- “丐版”也得接近30萬！奔馳緊湊型SUV教你，什么是“買標送車”
- 奧迪Q3的空間夠用，那低配車型都有哪些配置呢？
- 豪華感更強的林肯冒險家，能否和寶馬X1、奧迪Q3等掰一掰手腕
- 落地價都差不多30萬，在奧迪Q3和A4L間猶豫？看完這篇文章就懂了
買車，真的是為了方便出行嗎？或許有那么一部分人確實有這個需要，但絕大多數(shù)人應(yīng)該是為了所謂的“面子”。畢竟，誰不想在親戚朋友面前長長臉，證明自己沒有“白混”。
臨近年關(guān)，可能有很多小伙伴都在考慮買車的事情了，今天我們就給大家推薦三款適合抄底的豪華SUV，它們最少都降6萬，其中的一款寶馬已不到20萬，它們分別是：
第一款：凱迪拉克XT4
指導(dǎo)價：26.17萬-35.47萬
地區(qū)經(jīng)銷商報價：20.17萬起（西南、華中、華南地區(qū)）
盡管XT4的定價在26萬多，但終端優(yōu)惠很大，如西南、華中、華南地區(qū)經(jīng)銷商就給出了6萬元的讓步。粗略計算一下，一輛低配XT4的落地價也才22萬出頭（100萬第三者責任險），這開回去可要比途觀L 330TSI更有“排面”。
需要說清楚的是，雖然XT4更有面兒，但它的乘坐空間卻不如途觀L，因為這長達2779mm的軸間距并沒有給它帶來一個寬敞的后排空間。并且，它的后備廂常規(guī)容積只有447升，還不及速騰（553升）這類A+級轎車。
不過，XT4也并非沒有優(yōu)點，其標配有一臺2.0T渦輪增壓四缸發(fā)動機，最大功率237馬力，最大扭矩350?！っ?，與之匹配的是一臺9AT變速箱，0-100km/h加速時間快至7.6秒。同時，在Tripower可變氣門管理技術(shù)、48V輕混系統(tǒng)的加持下，它的WltC綜合油耗低至7.38L/100km，對于一輛200+大馬力SUV而言，這個油耗不算高，相反還比較省。
第二款：奧迪Q3
指導(dǎo)價：27.88萬-32.62萬
地區(qū)經(jīng)銷商報價：21.19萬起（華北地區(qū)）
作為德系“三駕馬車”之一的奧迪品牌，影響力和號召力毋庸置疑，標志性的“四個”圓圈以及多邊形前格柵組成了奧迪家族式前臉。Q3作為奧迪品牌的一款緊湊型SUV，雖然定價接近28萬，但終端優(yōu)惠力度很大，如華北地區(qū)某經(jīng)銷商報價僅21.19萬起，綜合算下來還是比較實惠。
而要說這款車有何優(yōu)點？一是精細的內(nèi)飾做工，如座椅上的縫線和接頭，都是經(jīng)過特別處理過的。但有一說一，Q3的中低配車型在中控臺上用了大量硬質(zhì)材質(zhì)，手感一般般。好在全液晶儀表和中控大屏，以及皮/Alcantara混搭座椅分散了消費者們的注意力。
二是整車的動態(tài)表現(xiàn)，指向性精準，底盤路感清晰但又不乏舒適性，整體開起來是輕快又舒服的體驗。
至于動力，Q3提供有1.4T+7DCT（濕式）和2.0T+7DCT（濕式）兩種動力組合，若是考慮價格可以選擇前者，雖然起步有一點肉，但轉(zhuǎn)速上去后表現(xiàn)尚可。而若是從體驗來看，2.0T車型自然更值得考慮，稍微充足一點的，可以考慮一下220馬力的高功率版本，即45 TFSI車型，日常使用的話，選186馬力的40 TFSI車型足矣。
第三款：寶馬X1
指導(dǎo)價：27.98萬-33.98萬
地區(qū)經(jīng)銷商報價：17.83萬（華中地區(qū)）
2023款寶馬X1上市在即，不少經(jīng)銷商為了清庫存，對2022款車型做出了較大的價格讓步。據(jù)我們所了解，華中地區(qū)一寶馬經(jīng)銷商就給出了17.83萬元起的低價，算上保險（100萬第三者責任險）和購置稅，全款落地價還不到20萬，這難道不比開一輛CR-V或者RAV4榮放回家更有面兒？
當然了，這也僅僅是“丐版”車型的價格，X1頂配車型算下來還是要25萬左右，這一點咱們要給大家講清楚。而要說寶馬X1有何優(yōu)點？除了“藍天白云”標之外，它的空間算是整車的一大特色。特別是后排，身高180cm的體驗者落座后排還有2拳多的腿部空間余量，放眼同級也算是領(lǐng)先水平。
至于動力方面，寶馬X1提供有1.5T、2.0T兩種選擇，分別對應(yīng)s Drive20Li、xDrive25Li。前者最大功率140馬力，最大扭矩220?！っ?，匹配一臺7速濕式雙離合變速箱；后者最大功率192馬力，最大扭矩280牛·米，匹配一臺ZF8AT變速箱，并提供有一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。雖然1.5T三缸車型的抖動并不明顯，但我個人還是更建議大家選擇2.0T車型，畢竟性能更突出，且四驅(qū)系統(tǒng)讓它在高速上也更穩(wěn)。
總的來說，上述三款車就是我們在車市中，發(fā)現(xiàn)的優(yōu)惠力度較大，且品牌又有保障的豪華品牌SUV。從優(yōu)惠力度來看，寶馬X1更值得選擇，畢竟購置門檻已不到20萬元。但若是從性能方面來看，馬力、扭矩占優(yōu)的凱迪拉克XT4也值得考慮。當然，奧迪Q3的45 TFSI車型性能也不差，就是價格稍微貴了一點。
本文來自易車號作者出行局，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
“丐版”也得接近30萬！奔馳緊湊型SUV教你，什么是“買標送車”
文/磊磊
隨著越來越多購車者的進入，豪華緊湊級SUV品類，正成為一個火熱競爭的風口。
獲得冠軍的，是寶馬X1車型。
外形層面，寶馬的設(shè)計師很好地拿捏住家族套娃與單一車款之間的平衡。X1整體既具備寶馬系SUV慣有的的沖勁跑格，也詮釋著家用SUV應(yīng)有的大氣與敦厚。具體來說，寶馬X1的外觀出現(xiàn)了寶馬最新的家族式設(shè)計元素，換上了更大尺寸的進氣格柵，并通過鍍鉻飾條將兩側(cè)的格柵相連。“勺型”日行燈也出現(xiàn)在這輛車上。前包圍兩側(cè)的進氣口變得更加夸張。整個前臉很有氣勢。
獲得亞軍的，則是奔馳GLB車型。
外形層面，作為一款基于MFA2橫置平臺打造的年輕奔馳，GLB在保留奔馳一貫雍華風/檔次感的前提下，通過不同形面、角度的范式營造，實現(xiàn)了年輕風味的有效構(gòu)建。具體來講，GLB整體造型依舊有著奔馳系SUV標志性的方正、規(guī)矩感。整體透露一種與傻愣保持安全距離的“虎頭虎腦”。攀附全車的銀色行李架與車側(cè)飾條，也隔絕了古板無聊的橫秋老氣。
獲得季軍的，則是奧迪Q3車型。
外形層面，全新Q3 Sportback依舊是那股濃濃的德系精密感。車頭的“大嘴”進氣格柵，兩邊長條形的大燈，以及內(nèi)側(cè)的整體的輪廓和線條，而車頭的大嘴，已經(jīng)不是我們常見的六邊形，而是替換成了跟Q8一樣的八邊形造型。整體觀感頗具張力與霸氣。
獲得第四位的，則是林肯冒險家車型。
冒險家全系標配一套有12.3英寸全液晶儀表與12.8英寸觸控大屏共同組成的雙屏車機系統(tǒng)，UI界面清晰，圖標顯示也很直觀。而就內(nèi)建功能來說，自然語義識別、聲控多媒體、聲控車窗空調(diào)、語音查機票這些基礎(chǔ)功能自不必說。而且有個小細節(jié)，就是冒險家雖***用了矗立中控臺上的懸浮屏，但是屏幕高度與角度的設(shè)定都很合理，不會出現(xiàn)某日系SUV上屏幕擋駕駛視線的尷尬。
獲得第五位的，則是雷克薩斯NX車型。
外形層面，全新雷克薩斯NX更改了格柵紋理并追趕了當下的尾燈設(shè)計潮流；側(cè)面的鈑金則不再像老款那樣夸張，視覺上更偏簡潔。總的來說，用“更新而非變革”去形容這一代NX再合適不過。
獲得第六位的，則是凱迪拉克XT4車型。外形層面，XT4應(yīng)用著凱迪拉克家族式鉆石切割風格。車身各個形面均由筆直鋒利的直線條構(gòu)成，配搭上四輪四角式設(shè)計，整車觀感動感犀利，頗具幾分肌肉感。推薦車款——“兩驅(qū)技術(shù)型”搭載凱迪拉克家族“風尚版”外觀套件。金屬點陣式中網(wǎng)與紅翼尾燈的配搭，也彰顯出不錯豪華致趣。
內(nèi)飾層面，XT4依然延承著凱迪拉克家族式直男風格。大面積皮質(zhì)物料頗有質(zhì)感，不同材質(zhì)之間的銜接、過渡也表露著相當精致的做工。只是一黑到底的色澤搭配確實阻礙了檔次感的有效傳遞。XT4的推薦車款——“兩驅(qū)技術(shù)型”***用一套黑底白字的傳統(tǒng)機械式儀表，字體清晰醒目、容易讀取。并支持渦輪增壓數(shù)值顯示。車機系統(tǒng)層面，XT4全系標配的8英寸的車機尺寸放在今天確實不算出眾，UI界面雖直觀清晰，但明顯缺乏一些縱深和美感。就功能實現(xiàn)來說，XT4的這臺丐版倒也真還不丐。CarPlay/CarLife雙系統(tǒng)手機互聯(lián)均有配齊。并且也有支持OTA在線升級的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。屏幕分辨率與清晰度也符合豪華品牌應(yīng)有水準。
座椅層面，XT4依然保持著凱迪拉克家族化的高水準。推薦車款“28T”技術(shù)型搭載一款皮質(zhì)/織物混搭座椅。前后排無論填充物的支撐性或者椅面手感，都有相當上佳的水準。同時，較為寬大的座椅形制，也能帶來相當不錯的舒適?？臻g層面，實話實說，XT4的前排不算怎樣敞闊。對于身高178cm以上的車主，基本只能說是將將夠用。后排膝部空間倒算不錯，中央地臺凸起也被控制得十分不明顯。后備廂內(nèi)部形制規(guī)整，而且后排椅背放倒之后的平整度也相當不錯，能夠相對從容地裝運一些大件物品。
操控層面，XT4整體貫徹著相當強的隔絕感，經(jīng)過較小坑洼時能夠十分堅決且高效率地過濾干凈路面上坑洼震動，但在高速沖過較大坑洼這樣的路段下，也會向車內(nèi)傳遞那種不加修飾的震動。?
本文來自易車號作者丁丁說車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
奧迪Q3的空間夠用，那低配車型都有哪些配置呢？
奔馳在國內(nèi)甚至國際的地位相信不用過多介紹，高端豪華領(lǐng)域的領(lǐng)軍品牌之一。或許也正因為這一較高的姿態(tài)，奔馳旗下幾乎所有車型都存在著一定的品牌溢價，去年底上市的GLB就是一款很好的代表。
定位為緊湊型SUV的奔馳GLB，搭載一臺喝95號汽油的1.3T渦輪增壓發(fā)動機（承擔51%排量稅成本），可最便宜的GLB200車型廠商指導(dǎo)價就賣到了31.48萬元，不夸張的說性價比是非常低的。縱然它掛著高調(diào)的"三叉星輝"標，縱然它有著奔馳高級、豪華、商務(wù)又不缺運動的外形設(shè)計，縱然雙屏融合的新奔馳內(nèi)飾顯得十分"高大上"，縱然163馬力的最大功率驅(qū)動不到1.7噸的車身9.4秒也能加速到時速100公里。但高于同級別大幾萬的售價，很難在它身上找到多少性價比。
值得一提的是，近日奔馳官方"降低"了GLB這款車的購入門檻，在原有GLB200基礎(chǔ)上推出了名為"180"的低配車型。這樣一來，最低指導(dǎo)價門檻下探到了29.28萬元，那么下探到30萬以內(nèi)的GLB值嗎？在筆者看來，從產(chǎn)品力角度考慮，仍然很貴。
和其他奔馳型號一樣，尾標更低的版本動力參數(shù)也更低。GLB180與200一樣，同樣搭載排量為1.3的渦輪增壓發(fā)動機，但最大功率"縮水"到了136馬力。這算是"節(jié)約"了兩萬余元后失去的最大"內(nèi)容"。當然，對于買奔馳低端車型的"顏控"、奔馳粉等消費者來說動力大小或許并不重要。
但除此之外，作為低配的180配置也有一定"縮水"，比如用來裝飾的車身鍍鉻飾條在180身上被取消，還有中高配可選配的內(nèi)置行車記錄儀、感應(yīng)后備箱、無鑰匙進入、手機無線充電等豪華配置，低配的180也失去了選配的權(quán)利。除此之外，180還不帶GPS導(dǎo)航、路況信息顯示等實用多媒體功能。最最重要的是，180車型還取消了前LED大燈，改用鹵素大燈代替。預(yù)算接近30萬元的消費者們能否接受，就看對它的"愛"有多深了。不過慶幸的是CarPlay/CarLife手機互聯(lián)，還有日間行車燈全系標配，一定程度上讓這款豪華品牌丐版緊湊型SUV日常（尤其白天）開出去不至于那么"尬"。
低功率、低配置，即便是購入門檻拉低到了29.28萬，筆者仍然認為不值。除了前面提到的動力、配置縮水外，將GLB全系進行同級別橫向?qū)Ρ染湍芨惺艿剿F的售價。要知道同級別豪華品牌寶馬X2 2.0T動力版的25i車型指導(dǎo)價也就28.98萬起，即將換代的奧迪Q3最低指導(dǎo)價也才27.18萬元，同時這兩款近期都有不小幅度的優(yōu)惠。更夸張的是高一級別的中型SUV奧迪Q5L，優(yōu)惠后局部地區(qū)經(jīng)銷商參考價最低還下探到了32.28萬起，比指導(dǎo)價32.88萬的高配GLB200還要便宜，同樣為豪華品牌，去買更高級別的Q5L不是更香？
"黑"了不少，最后不妨來"捧"一下。據(jù)官方介紹，近期新上市的GLB180車廂設(shè)計盡可能實現(xiàn)了平直化，理論上車內(nèi)空間，尤其是7座版的車內(nèi)空間利用率會更加合理。這一點，也算是新款的一項"升級"。然后，就沒有然后了。
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豪華感更強的林肯冒險家，能否和寶馬X1、奧迪Q3等掰一掰手腕
比如我們今天聊的這款奧迪Q3低配車型也就20多萬元，但是整車的外觀設(shè)計，包括空間還有動力的表現(xiàn)都是非常不錯的。我身邊就有一位剛剛提車不久的奧迪Q3車主，下面我們就來聽聽他對這款車的實際用車感受怎么樣。
車主是我自己的一位好朋友，他說當時在選擇奧迪Q3之前也考慮過大眾途觀L，帶著父母去體驗了奧迪Q3的空間之后，父母對這個車就比較心動了，因為空間的表現(xiàn)還不錯，滿足家用是絕對沒有問題的。除了對于空間比較滿意之外車主對于新款奧迪Q3的外觀也很滿意，他***用了最新的家族式設(shè)計風格，六邊形的進氣格柵配合上鍍鉻裝飾條，讓整個車頭看起來非常的精致大氣。車身側(cè)面的線條設(shè)計也很柔美，并且還有車頂行李架，尾燈的造型他很喜歡。
車主對于新款奧迪Q3的內(nèi)飾也很喜歡，他說新款車型的內(nèi)飾設(shè)計看起來更加的運動時尚了，而且也突出了很強的檔次感。他所購買的這款車型配有真皮多功能方向盤左右兩邊的案件觸感反饋很好，并且儀表盤可顯示的信息也是比較豐富的，內(nèi)飾的用料非常的扎實，細節(jié)方面的處理要比同價格的合資SUV車型好很多，整個中控也是偏向于主駕駛，一方的中央屏幕的尺寸剛剛好，功能和操作流暢度的表現(xiàn)都很不錯。
奧迪Q3這車，車型定位是緊湊型SUV，內(nèi)部空間還可以，就是內(nèi)飾有些一般，很簡單?，F(xiàn)在看多了國產(chǎn)SUV的豪華內(nèi)飾，在相比之下奧迪Q3確實很簡單。但是奧迪這個品牌車做的還是很規(guī)矩的，車的硬件、做工各方面還是可以的。
首先我們打眼他的內(nèi)飾，剛才提到了，雖不如國產(chǎn)SUV內(nèi)飾豪華，但是做工品質(zhì)還是可圈可點的，統(tǒng)一用料的做工，內(nèi)飾細節(jié)的處理，簡潔但不失檔次。
座椅整體的舒適度還是不錯的，但是提到空間可能略微不足，后排的座椅坐上人和前排的距離基本上只有一拳。如果駕駛員的塊頭比較大，座椅后調(diào)，后排的空間可能不太舒適，但是畢竟是臺緊湊型SUV。后備箱的儲物空間呢，就表現(xiàn)的很不錯460L，盛放空間相比同車型還是不錯的。
說起動力呢，1.4T的動力，在城市道路上行駛的表現(xiàn)還是不錯的，上下班家用完全足夠。油耗的話，開起來大概平均8個半油，這個油耗在SUV里算是不錯的了。
落地價都差不多30萬，在奧迪Q3和A4L間猶豫？看完這篇文章就懂了
林肯冒險家作為林肯第一款國產(chǎn)車型，定位一款緊湊型豪華SUV，車身尺寸分別為4615/1887/1630mm，軸距2711mm，全系搭載2.0T+8AT動力總成，有四驅(qū)車型可選，售價24.68-34.58萬元。競爭寶馬X1、奧迪Q3、凱迪拉克XT4等車型。
豪華范家族式前臉
林肯冒險家***用了林肯最新家族化設(shè)計風格，星輝式進氣格柵、搭配分體式LED大燈，辨識度很高豪華感很強；側(cè)面懸浮式車頂搭配大尺寸輪轂，很動感；尾燈***用了當下最為流行的貫穿式設(shè)計，且造型十分細長，科技感十足，搭配下方的雙邊共兩出排氣，非常時尚運動。
超越同級的豪華內(nèi)飾
這是一套很國產(chǎn)化的內(nèi)飾設(shè)計，液晶儀表、大尺寸懸浮中控屏幕，提升了科技感，然后各種細節(jié)之處***用了軟質(zhì)材料進行包裹，以及木紋裝飾、鍍鉻裝飾、皮質(zhì)縫線等等處理，讓冒險家的內(nèi)飾豪華感得以展現(xiàn)。
靈活多變的大空間
冒險家后排座椅支持60/40一鍵電動折疊和分區(qū)滑動調(diào)節(jié)，可前后滑動多達150mm，椅背的角度也可以多角度調(diào)節(jié)；全新林肯冒險家還擁有同級最大的行李廂容積，標準容積達到594L，當后排座放倒后，行李廂容積更可擴充至1,373L。
多達50項的標配
新車配置確實高，冒險家全系標配ANC主動降噪、前排雙層隔音玻璃、米其林PrimacySUV靜音輪胎、車門密碼開啟、手機解鎖車輛、自動啟停、"新風管家"系統(tǒng)和SYNC+智行互聯(lián)系統(tǒng)等等豐富配置，可謂真正做到了"入門即豪華"，和丐版說拜拜，這也是冒險家以“豪華內(nèi)飾和豐富配置”來占據(jù)對手的一大優(yōu)勢。
全系2.0T高功率發(fā)動機
在動力方面，林肯冒險家全系標配2.0T?EcoBoost高功率發(fā)動機+8AT的動力總成，最大功率為180千瓦，245馬力，峰值扭矩為390牛·米。讓動力系統(tǒng)沒有低配，這一點也非常給力。
最后：BBA主流豪華品牌早已經(jīng)放下姿態(tài)，布局了各個級別的車型，也早已占據(jù)市場，現(xiàn)在林肯冒險家?guī)е\意的價格，豪華的內(nèi)飾，豐富的配置，來分一杯羹，你們覺得林肯冒險家夠不夠強大……
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
文/磊磊
奧迪，這是一個輿論場上熱度不及雙B，但在實際購車中，卻總無法繞開的選擇。這一方面基于一線豪華品牌中最為鋒利的終端優(yōu)惠，同時，也有賴于它們不錯的實際產(chǎn)品力。而對于手握30萬預(yù)算的年輕人來說，他們既能買到旗下中型轎車——“A4L”也能買到似乎低一級的緊湊級SUV——“Q3”，它們分別有著怎樣特質(zhì)？各自適合著怎樣人群？今天，就由我為大家一探究竟。
Q：兩款車各推薦哪款配置？
A：我們給出兩款車型的推薦車型分別為當前實際成交價約28萬元的“奧迪A4L?40?TFSI?時尚型”與實際成交價同為28萬元左右的“?奧迪Q3?40?TFSI?時尚致雅型”。
奧迪A4L推薦2.0T次低配車型的理由為，動力層面，既然都買到了一線豪華品牌中型轎車這個級別，那么“好開”這個點大概率是你想要獲得的，所以那個勞什子般的1.4T車型直接出局。配置層面，這款次低配車型相比2.0T丐版貴出2萬，配置上就多出了自動泊車入位、倒車影像、全景天窗、12.3英寸虛擬座艙、真皮座椅、原廠導(dǎo)航/車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)、全LED照明燈組、帶分區(qū)控制的后排獨立空調(diào)等配置，足稱物超所值。
而奧迪Q3推薦2.0T最低配車型的理由為：價格層面，這款2.0T最低配相比下游動力1.4T最低配車型僅貴出2.5萬元，光動力層面，就已差不多值回票價。而推薦的這款2.0T丐版車型配置層面相比Q3?1.4T最低配車型多出的疲勞駕駛提示、倒車影像、定速巡航、無鑰匙啟動等配置，也是性價比層面的甜美加成。
Q：我知道外形這件事見仁見智，但能不能給到一些有建設(shè)性的建議。
A：一個是轎車，一個是SUV，我覺得你心里已經(jīng)有了選擇？
實話實說，就單一樣本來說，A4L完全可算是好看的那類，但囿于基于不短的上市時長與橫亙公路的司空見慣，這款車立足當下，確實會缺失掉一些怦然心動的新鮮。而在奧迪車系引以為傲的照明系統(tǒng)層面，推薦車款搭載了全LED照明燈組，具備一些明眸善睞的氣勢，但車燈與車頭造型的融合不如Q3緊密，多了一些割裂感。而它相比Q3的優(yōu)勢，我認為是，作為中型轎車的A4L相比緊湊級SUV奧迪Q3在尺寸層面，總會多出一些氣勢。
而Q3車型則與同門大哥Q8一樣，上身了奧迪品牌全新一代設(shè)計風格，并且基于較為緊湊的車頭，相比A4L也具備更高的“質(zhì)感密度”。而在奧迪最為本命的照明系統(tǒng)層面，推薦車款配備了整合轉(zhuǎn)向***功能的LED自動大燈和LED日行燈。并與車頭造型相互嵌套，相對規(guī)整且正統(tǒng)的A4L，時尚感確實會強悍上那么一些。
全新Q3的側(cè)面線條十分硬朗，特別是前后輪上方隆起的線條很像是一個肩膀，刻畫出一些肌肉感。前后輪之間的腰線也更加深凹，線條更是筆直。除此以外，全新Q3不像Q5L加了那么長的軸距，車身側(cè)面更加和諧。
Q：內(nèi)飾怎么選？這兩款車的車機水準如何？
A：談及內(nèi)飾，我們已經(jīng)可以單方面宣布Q3這一回合的勝利。
首先，它***用了奧迪家族最新“全屏實力”設(shè)計風格，而A4L還應(yīng)用著堪稱食古不化的“非觸控液晶屏”。
關(guān)于奧迪A4L，具體來說，實事求是地講，這套內(nèi)飾的做工材質(zhì)，足夠它落落大方地站在30萬價位區(qū)間，按鍵旋鈕手感，也有著濃郁奧迪風的“Click?Click”。推薦車款也配備了較具科技感的12.3英寸虛擬座艙，但整體設(shè)計語言并未趕上奧迪當下“全屏實力”的主流風潮。
推薦車款的車機系統(tǒng)***用一臺8.3寸非觸控液晶屏、內(nèi)建原廠導(dǎo)航、蘋果/安卓雙系統(tǒng)手機互聯(lián)、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等多項功能，屏幕顯示效果細膩，功能齊備、扁平化設(shè)計的屏幕UI也較為美觀，只是完全依賴按鍵旋鈕的交互方式，實在有些古典。
事關(guān)內(nèi)飾，相對A4L，年輕許多的Q3確實有著堪稱降維打擊的強勢，***用了奧迪標志性的“大屏設(shè)計”。但囿于成本優(yōu)勢，并未***用上游車款A(yù)6/A7所***用的三塊屏方案，空調(diào)控制區(qū)依舊***用傳統(tǒng)按鍵旋鈕控制，具備線性力學反饋的11.1寸大屏車機也要到官方指導(dǎo)價35.98萬元的頂配車型上方才配備（推薦車款搭載一款8.8寸普通觸控屏）。
功能層面，推薦車款僅配有有蘋果/安卓雙系統(tǒng)互聯(lián)與藍牙功能，為配備導(dǎo)航與路況顯示，功能性層面相比配備原廠導(dǎo)航與車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的A4L的推薦車款確實處于劣勢。
Q：這兩款車空間怎么樣？SUV會好一些嗎？
A:照道理說，相比轎車，SUV的乘坐感受確實會開揚一些，但當對決雙方為緊湊級SUV與B級轎車時，勝負自然就沒那么容易決斷。
具體來說，全新A4L有著足稱敞闊的空間營造，基于更勝一籌的車身尺寸，駕乘人員也有著相當程度自如，推薦車款所配備的全景天窗，也為后排乘客加持了不錯的開揚感。
但在與車主產(chǎn)生實際接觸的座椅層面，A4L依然有著一些提升空間。椅墊并非特別寬大，內(nèi)里填充物也嫌堅硬那么一些，特別是后排座椅椅墊有些偏短，這就造成了這款車的后排空間乍看上去頗為巨大，但長途乘坐卻并非十分舒適。
全新Q3的前排座椅偏硬，但不是那種生硬，感覺像是比較綿密的海綿填充物，質(zhì)感很好。座椅的包裹性也很好。因此乘坐的體驗相比上一代有了很大的改善。得益于77mm的加長軸距，全新Q3后排乘坐空間比上一代更好。不僅腿部空間相比上一代有所增加，并且坐墊加長給了大腿更好的承托，后排座椅前后可調(diào)，靠背角度可調(diào)，因此全新Q3的第二排乘客有了很不錯的自主性，哪里不舒服可以自己調(diào)整，實用性有了很大提升。
為了照顧第二排乘客的體驗，在后排座椅兩側(cè)還增加了手機槽，所以后排兩側(cè)的座椅占用了更多的位置，中央就更加不適合坐人了。除此以外，后排還增加了一個小三角窗，改善車內(nèi)的***光，緩解壓抑感。只是基于MQB平臺一以貫表現(xiàn)，地板中央凸起確實有些明顯。
Q：這兩款車開起來怎么樣？轎車會好一些嗎？
A:確實，我可以負責任地講！基于“同款卡宴”的MLB-Evo平臺與前后五連桿平臺架構(gòu)，相比前麥弗遜后扭力梁的Q3，A4L要好開許多。
動力層面，就推薦車型——“40?TFSI?時尚型”搭載的40TFSI動力來說，190馬力的動力輸出足稱充沛。應(yīng)付起一般的激烈駕駛，也有著足稱充沛的底氣余量。7速DSG變速箱的表現(xiàn)也確實達到民用級別雙離合的巔峰，城市蠕行自然不做作，雖相比久負盛名的寶馬8AT多少有些差距，但也達到了民用級AT變速箱平均水準，暢順道路相比全類別AT都更勝一籌的“無縫暢順”，也能將動力這件事詮釋得足夠明確直白。
轉(zhuǎn)向?qū)用妫@臺A4L依舊有著奧迪味道濃郁的“一輕到底”。方向盤只用一根小拇指就能轉(zhuǎn)動，但這種輕絕非老韓系的那種“松垮”而是一種有趨勢、可預(yù)判的輕盈。既有輕松不費力的自在，但也能給駕駛者建立起一個不錯的駕駛信心。
底盤方面，A4L是一款足夠典型的奧迪，傾向于通過對路面信息的掩飾，實現(xiàn)駕駛的舒適。具體來說，它的濾震干凈得近乎無感，能將路面顛簸足夠掩藏得足夠妥帖。高速通過破損路面時，車內(nèi)幾乎感覺不到震動，是一輛任何人都能輕松開得很快的“歐洲高級車”。情緒化一些地說，對于沸騰年輕的熱血，它或許不是宣泄情緒的出口，但對于取向家用的買家，它依舊是那個不會出錯的選擇。而基于縱置平臺帶來的先天優(yōu)勢，相比奧迪Q3，這款A(yù)4L在高速穩(wěn)定感、行駛靜謐性、整體可控性層面均有著相當優(yōu)勢。
聊到Q3，推薦車款“40?TFSI?時尚致雅型”搭載一款最大功率186馬力的2.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配7速雙離合變速箱，這樣的動力數(shù)據(jù)對于Q3這樣一款緊湊級SUV來說，幾乎可用“過?！眮硇稳?，整體具備著奧迪極為強悍的加速能力，極低的渦輪介入轉(zhuǎn)速域與DSG變速箱鋪陳出的直接感，也能讓發(fā)動機始終保持著摩拳擦掌的躍躍欲試。具備整體具備極為強橫的加速信心。但前段油門略顯慵懶，城市緩速跟車相比起A4L需要油門踩得更深一些。
操控層面，Q3底盤濾振做的不錯，大的震動一次回彈，干脆利落，余震只有輕輕的一兩下。處理小震動也比較游刃有余，能夠保持車內(nèi)氛圍的親和良好。轉(zhuǎn)向?qū)用?，全新Q3的轉(zhuǎn)向手感比較輕盈，回正力度比較小，力氣小的女生也可以輕松完成大角度的轉(zhuǎn)彎。在高速時，方向盤會變得沉穩(wěn)，阻尼感強，指向性變得更加細膩，回正力度會隨著轉(zhuǎn)向的角度逐漸增大，從而給到駕駛者一些信心。但基于較高的重心與平臺層面的劣勢，高速行駛下的穩(wěn)定性與可控性相比A4L還是要差那么一些。
最后說兩句
01：從絕對理性角度，基于更為高級的平臺與大差不差的配置，A4L會更值得買一些。
02：全新內(nèi)外設(shè)計的上身，確實給了Q3一些不錯的感性情緒價值。
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