在國家對純電車型大力補(bǔ)貼的情況下，出現(xiàn)了很多之前從來沒有出現(xiàn)過的造車新勢力，紛紛加入這場新能源戰(zhàn)斗中來。排除一部分只想騙騙補(bǔ)貼、渾水摸魚的車企除外，還有挺多擁有頂尖技術(shù)以及研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的車企，但是為什么，人們提起新能源都想買特斯拉？
在特斯拉面前，很多自主品牌都變成了"替補(bǔ)"。買不起特斯拉，湊合買輛國產(chǎn)品牌用一用，也是不錯(cuò)的。但是有部分網(wǎng)友卻不這么覺得，特斯拉為什么會在中國成為豪華品牌，并與BBA齊名的車企，有網(wǎng)友提出了下面不同的意見，你同意嗎？
品牌效應(yīng)
如果小編沒有記錯(cuò)，特斯拉正式進(jìn)入中國市場應(yīng)該不到3年。而在進(jìn)入中國市場之前，特斯拉的名聲幾乎家喻戶曉，大家都知道這是一個(gè)制造新能源汽車的豪華品牌。憑借著?Model?X?的鷗翼門深入中國市場，營造豪華品牌的形象的策略，特斯拉這一步做得非常成功。盡管現(xiàn)在Model?3只要20來多萬的起步價(jià)，但是特斯拉豪華品牌的形象早已深入人心。
造車技術(shù)
盡管我國的新能源造車技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，但是人們還是會把國產(chǎn)車劃為一類，與特斯拉做對比，其主要原因就是：電池。特斯拉的電池真的就高等一級嗎？同樣都是***用三元鋰電池組，特斯拉的電池組能達(dá)到100Kw·h，而目前或者只有比亞迪唐、漢以及小鵬P7、廣汽Aion系列能與之抗衡，但在相同價(jià)位下對比，特斯拉的Model?3確實(shí)有更有性價(jià)比。
民間口碑
面對特斯拉對消費(fèi)者反復(fù)的"割韭菜"手段，特斯拉在民間的口碑居然還不錯(cuò)？不少消費(fèi)者都表示："特斯拉降價(jià)是促進(jìn)國內(nèi)新能源市場的良性競爭"、"特斯拉才是國貨之光"，但為此也有："割韭菜"類似等說法，一個(gè)外國品牌在中國市場被稱為國貨之光，你認(rèn)可特斯拉嗎？
瘋狂打折的營銷手段
特斯拉***用"無底線"降價(jià)的手段，來打擊自主品牌新勢力的發(fā)展，但也因此收獲到了不少的支持以及銷售績效。凡是買過車的朋友都知道，很少有車企是公開降價(jià)的通知。在中國買車，只能通過砍價(jià)、講價(jià)的方式，去4s店搏一搏幾率，而特斯拉則選擇公開的方式，向各大消費(fèi)者表示自己的優(yōu)惠力度，雖然得罪了老車主，但不少潛在車主還是愿意為之買單。
無論是特斯拉還是比亞迪，新能源汽車將注定成為未來時(shí)代的潮流，要不然國家為何還要大力支持這些造車實(shí)力的興起呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
特斯拉到底優(yōu)秀在哪里，在我國為什么會被支持？
特斯拉為什么賣得那么火：
1.品牌效應(yīng)：如果沒有記錯(cuò)的話，特斯拉憑借著Model X的鷗翼門深入中國市場，營造豪華品牌的形象的策略，特斯拉這一步做得非常成功；盡管現(xiàn)在國產(chǎn)Model 3只要20來多萬的起步價(jià)，但是特斯拉豪華品牌的形象早已深入人心。
2.民間口碑：面對特斯拉對消費(fèi)者反復(fù)的“割韭菜”手段，特斯拉在民間的口碑其實(shí)并不差，不少消費(fèi)者都表示，“特斯拉降價(jià)是促進(jìn)國內(nèi)新能源市場的良性競爭”、”特斯拉才是國貨之光"，但也有“割韭菜”、“質(zhì)量差”一類等說法。
3.造車技術(shù)：盡管我國的新能源造車技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，雖然同樣都是***用三元鋰電池組，但特斯拉的電池組能達(dá)到100Kw-h，而目前或者只有比亞迪唐、漢以及小鵬P7、廣汽Aion系列能與之抗衡，但在相同價(jià)位下對比，特斯拉的Model 3確實(shí)有更有性價(jià)比。
4.營銷手段：凡是買過車的朋友都知道，很少有車企是公開降價(jià)的通知。譬如在國內(nèi)買車只能通過砍價(jià)、講價(jià)的方式去跟4S店搏一搏，而特斯拉則選擇公開的方式，向各大消費(fèi)者表示自己的優(yōu)惠力度，雖說得罪了不少老車主，但也有不少潛在車主還是愿意為之買單。
在國家對純電車型大力補(bǔ)貼的情況下，出現(xiàn)了很多之前從來沒有出現(xiàn)過的造車新勢力，紛紛加入這場新能源戰(zhàn)斗中來。排除一部分只想騙騙補(bǔ)貼、渾水摸魚的車企除外，還有挺多擁有頂尖技術(shù)以及研發(fā)經(jīng)驗(yàn)的車企，但是為什么，人們提起新能源都想買特斯拉？
在特斯拉面前，很多自主品牌都變成了"替補(bǔ)"。買不起特斯拉，湊合買輛國產(chǎn)品牌用一用，也是不錯(cuò)的。但是有部分網(wǎng)友卻不這么覺得，特斯拉為什么會在中國成為豪華品牌，并與BBA齊名的車企，有網(wǎng)友提出了下面不同的意見，你同意嗎？
品牌效應(yīng)
如果小編沒有記錯(cuò)，特斯拉正式進(jìn)入中國市場應(yīng)該不到3年。而在進(jìn)入中國市場之前，特斯拉的名聲幾乎家喻戶曉，大家都知道這是一個(gè)制造新能源汽車的豪華品牌。憑借著Model X 的鷗翼門深入中國市場，營造豪華品牌的形象的策略，特斯拉這一步做得非常成功。盡管現(xiàn)在Model 3只要20來多萬的起步價(jià)，但是特斯拉豪華品牌的形象早已深入人心。
造車技術(shù)
盡管我國的新能源造車技術(shù)已經(jīng)相當(dāng)成熟，但是人們還是會把國產(chǎn)車劃為一類，與特斯拉做對比，其主要原因就是：電池。特斯拉的電池真的就高等一級嗎？同樣都是***用三元鋰電池組，特斯拉的電池組能達(dá)到100Kw·h，而目前或者只有比亞迪唐、漢以及小鵬P7、廣汽Aion系列能與之抗衡，但在相同價(jià)位下對比，特斯拉的Model 3確實(shí)有更有性價(jià)比。
民間口碑
面對特斯拉對消費(fèi)者反復(fù)的"割韭菜"手段，特斯拉在民間的口碑居然還不錯(cuò)？不少消費(fèi)者都表示："特斯拉降價(jià)是促進(jìn)國內(nèi)新能源市場的良性競爭"、"特斯拉才是國貨之光"，但為此也有："割韭菜"類似等說法，一個(gè)外國品牌在中國市場被稱為國貨之光，你認(rèn)可特斯拉嗎？
瘋狂打折的營銷手段
特斯拉***用"無底線"降價(jià)的手段，來打擊自主品牌新勢力的發(fā)展，但也因此收獲到了不少的支持以及銷售績效。凡是買過車的朋友都知道，很少有車企是公開降價(jià)的通知。在中國買車，只能通過砍價(jià)、講價(jià)的方式，去4s店搏一搏幾率，而特斯拉則選擇公開的方式，向各大消費(fèi)者表示自己的優(yōu)惠力度，雖然得罪了老車主，但不少潛在車主還是愿意為之買單。
無論是特斯拉還是比亞迪，新能源汽車將注定成為未來時(shí)代的潮流，要不然國家為何還要大力支持這些造車實(shí)力的興起呢？
標(biāo)簽： #特斯拉
