根據(jù)報道，2015年6月北京市第三期新能源小客車搖號中簽率創(chuàng)新低。據(jù)統(tǒng)計，本次搖號中簽率僅為0.22%，即約為每1000輛申請車輛中只有2.2輛可以搖到號。這是自北京市開始實施小客車搖號政策以來，中簽率最低的一次。報道還指出，這一低中簽率主要是由于本輪搖號的申請人數(shù)激增，共有50.3萬輛新能源小客車申請搖號，而搖號額度僅為1133個，供不應求導致中簽率大幅下降。此外，報道還提到，由于中簽率低，許多申請人只能通過后續(xù)的搖號輪次爭取中簽，而搖號次數(shù)的增加將進一步推高搖號中簽率的競爭。
7月31日，北京市小客車指標調控管理辦公室發(fā)布了《關于一次性增發(fā)新能源小客車指標配置辦法的通告》，《通告》中指出，本年度北京將一次性增發(fā)2萬個新能源小客車指標，全部向符合條件的家庭配置。可以視作6月初北京市交通委員會對《北京市小客車數(shù)量調控暫行規(guī)定》《〈北京市小客車數(shù)量調控暫行規(guī)定〉實施細則》等搖號政策修訂、調整之后的正式落地。
那么，新增2萬個新能源指標，會對北京現(xiàn)有搖號現(xiàn)狀有何影響、以家庭為單位搖號中簽概率是否會大幅提升？今天我們就來解讀這些問題。
核心觀點:
1·新增2萬新能源指標關鍵差異：全部面向家庭用戶，按8月1日至8月20日期間申請家庭積分排序，10月1日直接發(fā)放。
2·以家庭為單位搖號中簽幾率：有大幅提升
新增2萬新能源指標解讀：純新增，全部面向無車家庭用戶，最早可于10月1日取得指標
根據(jù)官方說法，此次新增的2萬個新能源指標全部面向家庭用戶，家庭搖號用戶經(jīng)過線上申請、審核通過后按積分排名，排在前2萬的家庭將直接獲得新能源購車指標。
除了申請，廣大網(wǎng)友最關心的還是搖號政策更改下，自己/家庭的中簽幾率會產(chǎn)生多大變化。那么我們就對更改后的搖號政策、積分計算方式做個解讀。
最重大的改變就是引入了“以家庭為單位搖號“的政策，其本質是提升無車家庭的搖號中簽率，值得關注的是，此次新增2萬個新能源指標就按此標準進行積分排隊，發(fā)2萬個新能源指標。換句話說，按家庭為單位參加新能源指標的輪候，將以”插隊“的形式提前領取2萬個新能源購車指標。至于個人搖號政策則沒有太多改變，燃油車與新能源車均是如此。
至于計算方式，分別是以下兩種（區(qū)分有無配偶）：
家庭積分=[（主申請人積分+配偶積分）×2+其他成員分數(shù)和]×代際數(shù)
家庭積分=（主申請人積分+其他成員分數(shù)和）×代際數(shù)
除了一次性新增發(fā)的2萬新能源購車指標，隨后北京的搖號政策也將在原有燃油車搖號、電動車輪候的基礎上分別引入個人、家庭的區(qū)別，總的來看，則是以家庭為單位參與搖號，中簽概率要提升；以個人為單位參與搖號，中簽概率要有一定降低。
家庭為單位搖號，在常規(guī)搖號中又是什么表現(xiàn)？
在此次新增發(fā)的2萬個新能源購車指標外直接向家庭用戶發(fā)放之后，以家庭為單位進行搖號也將比個人搖號更有優(yōu)勢。所謂家庭積分我們可以將它視為中簽倍數(shù)，直接累加到主申請人的搖號倍數(shù)上去。但需要注意的是，截至發(fā)稿前，并未有官方確定的最終“家庭搖號”輪候新能源指標政策提出。
*計算方式同樣分有無配偶，計算公式和上文相同。
舉個例子，如果一個人從2011年參加搖號，截至2020年6月共參與搖號77次，基礎中簽倍率為13倍。他的個人中簽率為基礎中簽率×13，約為0.39%，250人中簽1個的概率，肉眼可見的低。
如果其改用家庭參與搖號的方式，雖不能提升基礎中簽率，但能有效擴大倍數(shù)（積分）。下面就讓我們用上文的公式再次計算一次。為了便于說明與理解，我們***用的家庭成員積分均按1計算，但根據(jù)搖號新政，如果家庭成員也進行過搖號，也會將其本身的搖號倍率累加進去，因此這里的計算結果僅僅是最低概率。
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