1. 銷量大跌，裁員1萬人，德系三巨頭為何集體這樣干？

八千年前的骨笛，七千年前的骨哨，新石器時代的陶塤、陶鐘、陶鈴、陶角和石磬，夏商周的精美金、石樂器，西漢壯麗的整套編鐘，還有任選一件都價值難以估量的唐代九霄環(huán)佩琴，螺鈿紫檀阮咸、寶鈿木畫五弦琵琶、鳳首箜篌，雕玉橫笛、尺八、吳竹笙……

能把這些東西湊在一起，已經(jīng)足以驚掉人們的下巴。但今天的重頭戲，是兩樣極具***身世的重器登場。

第一件，是司馬相如用一曲《鳳求凰》情挑卓文君夜奔，成就千古佳話的絕世名琴——“綠綺”。

第二件，是史書與***話本中記載過，風(fēng)流天子唐玄宗李隆基同志賜給愛妃楊玉環(huán)美眉那套雕鏤奇絕的玉石編磬。

金聲玉振，悠揚(yáng)的音樂聲鼓舞著李如意的士氣，尤其當(dāng)她看見觀眾席上的金巧顏用一種準(zhǔn)備看笑話的目光挑釁地盯著自己時，她的頭腦忽然變得前所未有的冷靜。

如意踩著高跟鞋挺直腰板，那種夢魘般如影隨形的怯場感，伴著激蕩人心的編鐘鳴響消失不見。

這是個專門搭建的古風(fēng)小舞臺，“綠綺”被妥妥地安置在一張精雕細(xì)刻的黃花梨木琴桌上，一縷熏香在不遠(yuǎn)處裊裊升起。

想起金巧顏騷包爆屏的表現(xiàn)，如意忍住難捱的緊張，發(fā)誓絕不能讓她看自己笑話！

兩位主持按原先的設(shè)計，先是一唱一和地表達(dá)了對“綠綺”重現(xiàn)人間，回歸祖國的興奮驚喜和慷慨感嘆。

女主持：“相信大家都聽過一句詩‘愿得一心人，白首不相離’，詩作者是西漢時期的著名才女卓文君，當(dāng)時的大才子司馬相如就是用我們面前這張古琴，在彈奏了一首《鳳求凰》后贏得美人心，上演了一場才子佳人的千古絕唱。”

男主持：“李博士，您是音樂考古方面的專家，據(jù)我所知，您還精通古琴演奏，能不能給大家介紹一下，‘綠綺’這把琴的獨特之處？”

綠綺’的琴身漆色為髹栗殼色與黑色相間，局部有跦漆修補(bǔ)過的痕跡，純鹿角灰漆胎，發(fā)蛇腹間冰紋斷，玉徽、玉軫、玉足、龍池圓形、鳳沼為長方形……”

制作人聽到這兒，指縫間的眼睛慢慢睜開，縮回了摸著速效救心丸的手。

面向普通觀眾，***專用的掉書袋不能多，必須講點通俗易懂的：“我們看，這張琴的面板為圓，象征著天空，底板為平，象征著大地，十三個琴徽分別象征十二個月，而居中最大的琴徽代表君，象征閏月。”

銷量大跌，裁員1萬人，德系三巨頭為何集體這樣干？

作者?|?郝亞洲 劉永選

編輯?|?葛幫寧

出品?|?幫寧工作室（gbngzs）

|?編者按

特斯拉模式和豐田模式，誰更適應(yīng)這個時代？

這是一個仁者見仁、智者見智的問題。但至少從目前來看，特斯拉暫領(lǐng)***。

其一，通過降價，特斯拉已經(jīng)在成本、工程和科技三大創(chuàng)新層面，幾乎對所有汽車制造商都形成降維打擊，時代在此產(chǎn)生了新的加速度。

其二，一邊是豐田汽車換帥，份額下降，利潤下滑；一邊是埃隆·馬斯克（Elon Musk）發(fā)布將耗資10萬億美元的秘密宏圖3（master plan第三篇章），兩者形成鮮明的對比。

其三，盡管豐田汽車仍是全球第一大汽車制造商，但特斯拉單車凈利潤已經(jīng)是豐田汽車的5倍。

以豐田為名的豐田模式幾乎主宰了當(dāng)今制造業(yè)。那些曾經(jīng)助推豐田汽車成功的因素，現(xiàn)在會成為阻礙它轉(zhuǎn)型的最大障礙嗎？時代轉(zhuǎn)換背后的產(chǎn)業(yè)內(nèi)涵是什么？

為此，管理咨詢顧問、曾擔(dān)任《中歐商業(yè)評論》執(zhí)行主編的郝亞洲，與《清華管理評論》資深編輯劉永選進(jìn)行了一場深度對話，幫寧工作室略作編輯刊發(fā)。更多內(nèi)容可通過小宇宙或者Podcast訂閱“管理派”閱讀。

▍“豐田預(yù)測未來，馬斯克創(chuàng)造未來”

劉永選：第一，馬斯克經(jīng)常談到使命、人生的意義、存在的目的，這很重要。我們現(xiàn)在要解決卡脖子問題，怎么解決？需要巨大的投入、長期的努力和強(qiáng)烈的使命感。中國需要像馬斯克這樣的企業(yè)家，從社會與歷史維度思考企業(yè)的存在意義，做一些有益于社會發(fā)展的事情。

第二，馬斯克能發(fā)現(xiàn)第一性原理，因為他是超人嗎？我認(rèn)為不是，他也有一個認(rèn)知過程。有人問他最大的挑戰(zhàn)是什么，他說是“確保有一個糾錯反饋循環(huán)”。他發(fā)郵件給員工，強(qiáng)調(diào)當(dāng)他做出指示時，只可以有三個反應(yīng)，第一條就是，回信指出他哪里錯了。

超人也需要他人的幫助。特斯拉對那么多事情重新思考、重新來做，不可能是馬斯克一人之功。與其想著自己成為超人，不如打造一個卓有成效的組織。現(xiàn)在有些人還不是超人，卻一副不容置疑的樣子，而馬斯克能保持“知道自己不知道”的狀態(tài)。

第三，馬斯克其實不是在預(yù)測未來，而是在創(chuàng)造未來。豐田是在預(yù)測未來，像大多數(shù)成熟大公司一樣，面對未來的不確定性，豐田搶占了很多跑道。馬斯克把專利開放，讓大家一起來玩，把電動汽車市場做起來。

這個過程中，讓市場、賽道、技術(shù)路線、標(biāo)準(zhǔn)具有合法性，成為共識。最后逼著一開始認(rèn)為馬斯克錯了的人，也都來玩這個游戲。專利制度，并不是理所當(dāng)然，誰說不能被打破？這不單純是技術(shù)創(chuàng)新，馬斯克是在重新定義現(xiàn)實。

馬斯克是一位魅力型領(lǐng)導(dǎo)，這種領(lǐng)導(dǎo)在汽車行業(yè)出現(xiàn)過，那就是亨利·福特（Henry Ford）。當(dāng)時福特的影響力相當(dāng)于今天的馬斯克，他定義了汽車和汽車生產(chǎn)方式，引發(fā)廣泛的經(jīng)濟(jì)、社會影響，直到現(xiàn)在還在影響馬斯克。

后來，通用汽車進(jìn)行組織創(chuàng)新，艾爾弗雷德·斯?。ˋlfred Pritchard Sloan, Jr）是管理***，但不是魅力型領(lǐng)導(dǎo)。

對于魅力型領(lǐng)導(dǎo)力，過去持批評態(tài)度。魅力型領(lǐng)導(dǎo)者具有很大的作用，但也可能導(dǎo)致很大的問題。馬斯克啟發(fā)我們重新思考魅力型領(lǐng)導(dǎo)在特定情景下的作用，在重大變革時期、突破性創(chuàng)新、行業(yè)塑造、創(chuàng)造未來，魅力型領(lǐng)導(dǎo)者可以發(fā)揮重要作用。當(dāng)然，隨著魅力型領(lǐng)導(dǎo)越來越多，我們依然要保持警惕。

郝亞洲：大家有沒有注意到，馬斯克幾乎從來沒有否認(rèn)舊東西，也很少談?wù)擃嵏?。我們談?wù)撎厮估Ｊ胶拓S田模式，到底是升級還是顛覆，這個問號很可能就不在馬斯克的腦袋里。

很多人熱衷用特斯拉模式去對比豐田模式，但馬斯克自己就說過，沒有豐田就沒有特斯拉，在特斯拉確立新的生產(chǎn)體系之初，豐田給過很多幫助，包括資金和工廠管理等。

馬斯克的核心價值是什么？第一性原理是思維方式，即一切都可以重新做一遍。重新做就意味著，要從舊東西里尋找合理得以保留。核心價值是以人的發(fā)展為最終目的。

馬斯克的理想是讓人類成為跨行星物種，這其實擴(kuò)大了人的行動能力和思維邊界。這里有一種宏大的宇宙觀，那就是我們不屬于地球，而是屬于***系，屬于宇宙。

馬斯克是個不折不扣的開源主義者，這是1990年代純正的黑客精神。他為什么退出Open AI？他不希望人工智能成為一個封閉模式，這也是他詬病ChatGPT的一點。馬斯克希望玩無限的游戲，而不是有限的游戲。

▍“特斯拉在豐田跑道上起飛”

劉永選：我認(rèn)為特斯拉是豐田的延續(xù)，在豐田跑道上起飛，并且插上了數(shù)字化翅膀。特斯拉工廠產(chǎn)線上部署了傳感器，可以收集數(shù)據(jù)，進(jìn)行優(yōu)化，實現(xiàn)自動化，接下來再重復(fù)這個循環(huán)。

生產(chǎn)線成為一個學(xué)習(xí)、進(jìn)化的整體，這是敏捷開發(fā)的玩法。特斯拉像開發(fā)軟件一樣開發(fā)工廠。汽車通過下載軟件實現(xiàn)新功能，汽車和工廠可以持續(xù)開發(fā)，快速迭代。這就能理解為什么特斯拉進(jìn)化得這么快。

敏捷開發(fā)怎么來的？提出者明確說過，重要思想源泉就是精益生產(chǎn)，很多理念都受到精益生產(chǎn)的啟發(fā)而形成。精益思想又怎么來的？來源之一是PDCA，這是沃特·阿曼德·休哈特（Walter A.Shewhart）提出來的，他的朋友兼***戴明進(jìn)行完善和推廣。

精益思想從制造領(lǐng)域走向軟件領(lǐng)域，現(xiàn)在又回到制造領(lǐng)域。從這個角度，特斯拉模式是豐田精益思想的延續(xù)，是精益思想在數(shù)字時代的綻放。也許未來工廠完全不一樣，但精益思想會繼續(xù)留在工廠里。我們看到，一個思想穿越不同時代，仍在發(fā)揮它的作用。

現(xiàn)在經(jīng)常講人機(jī)共處、人機(jī)融合，從人機(jī)關(guān)系出發(fā)，可以發(fā)現(xiàn)豐田與特斯拉的不同之處：一個關(guān)注點是人，一個關(guān)注點是機(jī)。美國從建國開始，就有技術(shù)崇拜，美國企業(yè)關(guān)注點是機(jī)。日本發(fā)生過“勤勞革命”，形成偏向于利用人力***的傳統(tǒng)，更少依賴機(jī)器和資本。

而且，豐田在1949年因為裁員引發(fā)工人***，創(chuàng)始人豐田喜一郎（Shoichiro Toyoda）引咎辭職，大野耐一（Taiichi Ohno）成為裝配總經(jīng)理，他要解決的問題是，如何在不減員的情況下，提高效率并實現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，由此，精益生產(chǎn)方式這一創(chuàng)新開啟。

豐田把“自動化”里的“動”字改了，造了一個字，為人+自動化，也就是人機(jī)結(jié)合。雖說是人機(jī)結(jié)合，但起主導(dǎo)作用的是人。技術(shù)上，豐田一直比較保守，經(jīng)常讓參觀者感到驚訝和疑惑。

曾有一位記者在參觀時問，豐田為什么不***用像競爭者那樣的機(jī)器人？豐田的回答是，機(jī)器人有許多局限性，它們無法思考，沒有感覺。而作業(yè)人員了解顧客想要什么，能從顧客角度思考如何完成工作。

現(xiàn)在已經(jīng)不是這樣。我們看到AI的持續(xù)進(jìn)步，看到AI的強(qiáng)大。人會思考，機(jī)器也會，而且在不少事情上，它學(xué)習(xí)更敏捷，更強(qiáng)大。加里·哈默爾（Gary Hamel）說，豐田是會思考的系統(tǒng)，豐田靠的是通過人的智慧進(jìn)行持續(xù)改善，而特斯拉則可以通過數(shù)字化手段加速學(xué)習(xí)，可以持續(xù)開發(fā)。

我通過兩個場景來呈現(xiàn)。在豐田，當(dāng)生產(chǎn)線出問題時，每個人都可以拉線叫停，你可以說“停掉”，但不能說“停止”，因為“停止”是被動的，不反應(yīng)人的主觀意志和智慧。豐田這么做，是為了創(chuàng)造集體學(xué)習(xí)的機(jī)會，很是可敬，但這個“慢即快”的學(xué)習(xí)邏輯，在數(shù)字時代無法成立。

看看特斯拉，如果出現(xiàn)零部件缺失情況，系統(tǒng)在數(shù)十秒內(nèi)就可以通知設(shè)備或工人跳過，在后面合適的地方再接入，根本不用停線。

郝亞洲：我對豐田和特斯拉關(guān)系的理解。第一，特斯拉模式的底層是豐田的精益思想，但對標(biāo)的是福特。第二，特斯拉在底層之上還架構(gòu)了一層?xùn)|西，那就是硅谷精神。

特斯拉充分利用工程創(chuàng)新去降低成本，把電動車價格不斷下探，十幾二十萬能買一輛高度智能化汽車，這不可想象，這也是福特當(dāng)年的效應(yīng)，一個全新大眾消費市場崛起。

重要的是，特斯拉帶來的是一場消費端的平權(quán)運動。內(nèi)燃機(jī)汽車構(gòu)造對用戶來說是黑箱，廠商說什么就是什么，電動車就像手機(jī)，一切都可以數(shù)據(jù)化，一目了然。

我認(rèn)為特斯拉在歷史上的坐標(biāo)是福特，他帶來了一場消費革命，消費革命的出現(xiàn)必然是生活方式的轉(zhuǎn)變。在這個層面，特斯拉被稱為“特斯拉主義”也不算太過分。

但特斯拉在生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)是豐田精益思想在數(shù)字時代的綻放。準(zhǔn)確來說，人類制造業(yè)整體都是精益思想的底層邏輯，任何制造業(yè)都離不開它。精益思想來源是什么？反對muda，這是日語，浪費的意思。按照福特模式，大規(guī)模生產(chǎn)流程會產(chǎn)生很多浪費，豐田家族認(rèn)為減少浪費，價值就會提升，因此有了“持續(xù)流”和“拉動”的概念。

從用戶端開始倒逼，需要什么就用什么，用看板手段作為協(xié)調(diào)。特斯拉推崇生產(chǎn)超級化，其實就是超級節(jié)儉，利用最新技術(shù)應(yīng)對***短缺；超級靈活，可定制，以應(yīng)對需求的波動和多樣化；超級連接和開放，以產(chǎn)生協(xié)同價值。本質(zhì)還是精益思想。

本文來自易車號作者幫寧工作室，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

奔馳母公司戴姆勒集團(tuán)，凈利潤暴跌28%，宣布裁員1萬人；日產(chǎn)汽車，2019年第二季度銷量下滑7.5%，營業(yè)利潤暴跌70%，宣布裁員12500人；通用汽車，2019年第三季度凈利潤下滑8.7%，下調(diào)全年收益預(yù)期。

新能源那撥，也很慘。特斯拉自燃、蔚來自燃，中美兩大新能源巨頭累計燒錢近400億元后，銷量沒打開，質(zhì)量先趴下了。經(jīng)濟(jì)下行的尷尬節(jié)點，無論傳統(tǒng)汽車，還是新能源車，大家都難逃一跌，奧迪壯士斷腕，也是無奈之舉。當(dāng)然，除了外部原因，奧迪自身也出了大問題。比如形象老化。奧迪品牌歷史久遠(yuǎn)，作為大眾旗下高端豪華車，一直承載著對抗奔馳、寶馬的使命。不幸的是，奧迪沒打贏，打到中國，更是越走越偏。在中國，奧迪一度號稱?官車?，夠沉穩(wěn)、夠商務(wù)，賊受***官員喜愛，但一直不合年輕人的時尚口味。很長一段時間里，奧迪在中國市場氣勢如虹，銷量驚人，大部分訂單源于******購。所以中國人喜歡說：當(dāng)官開奧迪、老板坐奔馳、土豪開寶馬。

如今，?官車?管控越來越嚴(yán)，各地***已棄用奧迪，擁抱紅旗、吉利等國產(chǎn)品牌。另一方面，在中國2.4億保有車輛中國，本土品牌占了一半多。這意味著，便宜優(yōu)惠的國產(chǎn)品牌，已經(jīng)給BBA造成極大沖擊。廟堂棄用，百姓不愛，奧迪還守著那副沉悶樣，銷量能不跌？這只是品牌失誤，更嚴(yán)重的是口碑崩塌。2015年9月，美國環(huán)境保護(hù)署突然向大眾集團(tuán)發(fā)難，指控其尾氣排放***：大眾汽車上被指安裝了應(yīng)對尾氣排放檢測的軟件，以蒙混過檢測。而大眾汽車的真實尾氣排放量，最高可達(dá)美國標(biāo)準(zhǔn)的40倍。此案涉及全球1000多萬輛汽車，違規(guī)車型正是斯柯達(dá)、甲殼蟲、高爾夫、奧迪、帕薩特這些暢銷車。

消息一出，***，原來你是這樣的大眾？滔天風(fēng)浪中，大眾股價暴跌，CEO引咎辭職，歐洲最大的汽車巨頭，就此跌落神壇。但真正的懲罰，來自各國***。截止2019年，大眾被美國罰款近300億美元（約2100多億元），被德國罰款10億歐元（約77億元），其他各國也相繼開出罰單。連環(huán)重罰，搞得大眾元氣大傷，在中國的擴(kuò)張***也被叫停。

風(fēng)口浪尖上，奧迪竟然又搞騷操作：2018年，奧迪CEO被逮捕，理由是他試圖隱瞞、銷毀排放調(diào)查的相關(guān)證據(jù)......要知道，即便曝出驚天丑聞，大眾依然是舉足輕重的全球巨頭，年收6500多億，旗下坐擁奧迪、斯柯達(dá)、保時捷、賓利等品牌。犯下如此大錯，卻阻撓調(diào)查、銷毀證據(jù)，這就是巨頭的態(tài)度？奧迪這么干，無異于把大眾的口碑放在火上烤。