1. 奧迪Q4純電版車型信息！四季度亮相/續(xù)航450km？
2. 奧迪首款純電動SUV迎來換代，起售70萬
3. 純電動SUV各有千秋，還要追求豪華質(zhì)感，這3款車值得推薦
4. 如何看待國產(chǎn)奧迪 e-tron 上市售 54.88萬元起，跟 Model Y 比有什么優(yōu)勢？

在過去的幾年中，如果你想買一輛高端純電動SUV車型，那么特斯拉Model?X幾乎是唯一的選擇。不過隨著近年來很多傳統(tǒng)汽車廠商開始進(jìn)入純電動領(lǐng)域，市面上出現(xiàn)了更多能挑戰(zhàn)Model?X的車型，也讓消費者有了更多的選擇空間。比如去年奧迪首款純電動SUV車型e-tron正式引入到國內(nèi)，官方售價區(qū)間為69.28-82.86萬元，這個售價要比Model?X更有誘惑力（長續(xù)航版價格為80.99萬元，高性能版為90.99萬元）。那么在高端純電動車領(lǐng)域，Model?X能否抵擋住奧迪e-tron的沖擊呢？下面我們就來分享這兩款車型的駕駛體驗，看看它們分別適合怎樣的消費群體。

●?外觀設(shè)計：都很前衛(wèi)時尚

現(xiàn)在很多純電動車型在外觀設(shè)計方面都比較放飛自我，不再拘泥于傳統(tǒng)汽油車的思路?？紤]到購買純電動車型的消費者年齡層相對較低，他們更容易接受新鮮事物，同時比較追求時尚感和個性化，因此不論是特斯拉Model?X還是奧迪e-tron，它們的設(shè)計風(fēng)格都很前衛(wèi)、時尚，但是在具體思路上還是有一點區(qū)別：Model?X相對更強調(diào)流線運動的造型，同時通過鷗翼門來提升時尚度；而奧迪e-tron希望給人們更多的科技感，同時也依舊會保留一些奧迪車型的傳統(tǒng)設(shè)計元素。但不論怎樣，這兩款車型的外觀設(shè)計都可以給出很高的分?jǐn)?shù)，在馬路上都能很快的吸引人們的眼球。當(dāng)然，Model?X的鷗翼門設(shè)計比e-tron更能吸引年輕人的眼球。

●?內(nèi)飾做工：奧迪e-tron完勝

特斯拉推出的車型在內(nèi)飾設(shè)計和做工方面一直都被人吐槽，Model?X也不例外。雖然其售價接近百萬元，但這個用料和做工真的和“豪華質(zhì)感”幾個字聯(lián)系沒什么關(guān)系。特斯拉的思路是想通過大尺寸觸摸屏，來為用戶打造出滿滿的科技感。但實際上這種大屏幕在實際駕駛中時還是會帶來一些麻煩：比如完全不能盲操作，交互回饋也不如傳統(tǒng)的按鈕。也許有人會說：在駕駛中你可以通過語音來控制車輛的各種功能。但實際上使用時，如果你載著幾個朋友一同出行，突然對中控說“把溫度調(diào)到25℃”，就顯得特別傻。而在傳統(tǒng)車型上，你只需要簡單按下按鍵或旋轉(zhuǎn)按鈕就可以了，一步就能搞定。

相對而言，奧迪e-tron的內(nèi)飾就要豪華、精致很多，同時奧迪的設(shè)計師也告訴大家：如果想要營造科技感，不一定非要在車內(nèi)放置這么一塊大屏幕，其通過巧妙的中控臺布局營造出非常好的豪華氛圍，同時也有很強的科技感。奧迪e-tron依舊保留了一些物理按鍵，可以很方便、快捷的進(jìn)行操作。此外，它的觸控屏幕還能提供震動回饋，讓你確認(rèn)觸摸操作是否已經(jīng)執(zhí)行。此外在菜單的操作和響應(yīng)速度方面，奧迪e-tron的觸控屏也要比Model?X的表現(xiàn)更好。

整體在內(nèi)飾方面，不論是設(shè)計感還是材質(zhì)的使用以及做工的精細(xì)程度方面，奧迪e-tron的表現(xiàn)都要比Model?X好很多，這才是一個豪華品牌應(yīng)該做到的事情。

●?乘坐舒適性及車內(nèi)空間：Model?X更大，但e-tron更舒適

在車內(nèi)絕對空間方面，特斯拉Model?X要比奧迪e-tron更大，并且還提供了7座車型，座椅也可以進(jìn)行方便的調(diào)節(jié)，可以在短途行駛中裝著更多人或者行李；而奧迪e-tron則是5座車型，因此如果你有較大的載人需求，那么Model?X更合適。但是在座椅舒適性方面，奧迪e-tron表現(xiàn)更好。e-tron的前后排座椅用料和做工不但比Model?X更好，而且座椅坐墊的材質(zhì)分布更合理（中間軟，四周硬），同時坐墊長度也完全足夠，因此長途乘坐時比Model?X更為舒適性。

●?絕對動力：Model?X更強

如果說到絕對動力，那么特斯拉Model?X毫無疑問要比奧迪e-tron更強。Model?X高性能版官方的01成績達(dá)到了2.9秒，這對于一款SUV車型而言是非常優(yōu)秀的。此外長續(xù)航版的01成績?yōu)?.6秒鐘，雖然不如高性能版車型那么夸張，但也足夠強悍了。而奧迪e-tron官方給出的01成績?yōu)?.7秒，雖然應(yīng)對日常駕駛完全沒有任何問題，而且也算比較強勁，但是和Model?X相比還是稍遜一籌。在實際駕駛中，我們也能感受到這樣的差異，不過在市區(qū)內(nèi)行駛時，Model?X如此強悍的動力優(yōu)勢其實很難發(fā)揮出來。而在高速公路或者國道上超車時，這樣的動力會讓你的超車動作更為干凈利落。因此在動力方面，特斯拉Model?X的確更強，但在市區(qū)中相對奧迪e-tron的優(yōu)勢并不會很明顯。

●?駕駛性：奧迪e-tron整體標(biāo)定更細(xì)膩

雖然特斯拉Model?X動力更強勁，但是在動力輸出的平順性方面就明顯不如奧迪e-tron。相對而言，奧迪e-tron整個動力輸出特性更像是調(diào)校得較好的汽油車，當(dāng)你踩下“電門”后，動力會以平和、緩慢的方式增加，非常線性。而在剎車過程中，其在電制動（動能回收）和機(jī)械制動（傳統(tǒng)剎車）的結(jié)合上做得也比較好，讓減速過程也很均勻，這樣就能讓車內(nèi)的乘客感到更加舒適。即使是突然猛踩“電門”讓其急加速，你也不會有明顯的暈眩感，其駕駛性標(biāo)定非常細(xì)膩。

相對而言，特斯拉Model?X就明顯差了不少，其在動力的輸出沒有e-tron那么平順，同時動能回收和機(jī)械剎車是完全脫離的。此外，即使你把動能回收力度設(shè)定到最低，當(dāng)你在松開“電門”后也能感覺到有非常明顯的拉扯感，這樣導(dǎo)致的結(jié)果就是車輛不是在加速就是在快速減速，缺少平穩(wěn)滑行的過程，因此車內(nèi)乘客就會感到不舒適，容易有暈眩感。

當(dāng)然，特斯拉Model?3以及Model?S?R***en等新車型上在駕駛性標(biāo)定方面有了非常明顯的進(jìn)步，其動力平順性有了很大的改善，和奧迪e-tron基本一致了，相信Model?X在更新后也能獲得類似的駕駛感受，不過其動能回收和剎車依舊是分開的。

●?方向盤轉(zhuǎn)向手感：奧迪e-tron更合理

在方向盤轉(zhuǎn)向手感的標(biāo)定方面，奧迪e-tron也比特斯拉Model?X更為合理：前者在低速下比較輕盈，高速時能提供很好的駕駛中心感，同時回正的力度隨著速度和轉(zhuǎn)向角度的增加，也會比較線性的增長。此外，e-tron方向盤的指向性做的也比較好，基本沒有虛位。其實不僅僅是e-tron，奧迪最近新推出的車型在這方面做得都不錯，比如新A6L、Q8等等。相對而言，Model?X的方向盤手感就相對比較生澀，而且方向盤指向性也不太好，在這些方面不如e-tron調(diào)校的精致。

●?隔音和濾震性：奧迪e-tron更好

在隔音方面，奧迪e-tron整體而言也要比Model?X更好，其風(fēng)噪和路躁都要相對更好一些。而在底盤濾震性方面，Model?X整體的質(zhì)感沒有奧迪e-tron來得高級，其不像后者那么有韌性，舒適性相對差一些。

●?續(xù)航能力和充電體驗：特斯拉Model?X完勝

一輛純電動車的續(xù)航能力主要取決于兩個方面：電池容量和電池管理系統(tǒng)。其***斯拉在電池管理系統(tǒng)方面是目前做得最好的廠商，在結(jié)合高容量的電池，讓特斯拉旗下的多款車型在續(xù)航方面都能傲視群雄。其中Model?X高性能版和長續(xù)航版車型的NEDC理論值分別為550公里和575公里，而奧迪e-tron的NEDC理論值為470公里。在實際駕駛中，Model?X的續(xù)航里程也要比e-tron要高出不少，這意味著其有更好的充電靈活性。此外，特斯拉目前在國內(nèi)已經(jīng)布局了很多自己的充電站，能給用戶更好的體驗和可靠性保障；而奧迪e-tron剛剛引入國內(nèi)，因此更多的只能使用國標(biāo)充電樁，在充電體驗方面不如Model?X。

●?總結(jié)：兩款車型各有特定的群體

通過實際駕駛，我們可以看到特斯拉Model?X和奧迪e-tron各有自己的優(yōu)勢。其中Model?X擁有更好的加速能力、更大的車內(nèi)空間、以及更好的續(xù)航能力和充電體驗；而奧迪e-tron在整體動力的調(diào)校要比Model?X更為細(xì)致，并且車內(nèi)的豪華感營造、駕駛性以及行駛質(zhì)感等方面都要比Model?3更好，同時其動力、空間以及續(xù)航能力作為家用也是非常夠用的，價格也要更為便宜。因此如果你非常在意空間表現(xiàn)，對7座有剛性需求，或者是對續(xù)航要求非常高，那么多花數(shù)十萬元購買Model?X是值得的；而如果你只是更多在市區(qū)內(nèi)行駛，同時對車輛的豪華感、駕駛性和舒適性有較高的要求，那么奧迪e-tron毫無疑問是更好的選擇。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

奧迪Q4純電版車型信息！四季度亮相/續(xù)航450km？

說到新能源汽車，不少人最先想到的可能是鋪天蓋地的新造車勢力。但事實是，造車新勢力的車似乎更適合情懷黨和玩車一族，真正想買新能源汽車的人，大概率不會選擇它們。那么問題來了，到底哪些新能源汽車值得買呢？

奧迪e-tron

補貼后售價：69.28-82.86萬元

奧迪去年就推出了純電SUV?e-tron，還請來了2019年最火的超級英雄驚奇隊長代言。作為旗下首款純電車型,自然是吸引了無數(shù)的眼球。不過目前奧迪e-tron并未國產(chǎn)，***用進(jìn)口的方式在國內(nèi)銷售，售價69.28-82.86萬元。

奧迪e-tron的外觀***用了最新的設(shè)計理念，標(biāo)志性的六邊形中網(wǎng)辨識度非常高。相比其它奧迪車型，e-tron的中網(wǎng)變得扁平、條幅更密集，視覺效果更佳。奧迪e-tron的車燈造型銳利，靠近翼子板的部分還有一塊延伸出來，形成類似淚眼的造型。

奧迪e-tron的內(nèi)飾造型***用了完全的獨立設(shè)計，并沒有參考任何一臺奧迪車型，豪華感與設(shè)計感都非常出色。

奧迪e-tron將***用寧德時代提供的電池包，電池容量為95kWh，官方續(xù)航里程為470km，奧迪e-tron直流快充理論上在40分鐘內(nèi)可以將電池充至80%。

國產(chǎn)特斯拉Model?3

補貼后售價:?29.905萬元

進(jìn)口Model?3起售價43.99萬元，沒有補貼。而國產(chǎn)后的Model?3價格下探到30萬以內(nèi)，補貼后售價僅為?29.905萬元，相差了14萬多，真的香！當(dāng)然這一切都得歸功于特斯拉上海工廠的完工，國產(chǎn)Model?3能在今年實現(xiàn)交付。

外觀上，國產(chǎn)Model?3延續(xù)了進(jìn)口版本的造型，它與進(jìn)口版最大的區(qū)別在于尾部左右兩側(cè)有顯眼的中文“特斯拉”和“Model?3”標(biāo)識；濃郁的轎跑風(fēng)、線條流暢簡潔的前臉、超短的前后懸以及非常有流線感的輪廓都讓它充滿了運動感。

續(xù)航方面，國產(chǎn)車型為Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版，官方NEDC續(xù)航里程為445km。其搭載最大功率為238Ps的驅(qū)動電機(jī)，0-100km/h加速時間最快僅需5.6秒。

大眾ID.3

未上市

ID.3是大眾的首款純電動車，在去年已經(jīng)亮相過，新車在續(xù)航方面提供三種版本，最大綜合續(xù)航里程為550公里。據(jù)了解，ID.3將在今年夏季正式上市，未來還將由上汽大眾引入中國市場生產(chǎn)和銷售。

大眾ID.3整體造型風(fēng)格時尚動感，視覺效果十分精致。前臉部分***用了扁平化設(shè)計的全新品牌標(biāo)識及封閉式進(jìn)氣格柵，前大燈組通過一條LED燈帶相連接。

動力方面，ID.3將搭載一臺最大功率為150kW電機(jī)。續(xù)航方面，ID.3?將提供三種續(xù)航里程版本的車型，續(xù)航里程分別為?330km、420km、550km。

豐田C-HR?EV

未上市

C-HR?EV是豐田C-HR的純電版本，據(jù)了解，新車將在今年4月正式上市。

在外觀方面，C-HR?EV沿用了燃油版車型的設(shè)計風(fēng)格，并在多處細(xì)節(jié)進(jìn)行調(diào)整。全封閉式前格柵造型以及專屬的EV標(biāo)識，表明其身份。另外，新車***用了一款全新樣式低風(fēng)阻雙色輪圈，車尾部分則取消排氣管。

在車身尺寸方面，新車長寬高分別為4405/1795/1575mm，軸距為2640mm，動力方面，新車搭載最大功率為150kW(204Ps)的電動機(jī)，匹配三元鋰電池。

豐田C-HR作為一款SUV，卻有著轎車般優(yōu)秀的操控，加上時尚靚麗的外觀，上市以來受到了廣大年輕人的喜愛。如今純電版車型即將上市，限購城市的消費者也能買到這樣優(yōu)秀的SUV了。

結(jié)語：在全球變暖、大氣污染的大環(huán)境下，純電汽車取代燃油車只是時間問題。你覺得什么樣的新能源汽車才值得買？

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

奧迪首款純電動SUV迎來換代，起售70萬

隨著人類文明的不斷進(jìn)步，我們也遇到了越來越多的挑戰(zhàn)，其中最為嚴(yán)峻的應(yīng)該就是環(huán)境問題了，畢竟這直接關(guān)系到了我們自身的生存，如今環(huán)保成為了熱門話題，比如在汽車領(lǐng)域新能源技術(shù)的研發(fā)成為一個趨勢，借著國家對新能源汽車的扶持出現(xiàn)了不少的新興企業(yè)，但是那些老牌的汽車廠商并沒有忽視這一領(lǐng)域，今天小編給大家?guī)淼木褪菉W迪旗下的一款新能源車型，他就是奧迪Q4純電動版。

外觀方面，奧迪Q4延續(xù)了奧迪家族e-tron系列車型的設(shè)計語言，整體造型極為科幻，保險杠下方區(qū)域帶有可點亮的e-tron標(biāo)識，搭配兩側(cè)矩陣式LED大燈，整體具有很強的視覺沖擊力，車頂線條自B柱向后逐漸下沉，粗壯的C柱承托起車身后部，整個車頂營造出流線型的溜背效果，尾燈類似一體式的設(shè)計，與整體車身線條走勢相融合，車子的具體尺寸為4600毫米×1600毫米×1900毫米，軸距則為2700毫米。

內(nèi)飾方面，奧迪Q4的設(shè)計風(fēng)格主要以科技時尚為主，中控顯示屏的設(shè)計方向略微傾向駕駛員，預(yù)計該車將***用環(huán)抱式座艙設(shè)計，方向盤***用平底式設(shè)計，兩側(cè)配以多功能按鍵，整體更具科技感。

動力方面，新車將***用純電形式驅(qū)動，并配備前后雙電機(jī)，最大功率可達(dá)306馬力（約為228kW），峰值扭矩可達(dá)460N.m，且搭載了82kWh電池組，最大續(xù)航里程可達(dá)450km，據(jù)悉百公里加速僅需6.3s。

而據(jù)稱的奧迪的這款純電動SUV上市后起售價會在25萬元左右，不知道大家是否會選購呢？

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

純電動SUV各有千秋，還要追求豪華質(zhì)感，這3款車值得推薦

奧迪汽車，作為一線豪華外資品牌，在國內(nèi)汽車市場中有著廣泛的受眾，市場銷量也是比較不錯的，并且保值率很高，而如今新能源汽車大行其道，國家也積極鼓勵汽車生產(chǎn)廠商研發(fā)生產(chǎn)新能源車型，奧迪也是其中之一。?奧迪e-tron，屬于奧迪旗下的首款純電動SUV車型，這款車上市以來市場反響也是比較不錯。近期，我們從奧迪官方渠道獲悉，奧迪即將對該車進(jìn)行全新的升級換代，全新一代奧迪e-tron目前也已經(jīng)進(jìn)行了亮相，并且預(yù)售價也已經(jīng)進(jìn)行了公布，預(yù)售價為70.00-83.00萬元，一起來看看吧。

外觀上來看，全新一代奧迪e-tron***用了全新的家族式設(shè)計語言，并且也融入了當(dāng)下眾多的流行設(shè)計元素，雖然是一款電動SUV，但是和燃油版車型相比沒有什么差別，新車還加入了眾多獨特的徽標(biāo)，以此來凸顯新車的辨識度，進(jìn)氣格柵***用了多邊形的設(shè)計，搭配上矩陣式的LED大燈，給人一種強烈的視覺沖擊力。

在車身尺寸上，作為一款中大型SUV車型，其尺寸滿足日常需求完全不成問題。車身側(cè)面，依舊是奧迪家族式的設(shè)計風(fēng)格，層次感很足；車尾部分，造型較為圓潤飽滿，貫穿式的尾燈視覺上拉伸了新車的寬度，而下方的保險杠則進(jìn)行了銀色飾板的包裹，運動氣息得到了進(jìn)一步的提升。

內(nèi)飾方面，全新一代奧迪e-tron的內(nèi)部***用了奧迪最新一代模型的設(shè)計語言，值得一提的是，車內(nèi)搭配了三個液晶顯示屏，分別為12.3英寸的液晶LCD儀表盤?、10.1英寸的中控液晶顯示屏和8.6英寸的顯示屏，搭載了最新的操作系統(tǒng)，提供了豐富的信息顯示，在科技方面更為出眾，在用料和做工方面，新車加入了大量縫制皮革材質(zhì)、阿爾坎塔拉和木紋貼面，營造出豪華奢侈的感覺，達(dá)到了同級別車的最佳水準(zhǔn)。

動力方面，全新一代奧迪e-tron前后軸搭載了雙異步電動機(jī)，百公里加速僅需5.7秒，并且新車還配備了95kWh的鋰離子電池，表現(xiàn)很是不錯。

那么，對于奧迪全新升級的這款奧迪e-tron，你覺得如何呢？感興趣的可以多加關(guān)注，后續(xù)將會持續(xù)更新。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

如何看待國產(chǎn)奧迪 e-tron 上市售 54.88萬元起，跟 Model Y 比有什么優(yōu)勢？

隨著新能源車的理念逐漸深入人心，越來越多的車企紛紛推出了新能源車型，而對于傳統(tǒng)的豪華品牌而言，新能源既是機(jī)遇，更是挑戰(zhàn)。在今天的新能源車市場上，雖然特斯拉似乎占據(jù)了半壁江山，但對于做工用料以及高級感有追求的消費者而言，還有著更好的選擇，今天這幾臺車，看看是不是更加合適呢？

奔馳EQC

官方指導(dǎo)價：49.98-62.28萬元

奔馳EQC的外觀方面還是比較有辨識度的，比起奔馳家族的其他車型來看，?EQC要圓潤不少。不過雖然作為純電動車，EQC還是保留了類似中網(wǎng)的設(shè)計，看上去整個前臉還是比較傳統(tǒng)保守的。

奔馳EQC的側(cè)面看起來同樣也比較圓潤，在車身兩側(cè)下方，還***用了黑色的裝飾，顯得整個車身更加扁平，不會過于臃腫。但EQC并沒有像很多張揚的SUV一樣使用黑色的塑料輪眉。在車身尺寸上，EQC為4774/1890/1622mm，軸距為2873mm。

EQC的車尾使用了非常流行的貫穿式尾燈，不過這樣的設(shè)計在今天看起來可能會有些略顯俗氣。在車尾下方，同樣也是和車側(cè)一樣有著大面積的黑色裝飾，增強了車尾的層次感，同時還有著鍍鉻飾條貫穿，顯得不會沉悶。

內(nèi)飾方面，EQC基本上延續(xù)了奔馳家族式的內(nèi)飾設(shè)計，同樣使用了大面積的真皮材質(zhì)，豪華感和高級感在這臺新時代的產(chǎn)物上并沒有掉隊。

配置上，EQC全系配備了10.25英寸的雙聯(lián)屏、帶換擋撥片的真皮方向盤和電動調(diào)節(jié)等，但HUD抬顯則需要選裝，前排座椅***和后排座椅加熱也需要選裝，而在頂配車型上，甚至不支持選裝，但配備了柏林之聲音響，中低配車型則需要選裝。

動力上，奔馳EQC?350搭載了總功率210千瓦的前后雙電機(jī)，在EQC?400車型上則搭載了300千瓦的前后雙電機(jī)，因此全系車型為四驅(qū)版本。在續(xù)航方面，EQC?350和EQC?400車型均為415km，而頂配的EQC?400創(chuàng)世代?1886***版則為408km。

小結(jié)：奔馳EQC在做工用料上還是有著豪華品牌的水準(zhǔn)，四驅(qū)在安全性和動力性上也有著更好的保障，但400km出頭的續(xù)航里程是最大短板。

奧迪e-tron

官方指導(dǎo)價：69.28-82.86萬元

奧迪e-tron在外觀方面還是有著濃厚的奧迪風(fēng)格。前臉部分，奧迪家族式的多邊形“大嘴式”進(jìn)氣中網(wǎng)依然得以保留，但做了封閉式處理，銀色的中網(wǎng)還是能夠看得出明顯的新能源血統(tǒng)。同時作為燈廠，奧迪e-tron全系標(biāo)配LED矩陣式大燈。

從車身側(cè)面看，e-tron在接近車尾的部分線條上和奧迪Q7還是有著非常高程度的相似的，比起奔馳EQC，奧迪e-tron要更加硬朗，也顯得更加運動。在車身尺寸上，e-tron為4901/1935/1628mm，軸距為2928mm。

在車尾的部分，奧迪e-tron同樣使用了貫穿式尾燈的設(shè)計，比起奧迪其他SUV還是有著比較高的辨識度的。不過一眼看上去，還是容易讓人聯(lián)想到Q7。

內(nèi)飾部分，奧迪e-tron和很多的奧迪車型一樣主打科技感與豪華感。方向盤的造型比較時尚，同時中控臺***用了向駕駛一側(cè)傾斜的設(shè)計，運動感更加足。

配置上，奧迪e-tron全系標(biāo)配手動調(diào)節(jié)方向盤，電動調(diào)節(jié)和記憶則需要選裝，但頂配車型不支持選裝。同時換擋撥片也需要選裝，頂配車型同樣不支持選裝。12.3英寸的全液晶儀表和10.1英寸的中控屏以及8.6英寸的空調(diào)控制屏幕則是全系標(biāo)配，盡管空調(diào)控制使用屏幕并不會更加方便，反而還會成為指紋收集器。前排座椅通風(fēng)和***以及后排座椅加熱都需要選裝。

動力上，奧迪e-tron全系搭載了總功率為300千瓦的前后雙電機(jī)，同時值得一提的是，e-tron還有著一臺2AT變速箱，這是很多純電動車都沒有的。在續(xù)航里程方面，e-tron為470km。

小結(jié)：奧迪e-tron在豪華品牌純電動SUV中最大的優(yōu)勢在于空間方面，畢竟是一臺中大型SUV，但價格也高出了不少。同時在配置方面相對不足，需要選裝的比較多。

寶馬iX3

官方預(yù)售價：47.00-51.00萬元

寶馬iX3在外觀方面比較多地繼承了寶馬X3的設(shè)計，前臉部分雙腎型的封閉式中網(wǎng)非常具有家族辨識度，“電動化”之后黑色“鼻孔”顯得更加運動，并且還有著一圈藍(lán)色裝飾，更加能夠突出新能源的身份。同時兩側(cè)LED大燈支持自動大燈、自適應(yīng)遠(yuǎn)近光以及轉(zhuǎn)向頭燈，更加實用。

車身側(cè)面，寶馬iX3的車身線條比較平直。同時在前翼子板的位置上同樣有著表明新能源身份的標(biāo)識。在車身尺寸上，寶馬iX3為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm。同時寶馬iX3車身側(cè)面最矚目的無疑是輪轂的造型設(shè)計，黑色和銀色搭配，非常有科技感和未來感，符合新能源的身份。

車尾部分，寶馬iX3和X3還是比較相似的，但在最下方的黑色飾板上增加了藍(lán)色裝飾，更加能夠凸顯新能源純電動車的身份。同時在車尾的“華晨寶馬”四個漢字也表明了iX3的國產(chǎn)身份，這是一臺“中國制造供全球”的車型，全世界的寶馬iX3都將由華晨寶馬生產(chǎn)制造。

內(nèi)飾方面，寶馬iX3并沒有大力宣揚純電動的新能源身份，而是非常低調(diào)地僅僅在一些細(xì)節(jié)處使用藍(lán)色裝飾來凸顯身份。同時中控臺微微向駕駛側(cè)傾斜，依舊還有著寶馬的運動感。

配置上，寶馬iX3全系標(biāo)配12.3英寸的全液晶儀表和10.25英寸的中控屏幕，同時值得注意的是，寶馬iX3并沒有舍棄實體按鍵，對于習(xí)慣在駕車時盲操作的用戶來說，這樣的設(shè)計無疑是更加方便且人性化的。同時在高配車型上還有著16揚聲器的哈曼卡頓音響。

動力上，寶馬iX3***用了后置后驅(qū)的結(jié)構(gòu)，搭載210千瓦的后電動機(jī)，果然還是延續(xù)了寶馬家族的后驅(qū)傳統(tǒng)。在續(xù)航里程方面，寶馬iX3有著490km和500km兩個版本，比起奔馳EQC和奧迪e-tron都要更加長。

小結(jié)：寶馬iX3雖然來得要晚一些，但比起前面兩臺豪華品牌純電動SUV來看，還是有著不小的優(yōu)勢。對于純電動車來說，寶馬iX3最大的優(yōu)勢就在于續(xù)航里程，同時在價格上也有著非常大的優(yōu)勢，即便是和同為中型SUV的奔馳EQC比，寶馬iX3的性價比也要更高。

總結(jié)：在今天中國市場上的純電動SUV各有千秋，但對于追求豪華質(zhì)感的用戶來說，今天這幾臺車還是更加合適的。同時在今天這3臺車之中，奧迪e-tron雖然體型空間最大，但價格也非常高；奔馳EQC的續(xù)航里程則有些不夠。因此綜合來看，還是寶馬iX3最值得選。（文/簡嶼）

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

奧迪e-tron***用CKD方式，成本高。

首先從產(chǎn)品生產(chǎn)和制造上來看，特斯拉在2020年實現(xiàn)了國產(chǎn)，國產(chǎn)之后，價格迅速走低。并且2020年就成為了中國最暢銷的純電動汽車品牌。

蔚來汽車也不差，雖然蔚來汽車并沒有自己的工廠，但是蔚來汽車與江淮進(jìn)行合作，江淮汽車根據(jù)蔚來汽車的需求，重新改造生產(chǎn)線，成為了中國少數(shù)幾個擁有生產(chǎn)全鋁車身的制造工廠。

而此次國產(chǎn)的奧迪e-tron基于MLB evo平臺打造，但卻***用CKD（Completely Knock Down，完全散件組裝）的形式在一汽-大眾奧迪長春工廠組裝生產(chǎn)。

通過這種生產(chǎn)方式，奧迪給外界傳出的信息是，所有的零部件都來自進(jìn)口，那么在產(chǎn)品品質(zhì)方面會有很好的保證。但其實我們知道，如果使用中國國產(chǎn)的零部件，其實產(chǎn)品品質(zhì)一點也不會比進(jìn)口零部件差，而且使用國產(chǎn)化零部件的話，價格還會更便宜。

所以CKD的方式生產(chǎn)不但不會成為奧迪e-tron的加分項，反而會讓這款車徹底失去了價格優(yōu)勢。

純電動汽車拼的不是尺寸大小，而是車內(nèi)空間利用率

其次，是在產(chǎn)品方面。我們知道純電動汽車最大的優(yōu)勢在于，沒有了發(fā)動機(jī)和變速箱之后，電池布置在整個底盤上，而電機(jī)的尺寸可以做得很小，所以像特斯拉這樣的純電動汽車，不但擁有后備廂，而且還擁有一個前備廂，并且車內(nèi)的地板都是純平的，所以車內(nèi)的空間利用率也會更大。

所以純電動汽車和燃油車很大的不同就是，燃油車的尺寸越大，車內(nèi)空間也越大。但是純電動汽車即使尺寸不大，但是車內(nèi)的空間也可以很大。

國產(chǎn)奧迪e-tron實際定位為中大型純電SUV，與特斯拉Model X是一個級別，比奔馳EQC、寶馬IX3的尺寸是更大一些的。但是我們知道純電動汽車對比尺寸沒什么意義，特別是特斯拉model Y，蔚來ES6這些純電動平臺的車型，車內(nèi)空間都不小。