1. 老生常談的“放寬或取消汽車限購”，何時才能全面落地
2. 汽車限購有哪些城市
3. 當汽車降價潮無用時，取消限行限購才是最終答案？
4. 廣州限外地新能源牌嗎
5. 多地放寬汽車限購，京滬為什么至今還按兵不動？

受***肺炎疫情影響，今年2月份國內汽車銷售幾乎全面停滯。盡管已有部分汽車企業(yè)復工復產，但是由于國內大多數地區(qū)仍未解除居家隔離，絕大多數汽車4S店尚未恢復營業(yè)，2月份國內汽車銷量將十分慘淡。許多汽車品牌很可能顆粒無收。

預計3月份國內車市會有所改善，但整個一季度形勢都非常嚴峻。

為了拯救國內車市，一些業(yè)內人士建議取消部分城市現(xiàn)行的汽車限購政策，釋放汽車消費潛力，提振國內車市。

如果汽車限購全部取消，短期內能增加上千萬輛購車需求。

有分析認為，全面取消汽車限購，難度很大，不太現(xiàn)實。特別是一些交通擁堵比較嚴重、汽車保有量較大的城市，如北京和上海，取消汽車限購，幾乎不可能。

也有分析認為，比較可行的是放寬汽車限購，增加汽車牌照額度。如果措施得力，預計每年能釋放超過300萬輛購車需求，相當于一個半月的銷量。

限購嚴重抑制消費需求

目前國內實行汽車限購的有北京、上海、天津、廣州、深圳、杭州、成都、石家莊8個城市和海南省。這8個城市和海南省每年的新增購輛指標，大約在100萬輛左右，遠遠不能滿足需求。

截至去年12月，僅北京市就有333.5萬人申請燃油小客車指標，?45.8萬人輪候新能源車指標，合計379.3萬輛。大體推算，全國的汽車限購政策抑制了上千萬輛購車需求。?

多年來，和相關部門多次要求限購城市放寬汽車限購，把限制購買轉為引導使用。也有專家指出，中國汽車消費模式應該轉變?yōu)楣膭钯徺I、限制使用。但是迄今為止，一些地方***并沒有拿出切實有效的相應政策。

放寬汽車限購難度很大?

去年4月，國家發(fā)改委下發(fā)文件，提出五點要求：一是嚴禁各地出臺新的汽車限購政策。二是已實施限購的地方應加快由限制購買向引導使用改變，并增加車牌增量指標?。三是不得對新能源汽車實施限行限購，已實施的必須取消。四是城市服務領域新增和更新車輛原則上全部***用新能源汽車。五是加快發(fā)展汽車租賃市場，并加快新能源汽車在租賃領域的更新消費。

去年8月，辦公廳印發(fā)《關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》。提出20條穩(wěn)定消費預期、提振消費信心的政策措施。其中第十條提出要釋放汽車消費潛力。

《意見》第10條指出，實施汽車限購的地區(qū)要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。促進二手車流通，進一步落實全面取消二手車限遷政策，大氣污染防治重點區(qū)域應允許符合在用車排放標準的二手車在本省（市）內交易流通。

實施汽車限購的廣州市和深圳市去年下半年響應號召。增加了小客車增量指標。但是其他汽車限購城市，并沒有什么動作。

放寬汽車限購大勢所趨?

2月16日，機關刊物《求是》雜志，刊登最高***《在中央常委會會議研究應對新型冠狀病毒肺炎疫情工作時的講話》。總書記指出：“擴大消費是對沖疫情影響的重要著力點之一。要加快釋放新興消費潛力，更好滿足居民健康生活消費需求。同時，要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費?！?

這場突如其來的***肺炎疫情，給汽車市場乃至中國經濟帶來了嚴峻的挑戰(zhàn)。疫情結束后，盡快恢復生產經營、擴大消費、拉動內需成為確保2020年國民經濟健康發(fā)展的重要任務。

汽車是國民經濟的支柱產業(yè)，汽車消費是拉動內需的重要因素。

根據國家統(tǒng)計局統(tǒng)計，2019年國內社會消費品零售總額超過41萬億元，其中汽車類3.9萬億元，占比8.56%。由于車市不好，2019年汽車消費負增長0.8個百分點，拖累了社會消費品零售總額的增幅。

據公安部統(tǒng)計，截至2019年底，全國汽車保有量達到2.6億輛,?其中小型載客汽車保有量2.2億輛，而私家車（私人小微型載客汽車）保有量達到2.07億輛，平均每2.3個家庭擁有一輛私家車。

中國私家車保有量超過兩億輛，平均100個家庭擁有43.5輛私家車，但是還有幾億個家庭沒有私家車，中國汽車消費的發(fā)展空間仍然很大。

面對疫情對國民經濟帶來的巨大沖擊，放寬汽車限購，對于擴大汽車消費、拉動內需、戰(zhàn)勝疫情，促進經濟發(fā)展都有著重要意義。

實施汽車限購的地方***應以大局為重，***取積極措施，盡快優(yōu)化汽車限購管理政策，促進汽車消費，拉動內需，確保國民經濟健康發(fā)展。（完）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

老生常談的“放寬或取消汽車限購”，何時才能全面落地

大家都知道，在廣州是有限行規(guī)定的，那么外地車去廣州的話是一樣遵守還是有單獨的規(guī)定，就有很多朋友不知道，而廣州又是會有很多外地車來往的城市，下面就跟著小編往下看吧。

廣州限行外地車嗎

廣州中小客車總量調控政策配套措施明起(4月17日向社會公開征求意見。

配套措施提出：非廣州市籍中小客車駛入廣州市中心區(qū)連續(xù)行駛時間最長不得超過4個自然日，再次駛入須間隔4個自然日以上。

廣州限行怎么辦?

第一招：改“搖”為“拍”

這種方法，難度系數比較小，非常的簡單有效，首先你要有

有了錢，放棄搖號，直接拍牌，如果廣州限外成功，那拍牌價一定會水漲船高，并且肯定會有更多的人加入“搖一搖”的大部隊，所以說有條件的還是買!

第二招：備案二手車

覺得租牌不放心的還可以購買備案二手車，備案二手車是指限購政策出臺后，二手車市場內經銷商的庫存二手車，這些二手車將進行備案，廣州市面上仍然有一小部分已經備案的二手車，隨車附帶廣州車牌指標。購買或競拍到這類車型,就可將指標過戶到自己名下，將來再換車，就不用再參與搖號。這一招專業(yè)術語叫蹲坑占位。多留意拍賣信息，遇到合適，就趕快拍下。

第三招：新能源指標

以上方法都是針對普通汽車的方法，還有一種方法讓你輕輕松松上到廣州牌，那就是新能源指標。目前，廣州節(jié)能車搖號指標中簽率接近100%，如果銷量勢頭很猛再加上限外的話，以后新能源的競爭也會越來越大!

第四招：改用其它交通工具

1、叫專車

限行之后，專車肯定不會像現(xiàn)在隨叫隨到。所以車主們要做好提前預約，比如刷牙的時候就開始打開手機預約了，要用一種搶微信紅包的積極心態(tài)去叫車，而且手機不能只有滴滴、優(yōu)步等軟件，還得全方位的布局多款叫車軟件。

2、開車+地鐵

如果叫車也困難的話，車子開一段路，比起公交又快又舒服，再將車停在停車場，換乘地鐵上班一舉兩得，但缺點是這一模式將會使在于地鐵附近的停車位一位難求。廈_、漢溪、洛溪等地鐵站的停車場，周一到周五天天爆滿，上午八點后便掛出“車位已滿”的指示牌。找不到停車位的車主只能冒著抄牌的風險，將車停在路邊。

3、共享單車

自行車是一種很適合的出行方式，如果上班地點距離家里不是很遠的話，在十公里以內選擇自行車還是比較好的，一方面避免擁堵，一方面比步行要快，同時還能鍛煉身體+節(jié)能環(huán)保。

汽車限購有哪些城市

為了解決城市交通擁堵問題，緩解交通壓力，我國有多地通過汽車限購的方式來得以實現(xiàn)。某種意義上來說，我國實行汽車限購政策的歷史最早可以追溯到1994年。彼時，上海市首度對新增的客車額度實行了拍賣制度，也成為了我國第一個汽車“限購”的城市。

隨后，從2010年北京發(fā)布“限購令”，到2018年海南宣布全省開始限購，我國共計有八市一省正在或已施行過汽車限購。分別為北京、上海、天津、廣州、深圳、石家莊、杭州、貴陽和海南省。

但從海南省之后，國內便再無省市加入限購陣營，反倒是八市一省中的貴陽市，還于去年9月正式取消了汽車限購。從最初的多地響應到如今的“按兵不動”，甚至還有人進行了“自我否定”。

不得不說，這跟國家的政策風向有著一定的關系。因為從去年開始，國家多部委已多次明確表態(tài)，“放寬或取消限購”將成為新的趨勢。

加之今年這場突如其來的疫情，再繼續(xù)施行汽車限購顯然與國家***汽車消費的急迫性是背道而馳的。于是乎，放寬或取消汽車限購便一再被提起。

發(fā)改委再提汽車限購向引導使用轉變

構筑多年的汽車限購壁壘會被打破嗎

昨日，在發(fā)改委10月新聞例會上，發(fā)改委新聞發(fā)言人孟瑋在談到如何繼續(xù)抓好促消費工作時表示，除了推動新型消費發(fā)展、積極拓展農村消費以及建設多層級消費中心之外，還將促進大宗商品和服務消費持續(xù)增長。

汽車消費領域，將會推動汽車消費轉型升級，促進汽車限購向引導使用轉變，鼓勵各地出臺促進老舊汽車置換政策，推進主要公共建筑配建停車場、路側停車位設施升級改造等建設。

圖源：發(fā)改委官微

值得注意的是，國家各部委的表態(tài)也從去年的放寬或取消限購，逐漸具體為促進汽車限購向引導使用轉變。而這一變化從今年各部委的數次表態(tài)中也日漸清晰起來。

今年2月16日，《求是》雜志發(fā)表的重要文章中強調：“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產品消費。”

2月20日，商務部市場運行司副司長王斌在新聞發(fā)布會上表示，為減輕疫情對汽車消費的影響，鼓勵各地因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措。

4天后，工信部印發(fā)《關于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復工復產的指導意見》，其中也明確，各地工信主管部門要推動落實這一重大決策部署。

4月，商務部再次明確要促進新車銷售，推動有關地方放寬或取消限購措施，進一步推動汽車限購向引導使用政策轉變。

“汽車限購”被“引導使用”所取代，已成大勢所趨。同時，隨著決策層發(fā)出最強音，國家部委接連表態(tài)，各地或將逐步響應。

此時也有幾個問題呈現(xiàn)在了我們面前。包括我國已構筑多年的汽車限購壁壘，會被打破嗎？各地會否真正地貫徹執(zhí)行，最終實現(xiàn)全面的落地？

事實上，要弄清這些問題，首先需要明白施行汽車限購與否，究竟會帶來哪些利弊。

放開或取消汽車限購的利與弊

“促消”和“治堵”究竟該如何權衡

推行汽車限購的初衷就是為了解決城市交通擁堵問題，緩解交通壓力，這點毋庸置疑。然而從實際所帶來的效果來看，其實是有著不小爭議的。

有人認為，由于施行了汽車限購，使得該地區(qū)的交通擁堵問題得以明顯改善。控制了新車保有量的增長速度，使得該城市的道路壓力相較之前明顯降低。

而那些沒有施行汽車限購的城市，隨著汽車保有量的不斷增大，其城市擁堵情況也愈發(fā)嚴峻，例如在2019年全國十大擁堵城市中排名第一的重慶，便沒有實施汽車限購，其汽車保有量也位居全國前列。

也有人認為，汽車限購并不能從根本上解決城市擁堵的問題。相比起限行限購，道路***的合理規(guī)劃、城市***的合理配置、交管部門的指揮協(xié)調、大力發(fā)展公共交通和共享出行等，顯然更為重要。

以已施行限購的城市為例，類似北京、廣州、貴陽等地，即便施行了限購，其道路擁堵情況也沒有得到明顯的改善。而例如馬拉車市所在的成都市，雖然汽車保有量位居全國第二，但從道路擁堵排名情況來看，并非就一定是成正比的，而原因主要得益于其道路***的合理規(guī)劃等方面。

可見，汽車限購對于解決城市交通擁堵問題所帶來的作用，不同的人有不同的看法。那么拋開這個問題，直接來看放寬或取消限購，究竟是利大于弊還是弊大于利。

毫無疑問，對于那些施行了限購的城市而言，一旦放寬或取消限購，帶來的最直接的效應，便是會極大地***當地的汽車消費。據馬拉車市所知，在這些城市當中，有不少的人有著較為強烈的購車需求，但苦于無購車資質或是仍在排號當中。

而從我國實際的汽車千人保有量來看，與全球發(fā)達地區(qū)的保有量水平還存在著明顯的差距，這說明了我國的汽車市場需求還有著很大的前景和空間。換言之，即購車的剛需還是廣泛存在的。

同時，取消了限購也將有助于用更加合理的市場規(guī)律來進行自然調節(jié)。在限購使交通狀況改善較為有限的情況下，讓很多市民重新?lián)碛惺褂矛F(xiàn)代交通工具的權利。也就是讓消費者自行決定是否購車、是否用車出行。

而取消汽車限購的弊端，也不能說完全沒有。至少對于那些已施行限購政策的城市而言，其道路***的規(guī)劃、城市***的配置、交管部門的指揮協(xié)調等壓力，將會明顯增大。

促進汽車消費和治理城市擁堵，該如何更好地權衡。如果沒有找到解決這一問題的答案，也就不難解釋為何那些施行汽車限購的城市，依然保持“按兵不動”的原因。

其實，從國家決策層的發(fā)聲，到各部委的多次表態(tài)，一定程度上也說明了在相關部門看來，放寬和取消汽車限購，才是應了當下的時勢所需，在其并沒有帶來實質性的“治堵”作用時，退出歷史舞臺也不失為明智之舉。

馬曰：

放寬或取消汽車限購，并不代表不能在其他方面進行努力和改進。例如，可通過改善城市交通體系，對現(xiàn)有機動車進行需求管理，來提升整個道路的承載力。同時，也可***用“放開購買，限制使用”的方式來改善道路環(huán)境，比如國際上很多大都市都***用過的“收擁堵費”的方式。

在特殊的大環(huán)境下，兼之疫情的肆虐和滯后影響，無論是消費者的個人購車需求，還是車企的生存壓力，甚至是整個國家的***經濟需求，都決定了汽車限購或許將成為歷史，而引導使用才是最為正確的方式?；蛟S要不了多久，即貴陽之后，又一個“松綁”汽車限購的城市就將浮出水面。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

當汽車降價潮無用時，取消限行限購才是最終答案？

最近這些年很多城市為了有效緩解交通方面的壓力，于是推出了限購的政策。對于不同的地區(qū)來說，限購的要求也會有區(qū)別，必須要滿足要求才能購買。下面跟小編一起來了解下，汽車限購有哪些城市？

上海是中國第一個開始限購的城市，只能通過招標獲得私人牌照，2017年1-10月，上海累計銷量662803輛，比2016年略有增長0.6%。同樣，合資品牌在上海市場仍然非常強勢，占比更大。10月份，合資品牌銷量占比69%。

北京限行七年，是僅次于上海的中國第二大城市，2017年1-10月，北京地區(qū)銷量785436輛，比2016年增長2.2%。合資品牌仍然是北京市場最受歡迎的品牌。10月份合資品牌銷量占65%，自主品牌銷量占26%，其余為進口品牌。

深圳是八大城市中最新實施限購政策的城市。2017年1-10月，深圳累計銷量274371輛，比2016年增長30.1%。SUV已經成為深圳銷量最高的汽車，合資品牌的比例略高于自主品牌，10月份合資品牌的銷量占59%。

在廣州限購分為兩種方式：有價競拍和無償搖號。2017年1-10月，廣州累計銷量382661輛，比2016年增長13%，合資品牌在廣州有絕對優(yōu)勢，10月份合資品牌銷售額占67%，此外，SUV在廣州更受歡迎，其銷售比例超過汽車。

恐怕很多人不會想到會在貴陽實施限購政策，因為作為貴州的省會，貴陽從2011年開始限購，可以說是緊隨北京其后，分為無償搖號和普通品牌但受地區(qū)限制兩種，2017年1月至10月，貴陽累計銷量169863輛，比2016年增長5.9%。

今天小編對汽車限購進行了簡單的介紹，如果還想了解汽車限購相關方面的內容，還請繼續(xù)關注我們的網站，希望今天的內容能對您能有所幫助。

廣州限外地新能源牌嗎

3月6日，湖北省下場給到汽車消費相關補貼，至此降價潮正式開始。而隨著降價潮陸續(xù)在全國發(fā)酵，相關的效應也在逐步顯現(xiàn)。

3月17日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)文，降價潮可能引發(fā)一系列影響汽車市場有序發(fā)展的問題；

3月23日，中國汽車工業(yè)協(xié)會方面表示，降價處理庫存，適當回收成本是正常經營措施，但不能因此淪為價格戰(zhàn)。

隨著時間進入4月，3月的降價潮效果塵埃落定，汽車流通協(xié)會的經銷商庫存預警指數62.4%，環(huán)比2月上升4.3%。乘聯(lián)會對3月狹義乘用車的銷量預測為159萬輛，同比2022年3月持平。各大新能源主流車企的銷量數據則顯示，新能源車正在越來越好賣，而主要參與降價潮的傳統(tǒng)車型們，十分落寂。

“降價潮的結果很清晰了，以至于它現(xiàn)在結不結束，是否結束都不太重要?！眳⑴c了4月1日電動車百人論壇的資深媒體人，如此評價。在當天的現(xiàn)場里，有不少車企掌門人聊到了降價潮的相關話題，尤其是深藍汽車CEO的結論是行業(yè)價格戰(zhàn)基本結束，但這并未成為行業(yè)的關注點，也沒有在后續(xù)如王傳福、余承東等的觀點那樣，被進一步傳播發(fā)酵。

2023年過去四分之一，恢復經濟這條主線里，動靜最大的無疑是汽車領域。從1月的漲價潮，到2月的降價潮，再到3月的***下場開啟補貼，但汽車的消費增長預期本質上沒有得到釋放。

眼見得，單純在價格方面做出新調整，其實已經沒有太多意義。除非頭部車企，特斯拉或者比亞迪主動下場掀起新一輪高峰，但它們即沒有降價的理由，也沒有降價的邏輯。整個汽車消費市場都在觀望，甚至是很多在降價潮中買車的人感受到了新的焦慮。

靠價格無法實現(xiàn)增長，靠補貼等政策無法實現(xiàn)增長，換言之僅僅依靠企業(yè)在現(xiàn)有的玩法里，已經沒有太多新的好辦法。不過，就在消費者大多保持觀望時，杭州的一條新聞沖上了熱搜，事關汽車使用與消費。

3月31日，電動車百人論壇召開的前一天，杭州市交通運輸局相關負責人表示，杭州正在探索取消“雙限”，小客車限購、地面道路限行，一石激起千層浪。

限行、限購，這是在諸多城市里實行的相關政策?？梢钥吹剑诟鞯氐拇祟愓哒{整新聞下方評論區(qū)中，都有著眾多迫切潛在消費者的迫切表達。網絡上的觀點如此，現(xiàn)實中也有相應表達。2019年6月6日，發(fā)改委三部門曾發(fā)布方案，應該對汽車限行等方面進行松綁，而汽車限行的相關話題也總能引發(fā)廣泛討論。

當然，令人最為關心的還是，此次杭州探索取消雙限是否可行，預期如何，以及能否引發(fā)其他地區(qū)的政策變化。

是否可行，預期如何？從當前的數據來看，是可以對其保有比較強信心的。

2014年5月5日，杭州開始對小客車實施雙限。就在那一年，杭州僅次于上海位列相關媒體統(tǒng)計的“中國十大堵城”第二位，擁堵延時指數2.10，平均延遲時間、平均速度分別為14.47分鐘、19.81 公里/小時。

2015年，杭州指數1.98，在高德地圖與中國高速公路交通廣播聯(lián)合發(fā)布的數據中排位全國第四；

2016年，指數1.88，排位第八；2017年，杭州排位第48；2018年，杭州指數1.65，排位第35。

在不同的數據維度中，杭州還曾位列中國第二堵的城市。如2016年城市交通延誤指數2.01，但目前已經下降至1.6左右。

另外，再參考杭州近幾年的智慧高速公路相關消息，隨著滬杭甬智慧高速的不斷完善，不分試驗路段的道路平均車速提升8%、通行能力提升20%、道路擁堵時間降低10%、道路行車事故下降10%、救援時間縮短10%。這之中，除了對道路的合理調整、更多大數據的融入、智能化設備的應用之外，汽車企業(yè)對其也有暗中幫助。如，吉利汽車在這一時段中進入造車3.0時代，恰逢車聯(lián)網等系統(tǒng)高速發(fā)展，吉利在之后推出PHEV技術ePro等方案里，也引入了根據路況車輛適當調整時速、駕駛狀態(tài)等功能，不過這并未在全行業(yè)得到普及。

道路調整、法規(guī)調整、智能大數據的調整，讓杭州從高擁堵城市，變成不太擁堵的城市。所以，基于這種表現(xiàn)來看，它探索取消雙限，是中長期發(fā)展策略的落地結果。而除了杭州之外，也有不少重點城市在尋求相關的探索，如2020年12月南昌正式取消機動車尾號現(xiàn)行政策，1年多時間后，南昌在2022年9月發(fā)布，成為全國首個從“限行”到“不限行”交通擁堵指數“不升反降”的城市。

可以看出，基于部分重點城市的探索，以及近幾年商務部、工信部對汽車限購等政策推動放松的方向來看，關于限行限購等政策的松動是有機會的，至于能否逐步擴散至全國，其實要看杭州這種城市的探索效果如何。如果能基于智能、大數據等方式產生高性價比解決方案，那自然是未來可期。

交通擁堵在不斷緩解，汽車銷量的增長在之中也有變動。

匯總浙江省2019-2022年4年的汽車銷量表現(xiàn)，具體如下：

數據源：達示數據，2019年，浙江省全年汽車銷量165萬臺，僅次于廣東、江蘇排名全國第三，較2018年銷量有所下滑。杭州市，2019年汽車銷量45.82萬臺，較2018年有下滑，排名全國第8；

數據源：公安部上險數據，2020年上半年，浙江省汽車銷量56.93萬臺，僅次于廣東、江蘇、山東排名全國第四，杭州的上半年銷量為14.26萬臺，依然排名全國第八；

數據源：公安部上限數據，2021年全年，浙江省全年汽車銷量165.2萬臺，杭州仍排名全國第八，銷量43.4萬臺；

2022年全年，浙江省全年汽車銷量181.8萬臺，杭州銷量50.69萬臺。

從公開數據來看，隨著智慧交通等方面的應用，道路的擁堵在不斷降低，不過汽車銷量的增長其實并不算特別明顯。

汽車消費是一個整體工程，同時涉及當地的收入、經濟表現(xiàn)，基礎設施建設表現(xiàn)，城市規(guī)劃表現(xiàn)，人口基數表現(xiàn)等。幾者之間有著互相制衡，所以僅從當前的一系列數據來看，取消雙限是會對車市有所***的，至少是比3月的降價潮表現(xiàn)更好，但***幅度有多少，尚難估量。參考2019年時貴州放開汽車限購時中信證券給出的數據，放開限購有望釋放10萬臺的汽車銷量增量，再結合貴陽的常住人口為600萬人左右，其實能夠看出之中大概的消費潛力如何。

目前限行限購的典型城市主要為，北京、上海、廣州、天津、杭州、深圳，人均***都相對固定且有限，所以從雙限政策取消角度來看，增長的空間也相對有限。另外，這一輪的降價潮里，也讓人看到了消費者面對大量新生變動時的觀望情緒很重，所以還有一種可能性是，即便是雙限政策以超預期的速度全面放開，其面臨的大概率是剛需人群購買后，更多遭遇觀望。

降價潮也好，探索取消雙限也罷，其實背后的指向性都比較清晰，即促進汽車市場的循環(huán)與增長，帶動整個汽車市場的增長。不過，在此次降價潮的發(fā)酵中，還出現(xiàn)了除此之外的新信息增量，即國六A的切換過度需要更多時間和人群來轉化。

在2023汽車流通行業(yè)藍皮書論壇上，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍表示：延長“國六A”車型銷售期的相關政策或將于近期公布。國六B切換，國六A車型銷售期延長，很快就會有相關文件出來，靴子即將落地。

多份網絡公開數據都顯示，當前汽車市場中約有200萬臺國六A排放車型待消化，如果按照原本國家規(guī)定的政策來看，7月1日之前它們都需要完成上牌，否則將無法進行銷售。

200萬的待消化數字是什么，這是個問題。

早在3月初的湖北降價潮開始時，我們已經對此進行了初步驗證。首先，在此次降價潮開端的湖北省，東風旗下參與補貼的主流車型，早已完成了國六B排放的切換。早在2016年12月，國六A、國六B的排放方案已在環(huán)保部文件中出現(xiàn)，國六A在2020年7月1日實施，國六B在2023年7月1日實施。從國六A到國六B，有著3年切換期。同時，國內絕大多數車企基本都參與了國六排放的擬定工作。換言之，7年前，絕大多數車企就已經知悉了國六B排放在2023年切換的事宜。

以此次降價潮中的幾款知名車型來說，早在2019年年末2020年內先出，神龍汽車（標致、雪鐵龍）就已經給到了提前實現(xiàn)國六B的產品上市與宣傳。本田亦是如此，2022年時推出的新車均能找到換裝國六B動力的信息。同樣是在2020年，東風日產也已開始提前切換國六B排放動力。

大眾，也一樣是在2020年就開始了切換，即便是斯柯達，也在2023年1月完成了切換。吉利全系國六B新品在2020年6月發(fā)布，甚至長城汽車在2019年1月就已經開始申報了滿足國六B排放的皮卡車型。

基本上，所有的主流品牌都打出了關于國六B的提前量，那么，200萬待消化的國六A車型屬于誰，不算難以解答。

它們之中，包括放棄國產的菲亞特克萊斯勒，中規(guī)Jeep角斗士因排放受限在2023年年初降價12萬，以及指南者、自由光等。不過，大多數車企的宣傳資料中只出現(xiàn)了滿足國六排放標準的話術，并未具體說明是國六A或國六B。網絡中很多人在購車后也開啟了對真***國六B的討論，因為很多人發(fā)現(xiàn)在車輛進行購買上牌時，相關的信息才會得到確定。

所以，200萬國六A待消化的信息如果屬實。那要么是一些不太好賣的車型，在市場中的存量；要么是很多車企在宣傳中表示全面國六B，但還在生產國六A的車型，想要趕在切換之前完成促銷。

上述兩種，不論哪個，其實都代表的是相對落后的產品力或技術力。也因此，這類銷量站在市場的角度來看，有沒有必要被***和拯救，是值得討論的。

當然，眼前我們不會看到什么明確的答案。這個答案，或許會在2023年7月1日前后浮現(xiàn)，那些不符合規(guī)則的車，因為數量的龐大，它的流向自然會比較明顯。當然，如果延期策略成真，那則是另一個話題。

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多地放寬汽車限購，京滬為什么至今還按兵不動？

新能源汽車，不限購、不限行?？偫硖岢?，應大力支持新能源和小排量汽車的發(fā)展，并完善新能源汽車的扶持政策，各地不得對新能源汽車實行限行限購，已實行的應當取消。從上面可以看出，新能源汽車在全國都是可以通行無阻的，北京、上海、廣州同樣不能例外。

隨著新能源汽車的發(fā)展，就外觀而言，新能源汽車相對傳統(tǒng)燃油車同樣越來越時尚、科技。除了有著與傳統(tǒng)燃油車同樣招人喜歡的外觀內飾外，新能源汽車在行駛時的加速、靜音、配置上相比傳統(tǒng)燃油車具有更大的優(yōu)勢。

以配備“1.5TI發(fā)動機+雙電機”三擎動力的宋DM為例，宋DM在三擎動力齊發(fā)下，可輸出333千瓦的總功率，百公里加速僅4.9秒，能與之媲美的均為百萬級豪車，同時其搭載的全時電四驅技術，適應全地形路況，電控響應時間僅為20毫秒，比機械四驅快10倍。搭配前奔馳專家漢斯專業(yè)調校的底盤，操控穩(wěn)定、通過性好，全面提升出行安全。

（圖/文/攝： 問答叫獸） 蔚來EC6 小鵬汽車P7 MARVEL R 嵐圖FREE 奧迪A4L Model Y @2019

為提振消費，8月27日，辦公廳發(fā)布《關于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》，提出釋放汽車消費潛力，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。

在此之前，取消汽車限購似乎早有預告。6月6日，國家發(fā)改委、商務部、生態(tài)環(huán)境部三部委聯(lián)合印發(fā)《推動重點消費品更新升級 暢通***循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》通知(以下簡稱《方案》)，該通知中已有“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應當取消”的要求。

6月，廣州和深圳兩市就發(fā)布了放寬汽車搖號和競拍指標的新政。其中，廣州***在2019年6月至2020年12月期間增加10萬個中小客車增量指標額度。深圳則***在今明兩每年增加投放普通小汽車增量指標4萬個，增幅達50%。

截至目前，廣州、深圳、貴陽、海南已宣布放開或放寬汽車限購政策。

比起廣州和深圳，貴陽則***取更為直接的方式，全面取消購車搖號政策，成為目前全國實行限購政策的9省市中首個全面取消限購的城市。全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，杭州與天津也有放寬汽車限購的可能性。

京滬會否作出響應，放開汽車限購？南京市城市與交通規(guī)劃設計研究院院長楊濤認為，不會直接放開?！疤卮蟪鞘小⒋蟪鞘械牡缆窊矶聠栴}和環(huán)境污染問題依然十分突出，考慮到實現(xiàn)城市高質量、可持續(xù)發(fā)展和綠色環(huán)保要求，那些已經***取限購、限行等措施的特大城市、大城市短期內不會輕易放開，也不宜匆忙放開?！?/p>