一般汽車開的公里數(shù)與汽車油耗剩下顯示的公里數(shù)相對(duì)來說日系車會(huì)更準(zhǔn)一點(diǎn)，德系車與日系車相對(duì)來說日系的排量低點(diǎn)會(huì)更省油一點(diǎn)，也就是說在汽車耗油時(shí)剩余公里數(shù)會(huì)跳的少一點(diǎn)。比如你剛跑完高速，那么汽車顯示的可行程里程大于實(shí)際里程，如果你前陣在市區(qū)擁堵路段，現(xiàn)在準(zhǔn)備去高速，那么汽車顯示的可行里程小于即將的實(shí)際里程，所以說汽車的顯示里程是根據(jù)前陣油耗判斷的。我的車，2.4L的博瑞，開了四年多，現(xiàn)在每次在顯示還能行駛七八十公里的時(shí)候去加兩百多塊油，顯示可以行駛約四百多公里。

可連續(xù)行駛里程是行車電腦根據(jù)當(dāng)前油耗和剩余油量計(jì)算得來的，與你的實(shí)時(shí)油耗有關(guān)系，所以兩個(gè)里程對(duì)比沒有實(shí)際意義！油箱滿時(shí)可信度高點(diǎn)，往下走可信度越低，接近后面最多五折。油燈亮?xí)r正常（不堵車）續(xù)航五六十公里（小車）。請(qǐng)記?。⒗m(xù)航里程＂只是＂推算＂，跑長(zhǎng)途最好保持油箱滿點(diǎn)。準(zhǔn)確的油耗計(jì)量、最好能跑上幾百公里以上、用加油量（兩次加滿）與車輛對(duì)應(yīng)的行駛里程來計(jì)算，行車電腦的顯示的數(shù)據(jù)是不準(zhǔn)的。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)百公里油耗的計(jì)算方式和哪些車油耗比較低？

中國(guó)自改革開放以來民眾的生活質(zhì)量水平逐漸提高，人們開始漸漸學(xué)著享受生活。為了方便出行很多人都會(huì)在經(jīng)濟(jì)條件許可的情況下購買一輛小汽車，不得不說小汽車的出現(xiàn)確實(shí)極大程度上便捷了人們的生活。不過現(xiàn)在有很多人在購買完汽車以后都會(huì)感到后悔，因?yàn)槠嚤旧碜鳛?a href="/tags-j-x.html" target="_blank" class="874c654a142ad000 relatedlink">機(jī)械制品，它在使用的時(shí)候會(huì)消耗大量的燃油，這就導(dǎo)致一些車主買了車以后發(fā)現(xiàn)自己根本供不起每個(gè)月汽車開支的油錢。我們經(jīng)常會(huì)看到汽車“100公里油耗5.9”的字樣，那么這究竟是什么意思呢？它每公里油耗多少？算省油么？

首先我們來說一下“100公里油耗5.9”，其實(shí)這句話主要是說，汽車每行進(jìn)100公里將耗費(fèi)5.9升燃油。這個(gè)5.9升其實(shí)是相關(guān)部門在經(jīng)過一定的調(diào)查以后給出的標(biāo)準(zhǔn)油耗量，只不過我們也不能完全按照這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)去對(duì)比汽車的油耗情況。

5.9升這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)耗油量其實(shí)就是一個(gè)參考值，它是相關(guān)部門調(diào)查了所有的車型油耗情況以后，選定的一個(gè)中間值，這意味著如果你行車100公里的油耗超過了5.9升，那么你的車就比較耗油；而如果汽車行駛100公里的油耗低于5.9升，那就說明你的車比較省油。

很多人在聽到這里以后就會(huì)表示：聽上去好像并不貴。事實(shí)上，如果你購買了汽車以后不經(jīng)常開，那么油錢確實(shí)會(huì)比較低，但是相應(yīng)的你可能需要多花一些維修保養(yǎng)費(fèi)。而如果你經(jīng)常開車的話，那么油費(fèi)不斷地積少成多，最后的數(shù)值就非常可觀了。

最重要的是5.9升只不過是一個(gè)理論值，是汽車在理想狀態(tài)下的油耗情況。而理想狀態(tài)指的是，汽車在行進(jìn)的過程中始終保持著一個(gè)速度持續(xù)向前行駛，這樣跑完100公里以后油耗就是5.9升。但在現(xiàn)實(shí)生活中，這種理想狀態(tài)幾乎不可能存在，因此一般情況下汽車真實(shí)行駛100公里的油耗總會(huì)遠(yuǎn)超5.9升。

當(dāng)我們?cè)诔鞘兄行熊嚨臅r(shí)候，總會(huì)因?yàn)榕錾霞t綠燈或者交通擁堵的情況而頻繁停車，等到再次啟動(dòng)車子的時(shí)候油耗就會(huì)瞬間飆升。很多4S店在你購買汽車的時(shí)候，會(huì)告訴你汽車“100公里油耗5.9”，但是等你買回去以后就會(huì)發(fā)現(xiàn)，汽車在同樣距離的行駛中，油耗可能會(huì)高達(dá)10升甚至更多。

不過車主們買車也不盡然是在城市中駕駛，有時(shí)候車主們也會(huì)跑高速或者進(jìn)行自駕游，這時(shí)候油耗的計(jì)算就會(huì)再次發(fā)生變化。但是不管在什么樣的路況上駕駛，油耗一般都會(huì)大于標(biāo)準(zhǔn)油耗量，除非你是按照理想狀態(tài)駕駛的。

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

新能源汽車的利與弊？

百公里油耗計(jì)算有一個(gè)很簡(jiǎn)單的通用方式：X/100=50/600，這個(gè)X就是我們想要計(jì)算的百公里的具體油耗，100就是100公里啦，而等式右邊代表的意思就是行駛600公里需要50L的油耗，當(dāng)然不同的車型所需要的油耗都不同，所以這個(gè)50是可以變化的，如果根據(jù)這個(gè)等式來算的話，它的百公里油耗是8.83。

如果感覺一臉懵逼還是不知道怎么算的話，那就自己加滿一箱油，然后把它跑完，看一箱油一共跑了多少公里，汽車的油箱容積是固定的，所以就只需要將油箱容量除以所跑的公里數(shù)，就得出每公里需要的油耗，再乘以100，這樣就可以得出百公里油耗啦。

其實(shí)這些都不需要特別留意，只要買車的時(shí)候注意以下各個(gè)車型標(biāo)注的工信部認(rèn)證百公里油耗是多少就行，像省油一些就買個(gè)省油車型，開的時(shí)間久了，不需要特意計(jì)算平時(shí)留意一下就知道自己的愛車一百公里消耗了多少油。

省油的車型很多，首當(dāng)其沖的肯定是日系車?yán)?，日系車可是以省油出名的，就像卡羅拉，飛度，軒逸這一類的車油耗都挺省的。

如果討厭日系車的話那可以考慮德系車啊，大眾在中國(guó)的口碑都還不錯(cuò)買它基本錯(cuò)不了，大眾比較經(jīng)典省油的當(dāng)然捷達(dá)啦，捷達(dá)油耗也很低，平均百公里油耗在6L左右，這還是車主實(shí)測(cè)，所以買捷達(dá)也是比較合適的，又省油又便宜還不會(huì)很丟份兒。

想趕時(shí)髦還可以選擇插電混合動(dòng)力的車，既耗油又耗電，綜合起來用油省用電省，還沒有新能源汽車的充電焦慮，這也是比較劃算的一種。不過插電混合動(dòng)力的車就是在售價(jià)上回高一些，基本上都是十幾萬起步，比起別的車貴上許多。

新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)

如今在汽車行業(yè)，新能源汽車可謂是出盡了風(fēng)頭，不僅傳統(tǒng)汽車行業(yè)斥巨資開發(fā)新能源汽車，就連互聯(lián)網(wǎng)高科技企業(yè)也在投入巨大人力物力做新能源汽車，這樣一下子就讓‘新能源’三個(gè)字迅速火遍全國(guó)。隨之而來的就是人們對(duì)于新能源汽車的追捧。那么新能源汽車的利弊你都了解嗎？下面不妨就和小編一起來看看吧。

首先說新能源汽車的利。大家想必都知道新能源最大的利，就是省，可以為用戶省下相當(dāng)大的一筆油錢。比如開著新能源汽車上班或者出門游玩，一個(gè)月下來最少可以給用戶省下幾百元，一年下來就是大幾千塊錢，而新能源汽車的電池現(xiàn)在的使用年限最少也能用5年，而只要大家注意車輛的養(yǎng)護(hù)的話，電池的使用年限還會(huì)更長(zhǎng)，這樣算下來是不是很劃算呢？

還有就是新能源汽車易上手，這也是很多司機(jī)選擇買新能源汽車的主要原因。平時(shí)大家在開手動(dòng)擋汽車的時(shí)候，不管是新手司機(jī)還是老司機(jī)都是很容易使車輛滅火的，當(dāng)然自動(dòng)擋汽車是不會(huì)滅火的，但是相比較而言，還是新能源汽車更勝一籌。

再說說新能源汽車的弊端。新能源汽車的最大弊端就是不適于長(zhǎng)途行駛，雖然現(xiàn)在新能源汽車已經(jīng)很普及了，但是充電樁的發(fā)展速度就遠(yuǎn)遠(yuǎn)跟不上新能源汽車的發(fā)展速度了。因此已經(jīng)買了新能源汽車的車主，最大的抱怨就是自己的愛車跑不了長(zhǎng)途，回家還是要坐火車。這也就造成了新能源汽車在大眾心里的認(rèn)可度不高，其原因就是因?yàn)樾履茉雌囍荒苡糜谥卸掏拘旭偂?/p>

而現(xiàn)在農(nóng)村地區(qū)是買新能源汽車的主力消費(fèi)人群，不為別的，就為方便省油。小編家也是農(nóng)村的，小編在考慮買什么車的時(shí)候，首選就是新能源汽車，因?yàn)橐膊辉趺闯鲞h(yuǎn)門，最多就是去市里買點(diǎn)東西也就回來了。所以要買新能源汽車的人，一定要首選想好自己的實(shí)際情況，是否要經(jīng)常出遠(yuǎn)門，如果自己的出行范圍大致就在方圓500里范圍內(nèi)，小編還是建議買新能源汽車的，如果只是偶爾出趟遠(yuǎn)門就選擇坐火車或者飛機(jī)，這樣也比較安全。

如果自己經(jīng)常因?yàn)楣ぷ餍枰诟鱾€(gè)城市出差，小編建議就不要買新能源汽車了，一是因?yàn)椴话踩且驗(yàn)槿绻谥型緵]電了，又找不到充電樁，那就麻煩了。

不管如何，新能源汽車在如今社會(huì)起到的作用都是不能否定的，首先環(huán)保，能給我們帶來了好的生活環(huán)境，其次省油，能給我們這些普通收入的人群省下一筆可觀的油費(fèi)，最后一點(diǎn)就是，現(xiàn)在的新能源汽車在外觀設(shè)計(jì)上，完全可以碾壓那些豪車，自己開車出去很拉風(fēng)，而且價(jià)格很便宜。

新能源車1公里不到1毛，為什么還有這么多人抵觸？

新能源汽車的優(yōu)缺點(diǎn)

第一種：純電動(dòng)新能源汽車。

這其實(shí)是普遍認(rèn)為最純正的新能源汽車，也是目前世面上最為主流的純電動(dòng)汽車。目前市面上比較有代表性的特斯拉、蔚來、小鵬汽車等，都是生產(chǎn)純電動(dòng)新能源車的。比亞迪雖然也是廣為人知的一家新能源車企業(yè)，但是它并不只生產(chǎn)純電動(dòng)新能源車。其實(shí)我們目前所說的純電動(dòng)新能源車，并不能算是新能源車。純電動(dòng)汽車的資格更老！

但是后來，歷史選擇了燃油車。因?yàn)橄鄬?duì)而言，純電動(dòng)汽車對(duì)比燃油車，有著極其明顯的劣勢(shì)。

1.能量密度。就算是目前最先進(jìn)的動(dòng)力電池，能量密度也不過是180Wh/KG左右。而汽油的能量密度，是12778Wh/KG。這不是說汽油有多厲害，實(shí)在是電池的能量密度低得感人。

2.補(bǔ)能效率。目前絕大多數(shù)純電動(dòng)新能源汽車，從30%充電80%， 也需要30-45分鐘，而從5%左右到充滿，可能需要90-120分鐘。燃油車就不用說了，把車停好，上個(gè)洗手間，結(jié)個(gè)賬，也就三五分鐘。這補(bǔ)能效率，簡(jiǎn)直天差地別。

所以，在100多年前，人家可不考慮環(huán)保問題，當(dāng)然是怎么方便怎么來。所以，燃油車統(tǒng)治了一整個(gè)時(shí)代。但是現(xiàn)在，由于時(shí)代的另一個(gè)選擇，新能源汽車是大勢(shì)所趨。我們現(xiàn)在就來看看，作為最為主流的新能源汽車——純電動(dòng)新能源車都有哪些優(yōu)缺點(diǎn)！

缺點(diǎn)呢，具體有以下幾點(diǎn)：

1、成本比較高！

因?yàn)殡姵啬芰棵芏冗^低，這就決定了電池要有非常大的體積，才足夠驅(qū)動(dòng)一輛龐大的汽車。電池的成本非常高昂！普遍在幾萬塊以上。

2、純電動(dòng)新能源車會(huì)越來越貴！

因?yàn)殡姵赜玫母鞣N稀有金屬鋰、鈷、錳、鎳等，幾乎是月月在漲，這些成本，最終還是會(huì)轉(zhuǎn)嫁到車主頭上。

3、有里程焦慮！

里程焦慮的問題，原因也是眾所周知的續(xù)航里程短！即使是目前比較先進(jìn)的純電動(dòng)車，達(dá)到600的續(xù)航，但是考慮到要預(yù)留安全電量、快充標(biāo)準(zhǔn)的80%-90%電量，以及跑高速續(xù)航縮短、開空調(diào)續(xù)航縮短、冬天續(xù)航縮短等因素，綜合下來，一次快充時(shí)間（快充一般充到80%，后面的20%充電會(huì)非常慢，而且耗電量也更高）所能夠達(dá)到的有效續(xù)航，平均下來不會(huì)超過350公里。

4、保值率低！

純電動(dòng)新能源車的保值率低是眾所周知的。一輛15萬落地的純電動(dòng)新能源車，五年后的二手車價(jià)，不可能超過2萬！

這主要是新能源車的電池質(zhì)保，一般只針對(duì)首任車主。還有就是，開了五年，電池已經(jīng)衰減了差不多16%左右。

而且五年前的新能源車，比當(dāng)下新款的車在續(xù)航、車身配置上會(huì)落后非常多。

第二種：插電式油電混合。

相關(guān)車型有吉利博瑞GE PHEV、比亞迪秦Pro、比亞迪宋MAX插電混動(dòng)版、長(zhǎng)城WEY瑪奇朵DHT-PHEV、長(zhǎng)安UNI-K插電式混動(dòng)版等。 其原理是中低速狀態(tài)下，由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，而中高速狀態(tài)下，油電混合。所以，實(shí)現(xiàn)了省油+動(dòng)力強(qiáng)勁的目的。插電混動(dòng)優(yōu)點(diǎn)當(dāng)然是可以更節(jié)能、平時(shí)油+電的綜合消費(fèi)遠(yuǎn)低于燃油車。而且相當(dāng)一部分車型是可以上綠牌的。動(dòng)力強(qiáng)，加速性能好。

插電油電混動(dòng)充電時(shí)間也很長(zhǎng)。大部分插電混動(dòng)車型只有慢充功能，充滿一次跑幾十上百公里的電，需要五六個(gè)小時(shí)。要想保住插電混動(dòng)的省油、動(dòng)力強(qiáng)勁的功能，又必須得充電。所以，又充電，又加油，充電時(shí)間還那么長(zhǎng)，這是大大降低了用車的便利性。

第三種：DMI超級(jí)混動(dòng)（也是插電式油電混動(dòng)）。

DMI超級(jí)混動(dòng)技術(shù)，目前只有比亞迪有。比亞迪將之搭載于秦、漢、唐、宋等多個(gè)王朝系列。比亞迪DMI混動(dòng)技術(shù)的新能源車，也是可以上綠牌的。

與之前的普通插電式油電混合相比，DMI的超級(jí)混動(dòng)最大的優(yōu)點(diǎn)是：虧電狀態(tài)也省油！大部分車主在長(zhǎng)期不充電的情況下，仍然可以做到3.8-5L之間的百公里油耗。而且，價(jià)格也不比之前的同品牌的插電混動(dòng)車貴。

第四種：增程式插電混動(dòng)汽車

這種汽車代表者就是——理想汽車。工作原理是，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)一臺(tái)高功率發(fā)電機(jī)給驅(qū)動(dòng)電機(jī)供電，以電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛……等等，其最大的區(qū)別是，在高速狀態(tài)下，比亞迪的發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)參與驅(qū)動(dòng)、甚至直接驅(qū)動(dòng)。而理想的發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況不參與驅(qū)動(dòng)！所以，綜合來說，理想汽車的省油性能并不是很好，尤其是高速的時(shí)候。這是其顯著缺點(diǎn)！

第五種：雙擎”的混合動(dòng)力技術(shù)（HEV技術(shù)）汽車

代表車型：卡羅拉雙擎和雷凌雙擎。這是一種不需要充電的油電混合汽車！雖然車上有電機(jī)作為***動(dòng)力，但所有動(dòng)力的最根本來源，是燃油。因此，不應(yīng)該算是新能源汽車。只不過，在不久之前，卡羅拉雙擎和雷凌雙擎是支持上綠牌的。只不過，現(xiàn)在不行了。高效的混合動(dòng)力技術(shù)確保出色的動(dòng)力性能，同時(shí)兼顧低油耗、低排放。

第六種：氫燃料電池汽車

代表車型：日本的Mirai。氫或含氫物質(zhì)與空氣中的氧在燃料電池中反應(yīng)產(chǎn)生電力推動(dòng)電動(dòng)機(jī)，由電動(dòng)機(jī)推動(dòng)車輛。作為真正零污染，零排放的能源利用方式，氫燃料電池汽車被寄予厚望。

因?yàn)?，氫燃料電池的能量轉(zhuǎn)換效率是燃油車的3倍！而且，加氫的時(shí)間非?？?，只需要幾分鐘，就是燃油車的水平。而續(xù)航，又可以達(dá)到750公里！

有人說車身泥巴多能省2個(gè)油，是真的嗎？為什么？

我開了特斯拉，又開了凱美瑞，經(jīng)過一段時(shí)間相處，百感交集，終于明白了新能源無法取代燃油車的原因了，奉勸想買純電動(dòng)車的人要三思，只有明白了優(yōu)缺點(diǎn)，才不會(huì)感到后悔！

不可否認(rèn)，新能源汽車發(fā)展的速度比我們想象要快，炫酷的造型，豪華的配置，零油耗和高性能都充斥著大多數(shù)人的眼球，不少人都在躍躍欲試，可對(duì)于有的人來說，即便新能源在多方便都已經(jīng)超越燃油車，但始終有幾個(gè)頑疾成為觀望的顧慮。

我身邊就有不少朋友都比較抵觸純電動(dòng)車，甚至有的談電色變，認(rèn)為只要燃油車還有，就不會(huì)買純電車，無一優(yōu)勢(shì)，續(xù)航短、安全性不高，電池血崩期都是他們最擔(dān)心的，單一的用車成本并不理想，在他們意識(shí)里，純粹是養(yǎng)了一個(gè)“電爹”。

在我看來，在目前這個(gè)階段，對(duì)于他們這種抵觸并非空穴來潮，因?yàn)槲揖蜕钣懈杏|，2年前純電動(dòng)車在我們當(dāng)?shù)剡€比較少見，當(dāng)時(shí)考慮到用車成本低，和家人深思熟慮后毅然決然的選擇了model3。可開過一段時(shí)間后發(fā)現(xiàn)，低成本的用車換來的卻是一種思想負(fù)擔(dān)。

接下來我將以model3和凱美瑞作為案例，詳細(xì)介紹我在開新能源汽車過程中發(fā)現(xiàn)的一些痛點(diǎn)和實(shí)際感受，分析新能源車1公里不到1毛，為什么還有這么多人抵觸，目前的純電動(dòng)車是否值得考慮，希望能給想要買純電車的人帶來有價(jià)值的信息。

羊毛出在羊身上，純電動(dòng)車不能忽視的問題一

為推動(dòng)純電動(dòng)車發(fā)展，不少車企把用車成本低當(dāng)做賣點(diǎn)加以放大，以至于從消費(fèi)者印象中獨(dú)立出來，甚至不少純電車主也普遍反饋，純電車的百公里電費(fèi)低，相比燃油車擁有過之而不及的優(yōu)點(diǎn)，能省下不少錢，其實(shí)這個(gè)說法比較迷惑。

就好像有些空調(diào)講的熱血沸騰，每晚只需一度電，但實(shí)際到手會(huì)發(fā)現(xiàn)，差別還是比較大，仔細(xì)的人可能會(huì)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際說明卻有各種情況限制，只能作為一項(xiàng)不太有實(shí)際意義的參考，只有與同級(jí)別燃油車對(duì)比，才能得出真結(jié)論。

在這里我就以特斯拉model3和豐田凱美瑞的用車成本為例，***設(shè)按照家用車每年行駛2萬公里，凱美瑞百公里油耗在9.5L左右，目前92號(hào)汽油每升7.93元，百公里費(fèi)用在75.34元，兩萬公里需要15068元；model3百公里電耗15.5度，公共充電樁每度1.7元，百公里耗電26.35元，2萬公里合計(jì)5270元。

對(duì)比兩輛同級(jí)別車輛行駛2萬公里用車成本分析，我們可以看到model3要比凱美瑞在能耗上省下***98元，將近1萬元的數(shù)字，直沖不少人省錢心理，一年***98元，行駛10年就可以省下將近10萬的成本，也就是說省下的錢還能買一臺(tái)燃油車。

可絕大多數(shù)人忽略了一個(gè)重要問題，電池?fù)p耗，動(dòng)力電池受環(huán)境、溫度、電池衰減等因素影響，目前的純電動(dòng)車都***用單軌變速，只有一個(gè)檔位，考慮到續(xù)航問題，設(shè)計(jì)初衷就為照顧中低速行駛。

而電機(jī)特性又是一旦啟動(dòng)，便會(huì)高扭矩輸出，而達(dá)到一定峰值后，又會(huì)進(jìn)入恒定轉(zhuǎn)速區(qū)間，這時(shí)無論怎么踩踏電門，它依然不能按照燃油車的循序漸進(jìn)輸出，帶來的結(jié)果就是速度不增，而電量卻在消耗，導(dǎo)致與城區(qū)低速行駛形成反差，高速與市區(qū)相比，電動(dòng)車每百公里要多消耗約1.6度電。

其二，在不同季節(jié)，純電車的耗電量也是不同，夏季開空調(diào)燃油車耗油，純電車耗電這是物理定論無法改變，而在寒冷的冬季卻有著很大區(qū)別，燃油車冬天開暖氣，無非就是通過發(fā)動(dòng)機(jī)溫度傳導(dǎo)給車內(nèi)，只要壓縮機(jī)不工作，既不耗油也不耗電，而電動(dòng)車自始至終都只能依靠額外的加熱源來進(jìn)行取暖。

與家用空調(diào)幾乎相等，溫度越低對(duì)電量要求更高，據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在低溫條件下電動(dòng)車開空調(diào)，電池續(xù)航將下降約30%左右，并且本因動(dòng)力電池對(duì)溫度要求較高，低溫快速耗電也會(huì)造成電量衰減，續(xù)航顯示468km，但實(shí)際可能要縮減至350km，說白了就是花50塊錢的電費(fèi)，最好實(shí)際續(xù)航只有40塊錢或更低的電量。

我住在西南地區(qū)，冬季溫度不算太低，在-2~5℃左右，百公里耗電量就比平常多幾度，達(dá)到18度左右，算下來2萬公里就要多花費(fèi)850元，而我看到北方的朋友在冬季，續(xù)航更是減半200km左右，成倍增長(zhǎng)的電耗意味著多花費(fèi)不少錢，同時(shí)帶來的將是更短的續(xù)航。

所以，新能源車低成本的用車不能只看官方給出的理論數(shù)據(jù)，還要把綜合成本加進(jìn)去，例如電池?fù)p耗、空調(diào)耗電量，其實(shí)純電動(dòng)車想要達(dá)到1公里1毛錢沒那么容易。

不能忽視的問題二、充電難，時(shí)間長(zhǎng)便捷性不高

相比低成本用車，可能絕大多數(shù)人還是比較在意便捷性，只有開過純電動(dòng)車跑長(zhǎng)途的人，才知道新能源單一的低能耗，并不能滿足大多數(shù)人用車需求，雖然目前全國(guó)都在大力興建充電站，但覆蓋面積遠(yuǎn)達(dá)不到實(shí)際需求。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，全國(guó)充電站覆蓋面積較為廣泛的是一線城市，北上廣深，對(duì)于綠牌需求比較旺盛的地方，而對(duì)于偏遠(yuǎn)的三四線城市來說，覆蓋面積遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，充電難的焦慮相比電池續(xù)航不足還要大。

隨著技術(shù)提升，不少車企針對(duì)續(xù)航短板有了相應(yīng)手段，提升電池容量，能夠看到擁有700公里以上續(xù)航的車型不在少數(shù)，能夠給予不少車主心理慰藉，但要知道，純電動(dòng)車始終受充電樁牽制，一旦續(xù)航不足，考慮更多還是充電問題。

從這個(gè)春節(jié)***期就能看出充電難，便捷性不高的問題來，排隊(duì)充電、充電樁被占用，甚至出現(xiàn)搶充電樁的事情來，皆是因?yàn)闊o法快速補(bǔ)能引發(fā)的焦慮，本是帶著愉快的心情出發(fā)，結(jié)果一路上50%的時(shí)間都在考慮如何充電。

當(dāng)輕松的找到充電樁后，你以為能夠按部就班的進(jìn)行了嗎？

盡管路線規(guī)劃的非常好，但不可預(yù)知的事情時(shí)而發(fā)生，找到充電樁并不意味著能夠快速補(bǔ)能，只能證明相比沒有要好，據(jù)某數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，有近95%的車主都遇到過同樣的事情，充電樁損壞，系統(tǒng)故障無網(wǎng)絡(luò)，甚至還被燃油車占用，不少偏遠(yuǎn)充電站因?yàn)榉乐惯^度浪費(fèi)關(guān)掉，習(xí)慣性的不維護(hù)成了僵尸樁。

而純電動(dòng)車充電又和手機(jī)充電有較大區(qū)別，雖然都是插一頭，但充電樁內(nèi)部集成了多種模塊，只要一個(gè)模塊故障，那么整個(gè)充電樁便無法充電，有的會(huì)有提示，但有的只有完成充電步驟才能判斷，加上目前的運(yùn)營(yíng)商又參差不齊，每個(gè)運(yùn)營(yíng)商不能做到統(tǒng)一，獨(dú)有的APP用起來并不是理想。

而充電速度的快慢，還要取決于充電樁功率，并不是你擁有快充功能就充的快，直流和交流都有，例如我的特斯拉model3也是擁有超級(jí)快充功能，甚至有著充電5分鐘續(xù)航120km的能力，但這并不意味著20分鐘就能充滿。

曾就測(cè)試過，即便是特斯拉超充站，充5%~90%的電量也需要30分鐘左右，而充滿需要近1小時(shí)，而普通國(guó)標(biāo)充電樁，即便是快充也要慢20分鐘左右，充滿要1-2小時(shí)，平均算下來是達(dá)不到宣稱的120km的能力。

按照每40分鐘充滿90%的電量計(jì)算，一天能夠充36臺(tái)車，如果遇上春節(jié)較大車流，意味著排隊(duì)3輛車之后，那么需要在充電樁呆2小時(shí)才能充上電，加上充電時(shí)間一天將會(huì)有近3小時(shí)是在等充電。

而開純電動(dòng)車，通常續(xù)航不足20%左右就開始產(chǎn)生焦慮，尋找充電樁，按照快充節(jié)約時(shí)間40分鐘充至90%，從出發(fā)到目的地有800公里，那么意味著接下來只能用70%的電量，大約續(xù)航327km，加上用車損耗實(shí)際巡航還不足70%，實(shí)際在300公里左右，意味著在途中需要停留3次充電，折中充電等待時(shí)間每次1.5小時(shí)，那么近5小時(shí)的充電時(shí)間，有失汽車便捷性的本質(zhì)。

反觀凱美瑞，燃油車特性是高速巡航越跑越省油，即便油量不足，隨處可見的加油站兩分鐘就可以續(xù)航300公里，根本不存在加不上油，還需要排隊(duì)的續(xù)航焦慮，倘若純電動(dòng)車充電能像加油一樣便捷，那么我認(rèn)為純電車已經(jīng)超越燃油車了。

不能忽視的問題三、質(zhì)保成“迷”，怕電池壞

動(dòng)力電池的衰減特性，在電池出廠的時(shí)候就已經(jīng)決定了，是目前無法改變的事實(shí)，而車企為抵消電池血崩期給消費(fèi)者帶來的顧慮，都出臺(tái)了相應(yīng)的質(zhì)保政策，并且隨著造電動(dòng)車的門檻不斷降低，各車企也不斷內(nèi)卷，出現(xiàn)了終身質(zhì)保換電政策，對(duì)消費(fèi)者來說其實(shí)還是不錯(cuò)的保障。

例如比亞迪在6年或15萬公里的整車保修期基礎(chǔ)上，還增加了對(duì)電芯的終身質(zhì)保服務(wù)，蔚來針對(duì)電池組做出了不限年限/里程政策，像特斯拉也提供了8年或16萬公里，意味著純電車主在質(zhì)保期內(nèi)，或者在整個(gè)車輛壽命周期內(nèi)，可以不用擔(dān)心電池衰減帶來的額外負(fù)擔(dān)。

但要知道，雖然是終身質(zhì)保，在壽命內(nèi)有機(jī)會(huì)免費(fèi)更換，但這并不代表能夠開一輩子，它只是針對(duì)電池某一部分，或者呈現(xiàn)非線性電池衰減，例如電池的核心是電芯，而電芯以外的單元見，或電機(jī)組、電控系統(tǒng)有損壞，并不在終身質(zhì)保內(nèi)，只能享受8年或16萬公里的整車保修。

同時(shí)，針對(duì)質(zhì)保服務(wù)的承諾還是在一定框架下執(zhí)行，如果單純的認(rèn)為終身質(zhì)保就等同于整車終身質(zhì)保，那是大錯(cuò)特錯(cuò)，首先非首任車主、營(yíng)運(yùn)車輛、為按照規(guī)定到4S店維護(hù)保養(yǎng)、電池正常衰減、發(fā)生過事故等，是不會(huì)享受到質(zhì)保政策的。

這就牽引出了純電車即使有終身質(zhì)保，但第二任車主便沒有權(quán)利，就拿moel3來說，標(biāo)準(zhǔn)版車型的電池組8年或16萬公里，且質(zhì)保期內(nèi)保有最低70%的電池容量，8年/16萬公里，按照目前迭代更新的速度8年幾乎是極限，完全夠用。

可最重要的一句話，“且質(zhì)保期內(nèi)保有最低70%的電量”，有兩層含義，一的確為消費(fèi)者著想電池性能很好，二，在質(zhì)保期內(nèi)，電池容量保持在70%，那么就不符合換電質(zhì)保政策，屬于正常衰減，沒辦法免費(fèi)更換電池，就算電池需要更換，也是將由特斯拉針對(duì)電池檢測(cè)后來判定，是換整個(gè)電池組，還是僅換單組電池模塊，或只是維修，換還是不換，目前國(guó)家也沒有明確規(guī)定，只能車企說了算。

其實(shí)，非正常衰減也比較玄學(xué)，一般建議淺放淺充，如果經(jīng)常把電量用完，或者長(zhǎng)時(shí)間充電，都可能影響電池實(shí)際壽命，而電池衰減論又掌握在車企手中，想要簡(jiǎn)單的換塊電池并不容易，何況車企畢竟是以盈利為目的，動(dòng)力電池發(fā)展時(shí)至今日，電池成本始終未降，高成本的換電很難。

目前動(dòng)力電池的價(jià)格基本在1100元/kWh，按照特斯拉model3的55kwh電池容量計(jì)算，整塊動(dòng)力電池成本在60500元左右，基本占到整車成本的30%，如果因?yàn)槟撤N原因自費(fèi)換電，那么加上15%的工時(shí)費(fèi)，整套價(jià)格將在6.5萬左右。

***設(shè)自費(fèi)換電池，對(duì)于普通人來說真的難以接受，雖然電池技術(shù)一直在更新，原材料成本在不斷下降，但電動(dòng)車價(jià)格及電池成本反而很高，盡管有質(zhì)保政策，也并不是意味著隨便造，在用車過程中始終還是有所顧慮，可能行車過程中的不經(jīng)意，導(dǎo)致電池組損壞，平時(shí)省下來的錢也再次貢獻(xiàn)。

不能忽視的問題四、成本貴，保值率極低

目前的純電動(dòng)車在二手車市場(chǎng)很難賣出，在保值率方面與燃油車相比不具備任何優(yōu)勢(shì)，很多二手車商并不愿意收售新能源車，如果按照單一的用車成本計(jì)算，理應(yīng)純電動(dòng)車直沖心坎的低能耗熱度會(huì)比燃油車更好出售，但事實(shí)并非如此。

主要還是因?yàn)殡姵匕l(fā)展已有30余年，電池不耐用，衰減成片的特性眾所周知，要知道，動(dòng)力電池性能其實(shí)很玄乎，盡管是新車不到一年，冬季續(xù)航都會(huì)衰減20%-30%左右，要是到了中后期出現(xiàn)衰減，最后更是無法估值了。

燃油車技術(shù)發(fā)展到如今，稍懂汽車知識(shí)的人，可能都能評(píng)判出一二，看看公里數(shù)、車況，聽聽發(fā)動(dòng)機(jī)聲音，開出去跑一圈基本就能預(yù)估價(jià)格，而純電車一來每個(gè)車主駕駛習(xí)慣不同，喜歡大腳電門或長(zhǎng)期高負(fù)荷開空調(diào)，不按規(guī)定充電的，行駛工況不同的，電池性能也有很大區(qū)別，二來是二手車商沒有能力去專業(yè)判斷電池衰減程度，意味著沒辦法估價(jià)，也沒有膽量收。

加上新能源汽車更新?lián)Q代太快，一方面車企成本降不下來，導(dǎo)致消費(fèi)者買車成本高，另一方面又導(dǎo)致賣出時(shí)車輛的技術(shù)又老舊，按照人性特點(diǎn)，買時(shí)貴，賣時(shí)也不能太便宜，恰恰純電相反。

根據(jù)2021年中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的中國(guó)汽車保值率研究報(bào)告顯示，純電動(dòng)車三年保值率只有40%，而五年保值率已經(jīng)觸底，不到30%，而燃油車以凱美瑞為例，三年保值率在55.8%，而五年保值率44.1%，意味著花同樣的錢，凱美瑞至少比model3多賣數(shù)萬。

也就意味著，單一看中低成本用車，購入純電動(dòng)車，那么只能開到報(bào)廢才劃算，如果中途有換車打算，那么較高的貶值率可能是較大的心理負(fù)擔(dān)，買時(shí)貴，買時(shí)打骨折，最終可能和燃油車用車成本相當(dāng)。

不能忽視的問題五、車位及充電樁

純電動(dòng)車對(duì)充電樁的依賴非常大，想要做到真正的省錢，離不開單獨(dú)的車位，沒有固定的充電樁，那么純電動(dòng)車在日常使用起來非常不方便，而這將帶來更大一筆開銷，而燃油車不同，它可以不需要固定車位，只要能容下便可以放心大膽的停。

同時(shí)也帶來了新問題，以我們目前大多數(shù)人面臨的現(xiàn)狀為例，買車位還是租車位是值得深思的地方，在絕大多數(shù)地方，租車位是比買車位更劃算，例如我們當(dāng)?shù)刈廛囄幻吭?00元，一年費(fèi)用2400元，租20年還不到5萬，而買車位費(fèi)用6萬起。

而純電動(dòng)車作為新鮮事物，對(duì)不少小區(qū)物業(yè)管理也是新挑戰(zhàn)，當(dāng)需要安裝充電樁時(shí)，他們并不會(huì)同意，不簽字蓋章是沒有辦法安裝充電樁的，尤其是對(duì)于租車位的來說，物業(yè)并不愿意承擔(dān)責(zé)任，以安全為由相互推脫。

因此，買純電動(dòng)車必須考慮車位，對(duì)于長(zhǎng)期以租車位的人來說，為了買純電車更省錢，而特意買車位其實(shí)并不劃算，而有車位又無法安裝充電樁，外出充電不僅費(fèi)時(shí)費(fèi)力，還做不到真正意義上想要達(dá)到省錢的目的。

寫在最后

看似純電動(dòng)車用車成本低，但實(shí)際上仔細(xì)計(jì)算并不低，僅平時(shí)的用車能耗就不可能達(dá)到1毛錢1公里，當(dāng)然相比燃油車每公里確實(shí)低三四毛，從客觀角度出發(fā)達(dá)到省錢目的，但把電池衰減成本、保值率以及配套算進(jìn)去，最后純電的用車成本并不低。

其實(shí)很多人抵觸新能源，并不是因?yàn)槔m(xù)航短，目前續(xù)航500公里的電動(dòng)車根本不是問題，說到底還是抗拒它配套還不夠完善，充電難時(shí)間長(zhǎng)，保值率不高，換電貴，不太明晰的質(zhì)保導(dǎo)致，如果解決了這幾大問題，我相信純電將很快取代燃油車。

如果對(duì)純電抱有較大興趣，不妨先考慮能否接受這幾大痛點(diǎn)，過度相信電動(dòng)車用車成本有多低，那么終究會(huì)帶來更多的懊悔，結(jié)合自身需求，綜合考慮才不會(huì)感到后悔！

比亞迪唐 DM-i和理想ONE核心技術(shù)與可靠性對(duì)比

“ 汽車 越臟，油耗越低”聽上去有點(diǎn)滑稽，我洗不洗車難道還影響到油耗了？其實(shí)，這種說法并不是空穴來風(fēng)。

美國(guó)有一個(gè)科普電視節(jié)目還專門針對(duì)這種說法做過一次測(cè)試，就是在一輛 汽車 全身“biabia”甩滿厚厚的油泥，然后去測(cè)試 汽車 的油耗量，測(cè)試結(jié)果發(fā)現(xiàn)， 汽車 油耗量和沒有涂油泥之前都是一樣的，但油泥本身是有重量的呀，如果去掉油泥的重量消耗的汽油量，那確實(shí)說明是省油了。簡(jiǎn)單手，就是我跟你打拳擊，你讓我一只手，結(jié)果咱倆打成平手，那么其實(shí)是你贏了，一樣的道理。

其實(shí)，車身泥巴多可以省油這么一說，是根據(jù)“高爾夫效應(yīng)”得出的！

有類似高爾夫球小凹槽表面的 汽車 將更能減少空氣的阻力，更為省油”。

因此延伸出 汽車 界的這一項(xiàng)討論：用高爾夫表面凹槽式代替?zhèn)鹘y(tǒng)的流線型表面！

結(jié)果，就是否決了這一想法，因?yàn)閷?duì)增加 汽車 在行駛中的危險(xiǎn)系數(shù)！

對(duì)于省油這一說法，美國(guó)有個(gè)電視節(jié)目也做過實(shí)驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)在使用車身都是泥巴的 汽車 時(shí)可以節(jié)省11%的汽油。

也就是1個(gè)油，沒有達(dá)到兩個(gè)！

而且， 汽車 如果滿身泥巴在城市中行駛，還是引起以下幾個(gè)問題！

一，交警的阻攔， 交通法有規(guī)定，不允許大規(guī)模的修改故意遮蓋 汽車 表面！

你要不想洗車，交警叔叔可以用高壓水槍幫幫你哦！

二，城市道路不省油，反而更耗油！

高爾夫效應(yīng)是減少了 汽車 在行駛過程中的空氣阻力！

然而，如果行駛速度足夠小，空氣阻力可以忽略不計(jì)！

但是，車身全是泥巴， 汽車 重量變大，加大了 汽車 運(yùn)行所需要的動(dòng)力！

所以，油耗會(huì)變大！

三，影響使用，美觀！

全是泥巴的車開出去，說不定會(huì)有人給你人蛋！

最后，強(qiáng)烈不建議使用這個(gè)方法省油！得不償失！

“ 汽車 越臟，越”聽上去有點(diǎn)，我洗不難道還影響到了？其實(shí)，這種說法并不是空穴來風(fēng)。

美國(guó)有一個(gè)科普電視節(jié)目還針對(duì)這種說法做過一次測(cè)試，就是在一輛 汽車 全身“biabia”甩滿的油泥，然后去測(cè)試 汽車 的量，測(cè)試結(jié)果發(fā)現(xiàn)， 汽車 量和涂油泥之前都是一樣的，但油泥本身是有重量的呀，如果去掉油泥的重量的汽油量，那是了。手，就是我跟你打拳擊，你讓我一只手，結(jié)果咱倆打成平手，那么其實(shí)是你贏了，一樣的道理。

那為什么涂滿油泥的車反而更呢？其實(shí)這個(gè)測(cè)試是來源于“爾夫效應(yīng)”的說法。為什么爾夫球要把表面做成坑坑洼洼凹凸呢？是因?yàn)楸砻娌紳M凹坑的爾夫球比同樣但表面的球在空中飛行的距離更遠(yuǎn)。

為什么有凹坑的爾夫球會(huì)更遠(yuǎn)呢？這就得從空氣來說起了。爾夫球速飛行在空中時(shí)，球體前方空氣擠壓會(huì)形成一個(gè)壓區(qū)?？諝鈴那蝮w的前方流到球體后方時(shí)就會(huì)與球體產(chǎn)生，并會(huì)在球體后方形成紊流尾流區(qū)。

而布滿凹洞的爾夫球，空氣從球體前方再向后流動(dòng)時(shí)，方向變化就會(huì)，從而使球體后方的氣流更加，紊流尾流區(qū)的范圍也會(huì)縮。這能夠爾夫球在飛行過程中遇到的空氣阻力。

而且，爾夫球不停的旋轉(zhuǎn)，空氣從爾夫球前方再向后流動(dòng)時(shí)，方向變化就會(huì)，從而使球體后方的氣流更加，紊流尾流區(qū)的范圍也會(huì)縮。阻力、升力，飛行速度快、飛行距離遠(yuǎn)。

那就有人開始驗(yàn)證這種凹洞如果用在 汽車 上就也讓 汽車 跑的更快、更呢？有的實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證過，將一輛車用粘土成爾夫球表面的凹洞形狀，實(shí)驗(yàn)了幾十次發(fā)現(xiàn)，后的 汽車 的平均能節(jié)省11%。

這個(gè)結(jié)果也是出乎意料，11%的對(duì)于家用車來說，能省1個(gè)多油，這個(gè)數(shù)據(jù)很有力。但確是，幾乎有哪個(gè)廠家會(huì)把做成這種密密麻麻的凹洞形狀，首先，家能否還很難說，另外，車子在速行駛時(shí)，能否提供更好的力又是有的。

但是，反過來說，如果有泥巴，就會(huì)產(chǎn)生爾夫效應(yīng)，理論上來說，臟是會(huì)更的。

不過，這種省下來的油畢竟太多，咱們開車其實(shí)更多的是咱們平時(shí)的操作，同樣的車，為什么你開和別人開會(huì)有區(qū)別呢？咱們操作有什么不同呢？另外，我們身邊朋友們也跟我們說，開車的時(shí)候空檔滑行會(huì)更，還有說，上速不開也更，還有說，車更，這些說法都對(duì)嗎？有什么嗎？

汽車 沾滿泥巴真的省油、而且泥巴越多越省油，最好是做成月球表面的造型至少能節(jié)省10%……

這不是在扯淡也不是嘲諷，從空氣動(dòng)力學(xué)的角度來看確實(shí)是這樣，這就是所謂的高爾夫效應(yīng)。

任何物體包括 汽車 在運(yùn)行中主要阻力是風(fēng)阻，這點(diǎn)可以很簡(jiǎn)單的感受到，車輛高速行駛過程中把手掌豎著伸到車外可以感受到明顯的力，這個(gè)力小于自身可以釋放的力手還可以自由活動(dòng)，但在活動(dòng)的過程中就消耗了能量，比如一個(gè)饅頭。

而把手掌從豎向到放平或者比個(gè)七，會(huì)感覺被受力明顯縮小，這就是風(fēng)的流動(dòng)方向出現(xiàn)了變化，撞風(fēng)面減少同步減少阻力，以這種形狀消耗的能量自然也會(huì)少一些，也許只是一片吐司面包。

同樣的概念再次換到 汽車 上就是 汽車 在設(shè)計(jì)過程中會(huì)嚴(yán)格計(jì)算測(cè)試風(fēng)阻原因，但 汽車 為了減小風(fēng)阻已經(jīng)越來越扁平化，而涂滿泥巴的 汽車 風(fēng)阻會(huì)加大為什么會(huì)省油呢？

我們來看一看所謂的高爾夫效應(yīng)就能明白了

高爾夫球如果做成絕對(duì)的圓形且表面非常光滑，在被打擊出去之后飛行過程中球的正面會(huì)撞風(fēng)出現(xiàn)高壓區(qū)，空間從球體的前方被撞擊出一個(gè)類似于音爆云的形狀，之后空氣會(huì)從球的360°無角的流過，到球體后方的時(shí)候與球分離。

分離之后球體后方會(huì)出現(xiàn)紊流區(qū)域，壓力比球體前方的壓力低，在空氣中這種壓力差會(huì)增加飛行中的行駛阻力，這種飛行狀態(tài)是不理想的。如果把高爾夫球設(shè)計(jì)成“隕石坑”狀的造型，空氣在流經(jīng)這些表面坑道邊緣之后會(huì)改變流動(dòng)方向，空氣流動(dòng)方向的改變會(huì)讓紊流區(qū)的區(qū)域大大縮小，這樣就可以減少正面飛行的阻力。

其次，最重要的一點(diǎn)是這些坑內(nèi)部是凹陷的，在極速的旋轉(zhuǎn)下能增加升力，能保證飛的更高更遠(yuǎn)。

把這種概念用在 汽車 上，把車輛涂滿泥巴的作用是不停的改變空氣的流動(dòng)曲線減少尾部紊流區(qū)的負(fù)面作用，其次是改變風(fēng)阻的下壓力并且把這種力有概率的變?yōu)樯?，讓車輛在行駛中減少負(fù)荷當(dāng)然會(huì)省油，不過同時(shí)輪胎附著力的降低也有可能造成潛在的危險(xiǎn)。

理論上泥巴的狀態(tài)恰巧達(dá)到了高爾夫效應(yīng)的要求是真的可以省油的，但實(shí)際效果并不會(huì)很理想，因?yàn)檫@個(gè)泥巴應(yīng)該怎么涂是很講究的。涂不好還要費(fèi)油一些。

還有一個(gè)重點(diǎn)：創(chuàng)建時(shí)期車輛涂泥巴準(zhǔn)備被罰多少？

道理很簡(jiǎn)單，洗一次車需要花費(fèi)十幾塊錢吧，大約兩升油錢，泥巴再多為了省下油錢，也只能將就不洗車了。

多么完美的解釋？

你知道空氣動(dòng)力學(xué)中的湍流效應(yīng)和高爾夫效應(yīng)嗎？

車身除了流線型，除了導(dǎo)流板，還有凹凸的高爾夫表面。風(fēng)阻小是真的，跑高速真的省油。就是看著怪怪的。

意思就是不洗車唄，車臟了洗車25元，現(xiàn)在油價(jià)7.36元，直接省了3升啦！

車身如果有泥巴，就會(huì)產(chǎn)生高爾夫效應(yīng)，理論上來說，車身臟是會(huì)更省油的。

不過，這種省下來的油畢竟不會(huì)太多，咱們開車油耗高其實(shí)更多的是咱們平時(shí)的操作習(xí)慣，同樣的車，為什么你開和別人開油耗會(huì)有區(qū)別呢？所以說即使能省油，但是省下的油并不多，相對(duì)于車身臟污來說，那點(diǎn)油確實(shí)算不了啥，你們說呢？

如果有人說車身上有泥巴能省兩個(gè)油，還說這是空氣動(dòng)力學(xué)上的高爾夫球效應(yīng)，國(guó)為高爾夫球表面就是凹凸不平的，還說是美國(guó)人做的試驗(yàn)。稍微有點(diǎn)物理常識(shí)的人都知道這完全是一派胡言，這樣的謬論你也相信。

高爾夫球凹凸不平是為了加大球與球桿接觸時(shí)的摩擦力，高爾夫球受力大了自然飛得更遠(yuǎn)。

如果真的節(jié)油，那么全世界的線斗機(jī)，轟炸機(jī)，導(dǎo)彈為什么不設(shè)計(jì)成掛滿泥巴的模樣？

要知道，在戰(zhàn)爭(zhēng)中，比的就是速度。不要聽信有些人以什么空氣動(dòng)力學(xué)原理，高爾夫球飛行原理來忽悠人，這些原理的計(jì)算公式是什么？誰發(fā)現(xiàn)的這個(gè)定理？

即然這個(gè)這理適合 汽車 ，高爾夫球，也適合地上跑的火車，動(dòng)車等所有車輛，也適合飛機(jī)導(dǎo)彈等天上飛的。為什么不用在這上面？

就像前幾年騙人全世界多年的喝了有益 健康 的弱堿性水，張口閉口是科學(xué)檢測(cè)，還有什么紅桃k花生衣補(bǔ)血，叫吃啥補(bǔ)啥，吃紅色的補(bǔ)血，結(jié)果全是一派胡言。

可能會(huì)多費(fèi)油吧，增加成身重量

車開了5年左右就開始變?nèi)猓?/h3>

2021年上海車展，比亞迪王朝旗艦SUV車型唐 DM-i正式上市，售價(jià)區(qū)間從18.98萬元至21.68萬元。相比全新一代唐DM車型，搭載DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)的唐 DM-i主打極致高效能，追求全速域多用電，少用油及高效用油，開啟了中大型SUV5.3L+1050km新時(shí)代。而另一款中大型新能源SUV理想ONE***取了增程式技術(shù)路線，全速域電機(jī)驅(qū)動(dòng)，同比唐 DM-i有些許異曲同工之妙，也有不少截然不同之處。技術(shù)先行，同為混動(dòng)技術(shù)路線，理想one的增程式技術(shù)路線和唐 DM-i的超級(jí)混動(dòng)技術(shù)究竟有何異同，二者誰才更值得選購？

插混發(fā)展現(xiàn)實(shí)意義：“短途用電，長(zhǎng)途用油”，培養(yǎng)消費(fèi)者新能源 汽車 駕駛習(xí)慣

眾所周知，電機(jī)相比發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力響應(yīng)速度要快上許多，線性動(dòng)力輸出能完全免除燃油車的換擋頓挫，并且傳動(dòng)機(jī)構(gòu)上能減少許多發(fā)動(dòng)機(jī)及變速箱硬連接產(chǎn)生的震動(dòng)及噪音，因此，以電驅(qū)動(dòng)的車型在駕乘體感上要遠(yuǎn)勝于傳統(tǒng)燃油車。除此之外，用電的成本也僅為用油成本的三分之一左右，要是能使用波谷電價(jià)進(jìn)行充電還能進(jìn)一步降低，這也成為了新能源車型的另一大優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，如今電池技術(shù)及充電速度雙瓶頸仍然存在，如果家里沒有充電條件，使用純電車型作為家里唯一用車便會(huì)存在著許多的不便之處，這也是現(xiàn)階段插混車型更能契合大多數(shù)主流家庭用戶的原因，既能享受純電的駕乘質(zhì)感及低成本優(yōu)勢(shì)，同時(shí)沒有了里程焦慮。

因而，作為插混中的佼佼者，唐 DM-i和理想ONE相比傳統(tǒng)中大型燃油SUV車型都具備不錯(cuò)的能耗表現(xiàn)，而相比純電SUV車型，兩者不僅同樣擁有純電駕乘感受，而且還不受續(xù)航的影響，二者的核心秘訣是都有增程功能，發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電的同時(shí)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)同時(shí)驅(qū)動(dòng)車輛。一邊耗電一邊補(bǔ)電，所以保電能力強(qiáng)，有效減少了續(xù)航焦慮。

比亞迪唐 DM-i超級(jí)混動(dòng)技術(shù)四大模式覆蓋用戶全場(chǎng)景使用

唐 DM-i搭載了電機(jī)效率最高可達(dá)***.5%的EHS電混系統(tǒng)，其中包含***用成型繞組技術(shù)的超高轉(zhuǎn)速雙電機(jī)及高度集成化控制器等核心零部件，在EV純電模式下驅(qū)動(dòng)電機(jī)由動(dòng)力電池供能驅(qū)動(dòng)車輛，無需換擋，打造出純電車型才具有的線性駕乘體驗(yàn)，并且NVH極其優(yōu)異，打造出超靜謐的駕乘環(huán)境。

并且，優(yōu)異的整車控制策略會(huì)在電池電量較高時(shí)智能切換為純電模式，減少耗油。在電池電量較低，但是發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)效率較高時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還可以將富余能量通過發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化為電能，暫存到電池中，提高能量利用率。但如果電池電量較低，車速不高發(fā)動(dòng)機(jī)工作效率也不高時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換為HEV 串聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)可以和輪端解耦在高效區(qū)間發(fā)電，極大提升整車保電性能，實(shí)現(xiàn)全工況使用不易虧電。

來到高速行駛的工況，唐 DM-i會(huì)智能切換為高速巡航模式，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間進(jìn)行直驅(qū)，無需換擋，簡(jiǎn)化了傳動(dòng)路徑，油耗更低。而當(dāng)整車行車功率需求太高，發(fā)動(dòng)機(jī)脫離最高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，此時(shí)車輛一般處于高速超車或者超高速行駛，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)和輪端解耦，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電和電池合力為驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供能量，爆發(fā)出澎湃動(dòng)力。

因此，比亞迪唐 DM-i得益于單擋直驅(qū)的架構(gòu)設(shè)計(jì)，熱效率高達(dá)40%的驍云－插混專用渦輪增壓1.5Ti高效發(fā)動(dòng)機(jī)，DM-i超級(jí)混動(dòng)專用功率型刀片電池等高效率核心零部件的加持，整車不但操控自如，動(dòng)力強(qiáng)勁，即使是最差工況虧電油耗低至5.3L/100km，可油可電綜合續(xù)航更是可以達(dá)到1050公里。

理性O(shè)NE全速域純電驅(qū)動(dòng)，高速工況油耗頗高

理想ONE***用的增程式驅(qū)動(dòng)則只有兩個(gè)模式，在純電模式下，由容量達(dá)到40.5度的電池供電，增程器停機(jī)，實(shí)現(xiàn)零油耗。而在增程模式下，與唐 DM-i的HEV串聯(lián)模式相似，發(fā)動(dòng)機(jī)通過曲軸帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，相當(dāng)于一個(gè)增程器，發(fā)電的同時(shí)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)。因此，增程器可以持續(xù)為電池補(bǔ)電，幫助整車系統(tǒng)提升保電能力，維持整車電量。

核心零部件上，理想ONE***用了一款2015年由安東生產(chǎn)的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大96千瓦的輸出功率，但和電機(jī)匹配最***電功率僅為60千瓦，而理想ONE整車電機(jī)驅(qū)動(dòng)功率達(dá)到了240千瓦，這就導(dǎo)致一旦電池虧電，或是車輛處于高速電機(jī)大負(fù)載的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不堪重負(fù)，持續(xù)處于高轉(zhuǎn)速區(qū)間運(yùn)轉(zhuǎn)，能量傳遞路徑復(fù)雜，油耗甚至超過10L/100km。而且由于該發(fā)動(dòng)機(jī)為三缸機(jī)，在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)“效率低、抖動(dòng)大、NVH差”，對(duì)于駕乘質(zhì)感也造成了一定的影響。

綜合來看，顯然增程式驅(qū)動(dòng)頗有些“撿了芝麻丟了西瓜”的意味，其設(shè)計(jì)初衷便是為了滿足用戶長(zhǎng)途出行需求，無里程焦慮，但缺少發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)的模式，讓其在高速行駛時(shí)能量轉(zhuǎn)化損耗極大，油耗控制的不甚理想。

以可靠性而言，唐 DM-i 相比理想ONE更勝一籌

從2015年唐家族首款車型唐80量產(chǎn)、隨后唐100、2018款唐DMEV燃油版、2021款唐DMEV燃油版，至2021年唐 DM-i 量產(chǎn)，車型平臺(tái)在不斷的進(jìn)化，從最初的PHEV單一車型，擴(kuò)展至燃油版、EV版、DM-p版和DM-i版4種動(dòng)力方案。無論三電核心技術(shù)實(shí)力，還是傳統(tǒng)造車的可靠性，比亞迪唐都獲得了終端市場(chǎng)長(zhǎng)達(dá)6年的驗(yàn)證，更擁有了幾十萬名唐車主的口碑認(rèn)可。

反觀理想 汽車 ，其推出的首款車是一臺(tái)串聯(lián)雙座低速電動(dòng)車，因?yàn)榕c國(guó)家法律法規(guī)沖突，而沒有上市即退市。隨后在2019年量產(chǎn)的第2款車即理想ONE，由于理想 汽車 缺乏造車經(jīng)驗(yàn)，在一些前懸架碰撞事故中出現(xiàn)了“斷軸”問題，一共召回了10469臺(tái)，召回?cái)?shù)量位于造車新勢(shì)力的榜首。

筆者有話說：

作為比亞迪超混系統(tǒng)的旗艦車型，唐 DM-i可油可電綜合續(xù)航1050公里和整車可靠性，是造車新勢(shì)力理想ONE所完全不能比擬的。這背后不僅是由于兩車在核心零部件和控制系統(tǒng)上的差異，更是由于比亞迪作為更加成熟的自主品牌賦予了唐 DM-i更深度的技術(shù)輸出。并且不要忘了，二者售價(jià)整整相差了十萬元之多，顯然，比亞迪唐 DM-i才是更值得選購的車型。

新能源情報(bào)分析網(wǎng)評(píng)測(cè)組出品

車開了5年左右就開始變?nèi)猓?/strong>

有車友說車開了5年左右，里程大概有5-7萬公里左右，現(xiàn)在加速的時(shí)候有一種很無力的感覺，油耗感覺也更高了！之前發(fā)動(dòng)機(jī)功率很大，動(dòng)力十足，但是突然感覺發(fā)動(dòng)機(jī)有些肉。其實(shí)上述這些情況都是常見的，問題的根源可能是發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳。盡管發(fā)動(dòng)機(jī)中的積碳是一個(gè)常見的問題，但是仍然有很多車主不知道如何清除或抑制碳沉積。今天我們就來說一說如何緩解積碳。

一般理想情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部狀況是很清潔的，內(nèi)部應(yīng)該沒有黑碳沉積，活塞頭、氣門、進(jìn)氣口等部位應(yīng)該沒有積碳。其實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部或多或少都會(huì)有積碳，但取決于車主不同的保養(yǎng)和使用習(xí)慣，發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部的積碳可以得到更好的抑制，更清潔。

很多人認(rèn)為積碳就是個(gè)特別，并不是普遍都有的。其實(shí)你可能不知道日常用車習(xí)慣和汽油產(chǎn)品對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的影響有多大。如果有機(jī)會(huì)，車主可以去修理廠看看自己正在修理的發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，你會(huì)發(fā)現(xiàn)抑制積碳很重要。

積碳是如何發(fā)生的？

積碳是發(fā)動(dòng)機(jī)工作過程中燃油中的不飽和烯烴和膠質(zhì)在高溫下產(chǎn)生的一種燃燒物質(zhì)?？梢栽诎l(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)部位積累，比如進(jìn)排氣系統(tǒng)；燃料室；噴油器等。它具有吸油的特性，會(huì)使未完全燃燒的汽油再次變成積碳。層層堆積，越來越厚，導(dǎo)致惡性循環(huán)。因此，必須控制發(fā)動(dòng)機(jī)積碳。

如何去除和抑制積碳？

其實(shí)抑制和清除發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)的積碳并沒有那么難，主要是由于駕駛員日常駕駛習(xí)慣的注意和一些燃油添加劑的***就能清除大部分積碳了！

避免發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期怠速

發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)燃燒不充分，這為積碳創(chuàng)造了機(jī)會(huì)。怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油信號(hào)恒定(噴油量恒定)，發(fā)動(dòng)機(jī)***用開環(huán)控制(無氧傳感器信號(hào)反饋，無噴油量修正)，所以耗油，容易積碳。熱車也長(zhǎng)也存在這個(gè)問題，需要適當(dāng)?shù)呐?冷車會(huì)以怠速結(jié)束)。

偶爾跑跑高速

高速運(yùn)轉(zhuǎn)的主要原因是抑制積碳的產(chǎn)生，去除積碳(添加添加劑的效果更好一點(diǎn))，因?yàn)楦咚龠\(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳工作狀態(tài)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒最好，積碳最少。由于長(zhǎng)期處于最佳狀態(tài)，也有一定的去除和抑制積碳的作用。

定期換油

對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說，機(jī)油的質(zhì)量太重要了。之前的文章也寫過延遲換油的影響。定期更換機(jī)油，不僅可以緩解發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑狀態(tài)，還能在一定程度上抑制發(fā)動(dòng)機(jī)積碳的產(chǎn)生。簡(jiǎn)單理解就是活塞上下運(yùn)動(dòng)，跑油少(舊油會(huì)變稀)，所以燒油少，積碳的形成會(huì)減慢(尤其是火花塞和噴油器)。

添加可靠的汽油

目前大部分汽車都使用直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，而且大部分直噴發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)汽油的要求都很高，所以必須加高檔汽油。其實(shí)一輛車的標(biāo)號(hào)和汽油質(zhì)量關(guān)系不大，只是辛烷值不同。但是很多車主為了便宜而加了劣質(zhì)油，加完油車開起來就抖。嚴(yán)重的話會(huì)導(dǎo)致汽車熄火，一定去正規(guī)的加油站加油，尤其是在外地加油的時(shí)候。

加燃油添加劑

用戶對(duì)添加劑有不同的看法。根據(jù)以往的汽車經(jīng)驗(yàn)和實(shí)際測(cè)量，一些添加劑可以改善油品或抑制積碳，但不是要一直使用的。一般新車三年內(nèi)不用加燃油添加劑，三年后每隔一箱油加一次燃油添加劑，這樣才能發(fā)揮燃油添加劑的作用，又不會(huì)過量使用燃油添加劑。