我來把我這一年多來練習漂移的經(jīng)驗和知道的要領在這里系統(tǒng)的說一下。首先，我來說說為什么要漂移。漂移不只是因為好看才發(fā)明的，而車輛在失控時的“漂移”現(xiàn)象，也只是能稱為側滑而已，正如我經(jīng)常提及的那句話，POWER IS NOTHING WITHOUT CONTROL。漂移也是如此。只有你能隨心所欲的控制了這個技術動作，那時才叫你會漂移，如若不然，只能說你是在練習漂移。而我自己目前，也只是練習漂移而已。那為什么要漂移呢？那就是另車更快的過彎的一種方法，當然，漂移也是一種特技動作，不可否認漂移的確從視覺上和感官上很有吸引力。也有一種說法，說只有四個輪胎緊咬地面，靠走線位，切APEX，才是最快的過彎方法，漂移過彎比這種走線位的方法慢。其實未必，首先看是什么地面，如果是柏油路，速度非常快，一般走線位比較好，因為這樣最安全，速度越快漂移越不好控制。其實只要是高速過彎輪胎多少都會產(chǎn)生漂移，甚至你察覺不到。這就涉及一個輪胎與地面摩擦力的臨界狀態(tài)，什么是臨界狀態(tài)呢？經(jīng)過實驗。輪胎與地面保持滾動摩擦，也就是基本不打空轉的時候摩擦力最大。當輪胎開始打空轉，變成滑動摩擦時，摩擦力反而下降20%。所以，當輪胎保持在要滑，又沒滑的時候，這就是摩擦力發(fā)揮到大極限的時候，ABS也就是根據(jù)這發(fā)明的。所以，當你覺得你的輪胎還是緊咬地面時候，說明你還沒有把輪胎的的摩擦力發(fā)揮到極限。當車漂移的時候，當然是已經(jīng)超越了最大摩擦力，所以這時速度比咬地時快，如果你能很好的控制漂移的路線，用漂移走出線位來，當然比單純的咬地要快。這還涉及一個角速度和線速度的問題，太深了就不提了。不過人家真正的高手可以確保用輪胎的臨界狀態(tài)去走線位，那真是最快，咱們普通人就先別要求那么多了。
再說說什么車可以練習漂移，重心高的車不行，比如越野車，SUV，這樣的車最好別試，即使是后驅也別試，容易翻車。減震特別軟的車，沒改裝的車不行。也是容易翻，還特別不好控制。還有就是特貴的車，不建議呵呵。撞了心疼。說完了車，該說地面了，什么地面比較合適呢，本人覺得土路最好，其次是水路，沙石不太好，首先北京就沒有沙子路，石頭這玩意就算了，除非輪胎不想要了。如果你選擇比較平整的柏油路也行，就是需要膽量和技術好一點，因為柏油路需要比較高的速度才行。對輪胎的磨損也最大。雪路比較特殊，其實雪路我認為是最好玩，難度也比較大的。因為要想漂起來，雪路最容易。最后說說什么車比較適合練習漂移。首選當然是后驅，如果您擁有一臺高性能的后驅車，又對漂移有興趣，那么我恭喜您，這是最好的選擇。您也不需要考慮慣性漂移，您只要練會POWERSLIP就夠厲害的了，方法N簡單，入彎，減檔，彎中前段猛加油，產(chǎn)生OVERSTEER（轉向過度）后控制方向。絕對夠瀟灑。如果您有臺比如WRX一般的或者EVO一樣的四驅車，那么漂移的方法和前驅基本相同，直接參考前驅就差不多了，其實有的四驅系統(tǒng)和后驅十分相似，是偏向后驅的，可以做和后驅基本一樣的動作，這里就不說了，前面都是廢話，現(xiàn)在就說前驅吧。
前驅要想做漂移沒有足夠的速度是不行的，所以比較費勁。首先從拉手剎方法說起這里我直接引用我上次寫的帖--<如果是一定要大角度，那么那樣的漂移做出來只屬于特技了。真正的漂移目的是盡量損失更小的速度，去過彎，又可以獲得更多的轉向，就拿前驅說啊，你可以速度很快，但你肯定損失轉向，那就是轉向不足啦，其實前驅當然有辦法做大角度的漂移，最最簡單的方法就是拉手剎，不過推薦你不要在柏油路這么干，我以前練的時候，由于失控，結果撞啦。用手剎特別不好控制，剛拉的時候你感覺幾乎后輪沒怎么滑動，但就是在一瞬間，就突然甩起來，力量還特大，所以你要想用手剎，就一定要把手剎調(diào)成輕輕一拉就把后輪鎖死，而且要把那個扣給拆了，不能邊滑結果一著急手剎松不了了。如果你配合的好，可以做大角度漂移>手剎這玩意我現(xiàn)在已經(jīng)很少用了，用的時候也很小心，主要是因為用手剎不但是笨方法，而且占了一只手，只留一個手扶方向盤。很危險，我那次撞到了彎外的臺階上，就是因為只有一只手扶著方向盤。結果壞了左前避震，左前左后兩條輪胎，撞飛區(qū)環(huán)衛(wèi)的垃圾桶一個。前保險杠也犧牲了。繼續(xù)說別的方法，重量轉移法。也可以叫負重轉移啦，也就是之前我提過的彎前制動和彎內(nèi)制動法。當你高速入彎之前，車的重量是幾乎平均分配在四個輪子的，所以，當你在入彎時，大力踩下剎車。這時車身由于慣性，把部分負重轉移到兩個前輪，后輪這時的負重就相當?shù)男?，摩擦力自然也小了，這時猛打方向，車尾就會甩起來。其實所說的彎中彎前收油門，道理和這兩個一樣，都是靠前輪增加負重后輪減小負重。然后我再說說慣性漂移，這里也直接引用我以前寫的--<我現(xiàn)在主要是利用類似慣性漂移的方法，讓車在高速入彎后靠改變方向自己產(chǎn)生漂移
汽車要怎么漂移?自動擋的汽車可以漂移嗎?
一. Inertia-Drift
松油門并利用慣性使車尾甩出的過彎方式
１．入彎前加速，入彎時松油門并同時猛切內(nèi)．
２．車子開始滑行后，降檔并加油門，讓車輛一邊打滑一邊出彎．
３．若只想小甩一下，可以不降檔．
二.Breaking-Drift
踩剎車并利用車身重心轉移，使車尾甩出的過彎方式
１．入彎時重踩剎車并降檔，讓車重心前移．
２．猛切內(nèi)使車尾甩出．
３．反打方向修正進彎角度．
４．保持車速以滑行到可出彎的角度．
５．配合方向盤，瞬時重踩油門出彎．
三．Sidebreak-Drift
拉手剎車使車尾甩出的過彎方式
１．尚未到一般的入彎點處，提早切內(nèi)，然后拉手剎車使車輛側滑．
２．滑行時立即降檔，并保持滑行狀態(tài)到過彎頂點．
３．到達彎頂點時大腳油門出彎．
四．Straight-Drift
入彎前的直線處，就開始甩尾的過彎方式
１．入彎前的直線上就開始切內(nèi)．
２．車子開始滑行時，同時降檔并保持油門深度．
３．滑行入彎點后，反打方向．
５．車頭對到出彎口時，即大腳油門出彎．
五．Power-Drift
利用改裝后驅車的大馬力，大扭力，使車尾甩出的過彎方式
１．進彎前減速并降檔，放油門并稍微切內(nèi)．
２．進彎后大腳油門，驅動輪會應馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出．
３．此時用油門控制轉向程度，油門愈重，轉向角度愈多，車頭對到出彎點后，再順順地出彎．
六．Shift-Drift
利用降檔使車身重心轉移，并讓車尾甩出的過彎方式：
１．進彎前略微提升車速，進彎時切內(nèi)，然后踩剎車并同時降檔．
２．此時車輛重心前移，車尾會突然向外甩出．
３．松開剎車并大腳油門出彎．
七．Feint Motion
利用左右重心移動產(chǎn)生的底盤彈弓效應使車尾甩出的過彎方式，專業(yè)術語稱為“斯堪迪納維亞轉法”，也就是一般俗稱的慣性滑移
１．進彎前不切到外側，反而保持在中線附近．
２．方向盤在一瞬間往彎外方向切，瞬時剎車使車身重心往前移．
３．此時方向盤往彎內(nèi)猛切，車子會以Breaking-Drift的原理甩出．
４．滑行至對準出彎方向時大腳油門出彎．
漂移技巧有哪些
飄移有兩種方法：檔位飄移和手剎飄移。有手剎就可以飄移，手自一體變速箱也可以實現(xiàn)檔位飄移。所以自動擋汽車也是可以漂移的。
如何產(chǎn)生漂移：
漂移產(chǎn)生的條件歸咎到底就是一個：只要后輪橫向力在質心處產(chǎn)生的旋轉力矩小于前輪橫向力在質心處產(chǎn)生的旋轉力矩，車尾就向外滑，即可產(chǎn)生漂移。
使后輪相對靜摩擦轉換為滑動摩擦的現(xiàn)象就是漂移（從專業(yè)角度來講，使車輛后輪超出最大側偏角來進行滑動即為漂移）。對質心與前后輪滑動摩擦力和靜摩擦力的相對角度與距離及相對函數(shù)關系等因素的精確控制可使這種漂移的過程可控。
一、剎車漂移：
入彎時重踩剎車并降檔，讓車重心前移。
猛切方向盤使車尾甩出。
打方向盤修正進彎角度。
保持車速以滑行到可出彎的角度。
配合方向盤，瞬時重踩油門出彎。
二、動力漂移：
進彎前減速并降檔，放油門并小切方向盤．
進彎后大腳油門，驅動輪會應馬力抬大而抓不住地面，而讓車尾甩出．
此時用油門控制轉向程度，油門愈重，轉向角度愈多，車頭對到出彎點后，再順順地出彎。
擴展資料
漂移中，車手主要使用兩種技術： 踩離合器踏板和剎車。 漂移幾乎總是使用后輪驅動汽車；雖然使用前輪驅動汽車也可以漂移，但相對來說比較罕見。
在以踩離合器踏板開始的漂移中，當車手接近彎道時，踩離合器踏板并降到二擋， 然后將發(fā)動機轉速增加到約4500轉/分。 當車手松開離合器踏板時，由于發(fā)動機高速旋轉，車輪驅動力急劇上升。 這使得后輪快速旋轉而失去抓地力，從而將車尾甩入彎道。
而以剎車開始漂移的技術，車手在進入彎道時拉起緊急制動器，使得后輪被鎖定而失去抓地力，從而產(chǎn)生漂移。 這種通過剎車開始的漂移，是為數(shù)不多可以用于前輪驅動汽車的技術之一。
漂移記錄：汽車吉尼斯世界記錄
2014年11月15日晚，中國汽車漂移錦標賽2014賽季在重慶舉行，北京車手韓岳駕駛一輛車身長3853mm的三門版MINI COOPER，成功泊入間距只有3933mm的兩車之間。以8cm的成績刷新了“最小間距漂移入位”吉尼斯世界紀錄，打破了由英國人Alastair創(chuàng)造的前紀錄8.6cm。
參考資料：
漂移技巧有哪些
漂移技巧有哪些呢，相信很多喜歡汽車漂移的人來說都很想知道。不僅漂移是一種極具觀賞性的駕駛方式，而且也極具這個學習價值，不僅有助于我們對駕駛安全上的研究有一定的幫助，下面就讓我為大家介紹一下漂移的技巧。
漂移技巧有哪些1漂移產(chǎn)生的條件
后輪失去大部分抓地力，同時前輪能保持抓地力，這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產(chǎn)生漂移。
令后輪失去抓地力的方法
行駛中使后輪與地面間有負速度差。任何情況下使后輪與地面間有正速度差。行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。
保持前輪抓地力的方法
行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。
產(chǎn)生漂移的方法
直路行駛中拉起手剎之后打方向。轉彎中拉手剎。直路行駛中猛踩剎車后打方向。轉彎中猛踩剎車。功率足夠大的后驅車（或前后輪驅動力分配比例趨向于后驅車的四驅車)在速度不很高時猛踩油門并且打方向。
漂移的中途的任務
漂移的中途的任務就是要調(diào)整車身姿勢，因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦)，以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調(diào)一次：腳剎是作用于四個車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的'車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況)
踩腳剎：四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。
拉手剎：前輪不會失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉向過度了。因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。
漂移技巧有哪些2學習漂移注意事項
1、安全
漂移其實是車輛處于失控與不失控邊緣的一種駕駛狀態(tài)，甚至是漂移的高手也會嚴重失誤，所以對于想要學習的人，我建議在空曠的場地，最好能夠在地上碼放樁桶，并且要遠離人群。
2、車輛的選擇
車輛選擇大馬力的后驅最好，前驅和四驅車都可以做漂移，但是難度大，也很難做到長距離的漂移。
車重在漂移過程中是十分重要的因素，車重對于漂移的啟動、保持漂移穩(wěn)定及漂移的停止都起到重要作用，馬力不足的車會利用車重，通過駕駛員的高招技術開始漂移，然而重型車則需要更多馬力來彌補車重過重，汽車越重，就越難漂移。
3、車輛損傷
漂移一定會傷車，特別是對輪胎的傷害最大，對傳動系統(tǒng)，底盤部件也會造成一定程度的損傷。
4、場地選擇
開始漂移前要選擇好場地，不要再公共道路上進行漂移。
柏油路：漂移要比正常行駛過彎速度慢。
砂石和雪地：路面摩擦系數(shù)小容易產(chǎn)生漂移，需要的車速慢，對車的磨損相對要小。
產(chǎn)生漂移的5個步驟
1、直路行駛中拉起手剎之后打方向盤。這個步驟是利用后輪與地面產(chǎn)生負速度差來達到使后輪失去抓地力的目的從而漂移。
2、轉彎中拉手剎。這一步是利用在轉彎過程中，突然拉手剎，使重心突然前移，后輪失去抓地力從而漂移。
3、直路行駛中猛踩剎車后打方向盤。原理同1，不過速度損耗比1要小，因為剎車產(chǎn)生的慣性比手剎的要小。
4、轉彎中猛踩車。速度損耗較2要小。
5、功率足夠大的后驅車（或前后輪驅動力分配比例趨向于后驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門并且打方向盤。
過彎漂移的技巧
1、在進入彎道前，保持足夠的速度。
2、進入彎道前，輕點剎車，掛低檔（使引擎空轉，后輪失去抓地力），同時往彎道方向的反向打方向盤。
3、迅速往彎道方向打方向盤，踏剎車，同時注意用油門來調(diào)整平衡。
4、車尾隨慣性甩出后，往行進線打方向盤（就是彎道的反向），踏油門，轉速足夠后，掛高檔加速。
5、在要漂移出彎道前，松油門點剎車，控制路線。
6、滑出彎道后，踏油門，矯正方向，使車盡快和賽道平行。
整個步驟要在2-3秒內(nèi)完成，過早則會撞到彎道內(nèi)線，過晚則會撞向外線。
標簽： #漂移
