當(dāng)前主流的絕緣檢測(cè)方法有兩種，電橋法和交流注入法,但這一功能由電池管理系統(tǒng)BMS來實(shí)現(xiàn)。電橋法又稱被動(dòng)檢測(cè)法，主要原因必須有高壓才能進(jìn)行絕緣檢測(cè)。交流注入法又稱主動(dòng)檢測(cè)法，因?yàn)橹恍?2V鉛酸上電即可完成絕緣檢測(cè)功能。關(guān)于絕緣檢測(cè)的專利大家去網(wǎng)上搜搜也非常的多，但大多也是基于上述兩種方法的演變和優(yōu)化。大致總結(jié)如下（若有不妥，歡迎探討，更歡迎批評(píng)指正）：
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電橋法重難點(diǎn)解讀：
（一）電橋法的檢測(cè)原理
電橋法的工作原理是BMS通過檢測(cè)高壓正與高壓負(fù)之間的分壓變化來計(jì)算正極/車身與負(fù)極/車身的絕緣阻值,檢測(cè)原理如下三步:
1. 閉合開關(guān)S1,閉合開關(guān)S2:BMS檢測(cè)到V1,V2的電壓;
2. 閉合開關(guān)S1,斷開開關(guān)S2:BMS檢測(cè)到V1’的電壓;
3. 斷開開關(guān)S1,閉合開關(guān)S2:BMS檢測(cè)到V2’的電壓;
4. 根據(jù)上述三個(gè)步驟,已知電池的總電壓U以及正負(fù)極橋臂的分壓電阻及其比例,可以列出三個(gè)方程U=aV1+bV2,
5. 根據(jù)這個(gè)方程式來解方程可以求得:正極/殼體阻值=Rp,負(fù)極/殼體=Rn
兩個(gè)阻值便是我們平時(shí)整車上讀取到絕緣值，以上即為電橋法的檢測(cè)原理。
（二）電橋法的設(shè)計(jì)難點(diǎn)
電橋法的穩(wěn)定性及可靠性還需重點(diǎn)考慮如下幾點(diǎn)（上述四個(gè)電壓值V1，V2，V1’，V2’以下統(tǒng)稱V1，V2，歡迎補(bǔ)充和探討）：
1. 分壓比例及ADC的選?。?/p>
絕緣檢測(cè)為了兼顧成本會(huì)犧牲一部分精度（***用12bit ADC***樣，甚至直接用單片機(jī)內(nèi)部的ADC***樣），這個(gè)時(shí)候對(duì)電阻的分壓比例（R1/R2或R4/R3）的選取提出較高的要求，
電阻分壓比例太大***樣分辨率不夠，無法做到較高精度；
電阻分壓比例太小***樣超出量程，無法做到全電壓范圍的***樣；
2. 寄生電容的影響：
大家都知道，整車上寄生電容的實(shí)際存在（一般在幾百納法級(jí)，也有遠(yuǎn)大于這個(gè)量級(jí)的）。
由于寄生電容會(huì)導(dǎo)致V1，V2電壓值穩(wěn)定需要一定時(shí)間，這個(gè)時(shí)候就會(huì)出現(xiàn)幾個(gè)問題：
BMS無法準(zhǔn)確判斷V1，V2電壓的穩(wěn)定***樣點(diǎn)，電容電壓未穩(wěn)定或者電容開始漏電導(dǎo)致V1，V2的電壓不是真實(shí)分壓的值，這樣計(jì)算出來的絕緣值不準(zhǔn)，這也是前幾年有些車絕緣不穩(wěn)定的要因之一，現(xiàn)在好多了；
BMS等待電壓穩(wěn)定的時(shí)間，等待的時(shí)間過長(zhǎng)導(dǎo)致絕緣檢測(cè)時(shí)間偏長(zhǎng)，可能不滿足功能安全中FTTI的時(shí)間要求；
寄生電容值隨著天氣以及車輛的老化會(huì)發(fā)生改變，這個(gè)時(shí)候要確保設(shè)計(jì)仍然滿足前期的***樣精度和時(shí)間目標(biāo)就對(duì)算法的穩(wěn)定性及適應(yīng)性提出了較高的要求，主要硬件電路以及軟件濾波要考慮；
3.電壓V1，V2的***樣同步實(shí)時(shí)性的影響
理論上V1，V2的實(shí)時(shí)性越高對(duì)絕緣***樣精度及穩(wěn)定性越有利，但是很遺憾這個(gè)也只能是理論，顯然是無法完全同步的。為了方便理解，我暫且***定一個(gè)非常極端實(shí)車工況來說明同步實(shí)時(shí)性的影響：
階段一：猛踩油門踏板上陡坡，此時(shí)BMS恰好為步驟2檢測(cè)V1’；
階段二：猛踩制動(dòng)踏板下陡坡，此時(shí)BMS恰好為步驟3檢測(cè)V2’；
大家可以先想想這個(gè)情景以及這個(gè)情景對(duì)絕緣檢測(cè)的影響。踩油門踏板的時(shí)候電池包對(duì)外大電流放電，由于鋰電池的DCR+極化內(nèi)阻等存在，導(dǎo)致電池包的高壓會(huì)被急劇拉低（由電流的大小決定，一般在50~100V，以一個(gè)400V電壓來說電池實(shí)際輸出電壓為350V）。踩制動(dòng)踏板的時(shí)候由于制動(dòng)能量回收整車對(duì)電池包大電流充電，同理導(dǎo)致電池包的高壓會(huì)被瞬間抬高至450V。那么問題就來了，V1’是以350V分壓檢測(cè)得到的，V2’是以450V分壓檢測(cè)得到的，用這一組電壓去計(jì)算絕緣是不妥的，輕則絕緣值誤差較大，最嚴(yán)重的情況下可能出現(xiàn)絕緣誤報(bào)漏報(bào)導(dǎo)致整車做了對(duì)應(yīng)的故障策略。
新能源汽車電池的檢測(cè)項(xiàng)目有哪些呢？
新能源汽車是大勢(shì)所趨，但市場(chǎng)能有多大？這是一個(gè)重大問題?？梢哉f，誰能抓住新能源市場(chǎng)的機(jī)遇，誰就能贏得未來。未來十年，新能源汽車數(shù)量將超過1.45億輛，汽車智能化水平將以L2智能***駕駛為基礎(chǔ)，不斷取得突破。這也將帶動(dòng)新能源電池、充電設(shè)施、汽車后市場(chǎng)等相關(guān)產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，打開萬億市場(chǎng)空。
顯然，深圳市道通科技有限公司看到了一個(gè)黃金機(jī)會(huì)。道通科技成立于2021年，現(xiàn)已成為全球?qū)I(yè)汽車智能診斷、檢測(cè)及TPMS產(chǎn)品和服務(wù)領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)之一。那么，龍頭企業(yè)如何面對(duì)行業(yè)的巨大變化，抓住巨大的歷史機(jī)遇？9月25日，道通科技在海南召開的戰(zhàn)略大會(huì)指明了方向。
“聚焦轉(zhuǎn)型，牢牢把握新能源趨勢(shì)帶來的機(jī)遇和挑戰(zhàn)，為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)注入綠色能源?！睍?huì)上，道通科技董事長(zhǎng)李紅京宣布了道通科技新能源汽車“診斷、檢測(cè)、充電、存儲(chǔ)”數(shù)字化集成解決方案的發(fā)展戰(zhàn)略。此外，道通科技還與華為數(shù)字能源簽署了全面合作協(xié)議。道通科技新能源戰(zhàn)略背后是什么樣的綠色能源？
投資萬億新能源后市場(chǎng)。
道通科技新能源戰(zhàn)略的背景，離不開新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展和未來潛力。隨著世界各國(guó)***大力推動(dòng)雙碳目標(biāo)的實(shí)施，各國(guó)的新能源政策將帶動(dòng)全球新能源汽車普及率和保有量快速提升。正如李紅京預(yù)測(cè)的那樣，新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)椤罢?技術(shù)+市場(chǎng)”驅(qū)動(dòng)，將迎來全面市場(chǎng)化的轉(zhuǎn)折點(diǎn)。
“道通科技新能源數(shù)字化集成解決方案正式發(fā)布”
“道通科技與華為數(shù)字能源簽署全面合作協(xié)議”
在政策引導(dǎo)和技術(shù)變革的推動(dòng)下，新能源汽車在節(jié)能、環(huán)保、使用維護(hù)成本和智能出行等方面逐漸顯示出優(yōu)勢(shì)。消費(fèi)者對(duì)新能源汽車的接受度越來越高，需求也在不斷釋放。在技術(shù)發(fā)展層面，三電技術(shù)、人工智能、大數(shù)據(jù)等核心技術(shù)都在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中發(fā)揮著不可或缺的作用。
未來5-10年，隨著產(chǎn)業(yè)成熟度的不斷提高，購(gòu)買新能源汽車將成為主流。根據(jù)彭博的預(yù)測(cè)，到2030年，全球新能源汽車銷量將達(dá)到3000萬輛，滲透率將達(dá)到28%。到2040年，全球銷量有望達(dá)到6000萬輛，滲透率將提升至55%。
道通科技新能源事業(yè)部總經(jīng)理文杰介紹了新能源行業(yè)的市場(chǎng)機(jī)遇。
在此背景下，道通科技將戰(zhàn)略重心放在新能源后市場(chǎng)，這是道通科技尋找企業(yè)第二發(fā)展曲線的重要方向。道通科技新能源事業(yè)部總經(jīng)理文杰公布了一組數(shù)據(jù)。未來10年，新能源汽車保有量將超過1.45億輛，充電樁市場(chǎng)容量將超過一萬億輛，充電運(yùn)營(yíng)市場(chǎng)容量將超過一萬億輛，新能源汽車維修市場(chǎng)容量將達(dá)到3000億輛。
道通科技財(cái)務(wù)報(bào)告顯示，2021年，盡管受到***肺炎疫情的影響，道通科技仍實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入近16億元，同比增長(zhǎng)31.9%。2021年上半年?duì)I收10.46億元，同比增長(zhǎng)75.8%。李紅京總結(jié)道，“未來，要實(shí)現(xiàn)高年增長(zhǎng)率，挑戰(zhàn)依然艱巨。面對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)新能源化、智能化的歷史性變革機(jī)遇，我們必須迎頭趕上，牢牢把握汽車產(chǎn)業(yè)新能源化、智能化的大趨勢(shì)”。
因此，李紅京明確了道通科技新能源的戰(zhàn)略方向:以智能電池檢測(cè)技術(shù)和車樁兼容技術(shù)為核心，深度應(yīng)用AI和大數(shù)據(jù)云平臺(tái)的技術(shù)能力，聚焦診斷、檢測(cè)、充儲(chǔ)全環(huán)節(jié)，貫穿新能源診斷檢測(cè)系統(tǒng)產(chǎn)品、智能充電檢測(cè)系統(tǒng)產(chǎn)品、階梯利用和能源管理三大業(yè)務(wù)飛輪。
四項(xiàng)核心技術(shù)應(yīng)對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)
道通科技始終專注于汽車智能診斷檢測(cè)分析系統(tǒng)和汽車電子元器件的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務(wù)。已上市智能讀碼卡產(chǎn)品、乘用車智能綜合診斷系統(tǒng)、“四合一”胎壓傳感器、ADAS標(biāo)定系統(tǒng)等產(chǎn)品。，并在汽車后市場(chǎng)有著深厚的地位。
《新能源汽車車主痛點(diǎn)分類》
在汽車后市場(chǎng)，未來將發(fā)展新能源汽車后市場(chǎng)。道通科技新能源戰(zhàn)略的出發(fā)點(diǎn)始終致力于解決行業(yè)痛點(diǎn)。有哪些痛點(diǎn)？安全、充電難、維修難等問題將伴隨新能源汽車的整個(gè)普及過程。
根據(jù)艾瑞研究，61%的用戶在購(gòu)車時(shí)注重電池質(zhì)量和穩(wěn)定性，59%的用戶注重續(xù)航 里程 （ 查成交價(jià) | 車型詳解 ）、充電便利性和續(xù)航時(shí)間，54%的用戶注重汽車安全性?？梢灶A(yù)見，電池和充電問題成為制約潛在用戶購(gòu)買新能源汽車的主要障礙，也是用車的核心痛點(diǎn)。
文杰表示，新能源汽車車主主要面臨四大問題:一是車樁兼容性差，無法充電，一次性充電成功率低。二是充電樁不可靠，故障率大于10%。目前近30%的收費(fèi)訂單因跳槍異常而結(jié)束。三是安全風(fēng)險(xiǎn)高，電池安全事故頻發(fā)。第四，電池壽命衰減快，過度充電和不平衡會(huì)導(dǎo)致加速衰減。
在新能源汽車的維修中，也有三大痛點(diǎn)亟待解決:一是維修風(fēng)險(xiǎn)高。如果有些操作稍有不規(guī)則，就會(huì)有熱失控、高壓觸電等風(fēng)險(xiǎn)。其次，不同的車廠/電池廠需要不同的檢驗(yàn)工具，電池很難獲得專用的檢驗(yàn)工具；三是維護(hù)效率低。目前主流的檢測(cè)方案需要依靠循環(huán)充放電來完成對(duì)電池組或電池模塊的檢測(cè)。電池最快要2-3天才能修好。
道通科技的解決方案也隨之而來。在產(chǎn)品策略上，道通科技將構(gòu)建數(shù)字化的一體化生態(tài)系統(tǒng):通過構(gòu)建新能源診斷檢測(cè)系統(tǒng)的工具生態(tài)系統(tǒng)，快速開啟新能源業(yè)務(wù)的第一個(gè)飛輪。拓展新能源智能充電檢測(cè)系統(tǒng)生態(tài)，突破第二飛輪。延伸新能源、能源管理、儲(chǔ)能生態(tài)的梯級(jí)利用，改造第三飛輪。
道通科技新能源事業(yè)部總經(jīng)理文杰發(fā)布新產(chǎn)品。
道通科技的新能源診斷檢測(cè)系統(tǒng)涵蓋了新能源診斷儀、充放電電機(jī)、鋰電池平衡維護(hù)測(cè)試儀、密封性測(cè)試儀等幾大重磅產(chǎn)品。通過道通科技的診斷檢測(cè)系統(tǒng)，可以準(zhǔn)確定位故障點(diǎn)，準(zhǔn)確檢測(cè)評(píng)估電池狀態(tài)，提供維修解決方案。據(jù)了解，通過道通科技充分發(fā)揮診斷系統(tǒng)的兼容性優(yōu)勢(shì)，檢測(cè)和維護(hù)效率可提高60%。
道通科技的新能源智能充電檢測(cè)系統(tǒng)包括交流系列和低功率DC、快充和過充系列產(chǎn)品。文杰表示，道通科技將車樁兼容技術(shù)與電力電子技術(shù)相結(jié)合，可有效提升車樁兼容性99.5%。此外，結(jié)合***電池平衡和AI健康充電模式，可減少續(xù)航里程衰減的問題，續(xù)航時(shí)間最高可提升20%。
值得一提的是，道通科技的智能充電檢測(cè)系統(tǒng)，可以為不同場(chǎng)景的客戶提供“端云結(jié)合”的針對(duì)性系統(tǒng)解決方案，包括汽車維修、家庭充電、運(yùn)營(yíng)車隊(duì)、工作/營(yíng)業(yè)場(chǎng)所、快充站等。
根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心的數(shù)據(jù)，2021年我國(guó)動(dòng)力電池退役總量約20萬噸，到2025年，僅在中國(guó)這一數(shù)字就將上升到約78萬噸，到2030年，電池材料回收市場(chǎng)將超過1000億元空，這是產(chǎn)業(yè)鏈的下一個(gè)發(fā)展機(jī)遇。
道通科技也將在這一領(lǐng)域有所布局。未來將構(gòu)建動(dòng)力電池分選標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)力電池壽命周期檢測(cè)系統(tǒng)，助力退役動(dòng)力電池在儲(chǔ)能、基站、備份能源等領(lǐng)域的應(yīng)用，打造全新的儲(chǔ)能生態(tài)。
“車樁兼容技術(shù)、安全充電技術(shù)、智能電池檢測(cè)技術(shù)和電池延壽技術(shù)是道通科技的四大核心技術(shù)。”文杰強(qiáng)調(diào)，道通科技的數(shù)字化集成解決方案包括新能源診斷檢測(cè)系統(tǒng)和智能充電檢測(cè)系統(tǒng)兩大系統(tǒng)，以及道通云生態(tài)的一個(gè)生態(tài)平臺(tái)。未來，道通科技將從診斷、檢驗(yàn)、充電、存儲(chǔ)等方面實(shí)現(xiàn)信息的無障礙流通，助力解決新能源汽車產(chǎn)業(yè)的電池和充電問題，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)數(shù)字化的可持續(xù)發(fā)展。
爭(zhēng)創(chuàng)新能源后做市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者
不可否認(rèn)，新能源汽車的后市場(chǎng)與傳統(tǒng)汽車的后市場(chǎng)有一定的聯(lián)系，但也有很多不同之處。比如新能源汽車零部件數(shù)量減少，維修頻率也會(huì)降低，主要集中在三電領(lǐng)域；此外，新能源汽車的銷售多以直銷模式為主，售后體系不夠完備。這也意味著，要拓展新能源汽車的后市場(chǎng)，道通科技面臨的市場(chǎng)環(huán)境也將發(fā)生變化。
道通科技董事長(zhǎng)李紅京致辭
李紅京給出了道通科技市場(chǎng)的戰(zhàn)略方向，即堅(jiān)持強(qiáng)引擎，整合自身***優(yōu)勢(shì)和行業(yè)***優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)互利共生發(fā)展。一是堅(jiān)持鞏固現(xiàn)有市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，構(gòu)建集產(chǎn)品、服務(wù)、培訓(xùn)為一體的賦能體系。二是要結(jié)合自身核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)，打造優(yōu)秀品牌，在重點(diǎn)市場(chǎng)和客戶上取得突破。三是積極配合開放平臺(tái)建設(shè)。
在運(yùn)營(yíng)層面，道通科技國(guó)內(nèi)銷售總監(jiān)蔡鵬表示，“結(jié)合道通科技在后市場(chǎng)積累的50萬家維修門店***，將為后市場(chǎng)提供包括專業(yè)工具和維修流程在內(nèi)的賦能體系，幫助門店加速升級(jí)，抓住機(jī)遇，增加新能源維修網(wǎng)點(diǎn)的覆蓋面?！?/p>
為進(jìn)一步了解市場(chǎng)情況，道通科技調(diào)查了新能源維修店改造投資意愿。數(shù)據(jù)顯示，40%的受訪門店愿意投資2-5萬元購(gòu)買新能源維修設(shè)備，30%的門店愿意投資5-10萬元。這也意味著，未來五年新能源維修設(shè)備將形成數(shù)百億的市場(chǎng)規(guī)模，而隨著新能源汽車的普及，這個(gè)數(shù)字在未來還會(huì)爆發(fā)。
道通科技國(guó)內(nèi)銷售部總監(jiān)蔡鵬介紹道通科技國(guó)內(nèi)市場(chǎng)布局。
“目前我們已經(jīng)有兩款產(chǎn)品在售，新產(chǎn)品將在明年年初全面上市?！辈贴i指出，道通科技新能源產(chǎn)品的短期目標(biāo)是盡快覆蓋市場(chǎng)，提升新產(chǎn)品的知名度和影響力。長(zhǎng)期目標(biāo)是成為整個(gè)行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者?！斑@也符合我們道通科技一貫的作風(fēng)，我們要全力以赴去做?！?/p>
在銷售網(wǎng)絡(luò)方面，道通科技中國(guó)成立了專業(yè)的新能源銷售團(tuán)隊(duì)。此外，隨著產(chǎn)品的發(fā)布，道通科技中國(guó)將在各省會(huì)城市設(shè)立新能源維修授權(quán)服務(wù)中心，在50個(gè)城市建設(shè)新能源車型經(jīng)銷商，認(rèn)證50家新能源合作維修店，構(gòu)建新能源汽車維修授權(quán)網(wǎng)絡(luò)。 @2019
請(qǐng)問一下，我們應(yīng)該如何檢修新能源汽車？
骨要任務(wù)是需要經(jīng)常維護(hù)的部件當(dāng)然就是動(dòng)力電池組了，動(dòng)力電池組對(duì)新能源車輛的至關(guān)重要性同樣是不言而喻的。新能源車輛的汽車車主朋發(fā)需要定期維護(hù)動(dòng)力電池紐的狀況，以防動(dòng)力電池組出現(xiàn)虧電的狀況，還需要注意排除安全隱患。
再者就是電機(jī)了，電機(jī)是強(qiáng)動(dòng)新能源車輛駕駛的關(guān)鍵部件。和傳續(xù)燃油車相同，新能源車輛的電機(jī)同樣是需要定期實(shí)行冷卻液的更換的;然后才是電路檢測(cè)。對(duì)比于燃油車的電路，新能源車輛的電路要復(fù)雜得多，與此同時(shí)電壓也必須高得多。出于我們的安全，我們需要定期維護(hù)搞頭有無松動(dòng)，線路有無老化等等。
充電樁檢測(cè)需要哪些設(shè)備
關(guān)于新能源汽車的電氣設(shè)備檢修與維護(hù)，需要針對(duì)不同的應(yīng)用設(shè)備和運(yùn)行功能分類解決，電氣設(shè)備的應(yīng)用性能千變?nèi)f化，線路結(jié)構(gòu)和元件功能都關(guān)乎系統(tǒng)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，所以電氣設(shè)備故障具有多樣性，另外，電氣設(shè)備的使用壽命與駕駛員的行車習(xí)慣和日常維護(hù)保養(yǎng)息息相關(guān)。
為降低新汽車故障的發(fā)生，不僅要對(duì)汽車結(jié)構(gòu)和運(yùn)行原理有清晰認(rèn)知，而且要養(yǎng)成日常檢修的好習(xí)慣，防止原件因過度損耗而形成不可逆轉(zhuǎn)的損壞，使汽車的壽命大大減少。關(guān)于我們應(yīng)該如何檢修新能源汽車，我們應(yīng)該從以下幾個(gè)方面入手：
1.儀表顯示設(shè)備檢測(cè)
儀表燈是顯示車輛行駛時(shí)各級(jí)系統(tǒng)的運(yùn)行情況，通過觀察儀表燈上顯示的符號(hào)，可以有效排查電氣設(shè)備的運(yùn)行故障。當(dāng)汽車在正常行駛時(shí)儀表出現(xiàn)故障，可啟動(dòng)緊急信號(hào)燈，并將汽車停在緊急停車區(qū)開展檢查，及時(shí)控制設(shè)備故障更嚴(yán)重化。另外，根據(jù)儀表系統(tǒng)的故障顯示，可以判斷儀表燈是否正常運(yùn)行，進(jìn)一步分析系統(tǒng)內(nèi)部的線路連接是否正常，排查系統(tǒng)電路的故障。如果是在系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，儀表燈出現(xiàn)失靈或短路的情況，則說明整個(gè)電路系統(tǒng)存在故障，應(yīng)進(jìn)一步排查原因。比如：線路交錯(cuò)、線路短路、傳感器故障等。
2.線路檢測(cè)
為及時(shí)有效的排查故障情況，保證系統(tǒng)線路的正常運(yùn)行，壓縮檢修工作的時(shí)間，對(duì)不同的系統(tǒng)故障，應(yīng)***取更具針對(duì)性的處理措施。當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)線路連接問題，要借助電路測(cè)試儀定位線路故障點(diǎn)，重新連接內(nèi)部線路，保證其有序且正常運(yùn)轉(zhuǎn)。若線路重新連接，仍存在儀表故障，要重點(diǎn)關(guān)注儀表控制系統(tǒng)是否正常運(yùn)行，借助數(shù)據(jù)檢測(cè)軟件，對(duì)儀表的應(yīng)用性能全面檢測(cè)，記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，設(shè)計(jì)故障檢測(cè)的相關(guān)方案。當(dāng)儀表傳感器發(fā)生故障時(shí)，可以通過系統(tǒng)更新的方式加以解決，運(yùn)用連接器的功能，檢修傳感器的故障位置，高效的解決傳感器系統(tǒng)故障問題。另外，因儀表系統(tǒng)原件較多，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，所以在進(jìn)行儀表檢測(cè)時(shí)，要有序拆卸，逐一對(duì)儀表原件進(jìn)行排查，再保障其運(yùn)行正常后有序安裝，恢復(fù)原位。這不僅保證了原件的安全性，而且也會(huì)減少因檢修時(shí)操作不當(dāng)而導(dǎo)致的二次損壞的情況。
XL-942非車載充電機(jī)現(xiàn)場(chǎng)特性測(cè)試儀能同時(shí)測(cè)量充電機(jī)的輸出電壓、電流、功率、紋波系數(shù)以及充電機(jī)的電能誤差等參數(shù)，同時(shí)還具備BMS模擬器、絕緣電阻測(cè)試、溫度***集、濕度***集、GPS北京時(shí)間校準(zhǔn)等功能，可進(jìn)行充電電能計(jì)量誤差檢定、通訊協(xié)議一致性試驗(yàn)及傳導(dǎo)充電互操作性測(cè)試，全程可實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化測(cè)試。大屏幕中文菜單顯示，顯示信息量大，操作方便。內(nèi)置WIFI模塊，數(shù)據(jù)可無線傳輸，可通過平板電腦等無線設(shè)備實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制。
標(biāo)簽： #新能源
