發(fā)問者:王棟最好的回答1。從奧迪官方給出的奧迪a7的所有功能來看還沒有找到“奧迪A7可以無人駕駛”的功能。2.奧迪A7是一款四門運(yùn)動豪華Coupe轎跑車定位于C級行政/公務(wù)用車和D級豪華車之間。它的尺寸比不加長的C級行政車略大但比D級豪華車小。動力方面搭載2.8L和3.0TV6發(fā)動機(jī)最大功率輸出分別為220馬力和310馬力。S7搭載420馬力4.0TV8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)。
都在談無人駕駛 ，奧迪AI高明在什么地方?
隨著汽車時(shí)代的到來，小伙伴們對于汽車的每一項(xiàng)要求都逐漸提升了自己的性能，對汽車的智能化也有了一些期待，比如自動駕駛汽車和無人駕駛汽車。那么，自動駕駛和無人駕駛有什么區(qū)別呢？小伙伴們一定很好奇這個(gè)問題。接下來，汽車編輯將向小伙伴們簡單介紹一下自動駕駛和無人駕駛的區(qū)別。
自動駕駛
自動駕駛是一種通過計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無人駕駛的智能汽車。自動駕駛的認(rèn)知主體不同于無人駕駛。需要的是人決定駕駛行為，也就是自動駕駛。比如奧迪、沃爾沃、奔馳等企業(yè)開發(fā)的汽車，基本都是具備自動駕駛功能的汽車。如果你想自己開車，可以自己開車。如果你想自動駕駛一段時(shí)間，你可以自動駕駛。
無人駕駛
無人駕駛比自動駕駛高一個(gè)層次，即駕駛的任務(wù)完全交給機(jī)器，也叫自動駕駛。比如谷歌的無人駕駛汽車，沒有 方向盤 ，沒有油門，只有一個(gè)啟動和停止按鈕，上車設(shè)置目的地，怎么走，開多快，聽車。但百度在路上實(shí)測的無人車，嚴(yán)格意義上來說還是有自動駕駛功能的車。
通俗地說，無人駕駛是一種使汽車具有環(huán)境意識、路徑規(guī)劃和汽車自我調(diào)節(jié)的技術(shù)，也就是說，它利用電子技術(shù)來調(diào)節(jié)汽車的模擬駕駛或自動駕駛。
傳感器是& ldquo眼睛& rdquo，可以在360度范圍內(nèi)感知道路上物體的深度；汽車調(diào)節(jié)技術(shù)是& ldquo大腦& rdquo可以實(shí)時(shí)感知環(huán)境信息。
專家簡單地說，安裝在車身上的傳感器就是它的& ldquo眼睛& rdquo，可以360度感知道路上物體的深度，而經(jīng)常遇到的傳感器包括激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)、攝像頭、超聲波雷達(dá)和組合導(dǎo)航模塊等。無人駕駛汽車& ldquo大腦& rdquo它是汽車的調(diào)整技術(shù)，可以根據(jù)實(shí)時(shí)感知的環(huán)境信息和高精度地圖，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)路徑規(guī)劃，預(yù)測周圍汽車和行人的行為和意圖。在交通法規(guī)和路況允許的情況下，無人駕駛汽車會以最高速度行駛，以提高駕駛效率。
你如何看待奧迪無人駕駛汽車拯救孕婦的廣告？
我認(rèn)為奧迪AI“看得更遠(yuǎn)”
1、從 2009 年奧迪自動駕駛 TTS 在猶他州冰凍的鹽湖上劃了四圈，到 2013 年，奧迪成為全球第一家在加利福尼亞州和內(nèi)華達(dá)州獲得測試獎(jiǎng)的公司。據(jù)汽車廠商介紹，到2015年5月，一輛無人駕駛的奧迪將在中國上海的城市交通路線上進(jìn)行車輛密集的測試，然后到新一代奧迪A8的推出，可以看出奧迪是最早研究無人駕駛技術(shù)并率先取得階段性成果的車企之一。借助超聲波和雷達(dá)傳感器、激光掃描儀、基于攝像頭的識別系統(tǒng)、用于數(shù)據(jù)處理的高性能處理器和快速互聯(lián)網(wǎng)連接等技術(shù)，奧迪AI擁堵自動駕駛配備該系統(tǒng)的新一代奧迪A8可以在車速低于60km/h的交通擁堵或緩慢路段接管駕駛操作。與 Level 2 自動化不同，當(dāng)車輛接管駕駛?cè)蝿?wù)時(shí)，駕駛員不再需要時(shí)間監(jiān)督所有過程。駕駛員只需要在必要時(shí)能夠重新控制車輛。司機(jī)可以在不完全關(guān)注路況和周圍交通的情況下處理工作或其他事情。
2、未來，奧迪AI人工智能技術(shù)的不斷進(jìn)步，將“看得更遠(yuǎn)”，甚至具備預(yù)測功能。例如，在奧迪car-to-x（道路使用者和基礎(chǔ)設(shè)施的智能聯(lián)網(wǎng)）技術(shù)中的“交通”在“信號信息”功能下，汽車駕駛員將更加前瞻地駕駛。在奧迪虛擬座艙或抬頭顯示器中，駕駛員會在到達(dá)下一個(gè)交通信號燈時(shí)看到它是否為綠色。奧迪AI讓未來的汽車能夠以合適的方式預(yù)見司機(jī)或乘客的想法，確保他們在任何情況下都能積極支持他們，甚至像專屬生活顧問一樣向客戶推薦服務(wù)并自動預(yù)訂。
3、此外，通過對從規(guī)則系統(tǒng)到人工智能的各種要素的研究和學(xué)習(xí)，奧迪AI即使在困難復(fù)雜的交通情況下，也能從源頭上預(yù)防可能導(dǎo)致事故的危險(xiǎn)情況。
奧迪A9 e-tron***想圖曝光，搭載L4級自動駕駛，續(xù)航480km
我看了很感動，科技與人文結(jié)合，讓人倍感溫暖。一汽終于有了個(gè)暖心的廣告，又暖心又恰當(dāng)好處的展現(xiàn)了技術(shù)實(shí)力，最后的的標(biāo)語更是畫龍點(diǎn)睛：為心中明天，造就改變！這是我迄今為止，看到過的最牛逼的車廣告，沒有之一。
奧迪不做L3,為什么長安可以做？
近日，邦老師從海外媒體獲得了一組奧迪A9?e-tron概念車的***想圖?，預(yù)計(jì)新車?yán)m(xù)航里程可達(dá)480km至500km，將搭載L4自動駕駛等眾多新技術(shù)。
按照此前的規(guī)劃，奧迪A9?e-tron將成為奧迪轎車家族的全新旗艦，也是奧迪電動車家族的全新旗艦，新車將會***用全新的平臺技術(shù)。?新平臺是由奧迪和保時(shí)捷共同設(shè)計(jì)研發(fā)，目前保時(shí)捷Taycan已率先實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
到目前為止，奧迪A9?e-tron并沒有確切的量產(chǎn)車型，不過從2015年CES展會上所透漏的信息來看，這款旗艦轎車將搭載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、激光大燈、高等級無人駕駛等先進(jìn)科技。按照外媒報(bào)道，奧迪A9?e-tron原本***在2020年，也就是今年上市的，不過現(xiàn)在看來，幾率很低。
根據(jù)邦老師搜集的資料顯示，這款?yuàn)W迪A9?e-tron的最高速度將達(dá)到210公里/小時(shí)，百公里加速為4.6秒。除此之外，奧迪還***在這款車型中加入無線感應(yīng)充電功能，這將大大提供電動汽車充電的便捷性。
面對當(dāng)前的市場環(huán)境，奧迪開始大力發(fā)展電動化汽車。能否在電動汽車領(lǐng)域坐上他的豪華寶座，還有待市場驗(yàn)證。
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
每當(dāng)我們提到汽車行業(yè)的新科技，自動駕駛絕對是過去幾年汽車圈的一大熱點(diǎn)話題，無論是李彥宏無人駕駛上"五環(huán)"、比亞迪央視春晚無人駕駛車隊(duì)表演等，都讓我們對自動駕駛的未來充滿期待，甚至讓很多人堅(jiān)信，自動駕駛的實(shí)現(xiàn)已經(jīng)只是時(shí)間問題。
說到當(dāng)前的自動駕駛，近日汽車圈發(fā)生了件有趣的事情，那就車企對L3級自動駕駛有著不同的轉(zhuǎn)變。奧迪宣布取消L3的量產(chǎn)***，轉(zhuǎn)而把人員投入到?L2?和?L4?的研發(fā)上。而長安汽車則在總裁的見證下，長安UNI-T成為國內(nèi)首個(gè)中國首個(gè)L3級自動駕駛量產(chǎn)車型。奧迪放棄L3，為何長安依然堅(jiān)守！
尷尬的L3級自動駕駛，讓奧迪無奈放棄
說到L3級自動駕駛，奧迪絕對是?"領(lǐng)頭羊"，早在2017年奧迪A8上市之時(shí)，便成為了全球首款搭載L3級自動駕駛的車型。不過短短3年之后，奧迪便放棄了這個(gè)"全球第一"的稱號，取消L3級自動駕駛的量產(chǎn)。至于原因，遙遙無期的法規(guī)以及L3尷尬的定位是關(guān)鍵。
從2017年至今，無論奧迪最大的單一市場中國，還是對于自動駕駛態(tài)度積極的美國，甚至奧迪的大本營歐陸，該功能都未開放。政策遲遲放不開，巨大投入后仍然回報(bào)了了的貧瘠現(xiàn)實(shí)，讓奧迪無奈放棄了L3級自動駕駛。
除了商業(yè)利益之外，L3級自動駕駛尷尬的定位也是奧迪放棄的一大原因。無論從SAE?J3016還是工信部《汽車駕駛自動化分級》兩項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)來看，L3都屬于***駕駛到自動駕駛的過渡階段——有條件下的自動化。就像一個(gè)蹣跚學(xué)步的孩子，旁邊必須要有大人隨時(shí)照看，L3級自動駕駛車上的司機(jī)，就充當(dāng)了這個(gè)安全保姆的角色。
由于駕駛主體的不確定性，也導(dǎo)致駕駛權(quán)判定和事故責(zé)任劃分，到底要誰擔(dān)責(zé)任，擔(dān)幾分責(zé)任，也是纏繞在各家車企頭上的一團(tuán)亂麻。相對來說L2級以下和L4級以上自動駕駛技術(shù)則不會遇到該問題，前者的駕駛主體為人類，后者為系統(tǒng)。?這也是包括奧迪在內(nèi)很多車企放棄L3級的一大原因，不如選擇直接上L4級，或者就退一步好好優(yōu)化L2級的體驗(yàn)。
眾所周知，汽車的核心是安全。從技術(shù)開發(fā)的角度來說，是不是應(yīng)該把"系統(tǒng)提示接管而人類未及時(shí)接管"這個(gè)特殊工況考慮進(jìn)去？要確保這個(gè)特殊工況的安全性，這就意味著人類駕駛員接管與否，系統(tǒng)都要能應(yīng)對自如，那還要人類駕駛員接管做什么呢。如果上述場景是成立的，能達(dá)到這種程度的系統(tǒng)已經(jīng)是L4級別了，L3級的尷尬就在于此。
遲遲見不到回報(bào)，奧迪選擇了放棄L3直接進(jìn)軍L4在我看來也不失一個(gè)好的選擇。畢竟相對于L3來說，L4更有吸引力和誘惑力，若能走在行業(yè)前端，必將能把握住未來的發(fā)展潮流。
奧迪選擇放棄，長安汽車如何來應(yīng)對
奧迪已經(jīng)放棄，我們也不再多說，反之我們來看看國內(nèi)首款達(dá)到L3級自動駕駛車型的長安汽車如何來應(yīng)對。在我看來，長安汽車應(yīng)對之策分為成本、速度、劃責(zé)三大模式。
1、成本。任何一項(xiàng)科技的進(jìn)步，都離不開高昂的研發(fā)經(jīng)費(fèi)。同樣是L3級自動駕駛，我們看看長安與奧迪都有哪些區(qū)別。從硬件上來看，長安汽車***用了5個(gè)毫米波雷達(dá)、6個(gè)攝像頭、12個(gè)超聲波雷達(dá)。反觀奧迪A8則在車輛的前后及兩側(cè)一共布置了?12?個(gè)超聲波傳感器、4?個(gè)?360?度全景攝像頭，而且車輛前部配置了?1?個(gè)遠(yuǎn)程雷達(dá)、1?個(gè)紅外攝像機(jī)、以及?1?個(gè)激光雷達(dá)。
從硬件上可以看出，長安汽車并不如奧迪下血本，沒有用昂貴的激光雷達(dá)，配合毫米波雷達(dá)，超聲波雷達(dá)與攝像頭相組合的技術(shù)。不過對比可以發(fā)現(xiàn)，長安用的成本相對合理，減少了成本開支。
2、速度。上文已經(jīng)提到在L3級自動駕駛上，最核心的問題在于需要機(jī)器和人類共同駕駛車輛，也就是人機(jī)耦合問題。對此，長安汽車將速度限定在40km/h上。在40km/h之下的行駛中，車輛無需駕駛員任何干涉，做到完全自動駕駛。但若車輛行駛速度超過40km/h之后，則需要駕駛員來操控，即使解放了雙手和雙腳，眼睛也不用離開路面，自動駕駛也就變成了***駕駛。
3、劃責(zé)。對于L3級自動駕駛，由于駕駛主體是人和系統(tǒng)，在出意外時(shí)如何定責(zé)成為一大難題，導(dǎo)致當(dāng)前很多車企技術(shù)成熟度已經(jīng)達(dá)到L3的功能，有的車企在量產(chǎn)時(shí)偏偏下放到L2進(jìn)行宣傳，以避免不必要的后續(xù)麻煩。
對此，長安汽車掌門人朱華榮則給出了自己的判斷標(biāo)準(zhǔn)。在他看來，只要路況滿足自動駕駛條件，人可以脫手脫腳脫眼，這時(shí)候要是出了事，責(zé)任就是車的。在不滿足自動駕駛條件時(shí)，比如在這段路上速度高于40公里/時(shí)，可以脫手脫腳，但不能脫眼，如果出了問題，就是駕駛員的責(zé)任。他表示，這個(gè)問題其實(shí)責(zé)任很容易區(qū)分，記錄的數(shù)據(jù)一調(diào)出來，就可以看出來什么地方?jīng)]有遵守規(guī)則，比如提醒要接管而沒接管。
當(dāng)前沒有關(guān)于L3級自動駕駛劃責(zé)的相關(guān)法律法規(guī)，不過隨著《汽車駕駛自動化分級》報(bào)批稿的公示，越來越多自主車企都按***在2020年實(shí)現(xiàn)L3級自動駕駛的量產(chǎn)，或許也會催生國內(nèi)相關(guān)法規(guī)的誕生。
相比于奧迪取消L3級的量產(chǎn)，長安堅(jiān)持同樣有它的道理。俗話說：一口吃不成胖子，從L2到L5的技術(shù)研發(fā)是逐步開展的，雖然有車企選擇跳過L3，但這只能代表未來企業(yè)的技術(shù)應(yīng)用，并不代表技術(shù)研發(fā)可以跨越。所以，選擇一步一步走的長安汽車，或許才是笑到最后的那個(gè)車企。
新四化下，自主品牌應(yīng)該有更多嘗試
最終長安是否會與奧迪一樣，由于遲遲等不到法規(guī)，最終直接跳向L4級自動駕駛我們不去猜測，但可以肯定的是，本次長安汽車L3自動駕駛量產(chǎn)直播體驗(yàn)，用實(shí)際行動樹立了中國自動駕駛領(lǐng)域的行業(yè)標(biāo)桿。
一直以來，相比合資企業(yè)，自主品牌靠"性價(jià)比"取勝，在核心技術(shù)上并沒有優(yōu)勢。而如今，在"新四化"到來之際，自主品牌屢屢走在時(shí)代的前沿。比如，比亞迪已經(jīng)成為全球唯一掌握三電核心技術(shù)企業(yè)；上汽集團(tuán)更是將車聯(lián)網(wǎng)從中國推向了世界，成為行業(yè)的引領(lǐng)者。
本次長安UNI-T成為全國首款實(shí)現(xiàn)L3級量產(chǎn)車型無論最終能否落地，但著實(shí)吸引了不少人的眼球。對于我們中國汽車品牌來說，當(dāng)前已經(jīng)不是酒香不怕巷子深的時(shí)代，當(dāng)自己擁有更加科技的技術(shù)是應(yīng)該大膽去嘗試和公布，讓大家都知道，而不是悶聲自己搞研究。
"你看，花都開了，春天已經(jīng)來了！"朱華榮在試駕的過程之中，看著路邊的鮮花說道。對于"新四化"下的自主品牌來說，春天也已經(jīng)來了，面對未來自主品牌更應(yīng)該多一些嘗試，找到一條屬于自己的康莊大道。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #奧迪
