1. A柱未變形！氣囊沒亂跑！國產(chǎn)特斯拉Model 3質(zhì)量更好？
2. 問界M5 EV對比特斯拉Model Y 你更看好誰？
3. 特斯拉再添黑科技，激光束清潔車窗“大法”來了
4. 特斯拉技術(shù)牛在哪里？

特斯拉只能通過將卡鑰匙放在感應(yīng)區(qū)來鎖車，感應(yīng)區(qū)位于主駕駛門的B柱處，具體來說就是攝像頭下方。當(dāng)汽車感應(yīng)到卡鑰匙時，會閃爍燈光，鳴喇叭，表示鎖車成功。

卡式鑰匙雖然方便，但不能像遙控鑰匙、手機(jī)鑰匙一樣觸發(fā)自動上鎖功能。所以，用卡鑰匙出車前一定要記得鎖車。

特斯拉停車時可以用卡式鑰匙鎖門，也可以用以下方式鎖門：

1.用手機(jī)鑰匙鎖車門：在車輛和手機(jī)都連接的情況下，打開特斯拉的手機(jī)APP，點(diǎn)擊鎖圖標(biāo)，完成車輛上鎖；

2.用遙控鑰匙鎖門：按下遙控鑰匙的車頂中部鎖門；

3.離開車輛時自動上鎖：該功能需要在中控面板的車鎖設(shè)置界面中提前開啟。當(dāng)帶有智能鑰匙或藍(lán)牙功能的手機(jī)遠(yuǎn)離車輛時，車輛如果感應(yīng)不到鑰匙的存在，就會觸發(fā)自動上鎖功能。

相比其他品牌，特斯拉的鎖車方式更加便捷和智能，這其實也是新能源汽車的發(fā)展趨勢。相信未來會有越來越多的車企不斷升級智能化來提升用戶的用車體驗。

A柱未變形！氣囊沒亂跑！國產(chǎn)特斯拉Model 3質(zhì)量更好？

前座和后座之間。根據(jù)查詢特斯拉***得知，特斯拉的B柱位于前座和后座之間，是兩側(cè)兩扇門之間的縱桿。特斯拉是一家具有創(chuàng)新精神和領(lǐng)導(dǎo)力的電動汽車及能源公司，致力于推動全球向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

問界M5 EV對比特斯拉Model Y 你更看好誰？

中國保險汽車安全指數(shù)完成了特斯拉Model 3車型的全部測試評價工作，并于6月10日正式發(fā)布該車型的測評結(jié)果，艾迪汽車將根據(jù)汽車安全指數(shù)4個維度的評價規(guī)程，用數(shù)據(jù)解讀特斯Model 3車型的測評成績。讓我們一起來看看國產(chǎn)版Model 3與美版差距有多大？

在被動安全方面，特斯拉Model 3配備了駕駛員正面、前排乘員正面氣囊、前排側(cè)氣囊，以及前后排側(cè)氣簾。此外，該車型標(biāo)配FCW和AEB功能。

特斯拉Model 3在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面獲得M（一般），車內(nèi)乘員安全和車輛***安全評價為G（優(yōu)秀），車外行人安全評價為A（良好）。

耐撞性表現(xiàn)優(yōu)秀

維修經(jīng)濟(jì)性居然沒得P

特斯拉Model 3車型在耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面獲得評價結(jié)果為M（一般），正面碰撞得分11.5分（滿分30分），追尾碰撞得分23分（滿分30分）。

在耐撞性方面，特斯拉Model 3正面碰撞得分率為92%，追尾碰撞得分率為100%，車身結(jié)構(gòu)表現(xiàn)優(yōu)秀，碰撞后車身損傷較為輕微。按照C-IASI低速碰撞評價規(guī)程，特斯拉 Model 3的測量點(diǎn)最大變形量未超過3mm。

在低速碰撞測試中，特斯拉Model 3安全氣囊未起爆。由于豪車的通病，前部諸多的電子元器件以及價格更高的大燈總成，特斯拉Model 3的正碰維修比為11.50%，維修費(fèi)用約為33557元，尾碰維修比為2.04%，維修費(fèi)用約為5952.7元。耐撞性與維修經(jīng)濟(jì)性方面是大部分車型目前的難關(guān)，特斯拉Model 3獲得M（一般）評價較為不易，相對來說優(yōu)于同級車型。

車內(nèi)乘員安全指數(shù)僅失1分

美版A柱有變形

特斯拉Model 3車型在車內(nèi)乘員安全指數(shù)方面獲得評價結(jié)果為G（優(yōu)秀），其中正面25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度、揮鞭傷測評結(jié)果均為G（優(yōu)秀）。

在正面25%偏置碰撞方面，特斯拉Model 3的A柱幾乎沒有出現(xiàn)變形，車頭的吸能區(qū)完全發(fā)揮了作用，乘員艙保持了良好的完整性，正側(cè)面氣囊、側(cè)氣簾以及約束系統(tǒng)也都有效發(fā)揮了作用。此外，在碰撞后，Model 3的高壓系統(tǒng)也沒出現(xiàn)故障。相比之前Model 3 IIHS碰撞測試時，美版Model 3的A柱是有些形的。

由于防火墻下部出現(xiàn)輕微形變，加之未配備膝部氣囊，Model 3的***人腿部和腳部傷害評價為A。但是，總體來看，Model 3在25%偏置碰撞的表現(xiàn)十分出色。

在側(cè)面碰撞方面，特斯拉Model 3表現(xiàn)較為優(yōu)秀，氣囊和側(cè)氣簾給予了***人有效的保護(hù)。

側(cè)面碰撞后，特斯拉Model 3 B柱距離駕駛員中線的距離為22.5cm，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出12.5cm的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)線，與IIHS的測試成績一致，也優(yōu)于同價位的寶馬3系（17.5cm）和奔馳C級（20.0cm）。

在車頂強(qiáng)度方面，特斯拉 Model 3的表現(xiàn)依舊穩(wěn)定，峰值載荷達(dá)到937***牛，為自身質(zhì)量的5.***倍，略勝于IIHS的5.85倍。

在座椅頭枕方面，特斯拉Model 3車型頭枕與頭間隙小，離頭頂部距離小，揮鞭傷傷害程度輕。

車外行人安全翻車

美版表現(xiàn)也不算優(yōu)秀

在車位行人安全方面，Model 3意外地出現(xiàn)了翻車，獲得了A（良好）評價。

從得分成績來看，Model 3主要失分于頭型試驗，這可能是由于Model 3車頭截面向前凹凸的設(shè)計，導(dǎo)致頭型***體與內(nèi)部骨架發(fā)生碰撞，出現(xiàn)了較大的傷害。在IIHS的測評中，Model 3同樣沒有拿到優(yōu)秀評價。

強(qiáng)項優(yōu)勢體現(xiàn)

車輛***安全穩(wěn)定發(fā)揮

特斯拉Model 3車型在車輛***安全方面獲得G（優(yōu)秀）評價，該車型的傳感器類型為毫米波雷達(dá)+三目攝像頭，在所有測試工況下都滿足測試要求，及時報警，其AEB功能優(yōu)秀，能快速***取緊急制動，降低碰撞風(fēng)險。

總體來說，國產(chǎn)特斯拉Model 3在25%偏置碰撞、側(cè)面碰撞、車頂強(qiáng)度以及***安全方面的表現(xiàn)都十分優(yōu)秀。與美版車型相比，安全性并沒有出現(xiàn)縮水的情況，這一點(diǎn)是值得肯定的。但是，由于車身設(shè)計的因素，Model 3在行人保護(hù)方面存在一定的不足。如果***取Model S的車頭設(shè)計，Model 3的行人保護(hù)應(yīng)該會有一定提升。因此，希望在測評的推動下，Model 3能夠在未來對行人保護(hù)方面進(jìn)行改進(jìn)，進(jìn)一步提升安全性。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。

特斯拉再添黑科技，激光束清潔車窗“***”來了

我覺得前幾天華為Mate50發(fā)布會還是很有看點(diǎn)的，尤其是余總我演說能力，上半場主要是手機(jī)，華為Mate50各種吊打iPhone，下半場主要是汽車，問界帶來了首款純電版車型問界M5 EV，介紹車的時候完全用特斯拉Model Y進(jìn)行對比，從介紹中看也是完全吊打特斯拉Model Y，那么我們今天就來聊聊問界M5 EV對比特斯拉Model Y到底有多少優(yōu)勢，問界M5 EV能不能撼動特斯拉Model Y準(zhǔn)車主們購買的決心，文章結(jié)尾我給出我自己的看法和結(jié)論，歡迎大家批評指正。

我們先對比一下外觀，用余總的話說，問界M5 EV是“全世界顏值最高的純電SUV”，具體好看與否，每個人都有自己的看法，不過總歸是自己家孩子，家長看自己家孩子肯定覺得是最好看的。相比問界M5增程版的變化來說，問界M5 EV前臉***用了封閉式的設(shè)計，很多人說之前的問界M5像保時捷Macan，那么純電版的就有點(diǎn)自己的設(shè)計語言了，大燈造型相比增程版沒什么變化，內(nèi)部增加了透鏡，轉(zhuǎn)向燈集成到了LED日間行車燈的燈帶中。

再看看特斯拉Model Y，有沒有覺得像Model 3把車身加高以后的效果，整體偏向簡約風(fēng)，全封閉式的前臉已經(jīng)帶著所有的純電車都***用這個標(biāo)準(zhǔn)。與問界M5 EV來說，我還是比較喜歡問界M5 EV的造型，問界偏向圓潤飽滿，特斯拉偏向鋒利，具體你更喜歡誰，還是要看個人審美。

再看看側(cè)面，從尺寸來說，問界M5 EV的車長是4785mm，軸距2880mm；特斯拉Model Y的車長是4750mm，軸距2890mm，從尺寸來看，問界M5 EV要比特斯拉Model Y長一點(diǎn)，但是軸距特斯拉Model Y占有10mm優(yōu)勢。問界M5 EV的側(cè)面造型比較常規(guī)，算是個標(biāo)準(zhǔn)的SUV，新能源車“標(biāo)配”的隱藏式門把手，從以前增程版的單邊彈出改成了整體彈出；特斯拉Model Y***用的溜背造型，側(cè)面看去比較時尚，但是會犧牲一部分的內(nèi)部空間，尾部的小鴨尾很提神，翼子板和B柱上的攝像頭能明顯感覺到這是個頗具未來感的車型。

問界M5 EV的尾部造型相比增程版是直接照搬，能找出不同的一點(diǎn)就是增加了EV的標(biāo)識，之前我開著增程版在停車場，車尾朝外，很多人都很新鮮，圍過來問這是什么車，說問界和賽力斯都不好使，說跟華為合作的那款車，這么一說就都知道了。特斯拉Model Y的車尾和前臉一樣，都是***用極簡風(fēng)格的設(shè)計，沒有貫穿尾燈，沒有多余的線條，下面大面積的黑色裝飾板上鑲嵌了霧燈，整體看去提高了視覺高度，有一種俯沖的感覺，不過看不出什么設(shè)計感，就是極簡，喜歡這種風(fēng)格的應(yīng)該會特別喜歡，反正我覺得不太好看。

如果說在外觀方面兩者都有自己風(fēng)格、粉絲人群也各不相同的話，那么在內(nèi)飾方面，我肯定是把票投給問界M5 EV的，問界M5 EV的內(nèi)飾直接照搬的問界M7的內(nèi)飾，用起來也非常順手好用，問界M5增程版的內(nèi)飾被拋棄了，不知道買了增程版的兄弟們是什么心情，不過好在差的地方不太多。問界M5 EV提供了雙杯架，雙40W無線充電，3個66W有線快充，1個18W有線充電，在手機(jī)充電方面，問界M5 EV可以說是業(yè)界天花板了。另外一大賣點(diǎn)就是HUAWEI SOUND音響系統(tǒng)，19個聲學(xué)單元，4個頭枕音響，總功率達(dá)到了1000W，還配備了兩個車外揚(yáng)聲器，對多媒體系統(tǒng)比較挑剔的我來說，之前我能給好評的第一是謳歌的松下ELS音響，另一個是奔馳S級的柏林之聲，感受過華為這套音響系統(tǒng)，真的回不去了。最后就是這套多媒體系統(tǒng)，華為智能座艙，這套鴻蒙系統(tǒng)相信用過的都會給好評，與華為手機(jī)無縫銜接，海量車機(jī)適配軟件，界面還可以自定義，說是車機(jī)界天花板也不為過，未來也會有很多車型搭載這套鴻蒙系統(tǒng)。本文來自易車號作者吳大仙愛聊車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)

特斯拉技術(shù)牛在哪里？

對于司機(jī)來說，擁有一輛可以自動清潔車窗和鏡片的 汽車 方便又酷炫。這不， 汽車 圈中最具“網(wǎng)紅”潛質(zhì)的“鋼鐵俠”埃隆·馬斯克，又獲一項黑 科技 加身。

據(jù)外媒報道，特斯拉于本周公布：一項名為“用脈沖激光清理 汽車 玻璃制品和光伏組件上積累的雜物”的新專利獲批。聽起來又長又拗口？其實這就是“激光雨刷”，它能利用車載激光系統(tǒng)清潔前后擋風(fēng)玻璃、攝像頭、車頂太陽能板等。

據(jù)悉，該系統(tǒng)由激光發(fā)射組件、雜物監(jiān)測電路和校準(zhǔn)參數(shù)的控制電路組成，利用激光的高能量實現(xiàn)效果，出自特斯拉科學(xué)和工業(yè)成像專家菲羅茲·達(dá)拉爾之手。

細(xì)究專利圖，特斯拉Model S在引擎蓋、擋泥板和B柱上安裝的出口，可噴射激光束，用于清潔正面和側(cè)面攝像頭。

當(dāng)車載的傳感器檢測到玻璃上附著有污漬時，高能光束便會發(fā)射，將玻璃及車頂上的污漬燒掉，以保持玻璃清潔。

此外，該技術(shù)還可用于清除光伏太陽能板及玻璃狀涂層中的碎屑。若有雜物覆蓋，會降低太陽能電池板的光—熱—電轉(zhuǎn)換效率。

傳統(tǒng)的 汽車 玻璃清潔，無非借助實體雨刷或化學(xué)溶液。但雨刷清洗、干燥耗時較久，化學(xué)溶液也并非普遍適用，若噴灑至攝像頭、儀表盤等電子裝置上，可能致其故障。而激光清潔車輛技術(shù)的出現(xiàn)，可謂“及時雨”。

特斯拉對于新能源 汽車 的影響就好比蘋果對于智能手機(jī)的影響，有先驅(qū)者風(fēng)范，從產(chǎn)品理念到產(chǎn)品性能，從每個創(chuàng)業(yè)型公司都特別強(qiáng)調(diào)的“夢想”，到為夢想的投入特斯拉都是行業(yè)的佼佼者。

單叢技術(shù)層面說，特斯拉開放性的技術(shù)競爭和技術(shù)共享精神就已經(jīng)是別的 科技 公司所不能企及的，特別是今年年初，老板馬斯克宣布，向全世界免費(fèi)開放其所有的技術(shù)專利，任何公司都可以無條件的使用。在他們的專利里面解開了很多現(xiàn)在正在困擾業(yè)內(nèi)的技術(shù)難題，如電池隔膜技術(shù)、熱失控管理技術(shù)、極速電機(jī)技術(shù)等，馬老板說如果有一天特斯拉一臺車都賣不掉了，說明特斯拉不配為人類擁有，他不懼怕任何競爭。

就具體的技術(shù)而言，特斯拉能夠為業(yè)內(nèi)稱道的是它的無人駕駛技術(shù)，其L3級自動駕駛已經(jīng)非常成熟，也就是環(huán)境限定自動駕駛，駕駛員只需要手放在方向盤上，車輛自動行駛到目的地，駕駛員的作用只是在特殊情況下介入即可。在中國銷售的車輛大多通過OTA技術(shù)升級后就可以實現(xiàn)。而在國外的車型部分已經(jīng)具備L4級自動駕駛，即全路況自動駕駛，配合智慧交通系統(tǒng)和V2V通訊系統(tǒng)，基本不需要駕駛員介入。另外在自動駕駛數(shù)據(jù)方面特斯拉是最早進(jìn)行該項目的，擁有世界最為強(qiáng)大的自動駕駛數(shù)據(jù)庫，這些運(yùn)行數(shù)據(jù)是特斯拉的寶庫。要知道在自動駕駛方面我們還處于L2級，也就是***自動駕駛，而且還不是很成熟，至于自動駕駛數(shù)據(jù)庫，除了比亞迪有一點(diǎn)外，其他商家?guī)缀鯖]有。

其次，特斯拉的電池管理技術(shù)也在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，和松下共同研發(fā)的三元鋰電池能量密度可以輕松達(dá)到260WH/Kg，而三元鋰電池的能量密度極限是300WH/Kg。而剛研發(fā)的超級電池續(xù)航里程可以達(dá)到1000公里，這對于其他車企來說只能想想而已。今年六月份其通過OTA遠(yuǎn)程升級技術(shù)推送新的車載程序后，市場上運(yùn)行的“毛豆3”和“毛豆X/S”車型的續(xù)航里程全面提升5%,特斯拉的電池管理技術(shù)由此可見一斑，目前世界上只有它正真做到了通過軟件手段提升續(xù)航里程的。在充電方面，特斯拉可以實現(xiàn)240千瓦的超級快充，國內(nèi)最高的是120千瓦，還是在特定場所才會有。

另外，特斯拉的“一鍵召喚”技術(shù)已經(jīng)可以實現(xiàn)跨市召喚了，試想一下，你在手機(jī)上輕輕點(diǎn)一下屏幕，車子自動從遠(yuǎn)處開到你身邊的感覺，是不是很酷。剛發(fā)布的特斯拉皮卡的不修鋼車身上***用的30X高強(qiáng)度鋼，是通過 汽車 新型材料應(yīng)用提升安全性能的創(chuàng)新。你若您細(xì)細(xì)觀察，其實還有很多技術(shù)是市場上根本沒有的，這就是特斯拉值得炫耀的地方，人無我有，人有我優(yōu)。

特斯拉，一家美國新能源企業(yè)，老板馬斯克是造火箭的。這樣的人造出來的車，自帶光環(huán)，粉絲特別多。比如最近國產(chǎn)的毛豆三幾番調(diào)價，老車主自封為“國產(chǎn)韭菜”，也不乏新車主前仆后繼。要知道，特斯拉月銷量穩(wěn)定在一萬輛以上，就是因為粉絲太多了。

其實單論特斯拉的車來說，最具性價比的就是國產(chǎn)的毛豆三了，但是這車跟國產(chǎn)新能源車比起來還是差點(diǎn)意思的。比如內(nèi)飾過于簡陋，續(xù)航在同價位更短，各種套路接踵而至等等。但是買的人還是特別多，想來特斯拉總有些吸引人的 科技 ，不然光憑特斯拉的車標(biāo)可沒那么好使。

特斯拉目前最牛的地方，除了電池管理，也就是特斯拉的自動駕駛了。

電池管理其實在早些年算是特斯拉的技術(shù)強(qiáng)項，但是隨著近來電池密度的提升，各種無模組電池包的運(yùn)用，特斯拉那套電池管理技術(shù)，已經(jīng)達(dá)不到領(lǐng)先水平了。

而特斯拉的自動駕駛，才是特斯拉最牛的地方，遠(yuǎn)超同行。

特斯拉的自動駕駛之所以強(qiáng)，是因為特斯拉做到了軟件，硬件，算法三位一體，成了一個閉環(huán)，別人看得懂，但是越追距離越遠(yuǎn)。

特斯拉的硬件部分，首先是各類傳感器，包括八顆攝像頭，一個毫米波雷達(dá)，12個超聲波雷達(dá)。

特斯拉的八顆攝像頭，車頭部分有三顆三目攝像頭，分別側(cè)重長焦，標(biāo)準(zhǔn)，魚眼功能，提供前視圖像。剩下的攝像頭，分別位于B柱，后翼子板。這些遍布于車身的八顆攝像頭，可以做到360度無角獲取車身周圍環(huán)境圖像。

除了傳感器，特斯拉還自研了處理器AutoPilot HW3.0，提升了芯片算力，可以更好更迅速的識別各種標(biāo)識，各種潛在威脅，從而做出更準(zhǔn)確的應(yīng)對。

有了硬件做基礎(chǔ)，還要算法跟得上，而算法需要大量的實際道路數(shù)據(jù)做基礎(chǔ)不斷的更新優(yōu)化。論實際道路數(shù)據(jù)量，特斯拉應(yīng)該是排在前三的。

有了硬件和算法，再加上特斯拉將地圖軟件與自動駕駛高度融合，做出美觀的UI，清晰明了的動態(tài)圖，一切都很和諧。

汽車 未來的風(fēng)口在于電動化，智能化，自動駕駛作為智能化的一個重要環(huán)節(jié)，會是各大 汽車 主機(jī)廠的發(fā)力點(diǎn)。是選擇交錢給巨頭做適配方案，還是如特斯拉一樣自己做？

牛在電池容量，電池控制技術(shù)。特斯拉是用心造車。電池跑了20萬公里還能達(dá)到80%的原續(xù)航里程。這個燃油車都做不到。

因為和拼多多之間的新聞沸沸揚(yáng)揚(yáng)，讓我們對于特斯拉的關(guān)注又提上了一個臺階。到底特斯拉有什么樣的優(yōu)勢呢？這確實很值得我們?nèi)ヌ接懞完P(guān)注。

其實，我打一個簡單的比方，你就知道它的優(yōu)勢了，我們就拿現(xiàn)在市面上正在出售特斯拉Model S來說，它的設(shè)計續(xù)航里程為660公里，支持15分鐘充電約為230公里。

其實，在這里你就能夠看到特斯拉的優(yōu)勢——電池。我們可以在之前的一段新聞中，可以管中窺豹，看到特斯拉的技術(shù)優(yōu)勢。特斯拉發(fā)布了第三代起級快充，5分鐘能充電跑120公里。

特斯拉不僅僅在電池方面有優(yōu)勢，自動駕駛也是極強(qiáng)的。使用Autopilot 自動***駕駛功能外，通過，超聲波傳感器以及運(yùn)行全新的、由 Tesla 自主研發(fā)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，其中包含處理視覺影像、聲納和雷達(dá)的軟件等等，提升自動駕駛的安全性。

因此，這些內(nèi)容反而造就了大家對于特斯拉期待和使用。其實，為何特斯拉能夠如此拒絕拼多多的團(tuán)購，實際上因為特斯拉的直銷措施，就是它能夠獲得關(guān)注的原因之一，它自然不愿意自己的堅持被打破。

特斯拉技術(shù)牛在開啟了“軟件定義 汽車 ”的先河，一下子讓電動 汽車 從制造業(yè)跨到了高 科技 行業(yè)，也引領(lǐng)了國內(nèi)騰訊、阿里、百度、華為等加速進(jìn)入電動 汽車 行業(yè)的興趣，因為國內(nèi)高 科技 這些企業(yè)最在行。

先說第一點(diǎn)：電池管理

這一點(diǎn)是特斯拉最重要的一筆，之前其實電動 汽車 都卡在續(xù)航上，續(xù)航太短意義不大。業(yè)內(nèi)一直都想著做大電池，但是特斯拉反其道而行之，利用松下的小電池，幾千節(jié)小電池做成電池包，成功的把續(xù)航做上去了，那為了把這幾千節(jié)小電池管理好，特斯拉做了一個電池管理系統(tǒng)，把系統(tǒng)集群管理的概念帶入進(jìn)去，成功了。

再說第二點(diǎn)：整車OTA

特斯拉之所以能做到“軟件定義 汽車 ”，根本上還是把車內(nèi)所有的硬件都打通了，為了做到這一步，特斯拉所有硬件基本都是自己編程，納入整體的規(guī)范中，利用OTA可以做到任意的對 汽車 進(jìn)行配置的調(diào)整。

最有名的是當(dāng)時參加一個測試，剎車距離不合格，然后一周后，通過OTA更新了系統(tǒng)，剎車距離成功縮短了6米多，測試合格了。

再說第三點(diǎn)：自動駕駛

現(xiàn)在只能算是***駕駛，Level2級的，算是業(yè)界商用中最好的***駕駛技術(shù)了，而且馬斯克根據(jù)未來的發(fā)展，選用了攝像頭來做機(jī)器識別的技術(shù)，***用大數(shù)據(jù)進(jìn)行機(jī)器學(xué)習(xí)來完成最終的Level4級、Level 5級的自動駕駛，***以毫米波雷達(dá)以及激光雷達(dá)。

其實特斯拉對電動 汽車 行業(yè)的改變不止于軟件，但是軟件對于特斯拉來說是最重要的，當(dāng)然其在成本控制、供應(yīng)鏈合作方面也有非常不錯的表現(xiàn)。2021年估計可以實現(xiàn)全車的零配件國產(chǎn)化，肯定對于國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈也是極大的帶動。

對于特斯拉人們噴得最多的是電池蓄能問題，但是最牛的也是在它是新能源的代表，電池的蓄能和環(huán)保的成功品。

結(jié)合背景來分析，在***有限和匱乏的時代，***格外顯得重要，國際新聞中我們還常常聽到美國虎視眈眈著中東地區(qū)，壓迫著中東地區(qū)石油的出口，其實是能源問題讓美國人開始擔(dān)憂。

回到我們的生活中來看這個問題，我們可以回頭看一看，以前從出門走路到如今的，飛機(jī)，地鐵，鐵路和 汽車 代步，都是需要能源的消耗來來為人們創(chuàng)造價值，隨著人口基數(shù)的增大，能耗也隨之增大，開始逐步出現(xiàn)緊缺現(xiàn)象，這個已經(jīng)是一個不爭的事實。

人們都說第三次工業(yè)革命誰會成為主導(dǎo)？從全球的大局觀的角度看來，能源的創(chuàng)新有著最大幾率標(biāo)志著第四次革命的開始，本身地球就是一個容器，就像一個杯總有裝滿水的那一刻，地球也是如此，我們可以想象當(dāng)那一天到來的時候，飛機(jī)還能再飛向天空？火車還能在軌道上行走？，估計 汽車 都已經(jīng)成為一堆廢鐵，地球能源耗盡的那一刻人們呼吸都是困難。

就在這樣能源緊張的情況下，特斯拉開啟了電動能源的新篇，利用無限的太陽能轉(zhuǎn)換為 汽車 的供能，***用7千多節(jié)的1865號電池代替了汽油的消耗，因此節(jié)能技術(shù)的創(chuàng)新在特斯拉身上顯露出了光環(huán)，也是好多人愿意為特斯拉買單的原因。

特斯拉開啟能源創(chuàng)新的新篇章，也只是一個開始，隨著能耗的增加，能源創(chuàng)新的腳步也不會停止下來，未來還是充滿著希望。