- 德、英、法三國哪個國家的國力最強(qiáng)？
- 汽車人◆聚焦兩會③全面決勝小康社會，汽車業(yè)任重道遠(yuǎn)
- 張征宇的個人經(jīng)歷
- 全國的汽車4S店集團(tuán)都有哪些？
- 韓國的綜合國力能較量過意大利嗎？
- 隨州市國力罐式汽車專營有限公司怎么樣？
首先從世界范圍來看，韓國車是有好的方面也有壞的方面，好的方面是價格方面、產(chǎn)品設(shè)計(jì)方面可能有優(yōu)越性，差的方面就是質(zhì)量還有安全性可能沒有那么的好。
韓國車屬于全球車（區(qū)別于國內(nèi)這種只能在中國和少數(shù)國外市場賣得出去的車子）中價格最便宜的一類，經(jīng)濟(jì)實(shí)惠是其特點(diǎn)。確實(shí)韓國車在技術(shù)、品質(zhì)、安全性上都和傳統(tǒng)的歐洲車和日本車有明顯的差勁，但在價格上確實(shí)實(shí)惠。在花一樣的錢，買日本的車可能是一個級別，買德國的車可能是更低的級別，韓國可能會買到一個更好的版本，不同的車都會有喜歡的群體，因?yàn)椴煌能囁m合的群體也不一樣的。
說幾點(diǎn)韓國車做的不好的地方：幾乎所有的韓國車都仍在使用4AT波箱，半獨(dú)立和兩連桿的偽獨(dú)立仍然是韓國的絕對主流。發(fā)動機(jī)雖然在數(shù)據(jù)上面非常高，但是表現(xiàn)很平庸，而且對與車內(nèi)很多的地方也是存在問題的。
而且對于韓系車的頂配往往連卡羅拉和速騰的乞丐版價格還不到。這就是市場的實(shí)際定位?；ê屯壍氯哲囃瑯觾r格的買一輛韓國車時間久了之后，體驗(yàn)加深之后，會讓消費(fèi)者感覺到很大的不舒服，就是在定位上面沒有合適。
目前韓國車對自主品牌的優(yōu)勢主要是在外形美學(xué)設(shè)計(jì)、細(xì)節(jié)工藝相對水平和質(zhì)量穩(wěn)定性這些小環(huán)節(jié)上，如果這些優(yōu)勢喪失或者變得不再明顯，那么中國的自主品牌將對韓國車市場產(chǎn)生劇烈的沖擊。中國汽車工業(yè)走的路其實(shí)和韓國當(dāng)初的路是一模一樣的。所以對于很多競爭的壓力，對于韓國的汽車行業(yè)如果不進(jìn)行技術(shù)上的革新的話，那么肯定會導(dǎo)致在汽車行業(yè)越走越遠(yuǎn)的。
德、英、法三國哪個國家的國力最強(qiáng)？
提名俄羅斯。
其實(shí)綜合實(shí)力這東西，沒有一個具體的評判標(biāo)準(zhǔn)。比如說GDP占多少，軍事實(shí)力怎么加權(quán)，科技能力怎么算，工業(yè)農(nóng)業(yè)占什么個比例，國際話語權(quán)要不要也算進(jìn)去等等。
但這些無一例外都是一個國家綜合實(shí)力不可或缺的組成部分。
說英法實(shí)力強(qiáng)的，因?yàn)樗鼈兪前怖頃宄！?/p>
說德國強(qiáng)的，因?yàn)樗墓I(yè)和科技能力首屈一指。
但俄羅斯的國土遼闊***豐富其它也不差。
很多人說俄羅斯的工業(yè)比德國差，但俄羅斯造出來的東西德國人搞不了。比如重型火箭、載人飛船、核武器、戰(zhàn)略導(dǎo)彈和各種其它導(dǎo)彈、戰(zhàn)略核潛艇、高性能雷達(dá)、先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)等等，這些東西無一不要依靠強(qiáng)大的工業(yè)和科技能力做支撐。
俄羅斯的軟件工程和信息技術(shù)也相當(dāng)發(fā)達(dá)，要不然美國人天天都疑神疑鬼地?fù)?dān)心俄羅斯黑客入侵它的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)獲取情報呢。
盡管長期受到各種各樣的制裁，但俄羅斯的經(jīng)濟(jì)沒有垮掉，說明俄羅斯的經(jīng)濟(jì)潛力相當(dāng)大，只要外部環(huán)境稍有改善，它就可能迎來經(jīng)濟(jì)騰飛。
能源問題一直都是歐洲的痛點(diǎn)也是俄羅斯的痛點(diǎn)，大家互有需要，在這個問題上沒有誰強(qiáng)過誰。
但在軍事上俄羅斯幾乎是以一己之力與整個歐洲加上美國在內(nèi)的北約相抗衡，俄羅斯的核彈頭也許打不到美國，但會使每一個歐洲人膽寒。反觀德國，它的領(lǐng)土上有美國最多的駐軍，并且它不得不為這些占領(lǐng)者付錢。
在外交上，德國現(xiàn)在儼然是歐盟的領(lǐng)導(dǎo)，但俄羅斯在聯(lián)合國有一票否決的權(quán)力，僅這一點(diǎn)就是德國夢寐以求而不可能得到的。
汽車人◆聚焦兩會③全面決勝小康社會，汽車業(yè)任重道遠(yuǎn)
當(dāng)然是德國的實(shí)力最強(qiáng)了，如果說以綜合實(shí)力來評定的話，近年來德國的GDP一直都穩(wěn)定在30000億美元，在全球都排在第四位，而且德國的GDP總量比法國要多出6000億美元，比英國多出6200億美元，由此可見，德國的綜合實(shí)力最為強(qiáng)大。
一、從工業(yè)技術(shù)等方面來看，德國也是世界上最強(qiáng)大的國家之一，從世界500強(qiáng)企業(yè)的數(shù)量上來觀察比較，法國共有29家企業(yè)上榜，德國有28家企業(yè)上榜，而英國有26家企業(yè)上榜，從上榜的企業(yè)來觀察。
二、英國主要是以金融業(yè)為主，在世界上都擁有著無法替代的地位，也是世界金融的中心，而德國是在各種精工企業(yè)和汽車企業(yè)相當(dāng)出名，在大街上隨處可見的德系車輛，就可證明德國的工業(yè)實(shí)力是十分強(qiáng)大的，而法國主要是以核電，兵器和航天在世界上遙遙領(lǐng)先，也基本上屬于世界頂尖的實(shí)力，德國和英國在這方面就差的很遠(yuǎn)。而在國家影響力方面，法國的影響力要略強(qiáng)于德國和英國，因?yàn)榈聡?jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)，都以失敗告終，丟失掉了很多的殖民地，國家影響力也大大的下降。
三、而英國雖然在全世界擁有非常多的殖民地，但是基本上都已經(jīng)被架空了，而法國和英國成為了聯(lián)合國的常任理事國，同時也是擁有核武器的國家，雖然德國在這些方面與英國和法國有一定的差距，但是對于世界影響力來看，德國要明顯的強(qiáng)于這兩個國家，不但擁有著自己完整的工業(yè)體系，還擁有著強(qiáng)大的軍事實(shí)力，在經(jīng)濟(jì)上也能夠自給自足，直到現(xiàn)在，德國都是歐聯(lián)盟國家里經(jīng)濟(jì)實(shí)力最強(qiáng)的國家。
張征宇的個人經(jīng)歷
在全面決勝小康社會關(guān)鍵時期，汽車業(yè)將以穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展韌性和潛能，護(hù)航中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn)。此次***報告?zhèn)鬟f出的深化改革激發(fā)市場主體活力思路，加大對新型汽車產(chǎn)業(yè)的支持，將加快推動汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
文/《汽車人》張敏
全國兩會召開，世界目光聚焦中國。
疫情之下，遭遇百年未有之大變局的全球經(jīng)濟(jì)波詭云譎。中國轉(zhuǎn)巨石于萬仞，需要勇氣與定力，更需要智慧。
2020年，適逢決勝全面小康、決戰(zhàn)脫貧攻堅(jiān)收官之年和“十三五”規(guī)劃收官之年。中國經(jīng)濟(jì)何去何從，巨輪如何平穩(wěn)行駛？5月22日上午，***工作報告給出了答案。
與往屆不同，報告沒有提出全年經(jīng)濟(jì)增速具體目標(biāo)，而是強(qiáng)調(diào)要優(yōu)先穩(wěn)就業(yè)、保民生，努力實(shí)現(xiàn)全面建成小康社會目標(biāo)任務(wù)。在此目標(biāo)之下，“六保”、“六穩(wěn)”是當(dāng)下工作的著力點(diǎn)。守住“六?！钡拙€，就能穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)基本盤，為全面建成小康社會夯實(shí)基礎(chǔ)。
而無論是保就業(yè)民生，還是防范化解風(fēng)險，都要有穩(wěn)定的經(jīng)濟(jì)增長支撐、有創(chuàng)新的驅(qū)動力作為發(fā)展引擎。
作為中國經(jīng)濟(jì)“壓艙石”，擁有漫長產(chǎn)業(yè)鏈條的汽車業(yè)被賦予重任。在抗擊疫情中，在復(fù)工復(fù)產(chǎn)保持制造業(yè)生態(tài)穩(wěn)定、增強(qiáng)中國經(jīng)濟(jì)抗侵襲能力上，汽車業(yè)正在發(fā)揮巨大作用。
汽車高度關(guān)聯(lián)于中國宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展。在全面決勝小康社會關(guān)鍵時期，汽車業(yè)將以穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展韌性和潛能，護(hù)航中國經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中求進(jìn)。
以保促穩(wěn)，穩(wěn)中求進(jìn)
“六穩(wěn)”，以穩(wěn)就業(yè)為首；“六?！保滓娜允潜＞蜆I(yè)。
受全球疫情沖擊，世界經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重衰退，產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈循環(huán)受阻，國內(nèi)消費(fèi)、投資、出口下滑，就業(yè)壓力顯著加大。
汽車產(chǎn)業(yè)是國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支柱產(chǎn)業(yè)，是國家綜合國力和競爭力的重要體現(xiàn)。汽車工業(yè)增加值占國內(nèi)生產(chǎn)總值比重約為3%，可以帶動和促進(jìn)鋼鐵、機(jī)械、化工、橡膠、電子、科研以及汽車服務(wù)業(yè)、汽車保險業(yè)、汽車金融業(yè)等行業(yè)。2019年，全國汽車制造業(yè)營收8.08萬億元。保持制造業(yè)產(chǎn)業(yè)生態(tài)和供應(yīng)鏈穩(wěn)定，能夠避免或降低中國經(jīng)濟(jì)長期負(fù)面影響。
近日，工業(yè)和信息化部部長苗圩在新聞發(fā)布會上表示，最能體現(xiàn)產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈完整及全球一體化重要性的就是汽車產(chǎn)業(yè)。汽車自身產(chǎn)業(yè)鏈條長、關(guān)聯(lián)度廣、全球化程度高，受疫情的沖擊和影響比較大。汽車行業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，能夠輻射其他制造業(yè)，復(fù)蘇上下游。
首先，汽車行業(yè)是高度綜合的行業(yè)，涉及鋼鐵、化工、電力、裝備制造、電子原材料及其產(chǎn)品銷售，與上下游企業(yè)密切關(guān)聯(lián)。
其次，汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和拉動內(nèi)需中具有非常重要的地位。作為勞動密集型重資產(chǎn)行業(yè)，汽車業(yè)從業(yè)人數(shù)巨大，關(guān)乎經(jīng)濟(jì)升級、民生改善和社會穩(wěn)定，保持汽車產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，就是保民生。
再次，汽車業(yè)不僅承擔(dān)著滿足國防、經(jīng)濟(jì)建設(shè)、社會發(fā)展需要的職責(zé)，還承擔(dān)著提供高水平轎車、滿足人民日益增長的消費(fèi)需求、提高人民幸福指數(shù)的任務(wù)。汽車進(jìn)入尋常百姓家，某種程度上也是實(shí)現(xiàn)小康社會的評價標(biāo)準(zhǔn)之一。如果說前者體現(xiàn)了“強(qiáng)國”，后者則體現(xiàn)了“富民”。
3月31日，常務(wù)會議確定了“三大舉措”促進(jìn)汽車消費(fèi)。在限購松綁、稅費(fèi)減免等一系列***政策下，汽車行業(yè)漸顯觸底反彈勢頭。經(jīng)歷了21個月銷量下降后，今年4月我國汽車銷量首次實(shí)現(xiàn)正增長。汽車行業(yè)的強(qiáng)勢回暖，直接帶來了4月份宏觀經(jīng)濟(jì)數(shù)據(jù)較好表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，4月份全國規(guī)上工業(yè)企業(yè)增加值由3月份的下降1.1%轉(zhuǎn)為增長3.9%，汽車業(yè)功不可沒。
同時，汽車業(yè)仍舊具有巨大潛力。盡管增速放緩，但根據(jù)與汽車發(fā)達(dá)國家的千人保有量數(shù)據(jù)對比，國內(nèi)汽車市場還有很大提升空間。
***工作報告中提出，實(shí)施擴(kuò)大內(nèi)需戰(zhàn)略，推動經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式加快轉(zhuǎn)變，要深化供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，突出民生導(dǎo)向，使提振消費(fèi)與擴(kuò)大投資有效結(jié)合、相互促進(jìn)。
某種意義上，“六保”與“六穩(wěn)”，相互促進(jìn)，通過穩(wěn)就業(yè)促增收、保民生，提高居民消費(fèi)意愿和能力，從而推動消費(fèi)回升。在這一點(diǎn)上，我們可以在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中找到優(yōu)美閉環(huán)。
本次兩會，來自汽車界的代表和全國政協(xié)委員就如何促進(jìn)汽車消費(fèi)，紛紛提出建議。上汽集團(tuán)董事長陳虹代表提出放寬職工公積金提取限制；廣汽集團(tuán)董事長曾慶洪代表提出的減輕稅負(fù)、改善汽車消費(fèi)環(huán)境，以及拓展消費(fèi)渠道積極解決“停車難”、“充電難”等問題……最終目的都是為了促進(jìn)汽車消費(fèi)，讓老百姓有更好的買車、用車環(huán)境，降低購車成本。
改革激活新動能
改革，與增長相輔相成，短期內(nèi)與增長存在著消長關(guān)系，又在長期內(nèi)護(hù)佑著增長的潛能。
“用改革開放辦法，穩(wěn)就業(yè)、保民生、促消費(fèi)，拉動市場、穩(wěn)定增長，走出一條有效應(yīng)對沖擊、實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)的新路子?！贝舜?**工作報告，再次提到了依靠改革激發(fā)市場主體活力，增強(qiáng)發(fā)展新動能。可以看出，黨和***全方面深化改革的信心和決心。
改革將對沖外部壓力，消弭內(nèi)部危機(jī)。繼續(xù)深化改革求發(fā)展，以戰(zhàn)略定力對抗不確定性，汽車業(yè)同樣重任在肩。
不久前，中央全面深化改革委員會第十三次會議提出，發(fā)展環(huán)境越是嚴(yán)峻復(fù)雜，越要堅(jiān)定不移深化改革。兩會召開前，發(fā)布了《關(guān)于新時代加快完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制的意見》，這篇萬字長文，對當(dāng)前和今后一個時期深化經(jīng)濟(jì)體制改革、加快完善社會主義市場經(jīng)濟(jì)體制進(jìn)行頂層設(shè)計(jì)擘畫。
建立現(xiàn)代財(cái)稅制度是其中一項(xiàng)。2019年國內(nèi)財(cái)政收入中，汽車制造業(yè)全年消費(fèi)稅逾900億元，占消費(fèi)稅總收入的8%。吉利控股集團(tuán)董事長李書福代表與長城汽車總裁王鳳英代表聯(lián)名提出議案，共同建議將車輛購置稅由中央稅改為中央地方共享稅，中央和地方共享比例為50% : 50%。
隨著中國汽車產(chǎn)進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，需要進(jìn)一步激活消費(fèi)活力，而改變車輛購置稅的征收方式，對此有著實(shí)打?qū)嵉暮锰?，這也是兩位代表提出稅費(fèi)改革的初衷。
首先，稅收能極大增加地方財(cái)政，有力緩解各地方***“三?！保ūＣ裆?、保工資、保運(yùn)轉(zhuǎn)）的支出壓力；其次，有利于調(diào)動地方***為拉動汽車消費(fèi)創(chuàng)造條件的積極性。
而在體制改革中，***工作報告重點(diǎn)提出了提升國資國企改革成效。以改革激發(fā)活力、向市場挖掘動力，是今年***工作報告所傳遞和釋放出的明確信號。
“實(shí)施國企改革三年行動，完善國資監(jiān)管體制，深化混合所有制改革?；?a href="/tags-w-c.html" target="_blank" class="151bad240ec842a7 relatedlink">完成剝離辦社會職能和解決歷史遺留問題。國企要聚焦主責(zé)主業(yè)，健全市場化經(jīng)營機(jī)制，提高核心競爭力。”
近年來，國有車企一直是制造業(yè)體制機(jī)制改革的“領(lǐng)頭羊”。在央企中，中國一汽推進(jìn)的包括“全體起立”競聘上崗、紅旗品牌發(fā)布全新戰(zhàn)略，都取得了立竿見影的成效。在此基礎(chǔ)上，“奔騰”日前再一次開啟了涅槃重生式的自我革新；東風(fēng)汽車“瘦身”改革、優(yōu)勝劣汰、輕裝上陣，4年剝離近70家子公司；長安汽車以新能源汽車業(yè)務(wù)引入多個投資者……
在地方國企中，廣汽集團(tuán)實(shí)施職業(yè)經(jīng)理人制度，積極推進(jìn)了在廣汽蔚來、眾誠保險、移動出行等企業(yè)的員工持股改革，2019年廣汽集團(tuán)對組織機(jī)構(gòu)再次進(jìn)行了深化改革，實(shí)行本部制，加強(qiáng)了自主品牌研產(chǎn)銷一體化發(fā)展和全產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同效應(yīng)；北汽產(chǎn)投以國有資本投資的方式，嘗試多項(xiàng)戰(zhàn)略性入股；奇瑞汽車落地混改方案……這些已經(jīng)發(fā)生、持續(xù)推進(jìn)，以及即將啟動的汽車行業(yè)國企改革，使一直被視為敏感的國企改革真正落地。
汽車行業(yè)國企改革的必要性已從民營車企活力側(cè)面印證。響應(yīng)國家戰(zhàn)略完善現(xiàn)代企業(yè)制度，國企改革的全面提速將進(jìn)一步激活創(chuàng)新潛力，為制造業(yè)升級提供新動能。
推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級
當(dāng)前，全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于新技術(shù)革命和全球布局調(diào)整的重大時期。中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨消費(fèi)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型升級、新技術(shù)驅(qū)動變革、產(chǎn)業(yè)政策即將全面開放的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
從外部看，愈演愈烈的貿(mào)易戰(zhàn)、疫情加劇的逆全球化，讓中國制造承壓。從內(nèi)部看，增量市場轉(zhuǎn)為存量市場、***越來越向頭部集中，汽車企業(yè)面臨生存問題。
從宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展周期來看，消費(fèi)升級帶來人們的需求從“有”到“好”的轉(zhuǎn)變。中國品牌需要謀求高質(zhì)量增長，主動創(chuàng)造品牌價值，實(shí)現(xiàn)向上突破。
不可否認(rèn)，中國品牌向上取得階段性成果，自主研發(fā)能力不斷加強(qiáng)，已建立完整的研發(fā)體系和正向開發(fā)流程，但在與動力有關(guān)的傳統(tǒng)汽車核心技術(shù)上，還有較大突破空間。
長安汽車總裁朱華榮代表提出了《關(guān)于當(dāng)前世界經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，快速提升中國品牌汽車品牌力、拉動中國經(jīng)濟(jì)的建議》；奇瑞汽車董事長尹同躍代表提出了《加強(qiáng)中國汽車新標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，推動汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展》，從掌握標(biāo)準(zhǔn)制定主動權(quán)角度，助力中國汽車核心技術(shù)實(shí)力的進(jìn)一步突破、升級。
這與本次***報告提出的提高科技創(chuàng)新支撐能力不謀而合。穩(wěn)定支持基礎(chǔ)研究和應(yīng)用基礎(chǔ)研究，引導(dǎo)企業(yè)增加研發(fā)投入，加強(qiáng)知識產(chǎn)權(quán)保護(hù)。在以華為為代表的中國高新企業(yè)頻頻被打壓的當(dāng)下，汽車業(yè)突破核心技術(shù)意義重大。
當(dāng)然，成為行業(yè)共識的是，只要傳統(tǒng)汽車技術(shù)仍在發(fā)揮作用，中國汽車業(yè)落后的局面就暫時不會改變。只有當(dāng)“互聯(lián)網(wǎng)+”時代到來，汽車業(yè)向科技行業(yè)充分靠攏的時候，中國汽車將弭平技術(shù)代差。
隨著新一輪科技和產(chǎn)業(yè)革命到來，全球制造業(yè)格局發(fā)生改變，未來制造業(yè)將向互聯(lián)、互動的智能制造轉(zhuǎn)型。本次***報告提出，推動制造業(yè)升級和新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展；發(fā)展工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，推進(jìn)智能制造；電商網(wǎng)購、在線服務(wù)等新業(yè)態(tài)在抗疫中發(fā)揮了重要作用，要繼續(xù)出臺支持政策，全面推進(jìn)“互聯(lián)網(wǎng)+”，打造數(shù)字經(jīng)濟(jì)新優(yōu)勢。
報告還進(jìn)一步明確，加強(qiáng)新型基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，發(fā)展新一代信息網(wǎng)絡(luò)，拓展5G應(yīng)用，建設(shè)充電樁，推廣新能源汽車，激發(fā)新消費(fèi)需求、助力產(chǎn)業(yè)升級。
結(jié)合到汽車業(yè)，“新基建”極其重要的載體就是智能化、新能源汽車。此前一直飽受困擾的智能駕駛所需要的車路協(xié)同設(shè)備有望實(shí)現(xiàn)近一步突破。
受疫情影響，中國汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰加速，間接推動中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)型升級的步伐。以新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車為代表的新動能正在發(fā)展壯大；智能交通、共享出行等新型商業(yè)模式正在快速興起；汽車正從硬件產(chǎn)品逐步向軟件化、服務(wù)化的方向發(fā)展。
智能網(wǎng)聯(lián)、新能源為中國汽車工業(yè)向上帶來機(jī)遇。當(dāng)汽車業(yè)進(jìn)入智能化、新能源引領(lǐng)的高質(zhì)量發(fā)展新階段后，通過智能化、電動化進(jìn)行差異化競爭，幾乎是中國本土品牌向上的惟一選擇。無論是東風(fēng)推出“h”品牌，還是上汽榮威瞄準(zhǔn)中高端新能源推進(jìn)品牌轉(zhuǎn)型升級，中國品牌向上的腳步不會停止。
這期間，5G技術(shù)商用等日新月異的外部環(huán)境，將持續(xù)改變傳統(tǒng)車企的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、研發(fā)與生產(chǎn)模式，從產(chǎn)業(yè)鏈深度推動中國汽車業(yè)轉(zhuǎn)型升級。此次***報告?zhèn)鬟f出的深化改革激發(fā)市場主體活力思路，加大對新型汽車產(chǎn)業(yè)的支持，將加快這一步伐。（文/《汽車人》張敏，部分來源網(wǎng)絡(luò)）版權(quán)聲明本文系《汽車人》獨(dú)家原創(chuàng)稿件，版權(quán)為《汽車人》所有。
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全國的汽車4S店集團(tuán)都有哪些？
和很多總裁不一樣，張征宇的出身比較“顯赫”，他的名片上寫著：北京恒基偉業(yè)電子產(chǎn)品有限公司總裁張征宇博士。博士這個字眼在總裁的名片上并不多見。媒體的文章中介紹他時也都稱其北京恒基偉業(yè)電子產(chǎn)品有限公司總裁張征宇博士。
之所以成為博士總裁，原因在于，和很多博士不一樣，張征宇沒有把自己關(guān)在“象牙塔”里研究學(xué)問，他一直認(rèn)為，應(yīng)該把科技成果轉(zhuǎn)化成生產(chǎn)力，為國家、社會乃至人類做貢獻(xiàn)。
雖然，張征宇的這些想法在今天看來有些冠冕堂皇，但也正是憑著這樣的想法，張征宇和他的團(tuán)隊(duì)創(chuàng)造了上市不滿一年，恒基偉業(yè)的“商務(wù)通”就實(shí)現(xiàn)銷售額7億多元，市場占有率達(dá)到60的奇跡。也使PDA家喻戶曉，成就了一個“商務(wù)通”時代。
上本科時就謀劃讀博士
張征宇的名字如果從字面上看，應(yīng)該有征服宇宙的意思。不知是父母與兒子心有靈犀還是老天的安排，小時候的張征宇就對航空航天有著濃厚的興趣，對飛行器更是著迷，“那時候經(jīng)?？匆恍┯钪娣矫娴臅?，包括前蘇聯(lián)發(fā)射第一顆人造衛(wèi)星，當(dāng)時我就想，人類在探索太空宇宙方面肯定是不斷發(fā)展的?！倍@也正應(yīng)了他的名字的含義：征服宇宙。
由于有著這方面的興趣，張征宇一直有學(xué)跟航空航天有關(guān)的東西的想法。報考大學(xué)的那一年，張征宇很興奮，因?yàn)椴粌H可以實(shí)現(xiàn)深造的愿望，而且他可以憑借自己的愛好選擇未來。當(dāng)他看到有有關(guān)特種飛行器的專業(yè)時，就毫不猶豫地選擇了這一在當(dāng)時看來還比較特殊的專業(yè)。對張征宇的這個選擇張征宇的父母沒有任何反對。于是，張征宇上了北京理工大學(xué)，學(xué)導(dǎo)彈，一個要應(yīng)用很多力學(xué)計(jì)算的學(xué)科。
四年過去了，對力學(xué)如饑似渴的張征宇絲毫沒有找工作的打算，讀碩士成了他自然而然的選擇。
“我學(xué)習(xí)一直不錯，后來就考上了北京航空航天大學(xué)，學(xué)多級系統(tǒng)，動力學(xué)的一個很重要的應(yīng)用?！?/p>
讀碩士張征宇不僅沒有放棄本科所學(xué)，而且更進(jìn)了一步。但張征宇并沒把眼光就此收住，而是著眼于他的博士之路。
碩士畢業(yè)分配研究課題，老師給了張征宇一個，但張征宇沒有用。而是說服老師用了自己找的，“不是說老師給的沒價值，只是我覺得我找的更有發(fā)展。”
張征宇自己找的碩士研究課題就是人工智能在多級系統(tǒng)的應(yīng)用?！斑@個課題我很清楚，做完了碩士肯定做博士，因?yàn)榻?jīng)過調(diào)研這個課題國內(nèi)沒有人做，是很有前景的?！?/p>
后來的事實(shí)證明，張征宇是對的。他不僅如他所想繼續(xù)讀了博士，而且他后來推出的863***中的語音識別系統(tǒng)的基本思想正是“從那個時候延伸過來的?！?/p>
張征宇“交代”，其實(shí)，讀本科時，他就想好了讀碩士，在讀了碩士后，他就想好了做的碩士課題一定是能拿博士學(xué)位的。
“讀博士對我后來的發(fā)展很重要。” 聽了張征宇下面的話，商務(wù)通能取得那樣的成績也就不會讓人們感到驚奇了?！白x博士給你一種訓(xùn)練，因?yàn)樽x博士你必須站在科技的最前沿。你要拿到博士學(xué)位，你寫的論文必須是全球獨(dú)一無二的，所以你必須知道你這個學(xué)科的人在干什么，他們做到什么程度，他們搞的東西和你有什么相似和不同的地方，然后，你做出的東西才能是全球獨(dú)一無二的，你才有可能拿到學(xué)位。做企業(yè)也是這樣，你要了解有哪些競爭對手，他們在做什么，自己應(yīng)該做什么才能保證企業(yè)在戰(zhàn)略上，在方向上不會有大的失誤，否則你就是白做。”
更感興趣把科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力
雖然，無論是在讀大本的時候，還是在讀博士的時候，張征宇都是學(xué)科的佼佼者，在讀博期間，張征宇在國內(nèi)刊物和國際學(xué)術(shù)會議上發(fā)表論文37篇，其博士論文被評閱論文的國內(nèi)外專家認(rèn)定是一篇達(dá)到國際水平的優(yōu)秀論文。但張征宇沒有像大多數(shù)人那樣成為一名學(xué)者，而是在讀博士期間就“下?！绷?，和朋友開了公司?！白x博士我并不僅僅是想成為這個行業(yè)的專家，我當(dāng)時更感興趣的是，怎樣把科技成果轉(zhuǎn)化為生產(chǎn)力，利用自己的知識為社會做貢獻(xiàn)?！?/p>
張征宇把自己有這樣的想法歸于他讀博士時，中國正經(jīng)歷的一系列變化。“1987年，當(dāng)時我國改革開放熱潮剛起，很多科技人員下海，中關(guān)村創(chuàng)業(yè)正熱，并且成功的例子很多，比如，聯(lián)想、四通。他們的成功對我的影響很大?！?/p>
“那時還有很多關(guān)于知識分子作用的討論。為什么時知識分子會被罵成‘臭老九’，而剛改革開放，技術(shù)人員下鄉(xiāng)給農(nóng)民指導(dǎo)就特受歡迎。關(guān)鍵的一點(diǎn)就是，知識分子是在國家、社會的發(fā)展中發(fā)揮自身的作用，還是僅僅躲在象牙塔里做學(xué)問。為什么在美國、歐洲不存在改變知識分子地位的討論。其實(shí)，知識分子的地位和待遇是由知識分子對社會的貢獻(xiàn)決定的。如果說，中國過去幾千年，由于知識分子沒有參與經(jīng)濟(jì)活動才導(dǎo)致中國經(jīng)濟(jì)的落后，國力不強(qiáng)，現(xiàn)在知識分子應(yīng)該做的是為社會、民族、國家的發(fā)展做出直接的貢獻(xiàn)。”
“在那樣的氛圍下，作為一個知識分子，都會有和我一樣的感覺。而當(dāng)時的氛圍使我產(chǎn)生這樣的想法很重要，不然我可能就留在學(xué)校當(dāng)老師，搞研究了。”
“當(dāng)時，我覺得應(yīng)該做點(diǎn)實(shí)事，于是我和朋友開了一個叫北京市海淀四達(dá)技術(shù)中心的公司。主要做一些技術(shù)服務(wù)的項(xiàng)目，比如我們做過汽車的模擬訓(xùn)練器、大理石切割機(jī)，還有一些軟件。”
雖然張征宇在讀博士期間就為他“用知識為社會做貢獻(xiàn)”的想法付諸行動，但他并沒有找到一個更好地讓他施展才華的產(chǎn)品。
1996年，張征宇解決了這個問題。張征宇決定做PDA產(chǎn)品。
“做PDA和我讀博士是有關(guān)系的。我上博士的時候的課題是人工智能在力學(xué)中的應(yīng)用，我是國內(nèi)第一個做人工智能算法的。畢業(yè)后，對人工智能的算法非常感興趣，一直做這方面的工作。后來就做語言識別和手寫識別的結(jié)合，還在部里獲了獎。再后來就致力于把語言識別轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品?！?/p>
1996年底，張征宇帶領(lǐng)幾名年輕學(xué)者，共同研發(fā)了一種“可以隨身攜帶的小電腦”，1998年，第一臺“商務(wù)通”面市。
通過“商務(wù)通”張征宇實(shí)現(xiàn)了自己的理想。1999年底，上市不滿一年，恒基偉業(yè)的“商務(wù)通”就實(shí)現(xiàn)銷售額7億多元，市場占有率達(dá)到60的奇跡，震驚了業(yè)內(nèi)外，也使PDA家喻戶曉，成就了一個“商務(wù)通”時代。
持之以恒和學(xué)習(xí)意識
張征宇說，他最大的特點(diǎn)是持之以恒。為此，他舉了兩個例子。一是在寫博士論文的時候，張征宇做的計(jì)算，北航的計(jì)算機(jī)因?yàn)橛?jì)算能力不夠，支持不了。于是，張征宇就跑到了山東計(jì)算機(jī)中心，因?yàn)閺堈饔钪?，那有一臺很好的IBM計(jì)算機(jī)。張征宇雖然有了需要的硬件，但還是在山東計(jì)算機(jī)中心呆了一年半，“有相當(dāng)長一段時間很困難，有個程序編不出來，當(dāng)時都沒了方向感，不知道怎么去解決?！?/p>
張征宇當(dāng)時有過“是不是做不出來”的閃念，但僅僅是閃念而已。因?yàn)榉艞壥遣豢赡艿摹！爱?dāng)時的想法就是一定要干下去，因?yàn)槟銢]別的路可走了。一年半就在那兒想想，干干，也就熬過來了。”
還有就是張征宇在開發(fā)第一代商務(wù)通的時候。他和他的一位副總，兩人每天都要干到半夜兩點(diǎn)，每個界面都要仔細(xì)分析，要把用戶可能的反映全部想象清楚，一點(diǎn)一點(diǎn)去做。這樣的日子整整持續(xù)了一年。一年后，產(chǎn)品出來了，張征宇自己還要當(dāng)測試工程師，“當(dāng)時跟朋友去玩我也帶著機(jī)器，他們在玩，我就測試?！?/p>
張征宇的學(xué)習(xí)意識非常值得一提。張征宇的父親是名軍人，母親是造紙廠車間干部，家教非常嚴(yán)格，“如果不聽話，皮帶就打過來了?！?/p>
張征宇雖然也挨過皮帶，但“從沒為學(xué)習(xí)挨過打”。
“我父親上過華東軍政大學(xué)，我從小就翻他的書看，雖然很多書都看不懂，但基本上把所有的家藏書都翻了一遍?！?/p>
“1***5年，我高中畢業(yè)，當(dāng)時大家都準(zhǔn)備下鄉(xiāng)。我覺得下鄉(xiāng)就下鄉(xiāng)，沒什么可怕的。于是，開始為下鄉(xiāng)做準(zhǔn)備。我找了一些資料，學(xué)習(xí)起怎么嫁接，怎么就能結(jié)出個大南瓜。還搜集了很多農(nóng)業(yè)科學(xué)實(shí)驗(yàn)的資料。想著下鄉(xiāng)用得著。但后來因?yàn)榻暎冶涣粼诹顺抢??！?/p>
回顧從讀碩士、博士到開公司，張征宇說，“我只能說我努力地去做，我的成功概率就比較大。我不能說，恒基偉業(yè)50年，100年以后會怎么樣，但，我清楚努力去做，成的可能性就比較大，不去做肯定不成。
張征宇博士簡介
1958年出生，是獲得頒發(fā)的***特殊津貼并被人事部命名為國家級“有突出貢獻(xiàn)中青年專家”；被授予“全國杰出青年企業(yè)家”、和中央國家機(jī)關(guān)“十大杰出青年”稱號，聯(lián)合國國際科學(xué)與和平周中國組委會授予“國際科學(xué)與和平貢獻(xiàn)獎”。
1988年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)。在國內(nèi)刊物和國際學(xué)術(shù)會議上發(fā)表論文37篇。其博士論文被評閱論文的國內(nèi)外專家認(rèn)定為是一篇達(dá)到國際水平的優(yōu)秀論文。
張征宇博士以發(fā)展國內(nèi)高科技實(shí)業(yè)為理念，在念博期間即于 1987年1月創(chuàng)立高科技公司——北京市海淀四達(dá)技術(shù)中心。
1998年10月，張博士先后組建了恒基偉業(yè)電子產(chǎn)品公司等三家公司，分別經(jīng)營“商務(wù)通”全中文掌上手寫電腦和一系列自主開發(fā)的高科技產(chǎn)品。而后在短短一年的時間里，張博士所領(lǐng)導(dǎo)的恒基偉業(yè)公司發(fā)展了控股公司和參股公司15家。
韓國的綜合國力能較量過意大利嗎？
就4S集團(tuán)來說，全國有太多，不可能一一列舉出來，我們公司是做汽車后市場展會的，平時會接觸到很多4S集團(tuán)，我目前知道的4S集團(tuán)有幾百家，但具體的數(shù)字遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止這個數(shù)字，我現(xiàn)在只列舉些比較大的集團(tuán)，如：新疆廣匯集團(tuán)，唐山龐大集團(tuán)，大連中升集團(tuán)，山東潤華集團(tuán)、銀座集團(tuán)、遠(yuǎn)通集團(tuán)，北京嘉華集團(tuán)，寶辰集團(tuán)，聯(lián)拓集團(tuán)，上海冠松集團(tuán)，天津捷通集團(tuán)、鵬峰集團(tuán)，重慶百事達(dá)集團(tuán)、商社集團(tuán)，江蘇東方集團(tuán)，徐州潤東集團(tuán)，浙江元通集團(tuán)、康橋集團(tuán)、寧波轎辰集團(tuán)，龍華集團(tuán)，安徽亞夏、風(fēng)之星集團(tuán)，福建盈眾、玖玖集團(tuán)，江西國力集團(tuán)，湖南永通、蘭天、申湘集團(tuán)，四、申蓉、港宏、置信精典、三和集團(tuán)，貴州通源，廣東利泰、深業(yè)集團(tuán)等等……
隨州市國力罐式汽車專營有限公司怎么樣？
先說結(jié)論，如果把韓國放在歐洲，論綜合國力的話，韓國應(yīng)該是大致跟意大利一個檔次，不如俄英法德。軍迷圈子里有一句調(diào)侃，叫做“東亞怪物房”，意思就是東亞五國里，除了蒙古國以外剩下四個國家放到全世界都是有頭有臉的國家，下限也是一個中等強(qiáng)國。所以雖然大家平時挺看不上韓國，但是實(shí)際上韓國在世界上也確實(shí)是有那么兩把刷子的。
評價一個國家的綜合國力，要從經(jīng)J、政治、軍事、文化、工業(yè)、科技等多方面著手，限于篇幅，我們就簡單分析一下韓國跟意大利。首先從經(jīng)J上，意大利算是老牌發(fā)達(dá)國家，而韓國也是2016年被世界銀行認(rèn)定的新晉發(fā)達(dá)國家。2018年韓國GDP為15458.1億美元，排世界第11名，而意大利GDP為19329.38億美元，排世界第8名。
看上去意大利GDP比韓國高了一截，但是要考慮到意大利人口有6043萬，而韓國人口則是5124萬，如果攤平為人均GDP的話，韓國為3.14萬美元，意大利為3.43萬美元，兩者差距并不大。而且更重要的是，意大利GDP增長率近幾年來都不太好看，只能保持在1%左右，而韓國GDP增長率則在2%-3%，增長勢頭比意大利更好。在經(jīng)濟(jì)上，兩國基本持平。
而在政治上，韓國就要輸了一大截了，意大利作為曾經(jīng)的八國集團(tuán)（G8）成員國，能夠與其他大國在同一張桌子上商討國際大事，這種政治地位顯然不是韓國能夠相提并論的。
不過在軍事實(shí)力上，韓國就又能把劣勢補(bǔ)回來了。由于北方兄弟的威脅，韓國一直以來就保留著一支規(guī)模極為龐大的武裝力量，實(shí)行義務(wù)兵役制，成年男子都要參軍。目前韓國軍隊(duì)現(xiàn)役人數(shù)高達(dá)61.4萬人，其中陸軍49.5萬、海軍6.7萬（含海軍陸戰(zhàn)隊(duì)2.5萬）、空軍5.2萬，還有上百萬的預(yù)備軍。而相比之下，意大利一方面由于缺乏威脅，另一方面由于經(jīng)濟(jì)不振，反而還在削減軍隊(duì)，目前現(xiàn)役人數(shù)只剩下約15萬人。
陸軍的差距是最大的，韓國陸軍人數(shù)近50萬，裝備有K1系列第三代主戰(zhàn)坦克超過1500輛，還有少量的K-2主戰(zhàn)坦克和俄制T-80U主戰(zhàn)坦克，K9型155mm自行榴彈炮接近1000輛，K55型155mm自行榴彈炮（韓國版M109A2）超過1000輛，還有K-200步兵戰(zhàn)車（韓國版M113加裝25mm機(jī)炮）、K-21步兵戰(zhàn)車和俄制BMP-3步兵戰(zhàn)車總計(jì)超過2000輛。而意大利陸軍人數(shù)不超過10萬，裝備公羊第三代主戰(zhàn)坦克123輛，達(dá)多步兵戰(zhàn)車220輛，PZH-2000型155mm自行榴彈炮70輛，比韓國陸軍規(guī)模小了很多。
海軍的差距倒是最小的，排除各色老古董艦艇，意大利海軍主力包括加富爾級輕型航母1艘，地平線級驅(qū)逐艦2艘，卡洛·貝爾加米尼級護(hù)衛(wèi)艦8艘，212型AIP常規(guī)潛艇4艘，薩烏羅級常規(guī)潛艇4艘以及圣喬治奧級船塢登陸艦3艘。而韓國則是KDX-3級驅(qū)逐艦3艘，KDX-2級驅(qū)逐艦6艘，大邱/仁川級護(hù)衛(wèi)艦共計(jì)7艘，獨(dú)島級兩棲攻擊艦1艘，韓版209級常規(guī)潛艇9艘和韓版214級AIP常規(guī)潛艇7艘。意大利的優(yōu)勢是輕型航母，但是加富爾號目前正在船廠升級，韓國驅(qū)逐艦跟潛艇有一定優(yōu)勢，總的來說兩邊差距不大。
空軍方面，韓國空軍主力為F-15K戰(zhàn)斗機(jī)60架，F(xiàn)-16C/D戰(zhàn)斗機(jī)約180架，還有FA-50、F-5E等戰(zhàn)斗機(jī)上百架。而意大利空軍主力為臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)72架，旋風(fēng)戰(zhàn)斗轟炸機(jī)75架。規(guī)模上來講還是韓國空軍更勝一籌，兩國都已經(jīng)購買了F-35戰(zhàn)斗機(jī)，韓國到貨4架，意大利到貨十余架，不過雙方F-35都還沒有形成FOC（完全作戰(zhàn)能力），因此不考慮在內(nèi)。總的來說，雖然韓國有戰(zhàn)時指揮權(quán)限制，但是軍事上來講韓國還是優(yōu)勢明顯。
工業(yè)與科技上，兩者也是各有千秋。民用工業(yè)上，韓國的造船、電子產(chǎn)品、汽車都是在世界上比較流行的，而意大利的豪華跑車和豪華游艇則在世界上享有盛名。在軍事工業(yè)上，兩國都可以自行研制輕武器、軍用汽車、步兵戰(zhàn)車等裝備，但是更復(fù)雜的主戰(zhàn)坦克、自行榴彈炮、驅(qū)護(hù)艦、常規(guī)潛艇和輕型航母則必須依賴他國技術(shù)，發(fā)動機(jī)、高膛壓火炮等核心技術(shù)都必須引進(jìn)技術(shù)或是干脆買買買。
兩國也都不具備自行研制第三代戰(zhàn)斗機(jī)的能力，意大利有F-35生產(chǎn)線但是那是美國人建立的，與意大利無關(guān)，意大利參與了狂風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)和臺風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的聯(lián)合研制工作，韓國也在洛克希德馬丁公司幫助下研制了FA-50戰(zhàn)斗機(jī)并出口多個國家，兩個在戰(zhàn)斗機(jī)上有一定造詣但是不是很高。不過韓國研制了多款導(dǎo)彈，包括巡航導(dǎo)彈、彈道導(dǎo)彈、防空導(dǎo)彈、反艦導(dǎo)彈、反潛導(dǎo)彈等，這一點(diǎn)強(qiáng)于意大利。
經(jīng)過以上對比，我們基本可以得出結(jié)論，把韓國放到歐洲，其綜合國力大致是與意大利處于同一個檔次，不如俄英法德，但是強(qiáng)于荷蘭、丹麥等國。
簡介：注冊號：****所在地：湖北省注冊資本：100萬元法定代表：喻安國企業(yè)類型：有限責(zé)任公司（自然人投資或控股）登記狀態(tài)：開業(yè)登記機(jī)關(guān)：隨州市工商行政管理局注冊地址：隨州市明珠路36號
法定代表人：喻安國
成立時間：2004-07-22
注冊資本：100萬人民幣
工商注冊號：421300000028631
企業(yè)類型：有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)
公司地址：隨州市明珠路36號
標(biāo)簽： #張征宇
