混動車。
華為智享發(fā)布會中發(fā)布的是混動車型,九月還會推出純電類型的車型。
問界M7是混動,或者可以叫做增程式混動,***用電機驅(qū)動,搭載的是一塊40千瓦時的動力電池,使用純電模式續(xù)航可以達到200公里左右,當(dāng)電量消耗到一定程度后,會由車子搭載的1.5T發(fā)動機為其提供電能。
理論上一次滿油滿電是可以行駛一千公里以上的,沒有純電車的續(xù)航焦慮,加油這些也是比較方面,還有一點就是用車的成本相對純?nèi)?a href="/tags-y-c.html" target="_blank" class="d3415a86712a4d80 relatedlink">油車要更經(jīng)濟一些,所以問界M7在動力、以及續(xù)航方面都有著不錯的優(yōu)勢。
問界m7優(yōu)點
提供了車輛的百公里續(xù)航,同類型的車輛對比可以跑的更久。六座駕駛空間大,有著更多的容納空間,使得空氣更好的流通。日常通勤用電,更方便環(huán)保,省去了頻繁充電所帶來的麻煩。
問界m7怎么樣
今天咱們拿到一臺問界M7試駕車,作為一款售價在30萬元-35萬元區(qū)間,定位增程式中大型SUV的新車,很容易與理想ONE進行對比。
那么問界M7會有怎樣的表現(xiàn)?哪些細節(jié)之處比理想ONE表現(xiàn)得更好?它又有哪些不足之處呢?
老規(guī)矩,還是先簡單的分享一下,筆者個人對問界M7的外觀和內(nèi)飾有何看法。
在我看來,問界M7與問界M5一樣,***用了極簡的設(shè)計語言,無論是中網(wǎng)格柵,還是下格柵區(qū)域,都***用了橫向飾條進行裝飾,坦白講,這樣的設(shè)計似乎“挺沒意思”的。
只不過,側(cè)包圍鏤空的風(fēng)洞設(shè)計,以及彈出式隱藏式門把手,和細節(jié)做工、漆面工藝等還是提醒我,這就是一臺豪華SUV該有的模樣。尤其是與輪轂造型、側(cè)面輪廓以及整體組合在一起時,問界M7又給人極其工整的感覺,氣場十足。
好吧,新車的外觀就不再長篇大論了,畢竟審美向來都是因人而異,咱們直奔內(nèi)飾。
進入到車內(nèi),問界M7大量皮質(zhì)、木質(zhì)、金屬按鍵、水晶擋把等細節(jié),瞬間吸引了筆者的目光。就直觀的視覺效果而言,我認為問界M7比理想ONE看上去會更加豪華。
相比問界M5,問界M7座椅縫線和工藝看上去更加高級,電動座椅調(diào)節(jié)的方向更多,零重力座椅乘坐感受不錯。另外在頭枕處設(shè)有揚聲器,它可以在車載導(dǎo)航與音樂同時開啟時互不干擾,頭枕播放導(dǎo)航信息,車內(nèi)揚聲器播放***信息,各司其職分工明確。
小儲物空間表現(xiàn)不錯。
門板、前挖空式中控臺等都地方可以放置許多隨身物品。
橫向的全液晶儀表盤與智能中控大屏瞬間把科技感拉滿,鴻蒙HarmonyOS才是問界M7的殺手锏。全新的HarmonyOS智能座艙,擁有華為終端用戶熟悉的界面和交互方式,通過大面積的可視化交互區(qū)以定制化的UI設(shè)計,讓大部分設(shè)置和信息一步直達,實現(xiàn)零層級操作,讓駕駛者更專注于駕駛,有效提升駕駛安全。
HarmonyOS智能座艙構(gòu)建了全屏、分屏、懸浮窗等豐富的窗口顯示形式,滿足不同場景下的交互需求。專為智能車載場景打造的華為應(yīng)用市場,在開放的鴻蒙生態(tài)下,預(yù)裝了車載地圖、華為音樂、華為***、酷狗、喜馬拉雅、口袋故事、優(yōu)酷、雷石等。
好吧,我承認偷懶,這段介紹是引用自相關(guān)的介紹,不過從實操來看,問界M7車機的確算好用的。無論是識別率、智能程度,都拿得出手。值得一提的是,車內(nèi)連續(xù)語音識別,可以設(shè)定不聽后排音源,這樣就可以防止后排“熊孩子”同行時,下達莫名其妙的指令而影響到正常操作。
科技配置方面筆者不想贅述,有幾個細節(jié)可以提一提,例如空調(diào)有掃風(fēng)功能、問界M7中控臺設(shè)有2臺手機無線充電,并且底部還有通風(fēng)功能,完美解決了手機無線充電常見的發(fā)熱、變燙。
總而言之,問界M7對比40萬級豪華SUV,例如寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5L,所表現(xiàn)出的智能科技配置和產(chǎn)品力,幾乎是全方位碾壓傳統(tǒng)豪華品牌,堪比堆料狂魔。
動力總成值得細說一下。
此次試駕車問界M7是一臺增程版車,搭載***1.5T四缸發(fā)動機,官方CltC純電續(xù)航里程230公里,綜合續(xù)航里程超1000公里,滿電狀態(tài)下四驅(qū)版官方0-100km/h加速4.8秒,單從紙面數(shù)據(jù)來看,比理想ONE更加優(yōu)秀。
經(jīng)過試駕實測,動力表現(xiàn)絕對能滿足日常通勤的需求,舒適模式下,油門比較跟腳,動力響應(yīng)迅速,超車不拖泥帶水,完全不像一臺中大型SUV。
全程試駕下來,除了在部分時速允許的大路上嘗試了一下運動模式,全程幾乎都是舒適模式,由此可見問界M7的實力。當(dāng)然,由于行程不算長,不知道儲能較少的情況下,加速表現(xiàn)會不會有縮水,有經(jīng)驗的朋友可以分享一下。
問界M7底盤懸架稍顯一般,整體試駕和試乘體驗下來,支撐性不錯,但高速操控時車身姿態(tài)抑制一般。當(dāng)然,濾震性和NVH做得還是不錯的,跟理想ONE半斤八兩。對比40萬級豪華SUV,例如寶馬X3還是有一定差距。
至于座椅舒適度,正如上述所言,零重力座椅表現(xiàn)驚艷,相比語言的描述,我想切身體會更有發(fā)言權(quán),感興趣的朋友不妨到店親自感受一下,這里就不展開細說。
最后,相比理想ONE而言,個人認為問界M7綜合表現(xiàn)更有優(yōu)勢。畢竟問界M7相對更新一些,無論對潛在用戶群體畫像,還是使用需求,已經(jīng)屬于“前人種樹后人乘涼”的階段。再加上華為的強強聯(lián)手,問界M7絕對是30萬元-35萬元最值得推薦的SUV之一。
當(dāng)然啦,以上體驗和試駕感受純粹是筆者個人觀點,如果有什么說的不對的地方,希望各位可以在評論區(qū)提出糾正,咱們下期見!
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華為問界m7真實評測
問界m7怎么樣
我認為問界m7很好,原因如下:
1.外觀設(shè)計:問界M7整體造型時尚動感。
2.內(nèi)飾:內(nèi)飾***用高品質(zhì)材料。
3.空間:乘坐空間寬敞。
4.動力:最大扭矩為360N·m。
5.續(xù)航里程:續(xù)航里程可達500公里。
6.充電速度:問界M7支持快充和慢充兩種模式。
7.智能駕駛:具備全速自適應(yīng)巡航、車道保持***等功能。
8.鴻蒙OS系統(tǒng):問界M7***用了華為鴻蒙OS系統(tǒng)。
9.價格:問界M7的售價相對合理。
問界m7的參數(shù)
1、動力性能強勁華為問界M7增程式的混動形式,讓車輛的行駛感覺更接近于純電車,車輛在起步加速時會有強烈的推背感,四驅(qū)車型最快僅需4.8秒即可完成百公里加速,而即便是百公里加速7.8秒的兩驅(qū)車型,對于大部分消費者來說,車輛的前段加速性能也足以滿足日常出行。2、綜合續(xù)航里程長該車型的標(biāo)定純電續(xù)航最長可達195公里,而標(biāo)定的綜合續(xù)航最高則是1220公里,雖然目前還沒有人對問界M7進行續(xù)航實測,但是以問界M5的能耗水平來看,問界M7在滿油滿電的情況下,市區(qū)內(nèi)行駛的總續(xù)航應(yīng)該是可以達到1000公里左右的。3、空間大問界M7***用的是2+2+2的六座布局,不少試駕過的消費者都表示,車輛的第二排空間相當(dāng)寬敞,第三排的乘坐空間也要優(yōu)于許多7座SUV車型,而且第二排兩座的布局也讓乘客進出第三排更加方便。4、配置豐富作為問界旗下的旗艦級車型,在配置方面自然是非常豐富的,除了搭載了華為的鴻蒙座艙以及HUAWEISOUND音響系統(tǒng)以外,在智能化配置方面還標(biāo)配了6個攝像頭、12個超聲波雷達、3個毫米波雷達,可支持L2級別的自動***駕駛,并且也有360°全景影像、前后雷達等配置。在舒適性配置方面,問界M7前后排座椅都支持電動多角度調(diào)節(jié),還兼具加熱、通風(fēng)和***功能,而且也標(biāo)配了電動后尾門、全車無鑰匙進入、遠程啟動、HUD抬頭顯示、主動降噪等多種配置。
續(xù)航實測近1300km——問界M7憑什么?
問界m7參數(shù)配置如下:
AITO問界M7是賽力斯汽車與華為聯(lián)合設(shè)計的第二款產(chǎn)品,定位豪華智慧大型電動SUV,其源自純電驅(qū)智能增程平臺打造,搭載專為增程系統(tǒng)打造的1.5T四缸增程器,可實現(xiàn)更高的效率和更長的續(xù)航里程。
AITO問界M7后驅(qū)版CLTC工況續(xù)航最高可達1220公里、CLTC工況純電續(xù)航最高可達230公里,百公里油耗低至5.8L。四驅(qū)版本百公里加速僅需4.8S,擁有媲美超跑的性能。還擁有6座大空間、零重力座椅和全新升級的HarmonyOS智能座艙,兼顧家庭和商務(wù)出行場景。
外形介紹
外觀方面,新車***用了類似雙格柵造型,上方為窄條幅倒梯形造型,并與兩側(cè)燈組相連,形成貫穿樣式,下方為大尺寸梯形進氣口,內(nèi)部均加入鍍鉻飾條進行點綴,層次感突出。同時,兩側(cè)豎狀的進氣口,也提升車輛的運動氣息。
車身側(cè)面來看,新車側(cè)面***用雙腰線設(shè)計,搭配平直的車頂線條,以及20英寸輪圈,動感且時尚。尾部方面,新車***用了貫穿式尾燈組造型,搭配下方梯形內(nèi)嵌式牌照區(qū)域以及中間的AITO品牌標(biāo)識,層次感突出。值得一提的是,新車后排將提供后排隱私玻璃配置,提升后排乘客的私密乘坐體驗。
以上內(nèi)容參考百度百科-問界M7
自2020年一季度開始,新能源汽車進入市場拐點,開始快速增長。在這個過程中,充電網(wǎng)絡(luò)快速鋪開、電池能量密度持續(xù)進步,但是,相比于新能源汽車劇增的保有量,充電等基礎(chǔ)設(shè)施的完善還未能滿足用戶的需求。
這讓部分消費者對「充電難」和「充電慢」心存疑慮,而這也無疑讓增程式的優(yōu)點凸顯:正是在基礎(chǔ)設(shè)施未能充分覆蓋的前提下,增程式用低油耗小增程器和容量相對較大的功率電池,提供了一種最具「技術(shù)性價比」的技術(shù)解決方案,極大緩解新能源消費者的里程焦慮。
從今年8月的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)就可見一斑:
根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù),2022年8月新能源汽車銷售66.6萬輛,占比27.9%,至2022年底,將有望實現(xiàn)30%的新能源汽車占比。而在超過60萬輛的新能源汽車單月銷量中,增程等插電混動車型占比近1/4。
包括增程式在內(nèi)的插電混動車型,解決了消費者對「里程」的焦慮——仔細打開今年8月份品牌的銷量成績單,新勢力中純電動品牌蔚來、小鵬稍有乏力,銷量分別為10677輛、9568輛;主打增程的理想汽車由于新老車型交際,交出4571輛的成績單,在萬輛交付的品牌中,出現(xiàn)了一個增程式混動的新名字——AITO問界系列車型。
問界系列車型由賽力斯汽車和華為聯(lián)合設(shè)計,其中,目前主銷的問界M5和問界M7***用增程式動力形式,這是兩款很有意思的產(chǎn)品:
一方面,在「增程」與「30萬價格區(qū)間」限定下,問界M5與問界M7并不孤單,理想ONE、嵐圖FREE同屬于這一區(qū)間;但AITO問界系列車型用最快速度做到了1萬以上的交付量,來勢洶洶;
另一方面,有華為加持的品牌也不僅有AITO,但不同的是極狐與阿維塔都搭載了華為技術(shù),而問界系列實現(xiàn)了與華為共同設(shè)計、開發(fā),還是唯一使用華為渠道、在手機門店內(nèi)銷售汽車品牌,甚至直接出現(xiàn)在了華為發(fā)布會上。
問界系列受到用戶認可,續(xù)航能力是重要原因,問界M7面向「里程焦慮」的問題,最大化提升了續(xù)駛里程與使用便捷性:
在近期中國汽研的測試中,問界M7后驅(qū)版本車型實現(xiàn)了近1300公里的綜合續(xù)駛里程——平均油耗5.2L/100km。具體的測試情況是:
中國汽研的工程師選定了城區(qū)工況、快速工況、高速工況等一系列復(fù)雜道路,模擬了日常使用場景。問界M7后驅(qū)舒適版在滿油滿電的情況下,實際續(xù)航里程達到了1290km,儀表顯還剩余10km,平均油耗5.2L/100km,這樣的數(shù)據(jù)說優(yōu)秀一點都不過分。
這樣的產(chǎn)品表現(xiàn),離不開「以用戶為中心」的文化。從客戶需求定義產(chǎn)品,從平臺定義技術(shù)——這是我們所見的問界M7選擇增程式技術(shù)路徑背后的根本驅(qū)動。以我的了解看來,問界M7的目標(biāo)客群主要為:重視家庭的用戶,對車輛空間和品質(zhì)有一定需求,關(guān)注車型的實用價值。
這樣的用戶,購車與用車都圍繞著家庭出行需求;也正是圍繞這樣的畫像,大空間、續(xù)駛里程、使用便捷性成為了問界M7關(guān)鍵的產(chǎn)品賣點。
智能增程平臺
增程在所有PHEV技術(shù)中:最大的優(yōu)勢就在于電驅(qū)動體驗,串聯(lián)式的架構(gòu),使軸端動力始終由主驅(qū)動電機輸出,保證了電驅(qū)動的流暢體驗,但由于整體動力系統(tǒng)架構(gòu)的復(fù)雜程度,同時就對電驅(qū)系統(tǒng)提出了集成度與效率的高要求。
而增程平臺最大的難點在于增程器的控制,增程器需要在固定的工作區(qū)間內(nèi)工作,從而盡可能地保證高效,與此同時,增程器還要與發(fā)電機耦合,能量流向主驅(qū)動電機與電池兩路輸出。
因此進行增程器的高效重合智能控制及綜合能量管理是關(guān)鍵性的技術(shù)——也正是因為這兩項技術(shù)在過去的不成熟,導(dǎo)致串聯(lián)構(gòu)型一直不能夠?qū)嶋H實現(xiàn)理論上的低油耗。
作為較早一批涉及新能源領(lǐng)域的車企,賽力斯汽車開發(fā)了純電驅(qū)智能平臺,該平臺是可以通過智能控制系統(tǒng)匹配純電、增程等多種新能源動力系統(tǒng)解決方案。
在此平臺上孕育了問界M7,它匹配了40kWh的寧德時代CTP電池;后驅(qū)為200kW高性能主驅(qū)動電機,四驅(qū)版本還匹配了130kW的前驅(qū)電機;增程器則選用了1.5T四缸發(fā)動機。
驅(qū)動系統(tǒng)技術(shù)
正如上文所述,增程平臺的最大優(yōu)勢與最大難點分別在于電驅(qū)與增程器,這也是純電驅(qū)智能平臺重點打造的核心零部件。
電驅(qū)方面
問界M7搭載HUAWEI DriveONE高效油冷三合一電驅(qū)與***一集成式DHT總成黃金組合,通過扭矩管理,能量管理的匹配優(yōu)化,實現(xiàn)了更低的能耗,強勁的動力輸出。前電機的***一集成式DHT動力總成,將發(fā)動機、GCU、發(fā)電機、雙模減速器、MCU、驅(qū)動電機高度集成為一體。
這意味著為動力系統(tǒng)與整車布置留出了更大的布置空間,也使得整體設(shè)計更加緊湊,冷卻回路利用率更高,減少了贅余的用材;后電機的HUAWEI DriveONE高效油冷三合一電驅(qū),將MCU、電機、減速器高度集成為一體。系統(tǒng)高度集成與電機油冷設(shè)計,使得系統(tǒng)驅(qū)動效率高達93%,在CLTC工況下綜合效率達到89%。
增程器方面
1.5T的四缸發(fā)動機,***用深度米勒循環(huán)技術(shù),專為增程工況設(shè)計,同時***用15:1高壓縮比以及低壓EGR技術(shù),增進了在特定負荷區(qū)間下的熱效率,41%的熱效率數(shù)據(jù)在全球的先進發(fā)動機效率排行上,同樣值得稱道。
電池方面
問界M7***用了搭載大電池的策略,40kWh的CTP電池(Cell-to-Pack),讓問界M7純電續(xù)航里程達到了230km,不僅可以輕松滿足日常通勤的需求,也進一步節(jié)降了車內(nèi)空間。
在電動化技術(shù)內(nèi)核以外,問界M7同樣追求「內(nèi)外兼修」,來盡可能降低能耗,提升里程——問界M7從整車造型到動力鏈各個環(huán)節(jié)都盡可能降低阻力:包括低阻力卡鉗、低阻力輪轂軸承、低滾阻輪胎等,更低的整車機械阻力帶來了更優(yōu)的續(xù)航表現(xiàn)。
回到問題,問界M7是一個標(biāo)桿的增程式案例——面向家庭型客戶對里程和使用便捷度的訴求,問界M7搭載了關(guān)鍵的電動化技術(shù)(純電驅(qū)智能平臺),并進一步為家庭使用場景考慮盡可能減少動力系統(tǒng)的布置體積,為用戶的大空間與舒適提供保證。
在快速發(fā)展的新能源市場中,問界系列產(chǎn)品的異軍突起,背后不僅象征了賽力斯汽車的實力,更多展現(xiàn)的是用戶對產(chǎn)品特征的認可。
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