- 曾經(jīng)月銷破萬，現(xiàn)如今銷量下滑明顯，長(zhǎng)安UNI系列不香了？
- “銀十”車市風(fēng)云：長(zhǎng)安漲29.7%吉利全球已累計(jì)銷量破一千萬
- 豐田、大眾、長(zhǎng)安、比亞迪、本田，誰才是2020年最熱銷車企？
- 長(zhǎng)安汽車銷量大增，是否證明國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)更加受認(rèn)可呢？
- 請(qǐng)問長(zhǎng)安汽車客服電話號(hào)碼是多少?
- 收縮、關(guān)停、出售，斷舍離后的長(zhǎng)安汽車，回歸“百萬”還要多久？
CS35的性能不錯(cuò)。不管是核心的三大件，還是做工和用料，在同級(jí)車型中，CS35都處于較高水準(zhǔn)。
一：性能可靠的三大件；
1.CS35的發(fā)動(dòng)機(jī)為全新一代Bluecore高效節(jié)能發(fā)動(dòng)機(jī)，配備DVVT進(jìn)排氣可變正時(shí)系統(tǒng)，最大功率92KW（6000rpm）,最大扭矩160牛米（4000-5000rpm）。
2.5MT手動(dòng)變速箱，傳動(dòng)效率高，具有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性和高效的傳動(dòng)效率，起步提速有力，深踩油門時(shí)，迅速拉高轉(zhuǎn)速，超車不是難事，而且CS35的百公里綜合油耗僅為6.8L。
3.舒適的底盤***，CS35前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，扭力梁式后懸掛，精心***的CS35軟硬適中，對(duì)顛簸路面的過濾很干凈，其舒適性不輸全獨(dú)立懸掛的車型。
二：做工和用料；
CS35的用料嚴(yán)謹(jǐn)，做工講究，車內(nèi)沒有異味，接縫均勻。在行駛過程中，不會(huì)出現(xiàn)松散的感覺，很緊湊踏實(shí)。
CS35是一款性價(jià)比很高的車型，至今的銷量已超過70萬臺(tái)，平均月銷量都在萬臺(tái)以上。
CS35獲得用戶喜歡的秘訣在于質(zhì)量可靠，軍工品質(zhì)出眾。如果是家用和上班代步，CS35的確是一款值得選擇的車型。
曾經(jīng)月銷破萬，現(xiàn)如今銷量下滑明顯，長(zhǎng)安UNI系列不香了？
1月31日，長(zhǎng)安汽車對(duì)外發(fā)布了2019年度的業(yè)績(jī)預(yù)告。公告顯示，2019年，長(zhǎng)安汽車長(zhǎng)安汽車預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)為虧損24億元至29億元，每股虧損0.50元/股-0.60元/股，與2018年凈利潤(rùn)6.81億元相比，下滑了452.56%-526.01%。
從公告顯示，長(zhǎng)安汽車在2019年的銷售業(yè)績(jī)中虧損應(yīng)該是超過24億元，對(duì)此長(zhǎng)安汽車給出的緣由是：“基于公司整體業(yè)績(jī)下滑，主要受銷量下滑影響?！?/p>
業(yè)績(jī)下滑?合資銷量低占主導(dǎo)
據(jù)長(zhǎng)安銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車2019年1-12月累計(jì)銷量為1759***1輛，2018年為2074575輛，同比下滑幅度超15%。其中包自主品牌乘用車方面，2019年長(zhǎng)安汽車自主品牌車型銷量主要得益于CS75、CS55、CS35三款車型的帶動(dòng)，但從全年銷量成績(jī)來看1-12月長(zhǎng)安自主品牌乘用車銷量849552輛，同比下滑7.84%。
合資品牌方面表現(xiàn)更差，在2019年長(zhǎng)安馬自達(dá)累計(jì)銷量為133608輛，同比下滑19.66%;長(zhǎng)安福特在2019年的累計(jì)銷量為183987輛，同比跌幅達(dá)51.30%。由此可見，合資品牌的銷量下滑成為拉低長(zhǎng)安汽車整體業(yè)績(jī)的主因。
特別是合資板塊的市場(chǎng)表現(xiàn)不甚理想，2016年長(zhǎng)安福特銷量上漲至巔峰時(shí)刻，累計(jì)銷量達(dá)95.8萬輛，2017年、2018年銷量幾乎腰斬，分別下滑至81.2萬輛和37.8萬輛，2019年銷量再次下滑至18.4萬輛，如果繼續(xù)下滑，長(zhǎng)安汽車的業(yè)績(jī)還將再受影響。
此外法系高端品牌DS在長(zhǎng)安引入后也未能打開市場(chǎng)局面，5年來持續(xù)虧損超過10億元，長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍的連年虧損，也使得長(zhǎng)安汽車雪上加霜。最終，在2019年10月長(zhǎng)安汽車出售長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司(長(zhǎng)安PSA)50%股權(quán)，為后續(xù)的市場(chǎng)布局扭轉(zhuǎn)了頹勢(shì)。
問題不斷?新產(chǎn)品布局落后
市場(chǎng)銷量下滑歸根結(jié)底依舊是產(chǎn)品的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力不足，從市場(chǎng)反饋的信息來看，長(zhǎng)安汽車在自主品牌乘用車板塊中的長(zhǎng)安CS35、長(zhǎng)安CS55、長(zhǎng)安CS75、長(zhǎng)安逸動(dòng)等產(chǎn)品市場(chǎng)表現(xiàn)較好，但整體上受國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)增速放緩影響，其市場(chǎng)表現(xiàn)依舊處于劣勢(shì)。
另外，質(zhì)量問題是直接影響長(zhǎng)安福特市場(chǎng)銷量的重要一環(huán)，在合資品牌產(chǎn)品品控方面的缺失、新產(chǎn)品導(dǎo)入乏力、產(chǎn)品布局落后、三缸機(jī)技術(shù)不被認(rèn)可、經(jīng)銷商以及品牌推廣等問題，最終讓其兩家合資品牌的銷量大幅下滑，最終導(dǎo)致長(zhǎng)安汽車?yán)麧?rùn)大幅虧損。
隨著市場(chǎng)的銷量下滑，長(zhǎng)安汽車也意識(shí)到了問題的嚴(yán)重，長(zhǎng)安汽車從整體的結(jié)構(gòu)上逐步進(jìn)行調(diào)整，除了1元收購(gòu)長(zhǎng)安鈴木全部股權(quán)、出售長(zhǎng)安標(biāo)致雪鐵龍、為長(zhǎng)安新能源引入戰(zhàn)略投資以及調(diào)整產(chǎn)品布局和產(chǎn)能等多舉措來看，長(zhǎng)安的“瘦身”調(diào)整以及對(duì)核心業(yè)務(wù)的聚焦，或許能夠?yàn)樘幱谡{(diào)整期的長(zhǎng)安汽車帶來新的競(jìng)爭(zhēng)契機(jī)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
“銀十”車市風(fēng)云：長(zhǎng)安漲29.7%吉利全球已累計(jì)銷量破一千萬
從長(zhǎng)安汽車公布的2月份的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來看，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)共計(jì)銷售191007輛，同比增長(zhǎng)38.27%，但1-2月份銷量?jī)H為362812輛，同比下滑了12.66%。其中長(zhǎng)安自主品牌的銷量下滑也同樣非常明顯，1-2月份銷量為309424輛，同比下滑7.55%。
今年銷量下滑，經(jīng)銷商壓力大
拿UNI系列為例，作為長(zhǎng)安汽車UNI系列產(chǎn)品的銷量擔(dān)當(dāng)，長(zhǎng)安“UNI-V”在去年下半年一直保持月銷售量過萬，甚至整個(gè)12月份的銷量達(dá)到了1.58萬輛。然而，2023年以來長(zhǎng)安UNI-V市場(chǎng)表現(xiàn)逐漸表現(xiàn)出疲軟的跡象。根據(jù)汽車流通協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)來看，今年1、2月份長(zhǎng)安UNI-V的銷量分別為***58輛、7656輛，相比從前過萬輛的月銷售量相比，長(zhǎng)安UNI-V的銷量明顯開始走下坡路。
根據(jù)長(zhǎng)安汽車官方數(shù)據(jù)顯示，2月份長(zhǎng)安UNI-V銷量為2.01萬輛，與汽車流通協(xié)***查詢到的銷量數(shù)據(jù)存在著一定的差值。對(duì)此說法可能一個(gè)是批發(fā)量，一個(gè)是零售量。兩個(gè)數(shù)據(jù)相差一萬多，意味著經(jīng)銷商需要承受很大的庫存壓力。將銷量壓力轉(zhuǎn)嫁給經(jīng)銷商雖然可以暫時(shí)讓銷量數(shù)據(jù)更好看一些，但難免容易形成惡性循環(huán)，迫于庫存壓力不得不降價(jià)促銷，而消費(fèi)者擔(dān)心后續(xù)優(yōu)惠更大，觀望情緒和“等等黨”增加，容易讓品牌陷入一個(gè)不利的地位。
虛***宣傳，貨不對(duì)板
導(dǎo)致銷量下滑的原因有很多，但長(zhǎng)安汽車近期銷量下滑我覺得和虛***宣傳離不開關(guān)系，我們從多個(gè)平臺(tái)了解到，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)安和各大媒體都在廣泛地宣傳UNI-K車型將配備“APA6.0自動(dòng)泊車、L3級(jí)別自動(dòng)駕駛、人臉識(shí)別點(diǎn)火啟動(dòng)、燈光秀時(shí)序迎賓燈、座椅老板鍵”等功能。
也正是這些智能化功能吸引到了很多消費(fèi)者，而車企為了吸引消費(fèi)者大力宣傳其賣點(diǎn)，這也無可厚非，但令消費(fèi)者不舒服的是實(shí)車并沒有長(zhǎng)安宣傳的那些功能，即使在多次OTA升級(jí)后仍然沒有完善相應(yīng)功能，對(duì)于這種情況，車主第一時(shí)間就和廠家進(jìn)行了溝通，但對(duì)方卻以各種理由推脫責(zé)任。先是稱“之前媒體宣傳的是實(shí)驗(yàn)與測(cè)試車”，后又稱上市量產(chǎn)后有說明一些功能不標(biāo)配，而最為詭異的是后續(xù)遭多人多次投訴后，長(zhǎng)安又開始連夜更換了宣傳照片，長(zhǎng)安這一系列的操作是什么意思呢？不得已之下，車主只能通過集體投訴維護(hù)自己的權(quán)益，希望長(zhǎng)安給個(gè)說法并積極解決問題。
無獨(dú)有偶，我們?cè)谄囃对V網(wǎng)也了解到一則長(zhǎng)安UNI-T的投訴案例，汽車預(yù)售宣傳搭載L3自動(dòng)駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)功率132KW，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率40%，實(shí)際提車后發(fā)現(xiàn)是L2***駕駛，發(fā)動(dòng)機(jī)銘牌123KW，沒有任何能證明熱效率達(dá)到40%的文件資料，且后來廠家在***刪除相關(guān)宣傳資料?！疤?**宣傳、銷售欺詐”的投訴風(fēng)波，也直接導(dǎo)致長(zhǎng)安品牌口碑的直線下滑，以及銷量的節(jié)節(jié)敗退。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年上市后，UNI-T車型也曾出現(xiàn)過月銷過萬的好成績(jī)，然而在今年2月，該車銷量已下滑至3000余輛，2022年平均月銷量不足5000輛。
并且有一點(diǎn)讓人感到疑惑的是L3級(jí)別自動(dòng)駕駛，退一萬步講，哪怕技術(shù)允許，法律層面仍存在爭(zhēng)議，長(zhǎng)安汽車不理解這個(gè)道理？然而，宣傳不確定、未實(shí)施的功能，誘導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)車，是企業(yè)的主觀態(tài)度。而長(zhǎng)安UNI-K車主想要一個(gè)說法時(shí)，為什么長(zhǎng)安汽車選擇對(duì)車主“冷遇”，這樣的消極態(tài)度值得消費(fèi)者信任嗎？
汽車網(wǎng)評(píng)：虛***宣傳無疑是飲鴆止渴，不利于品牌發(fā)展
長(zhǎng)安汽車總裁朱華榮曾公開表達(dá)了對(duì)UNI系列的期望：“向上提升長(zhǎng)安乘用車的品牌”。然而UNI系列車型卻屢次因“虛***宣傳”遭到車主集體投訴，且面對(duì)車輛問題，官方卻遲遲不出面解決，無疑是為正在崛起的國(guó)產(chǎn)汽車形象帶來嚴(yán)重的負(fù)面影響。至于長(zhǎng)安汽車UNI系列車型助力品牌向上的美好意愿，則更將無法實(shí)現(xiàn)。長(zhǎng)安汽車用虛***宣傳的方式引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買UNI-K和UNI-T從而提升銷量這種做法無疑是飲鴆止渴，在面對(duì)消費(fèi)者的投訴時(shí)，希望長(zhǎng)安能迷途知返，積極溝通，共同解決問題。
本文來自易車號(hào)作者汽車網(wǎng)評(píng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
豐田、大眾、長(zhǎng)安、比亞迪、本田，誰才是2020年最熱銷車企？
說實(shí)話，時(shí)間過得就是如此之快，轉(zhuǎn)眼間，這個(gè)“多災(zāi)多難”的2020年都快結(jié)束了。雖然，今年各大車企都遭受到疫情的影響，多多少少都有著不小的損失，不過，好在疫情得到控制之后，逐漸都緩過來了。
而受今年疫情壓制需求的影響，今年中國(guó)車市的“金九銀十”相比往年也更旺了一些，據(jù)悉，在金九銀十傳統(tǒng)旺季的助漲之下，多家車企10月份也保持了良好的增長(zhǎng)趨勢(shì)，并且也是提前交出了不俗的銷量答卷。此外，今年以來，伴隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的持續(xù)激化，中國(guó)品牌內(nèi)部品牌兩極分化越發(fā)明顯。其中中國(guó)品牌前三強(qiáng)：長(zhǎng)城、吉利、長(zhǎng)安都有著不俗的表現(xiàn)，并有著強(qiáng)勢(shì)的增長(zhǎng)，同時(shí)也為表現(xiàn)乏力的其他自主品牌車企，注入了一劑強(qiáng)心針。
那么，在這個(gè)“銀十”的銷售月中，中國(guó)軍團(tuán)又有怎么樣的表現(xiàn)呢？又有哪些需要注意的呢？我們今天來看一看！
長(zhǎng)安“銀十”漲勢(shì)喜人，全面開花！
作為軍工企業(yè)出身的長(zhǎng)安汽車一直扮演著中國(guó)汽車品牌領(lǐng)軍者的角色，創(chuàng)造了無數(shù)第一。而在“銀十”銷售旺季中，其表現(xiàn)還是值得令人驚喜的，據(jù)長(zhǎng)安汽車官方數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)10月銷量達(dá)212640輛，同比增長(zhǎng)29.7%，1-10月累計(jì)銷量已突破150萬輛。長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車10月銷量161465輛，同比增長(zhǎng)30.5%，已連續(xù)7個(gè)月同比正增長(zhǎng)！此外，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌乘用車銷量達(dá)112153輛，同比增長(zhǎng)47.1%。
就目前數(shù)據(jù)來看，通過計(jì)算可以發(fā)現(xiàn)，長(zhǎng)安汽車在10月以72614輛的優(yōu)勢(shì)，超過了吉利的140026輛，還是非常不錯(cuò)的，下面具體來看下車型方面。
不得不說，長(zhǎng)安汽車靠著plus系列，一路突飛猛進(jìn)，同時(shí)，也讓其成為國(guó)內(nèi)SUV車型榜單的前列。而在10月中，?長(zhǎng)安CS75銷量也是突破了30000臺(tái)，達(dá)到了30963輛，成為實(shí)至名歸的明日座駕。
值得注意的是，長(zhǎng)安汽車并未因?yàn)镻LUS系列的高歌猛進(jìn)而停滯不前，反而是加速推動(dòng)了高端化進(jìn)程，助漲品牌銷量的持續(xù)攀升，并在今年內(nèi)也是推出了一款重磅車型長(zhǎng)安UNI-T。而這款車型現(xiàn)已連續(xù)4月銷量破萬，其10月中，長(zhǎng)安UNI-T共售出11227輛，這樣的銷量表現(xiàn)還是值得肯定的。
此外，旗下家轎逸動(dòng)PLUS的10月銷量為20,405輛、而十萬元級(jí)SUV年輕人優(yōu)選長(zhǎng)安CS55?在10月中的銷量也是達(dá)到了13440輛；長(zhǎng)安銳程CC銷量達(dá)4591輛。同時(shí)，長(zhǎng)安CS35在?10月銷量也是達(dá)到了8***7輛，成為小型SUV首款百萬銷量車型；
最后，長(zhǎng)安歐尚方面，10月銷量也是達(dá)到了13730輛；而長(zhǎng)安凱程在10月中也是賣出了10852輛；合資方面，長(zhǎng)安福特10月的銷量為2.08萬輛，并且也是實(shí)現(xiàn)了同比、環(huán)比雙增長(zhǎng)，其中同比增長(zhǎng)18.5%、環(huán)比增長(zhǎng)1.7%，而且在單月銷量及訂單量上，也是均創(chuàng)下16個(gè)月以來最高。而長(zhǎng)安馬自達(dá)在10月中也是斬獲了1.56萬輛的銷量，同比增長(zhǎng)了23%。
就長(zhǎng)安汽車在十月中的表現(xiàn)來說，可謂是全面開花，均實(shí)現(xiàn)了大幅度的增長(zhǎng)。而不得不承認(rèn)的是，長(zhǎng)安汽車近兩年的表現(xiàn)還是有目共睹的，重點(diǎn)君也十分期待長(zhǎng)安汽車在未來的加速度！
吉利汽車全球累計(jì)銷量已順利突破1000萬輛
10月份，吉利汽車（含領(lǐng)克品牌）的總銷量為140026輛，環(huán)比增長(zhǎng)約11%、同比增長(zhǎng)約8%。連續(xù)三個(gè)月實(shí)現(xiàn)同比環(huán)比雙增長(zhǎng)。今年1-10月，吉利汽車總銷量達(dá)到了1015498輛，連續(xù)4年實(shí)現(xiàn)年銷量突破100萬輛，目前已完成132萬輛年度銷量目標(biāo)的77%；
具體來看，博越系以及帝豪家族仍為銷量主力，其中，帝豪轎車和博越系車型保持強(qiáng)勁勢(shì)頭，銷量再次雙雙突破2萬輛。其中，帝豪轎車10月銷量22059輛，1-10月累計(jì)銷量185296輛，目前帝豪家族累計(jì)銷量已突破300萬輛。而“三好SUV”博越家族10月銷量25062輛，1-10月累計(jì)銷量184609輛，穩(wěn)居SUV市場(chǎng)第一陣營(yíng)。
此外，新推出的豪越在上市之后也是在銷量上持續(xù)攀升，同時(shí)也為整體銷量貢獻(xiàn)出了自己一份力量，值得一提的是，全球新高端品牌領(lǐng)克汽車也是在10月貢獻(xiàn)了21868輛銷量，環(huán)比增長(zhǎng)約18%、同比增長(zhǎng)約56%，同時(shí)這也是連續(xù)四個(gè)月刷新了領(lǐng)克品牌歷史最高月銷量紀(jì)錄，此等表現(xiàn)，還是值得令人稱贊的。
而在新能源方面，幾何A、幾何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及電氣化產(chǎn)品，10月總銷量為5826輛。海外出口方面，10月出口量為10531輛，較去年同期增長(zhǎng)超過2倍。
截至2020年10月底，吉利汽車全球累計(jì)銷量順利突破1000萬輛，成為首個(gè)實(shí)現(xiàn)乘用車產(chǎn)銷1000萬輛的中國(guó)品牌車企。就目前的形勢(shì)來看，吉利汽車這兩年的變化完全具備了對(duì)標(biāo)合資的能力，未來相信隨著更多產(chǎn)品的推出，吉利汽車的未來還是非常值得令人期待的。
長(zhǎng)城10月依舊穩(wěn)步前行，長(zhǎng)城皮卡發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁
最后我們?cè)賮碚f說長(zhǎng)城汽車方面，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，10月，長(zhǎng)城汽車銷售新車135,559輛，同比增長(zhǎng)18%，環(huán)比上漲15%，再創(chuàng)月度銷量新高。其中，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)同比和環(huán)比均增長(zhǎng)13%，海外銷量同比大漲148%，環(huán)比增長(zhǎng)39%。1-10月，長(zhǎng)城汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)816,249輛。
而長(zhǎng)城的主力輸出依舊是來自于哈弗品牌，作為長(zhǎng)城汽車當(dāng)之無愧的銷量主力軍，哈弗品牌10月銷售***,950輛，同比增長(zhǎng)13%，環(huán)比增長(zhǎng)24%；1-10月累計(jì)銷量達(dá)542,931輛。同時(shí)哈弗H6的銷量成績(jī)也是一騎絕塵，其10月共斬獲了52,734輛，同比、環(huán)比增幅均達(dá)到了30%，并且它也是累計(jì)89個(gè)月穩(wěn)居SUV月度銷量冠軍，就這個(gè)成績(jī)來說，真是當(dāng)之無愧的“國(guó)民神車”。
此外，備受外界關(guān)注的全新品類SUV，哈弗大狗也是在2020年9月25日迎來了上市，其36天的時(shí)間內(nèi)就狂斬了10,058輛！這個(gè)成績(jī)還是十分不易的，相信在未來的時(shí)間內(nèi)，哈弗大狗還將持續(xù)為長(zhǎng)城汽車的銷量添磚加瓦。與此同時(shí)，2021款哈弗F7在煥新升級(jí)后，繼續(xù)保持著月銷過萬的穩(wěn)健勢(shì)能，其在10月份中銷量達(dá)到了13,090輛，環(huán)比增長(zhǎng)4%。
另一個(gè)方面，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)長(zhǎng)城皮卡一直都處于領(lǐng)先地位，而在10月份，長(zhǎng)城皮卡的發(fā)展勢(shì)頭依舊強(qiáng)勁，其10月共銷售了20,405輛，同比增長(zhǎng)28%，連續(xù)6個(gè)月銷量突破2萬輛，市占率近50%。而長(zhǎng)城炮、風(fēng)駿7、風(fēng)駿5也是包攬了皮卡市場(chǎng)單車型銷量前三名。其中長(zhǎng)城炮10月銷售11,291輛，連續(xù)6個(gè)月銷量破萬，持續(xù)蟬聯(lián)高端皮卡銷量第一。值得一提的是，一年的時(shí)間，長(zhǎng)城炮也是有著十萬的銷量，這個(gè)成績(jī)還是十分令人驚嘆的。
此外，長(zhǎng)城汽車旗下高端品牌WEY，其10月斬獲銷售9,076輛；歐拉品牌10月銷售新車8,011輛，同比增長(zhǎng)352%，環(huán)比增長(zhǎng)21%，實(shí)現(xiàn)銷量8連漲，穩(wěn)居新能源行業(yè)第一陣營(yíng)。而長(zhǎng)城汽車在海外的銷售也是有著破萬的成績(jī)，達(dá)到了10,804輛，同比大漲148%，環(huán)比增長(zhǎng)39%，1-10月海外累計(jì)銷量達(dá)52,261輛。
總體來看，長(zhǎng)城汽車在“銀十”中的表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，基本是穩(wěn)步前行，而哈弗品牌在SUV市場(chǎng)的地位基本也是無可撼動(dòng)的，重點(diǎn)君也期待長(zhǎng)城汽車可以在未來可以推出更多的新品。
SUV強(qiáng)勢(shì)，轎車仍是難點(diǎn)。
從中國(guó)品牌頭部三強(qiáng)在“銀十”中的表現(xiàn)來看，雖然都取得了不錯(cuò)的成績(jī)，但是基本都是由于SUV領(lǐng)域的熱銷進(jìn)而帶動(dòng)整體銷量的增長(zhǎng)，而且，在近幾年的快速發(fā)展中，中國(guó)車企依托SUV已然呈現(xiàn)出與合資品牌“分庭抗?fàn)帯钡木置??？蓡螐霓I車領(lǐng)域來看，在十月中，中國(guó)品牌前三強(qiáng)，僅只有長(zhǎng)安汽車旗下的家轎逸動(dòng)PLUS輛和吉利汽車的帝豪轎車是能打的選手。
但是要知道的是，在汽車市場(chǎng)遭遇“寒冬”時(shí)，并且加之今年受到疫情的影響后,全國(guó)汽車產(chǎn)銷量呈現(xiàn)出斷崖式下滑。與此同時(shí)，SUV市場(chǎng)也面臨了很大的挑戰(zhàn)，這些也令中國(guó)車企明白，曾經(jīng)偏科的戰(zhàn)斗部署，在現(xiàn)在看來，已成為了車企抗寒時(shí)的最大阻礙。
而能在寒冬中依舊可以保持增長(zhǎng)的車企，它們都是在轎車市場(chǎng)中具備強(qiáng)勁的實(shí)力，如豐田、寶馬、奔馳、寶馬等。并且轎車市場(chǎng)也一直是合資品牌坐穩(wěn)中國(guó)市場(chǎng)的壓艙石，同時(shí)，也是幾乎所有中國(guó)品牌難以企及的天花板。
那么問題來了，難道沒有車企看到這其中的問題嗎？答案：其實(shí)是有車企看到的，同時(shí)中國(guó)車企也深知中高級(jí)轎車市場(chǎng)的重要性，只可惜，SUV市場(chǎng)的誘惑實(shí)在是太大。但需要注意的是，現(xiàn)在已經(jīng)不是SUV熱賣就能向上突破的時(shí)代了，唯有轎車和SUV車型平衡發(fā)展，雙線并行，才能迎頭趕上，再逐一突破向上。雖然轎車依舊是中國(guó)品牌的難點(diǎn)，也是薄弱的環(huán)節(jié)，也是一個(gè)任重而道遠(yuǎn)的過程，但是也是一定要必經(jīng)的過程，我們還是期待中國(guó)自主品牌能在這個(gè)領(lǐng)域中能迎來像SUV市場(chǎng)一樣的光輝。
寫在最后：
從10月的銷量表現(xiàn)來看，中國(guó)品牌頭部三強(qiáng)的銷量累計(jì)已然占據(jù)著中國(guó)品牌乘用車單月總銷量的大半江山，并且從近幾個(gè)月發(fā)展態(tài)勢(shì)來看，中國(guó)品牌的銷量也確實(shí)趨穩(wěn)回升。當(dāng)然這其中有著今年疫情壓制需求因素的影響。但不可否認(rèn)的是，隨著現(xiàn)在智能化、新能源化、高端化的趨勢(shì)越來越明顯，未來中國(guó)車企唯有抓住這些才能繼續(xù)砥礪前行，同時(shí)，如果在轎車領(lǐng)域這個(gè)薄弱中可以強(qiáng)化起來，與SUV車型平衡發(fā)展，那么自主品牌肯定可以迎來“彎道超車”。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
長(zhǎng)安汽車銷量大增，是否證明國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)更加受認(rèn)可呢？
受年初“黑天鵝”***的影響，國(guó)內(nèi)各行各業(yè)都迫不得已按下“暫停鍵”，當(dāng)然， 汽車 行業(yè)也不例外，數(shù)據(jù)顯示，去年上半年總體銷量就有著16.9%的同比下滑，市場(chǎng)狀況不容樂觀。盡管下半年有國(guó)際性車展和“金九銀十”銷售旺季的幫助，但無奈前期挖坑太深，導(dǎo)致車市全年累計(jì)銷量仍有2%的同比下滑。
不過，讓人慶幸的是，縱使大環(huán)境并不理想，但依然有一部分車企能做到逆勢(shì)增長(zhǎng)，具體是哪幾家呢，不妨繼續(xù)往下看。
豐田 汽車
豐田在2020年過的可是相當(dāng)滋潤(rùn)，旗下兩大合資品牌均做到了銷量同比增長(zhǎng)。其中一汽豐田年銷量為80萬輛，同比增長(zhǎng)9%，廣汽豐田年銷量為765008輛，同比增長(zhǎng)12%，兩者2020年總銷量為156.5萬輛。
之所以能做到如此驚人的銷售業(yè)績(jī)，關(guān)鍵在于TNGA模塊化架構(gòu)帶來的靈活性特征，可以讓豐田以最低的成本來實(shí)現(xiàn)“雙車戰(zhàn)略”。從產(chǎn)品來看，入門緊湊級(jí)轎車卡羅拉和雷凌表現(xiàn)優(yōu)異，憑借著“雙擎”混動(dòng)系統(tǒng)和同級(jí)最全面的安全配置，讓它們始終都能保持月銷超過兩萬的水準(zhǔn)，而全新一代榮放隨著產(chǎn)能的逐漸爬坡和優(yōu)惠力度加大，在12月成功突破2萬臺(tái)，并順利進(jìn)入SUV銷量排行榜前10。除此之外，中型轎車凱美瑞、亞洲龍，小型SUV奕澤和CH-R，都取得非常不錯(cuò)的銷量成績(jī)。
而在新車方面，豐田今年會(huì)繼續(xù)投入多款重磅產(chǎn)品，包括1.5L三缸卡羅拉/雷凌，兩款A(yù)+級(jí)轎車凌尚和傲攬，全新一代漢蘭達(dá)以及它的兄弟車型“陸放”等，可以預(yù)見的是，豐田集團(tuán)在2021年必有一番大動(dòng)作。
大眾 汽車
用“冰火兩重天”來概括大眾 汽車 在2020年的銷量感覺再合適不過了，因?yàn)樵谝黄蟊娨?16萬輛的年銷奪取中國(guó)市場(chǎng)銷量冠軍的同時(shí)，上汽大眾卻成為家族的負(fù)擔(dān)，全年累計(jì)銷量為150.5萬輛，這樣的成績(jī)對(duì)于其它車企來說或許可以開瓶香檳來助助興，但對(duì)于上汽大眾來說，超過24%的同比下滑實(shí)在有些難堪。不過這完全是上汽大眾自己“作”導(dǎo)致的結(jié)果，由于帕薩特在碰撞測(cè)試中淪為墊底車型，不僅挫傷了帕薩特在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的口碑，而且還連累到其它車型。
奧迪品牌方面，伴隨著中期改款A(yù)4L，新款?yuàn)W迪Q3、A6L以及Q5L的持續(xù)熱銷，奧迪品牌在2020年累計(jì)銷量超過72萬輛，順利完成既定目標(biāo)。
而主打三、四線城市的捷達(dá)品牌，全年共售出新車155223輛，對(duì)于一個(gè)成立時(shí)間還未超過2年的新品牌來說，這樣的市場(chǎng)表現(xiàn)還是能夠讓人滿意的。不過，在新車規(guī)劃上，捷達(dá)品牌還是要加快一下進(jìn)度，目前在售車型只有三款，遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒達(dá)到全范圍覆蓋。
長(zhǎng)安 汽車
伴隨著品牌戰(zhàn)略升級(jí)和經(jīng)營(yíng)政策調(diào)整，長(zhǎng)安 汽車 集團(tuán)銷量得到顯著提升，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年長(zhǎng)安 汽車 集團(tuán)累計(jì)銷量突破200萬輛，其中長(zhǎng)安系中國(guó)品牌 汽車 累計(jì)銷量突破150萬輛。
當(dāng)然，企業(yè)高層一切調(diào)整無非就是讓旗下產(chǎn)品變得更有競(jìng)爭(zhēng)力，所以我們可以看到，目前在售的所有長(zhǎng)安車型都使用了一套統(tǒng)一的設(shè)計(jì)語言，在這套設(shè)計(jì)語言的幫助下，長(zhǎng)安系車型的顏值對(duì)比同級(jí)競(jìng)品具有明顯優(yōu)勢(shì)，除此之外，藍(lán)鯨系統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)也是不可或缺的重要一環(huán)。
具體車型來看，CS75系列無疑是家族“扛把子”的存在，畢竟連續(xù)多月穩(wěn)居銷量榜單第二位，僅次于“神車”哈弗H6，全年累計(jì)銷量超過26萬輛，表現(xiàn)非常強(qiáng)勢(shì)，而去年年初發(fā)布的UNI-T則是打響長(zhǎng)安向上發(fā)展的“第一槍”，憑借著科幻風(fēng)滿滿的造型設(shè)計(jì)，得到年輕消費(fèi)者的青睞，月銷穩(wěn)定在萬輛水準(zhǔn)，是長(zhǎng)安 汽車 又一銷量增長(zhǎng)點(diǎn)。
比亞迪 汽車
作為國(guó)內(nèi)新能源領(lǐng)域內(nèi)的“老大哥”，相比起方案整合的造車新勢(shì)力，比亞迪獨(dú)有的三電技術(shù)讓它有著更多的供應(yīng)鏈話語權(quán)，在面對(duì)細(xì)分市場(chǎng)時(shí)更有優(yōu)勢(shì)。2020年比亞迪累計(jì)銷量為426***2輛，同比下滑7.46%，按能源方式區(qū)分來看，在燃油車領(lǐng)域，全年銷量為237283輛，同比增長(zhǎng)2.32%，而新能源領(lǐng)域銷量為189689輛，同比下滑17.35%，這主要是受到上半年車市低迷的影響。
不過，得益于搭載刀片電池的漢EV上市，對(duì)比亞迪新能源車型起到了光環(huán)作用，在最后的兩個(gè)月時(shí)間里，銷量分別為26690和28841輛，可以預(yù)見的是，未來隨著產(chǎn)品的不斷完善和投放到市場(chǎng)的車型增加，比亞迪銷量會(huì)有進(jìn)一步提升。
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長(zhǎng)安汽車銷量大增，是否證明國(guó)產(chǎn)車市場(chǎng)更加受認(rèn)可呢？
寶劍棒來自磨石，梅花香來自苦寒。受全球疫情的影響，2020對(duì)汽車市場(chǎng)是一個(gè)艱難的挑戰(zhàn)，只有經(jīng)得起考驗(yàn)才能說是真正的國(guó)王。(威廉莎士比亞、哈姆雷特、戰(zhàn)爭(zhēng))隨著2020年結(jié)束的順利結(jié)束，各車企業(yè)紛紛推出了各品牌過去一年的銷售成績(jī)單。在艱難的2020逆境中，銷量暴跌的汽車企業(yè)不少，但依然逆風(fēng)而飛，非常振奮，長(zhǎng)安汽車是其中之一。
據(jù)長(zhǎng)安汽車1月7日公布的官方數(shù)據(jù)顯示，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)2020年汽車總銷量為2003663輛，同比增長(zhǎng)14%，其中長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車銷量已占1503605輛，同比增長(zhǎng)12.9%，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌轎車為***8398輛，同比增長(zhǎng)20.6%“藍(lán)鯨”的力量，“UNI重力”2019年藍(lán)鯨的動(dòng)力是技術(shù)品牌的姿態(tài)，被稱為“不到十年的動(dòng)力技術(shù)平臺(tái)”，此后“藍(lán)鯨”成為長(zhǎng)安汽車無法隱藏的話題，成為中國(guó)自主開發(fā)的汽車動(dòng)力技術(shù)的新標(biāo)桿。隨著藍(lán)鯨NE1.5T高壓直射發(fā)動(dòng)機(jī)的推出，長(zhǎng)安汽車的銷量也突飛猛進(jìn)，“藍(lán)鯨家族”的實(shí)力得到越來越多的人的認(rèn)可，2020年長(zhǎng)安“藍(lán)鯨家族”累計(jì)銷量突破90萬輛，帶領(lǐng)長(zhǎng)安系穩(wěn)定官座。
長(zhǎng)安CS75PLUS得益于“藍(lán)鯨動(dòng)力”的實(shí)力，具有“力”、“順”、“靜”三個(gè)優(yōu)點(diǎn)，動(dòng)力輸出屬于同類最佳水平。2019年9月，搭載藍(lán)鯨2.0噸直接噴霧增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的長(zhǎng)安CS75 PLUS上市，銷量突破10000，成功帶領(lǐng)長(zhǎng)安CS75家族進(jìn)軍月板2萬俱樂部。
在2020年受疫情影響不樂觀的汽車市場(chǎng)上，“藍(lán)鯨”仍然繼續(xù)發(fā)力，在長(zhǎng)安CS75 PLUS上展現(xiàn)出完美的面貌。疫情控制后，汽車***/市場(chǎng)需求集中釋放，在風(fēng)口上，長(zhǎng)安CS75PLUS以強(qiáng)勁勢(shì)頭帶動(dòng)長(zhǎng)安CS75系列，2020年連續(xù)9個(gè)月突破1萬輛，累計(jì)銷售266824輛，同比增長(zhǎng)38.1%，被選為中國(guó)SUV市場(chǎng)最耀眼的車型。
收縮、關(guān)停、出售，斷舍離后的長(zhǎng)安汽車，回歸“百萬”還要多久？
長(zhǎng)安汽車客服電話號(hào)碼是951999。
長(zhǎng)安汽車提供“五大承諾”服務(wù)，持續(xù)為客戶提供專業(yè)、暖心的服務(wù)，這五大承諾包括：價(jià)格透明、交付準(zhǔn)時(shí)、品質(zhì)保障、快速響應(yīng)、服務(wù)專業(yè)。
比如4S店為到店顧客提供“免費(fèi)空調(diào)健康檢查”（指定項(xiàng)目），降低出行導(dǎo)致的病毒侵入傳播幾率；在車輛維修保養(yǎng)結(jié)束后，服務(wù)人員會(huì)免費(fèi)為全車進(jìn)行消毒工作，為客戶做到切實(shí)全面的防疫保護(hù)工作。
擴(kuò)展資料：
長(zhǎng)安汽車是中國(guó)汽車四大集團(tuán)陣營(yíng)企業(yè)，擁有158年歷史底蘊(yùn)、36年造車積累，全球有15個(gè)生產(chǎn)基地、35個(gè)整車及發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。
2014年，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬輛，2016年，長(zhǎng)安汽車年銷量突破300萬輛，截至2019年11月，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌用戶累計(jì)突破1800萬，領(lǐng)跑中國(guó)品牌汽車。
長(zhǎng)安汽車始終打造世界一流的研發(fā)實(shí)力，連續(xù)5屆10年居中國(guó)汽車行業(yè)第一。擁有來自全球24個(gè)國(guó)家的工程技術(shù)人員1．2萬人，其中高級(jí)專家近600余人，居中國(guó)汽車行業(yè)前列。
參考資料：
昨天，長(zhǎng)安汽車(000625.SZ)披露2019年12月份產(chǎn)、銷快報(bào)，公司2019年12月份銷量為19.37萬輛，上年同期為14.79萬輛；全年累計(jì)銷量為176萬輛，同比下降15.17%。
冷冰冰的數(shù)字背后，蘊(yùn)藏著長(zhǎng)安汽車的生機(jī)：剛剛過去的2019年12月，長(zhǎng)安汽車實(shí)現(xiàn)了35%的同比增幅！
今天，功夫汽車就來深度分析，長(zhǎng)安汽車2019年的爬坡過坎歷程
剝離長(zhǎng)安PSA、為長(zhǎng)安新能源引入新戰(zhàn)略投資者……在去年接近尾聲之際，長(zhǎng)安汽車接連進(jìn)行的兩項(xiàng)“瘦身”動(dòng)作，來得有點(diǎn)“意外”，但卻在“情理之中”。
事實(shí)上，這兩則***的背后也意味著，長(zhǎng)安汽車自去年年初開始著手那場(chǎng)“第三次創(chuàng)業(yè)”，如今正步入***。
在這場(chǎng)以“效率”為公司全新核心競(jìng)爭(zhēng)力的創(chuàng)業(yè)***中，長(zhǎng)安汽車內(nèi)部可謂經(jīng)歷了從糾結(jié)、痛苦再到自愈，最后到豁然開朗的這一過程。
收縮品牌戰(zhàn)線、淘汰沒有競(jìng)爭(zhēng)力的車型、關(guān)停部分產(chǎn)能、出售非核心業(yè)務(wù)……一連串的動(dòng)作之下，實(shí)則是長(zhǎng)安汽車對(duì)于三年前丟失“首個(gè)踏入‘百萬俱樂部’的中國(guó)品牌”這一榮譽(yù)的極力捍衛(wèi)。
所慶幸的是，長(zhǎng)安汽車于去年9月推出的CS75?PLUS“一炮走紅”，讓其重新找回了信心，也找回了應(yīng)有的市場(chǎng)節(jié)奏。
不過，2020年并不是長(zhǎng)安汽車能夠“喘息”的一年。據(jù)悉，長(zhǎng)安汽車的高端品牌將在今年推出。
現(xiàn)代管理之父彼得·德魯克說過，“戰(zhàn)略不是研究我們未來要做什么，而是研究我們今天做了什么才有未來?！?/p>
在重新找回那條通往“百萬俱樂部”的路上，長(zhǎng)安汽車今天要面臨到的挑戰(zhàn)，無疑將比三年前更復(fù)雜、更具難度。
一、CS75?plus是一場(chǎng)怎樣的勝利？
長(zhǎng)安汽車公告，2019年1-12月，長(zhǎng)安汽車的累計(jì)銷量同比下滑15.17%。但12月的銷量，卻讓人眼前一亮：今年12月銷售19.37萬輛，比去年14.79萬輛，實(shí)現(xiàn)35%的大幅度同比增長(zhǎng)。
無疑，CS75系列SUV立了大功。其今年前11月獲得的同比24%增長(zhǎng)，已然讓長(zhǎng)安汽車在“寒冬”中看到了復(fù)蘇的希望。
更加值得關(guān)注的是，去年9月才上市的CS75?PLUS，上市3個(gè)多月已售出近5萬臺(tái)，成績(jī)喜人的同時(shí)，也讓長(zhǎng)安汽車重新找回了市場(chǎng)的節(jié)奏。
雖然近這兩三年里，長(zhǎng)安汽車已經(jīng)推出了不少在當(dāng)時(shí)看來競(jìng)爭(zhēng)力都非常不錯(cuò)的車型，如老款的CS95與睿騁CC等，但在市場(chǎng)上卻一直只能激起一點(diǎn)水花。
同時(shí)加上逸動(dòng)、悅翔系列的轎車市場(chǎng)表現(xiàn)每況愈下，也導(dǎo)致著這兩年來長(zhǎng)安汽車遭受著極大的市場(chǎng)非議和質(zhì)疑。
而CS75?PLUS的成功，無疑正是長(zhǎng)安汽車將這兩年來所承受的“負(fù)能量”，化為企業(yè)“上躍動(dòng)能”的最佳例證。
正如CS75?PLUS之后的CS55?PLUS，再到去年12月推出的逸動(dòng)PLUS，長(zhǎng)安汽車這一“PLUS戰(zhàn)略”的支撐，無疑是來自其對(duì)市場(chǎng)需求的深刻調(diào)研之后，再配合其技術(shù)變革所取得的成果。
毫無疑問，CS75?PLUS的勝利是一場(chǎng)用戶的勝利，也體現(xiàn)著長(zhǎng)安汽車“技術(shù)過剩”方面的優(yōu)勢(shì)。而這一切，都源自長(zhǎng)安汽車這兩年來的“斷舍離”。
二、長(zhǎng)安汽車的“斷舍離”
去年4月8日，長(zhǎng)安汽車全球研發(fā)中心正式投入使用。這座占地1000余畝的“新晉網(wǎng)紅地標(biāo)”，不僅是長(zhǎng)安汽車全球協(xié)同研發(fā)的總樞紐，實(shí)則更是長(zhǎng)安汽車這兩年來“厚積薄發(fā)”的最好體現(xiàn)。
在2018年長(zhǎng)安汽車提出的那次“第三創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”中，長(zhǎng)安汽車董事長(zhǎng)張寶林就曾明確表示，“智能化”和“新能源”將成為長(zhǎng)安汽車產(chǎn)品的新標(biāo)簽。
于是，我們?cè)?019年長(zhǎng)安汽車接連推出的新車型中，除了看到熱效率達(dá)到了40%的藍(lán)鯨系列和E系列動(dòng)力技術(shù)，還看到了在中國(guó)品牌中實(shí)現(xiàn)首發(fā)IACC集成化自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，同時(shí)在新能源領(lǐng)域，長(zhǎng)安汽車亦已經(jīng)擁有相關(guān)的五六百項(xiàng)專利。
一方面是“技術(shù)過?！保环矫鎰t是“業(yè)務(wù)瘦身”。
繼2018年長(zhǎng)安汽車重新調(diào)整集團(tuán)旗下品牌架構(gòu)，以及1元收購(gòu)長(zhǎng)安鈴木50%股權(quán)之后，在2019年年底，長(zhǎng)安汽車也將長(zhǎng)安PSA的股權(quán)進(jìn)行了出售；隨后，長(zhǎng)安新能源也成功引入了4家戰(zhàn)略投資者，以提速“混改”進(jìn)程。
業(yè)務(wù)接連“瘦身”的背后，自然是長(zhǎng)安汽車更加聚焦主業(yè)務(wù)的體現(xiàn)。如今“降本增效”已被奉為新一輪市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的制勝法則，身處轉(zhuǎn)型之中的長(zhǎng)安汽車自然深諳此點(diǎn)。
“第三次創(chuàng)業(yè)***確定后，經(jīng)營(yíng)班子提出把效率打造成為長(zhǎng)安的核心競(jìng)爭(zhēng)力，我非常贊成。長(zhǎng)安自主跟人家比你比什么？可能首先只有效率，你的效率你的成本?！睆垖毩直硎?。
據(jù)悉，改善經(jīng)營(yíng)質(zhì)量是長(zhǎng)安汽車2019年的工作重點(diǎn)。通過優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、降本增效、專注細(xì)分市場(chǎng)產(chǎn)品表現(xiàn)以及市占率等一系列動(dòng)作，到2019年11月底，長(zhǎng)安汽***存下降了14萬輛，自主品牌的均價(jià)已然實(shí)現(xiàn)大幅的上升。
三、2020，繼續(xù)“向上”
在張寶林看來，2019年長(zhǎng)安是艱苦奮斗實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)折的一年，而到2020年，盡管仍然存在挑戰(zhàn)，但長(zhǎng)安汽車的目標(biāo)要跑贏大市。
去年12月推出的逸動(dòng)PLUS，無疑是長(zhǎng)安汽車“點(diǎn)燃”新戰(zhàn)役的“重磅***”。
據(jù)長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏透露，這將是長(zhǎng)安乘用車?yán)锩嫘碌脑鲩L(zhǎng)板塊，為此，長(zhǎng)安已經(jīng)準(zhǔn)備了2-3年的時(shí)間。
功夫汽車看到，數(shù)據(jù)顯示，目前其CS35、CS55以及CS75三款SUV加起來的銷量，已然占到長(zhǎng)安汽車乘用車整體銷量的67%。這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看起來實(shí)則有著一定的風(fēng)險(xiǎn)，也不利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
為此，如何平衡SUV與轎車的銷售比例，將成為長(zhǎng)安汽車下一發(fā)展階段將要攻關(guān)的一大難題。
與此同時(shí)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)容錯(cuò)率愈發(fā)低下的今天，長(zhǎng)安汽車如何成功推出一個(gè)新的高端品牌，也將是其今年的一大考題之一。
功夫拍案
根據(jù)長(zhǎng)安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的規(guī)劃，到2020年，其自主品牌的銷量要達(dá)到246萬輛，實(shí)現(xiàn)中國(guó)品牌規(guī)模國(guó)內(nèi)第一，全球前十二的水平。
換言之，今年對(duì)長(zhǎng)安汽車來說，壓力與動(dòng)力亦勢(shì)必會(huì)成倍地對(duì)應(yīng)擴(kuò)大。而長(zhǎng)安汽車能否把握住從CS75?PLUS開始的這波增長(zhǎng)，在品牌和銷量上實(shí)現(xiàn)新的突破，讓人關(guān)注。
充滿未知與挑戰(zhàn)的“新十年”已然開啟，希望長(zhǎng)安汽車也能在這一輪洗牌中再度找回那道打開“百萬俱樂部“的鑰匙。
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