1. 長安汽車的銷量為何總是居高不下？
2. 長安CS35 PLUS月銷接近1.6萬輛，油耗有多高？
3. 長安直播200小時發(fā)動機連續(xù)運轉，但吉尼斯世界紀錄不是發(fā)動機
4. 4月重磅推薦SUV，還有這幾款！
5. 長安CS75銷量居高不下，它的油耗高不高？
6. 年輕就是一股勁兒，長安汽車的廣告語帶給你活力了嗎？
7. 長安CS75 PLUS的實際油耗有多高？

近段時間，長安深藍有點“火”。

先是，在中國汽車質量網(wǎng)、黑貓投訴等平臺內出現(xiàn)大量關于長安深藍SL03的投訴，其中黑貓投訴平臺上汽車黑榜的季榜第一名和周榜第一名，長安深藍30天內投訴量達到177次。

緊接著，長安深藍又因為降價被推上了風口浪尖，然后“老車主”一個禮拜之內連出兩封聯(lián)名信，要求廠家給予補償。

作為長安深藍首款戰(zhàn)略車型，深藍SL03憑借16.89萬的起售價，再加上全系標配了智能駕駛***系統(tǒng)、高通8155芯片、AR-HUD、無框車門、14.6英寸向日葵屏、1.9平米全景天幕等配置加持，讓其迅速成為20萬元新能源汽車市場的一匹黑馬，同年9月開啟交付，12月就銷量破萬。

但誰能想到，這還不到一年，這個當初炙手可熱的品牌會深陷輿論風波。

“先漲后跌”，引老車主不滿

作為長安汽車蟄伏五載，交出的答卷，長安深藍以及新品牌首款量產(chǎn)車型長安深藍SL03，被寄予厚望，甚至被視為“香格里拉王冠上的寶石”。

“我們第一款產(chǎn)品上市就上量，月產(chǎn)18000臺的產(chǎn)能也已經(jīng)準備好，我的目標第一個月至少收到5萬臺（訂單）?！边@是去年深藍品牌出場，長安新能源CEO鄧承浩對媒體立下的flag。而深藍SL03上市后，也確實出現(xiàn)了33分鐘訂單破萬的火爆場面。另據(jù)官方披露，截至2022年9月底，深藍SL03訂單量已超4萬輛。

這樣的情況可以說是相當火爆了，可到了實際交付環(huán)節(jié)，曾經(jīng)立下的flag，終究還是倒了。

據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，去年8月作為深藍SL03上市后的首個完整銷售月，其交付量僅894輛，盡管在12月份銷量漲勢迅猛，達到了9094輛。但事實上，長安深藍上市后5個月時間也僅賣出2.7萬輛，這與官方所謂的“月產(chǎn)18000臺”差距懸殊。

雖說flag沒實現(xiàn)，但抵不住長安深藍對產(chǎn)品的自信。于是，在去年12月長安深藍宣布于2023年1月1日調整售價，SL03增程版和純電版車型的官方指導價上調3000-6000元。

進入2023年，在特斯拉掀起新能源降價潮，小鵬、問界、飛凡等品牌相繼跟進。

剛漲完價的深藍突然發(fā)現(xiàn)，自己的處境，十分尷尬。數(shù)據(jù)顯示，今年1月份長安深藍SL03的銷量跌至6137輛，環(huán)比下滑32.5%，而2月份銷量更是進一步下跌至了4103輛，環(huán)比下滑33.1%，成為了唯一一家環(huán)比下滑的主要新能源品牌。

到了3月初，由東風系締造的骨折式補貼降價，引發(fā)車市強烈“地震”，上海、廣州、北京、安徽、吉林、四川等省市，超過40多個品牌加入到這場價格戰(zhàn)當中。

面對自身銷量下滑的窘境和汽車市場友商們的夾擊，剛大張旗鼓漲價的長安深藍也加入到“掀桌子大軍”，當前購車可享受2.2萬元購車補貼、2萬元購車禮包。

從官宣漲價，再到降價，長安深藍這一波騷操作，不僅僅是引發(fā)了諸多已購消費者的不滿，更會給品牌帶來***的傷害。

另外，官方降價雖說可以引發(fā)消費者的短期關注，但卻難以促成消費者的購買決策，畢竟不穩(wěn)定的售價容易引發(fā)消費者再等等的心理，造成等等黨的群體越來越大。所以，長遠來看，“掀桌子”終歸是治標不治本，相反，甚至可能還會產(chǎn)生副作用。

而且還有一個更現(xiàn)實的問題，補貼完之后，長安深藍SL03在今年二季度和下半年還怎么賣車？倘若特斯拉、比亞迪等品牌再度跟進降價，長安深藍還要不要繼續(xù)降價呢？

品控危機頻發(fā)，屢遭投訴

對于長安深藍來說，銷量下滑之外，更棘手的還是產(chǎn)品深陷質量問題。

比如有車主反映，主駕座椅壓力感應不靈，這就會導致開車過程中，中控屏頻繁轉向，很影響駕駛體驗和行車安全；還有主駕座椅記憶不靈，保存完后下次上車時，又會恢復到完全不同的位置。

除了主駕，空調也是被吐槽的重災區(qū)，比如開啟后有明顯電流聲、沒有記憶功能、APP遠程空調不制熱等，此前的OTA升級也僅是優(yōu)化了空調能耗。

駕駛體驗方面，增程器啟動噪音大，底盤***一般，過顛簸路面的時候舒適感較差等也是車主普遍吐槽的問題，以及老生常談的能耗虛標，整體質感還有較大的上升空間。

還有深藍SL03引以為傲的智能化，其***上對這款車的定義是：好選好用好智能。但實際，當用戶拿到車之后，深藍SL03智能化這塊也成為車主投訴最多的地方。

不久前，有車友投訴深藍SL03運營內存和儲存空間虛***宣傳。深藍官方宣稱車機***系統(tǒng)的運營內存和儲存空間為12G RAM +128G ROM，但經(jīng)過第三方軟件測試顯示，其車機***系統(tǒng)為8G RAM +64G ROM。對此，長安深藍解釋稱，是因為深藍SL03的車機搭載了安卓和QNX兩個操作系統(tǒng)，分別偏向***和安全的不同屬性，12G+128G是兩個系統(tǒng)的總內存，而分配給QNX的內存***，也無法通過網(wǎng)絡測試辦法掃描到。

這樣的解釋，或許算不上虛***宣傳，畢竟有部分車企也用過類似的文字游戲，而且大部分普通用戶都不會了解車機內具體有多少個操作系統(tǒng)。但長此以往車企是不是都會比誰更會玩文字游戲，最終劣幣驅逐良幣。

此外，動力系統(tǒng)故障也是深藍SL03車主們的投訴熱點。

去年就有車主反映剛提深藍SL03駕駛了10分鐘，就發(fā)生故障，無法加速，儀表盤上顯示“小烏龜”動力系統(tǒng)故障。今年2月，長安深藍汽車在行車過程中，中控屏幕無故綠屏，過了大概30秒，儀表盤屏幕顯示錯亂，又過了10秒左右，中控屏幕、儀表盤屏幕一起黑屏，打轉向燈什么的都沒反應。

還有續(xù)航方面的問題，官方所宣傳的純電版515km續(xù)航，實際只能開420km，增程版200km的純電續(xù)航，在冬天只能跑80公里，虛標嚴重。

除了上述產(chǎn)品缺陷，深藍SL03吐槽比較多的還有未按約交車、定金***、4S店售后態(tài)度差、不專業(yè)的問題，達不到同級競品的水平。

面對當下越來越卷的市場，想要脫穎而出受到消費者的青睞，產(chǎn)品保證優(yōu)質是基礎，優(yōu)良的服務則是留住客戶的核心。

這么來看的話，也不難理解為何不到1年時間，曾備受期望的長安深藍陷入“口碑、銷量”雙降的“胡同”。

總結：

隨著越來越多“大魔王”選擇掀桌子，2023年中國車市將變得愈發(fā)“窒息”，能不能“活下去”，如何“活下去”？成為各大車企首要思考的問題。

而在這“生存亡”之際，遭遇“口碑、銷量”崩塌困境的深藍汽車也給一眾品牌敲響了警鐘。接下來，長安深藍S7也將迎來大規(guī)模交付，倘若車主反饋的質量問題不能妥善解決，長安深藍既定的40萬輛銷量目標大概率又要打臉。

所以，長安深藍真該好好想想如何挽救崩塌的口碑。

本文來自易車號作者e汽車，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

長安汽車的銷量為何總是居高不下？

從公開的銷售數(shù)據(jù)不難看出，今年汽車市場整體上還是沒有走出銷量疲軟的陰影，這也與春節(jié)***期的影響，以及銷量方面在去年的提前釋放有著一定的關系。但車市向正在好的方向發(fā)展的趨勢不會改變，畢竟，因為疫情消費者的收入走低，也是不爭的事實，消費高峰也需要一個緩沖期。

轉眼間，2023年已經(jīng)過去兩個月了，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會汽車市場研究分會（乘聯(lián)會）最新零售銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2月國內狹義乘用車市場零售銷量達138.9萬輛，同比增長10.3%，環(huán)比增長7.4%。今年1-2月份累計銷量267.8萬輛，同比下降19.8%。這就是目前汽車市場的現(xiàn)狀。

具體到各大車企的市場表現(xiàn)，曾經(jīng)風光無限的上汽通用五菱、一汽大眾、上汽通用和上汽大眾等部分車企，都出現(xiàn)了不小的同比下滑，從乘聯(lián)會公布的今年前兩個月累計銷量來看，上汽通用五菱1-2月累計銷量勉強突破10萬臺，同比下滑30.3%，排在汽車廠商1-2月銷量榜的第10名。

其實，上汽集團旗下的上汽大眾、上汽通用市場表現(xiàn)都有些低迷，今年前兩個月，上汽通用累計銷量108042臺，同比下滑44%；上汽大眾累計銷量為154631臺，同比下滑29%。上汽集團合資品牌整體上都露出了銷量疲軟的苗頭，這是上汽集團并不愿意看到的。

廣汽豐田今年前兩個月同比下滑8.9%，但累計銷量也有128142臺，超過了上汽通用五菱和上汽通用，對上汽大眾有著一定的威脅，目前暫居1-2月汽車廠商銷量榜的第六名，排在上汽通用的前面。被吉利汽車、長安汽車和一汽大眾碾壓的上汽大眾滑落到了第五名。

長安汽車今年的市場表現(xiàn)有沖擊汽車廠商銷量榜前兩名的勢頭，今年1-2月累計銷量超過20萬臺的長安汽車，實現(xiàn)了2.7%的同比增長，超過吉利汽車暫居汽車廠商銷量榜的第三名。吉利汽車以179526臺的累計銷量，超過上汽大眾暫居銷量榜的第四名。曾經(jīng)與長安汽車和吉利汽車并駕齊驅的長城汽車反倒落后了很多。

今年爭奪汽車廠商年度銷冠最有機會的車企就是一汽大眾和比亞迪。2022年都是年度銷冠的一汽大眾，目前的市場表現(xiàn)要好于其他合資品牌，1-2月累計銷量突破22萬臺的一汽大眾，盡管出現(xiàn)了24.9%的同比下滑，但還是把汽車廠商銷量第二名收入囊中，足以看出一汽大眾的影響力不可小覷。

目前，汽車廠商的銷量冠軍還是比亞迪，1-2月累計銷量達到了316417臺，同比增長11.8%，對一汽大眾同樣形成了碾壓之勢。從比亞迪的市場表現(xiàn)來看，今年仍然是與一汽大眾等競爭對手爭奪年度銷冠的熱門車企，強勁的勢頭讓眾多競爭對手都心生羨慕。

一句話點評：從乘聯(lián)會公布的1-2月汽車廠商銷量榜前五名的車企來看，南北大眾力戰(zhàn)吉利汽車、長安汽車和比亞迪的局面已經(jīng)形成，但上汽大眾能否重回銷量榜前三名，還有待觀察。

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長安CS35 plus月銷接近1.6萬輛，油耗有多高？

開門見山，這要是擱在十年前、五年前甚至更短一點的時間，我們對于國產(chǎn)車的質量和性能實在不敢恭維，唯一可圈可點的就是大手筆收購了幾個國際大牌的汽車生產(chǎn)公司，典型的簡單粗暴的暴發(fā)戶形象，剩下的好像就沒什么了，那幾年人們還是依舊鐘情于進口車，對進口車的質量、性能依舊信得過，而國產(chǎn)車在選擇上很雞肋，恨鐵不成鋼的煩惱讓人望而卻步。國產(chǎn)車也很不爭氣，外型上一味模仿配置上一味跟風，就是沒有自己的定義與格局。

仿佛一夜之間，具體時間不予推算了，就是不知道何時，國產(chǎn)車突然有了很大的變革更新。外型與性能、品質保障與配置標準都具備可讓國人油然而生自豪感的底氣。長安汽車就是很好的典范，在國產(chǎn)車行業(yè)不僅起到表率作用，還把國產(chǎn)車的品質提升了很高的空間，在配置與性價比方面，讓很多進口車也只能望其項背。

長安汽車一直以高標準高要求來生產(chǎn)自己的品牌，對汽車制造的技術儲備上做足了功課，摒棄最初國產(chǎn)車不能自主創(chuàng)新和技術研發(fā)的短板，積極探索科技與創(chuàng)新、生產(chǎn)與設計的新思路。除了嚴把質量關之外，還建有自己的實驗測試場地，確保每輛車的安全性。這是一般企業(yè)所不能及的匠心品質，這是對消費者的負責，是對社會責任的擔當！

在車的配置方面，無論是從價位幾萬到幾十萬的車，長安汽車都做到了物有所值，就拿2021款逸動PLUS來舉例，十萬級別的車駕駛感相當不錯，內飾不是應付，而是實打實的好用料，是真情實意的流露，讓你直接觸摸到質感。從智能顯示屏到真皮座椅，從加熱坐墊到超大空間，從后備箱的巨大空間到駕乘人員的座位空間都是良心甄選。對比了一下朋友50萬的豪華轎車，朋友加了錢之后，在50萬的基礎上，4S店給朋友加載了一項智能導航系統(tǒng)，而新款逸動PLUS，導航的性能簡直強大到有些功能可能用不到，車載APP以實現(xiàn)人車互交，車載微信可以擺脫手機的束縛，環(huán)繞的音響效果讓你仿佛置身現(xiàn)場音樂盛典。細節(jié)決定品質，在細節(jié)上都投入了如此真情，其他的質量還用得著擔心和懷疑嗎！我感覺長安汽車的銷量為何居高不下，一點都不難理解。

長安直播200小時發(fā)動機連續(xù)運轉，但吉尼斯世界紀錄不是發(fā)動機

長安CS35 PLUS月銷接近1.6萬輛，油耗有多高？

幾何時在大街上跑的國產(chǎn)車還僅限于自行車和國產(chǎn)小面包，國產(chǎn)車發(fā)展到了今天，已經(jīng)能夠媲美一些合資車，在10萬元以下的價位，更是國產(chǎn)車的戰(zhàn)場。而在國產(chǎn)車之中，有這么幾個品牌尤為突出，他們是吉利、哈弗、奇瑞、長安，吉利收購沃爾沃之后勢頭強，而哈弗更是在SUV市場獨領***，將諸多合資車斬于馬下，瑞也不錯，但是長安卻是其中突出的一個品牌。

長安汽車其實與很多外資品牌都有合作，攜手打造出了諸如長安馬自達，長安福特，長安鈴木等合資品牌，是不得不說打造合資品牌方面，長安比起一起來還是差了不止一籌半點兒。不過，在自主品牌的打造上面，長安汽車卻堪稱獨領***，這主要得益于長安的自主發(fā)動機技術。

國內市場近年來對于SUV的熱衷居高不下，這主要得益于SUV良好的通過性以及車內空間方面的優(yōu)勢。

而長安CS35 plus雖然是一輛小型SUV，但是其車內的空間卻并不遜色，而且因其車身較小，通過性和油耗則更加的優(yōu)秀，并且1.4T的車型搭載的是長安的當家頭牌藍鯨發(fā)動機，不僅動力性能表現(xiàn)優(yōu)異，而且在油耗方面的表現(xiàn)也極為出色。

1.6L版本油耗表現(xiàn)

長安CS35 plus的車型發(fā)動機分為兩個版本，一個是1.6L，一個是1.4T，我們先來講下1.6L版本的油耗。購買1.6L手動酷聯(lián)版的車主反映，目前行駛了2500公里，現(xiàn)在的綜合油耗在7.3升左右，在市內行駛的時候油耗會稍微高一點，但是也在在7.3升到8升之間。為車主反映對于這個油和很是滿意，并且現(xiàn)在的里程還在新車的磨合期之內，相信通過磨合期之后，油耗還會進一步降低，可能會達到七升左右。

1.4T油耗

購買了1.4T酷聯(lián)藍鯨版的車主反映，目前行駛了4000公里，綜合百公里油耗在八升左右。如果是在市內行駛，趕上堵車的話，油耗會升高一些，達到九升左右。車主覺得這個油耗在SUV上面還是非常正常的。

對比了兩種版本的車型之后，我覺得長安這款車的油耗還是非常正常的，可以說是極為優(yōu)異。畢竟SUV本身的重量以及風阻系數(shù)都要比普通的轎車車型要高。目前已搭載1.5l排量左右的各型轎車的油耗來看。平均油耗也在八升左右，所以我覺得長安這款SUV能夠將綜合油耗維持在八升左右，是一件非常值得鼓勵的事情。

在經(jīng)過多年的學習和技術沉淀之后，我們國產(chǎn)品牌終于迎來了一次崛起，在這樣的情況下，身為中國百姓的一份子，我為我們的國產(chǎn)品牌而驕傲。

4月重磅推薦SUV，還有這幾款！

曾幾何時，你是否也和我一樣，想過如果一臺車不停的跑，一直有油，發(fā)動機一直運轉，能夠跑多遠？

最近，有家車企開始了官方“作”，直播發(fā)動機200個小時運轉，打著火開始，就感覺賊帶勁，因為這次200個小時的直播很有意思。

首先，試驗的發(fā)動機是長安自主研發(fā)的藍鯨NE?1.5T發(fā)動機，并且已經(jīng)在多款車型上的搭載，例如今年上市的UNI-T（已連續(xù)多個月銷量破萬），也就是說這個試驗結果，就相當于已經(jīng)交付車型的發(fā)動機性能。

第二，轉速不是常規(guī)的那種怠速下運轉200個小時，而是轉速保持在5500轉以上進行。這個概念就相當于你一直保持地板油前進，勇往直前的感覺，

從官方數(shù)據(jù)上能看到，長安這臺1.5T發(fā)動機在5500rpm轉速的時候剛好達到最大馬力，同時在1250~3500rpm轉速時就能輸出最大扭矩，也就是說在這200個小時期間，這臺發(fā)動機一直處于最大馬力輸出的狀態(tài)下。

最后，這個吉尼斯挑戰(zhàn)是“最長時間的***直播”，也就是說這臺發(fā)動機，至少要運轉200個小時，而在昨天下午，我們收到的情況是“還會繼續(xù)不間斷1-2天”，這對于發(fā)動機的耐久性是個很大的考驗。

與此同時，在直播期間，工程師會對發(fā)動機及試驗設備進行正常的檢查維護，就汽車都要做定期的保養(yǎng)，主要是給發(fā)動機更換機油，以保障發(fā)動機的正常試驗運轉。并且直播期間一直有吉尼斯的工作人員進行鑒證。

當然了，結果肯定是沒有翻車的，直播間已經(jīng)順利在昨晚11點30分達成200小時成就，同時這臺藍鯨NE1.5T發(fā)動機也順利達成200小時不間斷運轉的成績，截至發(fā)稿，長安直播間和這臺發(fā)動機還在運轉，耐久性持續(xù)攀升。

眾所周知，在過去很長一段時間里，長安對于技術研發(fā)的投入很大，而藍鯨系列發(fā)動機第一次亮相，是在2016年11月，借旗艦車型CS95亮相契機，以藍鯨2.0T，開始對外傳播，并且在消費者中形成深刻的烙??；2019年6月，藍鯨動力再次以家族的身份正式對外發(fā)布。

隨后，藍鯨系列發(fā)動機推出了1.5T和1.4T發(fā)動機，此次測試中的便是同款1.5T發(fā)動機，

值得一提的是，出品該款發(fā)動機的藍鯨NE平臺，由長安歷時4年打造，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV設計，兼容1.0-1.8L排量，通用化率高達98%。并且這也是中國OEM首個動力模塊化平臺，填補了中國汽車平臺化開發(fā)領域的空白。

動力數(shù)據(jù)方面，同級別少見的雙出集成排氣歧管（IEM），有效降低發(fā)動機排氣干涉，增強排氣脈沖，能夠在1250rpm達到峰值扭矩，同時熱效率也達到了40%，要知道即便是大眾最新混合米勒發(fā)動機熱效率也只是39%。

或者上面這樣說動力數(shù)據(jù)會有些空洞，我們不妨以目前搭載在UNI-T上藍鯨NE?1.5T發(fā)動機為例，其最大馬力為180Ps，在5500rpm轉速達到最大功率輸出，峰值扭矩為300N·m，在1250rpm就能開始輸出峰值扭矩；東風本田思域上的1.5T發(fā)動機最大馬力為177Ps，要在6000rpm轉速才能達到最大功率輸出，峰值扭矩為220N·m，在1700rpm轉速時開始輸出峰值扭矩。

這就是最簡單易懂的數(shù)據(jù)對比。

當然，這次200小時的直播，最主要的還是考研發(fā)動機的可靠性，在這方面官方資料顯示，藍鯨NE動力平臺發(fā)動機都經(jīng)歷了超過2.5萬小時的臺架可靠性驗證，搭載整車道路耐久累計里程超過140萬公里，確保NE發(fā)動機的高質量。

與此同時，重慶總部和英國中心同步進行試驗開發(fā)及可靠性驗證，完成多達300余項系統(tǒng)級、2000余項零部件級的試驗驗證，同時針對應用的新技術、新工藝額外增加30余項驗證試驗。

最后，能看到，長安對于吉尼斯紀錄挑戰(zhàn)頗有執(zhí)念：

2018年11月28日，長安汽車成功挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀錄?——“最大規(guī)模的自動駕駛車巡游”；

2019年9月21日，2009名長安汽車員工組成長安CS75PLUS汽車圖形，刷新此前由印度1660人創(chuàng)造的世界紀錄，被吉尼斯世界紀錄?認定為“最多人組成的汽車圖形”；

2020年，12月16日-25日“鯨動世界”長安汽車藍鯨發(fā)動機挑戰(zhàn)吉尼斯世界紀錄?稱號“最長時間的***直播”在重慶長安汽車全球研發(fā)中心舉行。

不難發(fā)現(xiàn)，每一次吉尼斯紀錄挑戰(zhàn)，都伴隨著長安在技術上的進步，2018年是自動駕駛，2019年是現(xiàn)在月銷穩(wěn)居國內SUV銷量第二的CS75?PLUS，2020年則是自主研發(fā)發(fā)動機的穩(wěn)定性再次得到驗證。

數(shù)據(jù)顯示，今年前11月，長安汽車累計銷售新車1803047輛，同比增長15.3%，完美跑贏大盤，其中搭載藍鯨發(fā)動機的藍鯨家族車型在11月持續(xù)突破10萬輛，成為長安汽車銷量的重要助推器。

隨著藍鯨發(fā)動機在大量量產(chǎn)車上搭載，耐久性、可靠性以及動力輸出等進一步得到市場驗證，藍鯨系列發(fā)動機也已經(jīng)成為了自主品牌最具代表性的發(fā)動機之一。

國人對于三大件的執(zhí)著，源于三大件在汽車制造中的重要地位，長安藍鯨系列發(fā)動機的穩(wěn)定表現(xiàn)，注定了其將成為更多消費者認可長安汽車的重要因素。

截止今天下午三點，這臺發(fā)動機已經(jīng)保持5500rpm以上轉速連續(xù)運轉了超216小時。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

長安CS75銷量居高不下，它的油耗高不高？

關注新車的朋友應該都知道，國產(chǎn)全新漢蘭達和奇駿都將在本月的上海車展正式亮相，作為有實力又有銷量的代表，它們倆受到關注再正常不過了，但本月發(fā)布的重磅SUV可不止它們倆，下面這幾款都是狠角色，值得期待！

很多人都吐槽UNI-K太貴了，但仔細分析一下，15.39-18.49萬，真的很貴嗎？對于一臺中國品牌的中型SUV來說，這個價格真不算貴，甚至可以說相當接地氣。畢竟WEY VV7的起售價就已經(jīng)逼近17萬，領克01作為一臺緊湊型SUV，價格門檻也基本達到了18萬。體量更大的UNI-K，起售價15.39萬，頂配也不過18.49萬。這個價格，這個尺寸，再加上這外觀內飾，還要啥自行車？

作為長安汽車的新旗艦，這臺UNI-K在各個細節(jié)上也做到了品牌的最好水平，在內外設計上，新車大膽應用了很多全新設計，例如無邊界的前格柵、垂直高位剎車燈等等，配上轎跑風格的線條和雙邊四出排氣，非常的霸氣威武。而在內飾部分，UNI-K使用全新分層式中控布局，這種設計對比傳統(tǒng)懸浮式中控或T形中控給人的感覺更新穎、前衛(wèi)，交互體驗也更好。而在扶手部分，電子擋桿、駕駛模式旋鈕、無線充電等細節(jié)刻畫也相當考究，同樣豪氣十足。

動力總成方面，UNI-K全系標配了2.0T發(fā)動機，清一色的233馬力高功率，同時匹配8AT變速箱，加上博格華納四驅系統(tǒng)。類似的動力總成，我在長安CS75 PLUS上也體驗過。整體駕駛感受就強調兩個字：舒適，233馬力并不會讓車子顯得很暴躁，動力輸出井然有序，溫柔且細膩。比起動力部分，我想大家更關心它的底盤調校，前段時間UNI-K麋鹿測試雙輪離地***鬧得沸沸揚揚，這底盤確實需要重新標定。

星越作為吉利目前的旗艦SUV，雖然顏值高、動力強，但小眾的轎跑造型注定它無法走量，于是吉利又在今年打造了全新緊湊型SUV——星越L，毫無疑問它將成為吉利全新旗艦，本月開幕的上海車展就將正式亮相。

與年輕運動化的星越相比，星越L外觀大氣穩(wěn)重的同時也不缺典雅精致，符合一臺旗艦SUV應有的氣場，內飾則著重突出了科技感與豪華感。車身尺寸方面，新車長寬高分別為4770/1895/1689mm，軸距為2845mm，說是一臺緊湊型SUV，但其實車身尺寸已經(jīng)超越了不少中型SUV，視覺效果拔群。動力部分，新車將全系搭載沃爾沃Drive-E系列的2.0TD-T4 Evo和2.0TD-T5發(fā)動機，最大功率分別為218馬力和238馬力，峰值扭矩分別為325?！っ缀?50牛·米，分別匹配7速濕式DCT變速箱和愛信8AT變速箱，高配車型還將搭載博格華納第六代四驅系統(tǒng)，不出意外星越L的起售價將在15萬以內，你看好它的前景嗎？

比起星越L尺寸的緊湊型，UNI-K的中型，星途攬月的中大型尺寸簡直就是碾壓般的存在，目前國產(chǎn)陣營里能稱為中大型SUV車型沒幾款，而攬月算得上一款。攬月的三圍尺寸為4***0×1940×1795mm，軸距2900mm，比漢蘭達還要大上一圈，妥妥的中大型SUV尺寸。理論上攬月在空間上更有優(yōu)勢，尤其是第三排的空間表現(xiàn)。

相比前兩位選手，攬月的內飾設計稍顯平庸，不及星越L、UNI-K那般騷氣，不過雙聯(lián)屏、觸控空調面板、按鍵換擋，這些設計依然能很好地帶起內飾的科技感。同時，整車的用料部分也非常厚道，所及之處均為軟性皮質材料所包覆，觸感頗為高級。

作為旗艦車型，動力也得是旗艦配置。星途攬月390T版本搭載奇瑞最新的2.0T發(fā)動機，最大功率261馬力，最大扭矩400N·m。而290T版本搭載1.6T發(fā)動機，最大功率1***馬力，峰值扭矩290?！っ?。傳動方面，1.6T和2.0T兩款發(fā)動機均匹配7擋雙離合變速箱。對于一款旗艦SUV來說，且不說這臺1.6T發(fā)動機動力性能能不能勝任，單就這排量規(guī)格就有失排面，如果要買，建議直接上2.0T版本。

如今長城旗下的新車命名越來越任性，甚至連WEY都出現(xiàn)了坦克300這樣簡單粗暴的車型名，放飛自我很徹底，這還不算完，在今年年初，WEY又將旗下全新中型SUV正式定名為“摩卡”，在野外豁完沙，來一杯咖啡小憩一下也是個好選擇。

相比于坦克300，摩卡的設計有很強的家族屬性，如果你是VV7的車主見到它一定不會陌生，不過在內飾設計上，摩卡擁有獨特的風格，雖然布局是簡單的T字形，但小巧的全液晶儀表、大尺寸的中控屏以及下方的Pad式操控區(qū)域頗有新能源車的味道，再加上菱形真皮格紋等裝飾，豪華和質感沒的說。

尺寸方面，整車的長寬高達到了4875/1960/1690毫米，軸距為2915毫米，足以算得上大塊頭，而為了帶動這個大塊頭，摩卡的燃油版將搭載2.0T發(fā)動機+48V輕混系統(tǒng)，最大功率213馬力，峰值扭矩320?！っ祝ヅ錁I(yè)內首創(chuàng)的橫置9速雙離合變速箱，后期還將會有將會有1.5T PHEV與2.0T PHEV兩款插電式混合動力總成。你覺得它有資格擔當VV7的繼任者嗎？

現(xiàn)代途勝曾經(jīng)的知名度不亞于如今的CR-V等熱門車型，巔峰時月銷兩萬輛都不成問題，只是韓系車的落寞以及競爭對手的崛起讓它逐漸淡出了人們的視野，而隨著現(xiàn)代這兩年加快產(chǎn)品更新的速度開始回暖后，全新途勝L又回來了！

全新途勝L是首款基于i-GMP平臺打造的SUV車型，論設計的前衛(wèi)性不亞于同平臺的K5凱酷和全新索納塔，當然途勝L的關鍵點在于“L”，新車相比海外原版車型的軸距增加了85mm，而2755mm的軸距甚至已經(jīng)達到了中型SUV的水平，毫無疑問空間將成為途勝L的主要賣點之一。

此外途勝L也搭載了全新索納塔上支持CVVD連續(xù)可變氣門持續(xù)期技術的1.5T發(fā)動機，并且最大功率還要多出30馬力，達到200馬力，最大扭矩同為253?！っ?，已經(jīng)超過了不少2.0T發(fā)動機?？梢哉f全新途勝L的賣點可不止顏值和配置，越級的軸距和強勁的動力更容易讓人有掏錢包的沖動，你認為呢？

有位同事，天天吵著嚷著說要買AION S，就圖它個上下班代步省錢。“新出AION Y它不香嗎？顏值又好看，而且最起碼看著不像滴滴司機?。。ㄉ钲诘貐^(qū)遍地都是AION S的網(wǎng)約車） ”我是這么反駁他的。不得不說，AION Y的外觀完全不按套路出牌，設計和大哥AION V以及AION LX完全不是一個路子。量產(chǎn)車保留了怪異的前大燈組，頗具沖擊力的撞色配色以及五星型極具動漫氣息的輪轂，就突出兩個字：個性。

AION Y的內飾同樣沒有用上庸俗的家族式設計，而是一套全新的設計語言，好不好看見仁見智，懂哥覺得看著挺清爽的，足夠簡潔明快。續(xù)航方面，磷酸鐵鋰電池車型NEDC續(xù)航為410公里，三元鋰電池提供了500公里和600公里的續(xù)航。值得一提的是，三元鋰電池組***用了廣汽埃安最新的“彈匣電池”，實現(xiàn)了三元鋰電池整包***不起火，有點類似于比亞迪的刀片電池，更加安全。

哈弗赤兔，又一個嶄新名字出現(xiàn)在哈弗新車名單上。實際上，它是現(xiàn)款哈弗F5的換代車型，屬于檸檬平臺的又一款新作。第一次聽到“赤兔”這個名字時，大家想的應該都一樣，是《三國》中呂布的坐騎，一匹高頭大馬。不過，哈弗官方在取名為赤兔時好像也并沒有這個寓意，行吧，是我想多了。

赤兔的三圍尺寸為4450/1841/1625mm，軸距為2700mm，基本和哈弗初戀相當，預計空間表現(xiàn)沒有什么大問題。動力方面，赤兔搭載一臺1.5T高低功率發(fā)動機，最大功率分別為184和150馬力，匹配7速濕式雙離合變速箱。其中，高功率版本破百時間能做到7.7秒，這個加速成績就有點意思了，在同價位的國產(chǎn)SUV里絕對算是跑得很快的車型，期待實車的駕駛感受。

本文來自易車號作者本嬌撩車x，版權歸作者所有,任何形式轉載請聯(lián)系作者。內容僅代表作者觀點，與易車無關

年輕就是一股勁兒，長安汽車的廣告語帶給你活力了嗎？

從目前來看，汽車市場整體出現(xiàn)下滑趨勢，但是國產(chǎn)SUV卻賣得越來越好，就在10月份SUV細分領域里，哈弗H6依據(jù)排名第1，但是第2名發(fā)生了明顯的變化，因為國產(chǎn)長安CS75銷量躍居第2；長安CS75相信大家都不陌生，它本身就是國產(chǎn)知名的SUV車型，只是最近銷量增長迅速，長安CS75是有搭載兩款動力，分別是1.5T和1.8T渦輪增壓發(fā)動機，對于這兩款發(fā)動機，有人就說它的油耗高，那么它的油耗到底有多少呢？四位車主是說出了真實數(shù)據(jù)。

車主一：長安CS75 2018款 1.8T 自動四驅智耀型 國V；其實提車的時間也不久，一個月的樣子，行駛有2500公里，目前的百公里綜合油耗在11L左右；本人開車比較急躁，所以比一般人油耗要略高吧！駕駛車輛主要在城市道路行駛，如果在高速上行駛，油耗保持8L沒有問題，對于一款1.8T渦輪增壓配四驅的車型來看，這個油耗并不算高。

車主二：長安CS75 2018款 280T 手動優(yōu)智型 國V；從目前的情況來看，這款車的百公里油耗是在6.5L左右，這個跟工信部油耗很貼合，出行基本上使用ECO模式，這個油耗偏低，主要是在高速或者省道、縣道行駛，因為家在郊區(qū)，如果在城市道路行駛，油耗還是能在7.5L的樣子。

車主三：長安CS75 2020款 280T 手動精智型；現(xiàn)在行駛有一段距離，對于車輛的油耗，給我感覺就是路況不同，那么油耗差異就會比較大，就比如在城市道路行駛，如果是很堵車的情況，那么油耗就在9L以上，不堵車油耗就在7-8L左右，在高速行駛時油耗就在6-7L左右，整體平均油耗在8L的樣子吧！

車主四：長安CS75 2020款 280T 自動精智型；目前行駛距離接近9000公里，儀表上的百公里綜合油耗在9L，駕駛長安CS75時間也算比較久，在短途駕駛時，那么油耗是比較偏高的，開啟空調行駛就有9L左右，在高速上行駛是6L左右，當然這是儀表顯示的油耗，實際估算油耗應該還要高出0.5-1L左右吧！整體來看，這款車油耗中規(guī)中矩，沒有別人說的那么高。

長安CS75搭載1.5T和1.8T渦輪增壓發(fā)動機，它的工信部油耗在6.5-8.8L左右，8.8L高油耗主要是前置四驅車型；通過以上四位長安CS75車主回答的真實數(shù)據(jù)來看，這款車的百公里綜合油耗在9L左右，如果是在高速上行駛，那么基本上是在6L左右，如果不是四驅車，油耗還是不錯的。

長安CS75 PLUS的實際油耗有多高？

年輕就是一股勁兒，長安汽車的廣告語看起來朝氣蓬勃，的確帶給了我活力十足的感覺。長安汽車是我們的國產(chǎn)品牌，長安汽車這些年的發(fā)展可以說是非常好的，勢頭是非常強勁的。長安汽車的銷售量已經(jīng)比以前翻了幾十倍，可見長安汽車動力十足，倍受消費者的認可。長安汽車現(xiàn)在的營銷策略有點側重，更傾向于年輕人。為了迎合年輕人的心理需求，長安汽車的廣告語是十分帶感的，是青春感十足的。不僅僅是廣告語，長安汽車的車型現(xiàn)在已經(jīng)不再中規(guī)中矩，而是設計上更趨向于線條化和流動感，這種感覺是年輕人非常鐘愛的，可以彰顯個性，可以張揚青春年華。不得不說，長安汽車現(xiàn)在可以打翻身仗，正是摸透了年輕人的需求。

長安汽車的銷售越來越明朗化，除了迎合消費者的心理需求，除了廣告語得當，還有一個主要的原因是長安汽車的質量過硬，但是價格卻非常實惠。在眾多的汽車品牌當中，花更少的錢卻讓消費者可以得到一輛個性化十足并且質優(yōu)價廉的車，是長安汽車可以從眾多品牌當中脫穎而出的主要原因。正所謂汽車最重要的就是質量，以前人們總會覺得外資品牌的車好，現(xiàn)在大部分人卻會覺得國產(chǎn)汽車質量更好，性價比更高。

長安汽車的售后服務是倍受好評的，長安汽車的售后是很多消費者都豎起大拇指的。不僅如此，長安汽車比一些合資或者外資的品牌在維修上更加的實惠和靠譜。

眾所周知，一些合資車和外資車如果有壞的時候，維修的費用是非常高的。不僅買車的時候貴，維修的時候更貴，是現(xiàn)在很多人拋棄外資車和合資車選擇國產(chǎn)車長安汽車的主要原因。

從汽車市場的數(shù)據(jù)分析可以發(fā)現(xiàn)，國產(chǎn)SUV銷量還是挺不錯，銷量排名第一的是哈佛H6，排名第二的則是長安CS75，這兩款讓國人驕傲的SUV車型，近兩個月的銷量都是在2萬輛以上。哈弗H6銷量一直很好，而長安CS75這款國產(chǎn)SUV，它銷量的增長則是在去年后半年，原因就是長安CS75 PLUS受消費者們歡迎。

從銷量數(shù)來看，長安CS75月銷量是在2萬輛，但其實這個銷量是有包含長安CS75 PLUS在內，對于高銷量熱門車型，很多人都想知道它的油耗，那么長安CS75 PLUS它的油耗有多高呢？下面就有四位車主給出了答案，對于車主的油耗，這個也是僅供大家參考。

車主一：長安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自動尊貴型；這款車搭載的是1.5T渦輪增壓發(fā)動機，排量并不算很大，行駛的公里數(shù)在7000多，從儀表盤上面顯示的百公里油耗來看，那么基本上是在8.6L左右，當然這個是綜合油耗，不同的道路行駛，其實油耗差異是比較大的，就比如在高速上行駛，它的油耗就只有7L的樣子，而在市區(qū)里面行駛，堵車嚴重的話，油耗就能達到10L。

車主二：長安CS75 PLUS 2020款 1.5T 自動豪華型；其實在買車前是比較糾結油耗問題，剛開始想買日系車，但是在價格上面，明顯國產(chǎn)車占據(jù)優(yōu)勢，所以最終是選擇長安CS75 PLUS，現(xiàn)在行駛3000多公里，油耗表現(xiàn)還是比較滿意，百公里綜合油耗是在7.5L，有次在高速上行駛，停車后查看油耗，竟然可以達到6.4L，這個對于SUV車型來說是很不錯了，當然在市區(qū)里面行駛時，油耗也能在8-9L左右。

車主三：長安CS75 PLUS 2020款 2.0T 自動領航型；現(xiàn)在提車的時間有三個月，但是開車行駛的公里數(shù)就只有1700多公里，主要今年出門比較少，在新車磨合的情況下，這款車的百公里綜合油耗是在8.3L，當然我主要在城郊結合處行駛，沒有完全在市區(qū)行駛，這個油耗算是比較正常吧！畢竟這是一款2.0T渦輪增壓的發(fā)動機。

車主四：長安CS75 PLUS 2020款 2.0T 自動旗艦型：目前車輛行駛的距離是在6000多公里，已經(jīng)通過了磨合期，從現(xiàn)在儀表盤反饋的油耗數(shù)據(jù)來看，這款2.0T渦輪增壓動力的車型，它的百公里油耗是在10L左右，燒油是養(yǎng)車很大的成本，那么對于這個油耗，其實還是能夠接受，因為這款車動力充足，加速很快，在追求動力的時候，也不能要求低油耗，10L的油耗對于SUV車型來說，這個不高吧！

長安CS75 PLUS是有搭載1.5T和2.0T渦輪增壓發(fā)動機，它們的工信部油耗是在6.1-8.1L，從四位車主們說出的油耗來看，這款車的百公里實際油耗是在8-10L左右，相對比工信部油耗，實際油耗是高出2L的樣子，這個油耗差異相信很多人都能夠接受。