yè)賬戶體系搭建、供應(yīng)鏈金融、汽車金融等業(yè)務(wù)領(lǐng)域展開合作。
至此，蔚來今年完成了近9.35億美元（約合人民幣65億元）的融資，算是根據(jù)***在6月29日戰(zhàn)略投資人已到賬的48億元，蔚來在半年多的時間里已經(jīng)累積的到了上百億元的資金支持。
就是這樣連續(xù)的利好消息，不斷***股價的同時也把蔚來從鬼門關(guān)拉了回來。
從?PPT?到真實的產(chǎn)品，再到完整的公司體系、產(chǎn)品服務(wù)體系，經(jīng)歷輪番質(zhì)疑、坎坷之后，這家要做「用戶滿意度」最高的新造車公司已經(jīng)慢慢走出“重癥監(jiān)護室”。
而這個被稱為2019年最慘的人，如今卻成了2020年最“飄”的人。李斌臉上的笑容又逐漸回來了。
人品不錯的李斌
作為一個一直游離在汽車圈的邊緣的二流媒體人，我的文章少有對產(chǎn)品和技術(shù)的分析，不難發(fā)現(xiàn)，我最近迷上了寫車圈大佬的篳路藍(lán)縷的創(chuàng)業(yè)故事，雖然苦于沒有一手的***訪資料，但是依然樂此不彼地從各種訪談中尋找蛛絲馬跡，去記錄，去回顧和（不專業(yè)地）評價他們和他們的產(chǎn)品。諸如力帆的李明善，理想的李想，比如長城的魏建軍等。
可能我一直覺得，關(guān)注人本身比關(guān)注產(chǎn)品更重要，尤其是那些車企深深打上了創(chuàng)始人烙印的。有時候，從他們身上，我們可以窺到一個企業(yè)的發(fā)展軌跡和方向。
那就不妨先來談?wù)劺畋筮@個人，也許了解了他，你更能理解他的蔚來。下面，我會簡單用幾個詞概括一下。
作為蔚來汽車的核心人物，?李斌，給人的第一印象那就是一個字“帥”呀，當(dāng)然跟現(xiàn)在市場上的小鮮肉沒辦法比，但是看看他的青澀照，你一定會理解他的異性緣為何如此好了，但最終他娶了前央視主播王屹芝。
第二個關(guān)鍵詞就是“好”，好人的好，而且有口皆碑。李斌為蔚來汽車的用戶提供了最好的體驗場所，最無微不至的服務(wù)。他還喜歡飛往各地跟用戶一起喝茶聊天，用戶提出的對產(chǎn)品的問題，也能得到他及時的反饋。
我曾經(jīng)看過一個對蔚來車主的隨機***訪，這位車主就用了隨和、誠懇、守信、自律等褒義詞來形容這個不厭其煩的“斌哥”。
如果你是他員工，也是一件很幸福的事，（如果是被裁的就算了）。聽說，他給員工的空間、待遇比很多傳統(tǒng)主機廠高一個檔次，每名員工都有每年三四千元的旅游基金，?？顚Ｓ茫?a href="/tags-s-x.html" target="_blank" class="418a8ef3327ed138 relatedlink">實習(xí)生每天都有300塊。（后期聽說略有縮減，但是我覺得老板有這個心就很感人了）。
從易車到易鑫，?從摩拜到蔚來，?李斌在創(chuàng)始人和操盤手的角色中切換自如。作為鄰居口中的“別人家的孩子”，朋友口中的好好先生，到現(xiàn)在成了一些投資人心里的靠譜青年。我想要是沒有足夠的信任，不會有那么多投資人前赴后繼。
第三個關(guān)鍵詞就是“勵志”了，這是一個放牛娃考上北大改變命運的故事，的確鼓舞人心，但是想想，那一代“創(chuàng)家”身上，誰沒有那么一兩個可歌可泣的故事呢。如今身價900億的汽車狂人李書福也曾是一個放牛娃呢，他們抓住了那個時代，憑借著努力和運氣走到了聚光燈下。
在面臨人生重大選擇的時候，他放棄了父母指的所謂的明路——中專，而是選擇了一條不確定的路——高中，據(jù)我后來了解發(fā)現(xiàn)，在那個年代，讀中專意味著畢業(yè)后大概率分配工作；其次，?農(nóng)村戶口也會轉(zhuǎn)為城市戶口，?時間短，?見效快。
如果按照這個路子走下去，李斌也許就成了某個糧站的一員，他也就無法上北大，成為不了李彥宏、?李國慶們的師弟，“出行教父”的故事就要改寫了，但是我相信就算不是李斌，也一定有王斌、劉斌出來去書寫出行的故事。
但就從人品而言，李斌應(yīng)該是獨一份的，二十年前，李斌創(chuàng)辦易車網(wǎng)。在那不久后由于受到硅谷互聯(lián)網(wǎng)泡沫破裂的波及，投資人決定從易車撤資，?霎時間公司的資金缺口高達(dá)?400?多萬元，?瀕臨破產(chǎn)。而李斌卻決定：自己舉債全資收購?fù)顿Y者股份，?把易車的債務(wù)轉(zhuǎn)移到自己身上，?讓投資人安然退出。
也許就是這樣的大無畏加上理性踏實，所以在創(chuàng)業(yè)路上，能夠及時化險為夷吧，正如我們后來知道的，易車在?2010?年得到了童話般的結(jié)局，?易車在美國納斯達(dá)克上市，?成為海外上市的第一家汽車互聯(lián)網(wǎng)公司，?市值逾?10?億美元。
這份運氣一直延續(xù)到了蔚來成立，2014?年，?李斌萌生念頭，?想進入互聯(lián)網(wǎng)造車領(lǐng)域，?牽頭創(chuàng)立了蔚來汽車，?他押上了自己的企業(yè)家信用背書。
最讓人佩服的一點是，李斌作為成功的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，天使輪是他本人是真金白銀掏錢認(rèn)購股份的，那像其他創(chuàng)始人都是以創(chuàng)始人的身份直接持有干股，這點對其他創(chuàng)投人有很大的殺傷力。就憑這1.5億，你很難說人家是大忽悠吧，畢竟，在這行，還有人拿著PPT造車。
從蔚來融資的過程能看出，他是造車新勢力中對投資方最有吸引力的創(chuàng)業(yè)者，沒有之一。如果說李想有幸遇見了貴人王興，那你看看李斌的背后，無論是劉強東，還是不看好造車行業(yè)的雷軍，亦或是馬化騰，俞敏洪，都紛紛投入大手筆。
靴子落地，終于在?2018?年?9?月?12?日，?蔚來赴美上市敲鐘，成為繼特斯拉之后第二家在美國上市的純電動汽車公司。自此，李斌的大部分時間和精力都孤注一擲地投入其中。
那么。被李斌如此厚愛的蔚來到底如何呢？
為什么大家不看好蔚來
首先，從市場來分析，蔚來汽車走得就是一條險路。
就自己摸著良心問一下資金，愿不愿意花個四五十萬買一臺國產(chǎn)電車，是不是顯得太“先鋒”。
眾所周知，品牌高端化?一直是中國汽車企業(yè)成長面臨的天花板，而蔚來正處在青春期，雖然在智能純電動汽車賽道，蔚來在資本、?技術(shù)和思維上有一定優(yōu)勢，但想就此打破西方汽車品牌對高端市場的壟斷的想法還是過于天真。
35萬的車，是國內(nèi)自主品牌心中的一道坎，一個心病。而50萬的車，其實已經(jīng)是一般自主品牌不敢碰的禁區(qū)了（紅旗除外，他不一般）。
因為35到50萬的車，是在和BBA們搶生意，普通自主品牌們，看到BBA們，就像CBA遇到NBA，球還沒打，自己已經(jīng)嚇軟了半截。想想是難啊，這個級別的車，你拼品牌完全輸，堆裝備沒人認(rèn)，拼技術(shù)沒技術(shù)，拼設(shè)計土肥圓。
唉，總之，這塊市場幾乎變成了自主的禁區(qū)，所有那些自認(rèn)為有常識，有行業(yè)經(jīng)驗的大高管都得出一個看似非常正確的結(jié)論，我們自主品牌還是先努力折騰20萬區(qū)間的市場吧，去50萬的地方等于***。
偏偏李斌不信這個邪，你說他是無知無畏也好，劍走偏鋒也罷，帶著一群看似也挺不懂車的資本（前期投資蔚來的基本都是這些年投TMT類的頭部VC）帶著300億就這么沖進來了。
打法怪異，直奔50萬主題。我可以確定一件事，在蔚來剛開始狂奔的那天，傳統(tǒng)主機廠應(yīng)該沒有一個人看好蔚來。
而這種不看好和輕視，在2019年蔚來開始自燃時達(dá)到了***。你說有錢人玩點***沖擊下高端市場沒什么的，要是產(chǎn)品質(zhì)量還不好，那就說不過去了。
去年，蔚來ES8在兩個月之內(nèi)發(fā)生了三起自燃***。那段晦暗的歲月蔚來是真的“火”了，至少，在自燃界名氣沖天。隨后，蔚來汽車發(fā)起了大規(guī)模的召回，這也是國內(nèi)造車新勢力首次發(fā)生的召回***。
大規(guī)模的召回問題車輛，不僅造成了巨額的成本浪費，還對蔚來汽車的口碑造成了不小的打擊，很多消費者也因此而卻步。
再其次，就是投資人最關(guān)心的財報數(shù)據(jù)了，賬面上自然是不斷虧損了，2019年，蔚來汽車全年凈虧損112.96億元。因為此前毛利率一直為負(fù)，蔚來一直一直陷在是賣一輛車虧一輛車的怪圈中。
當(dāng)然，了解新能源造車的人不會覺得虧損是多大的事，這是電動車霸主特斯拉也走過的老路，只不過消費者也不會這么認(rèn)為，他們想的是蔚來這些年的財務(wù)狀況這么差，這么虧下去，萬一倒閉了售后服務(wù)找誰呢？
而且，讓人心不穩(wěn)的另一點就是蔚來一種陷在裁員的負(fù)面消息中，人才流失嚴(yán)重。的確，對于大部分公司來說，大幅裁員往往看上去是財務(wù)危機的一個體現(xiàn)。
當(dāng)然，最后一個就是，蔚來車主最有發(fā)言權(quán)的，就是燒錢太厲害。高額制造成本，高額服務(wù)成本，高額營銷成本。所以那些一直在吹捧蔚來的車主，本身也不敢買蔚來的股票，這就是血淋淋的現(xiàn)實。
話說開過蔚來車的人都不會太去挑剔產(chǎn)品本身，蔚來的車的設(shè)計、做工和質(zhì)量那都是配得上它的價格。
“Brembo的制動卡鉗、蒂森克虜伯的轉(zhuǎn)向機、博世的四驅(qū)系統(tǒng)、諾貝麗斯的鋁車身材料、Mobileye的視覺芯片、科大訊飛的語音交互、福耀的雙層夾膠玻璃等”。再硬核的技術(shù)我就不說了，我也不懂。
服務(wù)成本和營銷成本是大家都看得到的了。
李斌曾說：“一些自媒體對蔚來的評價嘩眾取寵，但是買了蔚來汽車的用戶評價都非常高。當(dāng)然。我們一般不會對給我們糖吃的人有負(fù)面的評價吧。
據(jù)了解，每個蔚來車主都有專屬微信群，24小時貼身服務(wù)，道路上發(fā)生問題，蔚來團隊第一時間趕到，更別提那些千里送電的“奶媽車”，好比五星級酒店的管家式服務(wù)。
不止如此，一輛三五十萬的電動車，相當(dāng)于一張高端俱樂部的門票，加入了一個諸如高爾夫攀巖登山等高雅生活方式的運營服務(wù)圈子。一年到頭，各類活動、球賽、party不斷。
我不反對蔚來汽車去追求情感體驗，用服務(wù)換品牌口碑，對于車主而言，自然是歡喜的。然而，成本是什么？
而且，李斌為人雖比較低調(diào)，但蔚來汽車的營銷卻異常高調(diào)。蔚來ES8正式發(fā)布那天，包下整個五棵松會場和周圍的部分場地，包下了8架飛機，60節(jié)高鐵車廂，160輛大巴。此外，蔚來汽車還邀請格萊美最佳搖滾表演樂隊Imagine?Dragons坐鎮(zhèn)，僅此一項就花費近1000萬人民幣。
另一項燒錢的就是NIO?House（體驗中心）的建設(shè)了，它們均選址城市最繁華的商業(yè)中心。王府井東方廣場的北京蔚來中心，據(jù)稱年租金8000萬人民幣；杭州的蔚來中心，緊鄰西湖東岸，是目前唯一一家坐落于世界級景區(qū)的NIO?House。
即便是蔚來汽車背后的股東都是大有來頭，像是騰訊、百度、聯(lián)想、小米等科技大佬，但是也經(jīng)不起如此消耗。
我能理解蔚來作為一家新興的企業(yè)想要快速把高端電動車品牌打入心智的想法，用錢來換時間，賠本賺吆喝。這樣的打法雖然收獲了一批蔚來的忠實粉，但是這種花錢的速度也消磨了一批投資者的信心。
所幸，最近的蔚來已經(jīng)在思考這些問題了。聚光燈下的蔚來要想受得起多大的掌聲，就需要付出同等成長的代價。
如今的蔚來似乎正在迎來它的春天，市場上也少了很多風(fēng)言冷語，但是并不意味著蔚來就有光明的未來。
蔚來汽車股價大漲，和蔚來汽車行不行沒有太大的關(guān)系。頂多也就是證明，蔚來又有錢了，有金主背書了，可以繼續(xù)留在“牌桌”上。
此次實現(xiàn)了毛利率轉(zhuǎn)正，跨過了生線，但李斌依然不能也不敢掉以輕心，往后的挑戰(zhàn)只會越來越大，蔚來未來要走的每一步都需要更加謹(jǐn)慎。
車談君觀察
我一直覺得，資本是有眼睛的，它能進行理性的選擇。盡管不看好蔚來的人很多，可是資本依然偏愛，作為一個不黑不粉的人，關(guān)于蔚來，有幾下兩點事實和一些觀點可以分享。
其一，換電其實一直是蔚來可以和其他新能源車廠打出差異化的一張王牌。就像理想有增程式的混動技術(shù)一樣。
在蔚來之前，北汽也在一直推廣換電，但多是在對公領(lǐng)域，像出租車，公交車等，主打私家車換電的蔚來目前還是獨一份。
換電技術(shù)簡而言之就是將缺電的電池在換電站換下，由換電站換上一塊同標(biāo)準(zhǔn)的滿電電池。整個過程差不多在三分鐘左右，補能時間方面最接近燃油車加油。
在如此快節(jié)奏的時代，已經(jīng)很難想象還需要花半個一個小時充電了，而且?guī)в谐潆姌兜墓⒁矝]有普及開來。結(jié)合我國電動車的發(fā)展現(xiàn)狀，快速換電池已然成為了一個剛性需求。
然而，換電對于蔚來最大的戰(zhàn)略意義從來不在于補能，而是貫徹車電分離的概念，將車架的價值和電池的價值分開，推行Baas（Battery?as?a?service）來把電池管理這方面的業(yè)務(wù)做出標(biāo)準(zhǔn)。
車電分離最直接的優(yōu)勢就是能大幅減少購買者需要承擔(dān)的費用，電動車貴就貴在電池，如果消費者選擇蔚來電動租賃業(yè)務(wù)則可以省下購車款10萬元，電池還能***用免息月付。
新能源車無法與燃油車抗衡的另一個重要的原因就是保值率低，電池的相對貶值和絕對貶值導(dǎo)致整車貶值是所有潛在購車者無法越過的一個難題。換電則從根本解決了電池衰減的問題。
如果電池出現(xiàn)衰減，車主隨時可以去換電站換一塊符合標(biāo)準(zhǔn)的電池，維護、貶值、更新等問題由蔚來承擔(dān)。而且當(dāng)有更長續(xù)航的電池發(fā)布后，車主也可以更新自己的電池包。所以我覺得從某種角度來說換電提供的是持續(xù)的硬件升級。
都說三流企業(yè)做產(chǎn)品，二流企業(yè)做品牌，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，Baas就是李斌布局制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的一步棋。故事的框架搭的很動人，但是要把這個故事講好還有幾個問題亟待解決。
一個是，標(biāo)準(zhǔn)在現(xiàn)階段無法被統(tǒng)一。各車企的電池標(biāo)準(zhǔn)并不相同，電池型號繁多，而且電池規(guī)格、尺寸也都不盡相同。現(xiàn)在電池技術(shù)還在探索和發(fā)展中，短時間內(nèi)并不會出現(xiàn)絕對的領(lǐng)導(dǎo)者，就更別說統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)了。
其次，私家車換電的需求場景太小，撐不起網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。換電站前期投入大，如果沒有高頻的場景根本算不過來帳。北汽一直推行對公的換電站不是沒有道理。
出租車司機每天的行駛距離可能都會接近電池的里程極限，那換電會是師傅們首選且最快的補能方式。
而私家車司機每天出行的距離多是通勤距離，沒有換電的需求。而且蔚來目前在整體新能源車的市場份額占比又小，車主地區(qū)又分散，就更難達(dá)到規(guī)模效應(yīng)和制定標(biāo)準(zhǔn)了。
還有一個最難解決的就是成本問題。要知道，一座換電站的建設(shè)費用高達(dá)上百萬元，蔚來汽車現(xiàn)在對換電站的投入已經(jīng)超過了5億元，且到目前為止也僅建成了139座換電站而已。
最現(xiàn)實的就是建設(shè)資金問題。除了前期投入大之外，換電模式的回本周期也是蔚來要面臨的一個現(xiàn)實問題，蔚來的換電站只針對蔚來自己的車型，而蔚來的用戶基數(shù)也僅為5萬左右，要想回本三五年內(nèi)顯然是不可能的。
所以總的來說，資金、銷量和效應(yīng)是相輔相成的關(guān)系，目前大力推行換電對于蔚來來說十分困難。
其二，還是要談下蔚來的海底撈服務(wù)了。吐槽歸吐槽，但是蔚來的服務(wù)已經(jīng)起到了一定效果。
蔚來在政策、服務(wù)的制定都是站在用戶的角度出發(fā)，讓用戶形成了“自己人”的意識，從而建立起來人與品牌之間主動且牢固的關(guān)系。
如果說前期是品牌維護用戶，那么買過車的用戶已經(jīng)自發(fā)在保護品牌了。很多蔚來車主都會自發(fā)在網(wǎng)上不遺余力地分享蔚來的優(yōu)點，而當(dāng)有“黑”蔚來負(fù)面新聞則會群起而攻之，還有用戶直接自己掏錢為蔚來租下廣告牌。
如果你打開蔚來APP，瀏覽一下車主的分享，那社區(qū)文化比B站都不差。這種“家人文化”也讓蔚來吃到了甜頭。在疫情期間，蔚來來自于老用戶推薦的訂單占例達(dá)到了整體的69%。
吉利的李書福曾形容“汽車不就是四個輪子加兩個沙發(fā)”，喜歡車的朋友肯定不同意了，但是你也可以看出早期國人對車的理解仍然是以硬件為主，那未來的車是怎樣的呢？
我想，它會是一個互聯(lián)網(wǎng)設(shè)備，我們將會花更多的時間與車相處，就像我們的手機，活成了我們生活的一部分。所以未來車行業(yè)的競爭絕對不是硬件之爭，而是關(guān)乎系統(tǒng)和數(shù)據(jù)、關(guān)乎場景，關(guān)乎我們的需求本身。
理想重產(chǎn)品、小鵬重研發(fā)，蔚來重用戶，差異化競爭中誰會更勝一籌？只能留待市場去檢驗。
站在現(xiàn)在這個時間節(jié)點上，李斌的處境還遠(yuǎn)遠(yuǎn)談不上“爽”，外有特斯拉虎狼之師，內(nèi)有造車新勢力纏斗，蔚來的處境也正如他在近期露面時所講，僅僅是“從重癥監(jiān)護室轉(zhuǎn)到普通病房”。
不過對于李斌和蔚來來說，獲得了資本的支持后，蔚來的未來正在逐漸明朗。而至于它是成是敗，是優(yōu)勝是淘汰，我們實在沒法在當(dāng)下蓋棺定論，且看十年后，或可見分曉。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
你問我現(xiàn)在能不能買蔚來股票，我就邪魅一笑
王屹芝沒有離婚。王屹芝跟李斌第一次見面，兩個人就互相留下了深刻的印象，甚至第一次見面就談到了結(jié)婚，3個月之后兩個人成功結(jié)婚，結(jié)婚之后,在王屹芝的支持下,李斌的事業(yè)更加成功了，截止2023年1月5日，沒有王屹芝離婚的信息，所以王屹芝沒有離婚。
文?|?林小墨
行叭。聽說貴號最近已經(jīng)不把我當(dāng)個人了，給了我一個新頭銜——車媒股評家。
不敢當(dāng)不敢當(dāng)，畢竟這都是交學(xué)費交出來的。我覺得他們其實就想聽聽我的投資血淚史、股海沉浮錄。
今年美股這個成熟的市場不是有點兒不理性嘛，有一段時間日日新高。年中的時候，我朋友興沖沖要去開美股帳戶，說要買特斯拉。我說你瘋了嘛，都600美金（約合人民幣3965元）了啊。
你們不要看特斯拉現(xiàn)在才430美金（約合人民幣2841元），它在8月的時候進行過一拆五。前復(fù)權(quán)的話它現(xiàn)在股價大概是2150美元（約合人民幣14,207元）/股。就是說，他那會要是買了的話，現(xiàn)在漲了3.5倍了……
事實證明，新股民你們是有新手保護期的，千萬不要聽老股民的話。
現(xiàn)在回想，那就跟我340塊錢要買茅臺的時候，被人活拉住有什么區(qū)別？終于，也就活成了當(dāng)年我最討厭的人。
想在股市買房其實也不難，如果今年我買了蔚來的話。
前兩天看了一篇文章，大概是講那些買了蔚來的年輕人現(xiàn)在怎么樣了。環(huán)顧我周圍，沒有這樣的年輕人。但是，有買了蔚來車沒買股票的憨憨。
他哭著對我說，我要是把買車的錢去買股票，現(xiàn)在股票賣了能買20多輛車了。
我沉默了一下，你應(yīng)該是能換一輛勞斯萊斯加一輛458,每天愁開哪輛出去。畢竟要誅心嘛。
近期，每次美股收盤，誰不想對買了蔚來汽車股票的朋友說一句：茍富貴，勿相忘。
但一般的股票打工人，其實是拿不到股價翻30倍的，大多中途下了車。
一年能在一只股票上狂賺20幾倍、狂攬近500億元，這得是什么人才能做得到？
答案就是：去年最慘的造車新勢力掌門人李斌。
按照蔚來41.63美元/股的最新收盤價算，李斌持股比例為12.68%，計算可知，目前其所持市值高達(dá)71.2億美元(約合人民幣470億元)。
去年四季度，大家的朋友圈肯定都被一篇《蔚來李斌，2019年最慘的人》刷過屏。彼時，李斌和蔚來看起來很慘，身負(fù)百億巨虧，2019年10月初跌至1.19美元（約合人民幣7.86元），較上市打了個2折。
甚至去年9月，前央視主持人王屹芝在微博上發(fā)布了一條講述被俄航弄丟的行李失而復(fù)得的經(jīng)歷，順便曬了下在巴黎買的香奈兒，以及最喜歡的墨鏡。
結(jié)果被網(wǎng)友翻牌，質(zhì)疑“李斌虧公司，卻不虧老婆”。最后王屹芝無奈刪掉了這條微博。
今年，李斌徹底翻身，李斌個人身價暴增近500億元，徹底翻身。王屹芝的墨鏡終于也不會有人酸了。
蔚來從去年最低的1.19美元/股，大漲超過30倍，市值更是超過561.55億美元（約合人民幣3711億元）。
這是個什么概念？市值排在蔚來后面的通用（536.31億美元），去年汽車銷量為774萬輛，而蔚來去年只賣了2萬多輛車，根本不是一個級別的，但是通用目前的市值甚至還比蔚來少4%。
價投眼中的成熟市場,瘋狂起來令人耳目一新。賈老板只是領(lǐng)先得太多，時代對不起他。
從某種程度上來說，蔚來股票的升值是自己辛辛苦苦掙出來的。
簡單來說，銷售規(guī)模帶動業(yè)績拐點出現(xiàn)。
在ES8潛在買家被收割殆盡之后，續(xù)航提升、價格更友好的?ES6能夠及時補位挑起大梁，在2019年三季度開始成為主力車型，直接帶動了蔚來的銷量大增。
上月蔚來月交付突破了5000臺，也沒有人嫌棄代工的是江淮工廠了。
除此之外，蔚來終于也等來了時運。2020年4月，國家出臺最新的新能源汽車補貼政策，仿佛為蔚來量身打造，支持30萬以上換電模式的新能源汽車享有國家補貼。
其次是一系列的調(diào)整（包括人員優(yōu)化、成本控制），隨著銷量增長，蔚來終于在今年二季度擺脫了負(fù)毛利，變得更加務(wù)實。
而從另一方面來看，最近一段時間蔚來享受的市值跳空上漲，是吹出來的。
華爾街給出了史上最狂野的汽車產(chǎn)業(yè)估值：特斯拉、比亞迪、蔚來，遠(yuǎn)超傳統(tǒng)巨頭，營收、銷量、利潤等百年來的財務(wù)指標(biāo)，都被拋之九天。
事實上我都不用詳細(xì)計算，就知道蔚來的估值遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了它目前的營收水平。10月實現(xiàn)交付5055輛汽車,同比增長100.1%，不過估值相比同期翻了二十五倍，顯然高漲的情緒主導(dǎo)了一干不太冷靜的頭腦。
雖然從投資的角度來看，所謂買股票就是買未來，可以用未來增長前景來解釋當(dāng)前估值的合理性。
根據(jù)最新發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021—2035年)》定的一個小目標(biāo)，到2025年新能源汽車新車銷售占比要達(dá)到車輛總銷售的20%左右。
那么中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示今年前三季度，新能源汽車整體銷量只有73.4萬輛，僅占整體汽車銷量（1711.6萬輛）的4.3%，面前的餅確實大。
然而，就當(dāng)下而言，造車新勢力也并未展現(xiàn)出對傳統(tǒng)汽車廠商的顛覆。從2020年1-9月的新能源汽車全球銷量占比中來看，得益于交付能力的上漲，特斯拉以占比17.76%位居第一，排名第二的大眾也有6.34%的市場份額。
就算是特斯拉，也只是剛剛從小眾轉(zhuǎn)向市場，并沒有占到絕對領(lǐng)導(dǎo)地位、形成差異化競爭壟斷，理論上很難長期維持當(dāng)前的高估值。
新勢力或許在技術(shù)上有著一定的領(lǐng)先性，汽車的技術(shù)變革會影響市場格局，但技術(shù)是外溢的。換句話說，即便最開始某家公司發(fā)布了一個新技術(shù)，只要看到了有利可圖，其它公司通過砸錢投入，基本能快速跟上。
理智點，技術(shù)從來不是汽車行業(yè)的勝負(fù)手。新能源車也不是互聯(lián)網(wǎng)，贏者一家通吃。
新勢力造的不管是外界賦予的何種物事，車、生活方式甚至圈子也好，都并不擁有絕對的壁壘。傳統(tǒng)車企巨頭正在積極轉(zhuǎn)身擁抱電氣化。
接下來，在資金、品牌、銷售渠道、技術(shù)等綜合實力的較量中，新勢力能否顛覆傳統(tǒng)車企，仍是一個巨大的問號。
有錢就可以買未來。
從買未來的方式來看，蔚來是兩條腿走路，一條腿是核心技術(shù)研發(fā)上持續(xù)投入，第二條腿是繼續(xù)它的共享充電寶之路——換電系統(tǒng)。
當(dāng)然了，換電這事不新鮮，此前包括北汽新能源也有過嘗試，最終沒有下文。在2020年，政策面重新支持換電，蔚來堅持的換電模式迎來春天，BaaS的電池服務(wù)也有點香。一切都仿佛是幸福的模樣。
回過頭去看蔚來，從最悲觀的情緒，到如今摩根大通直接上調(diào)評級，市場普遍看好，這樣的股價漲幅燙手嗎？
在今年3月份美股暴跌期間，小摩給出蔚來的目標(biāo)價是2美元（約合人民幣13.2元），這臉變得可真快。
遠(yuǎn)有美股當(dāng)年的“漂亮50”之鑒，近有中概股的在線教育股一地雞毛的暴跌，資本市場很多次“事故”告訴我們，金融市場因人性而存在，但是市場卻是反人性的。大凡投資人預(yù)期打得太滿，可不是什么好事。
在市場里，每一片勇闖天涯的雪花，都需要風(fēng)的吹送。風(fēng)快停了，雪崩會發(fā)生在哪里可是不一定的。
但是，人確實有時候是可以賺到自己認(rèn)知以外的錢的。我盯著自己帳戶里10股6.17買進的蔚來股票，邪魅一笑。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標(biāo)簽： #李斌
