1. 315汽車黑紅榜|沖擊高端失??？小鵬銷量掉隊是哪里有問題
2. 阿維塔11空間怎么樣？家里有娃娃，乘坐舒適性安全性怎么樣？
3. 深耕汽車產(chǎn)業(yè)之后，華為反而顯露更多短板？ | 汽車產(chǎn)經(jīng)

發(fā)動機異響的主要原因是：1、機腳墊老化或松脫導致的異響。機腳墊一般裝在發(fā)動機與車身中間，連接著車身和發(fā)動機，起到固定發(fā)動機的作用。而它最重要的作用，是起到緩沖減震的效果一旦機腳墊老化或松脫，發(fā)動機的抖動就會厲害，從而產(chǎn)生異響；2、發(fā)動機缺缸導致的異響。發(fā)動機缺缸主要是指發(fā)動機有一個或以。上的氣缸沒有正常工作，現(xiàn)象是排氣管抖動厲害，同時有”突突”或“撲通撲通”的異響；3、發(fā)動機各皮帶組老化，或者漲緊輪的問題導致的皮帶過松，出現(xiàn)的摩擦異響、皮帶打滑等。如果出現(xiàn)類似的“滋滋”異響，那就找一下發(fā)動機內(nèi)部的各大皮帶組及漲緊輪，如發(fā)動機正時皮帶，發(fā)電機皮帶、循環(huán)水泵皮帶，空調(diào)皮帶，助力泵皮帶等等；4、“鐺鐺”的異響聲，很可能是敲缸現(xiàn)象。一般是因為潤滑條件不良，活塞和氣缸壁過度磨損，導致發(fā)動機運行時活塞裙與缸壁撞擊。

315汽車黑紅榜|沖擊高端失??？小鵬銷量掉隊是哪里有問題

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汽車投訴渠道

投訴汽車問題的方式有：汽車4s店、汽車廠家、工商執(zhí)法部門、媒體、汽車質(zhì)量網(wǎng)站。

如果買的車有問題，可以第一時間向當?shù)?s店投訴，協(xié)商解決，一般來說，4s店遇到質(zhì)量問題會第一時間進行維修。如果車主不想修，可以協(xié)商換車，但如果實在不行，可以退車。

如果汽車4s店無法通過協(xié)商解決問題，可以直接向汽車廠家投訴，一般汽車廠家會直接聯(lián)系汽車4s店解決問題，或者由汽車廠家售后服務部門解決。

可以向當?shù)毓ど滩块T投訴，向消費者協(xié)會說明情況，投訴汽車質(zhì)量問題。

也可以選擇當?shù)孛襟w、報紙、電視臺等。遇到此類質(zhì)量問題，媒體會關(guān)注此類***。

一般如果汽車質(zhì)量有問題，可以選擇汽車質(zhì)量網(wǎng)。你可以通過網(wǎng)站投訴汽車質(zhì)量，通過網(wǎng)絡渠道曝光，網(wǎng)絡的力量非常強大。

阿維塔11空間怎么樣？家里有娃娃，乘坐舒適性安全性怎么樣？

從2022年四季度開始，小鵬G9開啟上市交付之后，小鵬汽車的銷量水平就走向了下坡路。按照常理，新產(chǎn)品發(fā)布之后往往會提振品牌銷量，但小鵬G9發(fā)布之后，卻使小鵬的銷量環(huán)比下滑。

有不少網(wǎng)友認為，這是小鵬汽車沖擊高端失敗的縮影。事實上，小鵬自推出第三款車型小鵬P5之后，其品牌銷量增長就陷入了瓶頸，但依舊保持著較高的水平，但小鵬G9的上市交付卻給小鵬當頭棒喝，期待之中的銷量增長沒有出現(xiàn)，反而出現(xiàn)了滑坡。這確實出乎了小鵬汽車的預料，也為小鵬后面的發(fā)展帶來了困擾。

進入2023年之后，小鵬銷量表現(xiàn)依舊不佳，1月份，小鵬交付量5218輛，同比下滑56.62%。受今年春節(jié)過早的影響，小鵬1月的銷量略低還算是有情可原，但2月份小鵬交付量也僅為6010輛，相比2022年2月（有春節(jié)***期）同期交付量依舊有所下滑。

對于產(chǎn)品矩陣更豐富的小鵬而言，競爭越來越激烈，銷量卻逐漸走低，這實在是一個相當嚴峻的問題，甚至有可能會決定企業(yè)命運。

雖然吸引了素有“鐵娘子”之稱的王鳳英的加盟，但近幾個月也有不少消息傳出，小鵬迎來了一波高管離職潮。事實上，從2022年下半年，小鵬決定重塑內(nèi)部組織架構(gòu)開始，小鵬內(nèi)部就有不少高管職位有所調(diào)整。

先是聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩辭去公司董事會執(zhí)行董事職務，何濤也被傳不再擔任具體職務，后有主管公關(guān)業(yè)務的前副總裁***程轉(zhuǎn)投阿維塔。

2023年1月18日的年度總結(jié)會上，何小鵬表示：要破而后立，重塑組織和價值觀，從高管、中高管身上找問題。這也似乎印證了從去年開始小鵬內(nèi)部的動蕩。

除了企業(yè)層面的內(nèi)部調(diào)整，小鵬在產(chǎn)品層面的向高端沖擊的道路也隨著小鵬G9的上市交付受挫而愈發(fā)明顯。實際上，不僅小鵬G9，在小鵬P5上市之初，關(guān)于小鵬產(chǎn)品矩陣的討論就沒有停過。

作為“蔚小理”三家知名度較高的新勢力車企之一，小鵬汽車的產(chǎn)品定位無疑是三家之中最低的那一個。所以，自從第二款車型小鵬P7上市后，小鵬就一直致力于讓品牌向更高端市場沖擊。只是，小鵬的產(chǎn)品規(guī)劃似乎有些問題。

2021年9月，小鵬第三款車型P5正式上市，彼時價格15.79-22.39萬元，雖然整體價格略低于小鵬P7，但實際上高配車型的價位與小鵬P7高度重合。最關(guān)鍵的是，定位更低的小鵬P5，高配車型卻比小鵬P7的配置高了不少，就連激光雷達都率先搭載于小鵬P5上。那就有問題了！ 最終導致的結(jié)果就是，小鵬P5的銷量成績并不優(yōu)秀，小鵬P7順理成章的成為銷量擔當。

隨著市場中轎跑屬性的純電車越來越多，就連小鵬P7的銷量優(yōu)勢在同級之中也不能保證了。

小鵬G9是小鵬又一次沖擊高端的產(chǎn)品，但卻在上市第二天就經(jīng)歷了一些危機。小鵬G9在上市第二天就調(diào)整了旗下產(chǎn)品的配置和售價，在當時引起了極大的轟動。這一次小插曲，似乎也印證了小鵬G9產(chǎn)品力不夠強，銷量不佳的傳言。事實證明，小鵬G9的產(chǎn)品實力確實存在問題，這次沖擊高端，似乎又失敗了。屢次失敗的背后，或許確實是小鵬汽車企業(yè)本身存在問題。

正如何小鵬所說，要重塑小鵬的價值觀，也是一件勢在必行的自我救贖。在普通人看來，小鵬的故事或許已經(jīng)不值它的售價，換言之，就是小鵬的產(chǎn)品性價比不足以支撐其產(chǎn)品售價。再通俗一點來說，那就是小鵬的車在消費者看來不值這個價格。小鵬的產(chǎn)品力出現(xiàn)了大問題！就此來看，小鵬要面對的問題頗為嚴峻。

產(chǎn)品理念、定位問題或許還可歸為企業(yè)策略需要調(diào)整，但產(chǎn)品質(zhì)量問題則確實需要小鵬自己抓緊重視起來。在車質(zhì)網(wǎng)的投訴列表中，關(guān)于小鵬的投訴數(shù)量正在高速攀升。車視界科技發(fā)現(xiàn)，對于小鵬產(chǎn)品投訴最多的是小鵬P7、小鵬P5和小鵬G9。

對于小鵬P7的投訴，出現(xiàn)頻率較高的是多媒體系統(tǒng)故障和車身異響。比如有位2022年1月提車的車主，因為車身異響問題修理過三次以上，但問題卻沒有被修復。其藍牙鑰匙無法啟動車輛的問題也去過4S店兩次。另外，這位車主的空調(diào)出現(xiàn)過異響，***駕駛也有過故障等。

不僅如此，有其它的車主表示，該車中控臺、空調(diào)出風口等內(nèi)飾件一經(jīng)高溫和太陽直射就會出現(xiàn)異響問題，且無法解決。同時，有不少車主表示，其車身零部件有故障，如后視鏡調(diào)節(jié)電機故障、尾燈燈帶開裂、驅(qū)動電機異響＋故障等等。

對于小鵬P5的投訴也有不少。有車主表示360°全景影像只有后視鏡頭，且出現(xiàn)中控屏故障。另外，也有諸多車主表示小鵬P5的續(xù)航嚴重縮水，標稱460公里續(xù)航版本，實際只有230公里左右。

作為最新的旗艦SUV，小鵬G9的雖然還沒有大規(guī)模產(chǎn)品質(zhì)量問題反饋，但卻有諸多車主對其電機蜂鳴音過大有頗多反饋，且目前廠家方面也沒有直接的辦法進行消除或改進，以至讓很多潛在用戶望而卻步。

有不少用戶表示，小鵬G9主打的一些配置如“5D音樂座艙”，沒有什么實際作用；“座椅通風加熱”雖然有，但靠背沒有；“座椅***”力度太小，還不如沒有。雞肋的配置太多體現(xiàn)的是小鵬對用戶實際體驗感的缺失。而這恰巧是理想、蔚來等品牌頗為重視的。

不僅如此，在用戶體驗上，小鵬近期由于OTA升級還鬧出了天大的笑話。近期，小鵬的一則車機系統(tǒng)更新，竟然需要車主走到車前，跪下或者半蹲形式，對著車頭的攝像頭進行人臉識別認證。這也就是所謂的“跪地認證門”，雖然此bug已經(jīng)被修改好，但實際上是將互聯(lián)網(wǎng)背景深厚的何小鵬所崇尚的“用戶思維”踩在了地上反復的摩擦。稍微有點經(jīng)驗的或許都知道，此項bug只要是稍微有些經(jīng)驗的工程師進行過實際測試，他就不可能被堂而皇之的向用戶推送。

近期，小鵬P7i正式上市，售24.99-33.99萬元。與此同時，此次小鵬P7i主打的依舊是他們一直以來追求的高精尖硬件堆砌，也就是激光雷達上車。近兩年以來，確實有很多車企開始嘗試實裝激光雷達，但仍舊有不少車企頗為務實，在考慮成本的基礎上對激光雷達的上車慎之又慎。

為何？這主要是因為我國的道路環(huán)境太過復雜，即便激光雷達上車后，可以實現(xiàn)超過L2級***駕駛，達到L3甚至L4級別的***駕駛功能，但最終上路之后，就會因為種種限制無法實現(xiàn)。用真金白銀換來的只能算半個裝飾的激光雷達的實用性，還有那么強么？如果把這個當做最大賣點，一直主推，用戶難道會為了不能得到實際用途的配置買單嗎？此處真的需要小鵬自身好好反省，是否真的有必要。還有一點，我們也必須要高速廣大消費者，那就是激光雷達的維修費用相當高昂，而小鵬的激光雷達恰巧就一直安排在車頭這種比較敏感的部位。如果出現(xiàn)碰撞，極有可能對激光雷達形成沖擊，導致?lián)p壞。

寫在最后：

作為造車新勢力的代表之一，小鵬的影響力正在以肉眼可見的速度下滑。前期產(chǎn)品積攢的口碑正在被產(chǎn)品力的不足消耗殆盡，這是小鵬汽車必須要解決的問題。除此之外，小鵬的產(chǎn)品到底要服務哪些用戶，新增加的科技配置是否應該考慮成本與實用性？最基礎的產(chǎn)品質(zhì)量問題如何才能提升，這些都解決掉，或許小鵬還能重回正軌。（文 車視界科技 李亮）

本文來自易車號作者車視界科技，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

深耕汽車產(chǎn)業(yè)之后，華為反而顯露更多短板？ | 汽車產(chǎn)經(jīng)

前兩天剛看了阿維塔11，我們一家人長得又高又壯，比較在意空間，對阿維塔11的空間看得特別仔細。

首先是前排空間，坐在駕駛位上，我1米80的個頭，頭部和腿部空間都比較寬敞。

坐進第2排，腿部空間很寬敞，頭部空間也可以。

后備箱的空間也不小，可能是為了照顧外形，開口比普通的SUV稍小一些。

后來在網(wǎng)上查了一下，阿維塔11的車身尺寸是4880×1***0×1601軸距達到了2***5mm，將近三米的軸距，怪不得空間那么寬敞。

至于舒適性方面，阿維塔11的座椅用的是NAPPA真皮座椅，手感非常不錯，座椅的形狀設計的很好，從頭到肩到腰到臀部，坐上去都覺得很舒服，頭枕里還有音響，聽音樂非常方便。

如果非常在意舒適性的話，推薦四座版本的，后排兩個獨立的老板座椅又舒服又寬敞，靠背還可以調(diào)節(jié)，中央扶手又寬又大，還能放下不少東西。

在上半年帶飛一眾車企的股價之后，如今的資本市場上，華為的加持效應似乎正在減弱。

8月24日，長安聯(lián)合華為、寧德時代打造的高端品牌阿維塔正式發(fā)布。曾經(jīng)，憑借這個三方合作的消息，長安的股價一度接連漲停。而當天，當新車亮相、戰(zhàn)略曝光，一切更為可期時，長安的股價卻隨著發(fā)布會的召開，從最高漲幅2.21%直接下跌了4.51%。

在另外一邊，華為汽車解決方案的擴圈之路也在面臨考驗。

8月25日，哪吒汽車與華為簽署了全面合作協(xié)議。這意味著，繼北汽、賽力斯、長安、廣汽之后，與華為達成深度合作的車企達到了五家。

但對于這次合作，外界卻并非完全看好。哪吒的出現(xiàn)，似乎更印證了那句“華為的合作伙伴多是二三線車企”。

在此前6月底的上汽股東大會上，上汽集團董事長陳虹面對投資者的拷問曾明確表示，“不能接受與華為等第三方自動駕駛解決方案提供商的合作”。

在他看來，在軟件服務日益重要的智能化汽車時代，讓華為等成為靈魂，上汽僅僅作為生產(chǎn)硬件的軀體，這樣的方案并不可取。

“要把靈魂掌握在自己手中”，陳虹的這一發(fā)言，也將華為當下的汽車解決方案無法得到業(yè)內(nèi)廣泛認可的現(xiàn)實暴露無遺。

顯然對于當下的華為而言，要想打通整個汽車市場，還有很長的路要走，有很多的焦慮要面對。

1，華為的變現(xiàn)能力究竟如何？

從ICT領(lǐng)域切入智能汽車行業(yè)，如今華為的智能汽車產(chǎn)品與服務主要聚焦于五大系統(tǒng)——智能駕駛（平臺）、智能座艙（鴻蒙車機OS為核心）、智能電動、智能網(wǎng)聯(lián)、智能車云（智能車控和智能云服務）。

依托于這些技術(shù)，目前與華為進行深度合作的五家車企，合作模式也被分為了幾種：***用華為全棧智能汽車解決方案的“HUAWEI Inside”模式的極狐、阿維塔；***用零部件供應商模式的哪吒；以及進入了華為銷售渠道的賽力斯。

關(guān)于這些企業(yè)為何選擇與華為合作而不擔心“丟掉靈魂”，并不難理解。對于初出茅廬的新品牌而言，華為所擁有的關(guān)注度和技術(shù)正是他們?nèi)鄙俚臇|西。

以極狐和賽力斯為例。在與華為的合作開花結(jié)果之前，在一眾新品牌之中，外界對它們知之甚少。

銷量方面，極狐在2020年10月推出首款量產(chǎn)車型阿爾法T之后，其全年銷量僅為709輛。至于賽力斯***5在進入華為渠道之前，其2020年的全年銷量也僅僅732輛，2021年1-3月的銷量為150輛。

但是在有了華為的加持之后，一切有了翻天覆地的變化。

極狐的第二款車型阿爾法S在今年的上海車展正式上市之前，因為一段搭載華為自動駕駛技術(shù)的路測***順利破圈，以至于上海車展上的極狐展臺也成了全場人流最大的展臺之一。

而賽力斯在4月份進入華為渠道之后，官方發(fā)布的訂單數(shù)字也被刷新過數(shù)次：“兩天訂單破3000輛”、“一周訂單突破6000輛”、“一個月全國訂單已超一萬輛”……

不過，盡管一時風光，但如今華為帶來的光環(huán)似乎也在逐漸消散。

首先是賽力斯謎一般的銷量讓外界對華為的變現(xiàn)能力產(chǎn)生質(zhì)疑。

中汽終端零售數(shù)據(jù)顯示，賽力斯***5 4~7月的銷量成績分別為129輛、204輛、10***輛和507輛，與最初火熱的預訂情況相去甚遠。

而之所以出現(xiàn)這樣的情況，從官方回應及相關(guān)信息來看，此前公布的訂單數(shù)量虛高，再加上工廠的產(chǎn)能跟不上是主要原因。

據(jù)說在賽力斯***5最初進入華為渠道時，由于排隊試駕的消費者眾多，華為的銷售人員曾向顧客建議，支付1000元意向金可以優(yōu)先試駕，若后續(xù)不訂車這部分錢也可以退。而此前不斷刷新的訂單，統(tǒng)計口徑或許正來源于這一數(shù)據(jù)。

不過在四五個月之后，如今再來到華為的體驗店，看車的消費者已經(jīng)不再像往日一般眾多。在華為的官方商城里，此前1000元“賽力斯華為智選***5意向金”也已經(jīng)悄悄改為了0元的“賽力斯華為智選***5預約試駕”。

關(guān)于目前的交車周期，華為的銷售人員表示預計為5~8周。同時，為緩解消費者的焦急情緒，賽力斯還推出了如果超過60天每天賠償200元的服務。

但是盡管如此，在華為商城以及賽力斯APP的評論中，催單的消費者仍然不在少數(shù)。甚至在APP上有人曬出的截圖顯示，獲得的賠償金額已經(jīng)超過10000元。也就是說這名消費者已經(jīng)苦等了近4個月。

關(guān)于交付周期為何如此之長，此前曾有知情人士向媒體表示，原因之一在于小康股份此前一團糟的供應鏈并未準備好，直到最近幾個月才慢慢步入正軌。

此外，一位從重慶金康兩江工廠生產(chǎn)線離職員工還表示，“產(chǎn)銷跟不上，是因為工廠一直都未達到華為技術(shù)人員的要求”。

而事實上，這樣的現(xiàn)象此前***用代工模式的蔚來、理想也曾面對過。初涉造車，強悍如華為，也難以避免初期的一地雞毛。

具體到賣車層面，從我們的實地體驗來看，過去習慣賣電子產(chǎn)品的華為初次賣起車來，也有諸多有待改進之處。

比如說，在華為的體驗店里，負責賣車的員工也只是接受過短期培訓，此前并沒有汽車銷售經(jīng)驗。在對車輛進行介紹時與滔滔不絕的4S店銷售相比明顯更為生疏。

再比如在服務細節(jié)上，由于店內(nèi)車輛設置了展車模式。這一模式之下，車輛的大部分功能都無法操作，甚至***5最具特色的華為車載系統(tǒng)、華為音響等消費者也難以獲得直觀感受。

2，“技術(shù)狂人”也有技術(shù)挑戰(zhàn)

在外界眼中，華為一直被視為強悍技術(shù)的代表。從通信設備，到手機等智能終端，再到半導體業(yè)務，華為憑借強悍的技術(shù)實力，在自己想做的業(yè)務領(lǐng)域里一直無往而不利。

切入汽車領(lǐng)域，華為對自己有著明確的定位——智能網(wǎng)聯(lián)電動車領(lǐng)域的增量部件提供商。

作為現(xiàn)代工業(yè)***上的明珠，汽車產(chǎn)業(yè)可能要比華為過去所深耕的行業(yè)更為復雜；而智能網(wǎng)聯(lián)電動車+增量部件兩個定語，更意味著這是一個新技術(shù)不斷、新挑戰(zhàn)也不斷的全新領(lǐng)域。

從一些被爆料的信息來看，在進軍汽車領(lǐng)域這件事兒上，以技術(shù)著稱的華為也面臨著不小的技術(shù)壓力。

首先是激光雷達方面。

在2020年12月份時，華為曾正式發(fā)布了一套車規(guī)級前裝量產(chǎn)高性能激光雷達產(chǎn)品和解決方案。就在同一天，極狐方面也透露，與華為合作的新車型（也就是后來的阿爾法S華為HI版）將率先搭載這一產(chǎn)品。

今年4月份的上海車展前夕，阿爾法S華為HI版正式亮相，并憑借一段自動駕駛路測***順利出圈。

按照之前的規(guī)劃，這款被稱為“全球首款激光雷達量產(chǎn)車”的新車型身上最大的亮點——三顆激光雷達，應該屬于華為出品。但據(jù)知情人透露，這些激光雷達實際上卻是另一家科技企業(yè)速騰聚創(chuàng)的產(chǎn)品。

關(guān)于華為的激光雷達為何沒有上車，有說法認為，華為或許是在開發(fā)、量產(chǎn)過程中遭遇了意料之外的問題導致無法達到預期效果，為了最終車輛解決方案交付，只有選擇在短期內(nèi)用市場現(xiàn)有的成熟解決方案來進行替代。

而除激光雷達不如預想中順利之外，在電動車最核心的電驅(qū)動系統(tǒng)方面，華為似乎也面臨一些質(zhì)疑。

以搭載在賽力斯***5上的華為DriveONE多合一電驅(qū)動系統(tǒng)為例，這一系統(tǒng)集成了電機控制器（MCU）、電機、減速器、車載充電機（OBC）、電壓變換器（DC/DC）、電源分配單元（PDU）及電池管理系統(tǒng)主控單元（BCU）七大部件，自稱為“業(yè)界首款超融合架構(gòu)的動力域解決方案”。

但關(guān)于這一系統(tǒng)的實際水平，此前《中國汽車報》曾在報道中引用一位汽車電機領(lǐng)域的權(quán)威專家的評價：“這款產(chǎn)品并不怎么樣，沒啥正經(jīng)廠商愿意用?！?/strong>

雖然這一報道中并沒有透露這位專家的真實身份，但不得不說，在汽車這個充分競爭的行業(yè)里，每一個細分領(lǐng)域都有發(fā)展多年的成熟供應商。即使華為的研發(fā)能力再強，但作為一個新入局的跨界者，想要短時間內(nèi)實現(xiàn)超越，的確并非易事。

此前，在華為與極狐的合作中，就曾有參與其中的北汽員工“吐槽”，華為汽車事業(yè)部有造車經(jīng)驗的人并不多，甚至最初負責這一項目的PM也因為沒有造車經(jīng)驗，還導致了很多決策失誤。

“華為在ICT領(lǐng)域確實很強”，這名員工表示，“但在汽車技術(shù)層面，還有很多進步的空間。”?

3，汽車解決方案提供商的路有些難

關(guān)于華為選擇做汽車解決方案提供商而非整車制造，此前華為智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍在接受***訪時曾如此解釋：“華為的劣勢是不擅長機械制造……全球和中國都不缺車企，缺的是智能網(wǎng)聯(lián)電動車領(lǐng)域的基礎供應商”。

而華為銷售服務部總裁遲春林的說法則更為直接，“如果造車，就會和當?shù)剀嚻螽a(chǎn)生直接競爭”。

顯然，在華為的思路里，零部件供應商有著更廣闊的市場。只是從上汽董事長的發(fā)言來看，華為的想法多少還是有些一廂情愿。在主機廠眼中只做零部件，并不意味雙方就沒有競爭關(guān)系。

對于車企而言，如果選擇華為這樣的第三方整體解決方案，不僅將失去包括車輛布局、ECU（發(fā)動機控制器）、轉(zhuǎn)向、制動、底盤等核心零部件的選擇話語權(quán)，同時在OTA頻率、各種數(shù)據(jù)的***集、運用上也要受制于供應商。對于一直處于產(chǎn)業(yè)核心地位的主機廠而言，這顯然無法接受。

除此之外，華為進入汽車行業(yè)選擇的這一模式，雖然看似是一條捷徑，可以避開整車企業(yè)的鋒芒，但對于更講究規(guī)?；暮蛿?shù)據(jù)量的解決方案提供商來說，只有獲得足夠多的合作伙伴才能進入良性循環(huán)。

而華為進入汽車領(lǐng)域時間尚短，想要達成這一點，還需要很長時間的市場驗證和經(jīng)驗積累。

從另一個角度來看，近兩年宣布進軍汽車領(lǐng)域的科技企業(yè)越來越多，從百度、小米再到蘋果。但有意思的是，沒有一家企業(yè)選擇華為“汽車解決方案提供商”這條路，反而紛紛自己下場造車。

也正是由于以上種種原因，雖然華為已經(jīng)不厭其煩多次辟謠不會造車，甚至任正非直言“誰再說造車就走人”，但外界關(guān)于華為造車的猜測依然從未停止。甚至不少人依然堅信，未來華為親自造車幾乎是必然選擇。

4，寫在最后

在8月份時，華為曾發(fā)布過一份業(yè)績數(shù)據(jù)。上半年，其銷售收入為3204億元人民幣，同比下滑29%；凈利潤為314億元，同比下滑24%。

具體到三大業(yè)務板塊來看，運營商業(yè)務收入1369億元人民幣，同比下滑14%；企業(yè)業(yè)務收入429億元人民幣，同比增長18%。而汽車所屬的消費者業(yè)務下滑最為明顯，同比大跌46%，收入為1357億元人民幣。

此前，關(guān)于消費者業(yè)務的大跌，華為消費者BG CEO及智能汽車解決方案BU CEO余承東曾坦言，唯一能彌補這塊業(yè)務缺失的，就是智能電動汽車?！半m然汽車的銷量沒有手機的銷量大，但其單品的價值非常高?！?/p>

可惜的是，從賽力斯當前的表現(xiàn)來看，要達成這樣的目標，顯然任重道遠。

至于To B端的智能汽車解決方案BU，繼蘇菁在7月底因不當言論被免職之后，前幾天又有媒體報道稱其人事調(diào)整還在繼續(xù)。智能汽車解決方案BU總裁的崗位被裁撤，此前擔任這一職務的王軍被任命為智能汽車解決方案BU COO、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁。

關(guān)于這兩次人事調(diào)整，有不少分析認為，其根本原因，可能在于智能汽車解決方案BU成績未達到戰(zhàn)略預期所致。

雖然真實情況不得而知，但可以肯定的是，從目前的表現(xiàn)來看，焦慮，仍將成為進軍汽車領(lǐng)域的華為將來一段時間內(nèi)的關(guān)鍵詞。