- 三大神車之一，LaFerrari
- 法拉利最便宜的是哪一款？多少錢？
- “拉法”接班人 法拉利全新旗艦超跑Stallone概念車官圖發(fā)布
- 法拉利812 Superfast，超跑界的美男子
- 福特不如法拉利？太年輕！車叔帶你重溫高光時刻
- 擁有純正法拉利血統(tǒng)的法拉利360 Modena，真正的夢想之車！
- 世界頂級跑車
- 拉法拉利是什么車
法拉利，這個品牌生來就帶著奪目的光環(huán)，創(chuàng)始人恩佐·法拉利從試車手到賽車手，再到阿爾法·羅密歐賽車部門的負責(zé)人，為賽車事業(yè)做出了巨大貢獻，被尊為“賽車之父”，正因為如此，當(dāng)法拉利品牌誕生時，無與倫比的賽車血統(tǒng)成為了它與其他超跑品牌最大的不同，因為專業(yè)所以強大，在賽道上如此，在公路上也是如此，沒有人能質(zhì)疑它“跑車一哥”的地位。70多年來，法拉利一直在探索如何把賽車與跑車完美結(jié)合，這5輛令人著迷且難以置信的特別版法拉利，就是最好的證明。
法拉利?F90?Speciale
這是一輛連法拉利都不知道的法拉利超跑，一個絕密項目，由當(dāng)時的文萊蘇丹杰弗瑞·博爾吉亞委托賓尼法利納設(shè)計、開發(fā)、制造（注：文萊蘇丹即文萊國家元首），在1988-1992年間生產(chǎn)了6輛，這輛車被認為是賓尼法利納有史以來制造的最復(fù)雜的原型車，以法拉利Testarossa（特斯塔羅薩）的底盤為基礎(chǔ)，賓法重新設(shè)計了全部的外觀和內(nèi)飾，動力系統(tǒng)也來源于特斯塔羅薩，那是一臺強悍的5.0升V12自然吸氣發(fā)動機，擁有395Ps馬力，直到15年后才被公諸于眾。
法拉利?F12?TRS
F12?TRS是法拉利精神的代表作，也是根據(jù)定制車主的意愿而專項開發(fā)，在2014年亮相時驚艷了全球，這輛車基于強悍的法拉利F12?Berlinetta（伯林尼塔），搭載6.3升V12自然吸氣發(fā)動機，擁有驚人的750Ps馬力，百公里加速僅需3.1秒，極速可達338km/h，同時還***用了獨特設(shè)計的前風(fēng)擋，將風(fēng)阻降低至了0.29?cd，這是一輛極端的、融合了賽車基因的雙座敞篷超跑。
法拉利?P4/5?賓法
P4/5由賓尼法利納打造，試圖融入法拉利的賽車精神，它基于法拉利Enzo（恩佐）卻超越恩佐，擁有更小的風(fēng)阻和更豪華的駕駛艙，憑借全碳纖維車身和完全重新設(shè)計的線條與輕質(zhì)底盤，整車重量降低了270kg，結(jié)合6.0升V12自然吸氣發(fā)動機，爆發(fā)出669Ps馬力，能夠輕松地在3秒內(nèi)完成百公里加速，并達到375km/h的極速。
法拉利P540?Superfast?Aperta
法拉利最出色的私人定制車型之一，基于強悍的法拉利?599?GTB?Fiorano打造，整個開發(fā)周期歷時14個月，長寬高為4731*1954*1300mm、軸距2750mm，輪胎規(guī)格為前245/35?R20、后305/35?R20，搭載6.0升V12自然吸氣發(fā)動機，可產(chǎn)生629Ps馬力，匹配6速序列式變速箱，全球僅1輛，沒有公布任何性能數(shù)據(jù)，但是一切可想而知。
法拉利?250?歐羅巴?Coupe
幾十年來，法拉利打造了眾多特別版車型，但是沒有一輛能夠像1953年的250歐羅巴Coupe那樣獨特，這是極為罕見的法拉利轎車，總共生產(chǎn)了22輛，極具收藏價值，長寬高為4800*1825*1320mm、軸距2800mm，搭載2.9升V12自然吸氣發(fā)動機，擁有203Ps馬力，業(yè)內(nèi)普遍認為這輛車擁有極其先進的技術(shù)和精湛的設(shè)計，它的對手是經(jīng)典的奔馳300SL和賓利歐陸R，值得一提的是，其中一輛車以330萬美元的價格被拍賣，約合人民幣2282萬。
無論排量多少，V12都必不可少，每一個熱愛賽車、熱愛超跑的人都希望法拉利不要變，V12和自然吸氣代表著最強大、最極端的法拉利，只有這樣的法拉利才是真正的“跑車一哥”，但是隨著時間的發(fā)展和電氣化的進程，這一切將變得越來越稀有。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
三大神車之一，LaFerrari
法拉利的FXXK是基于LaFerrari打造的一款終極賽道版車型，比其所基于的LaFerrari模型寬20厘米。它搭載自然吸氣的6.3升V12發(fā)動機，和其Hy-Kers電動機的組合，可提供最大1021馬力。
受到一級方程式啟發(fā)的KERS能量回收系統(tǒng)也進行了一些修改，以便駕駛員可以更好地控制能量的使用方式。
“Qualifier”功能的設(shè)置可在有限的圈數(shù)內(nèi)提供最佳性能，而“Manual?Boost”將根據(jù)需要，為車輛提供更長時間的性能保持狀態(tài)。
能量也可以通過快速充電模式充回到汽車電池內(nèi)，或者將KERS系統(tǒng)置于“長時間運行”模式以實現(xiàn)恒定的電量回收。
FXXK的加速能力毫無疑問要比法拉利LaFerrari更好（不到三秒即可完成百公里加速），并且最高時速應(yīng)超過350?km?/?h。
如果您想購買FXXK，則需要由Ferrari駕駛員開發(fā)***進行選擇：為此，您的***中必須有標(biāo)準(zhǔn)的Ferrari?LaFerrari才有資格參加考試。
最重要的是，這臺車只能寄存在法拉利的***里，因為它不能上路，而且為了做到極致的減重，它沒有任何舒適性配置，沒有空調(diào)、音響、藍牙，甚至連座椅調(diào)節(jié)都沒有。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
法拉利最便宜的是哪一款？多少錢？
相信很多喜歡跑車的朋友都知道，在跑車圈一直有“三神”這樣一個稱謂。今天咱們就來聊聊三神之一，法拉利的LaFerrari。
2013年3月在日內(nèi)瓦車展首次亮相，以取代法拉利Enzo車型，僅***499臺。作為三神之一，LaFerrari擁有著極為夸張的外觀造型。相比于其他法拉利車型，LaFerrari的蝴蝶門像Enzo一樣夸張。
動力參數(shù)更是恐怖。
LaFerrari***用HY-KERS的混合動力系統(tǒng)，搭載一臺6.3升V12的自然吸氣引擎，發(fā)動機最大功率588千瓦，電動機更是可以獨立輸出120千瓦的動力，使得LaFerrari的聯(lián)合輸出功率高達708千瓦，也就是差不多962.6馬力，基本接近千匹！
LaFerrari的0-100km/h加速時間<3?秒，0-200km/h加速<7?秒?，0-300km/h更只需15秒，極速高達350km/h以上。
怎么樣這樣一臺神獸，你們喜歡嗎？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
“拉法”接班人 法拉利全新旗艦超跑Stallone概念車官圖發(fā)布
提到豪車，相信大家都能隨口說出來幾個，比如保時捷、蘭博基尼、法拉利、柯尼塞格等豪車品牌，這些品牌旗下的每款汽車動不動都要幾百萬，甚至上千萬的都有，如果是純手工打造并且是***款的，價值可能會過億。這其中較為出名豪車品牌要屬法拉利了。
法拉利于1947年創(chuàng)立，其總部位于法拉利，它所生產(chǎn)的跑步都是高性能的跑車，價值當(dāng)然就不菲了，像法拉利思佐、拉法這些車，更是有市無價，并不是說用錢就能買到的。當(dāng)然除了這些也有一些幾百萬的跑步，但是對于平民車友來說依然還是比較貴。但是法拉利也有最便宜的跑步。比如現(xiàn)在要介紹的這一款。
Portofino，這是一輛以意大利一個地名所命名的車。它是法拉利旗下最為低端的一款車。首先我們來看一下它的外觀，依舊是延用法拉利家族較為前衛(wèi)的造型，車身線條非常流暢，汽車前格柵猶如一張微笑大嘴，帶著一絲霸氣，車前燈以“L”型呈現(xiàn)出來，并且在燈的下方留有兩個通風(fēng)口，車的整體造型是比較流暢前衛(wèi)的，另外車的底部是用碳纖維材料打造的，價值不菲。至于動力方面，喜歡法拉利的車友完全不用擔(dān)心，這款車搭載了3.9TV8雙渦輪增壓發(fā)動機，最大扭矩達到了760牛米，發(fā)動機輸出功率可以達到600馬力。動力可以說是很強勁了。至于它的價格還不到300萬，目前的指導(dǎo)價僅為290.8萬。
法拉利812 Superfast，超跑界的美男子
近日，法拉利發(fā)布了一組旗下全新旗艦混動超跑法拉利Stallone概念車的官圖。Murray?Sharp表示新車將會成為法拉利的巔峰之作，推出后會替代法拉利Laferrari。
外觀方面，新車***用了全新的設(shè)計語言，與法拉利現(xiàn)有車型有較大區(qū)別，更具科技感。此外，新車還運用了大量空氣動力學(xué)設(shè)計，值得注意的是新車***用了隱藏式后視鏡，用攝像頭代替此前的外后視鏡設(shè)計，但具體量產(chǎn)后是否會***用該設(shè)計也值得期待。
Stallone概念車***用了雙拼色車身，大尺寸輪圈、剎車盤與剎車卡鉗是一臺超跑必須具備的。除此之外，官圖中車輛還***用了碳纖維車頂，并且疑似為可拆卸硬頂敞篷設(shè)計。排氣布局位于車輛后側(cè)上方，搭配透明的機艙蓋，營造出較強的戰(zhàn)斗氛圍。
車尾尾燈為貫穿式設(shè)計，兩側(cè)***用了半圓的元素，也得到了此前法拉利車型圓形尾燈的傳承。大尺寸擴散器與尾翼也為為其帶來強大的下壓力。車尾下方的霧燈設(shè)計在F1上也常用作剎車燈，不知在該車上是否也會成為剎車燈的一部分。
動力方面，目前已知該車將***用混動系統(tǒng)，但具體的排量與動力參數(shù)還尚未可知。我們也將持續(xù)關(guān)注，并第一時間報道。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
福特不如法拉利？太年輕！車叔帶你重溫高光時刻
今天給大家分享一組跑車美圖，它就是法拉利?Superfast，法拉利812?Superfast是一款前中置發(fā)動機、后輪驅(qū)動的跑車，為法拉利F12berlinetta的繼任車型，搭載6.5L?V12自然吸氣發(fā)動機，于2017日內(nèi)瓦車展全球首發(fā)。法拉利812?Superfast搭載一臺6.5L?V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率588kW（800PS），峰值扭矩718Nm。與之匹配的雙離合變速箱擁有特定的齒輪比，升、降換擋速度更快，油門響應(yīng)更加靈敏。新車百公里加速2.9s，極速超340km/h。
法拉利?Superfast長寬高分別為4657/1***1/1276mm，自重1525kg，車輛前后重量分配比為46:53。法拉利812?Superfast還是旗下首款配備了EPS電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（Electric?Power?Steering）的車型，并搭載了最新5.0版的SSC側(cè)滑角控制系統(tǒng)（Side?Slip?Control）以及PCV虛擬短軸距2.0系統(tǒng)（Virtual?Short?Wheelbase），使得新車在滿足***的駕駛體驗的同時也能更易于操控。話不多少了，直接看圖吧！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
擁有純正法拉利血統(tǒng)的法拉利360 Modena，真正的夢想之車！
在個人榮耀和團隊榮譽發(fā)生沖突的時候，作為參賽選手的你們會做出怎樣的抉擇？相信我們大多數(shù)人受到的教育理念都會是團隊高于個人，應(yīng)犧牲個人來成就團隊。
要提到汽車歷史上最著名的“犧牲”***，當(dāng)屬1966年的勒芒賽場上，賽車手邁爾斯已經(jīng)處于絕對的領(lǐng)先優(yōu)勢，但為了實現(xiàn)三輛福特賽車一同沖線的壯舉，邁爾斯降低車速，最終導(dǎo)致邁爾斯失去了獲得勒芒冠軍的機會。
要知道，如果當(dāng)年邁爾斯獲得了勒芒冠軍，他將成為有史以來在一年內(nèi)獲得三個世界級耐力賽冠軍的大滿貫獲得者，而這個紀(jì)錄至今也無人能夠達到?？梢哉f，福特的這一“命令”斷送了一個偉大的耐力賽大滿貫獲得者。
其實在實現(xiàn)這一壯舉的后背，除了邁爾斯的悲情人生外，更多的是當(dāng)年福特與法拉利之間恩怨，名為《極速車王》的**馬上就要在各大院線與中國觀眾見面了，它高度還原了這段歷史，其實很多人第一次看到這個名字時，都會認為它只是一部充滿飆車場景和***觀眾腎上腺素的賽車**，不過真正了解過這部**的朋友都知道它的英文名叫做《FORD?v?FERRARI》。
它根據(jù)真實***改編，呈現(xiàn)了超跑賽車史上最重要的一戰(zhàn)：福特決戰(zhàn)法拉利，重現(xiàn)了1966年緊張***的“勒芒24小時接力賽”，最終福特GT40成功擊敗長期占主導(dǎo)地位的法拉利并蟬聯(lián)了1967和1968年冠軍的故事。
故事的背景是19世紀(jì)60年代，亨利福特二世經(jīng)營的福特汽車希望能有所改變，而專注于高性能運動汽車的法拉利由于賽場精力過重而面臨破產(chǎn)。一方面福特想開拓歐洲市場，另一方面福特也想借助汽車運動開拓年輕化市場。
所以福特派出了李艾柯卡（Lee?Iacocca）前往意大利與恩佐法拉利洽談并購一事，不過福特要求完全控制法拉利，包括賽事投入方面，最后換來的卻是恩佐法拉利的一頓羞辱。
這***了福特進軍汽車賽事，并發(fā)誓要打敗法拉利，于是福特不計成本的開始了賽車的研發(fā)和團隊的建立。
基于亨利福特二世的思路，他們找到了美國唯一贏得過勒芒賽事的退役車手卡羅爾謝爾比（Carroll?Shelby），他是當(dāng)時美國有名的設(shè)計師和工程師，并且還有著自己的改裝公司，在賽車賽事方面有著豐富的***和技術(shù)。
然后憑借謝爾比的人脈，又找來了天才車手肯邁爾斯（Ken?Miles）,兩人一拍即合，紛紛參與到提升和改造福特GT40的工作中，其中40代表的是勒芒賽事要求的車身高度40英寸。
謝爾比接到任務(wù)后就加緊趕工，在底盤不變的情況下，對發(fā)動機、變速箱進行了諸多升級，發(fā)動機由4.2L擴大到4.7L，變速器***用德國ZF的5速變速器，此外還對懸掛、剎車、輪胎等進行重新調(diào)校，最后改造出了GT40?Mk1。在謝爾比接手的第一年也就是1965年，經(jīng)過改良后的GT40賽車有六輛參加了當(dāng)年的勒芒賽事，但遺憾的是沒有一輛賽車完賽，而法拉利包攬了前三名。
這時亨利福特二世給予團隊極大的信心和支持。謝爾比團隊得以繼續(xù)改進賽車。他將發(fā)動機的排量擴大到7.0L，加強底盤、改進賽車、強化懸架，最后誕生了GT40?Mk2。
1966年，當(dāng)謝爾比帶著8臺賽車再次參加勒芒賽事的時候，作為首席車手的邁爾斯不斷刷新圈速，從領(lǐng)先的法拉利手中奪回名次，而且還把法拉利賽車逼到極限，導(dǎo)致三臺法拉利參賽車輛全部退賽，最后也成就了三輛福特GT40同時穿過勒芒終點線的壯麗一幕。在此之后福特GT40又在1967至1969連續(xù)三年贏得勒芒冠軍，也讓福特享譽全球。
可以說福特GT40成就了美國賽車征戰(zhàn)勒芒的輝煌，更是成為了一代經(jīng)典。據(jù)了解，在2012年的一次拍賣會上，一臺福特GT40拍出了1100萬美元的天價，成為了當(dāng)時全世界最貴的汽車之一。
得益于GT40賽車的成功，福特也擁有了一臺比肩法拉利的超級跑車，即福特GT。2005年福特公司成立100周年之際，第一款福特GT超級跑車正式發(fā)布，高度還原了GT40外觀，同時搭載了一顆5.4L?V8機械增壓引擎，能夠爆發(fā)出678Nm的最大扭矩，擁有550匹馬力，可實現(xiàn)330km/h的最高時速。
第二代福特GT車型于2016年問世，搭載一顆3.5升V6的EcoBoost雙渦輪增壓引擎，647匹的馬力以及746Nm的扭矩令人瞠目結(jié)舌。隨后這款車便代表美國參加了2016年的勒芒賽事，最終福特GT在第84屆勒芒24小時GTE?Pro組別奪魁，成功上演王者歸來。
車叔總結(jié)
至此，福特和法拉利的恩怨情仇，以及福特GT跑車的前世今生，就為大家介紹到這里，無論大家如何看待這場對決的起因，都不能質(zhì)疑福特在技術(shù)和研發(fā)領(lǐng)域的強大實力，因為每一款福特旗下帶有GT標(biāo)識的車型，不僅代表著速度，更是勝利的象征。最后，以片中邁爾斯的一段極富哲理的話作為送給大家：“我是誰？是什么讓我成為我？”。相信大家都能從影片中會找到屬于自己的答案。?
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
世界頂級跑車
本文內(nèi)含改裝清單！
今天帶來的是一輛2004款法拉利360?Modena，外觀部分，全車***用CHALLENGE?STRADALE?前保險杠?，RSD?Racing?尾部擾流板，CS側(cè)后鏡，HAMANN尾部擴散器，搭配HRE?19寸輪轂和19寸BRIDGESTONE?POTENZA?RE050A輪胎，而性能動力部分，***用Capristo排氣系統(tǒng)及F1?6速變速箱，內(nèi)飾部分，僅僅更換了碳纖維座椅，碳纖維中控臺和ROCKET音響系統(tǒng)。
法拉利360?Modena?改裝清單
外觀部分
CHALLENGE?STRADALE?前保險?
RSD?Racing?尾部擾流板
CS側(cè)后鏡
HAMANN尾部擴散器
HRE?19寸輪轂
BRIDGESTONE?POTENZA?RE050A輪胎?225?/?35ZR19，285?/?35ZR19
性能動力部分
Capristo排氣系統(tǒng)
F1?6速變速箱
內(nèi)飾部分
碳纖維座椅
碳纖維中控臺
ROCKET音響系統(tǒng)
▼
更多新車玩車改裝案例，請關(guān)注我們
▼
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
拉法拉利是什么車
首先是價格:
法拉利的:
F430 284萬
599GTB 376萬
612SC***LIETTI 萬
蘭博基尼的:
Gallardo 185.00-288.00萬
Diablo 458.00萬
Murciel***o LP460 498.00萬
帕加尼的:
C12 s 800.00萬 (問題是停產(chǎn)了)
布加迪:
EB Veyron 16.4 約1.2億元
廠商:
法拉利:法拉利
蘭博基尼:大眾
帕加尼:帕加尼
布加迪:大眾
歷史:
法拉利:
一九三八年，年近四十的法拉利，離開了賽車跑道，也結(jié)束了與愛快車廠的賓主關(guān)系，努力實現(xiàn)他設(shè)計制造永恒超級跑車的夢想。兩年之后，法拉利將車廠從家鄉(xiāng)蒙達那(MODENA)遷到馬洛連諾(MARANELLO)的現(xiàn)址，以“人性化”的造車工藝?yán)砟?，使這家規(guī)模不大的義大利車廠，在世界車壇上，扮演起巨人的角色。
第一輛披著法拉利“紅鬃烈馬”標(biāo)徽，在賽道上先馳得點的，是由125型賽車加以改良的166型SPYDER CORSA，搭配一九九二西西直列六缸引擎，勇奪一九四八年義大利的塔卡？傅里歐(TARG FLORIO)及米里？麥利亞(MILLE MIGLIA)大賽的雙項冠軍，“法拉利”從此一舉成名，并接連締創(chuàng)勝出超過五千場賽事的“躍馬***”。
法拉利早期(一九六二年～一九***年)設(shè)計制造的GTO車系，幾乎主宰了地表所有的賽道，只要那碩雅的車頭一對準(zhǔn)起跑線，與賽的對手只有頭痛和泄氣的分。而250 GTO(一九五七年)則是一輛在馬路與賽道上，同樣出色的好車，一直到一九八五年停止生產(chǎn)，GTO車系始終洋溢著法拉利的英雄本色。法拉利車系有四缸、六缸及八缸等各種車款，而以V型十二缸引擎車款，最足以代表“法拉利”，這款***用全鋁質(zhì)每氣缸四氣門的強勁引擎，散發(fā)著動人的銀白色光芒，令人肅然起敬，自然陶醉在那如驃騎狂嘶的排氣音波中。而法拉利車系以每一汽缸的容積量(西西數(shù))，做為車款的代號，也是獨步車壇的絕招。例如早期的215、250、275等車款，只要以其代號乘以汽缸數(shù)，就可以知道引擎的排氣量是多少。在所有的法拉利車款中，只有400iA是配用自動變速箱的，其余都是相當(dāng)?shù)湫偷氖峙艡n超級跑車。
另外，特別值得一提的，是伴隨著線條動人、馬力驚人、顏色引人的法拉利賽車轉(zhuǎn)戰(zhàn)各地的“躍馬”車徽，也有一段感人的故事。一位在二次大戰(zhàn)中捐驅(qū)的義大利空軍英雄的雙親，看見法拉利賽車所向無敵的神***，正是愛子英靈依托的堡壘，於是懇請法拉利將原來標(biāo)繪在其愛子座機上的“躍馬”標(biāo)志，鑲嵌在法拉利車系上，以盡愛子巡曳地平線的壯志。
法拉利欣然接受了這個建議，并在“躍馬”的頂端，加上義大利的國徽為“天”，再以“法拉利”橫寫字體串連成“地”，最后以自己故鄉(xiāng)蒙達那市的代表顏色-**，渲染全幅而組合成“天地之間，任我馳聘”的豪邁圖騰.即使是四○與六○年代發(fā)生的兩次財務(wù)危機，也沒能讓法拉利皺一下眉頭，但他的獨子迪諾(DINO FERRARI)於一九六九年出賽意外亡，卻使法拉利黯然神傷，沮喪良久而在痛定思痛之余，從此改弦易轍，大量生產(chǎn)可以在公路上行駛的跑車。并將以后生產(chǎn)的六缸引擎車款，皆冠以DINO的名稱，來志記原本承繼父業(yè)而潛心開發(fā)新式六缸引擎的愛子，而這分永恒的哀痛，直到一九八八年八月十四日，法拉利以九十高齡離世，每一刻都盤據(jù)在他的心頭，卻也凝鑄成260 GT DINO、246 GT DINO、250 GTO、275 GTS/GTB等一系列知名的公路用跑車，更由於產(chǎn)量稀少，如今都已成車壇瑰寶。
雖然在五十年代，法拉利推出了250、275、312、340及375等一級方程式名車，后來又有365 COUPE GTi(一九六七年)、308 GTB(一九七五年)等勁車，卻因少量生產(chǎn)而發(fā)生財務(wù)困難.終於在濃烈的歐羅巴民族意識推促下，法拉利車廠從一九六九年的七月一日起，由福特集團轉(zhuǎn)入飛雅特集團，成為該集團專責(zé)研發(fā)F1及超級跑車的尖端部門迄今。
由於法拉利與飛雅特始終維持良好的互動關(guān)系，飛雅特也以最高的尊重與信任，提供法拉利完全自由的創(chuàng)造空間，并給予研發(fā)新車的鉅額經(jīng)費支持；一九八五年的六月間，法拉利向飛雅特集團的董事會提出“F40計畫”，當(dāng)時八十八歲的法拉利開門見山的說，“我們生活在一個充塞著電腦、科技的世界。我嘗試著把時鐘倒撥，制造一輛簡單的好車-一輛具有人性的摩登跑車?！倍聲o異議通過全案。
一九八六年六月六日，馬洛連諾市法拉利車廠的精神堡壘上張燈結(jié)彩，喜氣洋洋，八十九歲高齡的法拉利在生產(chǎn)線上，為當(dāng)時全世界最快的兩種(另一部為保時捷959)量產(chǎn)跑車之一的F40超級跑車，舉行命名典禮.擁有四百八十匹馬力，極速高達三百廿四公里的F40，是法拉利員工送給恩佐的特別生日禮物，F(xiàn)是“法拉利”的縮寫，40則是紀(jì)念法拉利車廠生產(chǎn)跑車四十周年。
F40果然不負眾望，除在當(dāng)年的國際車展上大放異彩，更勇奪利曼大賽的冠軍，再一次展現(xiàn)了法拉利“高性能、少量生產(chǎn)”的造車?yán)砟?。在完成了一生中巔峰造極，甚至可以說是曠世鉅作的F40超級跑車之后，法拉利於一九八八年八月十四日因病逝世，享年九十歲.
“義大利最偉大的跑車制造者及賽車手-恩佐？法拉利(一八九八年～一九八八年)”，應(yīng)該是這位世界車壇***人物最貼切的墓志銘。而他塵世生命雖已結(jié)束，承載著他堅毅競先精神的殷紅法拉利跑車群，卻將永遠奔馳在萬千車迷的心頭.
即使不懂車的人，也知道“法拉利很名貴！”，法拉利也認同這個事實，他一直乘坐飛雅特131上下班。法拉利F1車隊的名車手尼奇？勞達(NIKI LAUDA現(xiàn)任奧地利LAUDA航空公司董事長)，曾有機緣與法拉利對話，勞問他為什么不開自己生產(chǎn)的法拉利？得到的回答是，“你知道售價多貴嗎？”。
但是，法拉利后來仍然贈送了一輛珍貴的法拉利GTO給勞達，以酬庸他駕駛法拉利F1賽車，在賽道上奮勇奪標(biāo)的勇氣，也顯現(xiàn)了法拉利溫馨的另一層面。
如果說法拉利的去世，是他重生的開始也并不為過.這位醉心賽道又潛心研制賽車的車壇***人物，酷愛戴墨鏡，正好反射他一生浸潤其間的神秘色彩，愛車如命的法拉利，不參加比賽后，就從未到賽道旁去探視如同子侄的法拉利賽車群。
法拉利認為自己制造的跑車，是“會呼吸的藝術(shù)品”，因而他不忍心見到這些珍品，在賽道被撞擊而糟蹋。他又認為像美國要求進口車必須經(jīng)過撞擊測驗，“用藝術(shù)品來撞擊，真野蠻！”，所以像TESTAROSSA這些名貴的法拉利跑車，銷往美國的時間都較歐洲晚些。而法拉利對於設(shè)計的跑車相關(guān)資訊，始終守口如瓶。
法拉利的言行十分神秘，在世時只對完全不懂造車工藝的新聞記者開放工廠.雖然自己是賽車手出身，卻從不參加其他賽車典禮.平生很少離開車廠所在地的馬洛連諾市，生活相當(dāng)平淡，使渴望知道他更多背景的人們愈發(fā)迷惑。
正因為法拉利一直刻意***取高度神秘的策略，造就了法拉利跑車的魅力與吸引力，成為千萬車迷的夢中情人。但是，法拉利去世后，他的義子，也是法拉利車廠副總裁皮耶洛，以“法拉利意象”(FERRARI IDEA)為主題，很有系統(tǒng)的披露了法拉利車廠的各項秘密檔案，同時陳列九輛法拉利的經(jīng)典之作名車，包括一九四九年完全由手工打造的巴爾基塔(BARCHETTA)在內(nèi)。
這項空前的展覽，首先在義大利佛羅倫斯啟幕，隨后在巴黎、慕尼黑各地巡回展出，最后在紐約收尾。公開的法拉利檔案，內(nèi)容相當(dāng)豐富，包括十分精細的技術(shù)繪圖及生動的空氣動力模型，而最令人動容的，是法拉利以其家族專用的紫羅蘭顏色墨水書就的警語-人必須不斷工作，否則會有亡念頭.
就是這股沖勁，讓法拉利車廠制造的跑車群，贏得五千場以上的賽事，包括九次F1世界冠軍、十四座制造車商(MANUFACTURER)世界錦標(biāo)、兩座構(gòu)造車商(CONSTRUCTOR)世界冠軍、九次利曼(LEMANS)桂冠，以及八十五場以上的一級方程式大賽錦標(biāo)，如此豐隆的戰(zhàn)績與輝煌的榮耀，堆砌成法拉利在世界汽車大賽里傲視全球的崇高地位，迄今無人能出其左右。
特別值得法拉利車迷銘感的，是飛雅特車廠在協(xié)助法拉利解除財務(wù)危機后，一直支持這匹主宰賽道的紅鬃烈馬，自由的奔騰，任意的飛馳，自然發(fā)展成熟的車款，繼續(xù)***擷各項大賽的榮譽冠冕。雖然法拉利去世已生度春秋，飛雅特仍信守法拉利當(dāng)年訂下的“日產(chǎn)十七輛新車”的規(guī)矩，即使供不應(yīng)求，也絕不增產(chǎn)，藉著這分云情高誼，維系了法拉利強調(diào)“技術(shù)和藝術(shù)均衡”的造車哲學(xué)，也讓這匹主宰賽道的紅鬃烈馬，在車迷的腦海間描繪一則動人的***，那就是-永遠的法拉利。
蘭博基尼:
蘭博基尼的標(biāo)志是一頭充滿力量、正向?qū)Ψ?a href="/tags-g-j.html" target="_blank" class="386fea279e398b41 relatedlink">攻擊的斗牛，這與蘭博基尼大馬力高速跑車的特性相吻合，據(jù)說這一標(biāo)志也體現(xiàn)了創(chuàng)始人蘭博基尼斗牛般不甘示弱的脾性。蘭博基尼 S. p. A.汽車廠的創(chuàng)始人費魯吉歐·蘭博基尼和蘭博基尼早期生產(chǎn)的跑車、拖拉機。費魯吉歐·蘭博基尼骨子里滲透出意大利人特有的豪情壯志，激勵著他一路從一位普通的農(nóng)民之子白手起家，奮斗不息直至成為眾人敬仰的行業(yè)掌舵人。這個意大利北方人憑借一股毫不妥協(xié)的闖勁以及近乎瘋狂的熱情，孜孜不倦地追求著制造出完美跑車的夢想。自那時起，倔氣十足的“公?！睒?biāo)志便成了蘭博基尼的象征，詮釋了這一與眾不同的汽車品牌的所有特點———挑戰(zhàn)極限，高傲不凡，豪放不羈。
咄咄逼人的活力動感，一往如前的豪邁氣勢，意大利式的熱血奔放———這些用來形容卓越非凡的蘭博基尼(Lamborghini)品牌再貼切不過了。 1998年德國奧迪汽車股份公司將這一著名的意大利跑車制造商納入麾下。為慶祝該品牌創(chuàng)立40周年，專門負責(zé)奧迪百年來歷史上經(jīng)典老車的“奧迪歷史文化” 部門為紀(jì)念費魯吉歐·蘭博基尼(Ferruccio Lamborghini)畢生心血和這一豪華汽車商的***歷史，特地在奧迪總部英戈爾斯塔特的奧迪汽車博物館舉辦了“‘奔牛’標(biāo)志伴隨蘭博基尼風(fēng)雨四十” 展覽會。
奧迪公司在1998年收購的這個頂級跑車品牌不但在品牌精神上與奧迪有共同之處，都是在科技上不斷進取，追求***動感；他們的創(chuàng)始人也有驚人的相似之處。奧迪的霍希和費魯吉歐·蘭博基尼都是狂熱的汽車夢想家而曾被大品牌拒之門外，并毫不氣餒地創(chuàng)立了自己成功的品牌。
費魯吉歐·蘭博基尼在意大利戰(zhàn)后制造了一系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調(diào)系統(tǒng)，從而為自己的品牌樹立了聲望，并于1963年在意大利Sant '***ata 成立了自己的車廠。據(jù)說有一次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其產(chǎn)品提些改進建議。然而法拉利并無意聽取一個拖拉機制造商的意見。雖未經(jīng)考證，這則軼事始終在圈內(nèi)流傳。不論事實真相如何，一年后首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標(biāo)志著一段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日后世界上的一些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無一不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車“ Countach”和“ Miura”。
經(jīng)歷了一系列坎坷波折之后，費魯吉歐·蘭博基尼終于在1***2年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏想象力，但一直缺少穩(wěn)固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產(chǎn)，意大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。后來，蘭博基尼還數(shù)次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現(xiàn)出對蘭博基尼真正的愛或者關(guān)注。實際上，蘭博基尼和奧迪一直深有淵源，它們以前合作追求鋁質(zhì)底盤的構(gòu)造。這種關(guān)系終于在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciél***o概念車和Gallardo。
這種文化的融合并不容易（充滿異域情調(diào)的汽車制造商和一個全球汽車制造巨頭，一群滿懷***的意大利人和一群驕傲的德國人）。結(jié)果是一個徹底改型和復(fù)興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術(shù)支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產(chǎn)品的發(fā)展，這一點在以前是不可能的。
復(fù)興的證明顯而易見：經(jīng)過這么多年，蘭博基尼一下子就引入了兩款全新的車型，工廠設(shè)施也得到擴張和更新，最近還在新建設(shè)計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果你要去莫迪那，就一定要去參觀蘭博基尼博物館。
“奧迪歷史文化”部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地***用了全新的手段。重點展示了現(xiàn)在的Murciél***o和Gallardo兩款跑車的面世經(jīng)過，及其對蘭博基尼現(xiàn)在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創(chuàng)始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業(yè)績；穿插播放20世紀(jì)70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內(nèi)容緊緊圍繞——“‘奔?！瘶?biāo)志伴隨蘭博基尼風(fēng)雨40年”——這一極具紀(jì)念意義的展覽會主題。
蘭博基尼Gallardo
Lamborghini Gallardo將以一輛高性能運動車以及一輛滿足日常生活用車的雙重身份來重新定義其所屬的緊湊型跑車市場。Gallardo綜合了超級跑車和日常使用的特點，不過要滿足這2個矛盾的特點并不容易，蘭博基尼的工程師在沒有妥協(xié)任何蘭博基尼跑車的運動精髓的情況下，盡可能的讓其更加的舒適。
引擎、傳動系統(tǒng)、空間幀車架和車身、懸掛系統(tǒng)、剎車和電子系統(tǒng)的選擇都完全符合這樣的目標(biāo)，如此而來的結(jié)果是一輛緊湊的(4.3米長)2座超級跑車，最高時速突破300公里/小時，可以滿足駕駛者在賽道上和長途公路上的駕駛。
Gallardo是從2000年開始設(shè)計的。根據(jù)Italdesign-Giugiaro的設(shè)計方案，由蘭博基尼自己的設(shè)計師結(jié)合這些參數(shù)按照其公司自身的設(shè)計風(fēng)格改進出最后的Gallardo。Gallardo的尺寸再加上其極具競爭能力的性能確保了其超極運動的姿態(tài)，長軸距加上短懸垂也注定了其十分動感的外貌。
從最初開始就完全貫徹功能化與風(fēng)格化一致的原則，避免一些出色的設(shè)計沒有實用的功能，或者一些功能部分沒有良好的外觀這一矛盾。
蘭博基尼Gallardo***用V10 DOHC 4氣門v90引擎，5公升，最大500馬力，510牛的扭距。代替了傳統(tǒng)的V72引擎，90度角的設(shè)計更有利于限制引擎的高度，便于整車的設(shè)計，比如可以設(shè)計更低的引擎罩或更好的尾部視角。并且降低了重心，產(chǎn)生更佳的整車動態(tài)特性。干式油底殼潤滑系統(tǒng)不僅能滿足在極端情況下的潤滑，而且能將重心進一步的降低。
扭力的輸出在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都得到優(yōu)化。為了達到這樣目標(biāo)，在不同轉(zhuǎn)速下的裝料效率都有所增強，這是因為在進氣以及排氣系統(tǒng)中利用了精確的空氣動力作用。這些作用由可變幾何形狀進氣岐管以及連續(xù)可變氣門正時系統(tǒng)管理。
如此一來，510牛/米的最大扭矩在每分鐘4500轉(zhuǎn)時爆發(fā) ，引擎在每分鐘1500轉(zhuǎn)的時候就可以得到80%的最大扭距，最大馬力在每分鐘7800轉(zhuǎn)的時候到達。
傳動系統(tǒng)主要特點是恒時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，基于蘭博基尼成熟的粘性牽引力系統(tǒng)。這樣的系統(tǒng)，以恒定的速度在同源黏附力路面上牽引力分布為前30%，后70%，完全是自行調(diào)節(jié)，并不需要電子控制的介入。在高附著地面加速時，牽引力則更加趨向于后軸，約為80%。而如果后軸的附著力變少，則更多的牽引力則會立即的偏向于前軸。
全自動連續(xù)變速系統(tǒng)，蘭博基尼e-gear被運用在新車型上，變速箱的基本機械原理沒有變化。這個系統(tǒng)主要特點，可以作為選擇功能項，包括:- 電子控制，經(jīng)過CAN總線到達引擎控制系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)- 可直接切換成F1式方向柱上槳片式半自動換檔- 可能性選擇不同的操作方式: 普通，運動，自動，低附著- 快速圓滑的變速，相等于那些非常好的車手在操作標(biāo)準(zhǔn)變速箱
后軸的差速器的特點是一個摩擦類型的45%限滑差速器，前限滑差速器由ESP系統(tǒng)的ABD(自動剎車差速器)功能控制。
離合器直徑減少為雙片式離合器。這是Gallardo在開發(fā)當(dāng)中工程師不斷實險后得到的一個合理的結(jié)果，是為了盡可能的保持引擎在低的位置，目的是降低中心。
蘭博基尼工程師運用了奧迪車身的全鋁技術(shù)，在此領(lǐng)域奧迪處于領(lǐng)導(dǎo)地位。最后的解決方案是一個鋁擠壓部件焊接到鋁鑄焊基架的鋁質(zhì)空間車架。該結(jié)果車架，表面鋁車身部件依據(jù)各自的功能由各種不同的方法連接在一起，包括鉚定，螺栓固定以及焊接。其它的外接部分，比如保險杠，則由熱塑性材料制成，由螺栓連接。
按蘭博基尼的慣例使用前后雙叉臂懸掛系統(tǒng)來配合這部Gallardo超級跑車是理所當(dāng)然的。結(jié)果是更加完美的操控感受以及高速穩(wěn)定和舒適性能。
培耐力Pzero輪胎(前235/35 ZR19 ，后295/30 ZR19) 保證了在各種路況下極佳附著力。而到明年秋天，也有同樣尺寸的冬季胎供用戶選用。19英寸輪圈可配合大直徑剎車盤(前365mm ，后335) ，再加上Brembo 8活塞前卡鉗和4活塞的后卡鉗。該制動系統(tǒng)與先進的ABS/ESP系統(tǒng)配合，保證了更為出色的制動效果。
高馬力的引擎和扭距使得Gallardo有非常出眾的加速性能，極速達到309公里/小時。在達到極速的時候車身仍有很好的穩(wěn)定性和可控性。
當(dāng)然，除了最適宜的懸掛調(diào)校之外，出眾的空氣動力學(xué)特性也保證了該車出色的穩(wěn)定性，表現(xiàn)不僅僅是減少風(fēng)阻系數(shù)上面，更重要的是控制前后的上升系數(shù)。像一些非常精確的車身部件能保證這樣的效果，比如前唇邊，平直的底部，還有在特定時速下由電子控制的后尾翼等等。
蘭博基尼 Murciel***o 6.2 MT 438.00萬-438.00萬
發(fā)動機：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6MT
蘭博基尼 Murciel***o E-Grar 6.2 AT 428.00萬-428.00萬發(fā)動機：V12 排量：6.2 馬力：579 變速箱：6AT
蘭博基尼 Gallardo 5.0 MT 338.00萬-338.00萬
發(fā)動機：V10 排量：5.0 馬力：500 變速箱：6MT
至于哪里有的賣,我只知道在北京東方新天地,在挨著長安街的那面上,旁邊有AUDI和勞斯萊斯的展廳.
你如果從東單那邊過去的話,應(yīng)該不遠,先是AUDI的展廳,然后是勞斯萊斯的,下一個好像就是蘭博基尼的展廳了.
帕加尼:
1982年，26歲的阿根廷f3賽車設(shè)計師帕加尼（horacio p***ani）仍默默無聞 。但他接受5度f1世界冠軍的生命貴人范吉奧（juan manuel fangio）建議：“ 若你想制造世界最美的車，沒別的選擇，一定要去意大利的摩德納（modena）實 現(xiàn)夢想。”
聽了這建議，帕加尼直奔摩德納城郊的超級跑車蘭博基尼公司，從組裝工人 干起，后來他不僅參與蘭博基尼著名的diablo跑車設(shè)計，更率先指出碳纖維將是 未來造車科技中最重要的材料。不到10年，他便成立自己的摩德納設(shè)計工作室（ modena design），并在范吉奧的鼎力相助下，順利獲得amg最頂尖發(fā)動機。本來 這車預(yù)備稱為p***ani fangio，可惜車神范吉奧在車尚未問世前便過世，帕加尼不忍再用前輩名諱，1999年正式推出時，便取 “安第斯山脈的風(fēng)”之意，稱為 zonda。
在全球跑車市場中，p***ani的名聲或許不像法拉利（ferrari）擁有超高人氣，不過卻有一個共同點，那就是兩家車廠同樣位于意大利超級跑車故鄉(xiāng)蒙大納（modena）。p***ani不像一些只是曇花一現(xiàn)的跑車廠商，因為它財力雄厚，而且全手工打造的超級跑車，其完工素質(zhì)足以媲美法拉利。
布加迪:
布加迪（BUGATTI）車是古典老式車中保有量最多的汽車之一，以布加迪為品牌的車型在世界多個著名汽車博物館中可以看到，而且性能上乘，車身造型新穎流暢，直至發(fā)動機的配置都獨具特色。
布加迪的徽標(biāo)是以布加迪汽車的創(chuàng)始人埃托里?布加迪姓名的第一個字母“EB”組成。埃托里.布加迪1881年生于意大利的米蘭，父親是畫家，也是著名的家具設(shè)計師。埃托里?布加迪自幼在美術(shù)學(xué)校學(xué)習(xí)，他特別愛好駕駛汽車，從17歲起就參加賽車活動。18歲便進入 普里內(nèi)蒂?斯圖基（Prinetti ）公司工作，學(xué)習(xí)三輪汽車的設(shè)計制造，并在這一 年里獲得了汽車賽的冠軍。
1909年在阿爾薩斯的莫爾斯海姆建造了工廠，一邊設(shè)計“標(biāo)致.貝貝”小型車，一邊制造裝用直列式四缸、排量1208ml發(fā)動機的T10型車。1914年研制出裝用馬蹄形散熱器護柵為特征的、鋼絲輻輪式車輪的T17型車，車速為110km/h。
第一次世界大戰(zhàn)期間，埃托里.布加迪在美國為杜森伯格（Dusenberg）汽車公司設(shè)計制造了
直列式八缸、功率410HP的航空發(fā)動機。第一次世界大戰(zhàn)以后，從1920年起又先后研制出裝
用四缸16氣閥（四氣閥機構(gòu)的創(chuàng)始者）小型發(fā)動機的賽車的T22型和T23型，并且在法國勒芒24小時汽車大賽和勃雷西亞車賽中奪魁。
1922年布加迪公司研制出裝用直列八缸發(fā)動機的T30賽車。而1925年的T35型（繼T30賽
車之后）以其高性能和優(yōu)異車身造型活躍在歐洲車賽環(huán)形跑道上，特別是T35B裝有魯茨式增
壓器，最高時速可達210km/h，所以暢銷世界各國，至今仍有較大保有量。1927年的T38型
車起，開始生產(chǎn)活頂跑車和雙座賽車。1933年的T41型車被稱為洛瓦亞爾的豪華大型旅游轎
車，發(fā)動機為直列式八缸，排量高達14700ml，時速180km/h，大型車身重3000kg，只生產(chǎn) 了6輛，仍保存至今。
1937年，埃托里?布加迪的兒子讓?布加迪（Jean Bugatti，1909 －1939年）參加了設(shè)計
工作，以精制的車窗和新穎別致的車身為主要特征，成為車壇驕子。然而不幸的是，讓?布 加迪不幸在1939年的一場交通事故中身亡。
在世界經(jīng)濟蕭條的環(huán)境中，埃托里?布加迪工廠經(jīng)營困難。第二次世界大戰(zhàn)一開始，德軍便
占領(lǐng)了位于法國的埃托里?布加迪工廠。但布加迪本人不屈服于入侵者的威懾，堅持意大利
國籍，從而受到迫害?？v橫車壇將近半個世紀(jì)的一代著名汽車設(shè)計師于1947年寂然逝去，布加迪公司也停產(chǎn)了。然而，他一直為后人所敬仰，大部分布加迪車成為法國米盧茲博物館的珍藏品，至今仍可見到布加迪車行駛在德國公路上。
BUGATTI，這個創(chuàng)立至今已經(jīng)有百余年歷史的法國跑車品牌，在過去的一個世紀(jì)間可以說是風(fēng)風(fēng)雨雨。自從1947年時因為創(chuàng)廠人Ettore
Bugatti過世而終止營運后，BUGATTI這個老字號的法國品牌雖然一度于90年代初期在狂熱的車迷兼實業(yè)家的意大利人Romano
Artioli之努力奔走之下復(fù)活，并且推出了像EB110這般膾炙人口的超跑級量產(chǎn)車。可惜很不幸地，好不容易復(fù)活過來的BUGATTI因為公司財務(wù)困難，在1995年時宣布破產(chǎn)，留下僅量產(chǎn)139輛的EB110與胎腹中的EB112概念車讓人憑吊。
1998年時，V***這個來自德國的汽車巨子買下了BUGATTI的商標(biāo)權(quán)，正式將BUGATTI納入V***集團之下，歸劃由VW本身來管轄(V***旗下的另外一個超跑品牌LAMBORGHINI則歸屬AUDI管轄)，在由V***接手之后，BUGATTI幾乎可以說是從未在各大國際車展中缺席過，一連推出了數(shù)款概念車，但在量產(chǎn)方面卻一直沒有動作。因此在日內(nèi)瓦車展中所公開的EB16-4
Veyron量產(chǎn)上市前之原型車，可以說是自從EB110之后，真正第一款掛上BUGATTI橢圓形紅色廠徽的量產(chǎn)車，也是BUGATTI第二度復(fù)活后正式的開山之作！
LaFerrari是法拉利推出的一款旗艦級超級跑車。
于2013年3月在日內(nèi)瓦車展首次亮相，以取代法拉利Enzo車型，僅***499臺。LaFerrari擁有超凡極致的性能表現(xiàn)、空氣動力效率以及操控性，為超級跑車樹立了新的標(biāo)桿。
LaFerrari***用被稱為HY-KERS的混合動力系統(tǒng)，一臺6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機獨立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯(lián)合輸出功率高達708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時間<3 秒，0-200km/h加速<7 秒，0-300km/h更只需15秒，極速高達350km/h以上。
laferrari由來：
“La”是意大利語里的定冠詞，跟英語中“the”一樣，所以LaFerrari按照字面上來說就是theFerrari的意思，法拉利的人說，之所以起這個名字，是因為他們認為法拉利就該是這個樣子，所以這就是法拉利，這是法拉利的代表。
就像是國外稱呼某某一家人，比如說詹姆斯一家人，他們會說“the James”，所以LaFerrari的意思自然就是代表了法拉利整個家族，LaFerrari就是法拉利，不僅僅只是一個車型而已。
標(biāo)簽： #法拉利
