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王曉麟，男，出生于中國(guó)湖南省，從湘潭大學(xué)畢業(yè)后，王曉麟在長(zhǎng)沙市西區(qū)人民***任職至1991年。之后他前往美國(guó)就讀俄亥俄隨后，他進(jìn)入杜克大學(xué)法學(xué)院繼續(xù)深造，王曉麟是一位經(jīng)驗(yàn)豐 富的企業(yè)家、金融家和律師，在資本市場(chǎng)融資和國(guó)際商業(yè)交易方面有著資深的背景。他現(xiàn)任賽麟集團(tuán)董事長(zhǎng)；同時(shí)他也是資富控股公司的董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官。
這將是一場(chǎng)江蘇省和理想汽車(chē)的共贏棋局
撰文?/?劉姍姍?
編輯?/?張?南
設(shè)計(jì)?/?杜?凱
題圖?/?雷蕙語(yǔ)?
小鵬汽車(chē)赴美IPO?
8月8日凌晨，小鵬汽車(chē)正式向美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)提交招股書(shū)，擬于紐交所上市。文件內(nèi)容顯示，此次IPO的承銷(xiāo)商包括瑞士信貸、摩根大通和美銀證券等。
此次小鵬IPO發(fā)行價(jià)區(qū)間和發(fā)行股份數(shù)未定，融資額暫不確定，招股書(shū)所列1億美元僅是例行披露的占位符，不代表本次IPO實(shí)際融資額。
如若小鵬汽車(chē)此次IPO成功，將成為繼蔚來(lái)汽車(chē)、理想汽車(chē)后第三家登陸美股的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力。
根據(jù)招股書(shū)披露的銷(xiāo)售信息，小鵬汽車(chē)于2018年11月開(kāi)始生產(chǎn)G3車(chē)型，截至2020年7月31日，小鵬汽車(chē)已經(jīng)向客戶交付了18741輛G3。P7車(chē)型也已經(jīng)投產(chǎn)，并于2020年5月開(kāi)始交付，截至2020年7月31日，小鵬汽車(chē)已經(jīng)向客戶交付1966輛P7，并***于2021年推出第三款智能電動(dòng)轎車(chē)。
此外，招股書(shū)顯示，小鵬汽車(chē)在2020年7月向客戶交付了2451輛智能電動(dòng)汽車(chē)，包括1641輛P7和810輛G3。
恒***布6款新車(chē)，工廠首曝光
8月3日，恒大集團(tuán)在上海、廣州同時(shí)舉行發(fā)布會(huì)，發(fā)布恒馳品牌首期六款車(chē)型，分別是恒馳1-6，覆蓋A級(jí)到D級(jí)級(jí)別，以及轎車(chē)、轎跑、SUV、MPV、跨界車(chē)等細(xì)分區(qū)間。
“現(xiàn)在我又回到28年前，我在舞鋼當(dāng)車(chē)間主任的感覺(jué)。今天看到我們建設(shè)的世界領(lǐng)先的裝備、世界領(lǐng)先的工藝、世界領(lǐng)先的智能制造汽車(chē)生產(chǎn)基地，我很開(kāi)心、很高興?！痹S家印在視察恒大汽車(chē)生產(chǎn)基地時(shí)這樣說(shuō)道。
隨后其***被刷屏，備受關(guān)注的恒大汽車(chē)上海、廣州生產(chǎn)基地也首次曝光，進(jìn)入了大眾視野。
官方介紹，兩大生產(chǎn)基地均按照工業(yè)4.0標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，***用了世界最先進(jìn)的裝備和工藝，安裝智能機(jī)器人多達(dá)2545臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了世界最先進(jìn)的智能制造。在全面達(dá)產(chǎn)之后，能做到每分鐘生產(chǎn)1輛車(chē)。目前，兩大生產(chǎn)基地均已進(jìn)入設(shè)備調(diào)試安裝階段。
云度發(fā)布全新戰(zhàn)略
8月6日，云度在廈門(mén)舉辦了“以初心迎煥新”的品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。
發(fā)布會(huì)上，云度正式對(duì)外公布了其全新的技術(shù)開(kāi)發(fā)理念和技術(shù)研發(fā)***。未來(lái)，云度將在三電技術(shù)研發(fā)、智能駕駛技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品網(wǎng)聯(lián)化和OTA技術(shù)研發(fā)等方面全面發(fā)力，同時(shí)還將自主開(kāi)發(fā)全新一代智能模塊化純電平臺(tái)。
除了三電技術(shù)與純電新平臺(tái)的研發(fā)，云度還將在智能駕駛技術(shù)研發(fā)方面加大投入。云度新能源汽車(chē)高級(jí)副總裁詹文章在發(fā)布會(huì)上表示，云度新能源汽車(chē)始終把安全作為技術(shù)應(yīng)用的必要條件，充分考慮中國(guó)消費(fèi)者的使用習(xí)慣和道路環(huán)境。
2021年，云度的產(chǎn)品將在定制化基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)L2級(jí)高級(jí)駕駛***，2022年，云度全新一代架構(gòu)產(chǎn)品將適配L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，并在2025年實(shí)現(xiàn)真正的自動(dòng)駕駛。
云度還在發(fā)布會(huì)上宣布未來(lái)幾年將會(huì)持續(xù)推進(jìn)渠道建設(shè)，并強(qiáng)化渠道下沉的廣度與深度。未來(lái)，云度新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)將覆蓋國(guó)內(nèi)全部電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)售城市。在一級(jí)銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)上，積極拓展二、***網(wǎng)點(diǎn)覆蓋，讓云度的銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)進(jìn)入縣城、進(jìn)入城鎮(zhèn)。
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江蘇賽麟法人王曉麟被換
8月5日，江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司工商信息發(fā)生了負(fù)責(zé)人變更，法定代表人由原來(lái)的王曉麟變成了張偉偉，董事長(zhǎng)也相應(yīng)地變成了張偉偉。
值得注意的是，江蘇賽麟的股東信息未變，仍是國(guó)有股東南通嘉禾（由如皋市***全資持有）持股33.42%，而另外四家王曉麟方面的外商投資公司持股66.58%，副董事長(zhǎng)史蒂夫·賽麟也未更改。
在江蘇賽麟將王曉麟“踢出”管理層的同時(shí)，遠(yuǎn)在美國(guó)的王曉麟和史蒂夫·賽麟所代表的外資方股東也沒(méi)“閑著”。
美國(guó)時(shí)間7月31日，美國(guó)賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)史蒂夫·賽麟在《華爾街日?qǐng)?bào)》撰文稱(chēng)，其在合資過(guò)程和近些年中對(duì)江蘇賽麟做出了貢獻(xiàn)，但如皋方面卻在獲得其知識(shí)產(chǎn)權(quán)后，通過(guò)全面剝奪股權(quán)的方式侵占了知識(shí)產(chǎn)權(quán)。
他同時(shí)表示，將游說(shuō)美國(guó)國(guó)會(huì)通過(guò)立法保護(hù)美國(guó)其他企業(yè)不再經(jīng)歷類(lèi)似遭遇，如限制中國(guó)生產(chǎn)的汽車(chē)入美、中概股披露是否存在知識(shí)產(chǎn)權(quán)侵權(quán)、提議在美中外金融機(jī)構(gòu)禁用中國(guó)評(píng)估公司評(píng)估報(bào)告、要求美國(guó)商務(wù)部將侵害美國(guó)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的個(gè)人和機(jī)構(gòu)列入實(shí)體清單。
隨后，王曉麟也在其朋友圈重申了史蒂夫·賽麟的文章內(nèi)容，表示其一直致力于股東間通過(guò)協(xié)商解決問(wèn)題，即使協(xié)商不了，也可以通過(guò)在香港仲裁明確各方的權(quán)責(zé)利，但如皋方面完全無(wú)視公司法、公司章程和合資協(xié)議的行為讓事態(tài)步步升級(jí)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)其能控制的范圍，“將一個(gè)本來(lái)有可能成為中美合作典范的項(xiàng)目變成了一個(gè)中美貿(mào)易的問(wèn)題”。
蔚來(lái)牽手蘇寧
8月3日，蔚來(lái)汽車(chē)公布最新銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，今年7月共交付新車(chē)3533輛，同比增長(zhǎng)322.1%，超過(guò)去年同期交付量4倍。
對(duì)此，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示：“7月新增訂單數(shù)量創(chuàng)歷史新高，市場(chǎng)對(duì)ES8、ES6以及EC6需求強(qiáng)勁,再次感謝用戶對(duì)蔚來(lái)一如既往的支持。我們會(huì)在第三季度完成產(chǎn)能提升以實(shí)現(xiàn)更高的交付成績(jī)?！?/p>
8月5日，蔚來(lái)汽車(chē)與蘇寧先后發(fā)布公告，稱(chēng)雙方已達(dá)成戰(zhàn)略合作。
合作達(dá)成后，雙方將聯(lián)手打造“蔚來(lái)展廳”，在蘇寧廣場(chǎng)落地“蔚來(lái)展廳”，打造成銷(xiāo)售、體驗(yàn)、交互為一體的汽車(chē)智慧零售體驗(yàn)店。
另外，今年蔚來(lái)NIO?Day首次***取了用戶申辦并投票的方式來(lái)決定落戶城市，最終成都在投票中勝出。
威馬發(fā)布7月份銷(xiāo)量，陸斌離職
8月4日，威馬汽車(chē)7月銷(xiāo)量數(shù)據(jù)顯示，7月銷(xiāo)量達(dá)2036輛，實(shí)現(xiàn)了環(huán)比“五連增”，切刷新了年內(nèi)單月銷(xiāo)量紀(jì)錄。
8月8日，威馬汽車(chē)8家門(mén)店在京同期開(kāi)業(yè)，新店均選址城市副中心，旨在以更輕量化、多元化、規(guī)模化的全面布局。官方數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，威馬新零售渠道已新增門(mén)店達(dá)72家。
除了好消息外，威馬也同時(shí)面臨著一場(chǎng)重大的人事變動(dòng)。
日前，有相關(guān)媒體報(bào)道稱(chēng)，威馬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人陸斌已離職，隨后汽車(chē)商業(yè)評(píng)論記者聯(lián)系到威馬汽車(chē)工作人員求證，對(duì)方表示：“陸斌因個(gè)人原因離職，感謝其為威馬汽車(chē)發(fā)展做出的貢獻(xiàn)?！?/p>
陸斌有著豐富汽車(chē)行業(yè)從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，曾在上汽、奇瑞、吉利等多家國(guó)內(nèi)知名車(chē)企擔(dān)任要職，2015年與沈暉共同創(chuàng)立威馬汽車(chē)。
理想汽車(chē)回應(yīng)理想ONE起火
8月6日下午，在廣東省肇慶市二廣高速四會(huì)、連州方向，一輛行駛的理想ONE發(fā)生了意外事故，導(dǎo)致車(chē)輛起火。兩名車(chē)上人員留院觀察，其余乘員人身安全。
對(duì)此，理想汽車(chē)官方做出回應(yīng)稱(chēng)，根據(jù)云端監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)顯示，事故發(fā)生后，電池、增程器均無(wú)任何異常。事故原因初步判斷為疑似鐵片的物體被高速行駛的車(chē)輛卷起，并擊穿了高壓油管，造成燃油噴濺并被排氣管高溫引燃。
理想汽車(chē)還表示，具體的事故原因及詳細(xì)分析結(jié)果，有待事故現(xiàn)場(chǎng)的詳細(xì)勘察及分析。
該***發(fā)生前兩天，針對(duì)“特斯拉Model?3在一線城市銷(xiāo)量持續(xù)走高”，理想汽車(chē)CEO李想在社交軟件評(píng)論稱(chēng)“大部分人還沒(méi)搞明白特斯拉到底是怎么贏的”。談及Model?3對(duì)其它車(chē)企產(chǎn)品造成的沖擊時(shí)，李想甚至用“滅頂之災(zāi)”來(lái)形容。
在他看來(lái)，即便競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在續(xù)航、智能化和性價(jià)比三個(gè)方面都已經(jīng)贏了，也未能改變特斯拉在銷(xiāo)量方面的“壟斷”。他感慨，“幾乎所有企業(yè)都不知道特斯拉贏在哪里，因?yàn)椋ㄌ厮估┶A的原因太初級(jí)了，沒(méi)那么光鮮，所以反而被忽略了?！?/p>
他認(rèn)為，大部分同行嚴(yán)重低估了特斯拉自建超級(jí)充電站、蔚來(lái)自建換電站和充電體系對(duì)于銷(xiāo)量的促進(jìn)作用。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
賈躍亭的道歉信，王曉麟的討伐文
撰文?/?劉姍姍
編輯?/?涂彥平
設(shè)計(jì)?/?趙昊然
題圖?/?蕙語(yǔ)
在國(guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)高速發(fā)展的同時(shí)，那些擁有汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的地方***也賺的盆滿缽滿。GDP、稅收以及就業(yè)這些考核地方***政績(jī)的指標(biāo)，更是一個(gè)都沒(méi)落下。
隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)和技術(shù)的不斷發(fā)展，我國(guó)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)無(wú)限趨于成熟，尤其是自主品牌。
但通過(guò)梳理全國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)分布我們不難發(fā)現(xiàn)一個(gè)較為有趣的事實(shí)，江蘇省是在全國(guó)GDP總量排名中穩(wěn)居第二位的經(jīng)濟(jì)大省，但卻在國(guó)民三大經(jīng)濟(jì)支柱之一的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)方面略有失意。
原因是隨著江淮、大眾、蔚來(lái)扎根安徽，安徽省的“大安汽”戰(zhàn)略已初具雛型，而不管經(jīng)濟(jì)還有實(shí)力都遠(yuǎn)超安徽省的江蘇省雖然汽車(chē)工業(yè)發(fā)展的“腳程”并不慢，但遺憾的是卻遲遲沒(méi)有一家可以作為江蘇省“門(mén)面”的整車(chē)企業(yè)。
梳理江蘇省的汽車(chē)工業(yè)發(fā)展史不難發(fā)現(xiàn)，江蘇省也曾經(jīng)是汽車(chē)工業(yè)大省。如今來(lái)看，頗為落寞。
曾經(jīng)手握兩張王牌的江蘇省
曾經(jīng)的江蘇省不僅在經(jīng)濟(jì)方面表現(xiàn)優(yōu)異，在汽車(chē)工業(yè)上更是手握兩張“王牌”——南京汽車(chē)（后改為三汽）、牡丹客車(chē)。
南京汽車(chē)制造廠誕生于戰(zhàn)火紛飛的1947年，是以華東三野的快速縱隊(duì)為基礎(chǔ)籌建發(fā)展起來(lái)的。
1958年3月，南汽人依靠自己的雙手，用極其簡(jiǎn)陋的設(shè)備，只花了五個(gè)多月的時(shí)間，就造出了中國(guó)第一輛輕型載貨汽車(chē)，當(dāng)年總理等老一輩開(kāi)國(guó)元?jiǎng)子H自命名為“躍進(jìn)”牌，它是我國(guó)繼“解放”牌汽車(chē)之后，第二個(gè)汽車(chē)自主品牌。
但好景不長(zhǎng)，1999年南汽決定進(jìn)軍乘用車(chē)市場(chǎng)。同年6月18日NJ6400小型乘用車(chē)上市，同時(shí)江蘇南亞自動(dòng)車(chē)有限公司成立。
但南汽進(jìn)入乘用車(chē)市場(chǎng)后，舉步維艱。旗下幾乎每款車(chē)型都處于滯銷(xiāo)階段。為了解決這一窘境，南汽在2005年7月宣布收購(gòu)羅孚，耗費(fèi)了巨大的人力財(cái)力后，最后還是黯然收?qǐng)觥?/p>
曾經(jīng)的輝煌還印在人們的腦海中，但如今南汽之名已然銷(xiāo)聲匿跡，這個(gè)曾經(jīng)被譽(yù)為中國(guó)輕卡領(lǐng)路人的明星企業(yè)就這樣被淹沒(méi)在了歷史長(zhǎng)河中。2007年12月，上汽、南汽合作簽約；2008年4月，上海汽車(chē)宣布已完成對(duì)南汽集團(tuán)股權(quán)收購(gòu)過(guò)戶手續(xù)。
至此，曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的南汽變?yōu)榱松掀囊徊糠帧?/p>
另一張王牌車(chē)企——牡丹客車(chē)的發(fā)展史也令人極為唏噓。
1***5年，宋連根在江蘇省沙洲縣樂(lè)余公社開(kāi)創(chuàng)了牡丹汽車(chē)事業(yè)，即利用卡車(chē)底盤(pán)改裝成我們后來(lái)熟知的“中巴車(chē)”。
1984年5月，MD621型旅行車(chē)、MDFYIAL型***生育車(chē)通過(guò)省級(jí)鑒定，“牡丹”客車(chē)的名聲越來(lái)越響，中央人民廣播電臺(tái)播放《牡丹到來(lái)滿鄉(xiāng)春》新聞，中央新聞紀(jì)錄片廠拍攝專(zhuān)題新聞《農(nóng)民企業(yè)家宋連根》。1985年，樂(lè)余客車(chē)廠慶祝其誕生10周年。
資料顯示，牡丹客車(chē)廠1987年汽車(chē)產(chǎn)品質(zhì)量抽查合格率由原來(lái)的77%上升到96.6%，年產(chǎn)能力達(dá)3000輛。當(dāng)年12月6日，《人民日?qǐng)?bào)》排出全國(guó)11個(gè)大中型鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)，生產(chǎn)“牡丹”客車(chē)的樂(lè)余客車(chē)廠榮居第二。1988年，牡丹客車(chē)被評(píng)為省優(yōu)產(chǎn)品，獲國(guó)家行業(yè)檢查一等品稱(chēng)號(hào)。
但在上世紀(jì)90年代，張家港市出現(xiàn)了牡丹、沙洲、春秋、長(zhǎng)飛、杜鵑等5家汽車(chē)改裝企業(yè)。由于主要業(yè)務(wù)基本相同，5家企業(yè)相互模仿抄襲，展開(kāi)惡性競(jìng)爭(zhēng)。
1996年，牡丹集團(tuán)對(duì)5家企業(yè)進(jìn)行了全面重組，建立了分工協(xié)作體系，先是投入4億元技術(shù)改造，然后在***購(gòu)、制造、銷(xiāo)售環(huán)節(jié)全部統(tǒng)一，完全一體化操作。原來(lái)的5家獨(dú)立企業(yè)變成5個(gè)“核心分廠”。
因?yàn)閮?nèi)部的不團(tuán)結(jié)和各自為政，1998年3月，***實(shí)施“行政加資本”干預(yù)，以資產(chǎn)換股的方式組建省級(jí)企業(yè)集團(tuán)——江蘇牡丹汽車(chē)集團(tuán)有限公司，但是由于沒(méi)有以企業(yè)利益為重的強(qiáng)人出現(xiàn)，整個(gè)集團(tuán)內(nèi)部以企業(yè)為唐僧肉，大家各自為政的情況仍在繼續(xù)，內(nèi)部一度混亂。
在國(guó)內(nèi)客車(chē)業(yè)隨著宏觀經(jīng)濟(jì)的***展而風(fēng)起云涌的時(shí)候，牡丹客車(chē)的業(yè)務(wù)發(fā)展大大地停滯了。終在2008年，牡丹黯然凋謝。牡丹客車(chē)的悲劇是***之手橫加干預(yù)亂點(diǎn)鴛鴦譜的悲劇。
至此，江蘇省兩張整車(chē)王牌全部熄火。
一直未曾放棄努力
從2009年起，中國(guó)啟動(dòng)新能源汽車(chē)發(fā)展戰(zhàn)略，各種扶持政策密集出臺(tái)。此后隨著補(bǔ)貼政策的持續(xù)升溫，在政策和資金的催化下，新能源汽車(chē)的賽道里空前擁擠，動(dòng)輒上百億投資的新能源汽車(chē)項(xiàng)目紛紛落地，一時(shí)間新能源汽車(chē)成為各地招商的“香餑餑”。
江蘇省也未曾放棄這一次機(jī)會(huì)。
第一個(gè)做出嘗試的是如皋。
2008年，國(guó)際金融危機(jī)爆發(fā)，面對(duì)全球船舶行業(yè)不景氣、光伏產(chǎn)業(yè)持續(xù)下行、生物醫(yī)藥產(chǎn)業(yè)舉步維艱的處境，如皋將目光瞄準(zhǔn)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，期待新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿?，能為如?a href="/tags-t-g.html" target="_blank" class="15dfbef9d2b098ff relatedlink">提供經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的后勁。
對(duì)于如皋而言，發(fā)展新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)并非易事。2010年，如皋成功引進(jìn)的第一家新能源汽車(chē)整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)——陸地方舟落戶，帷幕自此拉開(kāi)。
如皋新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的布局是以陸地方舟項(xiàng)目為龍頭展開(kāi)的。2012年，如皋被江蘇省經(jīng)信委確定為江蘇省唯一的新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，如皋在新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域開(kāi)始高歌猛進(jìn)。
然而，陸地方舟最初并未取得生產(chǎn)資質(zhì)，江蘇陸地方舟總經(jīng)理劉長(zhǎng)力曾向媒體披露，在如皋***的幫助下，陸地方舟兼并了如皋客車(chē)總廠，才獲得新能源大中型客車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。
2013年11月，康迪電動(dòng)汽車(chē)項(xiàng)目落戶如皋，項(xiàng)目總投資約12億元，建成后將形成年產(chǎn)10萬(wàn)臺(tái)套新能源電動(dòng)汽車(chē)關(guān)鍵零部件的規(guī)模，并希望打造一個(gè)***用純電動(dòng)汽車(chē)、為市民提供分時(shí)租賃汽車(chē)服務(wù)的“微公交”系統(tǒng)。
為了抓住新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策風(fēng)口，如皋在2014年成立如皋市新能源汽車(chē)示范推廣應(yīng)用領(lǐng)導(dǎo)小組。
然而陸地方舟和康迪汽車(chē)項(xiàng)目，此后的發(fā)展并不盡如人意。
2016年，龐青年的青年汽車(chē)在如皋開(kāi)發(fā)區(qū)創(chuàng)辦青年亞曼整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)氫燃料物流車(chē)。在如皋眼里，氫能是另一個(gè)風(fēng)口。青年汽車(chē)與百應(yīng)能源合作研發(fā)的3輛氫燃料電池大巴，被投放到如皋102路公交線路上進(jìn)行運(yùn)營(yíng)。
然而，這三輛氫燃料車(chē)，因?yàn)闅淠茉床蛔闱译y以補(bǔ)充，導(dǎo)致電量不夠，只能是走走停停，只運(yùn)營(yíng)了20多天就被擱置?！八畾淦?chē)”最終破滅，青年汽車(chē)也從各地方***的“座上賓”變成了“燙手山芋”。
隨后，落戶江蘇省的華泰汽車(chē)也一直不溫不火，不務(wù)正業(yè)得將目光放在廣泛圈地上。華泰的造車(chē)業(yè)務(wù)卻是“扶不上墻的爛泥”，華泰的汽車(chē)銷(xiāo)量一直被業(yè)內(nèi)質(zhì)疑“水分十足”。
華泰也成為了當(dāng)?shù)?**的“心頭難”。
試圖抓住造車(chē)新勢(shì)力風(fēng)口
2014年，“特斯拉”成為中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)上的高光詞匯。同年8月，財(cái)政部、國(guó)家稅務(wù)總局、工信部正式下發(fā)《關(guān)于免征新能源汽車(chē)車(chē)輛購(gòu)置稅的公告》。
這標(biāo)志著自主品牌新能源汽車(chē)通過(guò)政策“紅利”在這一領(lǐng)域?qū)で笸黄频目赡苄愿螅履茉雌?chē)市場(chǎng)的大幕即將拉開(kāi)。
隨后大量的資本進(jìn)入到新能源汽車(chē)行業(yè)，造車(chē)新勢(shì)力更是如雨后春筍爭(zhēng)先恐后涌現(xiàn)。據(jù)不完整統(tǒng)計(jì)，彼時(shí)的造車(chē)新勢(shì)力數(shù)量達(dá)到300家左右。
江蘇省也不想放棄這一波紅利，先后引進(jìn)了博郡、拜騰、賽麟等多家造車(chē)新勢(shì)力，但遺憾的是經(jīng)過(guò)時(shí)間的驗(yàn)證，結(jié)局都不圓滿。
今年6月底，據(jù)央視財(cái)經(jīng)報(bào)道，造車(chē)新勢(shì)力的代表拜騰汽車(chē)陷入經(jīng)營(yíng)危機(jī)，拖欠員工薪資4個(gè)月之久。除此之外，拜騰上海辦公室4月撤租，北京辦公室6月17日撤租，南京工廠近日也因欠費(fèi)停水?dāng)嚯婈P(guān)廠。
8月10日，約80名拜騰汽車(chē)員工聚集***，要求拜騰支付此前拖欠的薪資
南京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)也在擔(dān)心拜騰汽車(chē)可能給園區(qū)帶來(lái)的巨額損失，“我們也怕，我們投進(jìn)了幾十個(gè)億，一旦黃了，打水漂。誰(shuí)接誰(shuí)還債務(wù)，不光這個(gè)債務(wù)，公司所有的債務(wù)都要接。”園區(qū)管委會(huì)工作人員接受媒體***訪時(shí)說(shuō)。
同一個(gè)月，博郡汽車(chē)的法定責(zé)任人黃希鳴便發(fā)聲：“目前公司遭遇嚴(yán)重經(jīng)營(yíng)困難，現(xiàn)已決定重新定位公司商業(yè)模式并爭(zhēng)取創(chuàng)造正向現(xiàn)金流，并全力保證員工、供應(yīng)產(chǎn)和股東及各方的權(quán)益?！?/p>
曾經(jīng)的寶馬i8之父畢?？祫?chuàng)辦拜騰，招攬不少明企高管吸引了不少投資人，憑借其優(yōu)勢(shì)還拿到國(guó)外優(yōu)秀的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。但是無(wú)節(jié)度的花費(fèi)，低下的開(kāi)發(fā)效率讓拜騰四年未量產(chǎn)出一輛汽車(chē)。
資金鏈斷裂，無(wú)法解決員工問(wèn)題的拜騰，最后仍是無(wú)事于補(bǔ)，成了國(guó)內(nèi)倒閉最快的車(chē)企。
緊隨其后的是曾經(jīng)的中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力中的明星——賽麟汽車(chē)陷入停擺。
被指“空手套取66億國(guó)資”的賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)王曉麟遠(yuǎn)遁美國(guó)，并與江蘇如皋市隔空相懟。猶如一場(chǎng)“羅生門(mén)”，漩渦中的賽麟***，背后諸多疑問(wèn)仍然未解。
在江蘇省扶持的新能源項(xiàng)目里不乏還有游俠、敏安、奇點(diǎn)、前途等，但根據(jù)公開(kāi)資料顯示，目前這幾家的生存狀況也都不佳。
不可否認(rèn)的是，隨著眾多新勢(shì)力的倒下，江蘇省如皋市新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的未來(lái)也蒙上一層陰霾。
地方***對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的技術(shù)背景往往難以識(shí)別，類(lèi)似賽麟這樣的投機(jī)者難以杜絕。更關(guān)鍵的是，地方***對(duì)項(xiàng)目往往缺乏風(fēng)險(xiǎn)管控意識(shí)，對(duì)項(xiàng)目背景的考察也流于形式，這增加了項(xiàng)目“爆雷”、國(guó)資流失的風(fēng)險(xiǎn)。
但讓江蘇省略感欣慰的是，工廠落戶常州的理想汽車(chē)還是爭(zhēng)氣的。一直低調(diào)發(fā)展，建立蓄水池的理想汽車(chē)或許沒(méi)有拜騰、賽麟之流活在聚光燈下，而是默默地強(qiáng)健自身，直到今年8月份，一鳴沖天成功上市。
目前，理想汽車(chē)在上市的三家新勢(shì)力中市值排名第二。在剛剛過(guò)去的8月份中，理想汽車(chē)銷(xiāo)量也再放捷報(bào)。
雖然理想汽車(chē)只有一款在售車(chē)型，但是也正是憑借著理想ONE的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)，也讓理想在新能源汽車(chē)市場(chǎng)有著一席之地。
數(shù)據(jù)顯示，8月份理想ONE共交付新車(chē)2711輛，創(chuàng)單月交付量新高。2020年1-8月，理想ONE總計(jì)交付14656輛，成績(jī)可圈可點(diǎn)。
或成為江蘇省新希望
從整體發(fā)展來(lái)看，理想有望成為江蘇省的整車(chē)企業(yè)擔(dān)當(dāng)并非是無(wú)稽之談。
當(dāng)前，在江蘇新造車(chē)企業(yè)中，只有理想汽車(chē)保持著健康的狀態(tài)，不僅銷(xiāo)售和企業(yè)經(jīng)營(yíng)情況日漸向好，還成功登陸納斯達(dá)克，成為備受用戶資本市場(chǎng)認(rèn)可的新勢(shì)力代表。
為什么是理想？
第一，在市場(chǎng)認(rèn)可度方面，理想就已經(jīng)甩下了一大批同行者。
理想創(chuàng)下了僅用6個(gè)半月的時(shí)間就完成第一個(gè)1萬(wàn)輛的交付的佳績(jī)，其中包含了春節(jié)***期和疫情的特殊時(shí)期，創(chuàng)下了中外造車(chē)新勢(shì)力全新車(chē)型的最快交付1萬(wàn)輛的紀(jì)錄。
另外，根據(jù)最新公布的中汽數(shù)據(jù)終端零售數(shù)據(jù)，理想ONE?2020年1-8月的累計(jì)銷(xiāo)量，已超過(guò)雷克薩斯RX?450h、蔚來(lái)ES8、保時(shí)捷Cayenne?E-Hybrid等，繼續(xù)保持中國(guó)新能源中大型SUV市場(chǎng)（包含混合動(dòng)力、插電式混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)）第一名。
其次，理想汽車(chē)將加快銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)拓展速度，2020年內(nèi)，理想汽車(chē)直營(yíng)零售中心數(shù)量預(yù)計(jì)將從8月底的31家提升至約60家，售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)（包含維修中心和授權(quán)鈑噴中心）將在三季度內(nèi)覆蓋到除港澳臺(tái)以外的所有省份，年底前將拓展至100個(gè)城市。銷(xiāo)售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的拓展，將為理想汽車(chē)的持續(xù)銷(xiāo)量增長(zhǎng)帶來(lái)巨大空間。
在已交付用戶用車(chē)滿意度調(diào)查中，用戶對(duì)理想ONE***駕駛系統(tǒng)帶來(lái)的安全性、增程電驅(qū)動(dòng)駕駛舒適性和無(wú)焦慮以及四屏交互帶來(lái)科技感表示滿意，超過(guò)98%的用戶表示對(duì)車(chē)輛使用滿意并愿意推薦身邊的朋友購(gòu)買(mǎi)理想ONE。
在市占率、銷(xiāo)量和用戶滿意度上穩(wěn)住了腳跟。
第二，理想當(dāng)前的財(cái)務(wù)狀況健康，這對(duì)于缺錢(qián)不可的造車(chē)新勢(shì)力而言極為可貴。
在成功完成D輪融資和IPO后，理想汽車(chē)持續(xù)受到資本市場(chǎng)熱捧。其在IPO募集的同時(shí)還獲得3.8億美元的基石投資，IPO后賬上現(xiàn)金超過(guò)20億美元。
作為國(guó)內(nèi)最先實(shí)現(xiàn)毛利率轉(zhuǎn)正的新造車(chē)企業(yè)，理想汽車(chē)今年第二季度的毛利率已經(jīng)提升到13.3%，有望成為第一家擁有自主造血的新勢(shì)力。
穩(wěn)定正向的現(xiàn)金流，健康的毛利率水平，加上充足的現(xiàn)金儲(chǔ)備，理想汽車(chē)健康的財(cái)務(wù)狀況將為下一步的新品研發(fā)與擴(kuò)張?zhí)峁┯辛χ巍?/p>
第三，理想高效的企業(yè)經(jīng)營(yíng)也讓其在資金上有效把控。
理想汽車(chē)在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中打造了高效服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，8月單店平均銷(xiāo)量是蔚來(lái)的3.3倍。理想汽車(chē)8月交付2711輛，到8月底共有零售門(mén)店31家，平均單店銷(xiāo)量為87.4輛；蔚來(lái)8月交付3965輛，到8月底零售共有零售門(mén)店152家，平均單店銷(xiāo)量為26.1輛。
今年將持續(xù)擴(kuò)展零售網(wǎng)絡(luò)，年底零售中心數(shù)量將達(dá)到60家，服務(wù)更多用戶。高效的企業(yè)運(yùn)營(yíng)也彰顯了其組織效率高的優(yōu)勢(shì)。理想一共3000人，還包含了工廠藍(lán)領(lǐng)，蔚來(lái)超過(guò)6500人，沒(méi)有工廠藍(lán)領(lǐng)。
這也體現(xiàn)了理想汽車(chē)內(nèi)部協(xié)同高效，資金利用效率高，企業(yè)成本控制能力強(qiáng)的特征。
第四，理想汽車(chē)強(qiáng)勁的產(chǎn)品力和技術(shù)路線決定了其未來(lái)發(fā)展前景向好。
***駕駛、OTA、智能化已經(jīng)成為新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)，也是一眾造車(chē)新勢(shì)力努力的方向。但與其他品牌不同，理想汽車(chē)首先解決了橫亙?cè)谙M(fèi)者面前的里程焦慮和充電焦慮問(wèn)題。
理想汽車(chē)旗下產(chǎn)品理想ONE定位為增程式電動(dòng)車(chē)。它***用純電四驅(qū)的電動(dòng)平臺(tái)，通過(guò)大容量電池組和高功率增程發(fā)電系統(tǒng)配合，提供800公里的NEDC綜合續(xù)航里程，支持快充、慢充和加油發(fā)電3種能源補(bǔ)充方案。
理想汽車(chē)認(rèn)為，要大規(guī)模推廣電動(dòng)車(chē)，必須解決用戶的日常補(bǔ)能問(wèn)題。根據(jù)CIC（China?Insights?Consultancy）研究報(bào)告，截至2019年12月31日，中國(guó)一線城市中只有不到25%的家庭擁有適合安裝家庭充電樁的停車(chē)位，而美國(guó)這一比例超過(guò)70%。在中國(guó)，大量的電動(dòng)車(chē)車(chē)主不得不依賴公共充電基礎(chǔ)設(shè)施。然而，到2019年年底，中國(guó)新能源車(chē)保有量和公共充電樁的比例為17.1：1，公共充電設(shè)施的建設(shè)速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法跟上新能源車(chē)用戶的充電需求增長(zhǎng)速度。
在理想汽車(chē)看來(lái)，增程不是一種技術(shù)路線，而是一種更符合當(dāng)下現(xiàn)實(shí)條件的補(bǔ)能解決方案，在提供電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力平順、加速響應(yīng)快等諸多益處的同時(shí)，底解決了城市居住環(huán)境下無(wú)法安裝充電樁及公用快充設(shè)施不完善帶來(lái)的里程焦慮。
終結(jié)了電動(dòng)車(chē)的里程焦慮，理想汽車(chē)同步在深耕電動(dòng)車(chē)的智能化。
在汽車(chē)智能化進(jìn)程中，理想汽車(chē)在思考人與車(chē)如何緊密連接，科技如何更好地為人服務(wù)。理想ONE***用四屏與全車(chē)語(yǔ)音交互，標(biāo)配***駕駛系統(tǒng)，讓用戶的駕乘體驗(yàn)更安全、更便捷。搭載全車(chē)OTA功能，車(chē)輛在全生命周期中不斷更新完善。
在電子架構(gòu)、域控制器、操作系統(tǒng)等自動(dòng)駕駛的關(guān)鍵核心領(lǐng)域，理想汽車(chē)也在緊鑼密鼓地展開(kāi)自主研發(fā)。
長(zhǎng)期來(lái)看，理想汽車(chē)有機(jī)會(huì)成為一家自動(dòng)駕駛的科技公司。2020年5月，李想在接受《建約車(chē)評(píng)》專(zhuān)訪時(shí)表示，他“造車(chē)、拼命地賣(mài)車(chē)，就是希望在2025年的時(shí)候，能夠獲得一張自動(dòng)駕駛賽道的入場(chǎng)券，到2035年的時(shí)候，讓理想汽車(chē)成為全球最大的汽車(chē)駕駛運(yùn)營(yíng)商”。
發(fā)展節(jié)奏而言，理想汽車(chē)***在2022年實(shí)現(xiàn)相當(dāng)于L3級(jí)別的導(dǎo)航自動(dòng)駕駛——NOA，下一款車(chē)型X01上將配備支持L4級(jí)自動(dòng)駕駛的硬件系統(tǒng)，***在2024年將L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力OTA到量產(chǎn)車(chē)上。
理想汽車(chē)此前已經(jīng)拿下乙級(jí)地圖測(cè)繪資質(zhì)，能夠使該公司在L4級(jí)自動(dòng)駕駛所必須的高精地圖領(lǐng)域掌握主動(dòng)權(quán)。
此外，理想汽車(chē)正在自主研發(fā)實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)Li?OS，將在下一代車(chē)型上應(yīng)用。
從上述中我們不難看出，理想汽車(chē)力圖做到新能源NO.1的決心。
將眼光放回到整個(gè)江蘇省，我們不得不承認(rèn)，作為中國(guó)的經(jīng)濟(jì)強(qiáng)省的江蘇，需要一個(gè)中國(guó)“特斯拉”，而理想汽車(chē)很可能助力江蘇省成為新能源汽車(chē)未來(lái)發(fā)展的重要一極，帶動(dòng)整個(gè)江蘇的新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展。
從整個(gè)大環(huán)境來(lái)看，在市場(chǎng)環(huán)境充滿挑戰(zhàn)的前提下，理想汽車(chē)能夠逆流而上，通過(guò)更好地控制成本，更好地制造產(chǎn)品，來(lái)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)率，去得到市場(chǎng)的認(rèn)可和歡迎，這是難能可貴的。
正如理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想曾說(shuō)的，汽車(chē)市場(chǎng)足夠大，難度也特別高，“中國(guó)上百個(gè)新造車(chē)企業(yè)，如果最后只能活下來(lái)三家，我們努力讓自己成為其中一家。”
當(dāng)前新勢(shì)力的賽道已趨于成熟，關(guān)于未來(lái)會(huì)有幾家存活也眾說(shuō)紛紜。我們無(wú)法堅(jiān)定的說(shuō)未來(lái)一定是哪幾家活下去，但依照目前的勢(shì)頭而言，理想成為幸存者的幾率頗大。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
“只有過(guò)一次，才能明白?！?| 無(wú)畏十年
賈躍亭也好，王曉麟也罷，再多的討論也換不回樂(lè)視或者賽麟的起復(fù)生。倒不是我們對(duì)這兩個(gè)公司本身有多么緬懷，而是它們使中國(guó)社會(huì)、投資者對(duì)新勢(shì)力的信心及寬容毀于一旦。而這，恰恰是最可惜的。
文/曲面積分?圖/來(lái)源網(wǎng)絡(luò)
7月2日上午，賈躍亭發(fā)長(zhǎng)文稱(chēng)個(gè)人破產(chǎn)重組已完成，將帶著致歉、感恩和承諾打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生。
同樣是7月2日，如皋經(jīng)開(kāi)區(qū)發(fā)布了通報(bào)：賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官王曉麟涉嫌犯罪，已向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，公安已經(jīng)受理。
當(dāng)真相逐漸被揭開(kāi)之后，當(dāng)初的支持者們發(fā)現(xiàn)自己成了被欺騙感情的老實(shí)人。憤怒、受傷之余，中國(guó)造車(chē)新勢(shì)力的恥辱柱又被抬了出來(lái)。
以前這跟恥辱柱上定的是賈躍亭，現(xiàn)在又添了個(gè)王曉麟。慶幸的是他們兩人早早登上了去美國(guó)的飛機(jī)，至于國(guó)內(nèi)怎么說(shuō)，隨他們?nèi)グ伞?/p>
相比起前兩年有人抄個(gè)PPT就能圈來(lái)一大把鈔票的快意，抑或者給汽車(chē)加點(diǎn)水就讓地方***拍手稱(chēng)贊的愚昧，今天的消費(fèi)者與投資者顯然煉出了更深厚的內(nèi)功。
即使不能一眼辨明真***，但對(duì)于新鮮事物，大家明顯多了一分戒備（越來(lái)越難的融資就是個(gè)例子）。
這是一種進(jìn)步，也是一種遺憾。
進(jìn)步的是整個(gè)社會(huì)在被“玩弄”了之后終于有了一雙大致可以判斷真***的眼睛。遺憾的是，人們不信了。
他們不回來(lái)了
飛往美國(guó)的班機(jī)像個(gè)堅(jiān)不可摧的避難所。
7月2日上午，F(xiàn)F創(chuàng)始人、合伙人、LeEco樂(lè)視創(chuàng)始人賈躍亭發(fā)布致歉信，信件的標(biāo)題為“打工創(chuàng)業(yè)、重啟人生，帶著我的致歉、感恩和承諾”。
從2007年7月5日到美國(guó)開(kāi)“例會(huì)”，3年的時(shí)間已經(jīng)過(guò)去了。三年的時(shí)間里，關(guān)于樂(lè)視的造車(chē)大計(jì)從神話變成了笑話。
唯一不變的，是賈躍亭像是一個(gè)電力滿滿的造泡機(jī)一樣孜孜不倦的吹出一個(gè)又一個(gè)關(guān)于超級(jí)汽車(chē)的美麗未來(lái)。
“我深知自己肩負(fù)的重任，我深知我個(gè)人的失誤給債權(quán)人、投資人、樂(lè)視網(wǎng)股民、用戶、員工以及你們的家人帶來(lái)的苦楚，我必須要給大家有個(gè)交代，絕不會(huì)當(dāng)逃兵。”賈躍亭在美國(guó)說(shuō)。
但是并不是所有人都能像賈一樣“重啟人生”。比如酷派。作為曾經(jīng)比肩聯(lián)想華為的手機(jī)巨頭，錯(cuò)誤選擇了樂(lè)視斷送了其辛苦打下的江山，加上后期樂(lè)視危機(jī)的殃及，酷派迅速?zèng)]落。
在接受***訪時(shí)，王曉麟表示自己也暫時(shí)不會(huì)回國(guó)了。
與此同時(shí)，針對(duì)江蘇如皋經(jīng)開(kāi)區(qū)的《情況通報(bào)》，7月3日一早王曉麟就在朋友圈中發(fā)文"將做回老本行：律師+法學(xué)教授?！?/p>
洋洋灑灑的文字將自己塑造成了一個(gè)受傷的角色，像“討伐文”一樣的語(yǔ)言風(fēng)格大有去年鳥(niǎo)巢發(fā)布會(huì)時(shí)的氣魄。
只是，機(jī)票怕是再也買(mǎi)不到了。
在圈了一波錢(qián)，坑了一波人之后選擇美國(guó)作為避風(fēng)港。賈躍亭開(kāi)了個(gè)好頭，王曉麟接了個(gè)好“力”。
人們不信了
新勢(shì)力不靈了。
相比起2015年的新能源“盛世”，在類(lèi)似“”的發(fā)展后，新勢(shì)力已經(jīng)退去了他們的光芒。2018年以來(lái)，伴隨著補(bǔ)貼退坡、監(jiān)管加嚴(yán)、消費(fèi)疲軟，新能源汽車(chē)市場(chǎng)的泡沫終于被重視起來(lái)。
在銷(xiāo)量上，2018年新能源汽車(chē)產(chǎn)量下滑7.5%，2019年新能源銷(xiāo)量下滑8.2%。今年1~5月，新能源車(chē)的產(chǎn)銷(xiāo)分別完成29.5萬(wàn)輛和28.9萬(wàn)輛，同***別下降39.7%和38.7%。
更嚴(yán)峻的是，人們不信了。
隨著像前途、賽麟、拜騰這種新勢(shì)力車(chē)企的“倒下”，以及越來(lái)越嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境，新勢(shì)力的“風(fēng)口”效應(yīng)以及未來(lái)的發(fā)展空間實(shí)際上都充滿了不確定性。
這使得后續(xù)更多***進(jìn)入這一領(lǐng)域時(shí)充滿了戒備。
此前拜騰的停擺風(fēng)波中，央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論員曾這樣評(píng)價(jià)：
“曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的造車(chē)新勢(shì)力，現(xiàn)在進(jìn)入到這樣一個(gè)尷尬的局面，確實(shí)讓大家不勝唏噓。資本真正看好的是造車(chē)新勢(shì)力，并不是造夢(mèng)新勢(shì)力。更多的是給這些披著創(chuàng)新外衣的、實(shí)質(zhì)上在忽悠的項(xiàng)目，敲了一記警鐘?！?/p>
這確實(shí)是給“在忽悠的項(xiàng)目”敲了一記警鐘，但更是對(duì)人們“信心”的當(dāng)頭一棒。
總結(jié)
一些人的逃離，一個(gè)行業(yè)的失色，一群人的失望。盡管說(shuō)的有些悲觀，但這就是現(xiàn)狀。
賈躍亭也好，王曉麟也罷，我們遺憾的不是其背后的兩家公司的夭折，而是它們使中國(guó)社會(huì)、投資者對(duì)新勢(shì)力的信心及寬容毀于一旦。
我們應(yīng)該給創(chuàng)業(yè)者包容，社會(huì)也絕非一開(kāi)始就選擇吝嗇。就像是一顆老鼠屎壞了一鍋湯一樣，當(dāng)投資者的信任被浪費(fèi)了，想要再重建便會(huì)十分困難。這個(gè)后果，不得不由整個(gè)行業(yè)來(lái)承擔(dān)。
這，恰恰是最令人痛心的。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
賈躍亭第二來(lái)了？圈來(lái)66億造超跑，卻被自家法務(wù)撕掉遮羞布！
“去年我們已經(jīng)過(guò)一次了，所以更加珍惜當(dāng)下的來(lái)之不易”，在被問(wèn)及怎樣看待蔚來(lái)汽車(chē)近兩年來(lái)的表現(xiàn)，張涵的回答令人頗為感慨。
的確，在經(jīng)歷電池召回風(fēng)波、融資不斷告吹、虧損持續(xù)擴(kuò)大的殘酷考驗(yàn)，甚至被“最快今年，最晚明年”的詛咒一直所籠罩后，這家命運(yùn)多舛的車(chē)企終于迎來(lái)了真正意義上的重生之年。
事實(shí)上，2020對(duì)于大多新勢(shì)力而言，在疫情裹挾的黑天鵝效應(yīng)加持下，洗牌加劇早已在它們之間蔓延開(kāi)來(lái)，有人繼續(xù)向上，有人停滯不前，有人墜落深淵。部分人的心境，像極了那句“在你轉(zhuǎn)身錯(cuò)落的那個(gè)輪回間，我已萬(wàn)劫不復(fù)”。
站在抉擇的十字路口，只是因?yàn)槲茨茏プC(jī)遇、趕上風(fēng)口，它們迎來(lái)了全然不同的結(jié)局。此刻，當(dāng)潮水快速褪去，未穿底褲的“裸泳者”逐一浮出水面，再去回看已然過(guò)去的十年，不禁感慨我們真切見(jiàn)證了一場(chǎng)震撼人心的輪回與重生。而所有的開(kāi)始，或許都要從汽車(chē)行業(yè)的一場(chǎng)變革講起。
“踏踏實(shí)實(shí)做一只NB的熊貓?！?/p>
“過(guò)去6年，我們做了一件大膽的事情，我們一直堅(jiān)信，智能汽車(chē)是未來(lái)。今天，小鵬汽車(chē)進(jìn)入新的臺(tái)階。邁過(guò)這個(gè)臺(tái)階，我們會(huì)有更多的糧草、更多的信任、更多的支持，來(lái)迎接智能汽車(chē)時(shí)代真正的到來(lái)?！苯衲?月，小鵬汽車(chē)位于美國(guó)紐交所正式敲響了上市鐘聲，也成為繼蔚來(lái)、理想后第三家赴美IPO的新勢(shì)力。
活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，何小鵬激動(dòng)地向所有人證明了“智能電動(dòng)車(chē)才是未來(lái)”絕非空言，對(duì)于6年前放棄所擁有的一切，奮不顧身投入到新能源浪潮中的舉動(dòng)，他并不后悔。與其感同身受的，或許還有李斌、李想，兩位目前同樣炙手可熱的創(chuàng)始人。此刻，美股不斷飄紅、漸漸走高的股價(jià)與市值，就是對(duì)于他們選擇重新創(chuàng)業(yè)最好的褒獎(jiǎng)。
2010年，仍是中國(guó)頭部垂直類(lèi)汽車(chē)門(mén)戶網(wǎng)站掌門(mén)人的李斌，得益于足夠毒辣的眼光，在易車(chē)成立10年后正式在美國(guó)紐交所掛牌上市。同時(shí)，它也成為了中國(guó)第一家在海外上市的汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)公司。
“在我心里斌哥無(wú)論做什么都好像有一種天生敏銳的嗅覺(jué)，從易車(chē)到蔚來(lái)，兩次創(chuàng)業(yè)成功就是最好證明?！边@是張涵眼中的李斌。的確，在時(shí)間節(jié)點(diǎn)的選擇上，李斌好似未從出錯(cuò)。
同年，既是朋友又是敵人的李想，正帶領(lǐng)著易車(chē)最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手汽車(chē)之家不斷前進(jìn)。只不過(guò)與畢業(yè)北大的李斌不同，高中輟學(xué)的李想看似并沒(méi)有前者那種預(yù)判能力，但是他所擁有的長(zhǎng)板，也成為了汽車(chē)之家能夠迅速崛起的關(guān)鍵。
今年，疫情過(guò)后，李欣因?yàn)樽穼じ蟮膲?mèng)想，離開(kāi)了理想汽車(chē)，而從之前的汽車(chē)之家，到跟隨李想進(jìn)入新造車(chē)行業(yè)，可謂見(jiàn)證了后者兩次頗為成功的創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷?！半m然我辭職了，但是在我跟著他的這么多年，始終覺(jué)得李想在執(zhí)行能力上無(wú)人能及，為達(dá)目的甚至可以付出所有，并且他也是一位好老板。”
而這也令人想起了曾經(jīng)年僅29歲的李想所說(shuō)的：“不管是選擇創(chuàng)業(yè)還是就業(yè)，就踏踏實(shí)實(shí)做一只NB?的熊貓吧。”在抓住中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)保有量迅速增大，私人消費(fèi)者看車(chē)需求急速攀升的機(jī)遇后，汽車(chē)之家也在2013年12月9日成功赴美上市。
之后很長(zhǎng)一段時(shí)間，二者開(kāi)始資本市場(chǎng)的持續(xù)PK，結(jié)局頗具戲劇性，以李斌慘敗，易車(chē)的資本表現(xiàn)落后于汽車(chē)之家告終。殊不知，野心勃勃之下，一場(chǎng)驟變正在悄然間發(fā)生，而發(fā)現(xiàn)這個(gè)“風(fēng)口”的還有時(shí)任阿里巴巴副總裁的何小鵬。
此刻的他，早已將成為行業(yè)頭部瀏覽器的UC，以43.5億美元的價(jià)格賣(mài)出，創(chuàng)下了中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)史上的最高并購(gòu)金額。一夜之間，37歲的何小鵬實(shí)現(xiàn)了財(cái)務(wù)自由，也同樣成為了與“二李”處在同一起跑線的成功者。
正因相似的經(jīng)歷，蔚來(lái)、理想、小鵬背后矗立的“大腦”，均已經(jīng)歷過(guò)創(chuàng)業(yè)初期的各樣困苦，紛紛品嘗過(guò)失敗的滋味，帶有的互聯(lián)網(wǎng)基因，反而給了他們更快、高效的思維方式，并且手中握有的資本與掌握的渠道也是幫助其迅速擴(kuò)張的“助推劑”。
十年之后，他們?nèi)瞬⑴抛谝黄?，拍下了那張引發(fā)汽車(chē)行業(yè)熱烈討論的合照。文案“三個(gè)苦逼在憶苦思甜”背后，更多體現(xiàn)的則是一種破繭而出后，略顯苦澀的幸福。
“任何一家，都可能成為中國(guó)特斯拉?！?/p>
不知道還有多少人還記得那張連專(zhuān)業(yè)媒體人都無(wú)法叫得上名字的“新造車(chē)品牌一覽表”。2014年末，一個(gè)從未聽(tīng)說(shuō)過(guò)的名詞開(kāi)始流行起來(lái)，而它則是那張圖表絕對(duì)的主角——新勢(shì)力造車(chē)。
當(dāng)全球汽車(chē)市場(chǎng)“電動(dòng)化”轉(zhuǎn)型的潮水奔涌而至，資本家、創(chuàng)業(yè)者、投機(jī)者、各地方***甚至部分傳統(tǒng)車(chē)企經(jīng)理人，嗅到了這塊蛋糕巨大的香味，恰好所有人處在了乘用車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)躍居世界首位的中國(guó)，一場(chǎng)革命自然而然地開(kāi)始。
“那時(shí)候我也不知道什么是新勢(shì)力造車(chē)，只知道它們之中的很多家都在大規(guī)模的從傳統(tǒng)車(chē)企、互聯(lián)網(wǎng)公司挖人，研發(fā)崗、營(yíng)銷(xiāo)崗、設(shè)計(jì)崗都給出了無(wú)法拒絕的誘人薪資待遇，像我這樣看似已經(jīng)陷入工作瓶頸期的人，肯定是選擇去賺一筆快錢(qián)，至于這些品牌的前景，好似沒(méi)有那么關(guān)心。”
徐曉婷，一位從事汽車(chē)報(bào)道工作7年已久的媒體人，在面對(duì)某新勢(shì)力給出無(wú)法拒絕的offer時(shí)，最終選擇欣然接受。站在她的角度，為自己謀求利益最大化很好理解。而在當(dāng)時(shí)，與其有著相同選擇的“汽車(chē)人”不在少數(shù)。
無(wú)論蔚來(lái)、理想還是小鵬，甚至威馬、拜騰、奇點(diǎn)，這些品牌在手握充足資金流的創(chuàng)建初期，為了迅速擴(kuò)張?jiān)谀承┓矫娴谋憩F(xiàn)，甚至可以用瘋狂所形容。同一崗位開(kāi)出相比傳統(tǒng)車(chē)企高出兩三倍的工資比比皆是。只不過(guò)如此鋪張浪費(fèi)下，也為后續(xù)埋下后患。
奈何所有人，早已被市場(chǎng)的“虛火”暫時(shí)蒙蔽雙眼。同年，據(jù)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)新能源汽車(chē)共生產(chǎn)78,499輛，銷(xiāo)售74,763輛，分別增長(zhǎng)3.5倍、3.2倍。加之一系列補(bǔ)貼政策、***扶持措施的出臺(tái)，新勢(shì)力與該細(xì)分市場(chǎng)共同迎來(lái)了略顯“畸形”的春天。
“那個(gè)時(shí)候就想一樣，什么五年三款新車(chē)的規(guī)劃張口就來(lái)，手里握著大量資金的投資人都會(huì)自動(dòng)找上門(mén)來(lái)。在當(dāng)時(shí)，他們可能認(rèn)為任何一家新勢(shì)力都有可能成為中國(guó)特斯拉。”雖然略帶主觀色彩，但徐曉婷說(shuō)的就是一個(gè)典型縮影。
時(shí)間逐漸推移，兩年已經(jīng)開(kāi)始有人盡顯疲態(tài)，可在炙熱資本的簇?fù)硐拢蠖嗥放迫钥此泼Φ貌灰鄻?lè)乎。拜騰南京工廠開(kāi)工、小鵬1.0版下線、威馬EX5亮相、蔚來(lái)ES8上市，儼然一副新造車(chē)成熟落地的態(tài)勢(shì)。
慢慢，隨著積累與聲量不斷提升，大多新勢(shì)力開(kāi)始亮出自己的王牌，而市場(chǎng)給予的反饋也是令它們信心日益膨脹的?；⑿嵛恼隆段鍌€(gè)中年造車(chē)男的一天》中，李斌、戴雷、沈暉、何小鵬、沈海寅，分別忙著為自家品牌“吆喝”。
僅以現(xiàn)狀評(píng)判，無(wú)法預(yù)測(cè)他們誰(shuí)能脫穎而出，總覺(jué)得有了資本的推動(dòng)，距離成功都只有很近的距離。也正因如此，在缺乏理智的新造車(chē)中，飄渺的泡沫開(kāi)始慢慢變大，隨時(shí)有著破裂風(fēng)險(xiǎn)。蒙眼狂奔的所有人，即將迎來(lái)一個(gè)快速收緊的窗口。
“今天就是我Last?Day了?！?/p>
再次見(jiàn)到喬雨露，已經(jīng)是賽麟汽車(chē)創(chuàng)始人王曉麟被實(shí)名舉報(bào)爆侵占國(guó)資之后，身處公關(guān)部門(mén)的她卻是一頭霧水?！叭绻麖膰?yán)格意義上算，我們所有人的5月工資已經(jīng)被拖欠，7月10日將會(huì)下發(fā)6月工資，但是就現(xiàn)在這個(gè)情況，你覺(jué)得還有可能嗎？”
從她稍顯落寞的語(yǔ)氣中，能夠感受到欠薪帶給這位身處上海，打拼中的女孩所帶來(lái)的壓力。而選擇賽麟與大多人一樣，就是出于高薪資的考慮。但是未曾料到公司出事后，事態(tài)的發(fā)展遠(yuǎn)比想象中快速且惡劣，賽麟位于上海的辦公大樓，最終等來(lái)的則是一紙查封令。
“從我的角度出發(fā)，也不知道董事長(zhǎng)究竟是不是網(wǎng)上說(shuō)的那個(gè)騙子，只是在日常工作中，他確實(shí)非常獨(dú)斷專(zhuān)行，對(duì)于同事們的要求較為苛刻，而在某些環(huán)節(jié)也存在鋪張浪費(fèi)的現(xiàn)象。”作為王曉麟身邊一位最普通不過(guò)的助手，喬雨露所說(shuō)的能夠反映出前者的一些“陋習(xí)”。
此刻，雖各方證據(jù)確鑿之下，但遠(yuǎn)在大洋彼岸的王曉麟仍未受到應(yīng)有的制裁。而作為投機(jī)者進(jìn)入國(guó)內(nèi)，將巨額政國(guó)有資產(chǎn)裝入口袋后，最終其坑害的只有與喬雨露同樣，具有“對(duì)賭”心理的底層員工。
賽麟的轟然倒塌只是一個(gè)縮影，突如其來(lái)的疫情像極了一雙無(wú)情的手，徹底撕下了新勢(shì)力身上的“遮羞布”。博郡、拜騰這些曾經(jīng)紅極一時(shí)、高舉高打的品牌，即使獲得了投資人與各地方***大筆的資金支持，但是由于種種頑固“劣根性”的展現(xiàn)，最終留下的只有一地雞毛。
其實(shí)，早在去年“美夢(mèng)破碎”就有預(yù)兆。從整體來(lái)看，當(dāng)7月新能源補(bǔ)貼再次大舉退坡，以及各項(xiàng)補(bǔ)貼門(mén)檻的設(shè)立，最終迎來(lái)了該細(xì)分市場(chǎng)潰敗式的下跌?？嘈慕?jīng)營(yíng)多年，表面光鮮亮麗，實(shí)則充滿不堪，這是多么悲哀。
層出不窮的質(zhì)量問(wèn)題，導(dǎo)致所有人的口碑都在急劇下滑，亦如蔚來(lái)、理想、小鵬般的頭部梯隊(duì)成員，為了成長(zhǎng)也交出了高昂的學(xué)費(fèi)。至于那些剛剛實(shí)現(xiàn)交車(chē)甚至仍未量產(chǎn)的品牌，留給它們的機(jī)會(huì)已經(jīng)越來(lái)越小。
并且，毀滅性的打擊仍在繼續(xù)。2020年1月7日，首輛國(guó)產(chǎn)Model?3位于特斯拉上海工廠成功下線。對(duì)于大多新勢(shì)力而言，特斯拉更像是一場(chǎng)校級(jí)運(yùn)動(dòng)會(huì)上突然出現(xiàn)了體育特長(zhǎng)生，這條“鯰魚(yú)”是能激發(fā)出大家更多的潛力。但是要知道天賦異稟者總是少數(shù)，那些本就實(shí)力有限的選手，在呼吸困難后迎來(lái)的只有掉隊(duì)。所以特斯拉的到來(lái)，加速了前者的亡。
“今天就是我Last?Day了，在這家公司兩年，奮斗了兩年，作為走出校園的第一份工作，其實(shí)挺美好的。但是市場(chǎng)就是這樣，競(jìng)爭(zhēng)太過(guò)激烈，實(shí)在是看不到任何能夠生存下去的機(jī)會(huì)，所以去傳統(tǒng)車(chē)企可能更能自保，雖然也很迷茫?！?/p>
畢業(yè)于復(fù)旦大學(xué)吳哲，通過(guò)校招順利進(jìn)入某新勢(shì)力車(chē)企，兩年間的工作還算體面，誰(shuí)知因?yàn)橐咔槟杲K獎(jiǎng)取消，設(shè)立KPI賣(mài)車(chē)任務(wù)與薪資掛鉤，新車(chē)銷(xiāo)量極低終端幾乎無(wú)存在感，管理層離職潮來(lái)臨內(nèi)部架構(gòu)混亂，壞消息不斷傳來(lái)最終壓垮了這個(gè)他忐忑的心，最終只好選擇逃離現(xiàn)狀。
與喬雨露不同的是，吳哲主動(dòng)選擇辭職。相同的是，資歷尚淺的他們最終成為了潮水褪去后，部分新勢(shì)力逐漸消亡的犧牲品。我們無(wú)法評(píng)價(jià)如此選擇的好與壞，畢竟站在當(dāng)時(shí)那個(gè)節(jié)點(diǎn)，選擇加入一個(gè)能夠給你最大保障的公司本沒(méi)有錯(cuò)。只不過(guò)未曾料到由盛轉(zhuǎn)衰會(huì)令人這么措手不及，發(fā)現(xiàn)時(shí)早已是夢(mèng)醒時(shí)分。
“只有過(guò)一次，才能明白。”
新造車(chē)十年，有人向我們告別，有人就已獲得涅槃后的新生。剛剛過(guò)去的9月，據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，尚存新勢(shì)力的銷(xiāo)量占比達(dá)到了前所未有的高度。當(dāng)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)經(jīng)歷由“補(bǔ)貼時(shí)代”向“產(chǎn)品時(shí)代”所轉(zhuǎn)型的時(shí)刻，B端出行需求急劇萎縮，C端私人消費(fèi)者開(kāi)始涌現(xiàn)，造福的正是這些熬過(guò)至暗時(shí)刻的品牌。
成都車(chē)展期間，李斌向外界透露“目前蔚來(lái)在售車(chē)型的均價(jià)已經(jīng)達(dá)到45萬(wàn)元，而特斯拉是30萬(wàn)元?！睌?shù)字還不準(zhǔn)確，但不得不承認(rèn)，蔚來(lái)確實(shí)成功樹(shù)立起了品牌高端化的形象，也找到了屬于它的標(biāo)簽。
反觀理想，自理想ONE推出后由于一系列的質(zhì)量風(fēng)波，這家車(chē)企時(shí)不時(shí)就會(huì)處在輿論之中，可奈在豐富配置與較高性價(jià)比的加持下，并主打“奶爸”這一具像群體，以及***用增程式無(wú)里程焦慮等優(yōu)勢(shì)，迅速獲得了終端消費(fèi)者的認(rèn)可。該車(chē)型僅用10個(gè)月的時(shí)間，創(chuàng)下了新勢(shì)力最快交付2萬(wàn)輛紀(jì)錄。
至于小鵬，也未落下腳步。***智能日上，展示了在智能駕控領(lǐng)域的最新成果。而它也成為了除特斯拉之外，全球唯二全棧自研量產(chǎn)該系統(tǒng)的車(chē)企。P7作為Model?3最為直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也在用慢慢上升的月交付量進(jìn)行“阻擊”。由此看來(lái)，三者表現(xiàn)均在向好。
去年爆文《蔚來(lái)李斌，2019年最慘的人》中，結(jié)尾有一句話，“如今這個(gè)世道，沒(méi)有一個(gè)人敢說(shuō)蔚來(lái)半句好話，也沒(méi)有一個(gè)人敢給李斌伸出半根稻草?！蹦菚r(shí)，無(wú)腦的抨擊蔚來(lái)早已成為“政治正確”，類(lèi)似狀況同樣波及到小鵬、理想甚至其它品牌。
幾月之后，或是因?yàn)槲祦?lái)在終端與資本市場(chǎng)的崛起，取而代之的則是“吹捧”。諷刺之余，愈發(fā)體現(xiàn)出重生的來(lái)之不易。冥冥之中總有一種感覺(jué)，如果說(shuō)此前新勢(shì)力可以生存的標(biāo)志是，能夠量產(chǎn)并取得相對(duì)可觀的銷(xiāo)量。
那么隨著理想、小鵬接連赴美上市，獲得除***外的更多資本認(rèn)可成為了新的“門(mén)檻”。所以也有了亦如威馬、哪吒、愛(ài)馳、天際等品牌位于國(guó)內(nèi)科創(chuàng)板的新混戰(zhàn)。而賽道的偏移，使得剩下的所有人站在了新的路口，再次抉擇后，奮不顧身地走向了充滿變數(shù)的未來(lái)。
新造車(chē)的下個(gè)十年，或許可以用張涵的一句話形容，“只有過(guò)一次，才會(huì)明白當(dāng)下的碩果有多么來(lái)之不易?！痹诖耍胍嬲]所有幸存的品牌，領(lǐng)先者不必沾沾自喜，落后者不必就此沉淪，輪回時(shí)刻仍在發(fā)生，誰(shuí)都無(wú)法保證能否獲得下一次重生的機(jī)會(huì)。
（應(yīng)受訪者要求，本文出現(xiàn)人名均為化名）
文/崔力文
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本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
賽麟汽車(chē)員工舉報(bào)***最新進(jìn)展 王曉麟被刑事立案
大家好，我是電動(dòng)車(chē)公社的社長(zhǎng)。
先跟大家聊一個(gè)比較“嚴(yán)肅”的話題：在自媒體蓬勃發(fā)展的今天，自媒體人最害怕什么？
沒(méi)錯(cuò)，怕被告。
是非因果先不多說(shuō)，就說(shuō)這一紙?jiān)V狀上去，任何一個(gè)自媒體號(hào)都要正色以對(duì)。
畢竟亂停車(chē)被開(kāi)張罰單，還得麻溜交錢(qián)呢，何況傳票遞到手里？
但是今天，我看到自媒體行業(yè)“站起來(lái)了”。
@喬杉修睿小品
一篇名為《16萬(wàn)的邁邁電動(dòng)車(chē)3萬(wàn)甩賣(mài)，挺不過(guò)寒冬賽麟拿出全員降薪令》的自媒體文章，被賽麟官方辟謠，并提出訴訟。
沒(méi)成想，自媒體平臺(tái)AutoLab轉(zhuǎn)頭就給賽麟發(fā)了律師函——
我這些報(bào)道都拿得出事實(shí)依據(jù)，你的辟謠是在污蔑我，我也提起了訴訟。
據(jù)悉，兩家公司的確曾有過(guò)生意往來(lái)，AutoLab的運(yùn)營(yíng)公司所下轄子公司曾為賽麟提供過(guò)公關(guān)服務(wù)，但暫未能作為AutoLab文章失實(shí)的證據(jù)。
@AutoLab在公眾號(hào)發(fā)表的律師函
是非對(duì)錯(cuò)，靜待結(jié)果。
咱們還是先來(lái)看看，鬧這么大動(dòng)靜的賽麟汽車(chē)，到底發(fā)生了什么。
01. 一個(gè)為中國(guó)超跑夢(mèng)“操碎了心”的男人
，”
社長(zhǎng)的老粉們對(duì)賽麟這個(gè)牌子應(yīng)該都不陌生。
去年7月份，我就曾寫(xiě)過(guò)一篇關(guān)于“賽麟董事長(zhǎng)和媒體人打賭賽車(chē)——輸了的退出汽車(chē)圈”的文章。（戳賽麟，看文章?。?/p>
彼時(shí)，我對(duì)賽麟總裁王曉麟先生的評(píng)價(jià)就是：王博士真真是一個(gè)律師出身的、執(zhí)著于造汽車(chē)的、有能力邀來(lái)大佬站臺(tái)的、會(huì)講故事的金融家。
今天，這句話已經(jīng)可以濃縮成一句——跑車(chē)界的“圓夢(mèng)***”。
故事得從王曉麟博士的個(gè)人經(jīng)歷說(shuō)起：（嫌長(zhǎng)的朋友請(qǐng)只看藍(lán)字）
1989畢業(yè)于湘潭大學(xué)的法學(xué)學(xué)士王曉麟，就職于長(zhǎng)沙市西區(qū)人民***，當(dāng)了三年書(shū)記員；
1991年，赴俄亥俄州大學(xué)深造，取得國(guó)際發(fā)展研究碩士學(xué)位，并在1994-1996年 創(chuàng)立查爾斯兄弟公司；
1999年，又獲杜克大學(xué)法學(xué)博士、國(guó)際比較法法學(xué)碩士學(xué)位，不止獲得榮譽(yù)畢業(yè)生稱(chēng)號(hào)，還擔(dān)任了杜克大學(xué)全球資本市場(chǎng)中心研究員；
1999-2004年 任職各知名律師事務(wù)所，還作為衛(wèi)理律師事務(wù)所首席律中國(guó)區(qū)事務(wù)總負(fù)責(zé)人。處理過(guò)中國(guó)工商銀行總行在美國(guó)解凍巨額資金，還曾代表整個(gè)中國(guó)電視機(jī)行業(yè)處理當(dāng)時(shí)美國(guó)最大的針對(duì)中國(guó)生產(chǎn)商的反傾銷(xiāo)案件；
2004-2005年凱威萊德律師事務(wù)所合伙人，亞洲區(qū)事務(wù)部***；
2006年 資富控股有限公司，董事長(zhǎng)兼首席執(zhí)行官；
2006年-2010年北京大學(xué)中國(guó)金融政策研究中心，研究員兼秘書(shū)長(zhǎng)；
2007-2009年 香港遠(yuǎn)東金源集團(tuán)，首席執(zhí)行官；
來(lái)源：@百度百科王曉麟條目
可以看出，王曉麟不只是個(gè)學(xué)霸，也是個(gè)能人。
尤其是“金融+律師”兩手抓，讓他不到四十歲，就實(shí)現(xiàn)了社長(zhǎng)夢(mèng)寐以求的自由。
沒(méi)錯(cuò)，王曉麟曾對(duì)媒體透露：最多的時(shí)候他曾擁有48輛豪車(chē)，還為此專(zhuān)門(mén)租了一層樓來(lái)擺放豪車(chē)。
不只如此，在當(dāng)律師的同時(shí)，他還把“玩車(chē)”這一愛(ài)好變成了技能——
王曉麟稱(chēng)，他是美國(guó)全級(jí)別職業(yè)賽車(chē)手。
社長(zhǎng)沒(méi)能搜到王博士的相關(guān)證明和榮譽(yù)，就淺薄地將之理解為：“全賽道+拉力賽”資格吧。
但這并不妨礙王曉麟成為“汽車(chē)圈最會(huì)開(kāi)車(chē)的董事長(zhǎng)”。
賽麟品牌創(chuàng)始人史蒂夫·賽麟先生評(píng)價(jià)王曉麟博士
“他是所有汽車(chē)公司董事長(zhǎng)中最會(huì)開(kāi)車(chē)的，也是所有賽車(chē)手中最會(huì)造車(chē)的。”
來(lái)源：@賽麟***
王曉麟身穿賽車(chē)服參加國(guó)內(nèi)首檔
平民賽車(chē)手養(yǎng)成類(lèi)***秀
《中國(guó)賽車(chē)手之菜鳥(niǎo)駕道》
沒(méi)錯(cuò)，這應(yīng)該就是有錢(qián)以后必須經(jīng)歷的靈魂拷問(wèn)：當(dāng)你有錢(qián)、有人脈后，你想干什么？
買(mǎi)車(chē)？不，你不想，你想造車(chē)！
王曉麟博士的答案甚至更加激進(jìn)、更有社會(huì)責(zé)任感——他不只要造車(chē)，還要造跑車(chē)。
他要圓所有中國(guó)人的跑車(chē)夢(mèng)！
音樂(lè)、賽車(chē)、翻譯詩(shī)歌是王曉麟的三大愛(ài)好
@汽車(chē)與預(yù)言家
愛(ài)車(chē)之士，苦無(wú)國(guó)產(chǎn)跑車(chē)久矣。
尤其是在我國(guó)汽車(chē)業(yè)蓬勃發(fā)展的今天，盡管中國(guó)已經(jīng)成為世界第一的汽車(chē)制造國(guó)，但技術(shù)層面卻經(jīng)常慘遭卡喉。
蔚來(lái)、理想、小鵬等諸多造車(chē)新勢(shì)力們，也常常因?yàn)椤奔夹g(shù)所有權(quán)“問(wèn)題，被多方詬病質(zhì)疑。
對(duì)此，作為《人民日?qǐng)?bào)》英文版向全球推介的華商領(lǐng)軍者，曾和李嘉誠(chéng)、馬云齊名的王曉麟博士的答案是：
實(shí)現(xiàn)成本可控：汽車(chē)產(chǎn)業(yè)動(dòng)輒200億的門(mén)檻主要花在研發(fā)，而賽麟擁有成熟技術(shù)、設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)應(yīng)用投產(chǎn)，成本較為可控。
核心技術(shù)支撐：36年歷史積累，讓賽麟形擁有世界領(lǐng)先的動(dòng)力總成、熱管理系統(tǒng)、輕量化材料應(yīng)用及底盤(pán)和整車(chē)安全等核心技術(shù)。
中國(guó)制造內(nèi)核：王曉麟與史蒂夫·賽麟的合作模式并非”技術(shù)許可“，而是真正的“全盤(pán)買(mǎi)入”。也就是說(shuō)，美國(guó)技術(shù)和設(shè)計(jì)的知識(shí)產(chǎn)權(quán)只能在中國(guó)生產(chǎn)，美國(guó)的賽麟不能再用這些技術(shù)去造車(chē)，因此算是“中國(guó)智造，全球銷(xiāo)售”。整理自@汽車(chē)之家 才麗媛 對(duì)王曉麟先生的專(zhuān)訪及賽麟***
作為一個(gè)汽車(chē)人，我看到這里也覺(jué)得熱血沸騰，未來(lái)可期。
@汽車(chē)之家
當(dāng)中國(guó)掌握自己的技術(shù)，成本將越來(lái)越低，當(dāng)歐美失去全球壟斷地位時(shí)，就失去了收割全球的權(quán)力，而我們的工人和產(chǎn)品將有更優(yōu)厚的議價(jià)能力；
所以，王博士立志要做出成績(jī)，要讓跑車(chē)走入平常百姓家，“***買(mǎi)得起”！
這也是他對(duì)”圓中國(guó)超跑夢(mèng)“的思考。
賽麟***稱(chēng)賽麟有”超跑夢(mèng)“和”中國(guó)夢(mèng)“
為此，他付出了十幾年的努力：（老規(guī)矩，看不下去的朋友，請(qǐng)服用藍(lán)字）
2008年，在密西西比州投資建廠，成立威蒙·積泰（WMGTA）汽車(chē)公司，并任總裁兼首席執(zhí)行官；
2009年，GTA收購(gòu)香港理工大學(xué)與香港EuAuto公司合作開(kāi)發(fā)、知名設(shè)計(jì)師喬治亞羅設(shè)計(jì)的一款低速電動(dòng)車(chē)Mycar，擁有了第一款產(chǎn)品；
同年，注冊(cè)江蘇賽麟品牌；
2011年，GTA與中瑞投資集團(tuán)在內(nèi)蒙古成立——鄂爾多斯積泰汽車(chē)公司，雖奠基后再無(wú)動(dòng)靜，卻仍不折不撓；
2014年，GTA收購(gòu)Saleen；
2017年，江蘇賽麟收購(gòu)Artega GT的生產(chǎn)線等資產(chǎn)，隨之官宣賽麟S1；
同年，賽麟轉(zhuǎn)投國(guó)內(nèi)，落戶江蘇如皋，注冊(cè)資本高達(dá)100億！全部建成后，賽麟年產(chǎn)能將超40萬(wàn)輛，年產(chǎn)值超過(guò)2000億人民幣！
2019年7月，賽麟斥資2億，于鳥(niǎo)巢舉行盛大的”賽麟之夜“，要圓夢(mèng)中國(guó)超跑！
史蒂夫·賽麟表示：
王曉麟博士一定會(huì)讓更多的中國(guó)人實(shí)現(xiàn)自己的”超跑夢(mèng)“
這一切是何其的熱血沸騰！
——如果，花費(fèi)3億元、在鳥(niǎo)巢舉辦的“賽麟之夜”推出來(lái)的車(chē)型不是邁邁的話，這個(gè)夢(mèng)我還能再做下去。
02. “圓夢(mèng)***”高光之后，身陷重圍
“賽麟之夜”的結(jié)局大家應(yīng)該都看到了。
賽麟創(chuàng)始人特別***，2.2秒極速的賽麟S7——不賣(mài)！
零百加速不到4秒的賽麟S1——不賣(mài)！
超跑SUV?——也不賣(mài)！
真正量產(chǎn)上市的，是這臺(tái)王博士的“圓夢(mèng)之作”——賽麟邁邁。
賽麟邁邁“賽車(chē)氣息，由此入門(mén)”
說(shuō)真的，我就是做夢(mèng)都想不到——王博士大夢(mèng)十三年，最終交出的竟然是“電動(dòng)小跑車(chē)”這份答卷。
還是說(shuō)，王博士與我這種普通人之間產(chǎn)生了審美偏差，覺(jué)得可以“大的買(mǎi)不起，小的替一替？”
賽麟邁邁打出“跑車(chē)級(jí)操控”旗號(hào)
至于售價(jià)16萬(wàn)的邁邁，我不便多說(shuō)。
畢竟，社長(zhǎng)雖然開(kāi)過(guò)價(jià)值千萬(wàn)的EP9，但是真沒(méi)開(kāi)過(guò)/到邁邁，所以“跑車(chē)級(jí)操控”無(wú)從體驗(yàn)。
不過(guò)從媒體約架的成績(jī)來(lái)看，雖然對(duì)比的不是同功率的車(chē)型，但邁邁1V1的成績(jī)的確是2勝1負(fù)，只是其他四項(xiàng)都和巴博斯***art fortwo咬得很緊。
只可惜，這份成績(jī)單并不能改變市場(chǎng)對(duì)邁邁的認(rèn)可。
而這段時(shí)間來(lái)賽麟爆出的種種問(wèn)題，也讓我開(kāi)始懷疑：“圓夢(mèng)***”的路，似乎走歪了。
03. 自家法務(wù)微博曝光不為人知的內(nèi)幕
就在4月27日，AutoLab給賽麟發(fā)律師函的第二天，前賽麟公司法務(wù)人員喬宇東在微博實(shí)名舉報(bào)：
王曉麟虛***技術(shù)出資，涉嫌***巨額國(guó)資！
一石激起千層浪。
整條微博很長(zhǎng)，社長(zhǎng)多方了解，盡量復(fù)原時(shí)間線：
2019年9月10日，喬宇東因公司內(nèi)部會(huì)議上“不當(dāng)言辭”被公司《書(shū)面警告》，本人不服，提出***；
9月25日，賽麟解除與喬宇東的勞動(dòng)合同；
喬宇東申請(qǐng)仲裁，要求恢復(fù)雇傭關(guān)系并支付加班費(fèi)279，***3元（據(jù)稱(chēng)，有一段時(shí)間公司只有他一名法務(wù)人員，工作量激增）；
仲裁結(jié)果支付1441.38元，喬宇東上訴，***支持仲裁結(jié)果，并由賽麟支付訴訟費(fèi)5元；
同年10月，喬宇東向相關(guān)部門(mén)舉報(bào)王曉麟；
其后，喬宇東稱(chēng)個(gè)人及家庭多次受到威脅，并于2020年4月27日，微博公開(kāi)發(fā)表聲明；
4月28日，賽麟發(fā)表聲明澄清，并表示訴諸法律；
事情發(fā)酵后，南通嘉禾曾發(fā)聲明稱(chēng)19年10月就已經(jīng)調(diào)查并與喬宇東溝通，表示出資符合規(guī)定。
目前事情還未有定論，但就喬宇東微博舉報(bào)的17條等內(nèi)容，各大媒體卻得出了三個(gè)可怕推論：
第一，股權(quán)結(jié)構(gòu)存疑，王曉麟或已非最大股東；
第二，技術(shù)出資估值遠(yuǎn)高實(shí)際水平，涉嫌侵占國(guó)資；
第三，生產(chǎn)資質(zhì)或來(lái)源于青年汽車(chē)；
04. 被告侵吞66億國(guó)資，圓夢(mèng)之路在何方？
咱們先來(lái)說(shuō)說(shuō)股權(quán)問(wèn)題。
賽麟公司的最大股東南通嘉禾，是***授權(quán)的投資公司，其先后共出資34億元。
據(jù)喬宇東稱(chēng)，這負(fù)擔(dān)了江蘇賽麟的全部運(yùn)營(yíng)、基建費(fèi)用。
并且表示，另外4家公司又在同一時(shí)間、分三次將股權(quán)質(zhì)押給南通嘉禾，共計(jì)獲得20億元整。
企查查顯示賽麟股權(quán)結(jié)構(gòu)圖
如皋賽麟三次出質(zhì)股權(quán)時(shí)間
其余三家與之日期一致，金額不同
這可不是巧合，因?yàn)槲覀冸S便查一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這4家公司的法人代表里，有3家都是叢超一人。
而這位神秘的叢超，據(jù)喬宇東爆料——正是王曉麟的妻子。
據(jù)悉，資富與威蒙均為海外企業(yè)
實(shí)際控制人正是王曉麟
所以說(shuō)，其實(shí)是王曉麟用自己的股權(quán)，從自己的大股東手里又貸了20億。
難怪喬宇東說(shuō)，他其實(shí)一分錢(qián)都沒(méi)掏。
不但如此，喬還指出：
賽麟公司以價(jià)值12.11億的28套設(shè)備抵押，又向南通嘉禾借到12億的股東借款！
如果我沒(méi)記錯(cuò)的話，喬宇東之前說(shuō)南通嘉禾的34億用來(lái)進(jìn)行基建和運(yùn)營(yíng)了、王博士也沒(méi)出錢(qián)，那這12億的設(shè)備……不會(huì)是拿南通嘉禾的錢(qián)買(mǎi)的吧？
若是成立，那王博士可真不愧是金融家。
“花別人的錢(qián)，圓自己的夢(mèng)”。
但不管怎么說(shuō)，南通嘉禾目前已經(jīng)出資34+20+12=66億元，社長(zhǎng)不太懂法，但我覺(jué)得喬宇東說(shuō)得有點(diǎn)道理——
雖然只是質(zhì)押，但南通嘉禾都砸66個(gè)億了，也該當(dāng)上賽麟掌門(mén)人了吧？
但事實(shí)卻可能是：連一名高管任免權(quán)都木有。
@喬宇東微博
這事要是真的，我覺(jué)得南通嘉禾可以評(píng)上“2020車(chē)圈最慘金主爸爸”。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)技術(shù)出資高估，和疑似侵吞國(guó)有資產(chǎn)這事。
首先明確一點(diǎn)：江蘇賽麟的前身是注冊(cè)資本50萬(wàn)元的國(guó)資公司。
而2016年的3月進(jìn)行資本變更的時(shí)候，南通嘉禾出了真金白銀，另外四家公司卻是提供了提供的屬于技術(shù)出資——估值竟高達(dá)66億！
如果我沒(méi)數(shù)錯(cuò)位數(shù)的話，應(yīng)該分別是18.8億、17.7億、11億和18.9億。
想當(dāng)年，吉利18億收購(gòu)沃爾沃3大平臺(tái)、9個(gè)車(chē)系、近20款車(chē)型及相關(guān)技術(shù)、專(zhuān)利和品牌時(shí)，有不少人覺(jué)得不值這個(gè)價(jià)，罵人家“冤大頭、敗家子”來(lái)著……
據(jù)喬宇東對(duì)《國(guó)際金融報(bào)》的記者出具的資料
查無(wú)實(shí)據(jù)的話，社長(zhǎng)不敢亂說(shuō)。所以，咱就先看看以上4家公司出具的技術(shù)里，最“有名有姓”的積泰*邁邁這門(mén)技術(shù)吧。
按照喬宇東提供的技術(shù)名稱(chēng)來(lái)看，MyCar車(chē)型技術(shù)應(yīng)該指的就是2009年，賽麟2000萬(wàn)美金收購(gòu)的香港MyCar，而當(dāng)時(shí)的技術(shù)狀態(tài)是低速電動(dòng)車(chē)（高爾夫球場(chǎng)用車(chē)）。
但根據(jù)神通廣大的車(chē)媒體們翻出的《如皋積泰電動(dòng)汽車(chē)有限公司擬以其持有的無(wú)形資產(chǎn)出資項(xiàng)目評(píng)估報(bào)告》中顯示，其速度卻是110km/h。
@每日汽車(chē)觀察 王曉琳
可能你覺(jué)得，這正是幾年間的技術(shù)突破啊！
對(duì)不起，每日汽車(chē)觀察的編輯在文章中提及，有賽麟汽車(chē)研發(fā)院的離職人員聲稱(chēng)：車(chē)速能達(dá)到110km/h的邁邁，在2017年6月才完成定稿，到了2018年初其整體設(shè)計(jì)方案才定型。
如果這是真的，那2015年底的這份評(píng)估報(bào)告又是咋回事？穿越了？
王博士，您是在圓夢(mèng)，不是在做夢(mèng)啊。
至于剩下那三款技術(shù)我也不分析了，畢竟，咱是真沒(méi)聽(tīng)說(shuō)過(guò)……
但這些與喬宇東的微博相互印證，不難做出一些判斷。
至于生產(chǎn)資質(zhì)這件事，我早在去年文章里就曾提及——網(wǎng)傳賽麟汽車(chē)的造車(chē)資質(zhì)來(lái)自于“加水就能走”的青年汽車(chē)。
而今，新京報(bào)記者從江蘇省2016年的重大項(xiàng)目投資***中，發(fā)現(xiàn)了“如皋賽麟青年乘用車(chē)”項(xiàng)目。
還從“江蘇賽麟汽車(chē)科技有限公司年產(chǎn)15萬(wàn)輛乘用車(chē)項(xiàng)目”的報(bào)告中獲悉，該項(xiàng)目從2016年8月開(kāi)始至2018年5月結(jié)束，由賽麟汽車(chē)和青年汽車(chē)合資建設(shè)。（引自：新京報(bào)）
另外，喬宇東還舉報(bào)了王叢夫妻二人非法轉(zhuǎn)移資產(chǎn)、巨額薪資，甚至連洗頭捏腳的幾十塊的消費(fèi)都會(huì)全走公賬報(bào)銷(xiāo)等十幾條犯罪情況。
喬宇東甚至在微博表示，王博士一家自今年1月份起就已回到美國(guó)，至發(fā)博當(dāng)日未歸。
@微博 弘法行者 火星Radish
不過(guò)在有關(guān)部門(mén)發(fā)表聲明前，社長(zhǎng)不想/敢亂說(shuō)。社長(zhǎng)只知道，有著“跑車(chē)夢(mèng)、造著邁邁車(chē)”的王博士，是一個(gè)金融家，也是一個(gè)法律大拿。
但梳理至今，“圓夢(mèng)***”王博士的這場(chǎng)夢(mèng)，算是醒了。
5.寫(xiě)在最后： 到底誰(shuí)能圓中國(guó)人的跑車(chē)夢(mèng)？
曾經(jīng)，我們說(shuō)“弱國(guó)無(wú)外交”。
今天，我們覺(jué)得“強(qiáng)國(guó)先強(qiáng)工”，只有工業(yè)、制造業(yè)發(fā)展起來(lái)，我們才不會(huì)被“割韭菜”，才能有好日子。
所以，我不止一次地強(qiáng)調(diào)“汽車(chē)行業(yè)”這一集成性的上游制造業(yè)，在整個(gè)國(guó)家制造體系的重要地位。
而作為極奢品的“跑車(chē)”代表的也不僅僅是財(cái)富、地位，還是我們技術(shù)實(shí)力的象征！
所以，蔚來(lái)才會(huì)不惜血本造EP9；前途K50為此瀕臨絕境；比亞迪e-SEED GT才更讓人神往……
“跑車(chē)”也不是一個(gè)用來(lái)“圈錢(qián)”的噱頭，更是一個(gè)需要“砸錢(qián)”拼技術(shù)的“銷(xiāo)金窟”。
所以，我們需要的是一個(gè)最會(huì)開(kāi)車(chē)的車(chē)企董事長(zhǎng)嗎？
不。
我們需要的，是一個(gè)真正能帶我們圓夢(mèng)的董事長(zhǎng)。
最后，還是借用王博士對(duì)媒體說(shuō)過(guò)的一句話：“有些捷徑，是走不得的?！?/p>
與諸君共勉。
文章素材與來(lái)源于網(wǎng)絡(luò)，侵
我們一直在致力于做一家良心且客觀公正的新能源汽車(chē)媒體，也在盡力寫(xiě)出對(duì)大家有用的新聞和評(píng)論內(nèi)容，如果覺(jué)得我們的東西有點(diǎn)意思，記得關(guān)注我們～
前段時(shí)間，我們根據(jù)銷(xiāo)量和熱度榜
剛做了10款熱門(mén)車(chē)的真實(shí)續(xù)航測(cè)試
當(dāng)我們把這10款車(chē)的電全部跑光
結(jié)果讓人大跌眼鏡！
如今這10款車(chē)的
冬季續(xù)航和夏季續(xù)航都已經(jīng)出爐
涵蓋北汽、廣汽、比亞迪、特斯拉
蔚來(lái)、吉利、威馬、小鵬
等8個(gè)品牌、10款車(chē)型
關(guān)注電動(dòng)車(chē)公社微信公眾號(hào)
回復(fù)「續(xù)航」，就可以看到啦！
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
誰(shuí)會(huì)，誰(shuí)能活？供應(yīng)商揭開(kāi)了這些造車(chē)新勢(shì)力的老底
財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)訊?賽麟汽車(chē)董事長(zhǎng)被刑事立案，員工舉報(bào)***再引熱議。
7月2日，如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管委會(huì)表示，發(fā)現(xiàn)江蘇賽麟董事長(zhǎng)兼CEO王曉麟等人涉嫌提供虛明文件、利用職務(wù)之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問(wèn)題，公安機(jī)關(guān)已受理并開(kāi)展偵查。
通報(bào)內(nèi)容顯示：針對(duì)近期對(duì)江蘇賽麟的舉報(bào)，如皋經(jīng)濟(jì)技術(shù)開(kāi)發(fā)區(qū)管理委員會(huì)責(zé)成南通嘉禾根據(jù)江蘇賽麟《公司章程》之規(guī)定，依法依規(guī)對(duì)江蘇賽麟進(jìn)行了全面的審計(jì)、核查，發(fā)現(xiàn)江蘇賽麟董事長(zhǎng)、首席執(zhí)行官王曉麟等人涉嫌提供虛明文件、利用職務(wù)之便挪用江蘇賽麟巨額資金等問(wèn)題和重要線索。南通嘉禾及時(shí)向公安機(jī)關(guān)報(bào)案，公安機(jī)關(guān)業(yè)已受理并正在對(duì)相關(guān)人員涉嫌犯罪的行為依法開(kāi)展偵查。
對(duì)于王曉麟被刑事立案等相關(guān)事宜，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)聯(lián)系到舉報(bào)當(dāng)事人喬宇東，但對(duì)方并未置評(píng)。
7月3日，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車(chē)多次嘗試聯(lián)系賽麟汽車(chē)國(guó)資大股東-南通嘉禾董事長(zhǎng)薛曉蕓，電話均無(wú)人接聽(tīng)。
汽車(chē)獨(dú)立分析師張翔認(rèn)為，隨著賽麟汽車(chē)的資金鏈斷裂，國(guó)資股東將面臨血本無(wú)歸的局面。
自2020年4月底、江蘇賽麟前員工喬宇東舉報(bào)王曉麟以“虛***技術(shù)出資”獲取賽麟汽車(chē)控制權(quán)、導(dǎo)致國(guó)有資產(chǎn)流失以來(lái)，賽麟汽車(chē)深陷輿論漩渦。
6月16日，南通中院查封了賽麟汽車(chē)在當(dāng)?shù)氐膬杉夜S；1天后，凍結(jié)了如皋薩林、南通獅邁、南通威蒙和如皋積泰四家外資股東（均為王曉麟實(shí)際控制公司）所持賽麟汽車(chē)的股權(quán)；6月23日，再次查封賽麟汽車(chē)上海分公司。
6月30日，南通嘉禾向江蘇賽麟員工發(fā)布告知稱(chēng)：由于江蘇賽麟董事長(zhǎng)、CEO兼法定代表人王曉麟遠(yuǎn)避美國(guó)，怠于履行職責(zé)，致使江蘇賽麟無(wú)以為繼，為最大程度保障員工的合法權(quán)益，將動(dòng)用自有資金解決江蘇賽麟于6月30日前辦理完畢離職手續(xù)員工的社保、公積金、個(gè)稅，并責(zé)成江蘇賽麟管理委員會(huì)的成員負(fù)責(zé)執(zhí)行和落實(shí)。
據(jù)鳳凰網(wǎng)財(cái)經(jīng)報(bào)道，王曉麟曾于7月1日回應(yīng)稱(chēng)，在其6月16日最后一次訂票被取消后，暫時(shí)不打算回國(guó)，“這個(gè)爛攤子不是我留下的，是地方***留下的?，F(xiàn)在我回去毫無(wú)意義?！?/p>
與此同時(shí)，一份在賽麟上海公司門(mén)口張貼的《致江蘇賽麟股東及管理層告知書(shū)》的文件顯示，江蘇賽麟員工要求公司和南通嘉禾就工資發(fā)放、員工安置、公司后續(xù)運(yùn)營(yíng)等問(wèn)題給出明確、正式答復(fù)。
本文來(lái)源于汽車(chē)之家車(chē)家號(hào)作者，不代表汽車(chē)之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
年度特輯 | 告別的藝術(shù)
[汽車(chē)之家?行業(yè)]?2020年是造車(chē)新勢(shì)力的分水嶺，他們迎來(lái)兩種命運(yùn)：一邊正在崛起，蔚來(lái)、小鵬、威馬、理想頭部企業(yè)市場(chǎng)占比從6%提升至15%；一邊深陷泥潭，賽麟、博郡、拜騰相繼“暴雷”，已經(jīng)進(jìn)入瀕邊緣。
為什么他們的命運(yùn)如此不同？“這是市場(chǎng)的必然選擇”、“根本沒(méi)有交付、量產(chǎn)能力”、“錢(qián)燒完了企業(yè)也就趴下了”，業(yè)內(nèi)眾說(shuō)紛紜。仔細(xì)思考這個(gè)問(wèn)題，其實(shí)并不簡(jiǎn)單。人才管理、產(chǎn)品規(guī)劃、融資情況、資金鏈、生產(chǎn)資質(zhì)、交付時(shí)機(jī)等等，任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)讓本就脆弱的造車(chē)新勢(shì)力走向覆滅。 面對(duì)造車(chē)新勢(shì)力生之問(wèn)，與之緊密關(guān)聯(lián)的供應(yīng)商最有發(fā)言權(quán)。從拿出PPT，到產(chǎn)品研發(fā)測(cè)試，再到交付量產(chǎn)，都有著供應(yīng)商的身影。誰(shuí)在真造車(chē)？誰(shuí)在“跑龍?zhí)住保空l(shuí)有核心技術(shù)？誰(shuí)在向上突圍？誰(shuí)又走向深淵？零部件配套合同見(jiàn)分曉。 拜騰、博郡、賽麟汽車(chē)的相繼“暴雷”，昭示了曾經(jīng)轟轟烈烈的造車(chē)運(yùn)動(dòng)已進(jìn)入密集洗牌期，“新勢(shì)力最后只能存活2-3家”的預(yù)判正在兌現(xiàn)?，F(xiàn)存企業(yè)是瀕臨出局還是逆境求生？失敗和存活的命門(mén)是什么？本系列策劃將起底新造車(chē)的具體案例、教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)。◆?“有人已經(jīng)起飛，有人深陷泥潭”
7月以來(lái)，造車(chē)新勢(shì)力圈子好消息與壞消息并存。蔚來(lái)、理想、小鵬作為業(yè)內(nèi)知名的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)“三兄弟”，這段時(shí)間捷報(bào)頻傳。 7月18日，蔚來(lái)汽車(chē)第5萬(wàn)輛量產(chǎn)車(chē)從合肥制造基地下線，成為首家量產(chǎn)破5萬(wàn)輛的造車(chē)新勢(shì)力，共用時(shí)783天。就在不久前的7月10日，蔚來(lái)中國(guó)與中國(guó)建設(shè)銀行安徽省分行等六家銀行簽約，后者將向蔚來(lái)中國(guó)提供104億元人民幣綜合授信。坐在頭把交椅上的蔚來(lái)，已經(jīng)不再是“最慘的企業(yè)”，即使面對(duì)***疫情，2020年上半年也是一路高歌。 理想和小鵬則在資本市場(chǎng)動(dòng)作頻頻，繼小鵬汽車(chē)宣布完成近5億美元C+輪融資之后，理想汽車(chē)也傳出最新消息，將***于北京時(shí)間7月31日晚間在納斯達(dá)克市場(chǎng)掛牌上市，股票代碼為“LI”。 在產(chǎn)品交付方面，這兩家企業(yè)也不落下風(fēng)，以月均2000輛的交付量在穩(wěn)步向前，理想ONE更是從2019年12月正式交付以來(lái)，6個(gè)半月時(shí)間實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量破萬(wàn)輛。至少可以說(shuō)明，他們的產(chǎn)品正在被市場(chǎng)接受，消費(fèi)者對(duì)造車(chē)新勢(shì)力的認(rèn)同感在逐步提升。 7月，至少三家造車(chē)新勢(shì)力深陷泥潭，他們分別是博郡、拜騰和賽麟，***風(fēng)波我們不再贅述。但是，大廈將傾并非一日之功，他們?cè)缜霸诠?yīng)鏈層面已現(xiàn)隱憂。 5月下旬，博郡汽車(chē)鬧出供應(yīng)商“討債”***。博郡汽車(chē)***購(gòu)部在內(nèi)部溝通群中發(fā)出求助，“由于前期與供應(yīng)商溝通承諾五月底節(jié)點(diǎn)支付供應(yīng)貨款，但是目前未能支付。供應(yīng)商來(lái)訪集中，個(gè)別供應(yīng)商情緒激動(dòng)可能會(huì)***取過(guò)激的行為。為更好的接待與處理，懇請(qǐng)各位領(lǐng)導(dǎo)大力支持***購(gòu)部工作?！?/p> 供應(yīng)商中最為“慘烈”對(duì)象的莫過(guò)于北斗星通。2020年1月，北斗星通發(fā)布公告稱(chēng)，“因所欠公司應(yīng)收賬款從2019年7月開(kāi)始逾期，屢次未按照約定回款，對(duì)博郡汽車(chē)應(yīng)收賬款減值約617萬(wàn)元?！北倍沸峭ǚ矫嬉惨庾R(shí)到博郡汽車(chē)經(jīng)營(yíng)困局，在公告中明確表示已放棄這家“高風(fēng)險(xiǎn)”客戶。 北斗星通擁有基礎(chǔ)產(chǎn)品、汽車(chē)智能網(wǎng)聯(lián)與工程服務(wù)、信息裝備、行業(yè)應(yīng)用及運(yùn)營(yíng)服務(wù)四大業(yè)務(wù)板塊，在汽車(chē)業(yè)務(wù)板塊，博郡汽車(chē)曾是其重要客戶之一。汽車(chē)之家從內(nèi)部人士處獲悉，“博郡汽車(chē)對(duì)北斗星通欠款遠(yuǎn)不止已公布的金額，追回欠款已經(jīng)是不可能的事情，只能由北斗星通自己承擔(dān)虧損?！?/p> 賽麟汽車(chē)則鬧到了法律層面，創(chuàng)始人王曉麟被公安機(jī)關(guān)立案?jìng)刹?，王曉麟本人則遠(yuǎn)走美國(guó)，留下數(shù)千名被欠薪的員工。在接受媒體***訪時(shí)，王曉麟則公開(kāi)透露，目前賽麟汽車(chē)還拖欠供應(yīng)商貨款高達(dá)5億元。 “現(xiàn)在看來(lái)，我們的判斷十分準(zhǔn)確?！币患移?chē)內(nèi)外飾零部件企業(yè)曾與賽麟汽車(chē)有過(guò)初步合作，其負(fù)責(zé)人田靜（化名）向汽車(chē)之家表示，“談合作的時(shí)候，我們很震驚，他們除了從美國(guó)運(yùn)過(guò)來(lái)幾輛跑車(chē)，談一些口頭上的規(guī)劃，幾乎沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的東西?！庇捎陲L(fēng)險(xiǎn)太高，這家企業(yè)對(duì)賽麟汽車(chē)的合作態(tài)度十分謹(jǐn)慎，因此沒(méi)有帶來(lái)太大損失。 不過(guò)其他供應(yīng)商恐怕就沒(méi)有那么***。汽車(chē)之家梳理***息后發(fā)現(xiàn)，前后有5家上市零部件公司與賽麟汽車(chē)有業(yè)務(wù)往來(lái)。其中，賽麟汽車(chē)是科達(dá)股份2019年財(cái)報(bào)中的第二大客戶，收入6090.68萬(wàn)元，占公司當(dāng)年?duì)I收的20.5%。不過(guò)今年前4個(gè)月，賽麟汽車(chē)已不在科達(dá)股份前五大客戶名單之中。據(jù)田靜透露，賽麟汽車(chē)欠款遠(yuǎn)不止5億元，供應(yīng)商欠款最終也只能成為壞賬。 一場(chǎng)盛大的宴會(huì)之后，只留下一地雞毛。這些陷入危機(jī)的企業(yè)，不僅拖欠員工工資，還有巨額貨款尚未結(jié)清。正如理想汽車(chē)創(chuàng)始人兼CEO李想表示，在上百家新造車(chē)企業(yè)中，堅(jiān)持到今天，能做到從不拖欠員工工資和供應(yīng)商貨款，估計(jì)不超過(guò)五家。◆?“整零合作之初已見(jiàn)生”
造車(chē)新勢(shì)力有的正在起飛，而有的走向窮途末路。在零部件供應(yīng)商看來(lái)，這一切似乎在配套之初就已經(jīng)有了結(jié)局。LMC汽車(chē)市場(chǎng)咨詢(上海)有限公司總經(jīng)理曾志凌表示，造車(chē)新勢(shì)力走到今天，誰(shuí)有機(jī)會(huì)，誰(shuí)會(huì)出局，基本已有定論。 相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2020年1-6月造車(chē)新勢(shì)力銷(xiāo)量達(dá)4萬(wàn)余輛，其中前5家企業(yè)銷(xiāo)量占比高達(dá)90%。業(yè)內(nèi)根據(jù)銷(xiāo)量將造車(chē)新勢(shì)力分成三個(gè)梯隊(duì)：蔚來(lái)、威馬、小鵬、理想和合眾為第一梯隊(duì)；愛(ài)馳、零跑等企業(yè)為第二梯隊(duì)；奇點(diǎn)、敏安、天際汽車(chē)等新勢(shì)力車(chē)企發(fā)展艱難，博郡、拜騰、賽麟更是瀕臨亡，統(tǒng)一劃分為第三梯隊(duì)。從整體發(fā)展走勢(shì)來(lái)看，位于第一梯隊(duì)的頭部企業(yè)，獲得生存的機(jī)會(huì)最大。 浙江方正電機(jī)股份有限公司副總經(jīng)理牛銘奎認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)歸根到底是制造業(yè)。“我們從零部件企業(yè)角度看到，不少造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)走入歧途。無(wú)論理念如何前衛(wèi)，我們終究要回歸到產(chǎn)品層面。拿著PPT炒作，沒(méi)有把造車(chē)當(dāng)作首要任務(wù)的企業(yè)，注定不會(huì)有前途?！?/p> 汽車(chē)之家了解到，零部件供應(yīng)商評(píng)判造車(chē)新勢(shì)力有三個(gè)方面的共性，在配套過(guò)程中，就對(duì)他們的發(fā)展前景進(jìn)行研判：首先，看管理團(tuán)隊(duì)，他們是否有規(guī)劃、踏實(shí)研發(fā)，能否開(kāi)發(fā)出有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品；其次，看企業(yè)的資金實(shí)力，融資情況是否到位，股東背景是否深厚；再則，核心技術(shù)實(shí)力是否過(guò)硬，能否與零部件企業(yè)進(jìn)行良性溝通。 安徽萬(wàn)安汽車(chē)零部件有限公司是國(guó)內(nèi)知名的副車(chē)架總成供應(yīng)商，小鵬、威馬等企業(yè)都是其重要的客戶。安徽萬(wàn)安副總經(jīng)理陳志清告訴汽車(chē)之家：“按照正常的汽車(chē)開(kāi)發(fā)流程，從軟模交樣，到正式工裝，再到量產(chǎn)下線，至少要經(jīng)歷3年時(shí)間。在項(xiàng)目推進(jìn)過(guò)程中，整車(chē)企業(yè)發(fā)揮的是集成作用，研發(fā)到量產(chǎn)過(guò)程中會(huì)遇到各類(lèi)問(wèn)題，只有上一階段的問(wèn)題都得到解決，才能順利進(jìn)入下一階段?！?/p> 造車(chē)新勢(shì)力是汽車(chē)行業(yè)的新進(jìn)入者，配套風(fēng)險(xiǎn)相比傳統(tǒng)企業(yè)而言更大，因此大部分零部件企業(yè)選擇客戶的條件都相對(duì)苛刻。 佩爾哲是全球領(lǐng)先的NVH和內(nèi)飾系統(tǒng)零部件企業(yè)，同時(shí)也是特斯拉的主要供應(yīng)商，目前佩爾哲還為蔚來(lái)、理想這些頭部造車(chē)新勢(shì)力配套。佩爾哲汽車(chē)內(nèi)飾系統(tǒng)中國(guó)區(qū)副總裁陳***向汽車(chē)之家表示，“我們給造車(chē)新勢(shì)力配套十分謹(jǐn)慎，合作過(guò)程中會(huì)充分考量對(duì)方的資金實(shí)力、產(chǎn)品設(shè)計(jì)能力等?！?/p> 零部件企業(yè)在配套中也會(huì)***取不同的策略：與“靠譜的”造車(chē)新勢(shì)力長(zhǎng)期合作，與“不靠譜的”造車(chē)新勢(shì)力謹(jǐn)慎合作。按照牛銘奎的說(shuō)法，對(duì)不靠譜的造車(chē)新勢(shì)力，他們不會(huì)啟動(dòng)實(shí)質(zhì)性合作項(xiàng)目，即使有合作也是淺嘗輒止，項(xiàng)目結(jié)束就立刻結(jié)款。◆?“整零共擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)殺出重圍”
面對(duì)造車(chē)新勢(shì)力，零部件企業(yè)有著相對(duì)復(fù)雜的心態(tài)。一方面在汽車(chē)新能源化、智能網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展大趨勢(shì)下，他們希望出現(xiàn)“鯰魚(yú)”給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)變革，并借此機(jī)會(huì)實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型；另一方面，配套造車(chē)新勢(shì)力，又有著極高的商業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，選擇上稍有不慎就可能帶來(lái)巨大損失。 在眾多零部件企業(yè)看來(lái)，優(yōu)質(zhì)的造車(chē)新勢(shì)力數(shù)量并不多。因此，業(yè)內(nèi)不乏造車(chē)新勢(shì)力資金的覬覦者?！八麄?cè)燔?chē)成功不成功跟我們沒(méi)關(guān)系，我們按照項(xiàng)目結(jié)算，把錢(qián)賺了就行?！碧镬o指出，這樣的合作方式風(fēng)險(xiǎn)也非常大，一旦造車(chē)新勢(shì)力錢(qián)燒光了，或者融資出現(xiàn)問(wèn)題，合作立馬就會(huì)中斷，欠款的概率也會(huì)非常大。 發(fā)展至今，造車(chē)新勢(shì)力還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)。即使是頭部造車(chē)新勢(shì)力企業(yè)，都還處于虧損狀態(tài)，融資只是維持自身生存的基本條件，未來(lái)還需改善毛利率水平，使自身具備“造血”能力，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。 零部件企業(yè)盈利情況又如何？一家底盤(pán)部件供應(yīng)商負(fù)責(zé)人張銳（化名）表示，給造車(chē)新勢(shì)力做配套，底盤(pán)件都需要重新開(kāi)發(fā)，做模具、做試驗(yàn)，前期投入很大，如果達(dá)不到3萬(wàn)、5萬(wàn)的配套量，幾乎不會(huì)有可觀的利潤(rùn)。因此，為了控制風(fēng)險(xiǎn)，零部件企業(yè)會(huì)向這些收取一定的開(kāi)發(fā)費(fèi)用。 談及盈利問(wèn)題，零部件企業(yè)更希望從長(zhǎng)期的角度考慮收益問(wèn)題。陳志清直言：“哪家零部件企業(yè)也不愿意做虧本生意，但是造車(chē)新勢(shì)力要迅速實(shí)現(xiàn)盈利也不現(xiàn)實(shí)。未來(lái)2-3年，這些企業(yè)的交付量可能還不夠大，但是5-7年之后很可能在新能源汽車(chē)市場(chǎng)有很高的占有率?！?/p> 牛銘奎告訴汽車(chē)之家：“造車(chē)新勢(shì)力走到盈利階段，還需要一段時(shí)間。畢竟整個(gè)行業(yè)還處于培育期，企業(yè)在研發(fā)、渠道、工廠、人才等方面的投入也非常大。只有產(chǎn)品交付量達(dá)到一定的規(guī)模，才能最終走向盈利?！?/p> 市場(chǎng)波云詭譎，即便如蔚來(lái)這樣的頭部造車(chē)新勢(shì)力，也難言最終的成功。汽車(chē)之家也在造車(chē)生考系列文章中深入探討，造車(chē)新勢(shì)力想要取得一時(shí)的勝利很難，想要取得長(zhǎng)久的勝利更難。在不少零部件企業(yè)看來(lái)，現(xiàn)在就認(rèn)定哪家造車(chē)新勢(shì)力已經(jīng)勝出為時(shí)尚早，造車(chē)新勢(shì)力還處于爬坡期，配套風(fēng)險(xiǎn)依舊存在。 但是，零部件供應(yīng)商追隨造車(chē)新勢(shì)力的信心也在。正如牛銘奎所言，新能源汽車(chē)是發(fā)展大趨勢(shì)，作為零部件供應(yīng)商，如果不能抓住配套機(jī)會(huì)，未來(lái)發(fā)展只會(huì)越來(lái)越窄?！拔覀兊南敕ㄊ情L(zhǎng)期投入，做好短期內(nèi)不盈利的準(zhǔn)備。前提是要找到靠譜的造車(chē)新勢(shì)力，風(fēng)險(xiǎn)共擔(dān)，走向共贏。”◆?編輯總結(jié)：零部件企業(yè)打的什么算盤(pán)？
零部件供應(yīng)商眼中的造車(chē)新勢(shì)力，與外界看法有所不同。在他們的認(rèn)知邏輯中，與造車(chē)新勢(shì)力一道找尋中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)機(jī)會(huì)，是唯一的目標(biāo)。所以，他們對(duì)于造車(chē)新勢(shì)力看法十分務(wù)實(shí)，誰(shuí)行誰(shuí)不行，配套見(jiàn)真情。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈上，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車(chē)企業(yè)，還是造車(chē)新勢(shì)力，整零關(guān)系從來(lái)都密不可分，甚至是榮辱與共的關(guān)系。 如今，即便蔚來(lái)喜提5萬(wàn)銷(xiāo)量，小鵬喜獲5億美元融資，理想遠(yuǎn)赴納斯達(dá)克上市，造車(chē)新勢(shì)力依舊危機(jī)四伏。對(duì)于零部件企業(yè)而言，賺快錢(qián)不如布局長(zhǎng)遠(yuǎn)，所以他們更看重與頭部企業(yè)的深度合作。正如汪國(guó)真的詩(shī)，“既然選擇了遠(yuǎn)方，便只顧風(fēng)雨兼程?！保ㄎ?汽車(chē)之家?李爭(zhēng)光）相關(guān)閱讀
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在國(guó)企占主導(dǎo)地位的 汽車(chē) 行業(yè)，談?wù)擁攲痈吖艿臋?quán)利更迭，似乎是一種禁忌。但一個(gè)江湖，有人金盆洗手激流勇退，就有人摩拳擦掌躍躍欲試。
近年間，除一汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平春秋鼎盛外，幾乎所有主流 汽車(chē) 集團(tuán)都面臨最高權(quán)利的轉(zhuǎn)移與讓渡。由于企業(yè)架構(gòu)和個(gè)人境況各有長(zhǎng)短，這些即將離開(kāi)或已離開(kāi)舞臺(tái)的高管，踏上了不同的告別之路。
相忘江湖，各自安好
據(jù)報(bào)道，祁玉民此前應(yīng)允出席媒體在2019年5月舉辦的論壇活動(dòng)，但在3月31日，卻突然收到祁玉民發(fā)來(lái)的消息稱(chēng)“我明天到點(diǎn)退休回西安，不能參加5月份的活動(dòng)了”，就此告別 汽車(chē) 行業(yè)。
祁玉民的準(zhǔn)點(diǎn)退休，出乎許多人意料。畢竟，同為地方國(guó)企高管，北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)徐和誼62歲之際，還是各大領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的常客。直至2020年7月31日，這位在十幾年間蟬聯(lián)“年度 汽車(chē) 行業(yè)風(fēng)云人物”的老人，才告別他摯愛(ài)的舞臺(tái)。
相比生平獲獎(jiǎng)無(wú)數(shù)的徐和誼，徐平顯得十分低調(diào)。除了與徐和誼一同被《人民日?qǐng)?bào)》評(píng)為“中國(guó) 汽車(chē) 工業(yè)60年****”外，這位曾在三大央企擔(dān)任一把手的高管，在兵裝集團(tuán)最后不足三年的任期里，一直保持“透明人”的狀態(tài)直至2020年6月18日退休。
盡管“退休”二字略帶悲情，能“相忘江湖”卻是美好的祝愿。退休一年有余，由于華晨集團(tuán)一連串的債務(wù)違約，祁玉民不得不重回媒體視線，并于12月初，因涉嫌***違法，接受紀(jì)律審查和監(jiān)察調(diào)查。
花甲之年，留否退否
即便退休也需接受調(diào)查，只是行業(yè)近年的變化之一。更深層的暗涌在于，祁玉民、徐和誼和徐平繼任者的身份。
接替祁玉民的閆斌哲，此前走的是仕途；接替徐和誼的姜德義，過(guò)往履歷主要圍繞水泥，與 汽車(chē) 全無(wú)關(guān)聯(lián)；接替徐平的許憲平雖出身 汽車(chē) 行業(yè)，也曾在2016-2020年間短暫“出圈”。
將人事選拔的視野拓展至行業(yè)之外，閻秉哲、姜德義和許憲平的上任，為上汽集團(tuán)、東風(fēng)集團(tuán)、廣汽集團(tuán)的未來(lái)，增添了太多不確定性。
2019年7月，上汽集團(tuán)公告稱(chēng)，公司總裁陳志鑫已到年齡退休，該職務(wù)由王曉秋接任。以陳志鑫60歲就遞交退休申請(qǐng)為參照，1961年3月生人的現(xiàn)任上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹，將在2021年到達(dá)這一關(guān)卡。
可預(yù)見(jiàn)的是，上汽集團(tuán)將面臨進(jìn)退兩難的局面——繼續(xù)由王曉秋接任，勢(shì)必引發(fā)短期多次升遷的爭(zhēng)議；若效仿其他 汽車(chē) 集團(tuán)，空降一位非 汽車(chē) 行業(yè)高管，王曉秋將如何自處。眼下方案似乎只剩一個(gè)，陳虹為了王曉秋，再干兩年 。
與陳虹生日相差數(shù)天的東風(fēng)集團(tuán)董事長(zhǎng)竺延風(fēng)，也將在2021年邁入花甲。比上汽集團(tuán)麻煩的是，東風(fēng)集團(tuán)二把手李紹燭，今年就過(guò)完了60歲生日。
這也意味著，無(wú)論竺延風(fēng)、李紹燭何時(shí)退休，在東風(fēng)集團(tuán)現(xiàn)有領(lǐng)導(dǎo)班子中，都不可能越級(jí)提拔兩個(gè)人接任?？紤]到許憲平剛剛履職，徐留平正處改革深水區(qū)，東風(fēng)集團(tuán)未來(lái)的高管人選顯得尤為關(guān)鍵。
對(duì)廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪而言，2021年同樣是個(gè)坎。好在比陳虹、竺延風(fēng)年輕了4個(gè)月，曾慶洪與廣汽集團(tuán)有充足時(shí)間，借鑒上汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)的人事選拔方式。更重要的是，與王曉秋升任時(shí)間較短、李紹燭同樣面臨退休相比，廣汽集團(tuán)二把手馮興亞已在任四年，后繼梯隊(duì)也已準(zhǔn)備充分。
當(dāng)然，如果一把手們將退居二線的時(shí)間向江淮 汽車(chē) 董事長(zhǎng)安進(jìn)看齊，各集團(tuán)的少壯派們，恐怕還得再熬上幾年。這位與徐平、徐和誼同齡的高管，歷經(jīng)多年退休傳聞，依舊屹立不倒。
雁過(guò)留痕，一地雞毛
將目光從集團(tuán)層面轉(zhuǎn)至下屬公司，這一年，也有諸多耳熟能詳?shù)娜宋镫x開(kāi)舞臺(tái)。有些告別，并不那么體面。
2020年4月，原一汽豐田常務(wù)副總經(jīng)理王剛被調(diào)回集團(tuán)，負(fù)責(zé)一汽紅旗銷(xiāo)售并擔(dān)任一汽出行董事長(zhǎng)。隨后，一汽出行被爆出風(fēng)控漏洞，“丟失”大批車(chē)輛，剛剛到任的王剛遭受無(wú)妄之災(zāi)，選擇主動(dòng)辭職。
與王剛同一時(shí)間提出辭職的，還有原一汽大眾奧迪事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理荊青春。比王剛稍早到任一汽出行的荊青春，也受到“丟車(chē)***”的波及。據(jù)內(nèi)部人士透露，盡管荊青春擺明了態(tài)度，但集團(tuán)方面尚未批準(zhǔn)其離職申請(qǐng)。
不同于國(guó)企與高管之間心照不宣、低調(diào)為上的處事風(fēng)格，民營(yíng)企業(yè)高管的離開(kāi)，往往意味著項(xiàng)目失敗，甚至負(fù)面纏身。
2020年4月27日，原賽麟 汽車(chē) 高級(jí)法務(wù)經(jīng)理喬宇東發(fā)表公開(kāi)舉報(bào)信，實(shí)名舉報(bào)董事長(zhǎng)王曉麟虛***技術(shù)出資，涉嫌***巨額國(guó)資。身處國(guó)外的王曉麟嘗試輿論反擊，也難自證清白，后續(xù)操作更成為行業(yè)笑柄。
離開(kāi)的“洋人”不止一個(gè)。6月底，在拜騰 汽車(chē) 董事會(huì)上，CEO戴雷宣布公司自7月1日暫停中國(guó)內(nèi)地業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)。經(jīng)歷員工和供應(yīng)商***風(fēng)波后，拜騰 汽車(chē) 勉強(qiáng)進(jìn)入重組階段。10月，這位有著寶馬、英菲尼迪履歷的外籍高管，悄然離開(kāi)了自己創(chuàng)立的企業(yè)。
再不提，從3月份開(kāi)始被限制高消費(fèi)的前途 汽車(chē) 創(chuàng)始人陸群，4年燒掉51億卻難逃破產(chǎn)命運(yùn)的長(zhǎng)江 汽車(chē) 董事長(zhǎng)曹忠，以及遠(yuǎn)遁美國(guó)揚(yáng)言不再回國(guó)的博郡 汽車(chē) 創(chuàng)始人黃希鳴。民營(yíng)企業(yè)高管退出江湖的同時(shí)，也給江湖留下一地雞毛。
2020年即將過(guò)去，諱莫如深的新老交替、虎視眈眈的后繼梯隊(duì)、出身名門(mén)的江湖棄子，以及冰火兩重天的新勢(shì)力創(chuàng)始人，共同勾勒出一副副人生百態(tài)。
還是這個(gè)江湖，故事仍在繼續(xù)，2021年再見(jiàn)。
當(dāng)一群人集結(jié)做成一檔高精尖垂直***秀，背后需要的助推力量太多!即將上線的國(guó)內(nèi)首檔平民賽車(chē)手養(yǎng)成類(lèi)***秀《中國(guó)賽車(chē)手之菜鳥(niǎo)駕道》邀請(qǐng)到史蒂夫賽麟、王曉麟博士、Tanner Foust師徒三人親坐鎮(zhèn)節(jié)目，助力菜鳥(niǎo)學(xué)員們的賽車(chē)夢(mèng)，無(wú)疑是相當(dāng)***的一件事!
節(jié)目組表示，為了認(rèn)真做好這檔***秀，全劇組在一開(kāi)始籌備節(jié)目的時(shí)候就鎖定了“賽車(chē)教父”史蒂夫賽麟和Tanner Foust，擬邀兩位來(lái)參與指導(dǎo)節(jié)目選手。Tanner Foust聽(tīng)說(shuō)來(lái)中國(guó)錄制綜藝***秀，立馬推薦并主動(dòng)聯(lián)系了自己的師弟“賽車(chē)?yán)吓凇蓖鯐憎氩┦恳黄鸺用恕?/p>
正是這次推薦，讓節(jié)目組注意到了這位在美國(guó)生活了二十多年的“賽車(chē)?yán)吓凇薄鳛槊绹?guó)全級(jí)別職業(yè)賽車(chē)手，他對(duì)賽車(chē)有著狂熱的情感;令節(jié)目組更為驚喜的是，王曉麟博士除了有過(guò)人的專(zhuān)業(yè)賽車(chē)技術(shù)，對(duì)汽車(chē)文化和歷史駕輕就熟，還曾擔(dān)任過(guò)國(guó)內(nèi)首檔公路超跑紀(jì)實(shí)走談?lì)惞?jié)目《車(chē)輪上的美國(guó)》主持人!節(jié)目組而后力邀王曉麟博士加盟擔(dān)任教官?！ 」?jié)目組執(zhí)念打造賽車(chē)***秀的精神和王曉麟博士推廣賽車(chē)文化的理念不謀而合，王曉麟博士二話不說(shuō)，立馬答應(yīng)加盟擔(dān)任教官。“加入此檔節(jié)目的初衷是想在國(guó)內(nèi)推廣汽車(chē)文化及汽車(chē)科技，希望在年輕的一代人中科普更積極健康的賽車(chē)文化?！蓖鯐憎氩┦吭?a href="/tags-k-j.html" target="_blank" class="bae3233a15dfbef9 relatedlink">開(kāi)機(jī)發(fā)布會(huì)上也再次著重強(qiáng)調(diào)了自己加盟的意圖。
在《中國(guó)賽車(chē)手之菜鳥(niǎo)駕道》錄制時(shí)，王曉麟博士讓我們進(jìn)一步了解了他的專(zhuān)業(yè)素養(yǎng)和職業(yè)精神。在拍攝過(guò)程中，他因?yàn)橄聵翘莶恍⌒氖軅?，即便如此還是絲毫沒(méi)有耽誤拍攝進(jìn)度。他帶傷拍完了節(jié)目前6集的內(nèi)容，并堅(jiān)持拍完了節(jié)目全部12集。坐在輪椅上時(shí)，他依然不忘教官職責(zé)，細(xì)心教導(dǎo)學(xué)員賽車(chē)注意事項(xiàng);后期傷好后，更是自己親自上陣指導(dǎo)各種難度極大的動(dòng)作。敬業(yè)精神讓所有拍攝組的工作人員、參與明星、學(xué)員們備受感動(dòng)。
標(biāo)簽： #汽車(chē)
