- 在比亞迪漢和特斯拉兩車糾結(jié)，ID4也不錯，請大神們指點一下？
- 干貨滿滿！比亞迪漢EV四驅(qū)1萬3千公里體驗總結(jié)
- 比亞迪漢風(fēng)噪大嗎？它比奧迪A5好嗎？
- 比亞迪漢好不好?
- 比亞迪漢成都首秀，它能否超越特斯拉？
- 車主點評:我的第一臺新能源，比亞迪漢DM
- 電動車已是大勢所趨，又擔心性能不穩(wěn)定，是奧德賽還是比亞迪漢？
#選車理由 覺得最適合的地方就是性價比很高，像我這樣買車的主要目的是為了上下班方便，并且是剛有了女朋友，有了車之后兩個出去玩也就更方便了，但是我發(fā)現(xiàn)買車的車友還有很多一部分都是為了家庭用途選擇的這款車，這款車的內(nèi)部空間也夠大，就算是有了孩子，也能滿足基本的需求。
#最滿意 看過我這車的朋友都喜歡夸贊這車的外觀，外形好看的比亞迪漢因為顏值拿下了不少粉絲，我也是對這款車的顏值情有獨鐘，要不然不會這么堅定的選擇這款車了，要說還是在車展上結(jié)緣的，當時沒有記住這個車的型號，等到了自己確定下來買車的時候，找尋了好久之后終于找到了這款讓我最開始就心動不已的車型，在購車提車的過程中我也是注重了一些空間,動力以及舒適度的一些細節(jié)，超高的性價比讓我毫不猶豫的就選擇了漢這款車型。
#最不滿意 這款車讓我感覺到不滿意的地方就是車內(nèi)的隔音比較差，車噪聲會大一點，如果跑高速的話，我們車速只要是提到一百一左右，就開始出現(xiàn)了了明顯的噪聲，我當時還以為是車窗有縫隙呢，后來問了下其他的車友發(fā)現(xiàn)普遍存在這個問題。
#空間 空間夠大氣，說真的我沒記清楚我這輛車的軸距距離，不過也是拿我的親身體會來說一下，因為我自己就比較胖，看起來膀大腰圓的，開車的時候要是調(diào)整不好座椅的話，就感覺整個人像是被綁在了座椅上，比亞迪漢的空間設(shè)計上就想到了我所關(guān)心的這一點，我稍微往后拉了一下座椅，就離開了方向盤挺遠的距離。
#外觀 看起來像是稍微帶有弧度的腰身設(shè)計，讓這個車斬獲了很多年輕人的選擇，比亞迪漢的設(shè)計在顏值和流線上都是相當完美的，包括搭配著車身的配色。
#內(nèi)飾 新車的內(nèi)飾異味真的是一個很煩人的事情，你要是不當作一回事把，總感覺比較危險，但是迫切想解決但是找不到好的解決方法，只能是慢慢來消除味道。
#動力 比亞迪漢的這個配置動力完全夠用了，別說超車了，就我這車起跑開了很少有車能夠與我媲美，真的讓我覺得動力十足啊。
#操控 內(nèi)置的一些智能配置很貼心，我還覺得這些東西是多余，用起來肯定不方便，結(jié)果我現(xiàn)在也越來越信任這些車載智能工具。
#舒適性 車身的降噪差一點，并且穩(wěn)定性也沒有預(yù)想的那么好，車速較快經(jīng)過路況稍微不好的路段就有點發(fā)顫。
#續(xù)航 續(xù)航能力目前開著來看還行，雖然說沒有達到官方所說的550公里，但是也差不多能跑480公里了，我買來也是市內(nèi)開的多，所以夠用了，一星期充一次電，省事。
在比亞迪漢和特斯拉兩車糾結(jié)，ID4也不錯，請大神們指點一下？
性價比主要還是體現(xiàn)在它的性能，它的配置，然后就是它的續(xù)航一定要充足，對于這樣的價格，可能會覺得稍微有點貴，但我覺得如此好的動力如此好的內(nèi)飾，如此漂亮的車身，我是能夠接受的。
選車的理由其實很簡單了，第一個就是要選一款性能車，這個是不用質(zhì)疑的，畢竟動力確實很好。然后在北方的話，最好是四驅(qū)的，那么這款車也有，冬天開的話，它的性能要好一點，而且有四驅(qū)的話，會防止打滑，第二個就是它的外觀了，外觀確實是很有設(shè)計感，很符合我的要求，總之就是很滿意，而且它的續(xù)航能力也很好。
空間
空間非常的大，只是這樣的車，肯定是在空間方面下足了功夫，無論是后備箱還是他的空間，那么都做到了比較滿意的地步。
動力
動力確實足夠的強，這樣的動力，這樣的加速足以媲美一些性能車，只是說它加速的話，因為是電動的，所以沒有聲浪，不過也是另外一種感覺?？傊膭恿ξ襾碚f完全滿意，完全沒問題。
操控
我覺得操控最主要的是要體現(xiàn)在車身的穩(wěn)定性，然后得有好的支撐性，還有就是開起來，他方向是比較精準的，那么這些方面都做到了，那么足以證明它是一款操控好的車。
電耗
我覺得比亞迪在電池方面的技術(shù)是很好的，所以它的續(xù)航能力也確實做到了比較好，這樣好的性能還有如此好的續(xù)航，那確實是比較的給力。
舒適性
我會覺得他的底盤有質(zhì)感有韌性，座椅的話也是很柔軟的，除了這點之外，就是新車稍微有點異味，不過影響不大，整體感受還算可以。
外觀
非常的帥，非常的有型，就是非常的有運動感，反正就是很滿意，很喜歡，很特別的樣子。
內(nèi)飾
它的做工用料確實有非常高的水準，它的內(nèi)飾我覺得很有豪華感，也很時尚?？傊畬λ膬?nèi)飾我是很滿意的，而且確實無論手感還是質(zhì)感都很好。
點評：
肯定還是喜歡他的外觀，還有一個地方，就是加速很快。首先第一個外觀，因為是非常的時尚，總覺得這是一種很大膽的設(shè)計，很符合現(xiàn)在追求的潮流，所以選擇這款車，外觀肯定是占據(jù)了一部分的原因，還有一個地方肯定就是他的動力，它的性能的確是非常的優(yōu)秀，加速非常的快，總之非常的滿意，它的動力，我覺得真的就是讓人無法抗拒，開起來實在很爽，還有一個就是它的內(nèi)飾設(shè)計非常的豪華，然后又非常的時尚，所以有了好的方面，那確實就是特別的開心。
缺點：
畢竟買一輛車也還是要經(jīng)過深思熟慮的，所以這款車我覺得用下來是特別滿意，當然你要說每一款車他都肯定會存在不好的地方，或者說一些方面確實沒有照顧到，我會覺得這款車在新車的時候，它的異味稍微有點大，但現(xiàn)在使用下來也沒多長時間，味道已經(jīng)消散的差不多了，也還是沒多少影響。
干貨滿滿！比亞迪漢EV四驅(qū)1萬3千公里體驗總結(jié)
不二之選———頂配漢
電車里除了特斯拉，其他就算了吧。
果斷比亞迪漢，而且只要純電的！特斯拉只是名氣大而已，其實就是個組裝廠，靠拼命簡配跟壓榨供應(yīng)商來掙錢！至于ID4，是大眾在電動車中的償鮮之作，如果想當小白鼠就去買吧[呲牙][靈光一閃][來看我]
懂車的一定選比亞迪。
購買純電電動車起碼要純電平臺正向研發(fā)，而不是弄個油改電糊弄消費者，因為燃油車底盤只是原先底盤基礎(chǔ)上堆砌的電池，這樣做的缺點是重量很高，費電不說，操控也不佳。如果懸架還是鐵質(zhì)那就老老實實跑直線，遇到撞擊還可能因為燃油車平臺問題引起想不到的自燃。
其次是三電系統(tǒng)，其實判斷三電技術(shù)先不先進，不能看0-100加速，因為這個可以簡單的堆砌電機就行了，但是過了100就看三電技術(shù)了，所以極速就顯得很重要，如果連180都跑不到，140都勉勉強強跑不到半小時可想而知三電技術(shù)如何了。
第三既然純電動車看看智能機水平，能不能整車OTA，許多廠家把 *** 系統(tǒng)升級混淆視聽說成整車OTA。如果不能，只能說明他們只是簡單地把一臺家用安卓平板按在車上而已。如果簡單分別呢？就看物理按鍵多不多，如果全車大部分操作是物理按鍵操作，雖然在燃油車這個沒問題，但是在 科技 感的電動車上面就有點不協(xié)調(diào)。其實內(nèi)在說明這臺車的集成度很差。說穿了無非是電池板的燃油車和新時代的電動車差了一個時代。
最后看看車友層次，如果車友都是跑網(wǎng)約車的，怎么樣我也不必多說了吧。另外看看幾家公司公開的年報，看看誰把主要的***投入到營銷上了。
三臺車的數(shù)據(jù)和信息，網(wǎng)上都有，自己考慮吧。
首選特斯拉，因為大家都和特斯拉對比，說明特斯拉才是標桿
我也糾結(jié)這三個車，最終選擇特斯拉。我說說我的觀點，僅代表我自己，也僅代表現(xiàn)階段，不要談未來怎么樣，我們活在當下，未來有未來的選擇。
比亞迪，車頭犀利，車尾和車頭嚴重不搭。內(nèi)飾用料很好，但設(shè)計風(fēng)格感覺就是十年前老奔馳加了一個大屏。再就是油電共用平臺。
id4，電動車中的諾基亞，就是一臺L2***級別汽油車一樣，沒有讓你眼前一亮的感覺。
建議比亞迪漢頂配
漢-丹拿版
漢EV和特斯拉都是新能源 汽車 里不錯的車型，換新能源 汽車 之前我也糾結(jié)過這兩款車型，喜歡特斯拉的外觀和 科技 ，也鐘愛漢EV的舒適和車型的寬大……去年置換新能源 汽車 的時候這兩款都有深度駕駛體驗，試駕的是特斯拉model3性能全區(qū)版，駕駛體驗懸架稍硬運動感十足，加速很快，方向指向很精準，對于內(nèi)部電子功能操作感覺真的是 科技 感十足，感覺不好的駕乘舒適度稍差，內(nèi)飾設(shè)計雖然簡約 科技 但沒有那種豪華舒適溫馨感，內(nèi)飾用料和品質(zhì)稍差，畢竟車除了外在的運動中駕駛體驗和車型外觀，內(nèi)在的駕乘感也很重要。在漢EV的駕駛體驗中，帶來了完全不同的感覺，駕乘中車內(nèi)部帶來的舒適度和內(nèi)部的用料以及靜音感好于特斯拉很多，駕駛中底盤的濾震感很好，我之前開德系車型，漢的地盤對路面的感覺和德系有異曲同工的感覺，對于漢EV整體有不錯的體驗，不同的就是對于漢EV的地盤懸架結(jié)構(gòu)和用料確實不敢恭維，雖然***的很好，但級別到了中大型C級，價格也到了25-30萬這個級別，懸架結(jié)構(gòu)和用料卻很一般，之前開的常規(guī)動力車型，懸架都是全鋁合金前雙插臂和后H型擺臂，還有就是對于車尾部的造型也感到有點生硬，一刀切的感覺，和車頭有點不協(xié)調(diào)，要是圓潤一些就好了………這兩款新能源車型看自己需要什么了，換之前我做過功課，特斯拉最好的是它的電控系統(tǒng)，漢EV最好的是它的綜合性，電池電機電控都是自主研發(fā)的。我最終選擇了漢EV，主要是喜歡更安靜舒適的駕乘體驗和寬大的外觀，還有就是對我們自己的 汽車 工業(yè)的信任和支持。對于兩款車型不深度介紹，如買漢EV，對漢EV的續(xù)航感興趣可以看一下我之前發(fā)過的訊息………
電車都會和特斯拉比，既然這樣你為啥不買特斯拉呢
比亞迪漢風(fēng)噪大嗎？它比奧迪A5好嗎？
從去年11月4日提車到現(xiàn)在，漢已經(jīng)開了1萬3千公里了，對這個車也是有了一個非常深入的了解，自己感覺是十分滿意的，無論是大的駕乘體驗，還是很多小細節(jié)的設(shè)計，都讓人感到非常舒服。下面就把一個個功能點展開來講一講比亞迪漢的優(yōu)點和缺點，主要按駕駛、新能源使用、便捷配置、駕乘舒適性配置、美觀配置和4S官方加裝項目的順序來一一詳述，最后會基于我開新能源將近7年的經(jīng)驗分享下購車建議。需要注意的是，優(yōu)點并不是對所有人都有用，缺點也并不是所有人都在意，不希望聽到xxx沒有用這種說法。我自己駕齡和里程都很多，對車的體驗很敏感，很細致，但是開過的車不多，所以如果有的功能很多車都有，不要覺得我大驚小怪哈[祈禱]
優(yōu)點 ：3.9s的百公里加速，是漢最引以為傲的地方，但最讓人舒服的，是動力即踩即有的響應(yīng)速度。大家知道變道時候，如果旁邊車道車流速度比自己車道快很多，一旦變道時無法迅速提速，逼得旁邊車道的車踩剎車，那會影響整個車流的通行效率，也會被別人嗶嗶，油車的油門響應(yīng)遲滯會嚴重影響惡劣變道場景下(車速差距大，變道窗口小)的變道信心，漢，包括其他大馬力新能源車，在這方面真的游刃有余。其他的比如紅綠燈起步可以第一個開出去避免被壓在車流中，四驅(qū)系統(tǒng)下雨天穩(wěn)定的車身控制能力，單車道時候快速借對向車道超車防止長期被慢車壓制，都是漢的動力系統(tǒng)所帶來的優(yōu)秀的駕駛體驗。 缺點 ：下雨天起步快的話，前輪打滑還是比較嚴重的，TCS系統(tǒng)沒法很好消除輪胎打滑，這也是大馬力車普遍的問題，不過比亞迪新的dTCS系統(tǒng)會在三季度給漢四驅(qū)車主OTA升級，相信可以讓雨天起步不打滑，這是和博世聯(lián)合開發(fā)首創(chuàng)的一個新系統(tǒng)的升級，防驅(qū)動輪打滑能力會超過幾乎市面上所有的量產(chǎn)車，會進化的車[贊]
優(yōu)點 ：第一點毫無疑問就是32.8米的100km/h到0的官方剎車距離，實際用的馬牌mc6輪胎應(yīng)該達不到，但是不得不說，Brembo加上比亞迪和博世聯(lián)合開發(fā)的IPB系統(tǒng)剎車是真的有信心，最大剎車力度來得非?？欤幸淮吻败噾?yīng)該是新司機，變道沒看反光鏡，我都覺得不是撞隔離欄就是撞他了，結(jié)果竟然剎住了，就是非常有信心，這個只有試過才知道，門板里東西都全部飛出來了。第二點不得不提，舒適剎車功能，也是比亞迪和博世聯(lián)合開發(fā)，剎停之前再也不用像老司機一樣松剎車了，自動泄力，對新手司機非常友好。第三點就是剎車非常線性，個人很喜歡，但是有的人可能會喜歡前段軟軟的那種。 缺點 ：輕踩剎車，某種力度時，車輛緩慢減速到10碼，會頓挫一下，個人猜測是能量回收制動轉(zhuǎn)到剎車卡鉗制動時產(chǎn)生的，但是力度稍微重一點點就沒這個問題了，希望工程師盡快推送升級解決。
優(yōu)點 ：第一，安全性能上，81碼的麋鹿測試成績，底盤和esp都功不可沒，保證了緊急情況下的避險能力。第二，變道加速有貼地飛行的感覺，信心很足。第三，就是韌性很足，懸掛行程也比較長，非常適合中國坑洼的路面。第四，高級感很強，過高架接縫和坑洼路面聲音過濾很棒。 缺點 ：一個是多余的彈跳還是有一些的，如果能升級fsd，我會毫不猶豫選擇。另一個是扭力轉(zhuǎn)向，麥佛遜前懸，扭力轉(zhuǎn)向還是很明顯的，特別是左轉(zhuǎn)彎急加速時候，要握緊方向盤才行。
這個跟小鵬，蔚來和特斯拉都沒法比啦，算力和成本擺在那里，車道識別和車道居中能力都差些，跟車也不夠老司機。用的是博世的整套系統(tǒng)，調(diào)得算是很不錯了。如果單單從安全***來說，比如鬼探頭，防碰撞，主動剎車等，那不比蔚來小鵬差，比特斯拉還要好點。
泊車速度上比不了老司機，但是比新手強太多了，關(guān)鍵是功能很強大，支持識別豎的斜的橫的(側(cè)方)車位，也可以在空地上自選車位，新手福音。
好用，能解鎖很多停車姿勢和車位，車門開不開不用從副駕駛下車了，地上全是泥巴的地面也可以先下車再停了
舒服！這個又要提到博世了，比亞迪和博世真的針對新能源搞了不少東西啊。上坡如履平地，油門非常好控制，大坡靜止啟動可以非常柔順，又是新手福音，溜坡就壓根沒有的事兒。另外上臺階也非常輕松，可以非常緩慢得上，解決上臺階時前后車離得近，油門不好控制的問題。
不知道其他車有沒有，這個很貼心，公司內(nèi)部道路很暗又很窄，轉(zhuǎn)彎時候看不到邊上和灌木叢的距離，小燈在轉(zhuǎn)彎或者打燈時候自動亮起，把轉(zhuǎn)向側(cè)照得賊亮，安全性大增，轉(zhuǎn)角如果有人或障礙物也不會看不見了。注意不是有的車那種亮一側(cè)的霧燈哦，作用完全不是一個級別的。
這是一個用過就再也回不去的功能，倒車時候能看到后輪真的太好了，被比亞迪的小細節(jié)折服了
合成的360度影像其實我不太用，我老婆喜歡用，這可能是老司機和新手的區(qū)別吧，但是獨立的前后左右四個影像還是經(jīng)常用的，有兩個小細節(jié)要表揚下，倒車時候影像支持廣角，路邊倒車到馬路上這個太重要了，還有屏幕上可以同時顯示左右影像，老小區(qū)里通過類似限寬門這種的利器啊。
又是博世和比亞迪一起調(diào)的，很多車都有這個功能，但是手剎或者自動駐車后，踩油門能這么順滑起步的，我想是不多的，用得舒服用得人才會多。
家里裝了充電樁，550公里的nedc續(xù)航完全夠用了，比加油方便多了，兩次小長途短的那次中途沒充電，來回380公里，長的那次充了次電，排隊排一個特斯拉后面，它在國網(wǎng)的樁充***然只有11kw…，排了好久我上去充是48kw，總體也都算順利，如果在120kw的樁，充10分鐘可以跑100多公里。我自己上下班路況還可以，距離也遠，單程35公里左右，所以算上冬天開空調(diào)，續(xù)航也在350到500之間，一般用到50%就充電，因為家用充電樁慢，這樣保證充電時間都是谷電半價的8小時區(qū)間。另外大家看續(xù)航時候，也要客觀地去看，影響因素太多，所有惡劣條件加一塊兒那續(xù)航就沒法看了，沒有參考價值。主要影響因素有，駕駛習(xí)慣，駕駛預(yù)判能力，溫度，海拔落差，空調(diào)，胎壓，載重，是否開窗，速度曲線(橫軸時間，縱軸速度)，能量回收設(shè)置，每次的駕駛距離和停車熄火時間等。確實比油車復(fù)雜些，油車不同情況都能把油耗開出那么大區(qū)別，別說電車了，網(wǎng)上續(xù)航評測除非把這些都說清楚，那才能算科學(xué)，那些影響維度確實很多人是不清楚的，但是買車也不能要求人家把這個都搞清楚，所以源頭還是要解決充電問題。
首任車主，非營運，任意一個連續(xù)的12個月都不超過3萬公里，三電(電機電控電芯)終身保修。如果3萬公里那個不滿足，那電機電控就按8年15萬公里，電芯還是終身保修的。我基本一年在2萬8千公里左右，剛剛好。
保養(yǎng)周期12000公里或一年，先到為準，28萬的車小保養(yǎng)只要兩百多，我上市前預(yù)訂的還終身免費，舒服。家里谷電0.33元每度，算上損耗大概算了下，每公里在5分到1角之間吧，一年能省個一萬多點油錢。其他的費用就看個人了，月初輪胎刮壞了，換了原廠胎，但是不帶隔音棉的，1千多一條[流淚]
遠程操作前提是車輛所在位置有移動的網(wǎng)絡(luò)，因為車子用的移動的sim卡。遠程查看就是手機上可以查看車輛狀態(tài)，包括胎壓，門窗狀態(tài)，車輛定位，各系統(tǒng)有無故障等等，還有當前能耗這種，還有個排行榜
可以控制車輛上鎖解鎖，開關(guān)(可預(yù)約)空調(diào)，開關(guān)窗，開后備箱，開座椅通風(fēng)加熱，閃燈，鳴笛。藍牙連接也可支持這些功能的同時，還有遙控駕駛功能
還蠻好用的，手機沒電也能解鎖，跟刷卡一樣，不過我還是習(xí)慣用鑰匙解鎖，用門把手按鈕鎖車
識別率很高，回家，開關(guān)空調(diào)，氛圍燈顏色，開關(guān)窗，座椅通風(fēng)加熱等等很多，還有些免喚醒的，比如下一首這種
用的高德車機版，和手機賬號聯(lián)動的， 歷史 搜索和收藏夾同步更新。只要藍牙連接，手機開始導(dǎo)航也會自動推送到車機上，導(dǎo)航播報聲音只從主駕駛側(cè)喇叭發(fā)出，不會影響其他人睡覺。導(dǎo)航播報期間也會降低音樂聲音。導(dǎo)航時候屏幕就轉(zhuǎn)成豎屏，可以看得更遠，并且即使豎屏也不會擋視線。高德組隊也很方便，實時查看隊友位置。
安卓系統(tǒng)靈活性太強了，我平時用QQ音樂，所以安裝了QQ音樂車機版，其他的像高德，騰訊***，優(yōu)酷，愛奇藝那都不在話下，等娃下課期間車里看電視劇看**太恰意了
后排小掛鉤很多，方便掛些袋子什么的，這種設(shè)計現(xiàn)在比較流行
后備箱空間深度不錯，高度一般，估計是后電機的影響吧，后備箱有個網(wǎng)兜挺實用的，放點小東西。后排中央扶手位置和后備箱也是連通的，方便從后備箱拿東西。另外值得一提的是后備箱的絨毛很密，魔術(shù)貼可以貼的很牢，我網(wǎng)上買的后備箱隔板是魔術(shù)貼的，不管怎么加速或者過彎，隔板固定的物體都紋絲不動。
后排可以控制空調(diào)，音樂，氛圍燈，座椅通風(fēng)加熱，遮陽簾，天窗，副駕駛座椅等等，真希望有個司機幫我開車[呲牙]如果叫代駕，一定要坐后排
車子我跟我老婆經(jīng)常換著開，有座椅記憶就很方便，如果就一個人開，可以設(shè)置一個睡覺模式的位子[呲牙]
除了主副駕，后排也是電動調(diào)節(jié)靠背的，太夸張了[捂臉]
終于兒童鎖做成電子的了，方便了些，不用在后門撥開關(guān)了
四門車窗都是一鍵升降，不錯
營地模式，大部分人幾乎不會用，如果在風(fēng)景好的地方停下用電磁爐吃一頓火鍋想想也是不錯的，有的戶外作業(yè)的帶著這個超級移動電站倒是不錯，否則還要從周圍拉很長的線取電。
不是很智能，雨小的時候無法很好分辨該刮還是不該刮
單獨提這個是因為光源很舒服，是白色的燈，黑燈瞎火的地方車里看手機很舒服，而且如果忘記關(guān)也是5分鐘自動熄滅的，不用擔心耗盡小電瓶電池
就是一個家用220V電源，有幾次準備出門發(fā)現(xiàn)手機沒電，帶上充電器，在車里充，用華為小米什么的超級快充肯定比u***充要快得多，到目的地就充的差不多了。其他比如后排辦公什么可能用得到
自帶的行車記錄儀，但是清晰度實在不敢恭維，正常拍***沒問題，但如果對方逃逸要看車牌，這個是經(jīng)?？床磺宄?/p>
太安靜了，除了胎噪，這個車就幾乎沒什么其他噪音了，100以上才會有那么一點點風(fēng)噪。胎噪主要看路面了，不同路面差別真的很大。
前擋用了鍍銀技術(shù)后，真的不曬了，側(cè)擋還是有點曬的，貼窗膜如果不貼前擋，可以省不少錢。
變頻空調(diào)，制冷很快，制熱稍微慢一點，后排也有出風(fēng)口，自動空調(diào)非常舒服。駐車時候自動內(nèi)循環(huán)，防止吸前車尾氣，大贊。除霧一定要用外循環(huán)才會迅速。強烈建議廠家空調(diào)溫度用實體按鍵控制，另外增加進入隧道自動內(nèi)循環(huán)的功能
舒服，前后排坐墊都很長，長途不累，這個親自去店里體驗下吧。后排兩側(cè)是航空頭枕，可以往里折的，適合睡覺
這個長度的車里腿部空間算正常表現(xiàn)吧，寬度很寬，放了安全座椅之后后排再坐兩個人也不擠
很多顏色可調(diào)，可以用語音控制顏色，蠻漂亮的，絕對提升車內(nèi)溫馨感
比亞迪學(xué)來的，還蠻好看的，做得很細膩，不廉價
啟動和熄火時候車燈很有儀式感，那種漸漸打開和漸漸關(guān)閉的感覺，很贊
貼了車衣，主要是防止路上小石頭把漆面打壞，還有防止別人開門碰壞
這個沒弄，娃就喜歡紅色 官方改色有48色可選，價格不貴
這個安裝了，車友會團購的，價格還不錯，帶腳踢的
單單從量產(chǎn)的新能源技術(shù)來說，目前國內(nèi)最強的毫無疑問就是比亞迪(其實想說全球的)，如果對自動駕駛沒有那么高的要求，預(yù)算又在30萬以下的，那么比亞迪可以完全滿足，它的新能源產(chǎn)品覆蓋各種車型各種用車需求，綜合產(chǎn)品力可以和比它貴很多的車抗衡。30萬以上預(yù)算的話，可以考慮特斯拉以及蔚來理想等新勢力，同時也看下比亞迪漢和唐，綜合對比，如果對自動駕駛要求高的，特斯拉小鵬蔚來首選。
比亞迪漢好不好?
說到這款車的性價比我感覺還是很不錯的，性能很優(yōu)秀，而且續(xù)航特別的給力，國產(chǎn)品牌亞迪真的是很不錯！
其實吧一直都想入手一款新能源的車子了，也是考慮了很久，和小鵬P7之間對比了一下，兩款車各有各的優(yōu)勢，綜合對比了下來，我還是決定選擇這一款比亞迪的漢EV，真的是非常的漂亮的一款車子，有自己獨特的設(shè)計語言，修長的車身以及在車頭的設(shè)計都讓我愛不釋手，其實是性能也是非常的優(yōu)秀，開起來給人一種很強的科技感，尤其是這個中控大屏簡直就是一個新時代的科技產(chǎn)物。
空間
將近5米長的車身內(nèi)部空間當然是不用說了，特別的寬敞，作為家用完全沒有問題，前幾天帶著家人出去游玩的時候，坐在車上面特別的舒適，腿部和頭部的空間都很充足，不會感覺到擁擠，真的是非常的享受，而且這個小的儲物盒設(shè)計也是很無錯，放一些雜物都是挺好的，后備箱的話也是非常的充足。
動力
這個動力當然不用多說了，我選的是高配版，動力特別的給力，整個車子開起來非常的順暢，似乎有一種跑車的感覺，哈哈，行駛過程中非常的平順，不會有拖泥帶水的感覺，而且就算車子上多載幾個人，那個動力也不會感覺到肉，非常的強勁。
操控
當時去試車的時候就感覺這款車的非常的好開，特別有科技感，融入了很多***操控功能，特別的簡單，剎車***的也非常的舒服，一點都不會感覺到硬，反應(yīng)很靈敏，而且這個多功能方向盤硬起來也是很方便的。
電耗
目前來說的話，這個電耗讓我非常的滿意，和在網(wǎng)上看到的宣傳差別不大，續(xù)航很給力，絲毫不比燃油車差，特別的節(jié)省，而且也是響應(yīng)國家的號召，綠色出行！
舒適性
上高速的時候隔音效果稍微有一些差吧，低速行駛的時候倒還好?？烧{(diào)節(jié)的座椅也設(shè)計得很不錯，調(diào)整到一個舒適的位置，長時間的坐著也不會感覺到很累，而且后排的話非常的平整，坐滿三個人，中間那個人也不會感覺到不舒服，還有這款車的行駛的過程中非常的平穩(wěn)，過那些比較差的路面的時候。也不會感覺到太大的顛簸。
外觀
這個外觀絕對是屬于這個價位段的第一梯隊，非常的漂亮，車身特別時尚前衛(wèi)，辨識度特別高，酷炫的車頭設(shè)計，以及修長的車身，給我一種百看不厭的感覺。平時心情不好的時候多瞅瞅兩眼這個車子，心情就非常的舒暢了哈哈。
內(nèi)飾
內(nèi)飾我非常滿意，特別有高級感，真皮座椅設(shè)計的非常，坐在上面很舒服，中控屏特別有科技感，屏幕的尺寸特別大，清晰度也很高。
點評：
優(yōu)點：
作為一個顏值黨來說，對于這一款比亞迪的漢顏值真的是非常的滿意，外觀足夠帥氣，整個線條也增加了年輕運動的元素，車頭的造型看著就很大氣，兩側(cè)的大燈非常的有氣勢，在陽光下看著這個車技也很有高級感，另外這款車子***功能也是非常的多，開起來很容易，嗯，作為一款電動汽車，真的是非常的優(yōu)秀。
缺點：
要吐槽的地方就是這一款比亞迪漢我感覺它的隔音方面稍微差了一些，尤其是上高速的時候，前段時間回老家的時候，那個噪音確實是比較明顯的，低速行駛的時候沒有什么太大的差異。
比亞迪漢成都首秀，它能否超越特斯拉？
好。
比亞迪漢EV作為比亞迪的旗艦轎車，既是王朝系列的巔峰之作，也是比亞迪的翻身之作，比亞迪漢EV在硬件方面有刀片電池、軟件有備受好評的Dlink系統(tǒng)、設(shè)計和調(diào)校更是由比亞迪聘請的世界頂級大佬主導(dǎo)。
比亞迪漢的動力
比亞迪漢車系已有三款車型登陸工信部新能源汽車推廣目錄，其中包括一款混合動力車型和兩款純電動車型。兩種動力車型的外觀有較大的區(qū)別，混合動力版車型的外觀更偏向于商務(wù)風(fēng)格；純電動版車型***用了更多e-SEED GT概念車的設(shè)計元素，設(shè)計偏向于運動。
雖然比亞迪漢的2.0T發(fā)動機動力輸出性能不及上表提到的奧迪A6L 55TFSI e quattro和沃爾沃S90 T8 E驅(qū)混動，但搭載的電機功率要強勁不少。這是比亞迪漢在綜合動力輸出上有能力和這兩款車抗衡的關(guān)鍵。
車主點評:我的第一臺新能源，比亞迪漢DM
比亞迪是一個擁有長時間發(fā)展歷史的汽車品牌，這個車企能夠打敗更多競爭者，能夠不斷增強自身的實力，并且能夠獲得更多市場份額，已經(jīng)處于不敗之地，其發(fā)展進程正在不斷加快，而且有望超越更多知名車企。
比亞迪能夠生產(chǎn)更多具有創(chuàng)意的汽車，而且也能夠?qū)⑵渫度胧袌?，其獲得的反響是特別多的，而且也收獲了比較多的好評。比亞迪漢就是一款創(chuàng)意十足而且足夠吸引我們的汽車。比亞迪漢成都首秀，它能否超越特斯拉？我認為它能超越特斯拉，之所以能，主要有三個原因:
一、比亞迪漢的銷量更多。
我之所以認為它能夠超越特斯拉，就是因為它的銷量能夠超過特斯拉，而且在很大程度上已經(jīng)遠遠超過特斯拉，能夠使得特斯拉在我國市場上的銷量不斷減少，并且能夠搶占更多的市場，能夠打擊特斯拉。它能夠吸引更多消費者，也能夠獲得更高的評價。
二、比亞迪漢的質(zhì)量更有保障。
相比于特斯拉，比亞迪漢的口碑更好，而且特斯拉的質(zhì)量問題也不能夠解決，不能夠讓更多消費者信任，很多消費者可能對特斯拉有了一定的防備，而且也不愿意購買特斯拉，比亞迪漢的質(zhì)量是更具有保障性的，而且比亞迪漢的態(tài)度更加明確，能夠?qū)οM者負責(zé)。
三、比亞迪漢更得消費者青睞。
當然，我認為它能夠超越特斯拉的另一個重要原因就是，比亞迪漢能夠獲得更多消費者的喜愛以及青睞，很多消費者都能夠更加支持比亞迪漢的發(fā)展，而且也能夠在兩者之間選擇比亞迪漢，比亞迪漢是能夠擁有更多優(yōu)勢的，而且也能夠占領(lǐng)更多的市場。
我認為***以時日，比亞迪漢一定能夠超越特斯拉。
電動車已是大勢所趨，又擔心性能不穩(wěn)定，是奧德賽還是比亞迪漢？
#選車理由 七月上市突然發(fā)現(xiàn)了這款比亞迪漢。在易車上面關(guān)注了一段時間然后就直接去4s店試駕了一下ev，加速快，動力足，而且很多科技一點的功能都有。9月份下定了漢dm的尊貴版，迎來的是一個月的等待終于在10月7號完成了上牌提車，免購置稅，綠牌不用限行這是選他很重要的理由。
#最滿意 最滿意的還是主要它性價比非常劃算，無論是從性能還是從顏值上來看 都是超過同等價位的車，尤其是它的功能，配置也非常多，而且還非常實用
#最不滿意 最不滿意的就是 而是它的底盤調(diào)校不是很好，向過路款比較不好的路段，坐在車上都能感覺路感都非常的清晰。
#空間 身高一米七乘坐前排，調(diào)整好坐姿后頭部余兩拳左右，得益于超4.9米的車長，后排空間幾乎可以用奢華來形容。后備廂開口有點小，但內(nèi)部縱深表現(xiàn)不錯，但一些細節(jié)做工不完美，后排座椅不支持比例放倒，稍微有些遺憾
#外觀 漢DM***用了車頭龍甲式大尺寸中網(wǎng)，同時也體現(xiàn)了家族式設(shè)計語言。車身側(cè)面線條設(shè)計呈現(xiàn)出非常舒展的狀態(tài)，C柱也***用了龍爪式設(shè)計，體現(xiàn)出動感的感覺。尾部則***用了溜背式的線條，從側(cè)后45度角看過去非常好看，很喜歡。
#內(nèi)飾 漢DM的內(nèi)飾做工在比亞迪里算數(shù)一數(shù)二，座椅都***用了n***a的真皮，坐上去非常的舒服，而且手摸上去的手感也是非常的順滑的。
#動力 這輛車的動力怎么說呢，對我來說是非常的強了，開的時候都不敢用力踩油門，稍微踩輕踩，那個推背感就非常的強烈 而且在切換檔位的時候，也沒有想象中的頓挫感，感覺整體起來還是非常不錯的。
#操控 車子雖然看起來很大，但是操縱起來也一點都不笨重，將方向方向盤的轉(zhuǎn)向也非常的靈活，而且精準，像我這種拿到駕照沒幾個月的新手小白操控起來都是非常容易的。
#舒適性 這輛車子的隔音方面做的非常不錯的，坐在車里很安靜，而且在車里就算聽歌的那側(cè)外都基本上聽不到里面的聲音，就是車子的減震效果不是很滿意，上山走壞路感覺震感都很強烈。
#油耗 油耗這方面我覺得還是不錯的，因為是油電混合的嘛，所以感覺用起來也會說很費油。
當然是比亞迪漢。
目前比亞迪的新能源 汽車 技術(shù)較特斯拉也毫不遜色，奧德賽就更不在話下了。推薦你買比亞迪漢，不僅是支持國產(chǎn)，更是品質(zhì)之選！
電車看得看比德文，畢竟老牌子
近日剛?cè)胧忠惠v奧德賽，之所以選擇這款車，看中的就是混動。21年到30年這個十年周期來看，基本上是純電車在穩(wěn)步上升，純油車逐步混動化的過程。
現(xiàn)在各大車企，都在謀劃兩條腿走路，一是大力發(fā)展電動車，另一條就是把油車逐步混動化，日本雙田的混動，國內(nèi)比亞迪的混動銷量已經(jīng)占據(jù)了幾乎車企總銷量的一般。吉利，奇瑞的混動車也在馬上上線中，目前來看，在純電車無法徹底解決出行半徑短、路程焦慮和充電時長的情況下?；靹酉到y(tǒng)應(yīng)該是這個十年車輛發(fā)展的大趨勢，相信22年混動車就迎來一個大爆發(fā)。
混動車的優(yōu)勢不言而喻，油耗低，保養(yǎng)便宜，電池系統(tǒng)一般保修8到10年。其實對于電池來說現(xiàn)在的混動車基本上能保持和車輛同年限不修。家用車的使用年限一般就在10年。所以就和上個10大行其道的渦輪增壓一樣，這個10年是混動的天下。所以，家用首選混動車。
那家庭第二輛車怎么選，如果為了通勤需要，可以選擇電動車，進一步縮小用車開支和提升駕駛感受。如果有越野需求，可以選擇硬派SUV，這個豐儉由人。
作為這個邁騰換奧德賽的人來說，希望再添置一款I(lǐng)d3。謝謝。
你想幾年后就換車乖乖去買奧德賽，一年的比亞迪漢賠了八萬都不好賣
再等等吧，核反應(yīng)動力總成快出來了，那時三十年一換，不用擔心東北還是俄羅斯，[捂臉][捂臉][捂臉][捂臉]
標簽： #比亞
