- 售價不到30萬，國產特斯拉model3對車市會產生什么樣的沖擊？
- 國產特斯拉Model 3正式開始交付，市場前景分析！
- 29.905 萬元即可成為特斯拉車主？成為車主前你還要知道這些
- 特斯拉新車領銜 大眾和豐田快速入市 2020年8款重磅電動車盤點
- 試過才知道香！深度體驗國產特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版
趁著國慶這個當口，特斯拉又在節(jié)日拿出降價的大招，準備最后一個季度在中國市場沖刺一把。Battery?Day兌現(xiàn)最快的，就是在電池供應商之間的***購價格博弈，還有之前圍繞上?；乇就粱?**購之后的成果。這次一次性把價格拉到25萬元以內，對所有做BEV的企業(yè)來說壓力真的不小。
圖1?特斯拉又降價了
從2019年階段性新能源汽車高峰之后的回落
9月中，國家信息中心副主任徐長明的這張PPT是很火的，下圖里面是2019年1-11月份十一個月的數(shù)據(jù)，新能源汽車終端銷售量為87萬輛，主要包括：
商用車10.4萬輛（政策導向）；
乘用車76.7萬輛，包含35.1萬臺營運車輛，?41.6萬臺私家新能源車；
35.1萬輛營運車中，出租車7萬輛，網約車23.5萬輛，分時租賃汽車4.6萬輛，這些基本都是政策帶來的銷量；
41.6萬輛私家新能源車中，在限購城市里賣了18.7萬輛，其中80%的購買因素是政策，20%出于自己喜歡，大概有4萬輛。非限購城市賣了22.9萬輛，其中最小級別的A00級是9萬輛，A0級別3.1萬輛，A級4.5萬輛，B級以上6.4萬輛。
非限購城市的22.9萬輛加上限購城市的4萬輛，合計只有27萬輛是出于市場自發(fā)需求，而且這27萬輛也是有補貼的。
本質上，我們都知道新能源汽車進一步增長，需要給消費者提供比燃油車更大的價值（或者是不一樣的價值），要么是產品比燃油車更加有吸引力，要么是綜合費用比油車更低，才有可能讓新能源汽車快速的發(fā)展。
圖2?2019年1-11月終端數(shù)據(jù)
2020年其實是“洗澡”的一年，由于B端的營運需求大幅下降，2020年上半年很大一部分銷量都是個人需求驅動的，簡單來說就是“2020年總需求量下降了，但新能源汽車銷售的質量提高了”。
圖3?2020年上半年新能源汽車上牌的性質
特斯拉的野心
在2020年電動車的銷量里面，特斯拉拿到了最大的部分。如下圖所示，在沒有降價之前，除了五菱宏光MINI?EV以外，特斯拉的降價車型其實威脅到了所有A~C級BEV車型。消費者的問題很簡單：為什么特斯拉能不停降價，不斷提供性價比更優(yōu)秀的產品，而其他車企不行？
這個佳節(jié)開始，10月1日特斯拉中國繼續(xù)把國產的Model?3標準續(xù)航升級版補貼后售價降為24.99萬元（降價21650元），國產Model?3長續(xù)航后輪驅動版補貼后售價30.99萬元（降價34150元）。
特斯拉在不斷擠壓（聚攏）著限購城市、二三線城市對于純電動汽車愿意嘗試的人群，面向用戶封閉體系打造的超級充電網絡，和不同的出行場景構建出多種不同的充電方式，所帶來的體驗差異，真的是一個強有力的支撐。目前特斯拉在中國已經建成超過440座超級充電站，能夠覆蓋約90%的人口密集城市，按照今年的***要建設好4000個超級充電樁，并導入250kW的充電樁。
圖4?2020年特斯拉在中國的上牌數(shù)據(jù)
我覺得今年其它電動車企業(yè)最大的課題，就是不能一直被特斯拉追著打。特斯拉按照目前在國內的布局，價格預期是一路下探的，階段性進入25萬元這個門檻以后，下一個門檻是往20-22萬走。而隨著Model?Y的導入，后續(xù)產品矩陣更豐富會對我們現(xiàn)有所有玩家形成更直接的打擊。除了五菱走出來的“極致成本線車型”以外，我們可能需要與之相匹配，如之前所說的，大家都學大眾搞一個平臺，把大量成本前置，如果出來一臺車被打一臺車，逐步在限購城市給擠出去是很難受的。
小結：對于25萬這個數(shù)字，其實之前在2020年3月份也想到過，只是過了半年特斯拉真的就能在Q4的第一天打出來，真的是讓所有人措手不及。像大眾的ID.4、寶馬的iX3這些產品都感覺有些困難了，更何況現(xiàn)在努力往上走的自主品牌。
圖｜網絡及相關截圖
作者簡介：朱玉龍，資深電動汽車三電系統(tǒng)和汽車電子工程師，著有《汽車電子硬件設計》。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
售價不到30萬，國產特斯拉model3對車市會產生什么樣的沖擊？
耐人尋味的推送。頁面上只有一句話：2020年，你們加油吧！一語雙關的解讀，就看你怎么理解。是鼓勵大一起努力也罷，是嘲諷燃油車也罷，特斯拉就是這么獨立特行。
這事兒還沒完。1月3日，國產特斯拉Model?3官宣降價，起售價擊穿30萬元，最低價299050元起售。
一石擊起千層浪，這份令特斯拉粉絲奔走相告的好消息，在新能源汽車業(yè)界炸開了鍋，各路新能源車企都在研究如何對抗這條攪局的“鯰魚”了。?
特斯拉也不傻
從特斯拉放出的國產版Model?3?的信息來看，伴隨價格下調，在某些方面還是有一定程度的***和縮水的。
在縮航里程方面，相比進口版460公里的續(xù)航里程，國產版的特斯拉在更換了電池供應商后（從松下電池換成了LG），將國產標準續(xù)航升級版?Model?3續(xù)航里程調整為445公里。最高時速為225km/h，百公里加速為5.6秒，這兩項數(shù)據(jù)與進口版一致?？s短了15公里續(xù)航，對車主來說，并不會有什么影響。但對特斯拉來說，成本卻得到了降低，更何況，特斯拉的續(xù)航里程一般沒有什么水份，還是值得信賴的。
顏色方面，Model?3調整為黑色免費，若選擇其它顏色（珍珠白、冷光銀、深海藍、中國紅），需額外支付8000元。
此外，與Model?S和Model?X免費贈送家用充電樁不同的是，特斯拉國產Model?3，需要額外支付8000元才能獲得家庭充電服務包（家用壁掛充電樁+基礎安裝服務）。
其它還有選裝自動駕駛包，用戶選裝完全自動駕駛能力（FSD）售價為56000元，這個選裝包后期升級后，還具有識別交通信號燈和停車標志并做出反應、在城市街道中自動***駕駛、智能召喚等功能。
這個價格能不能打？
此次調價，距離特斯拉內部交付僅短短幾日。這也符合特斯拉的“任性”——要漲要跌，我說了算。
從價格來看，國產標準續(xù)航升級版Model?3由此前的35.58萬降至32.35萬，降幅為3.2萬元。別忘了還有2.47萬元左右的國家新能源補貼及購置稅減免，最低的落地價為29.905萬元。此舉標志著Model?3已經降到了30萬元以下的價位。
雖然不少人對特斯拉吐槽不少，比如它塑料感強烈的中控內飾和做工。但在科技感和品牌影響力方面，特斯拉依然具有強大的吸引力的。這個價格，不僅能影響小鵬P7?比亞迪漢、廣汽Aion?LX等一眾國產25萬元以上的新能源轎車。甚至對BBA的一些同級車型也構成威脅。有裸車價達29萬元的特斯拉Model?3，還買什么寶馬3系？
并且，隨著特斯拉在中國本土化供應鏈的增加，未來還有再降價的空間。
最主要的是，豪華品牌在這個價位的純電動汽車，沒有一臺能夠與特斯拉Model?3抗衡的。我們預測，未來不排除會有一批原來BBA的準車主轉投特斯拉的懷抱。
這個價位的車主，本身也是價格和后期用車成本的敏感人群，一年能省一兩萬元的油錢和保養(yǎng)費用，難道不香嗎？
好戲還在后面
本月7日，特斯拉將迎來正式對外交付的日子。之所以選擇在1月7日進行交付，是因為一年前的1月7日，特斯拉舉辦了上海超級工廠的奠基儀式，預示著中國本土化生產業(yè)務的正式開始。而剛好一年后，量產車下線并交付用戶使用，特別有紀念意義。
對此，特斯拉方面高度重視，交付當天特斯拉將舉辦大規(guī)模的慶?；顒?，屆時大BOSS馬斯克也將親臨現(xiàn)場出席參與交付。
由此看來，此前2019年12月30日進行的交付活動更像是預熱，畢竟那次只有15臺，并且是交付給自家內部員工。
讓消費者更覺得特斯拉厚道的是，特斯拉中國區(qū)總經理在微博上聲明稱，對于調價之前預定國產版Model?3的早期用戶，他們也能有權利選擇新的價格體系和服務。聯(lián)想到此前雷克薩斯對下訂未提車的車主還漲價提車，兩相一對比，就顯得特斯拉的厚道了。這波爭奪人心的操作玩得666。?
寫在最后
不可否認，在電動汽車領域，特斯拉依舊行業(yè)標桿，是NO?1。不管是銷量，運營效率，上下游整合的布局。
就說建這個超級工廠的效率，特斯拉上海工廠從開建到首批國產Model?3交付員工，只用了357天，到交付用戶，也就剛好一年時間。這樣的速度和效率令人驚訝，也讓競爭對手緊張。?
特斯拉國產Model?3的調價只是特斯拉在中國電動汽車市場攪局的第一步，后面它手里可打的牌還有很多。目前來看，這條“鯰魚”已經攪動了中國新能源汽車市場的一池春水。
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國產特斯拉Model 3正式開始交付，市場前景分析！
在汽車制造廠商中，特斯拉一直都保持著自己的非常個性，這點在其產品的價格方面體現(xiàn)的最明顯。因為特斯拉經常在讓人意料之外的時間突然調整價格，在給消費者帶來驚喜的同時，讓競爭對手完全無法預測特斯拉的下一步行動。這不，特斯拉MODEL3國產上市又任性了一把，直接將之前定價35.58萬元下調至32.38萬元，再加上國家補貼之后，特斯拉MODEL3的價格直接下調至29.905萬元，不足30萬元的售價讓同級競爭對手十分膽寒。
雖然定價較低，但是MODEL3的選裝項目卻不少，但是選裝配件的價格相比較之前下降了不少，這對于消費來說還是值得欣慰的。首先就是車身顏色，選裝顏色由之前9500元的價格調整為8000元，并且中國紅由之前的18900元降為8000元，雖然價格降低了，但是車漆費用對于特斯拉MODEL3來說仍然是一項非常高的收入。19英寸輪轂的選裝價格也進行了調整，由之前的14200元降為6000元，下降幅度還是非常明顯的。但是之前的免費充電樁卻變成了收費項目，8000元的價格對于特斯拉這種純電動車型來說消費者是必須接受的。
這次的國產特斯拉MODEL3的續(xù)航里程為445km，最高時速225km/h，百公里的加速5.6秒，續(xù)航里程相比較進口版車型下降了15km，出現(xiàn)這樣的差距，可能是由于國產的特斯拉MODEL3電池***用了LG品牌的緣故。不過對于一臺電動汽車來說，這樣的續(xù)航里程差距是可以接受的。同時特斯拉MODEL3還提供了長續(xù)航版以及高性能版車型。其中長續(xù)航版車型的續(xù)航里程高達590km，最高時速233km/h，同時百公里加速也提升到4.6秒。而高性能版的性能更加出色一些，595km的續(xù)航里程，261km/h的最高時速，百公里加速低至3.4秒。同時升級了制動卡鉗、碳纖維擾流板以及***用了更低的懸架設計。當然，長續(xù)航版以及高性能版的價格也是不菲，售價分別為43.99萬元以及50.99萬元。
特斯拉MODEL3國產后的訂單量還是非常足的，據(jù)特斯拉的官方消息來看，特斯拉上海的超級工廠已經生產了上千輛MODEL3等待交付消費者，并且工廠的生產速度也達到了每周3000臺的水平。相信這樣的產量能夠滿足國內消費者對特斯拉的需求。
特斯拉MODEL3國產版的上市，個人認為不僅會對國產豪華電動車市場產生沖擊，更有可能對于豪華中級車市場產生一定的影響。首先國產豪華電動車的的售價在30萬元左右，像小鵬P7、蔚來的ES6系列現(xiàn)在的售價都比特斯拉MODEL3的入門版要高，同時MODEL3的續(xù)航里程、加速水平都處于比較高的水平，加上品牌更加高端，所以未來特斯拉MODEL3對于國產車型的壓力不言而喻。而同時不到30萬元的售價，身為中級車的特斯拉MODEL3也將對傳統(tǒng)的豪華中級車產生一定的影響。畢竟純電動汽車對于這個級別消費者還是有著非常強的吸引力的。
隨著2020年1月7日首批中國制造的特斯拉MODEL3交付車主，說明MODEL3開始全面在中國上市，而這也正好是特斯拉中國工廠動工一年的日子，可見特斯拉的建造速度是多么的驚人。而特斯拉在交付儀式上，同時宣布了下一款國產車型MODEL?Y的國產***，相信在未來，特斯拉會加速布局國內電動車市場。但是我想說的是：留給國產廠家的時間，不多了。
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29.905 萬元即可成為特斯拉車主？成為車主前你還要知道這些
12月30日，國產特斯拉Model?3正式開始交付，此次共有15輛新車交付給內部員工。而預計大規(guī)模的交付將于2020年1月開啟，特斯拉***在明年上半年實現(xiàn)每周2000至3000輛的量產目標，全年產量約15萬輛。
回歸一下，從今年1月份上海工廠動工到2019年12月30日開始交付，今年特斯拉在中國市場的本土化進程速度是令人驚嘆的。而國產特斯拉Model?3是否值得購買呢？湃客今天就來分享下我的思考。
特斯拉上海超級工廠是特斯拉斥資20億美元打造的，同時這是中國第一家外商獨資汽車工廠，特斯拉在全球的第三家超級工廠。
我們不妨來回顧下，特斯拉Model?3的國產化之路。2018年7月10日，特斯拉正式宣布在上海全資建立特斯拉超級工廠；同年10月份，特斯拉簽訂土地出讓協(xié)議，特斯拉上海超級工廠的規(guī)模超過1200畝；2019年1月7日，該工廠正式開工。在5月31日，特斯拉宣布將在中國上海超級工廠生產Model?3標準續(xù)航升級版車型，并正式開放車輛預訂。10月份啟動試生產；11月中旬，該工廠正式獲得工信部量產許可；11月22日，首批下線的國產特斯拉Model?3進入了全國門店開放預約試駕；12月30日，國產特斯拉Model?3首批車主開始實現(xiàn)交付。
除了Model?3，特斯拉CEO馬斯克表示，特斯拉也***在上海超級工廠生產基礎版Model?Y，但他沒有確定具體的投產時間。
據(jù)悉，特斯拉上海超級工廠一期產能25萬輛/年，總產能目標50萬輛/年。特斯拉上海超級工廠制造總監(jiān)宋鋼表示：目前，特斯拉上海工廠實現(xiàn)每小時28輛車下線，達到設計要求。特斯拉中國區(qū)總經理王昊亦表示：特斯拉上海超級工廠每周產量已超1000輛。
此外，湃客還了解到目前，國產Model?3先期的零部件本土化率為30%，2020年年中將達到70%，預計年底實現(xiàn)100%本土化率。所以說未來在其成本控制的影響下，終端售價都較大下探空間。
近日，特斯拉還宣布，截止2019年12月已經在中國市場投放超級充電站超過300座，超級充電樁數(shù)量也已經達到1.5萬個。12月27日，特斯拉在上海金橋建成國內首座V3超級充電樁，并對外開放。V3充電樁最高支持250kW充電功率，充電時長可有效縮減50%。這就意味著，特斯拉在產品力之外，也在加速完善包括超級充電站在內的配套設施。
特斯拉從國內工廠投產以及特斯拉Model?3的正式量產，其速度令人驚嘆。中國是全球最大的電動汽車市場，也是特斯拉的第二大市場，僅次于美國，它貢獻了全球電動汽車近一半的銷量。
今年前三季度，特斯拉在中國市場汽車銷售收入為23.18億美元（約合人民幣162.16億元），同比增長60.4%。其中第三季度，特斯拉在華銷售額達6.69億美元（約合人民幣46.8億元），僅次于美國本土市場。
此次交付中國制造特斯拉Model3為標準續(xù)航升級版，定價為35.58萬元。其外觀設計與進口版基本保持一致，特斯拉Model?3的前臉***用了封閉式中網的設計，看上去非常動感，其尾部造型依舊是特斯拉家族式設計，國產版Model?3與進口版的區(qū)別主要在于車輛尾標換成了漢字“特斯拉”字樣。
內飾方面，特斯拉Model?3的設計非常簡約。標志性的15英寸懸浮式大屏很吸睛。據(jù)悉，特斯拉Model?3將具備無線連接功能，可以使用OTA空中升級系統(tǒng)時時更新以獲取并體驗如自動駕駛等功能。首批國產版Model?3將交付標準續(xù)航版本，NEDC續(xù)航為445km，0-100km/h加速成績?yōu)?.6秒，官方提供4年或者8萬公里整車質保，電池和驅動單元為8年或者16萬公里質保。
而近日，工信部公布的一系列目錄政策無疑將進一步***消費者購買國產特斯拉。
12月6日，工信部公布了今年第十一批《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》，共有146個新發(fā)布車型進入名單。其中，包括產自特斯拉上海超級工廠的Model?3車型。這就意味著，售價35.58萬元的國產特斯拉Model?3，每輛將獲得2.47萬元的補貼。
12月27日，工信部公布了（第二十九批）《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》，國產特斯拉Model?3同樣位列其中。這使得國產特斯拉Model?3在獲得補貼的基礎上還將獲得免車輛購置稅的優(yōu)惠政策。
從上述政策的導向到部分城市限牌政策的影響來看，湃客認為國產特斯拉Model?3還得很值得購買的，而且隨著零部件本土化的推動，未來其價格還是有較大調整空間。
特斯拉在國內市場是自帶話題和流量的，或許可將其比作汽車圈內的潮牌。其主要競爭對手會是以BBA為主的傳統(tǒng)豪華品牌以及以蔚來、威馬為主的造車新勢力代表們。
那么，特斯拉相對于他們有什么優(yōu)勢呢？首先在真實續(xù)航表現(xiàn)方面，特斯拉的一系列車型是得到消費者認可的。然后，在自動駕駛技術、遠程OTA升級技術方面，特斯拉也展現(xiàn)了自己的競爭力。
雖然特斯拉上海超級工廠目前已經建成投產，但是特斯拉僅在一、二線城市有較高知名度，相比傳統(tǒng)豪華品牌，它在三、四線城市的影響力以及基礎配套建設還有待完善，而且目前其銷售環(huán)節(jié)還是高度依賴于互聯(lián)網模式。
另外，很多造車新勢力在續(xù)航里程上都進入了“600公里俱樂部”。比如愛馳U5（補貼后售價：19.79萬-29.21萬元）工信部最高續(xù)航里程623km、Aion?LX（補貼后售價：24.96萬-34.96萬元）最高工信部續(xù)航里程600km.....某種程度看，在售價以及續(xù)航方面，這些車型對特斯拉Model?3都是一種挑戰(zhàn)。
就目前國產化進程以及政策引導來看，國產特斯拉Model?3對于消費者而言還是有較大的吸引力，隨著2020年國產特斯拉Model?3的交付，這對特斯拉整體銷量也將起到積極的促進作用。同時特斯拉的國產化對于傳統(tǒng)豪華品牌以及造車新勢力而言，也是不小的挑戰(zhàn)。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉新車領銜 大眾和豐田快速入市 2020年8款重磅電動車盤點
特斯拉?Model?3?怎么樣？這是在?2020?年?1?月?3?日后被問最多的問題。
2020?年?1?月?3?日，特斯拉中國***正式調整?Model?3?的售價，相比以往的"增配漲價"，這一次特斯拉調價來的更直接，國產?Model?3?首次降到?30?萬元內——29.905?萬元起，并對選裝配置價格也進行了下調。
此舉帶來直接的影響，就是到店看?Model?3?的人數(shù)增多。不僅僅是那些熟悉特斯拉的消費者，一些不熟悉特斯拉的消費者也被此次降價吸引，準備入手特斯拉?Model?3。這一次我們就從小白的角度去看一看，如果購買一臺特斯拉車型需要知道哪些。
目錄
一、購買特斯拉車型前要知道的那些車型基本信息
二、特斯拉智能***系統(tǒng)包括?OTA、AP、FSD、哨兵模式
三、關于家充的安裝、超級充電站、目的地充電樁、第三方充電樁
四、關于特斯拉質保時間、保養(yǎng)周期
一、購買特斯拉車型前你要知道這些
1、特斯拉目前在售有哪幾款車型？售價、續(xù)航分別是多少？
特斯拉中國***顯示，目前國內在售有三款車型和一款預售車型，其起售價范圍從?29.905?萬元-?90.99?萬元不等，續(xù)航也是從?445km-660km不等。其中國產特斯拉?Model?3?是售價最低的一款車型，售價為?29.905?萬元，綜合續(xù)航為?445km。
2、要怎么購買？不同城市購買車價會不一樣嗎？
熟悉特斯拉的都知道，特斯拉體驗店更多是開在人流量較大的商場中，相較于那些傳統(tǒng)的的?4S?店，特斯拉直營店承擔的則是車輛展示和到店試駕體驗的角色。
來自網絡
特斯拉的購買方式為線上下單，用戶可自行登陸特斯拉中國***，進行車輛以及配置的選擇、最終下訂單，另外，消費者也可以到店通過銷售協(xié)助下單。
特斯拉中國***首頁
***選購自己想要的配置
最終付款時可選擇提車門店以及付款方式售價方面，特斯拉所有車型的售價都是以***信息為主，不存在不同城市購買相同配置車型車價格不同的情況。
3、購買后不滿意可在?7?天或?1600km?后退車嗎？
特斯拉推出了購車后不滿意，可在?7?天或行駛?1600km?內無理由退車并全額退款。但新出行在和特斯拉銷售溝通時，銷售表示：“如果在購車前你已經試駕過就不能享受這一政策?！?/p>
4、國產?Model?Y?什么時候能買到？
Model?Y?目前國內***顯示?2021?年開始生產，從此前的信息顯示特斯拉國產?Model?Y?將會在?2021?年?2?月前，在中國上海的超級工廠達到每周生產?5000?輛?Model?Y?的目標，但按照特斯拉在國內建廠以及交付速度來看，國產?Model?Y?的交付提前也不是不可能。
5、什么是車主引薦***？
車主引薦***簡單的理解就是特斯拉車主給好友推薦一臺特斯拉新車，讓好友成為特斯拉車主。在好友購買全新特斯拉車輛時，好友填寫你的引薦碼，確定購買完成車輛后您會和好友將各自獲得?1500?公里的免費超級充電額度。
6、特斯拉能享受哪些政策？
目前特斯拉還能享受國內哪些政策也是網友比較關心的。首先限行方面，特斯拉是純電動車型可上綠牌，綠牌的京牌純電動車型在北京不限行，在深圳、上海等地區(qū)不限行還免搖號。
購置稅方面，特斯拉目前國內在售全系車型（Model?S/X/3），已經全部進入了工信部免購置稅目錄了，也就相當于在國內購買特斯拉全系車型可以免購置稅。
最后，國產?Model?3?還可以享受?2.475?萬元的補貼，在獲得補貼下國產?Model?3?的售價為?29.905?萬元起，該補貼僅針對國產?Model?3?車型。但?2020?年后新能源汽車補貼政策是否會取消或退坡暫時還不清楚。
二、這才是重點?特斯拉那些智能***系統(tǒng)
續(xù)航只是特斯拉的基礎，特斯拉最吸引消費者的點更多的是來自***駕駛系統(tǒng)以及"常用常新"的整車?OTA?功能，所以如果您是一個準備入手特斯拉純電動車型的小白，可以先了解下什么是?AP、什么是?OTA。
1、什么是?AP？什么是?FSD？
AP?全稱為?AutoPilot，官方稱之為基礎版***駕駛功能。具有該功能的特斯拉車輛能夠根據(jù)其他車輛與行人在行駛車道內自動***實施轉向、加速和制動等功能。目前特斯拉在售的車型均標配?AP。
Model?3?AP?開啟后大屏上車道變藍色
FSD?則是更高一階的完全自動駕駛能力的功能。FSD?在具有?AP?的基礎版***駕駛功能外，還具有；
自動泊車； 識別交通信號燈和停車標志并做出反應； 在城市街道中自動***駕駛； 自動***導航駕駛：自動駛入和駛出高速公路匝道或立交橋岔路口，超過行駛緩慢的車輛； 召喚：停在車位的車輛會響***喚，在停車場的任意角落找到您。目前，市面上在售的很多車型都搭載了自動***駕駛系統(tǒng)，每家車企推出的自動***駕駛系統(tǒng)搭載的硬件以及可達到的功能也不相同。不過從用戶體驗來說，特斯拉的自動***駕駛系統(tǒng)是在第一梯隊的，從新出行多次的體驗也證明了這一點。
2、什么是?OTA?升級？
OTA?即?Over?The?Air?/空中下載，可以理解為一種遠程無線升級技術。汽車?OTA?有?FOTA?與?SOTA?兩大類，F(xiàn)OTA?為?Firmware-over-the-air，譯為固件在線升級；SOTA?為?Software-over-the-air，譯為軟件在線升級。
以特斯拉?Model?3?為例，特斯拉的車機系統(tǒng)為自主研發(fā)，并不對外開放。最初交付時包括?QQ?音樂、騰訊***、愛奇藝***以及喜馬拉雅均能均未配備，但特斯拉在后續(xù)通過?OTA?升級推出的升級版本中就有了這一系列?APP。另外，特斯拉在之前還通過?OTA?提高車輛電機功率等等，真正的做到“常用常新”。
3、怎么進行?OTA?升級？
汽車?OTA?的架構和流程大致如何？無論是?FOTA?還是?SOTA，都可以被分成三個階段，第一步，生成更新包；第二步，傳輸更新包；第三步，安裝更新。整個流程在特斯拉中控大屏上根據(jù)提示即可完成，和當下智能手機升級步驟差不多。
OTA?技術具備減少召回成本、快速響應安全需求、提升用戶體驗等多種優(yōu)勢，是未來智能化汽車時代的必然選擇，特斯拉在?OTA?這一塊同樣有自己的優(yōu)勢，真正的做到"常用常新"。
4、哨兵模式是什么？
特斯拉的模式太多，每一次的?OTA?或多或少都會給你增加個新模式，類似的有哨兵模式、圣誕模式、寵物模式、節(jié)能模式等等數(shù)十種模式。但相對來說我個人覺得最棒的當屬哨兵模式。
哨兵模式打開方式是在進入控制→安全與保護→哨兵模式。哨兵模式是特斯拉利用自身的?AutoPilot?攝像頭來做記錄儀，記錄下車身周圍?360?度的畫面。在哨兵模式下，車輛檢測到"威脅"時會自動將錄制的***保存，車主可以下載車輛受到威脅時攝像頭拍攝到的***記錄。
但需要注意的是，哨兵模式下會消耗車輛本身的電量，所以如果長時間停車且想開哨兵模式就要確保車輛本身電量充足。
三、關于特斯拉充電方面
1、家用充電樁怎么安裝？
目前特斯拉?Model?3?將家庭充電服務包變成了選裝（8000?元），不過?Model?S?和?Model?X?依然是標配。所以，如果我購買了一臺特斯拉該如何安裝家用充電樁？
新出行公司在?2017?年的申請書
根據(jù)物業(yè)需求規(guī)范申請
在安裝家用充電樁之前需要向物業(yè)申請，物業(yè)公司同意后會給您一個同意安裝的申請表和一個固定車位的證明，拿著這些證明去到當?shù)毓╇娋稚暾垼暾?a href="/tags-c-g.html" target="_blank" class="a5eddbffe6b53e54 relatedlink">成功后供電局會到你的車位附近勘查并安裝電表。電表安裝完成后特斯拉會在之后上門給你安裝特斯拉家用充電樁。
新出行曾安裝過的特斯拉、蔚來以及別克的充電樁
供電局上門安裝并不收費。另外，特斯拉充電服務包提供的是?80?米線，如果?80?米不夠，超出的部分大概?1?米收費?100?元。另外，新出行也曾詳細介紹過物業(yè)不同意裝充電樁怎么破？
2、除了家用充電樁外我還可以怎么充電？
除了使用家用充電樁，還可以使用特斯拉自建的超級充電站、目的地充電樁以及第三方充電樁。一些沒有家充或者需要快速完成補電的特斯拉用戶可到超充站進行補能，出去旅行的時候可以到目的地充電樁充電或是使用第三方充電樁充電，其中超級充電樁充電速度最快。
特斯拉超充
目的地充電樁
使用國網給特斯拉?Model?3?充電
目的的充電樁是特斯拉與各類商旅合作伙伴共建的特斯拉目的地充電樁網絡,合作伙伴囊括酒店、餐飲、購物中心和度***勝地等地方，這些充電樁的規(guī)格為?380V?32A，充電功率在?7kW?左右，和家用充電樁一樣。
另外，需要注意的是特斯拉和第三方的充電匹配協(xié)議做的并不是很好，部分第三方充電設備都不能給特斯拉充電。新出行網友就曾遇到過特斯拉在第三方充電樁上無法充電的問題。不過，就與第三方充電問題，新出行已經反饋給特斯拉官方，并得到官方的回復，期待早日做好匹配工作。
3、超充充電多少錢一度電？怎么支付？
說到充電，特斯拉超充是目前我使用過的所有充電樁中最舒服，用戶體驗最棒的充電樁，沒有之一，且充電樁故障率也比較小。
為什么說是最棒的，首先特斯拉車輛在超充站是"無感充電"。車主將充電搶連接上車輛后不需要繁瑣的掃碼、輸入金額等問題，插上即充。充電完成后也不需要單獨進行手工結算，充電費用通過客戶綁定在賬戶上的***/支付寶來進行付錢。所有的收費項目和信息都可以在網站上進行查看，并且可以打印相關的收據(jù)。
超充充電費用方面，現(xiàn)階段深圳地區(qū)的超充大概?1.8?元/kWh?左右。另外，特斯拉?Model?S?和?Model?X?針對首任車主是終身免費超充充電。
4、我要怎么查哪里有超充樁？
在特斯拉中控大屏即可查找超級充電樁的具***置，之后可以通過大屏直接點擊導航或者是通過手機導航到超充樁即可。
四、關于特斯拉售后服務
1、特斯拉質保期如何？
特斯拉?Model?S/X?的汽車產品包修期為整車?4?年或?80000?公里（以先到者為準）；?汽車產品三包有效期為?2?年或?50000?公里（以先到者為準）；高壓電池與驅動總成質保期為?8?年不限公里數(shù)；
Mode?3?的汽車產品包修期為整車?4?年或?80,000?公里（以先到者為準）?；汽車產品三包有效期為?2?年或?50000?公里（以先到者為準）；高壓電池與驅動總成質保期：裝配標準續(xù)航版或中續(xù)航版電池的?Model?3?為8?年或?160,000?公里（以先到者為準），且質保期內保有最低?70%?的電池容量；裝配長續(xù)航版電池的?Model?3?為?8?年或?192,000?公里（以先到者為準），且質保期內保有最低?70%?的電池容量。
2、電池損壞怎么辦？
特斯拉***用的是?18650?或?21700?的圓柱電池，特斯拉將多個?18650?或?21700?的圓柱電池組合，最終整包成一個可裝車的電池包，電池包放置在車輛底盤下方，如果在日常行車中不注意刮到底盤，并且對電池包造成了損傷，就必須整個電池包更換，不能單獨進行維修。單個電池包價格在?10?萬元以上。
3、特斯拉怎么保養(yǎng)？所在城市沒有服務中心，怎么辦？
特斯拉除了在人流量較大的商場有體驗店外，還有自己的特斯拉服務中心，如果您的車輛出現(xiàn)問題，特斯拉會根據(jù)問題的情況來進行遠程故障診斷以及技師上門維修等服務。如果車輛必須到店進行檢查，車主可以通過?特斯拉應用程序來預約到店服務。如果所在城市沒有服務中心，可以就近選擇去到附近或隔壁城市的特斯拉服務中心。
也就是說，當您的特斯拉出現(xiàn)問題時，特斯拉會根據(jù)車主反應的不同問題來對應不同的服務，如果遠程故障診斷以及技師上門維修可以解決，那就不用去的服務中心，如果解決不了且需要到店的就去特斯拉服務中心就行。
4、特斯拉多久需要保養(yǎng)一次？
特斯拉車型的保養(yǎng)政策可以參閱《車主手冊》，但純電動車型的保養(yǎng)相對來說會便宜一點，因為純電動車型的保養(yǎng)少去了大量的油水更換。更多的是常規(guī)檢查、空調濾清、制動液更換等項目。
編輯總結?/
隨著特斯拉?Model?3?售價降至?30?萬元內，那些原本對特斯拉不感興趣的消費者也開始關注特斯拉，并且有很多消費者是真的準備拿出錢去購買特斯拉車型。另外，從現(xiàn)在的環(huán)境來看，現(xiàn)階段國內部分消費者在購買車型時不再是單單只考慮燃油車型，也會將純電動車型納入自己的選擇項中，這正是整個行業(yè)進步的一個小縮影。不過，純電動車型要走的路依然還很長，還需更完善的充電網絡布局、更智能的產品......期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
試過才知道香！深度體驗國產特斯拉Model 3標準續(xù)航升級版
上期內容我們?yōu)榇蠹冶P點了一下2020年即將到來的重點新車，有朋友問為啥沒有說到電動車。其實，我們就是***把電動車歸類整理到一起，這樣文章的內容更有針對性。說到電動車，2020年上市的新車可真不少，包括像大眾和豐田這樣一線的品牌，都將在今年推出量產上市車型，而領軍旗幟特斯拉也有重磅新車，真的是好戲連連。跟隨我們一起來看吧。
1、特斯拉Model?Y（預定價44.40-53.50萬元?預計最快年底交車）
2019年是特斯拉收貨頗豐的一年，在中國的工廠投入生產，Model3在全球的銷量也節(jié)節(jié)攀升。Model?Y將在中國生產，但2020年依然是優(yōu)先保障Model3的產量，不過由于Model?Y和Model3屬同平臺車型，共享大約四分之三的汽車零部件，因此Model?Y依然有可能在年底小批量交付，而且現(xiàn)在其實是可以預定的。
Model?Y定位于中型SUV，標準車型為5門5座，可提供7座選裝版本。車身比例與Model?X有些相似，尺寸更小一些。車頭的設計風格則與Model3完全一致，這種全封閉的設計風格已經收到電動車用戶的好評，當然還能減小風阻。內飾方面，目前還沒見到實拍圖，從效果圖上看，中控臺的設計更有層次，中控屏***用了類似Model?X的豎屏而非Model3上的橫屏，當然最終表現(xiàn)如何我們只能期待早日看到實車。
性能方面，Model?Y將會提供后輪驅動和四輪驅動兩種動力形式。Performance高性能全輪驅動版的0-100km/h的加速時間將達到3.7秒，WltP標準續(xù)航里程為480km；長續(xù)航全輪驅動版的0-100km/h加速時間為5.1秒，WLTP標準續(xù)航里程為505km；長續(xù)航后驅版的0-100km/h加速時間為5.8秒，WLTP標準續(xù)航里程為540km。和Model?3一樣，同樣支持特斯拉超充V3.0系統(tǒng)，最高充電功率可達250kw。
新車看點：
特斯拉第二款SUV，續(xù)航能力較長充電快，性能表現(xiàn)也比較強，最重要的是這臺車的實用性更強，載人載物能力都更強。特斯拉預期它的銷量將超越目前很火的Model3，但它是否會與Model3一樣主打操控牌，這點是個謎題。
2、比亞迪漢EV?（預測價格：30萬元起?預計上市時間：6月）
比亞迪漢最早亮相于2019年上海車展，造型來自比亞迪E-SEED?GT概念車，將中國的“龍”文化和前衛(wèi)的科技感完美地結合，EV車型***用電動車常見的封閉式前臉。車身尺寸長寬高分別為4950/1890/1490mm，軸距為2940mm，尺寸達到了中大型轎跑車水平。扁平的車頭、流暢的車身、伸縮式門把手和諸多細節(jié)的雕琢，讓這臺車達到0.233Cd這樣很低的風阻系數(shù)。
車廂內部，***用環(huán)抱一體式座艙，中控臺前方勾勒出連貫流暢的曲線，圍攏出舒展優(yōu)雅的駕乘空間。中控臺也***用曲線設計，加入更為豐富的柔和連貫的曲線和曲面。從效果圖中能夠看到，保留了可自適應旋轉的中控屏以及全液晶儀表盤，檔桿臺也很干凈，空調出風口則顯得獨特，車廂的科技感和設計感都很不錯。
漢EV版本擁有載單電機兩驅和雙電機四驅兩種動力版本，最大功率分別為163kW（222Ps）和200kW（272Ps），據(jù)悉漢EV將首次搭載比亞迪最新的刀片電池，NEDC續(xù)航最長超過600公里。
新車看點：
比亞迪漢EV版本肩負著與特斯拉Model?3正面競爭的使命，超過600km的綜合續(xù)航、0.233Cd的風阻系數(shù)、更加有設計感的車廂等，都使它擁有獨特的競爭力。
3、大眾ID3?（預測價格：25-30萬?預計上市時間：年底）
大眾之前投放的幾臺電動車像朗逸純電等都是“油改電”而來，而ID3則是大眾純電平臺MEB推出的首款車型，代表大眾電動化真正的開始。ID?3是在2019年9月法蘭克福國際車展上首次亮相，***于2020年中在歐洲上市銷售，在德國本土市場上的基本價格定在將近3萬歐元。
ID?3是一款兩廂轎車，造型設計與燃油車風格完全不同，看起來更加有現(xiàn)代感也很有親和力。***用了電動車封閉式前臉，但整體造型很像一張笑臉，整體式下格柵猶如微笑的嘴巴，兩側連接的頭燈很像眼睛，中央拍照框正好是鼻子，這個設計應該是仿生學的高水平作品。車身側面***用流暢的腰線，粗壯的C柱和封閉式輪轂顯得與眾不同，而車尾則***用雙色搭配，黑色尾門與后風擋融為一體。
車廂內部同樣很有設計感，簡潔的中控臺，小巧的全液晶儀表盤和偏向駕駛員懸浮式10英寸中控屏讓車廂變得非常簡單，傳統(tǒng)的擋桿臺位置只布置了杯架，沒有任何一絲多余的布局。
得益于MEB純電動平臺，ID3底盤布置的動力電池非常合理，對車廂沒有侵占。這臺車可以搭載45kWh、58kWh和77kWh三種不同容量的電池，在WLTP工況下的綜合續(xù)航為330km、420km和550km，動力電池來自寧德時代。
新車看點：
大眾MEB平臺首款車型，造型設計感很強，車廂也很有時代感，最重要的是這臺車可以達到550km續(xù)航，具備了很高的實用性。
4、豐田C-HR?EV（預測價格：18-22萬?預計上市時間：4月）
豐田在純電動車方面已經落后于對手，他們***通過純電動平臺e-TNGA架構打造幾款全新電動車，但并不會優(yōu)先供應中國市場，在中國市場率先出場的電動車將會是“油改電”而來的C-HR?EV和奕澤EV，分別由各自合資企業(yè)實現(xiàn)國產化。
廣汽豐田C-HR?EV車型預計將于4月份北京車展上市。因為是油改電車型，所以在外型方面與燃油版保持高度相似，車架沒有任何改變，主要的變化來自外飾件。比如車頭***用封閉式造型，但保險杠上方留出狹長的進氣格柵直至兩側頭燈，車頭增加了EV標識。車身側面變化不大，主要不同是***用了花瓣狀的封閉式輪轂，用來降低風阻。車尾的變化主要體現(xiàn)在增加ELECTRIC的英文標識和取消了排氣管。
動力方面，廣汽豐田C-HR?EV將搭載最大功率150kW（204Ps）、最大扭矩300Nm的永磁同步電機，匹配三元鋰電池，電池容量暫未透露，NEDC工況續(xù)航里程400km。
新車看點：
豐田在中國市場的首款電動車，雖然動力性能和續(xù)航表現(xiàn)都比較一般，但豐田對于三電的管理水平是值得信賴的，車輛SOC的準確性、電池的安全性以及耐用性方面還是值得期待。
5、寶馬iX3（預測價格：55-65萬?預計上市時間：下半年）
2019年，奔馳和奧迪在電動車方面產品終于落地，而在多年前就推出了i3的寶馬在此領域遲遲沒有新動作，反而變得很被動。寶馬意圖在今年發(fā)力，將2020年定義為寶馬的“新能源車之年”，領銜車型則是純電動SUV?iX3。寶馬iX3將是首款搭載第五代eDrive電力驅動系統(tǒng)的車型，更讓X3成為寶馬首款實現(xiàn)“一個架構兼容各種動力總成”的產品。
由于iX3基于現(xiàn)款X3打造，因此車架整體形態(tài)保持不變，外型方面的變化也都是一些細節(jié)上的裝飾。前臉的雙腎造型依然保持，但已經連為一體，而且內部***用了很多凸起的浮點裝飾，給人全新的視覺感受。下方保險杠設計更加立體，倒梯形格柵與兩側豎立的進氣口搭配也有運動感。側面和車尾***用藍色底裙，凸顯電動身份，雙色封閉式低風阻輪轂造型也很特別，車尾取消了排氣管增加了擾流板，看起來很運動又能降低風阻。
動力方面，這臺車初期僅提供單電機的后驅動版，電機最大功率200kW，最大扭矩為400Nm，搭載三元鋰電池容量為74kWh，WLTP工況續(xù)航里程440km，快充電接口設置在車身右后側，具有150kW的直流快充電能力，充滿只需要30分鐘。
新車看點：
首款搭載第五代eDrive電力驅動系統(tǒng)車型，也是寶馬首款實現(xiàn)“一個架構兼容各種動力總成”的產品，無論從動力性能到續(xù)航能力，都達到當前先進水平，只是缺少了四驅的X系略顯遺憾。
6、幾何C（預測價格：15-20萬?預計上市時間：4月）
作為吉利針對電動車推出的專屬品牌，幾何品牌在2019年只有幾何A一款車型，確實有些吃力，年底的時候確認將發(fā)布一款代號為GE13的新車，并發(fā)布了預告圖。根據(jù)圖中較大的C字型創(chuàng)意，這款車很有可能命名為幾何C。
根據(jù)目前獲得信息，幾何C是一款緊湊型SUV，由于它與帝豪GSe非常相似，而且尺寸也非常接近，我們認為它很有可能就是在后者的基礎上改進而來。幾何c車身尺寸長寬高分別為4432/1833/1560mm，軸距為2700mm，除了長度有8mm的增加，其余數(shù)據(jù)保持一致。不過車身裝飾上，新車有自身的特色，它延續(xù)了幾何A的封閉式前臉風格，兩側的通風口造型更加夸張。右側翼子板增加了充電口，而側窗***用了懸浮式，車尾則***用飾條將左右燈組連接在一起，黑色后保險杠也增加了導流板造型。
動力系統(tǒng)，新車***用寧德時代的三元鋰電池組，搭載來自于日本電產的驅動電機，最大功率150kW，最高車速為150km/h，NEDC?工況續(xù)航達到500km和600km兩個版本。
新車看點：
幾何品牌的設計感很有特色，而且車廂用料也注重環(huán)保和健康，當然在智能互聯(lián)方面新車也會有全新表現(xiàn)。
7、?榮威Ei6（預測價格：16-22萬?預計上市時間：5-6月）
上汽榮威將在今年推出一款全新純電動緊湊型轎車Ei6，將于4月開幕的北京車展首發(fā)，并于今年上半年上市。這臺車***用i6的車架，車身尺寸為長寬高4724/1835/1493mm，軸距為2715mm，相比燃油長度和高度略有增加。
榮威i6***用“律動設計”語言，而針對電動車專門推出“集智設計”語言，Ei6***用封閉式前臉，兩側矢量矩陣大燈通過鍍鉻飾條連接，搭配猶如鯊魚牙齒般的密集豎條組成的下保險杠和兩側大面積通風口，擁有獨特的視覺效果，這個部分還實現(xiàn)主動式進氣和散熱的功能。這臺車的車頂***用一整塊玻璃覆蓋，是全景式天幕，擁有出色的***光效果，并可以降低車重。提供低風阻封閉式輪轂選裝。車尾的變化相對較小，鍍鉻條連接左右車燈，取消了排氣管。
動力方面，新車搭載一臺最大功率136kW（185Ps）的電機，續(xù)航里程達到600km，綜合續(xù)航可能在500km左右。另外，這臺車還將支持5G互聯(lián)技術。
新車看點：
全新的設計理念帶來不同的視覺體驗，有一定的前衛(wèi)感，全景式天幕也能帶來不同的乘坐感受。三電系統(tǒng)較為一般，但5G互聯(lián)卻很吸引，很期待有什么新鮮的功能。
8、北汽新能源ARCFOX?MARK5（預測價格：30萬左右預計上市時間：8月）
在2019年日內瓦車展，北汽新能源ARCFOX品牌發(fā)布了一款名為ECF的概念車，是一臺純電中型SUV?，F(xiàn)在這款車已經確定將會量產，預計8月份正式下線，它基于ARCFOX?IMC平臺打造，有可能命名MARK5。
MARK5的車身尺寸長寬高分別為4788/1940/1683mm，軸距為2915mm，分量還是比較足。造型方面，MARK5與ECF概念車型保持了較高的還原度，***用封閉式前臉，頭燈內部彎折的日行燈有一定辨識度，下包圍兩側同樣***用大尺寸進氣口。車身側面***用了伸縮式隱藏門把手來降低風阻。車尾***用貫穿式尾燈，后保險杠***用與車頭呼應的擴散口式造型。
動力部分，MARK5配備雙電機，前后分別搭載最大功率160kW（218Ps）的驅動電機，最高車速為180km/h。三元鋰電池組來自天津榮盛盟固利公司，但目前電池的容量及續(xù)航里程還未公布。
新車看點：
北汽新能源的EU系列銷量不錯，但品質不算高，希望用ARCFOX品牌來提升品質，因此MARK5的品質如何值得關注，包括車廂用料、電池SOC計算準確性、續(xù)航能力等綜合表現(xiàn)。
侃弟點評：
2019年新能源汽車雖然整體銷量受挫，但電動汽車的銷量是增長的，現(xiàn)在政策已經明確電動車是未來發(fā)展的方向，得到行業(yè)內的廣泛認可。在這種形式下，傳統(tǒng)造車巨頭像豐田和大眾都將以最快的速度殺入市場，而特斯拉的國產進程加快將促進電動化趨勢加速。好在中國品牌在此領域已經有所積淀，從技術儲備到生產能力都有充分的準備。我們本次介紹的車型基本都是傳統(tǒng)車企的電動車，這些產品在安全性和可靠性方面更有保障，重點推薦。而互聯(lián)網造車企業(yè)在今年也有很多動作，有興趣了解的朋友可以留言，我們可以單獨再做盤點。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
就在文章還未完成的時候，特斯拉5月1日宣布對國產Model 3標準續(xù)航升級版進行價格調整，基礎售價降至291800元，補貼后售價為271550元。特斯拉稱希望通過此次價格調整進一步讓利消費者，讓擁有一輛特斯拉的夢想更加觸手可及。
據(jù)粗略計算，自2018年Model 3正式發(fā)布，其已經至少經過了15次的價格調整，而且多數(shù)以下調售價為主，這也讓諸多老車主被戲稱為為韭菜。不過這樣的價格調整頻率，卻一點也不影響Model 3的銷量，2020年3月單車過萬的銷售成績是很多自主品牌現(xiàn)在都望塵莫及的。那么，特斯拉Model 3真的有如此魔力，讓用戶甚至拋下價格因素來爭相購買嗎？
為了確認這件事兒，我們借到了一臺入門級的國產Model 3標準續(xù)航升級版，來親自找答案。
極具辨識度的外觀
如果說路上其他品牌的電動汽車偶爾還需要通過標識來辨認，那么特斯拉應該是唯一一個僅憑外觀就具有極高辨識度的品牌。其所開創(chuàng)的無格柵化造型風格，如今被眾多國產品牌學習模仿，說“特斯拉定義了電動汽車該有的樣子”一點都不為過。
放到這臺Model 3上，其整體輪廓和線條相比Model S要更柔和一些，恰到好處的鍍鉻裝飾，既增添了一定檔次感，又不顯得特別浮夸。
鑒于目前Model 3“街車”級別的可見度，細節(jié)就不贅述了，我們直接看它幾個不錯的亮點。
首先由于非常緊湊的高集成度電驅動系統(tǒng)布局，Model 3的前機艙內部得以設計出一個空間非常可觀的儲物格。其前機蓋可以通過中控屏和手機APP方式打開，開啟后自動彈起，使用便利性和我們常用的后備箱差不多。與一些需要三四道工序開啟且空間比較尷尬的國產電動汽車相比，Model 3的前機艙儲物格明顯更人性化。
Model 3的C柱盡可能的靠近車尾，形成一種非常運動的姿態(tài)。另外其車頂***用了兩塊非常大的全景天幕玻璃，***光效果不錯，而且隔熱能力不俗，這個季節(jié)下頭部完全沒有高溫不適感。
最后Model 3非常緊湊的將直流、交流兩個充電接口集中于左側車尾，用戶無論***用哪種充電方式時，都可以倒進車位，更方便也更實用。
這輛國產標準續(xù)航升級版Model 3標配了18寸黑灰色輪轂，***用低風阻造型。輪胎為米其林PS4，規(guī)格235/45 R18。
尾部的“特斯拉”中文標識是國產Model 3最顯著特征，我猜與蔚來相比，國產Model 3的扣標率應該不高。
極簡風格內飾
特斯拉Model 3的內飾設計完全顛覆了很多人對汽車的理解，其不僅取消了幾乎所有的物理按鍵、旋鈕之類，甚至連傳統(tǒng)儀表都沒有配備，屬于真正的極簡風格。
具體來看，一塊15寸的觸控液晶屏負責所有功能的操作，包括后視鏡調節(jié)（需方向盤多功能鍵配合）、駕駛模式、空調和所有的車輛設置等等。
Model 3將這塊屏幕大致分成了兩個區(qū)域，左側約1/3充當儀表功能，顯示車輛時速、擋位、電量/續(xù)航和一些如里程的基本信息。右側更大面積用來顯示導航、多媒體和車輛設置相關，底部有一條快捷功能菜單。
至于用戶體驗方面，這塊大屏的觸屏響應和操作流暢度是非常出色的，使用邏輯和我們常用的智能手機差不多，通過簡單的點擊、拖動即可。
升級至V10版本的這套系統(tǒng)在***系統(tǒng)和智能駕駛***系統(tǒng)上有了很大變化，***方面除了QQ音樂以外，還加入了喜馬拉雅、愛奇藝和bilibili（B站）等更符合年輕人口味的應用，豐富的小游戲也可以充分滿足充電和等人時打發(fā)時間的需要。
而最新的“可視化駕駛”界面，不僅可以識別出車道線的虛實，另外對路面上的摩托車、自行車和樁桶等障礙物也可以進行判斷識別了。
可視化駕駛界面是特斯拉的一個特色功能，它能夠通過分布在車身周圍的傳感器，感知附近的車或人，并實時顯示在屏幕上。這樣，駕駛員便可以通過觀察屏幕上的實時路況，了解到車輛四周的情況，不再受視野以及盲區(qū)的影響，提高了行駛的安全性。
自動***變道是特斯拉“FSD完全自動駕駛能力”選裝包的一項功能，它能夠讓車輛在沒有人為干預的情況下，自主根據(jù)路況實施變道。而在這一過程中，可視化駕駛界面也會有相應的動畫重現(xiàn)這一過程。
在V10系統(tǒng)更新中，這個動畫效果得到了優(yōu)化，目標車道為變?yōu)樗{色，同時車輛預計完成變道后的位置，會以白色實線輪廓顯示出來，整體變得更為直觀并且美觀。
極聰明的智能駕駛***
有人說：買了特斯拉不選FSD完全自動駕駛能力的話，就不如不買。經過短短幾天的體驗后，EV君也確實深有體會。
第一步開啟方式上，特斯拉就極為友好。只需在D擋位時再次向下?lián)軇觾纱螕Q擋桿，車輛即可進入AutoPilot模式，可以實現(xiàn)自動跟車、車道保持、打轉向燈自動變道等，這套駕駛***系統(tǒng)給這輛看起來非常簡單的車帶來了很多樂趣。
雖然現(xiàn)在很多新能源汽車都宣稱自己配備了L2級甚至更高級別的智能駕駛***系統(tǒng)，但是它們用起來真的是天差地別。好用的一些，它確實可以大大減輕你駕駛時的疲勞程度，在一定情況下放松注意力和身體。不過更多的產品在實際表現(xiàn)中恰恰相反，它們不僅不能使你更放松，反而還要時刻盯緊儀表和握住方向盤，用起來不如自己開，更累！
而Model 3在這方面就太舒服了，車道居中保持的非常穩(wěn)，方向盤僅僅偶爾會進行輕微的修正，力度也非常緩和，不會突然的晃動一下嚇你一跳。同時Model 3在擁堵和暢通路況的跟車也更讓你放心，它能識別前方和周圍更多的交通參與者，并根據(jù)它們的行動作出預判，加速和制動的時機、力度都和你腦子里的想法特別合拍。
當然關于Autopilot系統(tǒng)，僅靠文字是無法讓人有切身體會的，實踐才是真理，建議感興趣的要親自去試試。
極出色的“買菜車”
在特斯拉Model 3的家族譜系中，標準續(xù)航升級版屬于最入門的車型，價格最低，同時性能和續(xù)航相比更高配置的兩款車型都要差一些，說它是“買菜車”并不過分。
但是這并不代表它就好欺負。
我們拿到的國產標準續(xù)航升級版Model 3，配備了一臺后置最高功率202kW的永磁同步電機，最大扭矩375N·m，官方百公里加速時間5.6秒，極速可達225km/h。動力電池的總能量為52kWh，綜合續(xù)航里程445km。
單從官方數(shù)據(jù)看，這輛Model 3就可以秒掉大部分國產電動車型了。
首先實測零百加速能力，將駕駛模式調整為性能取向的“標準”，此時是Model 3的最佳狀態(tài)。
起步時略有抬頭現(xiàn)象，但不明顯。加速過程中的最大G值超過1，平均G值也有0.52。而最終的5.34秒百公里加速時間甚至要好過官方數(shù)據(jù)，當然也要強于同價位的奧迪A4L、寶馬3系等豪華B級車。
Model 3的剎車踏板回饋力的***偏重，前半段的行程適中，制動力輸出比較線性。當全力剎車時，前懸架會有一定的壓縮，完全停止時，回中的速度比較快，且多余的點頭動作抑制的不錯。
37.64米的剎車成績同樣表現(xiàn)不俗，相比同級別的BBA車型也能展現(xiàn)出一定的優(yōu)勢。值得一提的是，該車***用了前四活塞制動卡鉗，與進口長續(xù)航版一致；而后部***用單活塞制動卡鉗，相比進口版本少了一個，不過由于車輛整備質量更輕，因此最終的制動成績甚至比進口版本更好。
續(xù)航方面，這臺國產標準續(xù)航升級版Model 3，在98%電量時表顯可續(xù)航里程為362km，與標稱的445km差距不小。
好在對于表顯的這部分續(xù)航來說，整體表現(xiàn)還是非常實在的。我們基本保持正常的駕駛風格，甚至偶爾還小小的飚一把，在擁堵路況、環(huán)路等日常通勤條件下進行了5天的測試，最終實際行駛里程206.6km，表顯掉電201km，是為數(shù)不多的掉電比低于1的車型。
充電能力一直是特斯拉的強項，國產Model 3標準續(xù)航升級版同樣配備120kW的高功率充電系統(tǒng)，在特斯拉超級充電站（V2）內，實測30-80%充電時間僅需23分鐘。
而在國家電網60kW標準直流充電樁上，這個時間要增加不少，約為40-45分鐘。但這個成績依然足夠出色，要知道很多國產車型最快也就是這個水平了，有些甚至需要1小時以及更多時間。
駕駛感受方面，Model 3的整體風格非常像寶馬3系，方向盤手感偏重，同時懸架很硬朗，這有助于讓車輛的動態(tài)響應速度能跟上駕駛員的預期。駕駛模式分為“輕松”和“標準”，正常用的話前者足以，其零百加速時間大概在7.4秒左右，也是普通2.0T車型的水準了。
動能回收也同樣有兩個模式，“低”能量回收強度下，其感受更接近燃油車，可能有種手動擋帶檔滑行的感覺。而“標準”模式下的拖曳感就比較強了，在一定情況下可實現(xiàn)單踏板操作，如熟悉的彎角和路況等等，控制好松開加速踏板的時機，可以無需觸碰制動踏板就輕松應對。
編輯總結：對于萌新用戶來說，特斯拉Model 3可能是那種看起來難以接近，但卻可以花很短時間就上手的“傻瓜式”智能出行工具；對于喜歡體驗新鮮事物和智能科技的朋友來說，特斯拉Model 3是能給你處處非凡體驗、并且通過OTA不斷帶來新鮮感的智能電動汽車；對喜歡駕駛和操控的狂熱分子，特斯拉Model 3又是一個可以讓你隨時熱血噴張，感受一把***的性能玩具?？傊?，不管你屬于哪個分類，都能找到一個認可Model 3的理由。
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