- 電子手剎和普通手剎有什么區(qū)別？
- 教你五步自己檢查制動系統(tǒng)
- 制動系統(tǒng)的5種常見故障
- 汽車制動系統(tǒng)檢修方法？
- 汽車的 制動系統(tǒng)性能是如何測試的？什么樣的制動算是合格的？
樓主。先檢查出原因再做定論，是磁粉問題還是其它故障？看看是否有如下故障：
2、沒有通電時去帶有轉(zhuǎn)矩又不靈活；
3、POD磁粉制動器的表面溫度太高；
4、內(nèi)部線圈就被燒壞，導(dǎo)致出現(xiàn)以上故障原因是前期的試運轉(zhuǎn)不足；
5、磁粉受潮老化、裝置質(zhì)量沒通過、軸承有損壞、POD磁制動器的容量過低、散熱裝置質(zhì)量不好、或者說你沒有按照POD磁粉制動器使用說明書進行操作。
注意，更換磁粉時，建議致電給POD磁粉制動器生產(chǎn)廠家提供技術(shù)支持，不建議自己私下更換。
電子手剎和普通手剎有什么區(qū)別？
關(guān)于汽車的N個基礎(chǔ)常識
汽車的基本結(jié)構(gòu)包括哪些部分？
答：一般常用汽車基本結(jié)構(gòu)都是由四部分組成的，這四部分是：發(fā)動機、底盤、車身和電器設(shè)備部分。
發(fā)動機作為汽車的心臟，是由很多機構(gòu)和系統(tǒng)組成的復(fù)雜機器，汽車發(fā)動機的結(jié)構(gòu)形式很多種，但其基本結(jié)構(gòu)都是相似的。
底盤是由傳動系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動系統(tǒng)四大系統(tǒng)組成，其作用是接受發(fā)動機的動力，使汽車能夠運動起來并保證汽車能夠按照駕駛員的操作而正常行駛。
車身是汽車的骨架，也是大家最直觀能看到的部分，現(xiàn)在的汽車的車身技術(shù)已經(jīng)比較成熟，整體區(qū)別不大。
電氣設(shè)備主要由電源部分、用電設(shè)備、配電裝置等組成的，電源部分就是蓄電池和發(fā)電機，一般蓄電池在啟動發(fā)動機時，向起動機供電，然后發(fā)動機工作時，向蓄電池充電，以此往復(fù)。用電設(shè)備就比較多了，車上用電的都是。配電裝置主要由中央接線盒、電路開關(guān)等組成的。
四行程汽油發(fā)動機由那幾部分構(gòu)成？
答：四行程汽油發(fā)動機由機體、曲柄連桿機構(gòu)、配氣機構(gòu)冷卻系、潤滑系、燃油系和點火系（柴油機沒有點火系）等組成。
四行程汽油發(fā)動機是怎樣進行工作循環(huán)的？
答：發(fā)動機的工作過程分為進氣、壓縮、作工、排氣四個過程。四行程發(fā)動機是將這四個過程在活塞上下運動的四個行程內(nèi)完成的。
進氣行程：進氣門開啟，排氣門均關(guān)閉。隨著活塞從上止點向下止點移動，活塞上方的容積增大，氣缸內(nèi)壓力降低，產(chǎn)生真空吸力。把可燃混合氣體吸入氣缸。
壓縮行程：進氣門、排氣門均關(guān)閉，活塞從下止點向上止點移動，把混合氣體壓至燃燒室。
作工行程：
壓縮終了時，進氣門、排氣門仍關(guān)閉，火花塞發(fā)出電火花，點燃可燃的混合氣，燃燒后的氣體猛烈膨脹，產(chǎn)生巨大的壓力，迫使活塞迅速下行，經(jīng)連桿推動曲軸旋轉(zhuǎn)而作工。
排氣行程：
排氣門開啟，進氣門關(guān)閉，活塞從下止點向上止點移動，將廢氣排除。
機體與曲柄連桿機構(gòu)的作用及主要零部件有哪些？
答：機體與曲柄連桿機構(gòu)的作用是：將燃料在氣缸中燃燒時燃氣作用在活塞頂上的壓力，借助連桿變?yōu)榍S的扭矩，使曲軸帶動工作機械做功，機體與曲柄連桿機構(gòu)的主要零件有氣缸體、氣缸蓋、活塞、連桿、曲柄、飛輪等。
說明配氣機構(gòu)的作用及組成？
答：配氣機構(gòu)的作用根據(jù)工作的需要，適時開閉進、排氣門，及時把可燃氣引進氣缸和排出廢氣。同時，驅(qū)動分電器、汽油泵等機件進行工作。配氣機構(gòu)主要零件包括：進氣門、排氣門、凸輪軸驅(qū)動機件等。
說明冷卻系的作用及組成？
答：冷卻系作用是：把高溫機件的 熱量散到大氣層中去，以保持發(fā)動機在正常溫度下工作。水冷卻系一般由發(fā)動機的水套、水泵、散熱器、風(fēng)扇、節(jié)溫器、水溫表和放水開關(guān)等機件組成。
發(fā)動機正常水溫是多少？如何控制水溫？
答：水冷式發(fā)動機正常工作溫度應(yīng)為80—90度。發(fā)動機的溫度以解放CA10B型汽車為例，可根據(jù)發(fā)動機的溫度，拉出（即打開）或推出（即開閉）駕駛室內(nèi)的百葉窗操縱手柄，改變進入散熱器的空氣量，從而調(diào)整發(fā)動機溫度。
潤滑油的作用是什么？
答：潤滑作用：潤滑各摩擦部件，減小摩擦阻力，可降低動力消耗。
冷卻作用：機油循環(huán)的流動，可將摩擦熱帶走。降低機件的溫度。
清洗作用：將機件表面上的雜質(zhì)沖走，減少磨損。
密封作用：在活塞與氣缸壁之間保持油層，可增加密封性。
如何檢查發(fā)動機的機油油面？
答：檢查油底殼的機油油面時，應(yīng)把汽車停放在較平坦的地方，發(fā)動機停止運轉(zhuǎn)并等少許時刻后，把機油尺拔出，擦去表面上的機油，再從機油尺管口插到底，從而判斷出機油量的多少。
說出汽油機和柴油機正常機油壓力是多少？
答：在駕駛室儀表板上觀察機油壓力表：汽油發(fā)動機的正常機油壓力為200—500千帕；柴油發(fā)動機為600—1000千帕。
化油器有哪幾種裝置？作用是什么？答：化油器的構(gòu)造可分五種裝置：
答：起動裝置；怠速裝置；中等負荷裝置；全負荷裝置；加速裝置。
化油器的作用是：根據(jù)發(fā)動機在不同情況下的需要，將汽油氣化，并與空氣按一定比例混合成可燃混合氣。及時適量進入氣缸。
膜片氣油泵是怎樣工作的？
答：吸油：當(dāng)凸輪轉(zhuǎn)動時偏心輪頂動泵油搖臂。拉下泵膜，彈簧被壓縮，此時泵膜上方容積增大，壓力降低，產(chǎn)生吸力，使出油閥關(guān)閉，汽油由油箱經(jīng)汽油濾清器進油閥，進入泵室。
送油：凸輪繼續(xù)轉(zhuǎn)動，偏心輪轉(zhuǎn)過后，共油搖臂彈簧推回，泵膜彈簧將泵膜推向上方，泵室內(nèi)的汽油便從出油閃壓送到化油器浮子室。
傳動系由哪些主要部件組成？它起什么作用？
答：傳動系主要離合器、變速器（以及分動器）、傳動軸、萬向節(jié)、減速器、差速器、半軸等部件組成。傳動系的作用：將發(fā)動機輸出的動力傳給驅(qū)動車輪，驅(qū)動汽車行駛。
離合器的作用是什么？
答：離合器的作用是使發(fā)動機的動力與傳動裝置平穩(wěn)地結(jié)合或暫時地分離，以便于駕駛員進行汽車的起步、停車、換檔等操作。
差速器的作用是什么？
答：當(dāng)汽車轉(zhuǎn)彎時，兩側(cè)車輛在同一時間內(nèi)所行走的距離不等，外輪移動的距離不內(nèi)***，因而在差速器十字軸上的行星齒輪受車輪阻力的影響。在公轉(zhuǎn)的同時產(chǎn)生自轉(zhuǎn)，自動增加了外車輪的轉(zhuǎn)速，使外車輪加快，內(nèi)輪變慢而起差速器作用。在直線行駛時。差速器不起作用。
輪胎在使用中應(yīng)注意做哪些檢查？
答：檢查輪胎磨損，如果輪胎磨損過甚，制動效果就會降低（與路面的摩擦力降低）時制動距離加長，高速行駛時容易爆裂，此種輪胎應(yīng)及時更換。輪胎氣壓不足或左、右兩側(cè)輪胎氣壓不均勻，也會引起制動效果時差，轉(zhuǎn)向困難或轉(zhuǎn)向沉重，同時也降低了輪胎的使用壽命。載重量大時，以上后果更嚴(yán)重。因此，輪胎氣壓不足時應(yīng)及時充氣。左右車輪應(yīng)該選同一規(guī)格、型號的輪胎，磨損程度應(yīng)相同。否則，將影響車輛的轉(zhuǎn)向機制動性能。檢查輪胎接地面有無斷裂、損傷或胎面上有無異物（如釘子），兩個后輪夾縫處有碎石時，要及時清除。
轉(zhuǎn)向系由哪些部分組成？是如何轉(zhuǎn)向？
答：轉(zhuǎn)向系一般由轉(zhuǎn)向操縱機構(gòu)、轉(zhuǎn)向器和轉(zhuǎn)向機構(gòu)三部分組成。當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤時，轉(zhuǎn)向軸和蝸桿隨著轉(zhuǎn)動，滾動與蝸桿嚙合上下移動，使轉(zhuǎn)向搖臂擺動，推動直拉桿前后移動。于是轉(zhuǎn)動節(jié)以轉(zhuǎn)向主銷為中心，帶動一側(cè)前輪偏轉(zhuǎn)，達到控制車輛轉(zhuǎn)向的目的。
什么叫前輪定位？包括哪些內(nèi)容？
答：為使汽車保持穩(wěn)定的直線行駛，轉(zhuǎn)向輕便，減少汽車在行使中輪胎和轉(zhuǎn)向機件的磨損、前輪、轉(zhuǎn)向主銷、前軸三者之間的安裝具有一定的相對位置，這就叫做“前輪定位”。它包括前輪外傾、前輪前速速、轉(zhuǎn)向節(jié)主銷內(nèi)傾和轉(zhuǎn)向節(jié)主銷后傾。
手制動器的作用是什么？
答：手制動器是一種使汽車在停放時不至溜滑，在特殊情況下，配合腳動進行緊急制動或腳動失靈時代用的制動裝置。
氣壓制動裝置由哪些部件組成？是怎樣工作的？
答：氣壓制動裝置由制動踏板、空氣壓縮機、氣壓表、制動法、制動器室、車輪制動器、制動管路等組成。當(dāng)踏下制動踏板時，制動閥打開儲氣筒到制動氣室的通道，使儲氣筒內(nèi)的壓縮空氣經(jīng)制動閥進入制動氣室，經(jīng)傳動機件，推動制動蹄張開，以壓緊制動鼓，從而使車輪產(chǎn)生制動作用。
液壓制動裝置有哪些部件組成？是怎樣工作的？
答：液壓制動裝置由制動踏板、制動主缸、制動輪缸、車輪制動器、制動滾、管路等組成。當(dāng)踏下制動踏板時，活塞推動主缸向前移動。使缸內(nèi)制動液產(chǎn)生壓力，將油井油管壓入各制動輪缸。這時輪缸活塞向外張開，推動制動蹄片與制動鼓接觸，產(chǎn)生制動作用。
蓄電池起什么作用？
答：蓄電池的作用是供給發(fā)動機用電，發(fā)動機。在發(fā)動機低速運轉(zhuǎn)，發(fā)動機發(fā)電不足時供給照明、音響裝置、點火系統(tǒng)用電；當(dāng)發(fā)動機高速運轉(zhuǎn)。發(fā)電機發(fā)電充足時，儲存多余電能。蓄電池的充、放電情況，可通過電流表顯示。
如何使用和保養(yǎng)蓄電池？
答：保持清潔，及時去掉灰塵污物與氧化物。電池線與蓄電池接柱安裝牢固。蓄電池的電結(jié)液應(yīng)高于級板10—15毫米。不足時應(yīng)及時添加。經(jīng)常檢查電解液的比重。一般應(yīng)保持在 1.220—1.260之間。避免劇烈放電，如使用起動時間不可過長等。
點火系起什么作用？
答：點火系的作用：是將蓄電池或發(fā)電機輸出的低壓電景點火線圈變?yōu)楦邏弘?，再由分電器按發(fā)動機 各氣缸的做功順序，輪流配到火花塞引起跳火，點燃可燃混合氣，使發(fā)動機運轉(zhuǎn)。
教你五步自己檢查制動系統(tǒng)
電子手剎和普通手剎有什么區(qū)別？
電子手剎和普通手剎有什么區(qū)別？汽車起步時必須手動松開電子駐車制動器。不排除部分高配車型通過ECU判斷油門踏板的深淺來實現(xiàn)自動釋放。但是，相對于市場上大部分品牌的電子駐車制動器手動釋放！
與機械駐車制動不同，電子駐車制動可以隨時使用，而機械駐車制動在高速行駛時非常危險，而電子駐車制動在行駛中沒有任何隱患！這個感覺！EPB和ESP可以組成一個比較完善的系統(tǒng)，配備ESP的汽車可能沒有此EPB。
但配備EPB的汽車必須配備ESP。兩人是好朋友！根據(jù)技術(shù)不同，自動駐車制動器分為線控電子駐車制動器和集成卡鉗式電子駐車制動器。第一個由控制按鈕（P鍵）、類似于普通手剎的拉繩、制動機構(gòu)和復(fù)位彈簧組成。
使用時，駕駛員按下P鍵，電機代替人工拉動繩索施加張力，從而拉緊剎車片，抱住剎車盤，達到剎車的目的。如果是短時間停車，比如等紅綠燈，手剎的手動釋放取決于車輛配置。
如果車輛沒有自動停車，駕駛員必須手動抬起駐車制動器，然后重新啟動時，必須手動松開駐車制動器。如果有自動駐車設(shè)置，開啟后，只需深踩剎車，駐車制動器就會啟動，駐車制動器會自動解除。
重新起步時，只需輕觸油門，駐車制動器自動松開，無需手動松開，起步更輕松?？梢?，電子駐車制動器雖然有“電子”二字，但行車前手動松開制動器要視設(shè)定而定。由于每輛車的配置不同，建議多看車輛說明書。
不過為了駕駛的舒適性，我建議不要讓自動加油釋放成為常態(tài)，因為自動釋放需要動力來操作，所以一旦釋放，車子就會靠動力跑得很快以及駕駛的舒適性，老人小孩不會喜歡這種感覺，手動釋放會更順暢。
另外值得注意的是，在車輛無法啟動的特殊情況下，電子駐車制動器不能電動松開，但有理由這樣做，比如拖車時。這時候需要手動解除駐車制動，根據(jù)說明書找到緊急解鎖強制開蓋的地方，會有強制解鎖的裝置。
車輛在下坡溜車還是存在安全隱患的；如果一個壯漢把手剎拉得更用力，然后一個較弱的女性要開車，手剎可能很難松開。電子駐車制動僅使用電子元件實現(xiàn)駐車，只需按一個按鈕即可完成駐車制動。
此外，大多數(shù)電子駐車制動器會在一踩油門后自動釋放，無需手動取消駐車制動，這也避免了駕駛員忘記踩油門對車輛造成傷害。釋放駐車制動器。電子手剎一旦失靈，車主往往無法自行處理，因為它的結(jié)構(gòu)全是電子設(shè)備，一旦某一部分損壞。就會對整個駐車系統(tǒng)造成不可逆的損壞。大多數(shù)汽車在嚴(yán)重斷電或完全沒有電時無法操作電子駐車制動器。與廉價的機械駐車制動器相比，用更多的控制模塊和執(zhí)行電機替換電子駐車制動器會更加復(fù)雜。一旦發(fā)生故障或損壞，維修費用自然會更高。
普通手剎的優(yōu)點：與傳統(tǒng)的杠桿式手剎不同，電子手剎會自動解鎖，當(dāng)您控制車輛前進或后退時，制動卡鉗會自動松開。只要剎車片的磨損在正常范圍內(nèi)，電子駐車制動器的鎖止效果與杠桿手柄的鎖止效果基本相同。
很多配備電子駐車制動器的車往往都有hillhold功能，可以從上坡打滑，坡度由電子駐車制動器保持，有點像ESP和ABS的關(guān)系。無需在機械駐車制動器停止和啟動時上下拉動制動桿。
另外，有的車上的機械手剎非常難拉，力氣不大的妹子用起來會很吃力。尤其是在上坡和下坡路段停車時，如果不設(shè)置駐車制動器，車子極有可能滑下坡，存在安全隱患。
制動系統(tǒng)的5種常見故障
教你五步自己檢查制動系統(tǒng)
檢查制動系統(tǒng)步驟：
1、檢查制動液液量。制動液的儲液量應(yīng)在儲液罐的上下刻線之間。如果缺少制動液，應(yīng)添加同種、同品牌型號的制動液，不可添加其他種類的制動液或酒精代用品。
2、檢查液壓制動系統(tǒng)制動踏板的“腳感”。踩下制動踏板，首先應(yīng)能感覺出踏板的微小自由行程(符合各車型的要求)，自由行程應(yīng)在6-20mm之間。繼續(xù)踩下踏板，踏板應(yīng)有明顯的阻力直至踩不動為止。如果踏板踩下去軟綿綿的，沒有明顯的阻力，說明制動系統(tǒng)有故障應(yīng)進行修理;如果踩下踏板時，第一腳踏板非常低，而第二腳卻又恢復(fù)正常，但用力踩下踏板有微量的彈性，則表明制動管路里有空氣，應(yīng)排除制動液壓管路中的空氣。制動踏板踩到底時，制動踏板應(yīng)與駕駛室地板之間保持一定的距離，該距離應(yīng)符合車型的要求。距離過小，說明車輪制動器蹄片間隙過大，應(yīng)調(diào)整車輪制動器的蹄片間隙。
3、檢查制動系統(tǒng)泄漏情況。檢查制動系統(tǒng)的技術(shù)狀況，排除各連接部位的松動、漏油或漏氣現(xiàn)象。
4、停車狀態(tài)下的檢查。起動發(fā)動機后，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)數(shù)分鐘后，對于液壓(含真空助力類型)制動系統(tǒng)，若踏下制動踏板反應(yīng)正常，則管路系統(tǒng)正常。
5、行駛狀態(tài)下的檢查。起動發(fā)動機，松開手制動，使汽車以20-30km/h的速度行駛，在干燥平直的路面上踩下制動踏板，汽車應(yīng)迅速減速及停車，且無跑偏現(xiàn)象。汽車制動后，當(dāng)松開制動踏板并繼續(xù)行駛時，應(yīng)能順利起步和行駛，而且在行駛中當(dāng)不動方向盤時，汽車應(yīng)保持直線行駛而不跑偏。當(dāng)汽車行駛一段距離(不踩制動)后，停車檢查制動鼓(制動盤盒制動片)的溫度時，溫度應(yīng)正常不燙手。
汽車制動系統(tǒng)檢修方法？
一、制動效率差
現(xiàn)象:汽車制動時，制動減速度小，制動距離長。
原因:
1.總泵有故障。
2.副缸有問題。
3.剎車有故障。
4.空氣體滲入制動管。
診斷:
液壓制動系統(tǒng)制動效率差的原因一般可以根據(jù)制動踏板行程(俗稱高低)、踩制動踏板時的軟硬感、踩下制動踏板后的穩(wěn)定性、邊疆地區(qū)多足制動時踏板高度的增加來判斷。
1.一般是踏板高度過低，制動效率差。如果兩個或兩個以上的腳連續(xù)制動，踏板高度隨之增加，制動效率提高，表明制動鼓與摩擦片之間或主缸活塞與推桿之間的間隙過大。
2保持制動時，如果踏板高度下降緩慢或快速，則表示制動管路中某處斷裂，接頭密封不良或副缸杯密封不良，回位彈簧過軟或斷裂，或主缸杯、杯密封不良，回油閥、出油閥密封不良。首先，踩下制動踏板，觀察是否有制動液泄漏。如果外觀正常，檢查副缸或主缸的故障。
3.連續(xù)剎車幾次，踏板高度還是太低，第二腳剎車后，感覺總泵活塞還沒有回到原來的位置。踩剎車踏板時，主缸推桿與活塞之間會有敲擊聲，這是由于主缸杯破裂或連續(xù)幾次，回位彈簧過軟造成的。
4.連續(xù)制動幾腳時，踏板高度稍有增加，有彈***，說明空氣體滲入制動管路。
5.連續(xù)踩了幾腳后，踏板被踩到底，感覺踏板沒有反作用力，說明主缸儲液罐制動液流失嚴(yán)重。
6.連續(xù)制動幾腳時，踏板高度低而軟，這是由于主進油孔中儲液室塞的通氣孔堵塞造成的。
7.用一只腳或兩只腳剎車時，踏板高度合適，但要有效剎車太難。檢查各輪摩擦件與滾筒的間隙是否過小，中高速是否不當(dāng)。如果間隙正常，檢查滾筒壁和摩擦片的表面狀況。如果正常，則檢查制動蹄彈簧是否太硬，主缸或從缸杯是否膨脹，活塞是否與缸壁配合松動。如果都正常，則檢查制動軟管是否老化。
第二，剎車突然失靈
現(xiàn)象:汽車行駛時，一腳或幾腳連續(xù)剎車，剎車踏板踩到底，剎車突然失靈。
原因:
1.總泵中沒有制動液。
2.總泵杯損壞或翻倒。
3.分配器杯損壞或翻倒。
4.制動管嚴(yán)重斷裂或接頭斷開。
診斷:
如果剎車失靈，立即停車檢查。首先，觀察制動液是否泄漏。如主缸推桿防塵套處的制動液。如果主缸推桿防塵蓋處制動液泄漏嚴(yán)重，多半是主缸杯踩翻或嚴(yán)重損壞所致。如果車輪制動鼓邊緣有大量制動液，則意味著輪缸杯翻倒或嚴(yán)重損壞。管路中制動液的泄漏一般很明顯。如果制動液沒有泄漏，檢查主缸儲液罐中的制動液是否充足。
第三，剎車咬合
現(xiàn)象:踩下剎車踏板，感覺又高又硬或者沒有自由行程，自動啟動困難或者難以駕駛。
原因:
1.制動踏板沒有自由行程或其回位彈簧脫落、斷裂或太軟。
2.由于生銹滯后，很難增加踏板軸。
3.主缸杯和膠圈膨脹或活塞變形或被灰塵卡住。
4.總泵活塞回位彈簧過軟、斷裂，杯脹堵塞回油孔或回油孔被污物堵塞。
5.制動蹄摩擦片與制動鼓之間的間隙太小。
6.制動蹄回位彈簧太軟，斷裂。
7.閘瓦可沿支撐銷上下自由轉(zhuǎn)動。
8.氣缸杯膨脹，活塞變形或灰塵粘住。
9.制動管凹陷堵塞，回油不暢。
10.制動液太臟太粘，很難回油。
診斷:
松開制動踏板后，所有或單個車輪仍具有制動功能，這意味著制動器咬合。行駛中出現(xiàn)剎車咬合，如果所有車輪的剎車鼓過熱，說明主缸有故障。如果單個制動鼓過熱，則是車輪制動器工作不正常。
如果故障在總泵中，首先檢查制動踏板的自由行程。如果沒有自由行程，主缸推桿和活塞之間的間隙通常太小或沒有間隙。如果自由行程正常，拆下總泵儲液罐的塞子，踩下制動踏板并觀察回油情況。如果沒有回油，回油孔堵塞。如果回油緩慢，檢查制動液是否太臟或太粘。如果制動液純凈，主缸杯和裙板可能會膨脹或其回位彈簧太軟，因此應(yīng)拆卸主缸進行檢查。
如果故障發(fā)生在單個車輪的制動器上，安裝車輪并松開分泵的放氣螺釘。如果制動液快速噴出，車輪立即自由轉(zhuǎn)動，則意味著該車輪的制動管路堵塞，副缸無法回油。如果車輪轉(zhuǎn)動后仍然咬合，檢查制動蹄摩擦片和制動鼓之間的間隙是否過小。如果上述所有情況都正常，檢查活塞碗和制動器摩擦副缸回位彈簧的情況。
四.制動偏差(單邊)
現(xiàn)象:汽車剎車時，向一側(cè)傾斜。
原因:
1.兩個前輪制動鼓與摩擦片之間的間隙不同，兩個前輪摩擦片的接觸面積相差太大，兩個前輪摩擦片的質(zhì)量不同，兩個前輪制動鼓的內(nèi)徑相差太大，兩個前輪制動蹄回位彈簧的彈力不相等。
2.前輪缸一側(cè)活塞與缸筒摩擦過多，前輪缸一側(cè)有空氣體，軟管老化或缸缸杯有缺陷或前輪一側(cè)制動鼓不圓，兩個前 輪胎 氣壓不一致，前輪一側(cè)摩擦片油膩、潮濕、變硬，鉚釘外露。
3.兩個前輪制動蹄支撐銷的偏心套磨損程度不同。
4.兩個后輪有上述前三個故障。
5. 車架 變形，前軸位移，前束不理想，轉(zhuǎn)向機構(gòu)松動，兩個前片簧彈性不等。
診斷:
檢查時，先通過路試剎車，根據(jù)輪胎拖痕找出剎車效率差的車輪進行維修。帶有短拖痕或沒有拖痕的車輪被認(rèn)為制動效率低。首先檢查車輪制動管路是否漏油，胎壓是否充足。如果正常，可以高速摩擦制動鼓和制動盤之間的間隙。如果仍然不起作用，檢查空氣體是否滲入副泵。如果沒有空空氣滲入，拆下制動鼓，根據(jù)原因逐一檢查制動部件。如果正常，說明故障不在制動系統(tǒng)。檢查車架或前軸和轉(zhuǎn)向機構(gòu)的技術(shù)狀況。如果有剎車試驗臺，更方便檢查看哪個車輪制動力小，也就是壞輪。
桑塔納汽車的制動系統(tǒng)也是液壓制動。然而，它們都是卡鉗制動機構(gòu)。如果出現(xiàn)問題，應(yīng)檢查踏板的自由行程、制動儲液罐的制動液液位高度、制動片的厚度，并檢查制動壓力調(diào)節(jié)器的制動壓力是否符合要求。
汽車的 制動系統(tǒng)性能是如何測試的？什么樣的制動算是合格的？
一、制動失靈故障檢修
制動失靈是指在踩踏制動踏板時，車輪制動器失去制動效果或者沒有制動動力，從而導(dǎo)致汽車失去制動功能；另外，在進行制動操作的過程中，制動踏板操作費力、費時也是其故障表現(xiàn)，會造成制動效能降低、制動距離增加等。以***用氣壓制動系統(tǒng)的車輛為例，引起制動失靈的主要原因有下面幾點：一是空氣壓縮機出現(xiàn)故障，不能正常運轉(zhuǎn)；二是空氣壓縮系統(tǒng)管路出現(xiàn)故障，例如供氣管破裂、接頭不牢固等；三是制動膜出現(xiàn)破裂；四是制動踏板自由行程過大；五是制動臂蝸桿異常，制動氣室推桿伸出過長；最后是制動鼓和摩擦片之間的距離不夠合理。診斷和檢修措施有：對制動氣壓表進行檢查，如果制動氣壓表顯示為0，但在踩踏制動板的過程中能聽到放氣聲，可以判定制動系統(tǒng)本身故障的可能性較低，而氣壓表有明顯異常，因此直接更換氣壓表后再驗證故障；如果在踩踏制動板時并未聽到放氣聲，則基本可判定是空氣壓縮系統(tǒng)故障，造成沒有壓力或壓力不足，可以從空氣壓縮機的氣管或皮帶等位置進行檢修；如果檢修結(jié)束后并未發(fā)現(xiàn)空氣壓縮機的異?，F(xiàn)象，而此時氣壓表的顯示指數(shù)為0，則需要對排氣閥、氣缸進行檢查。
二、制動偏滑故障檢修
制動偏滑一般來說可以分為2種故障現(xiàn)象，其一是制動跑偏，其二是制動側(cè)滑，二者之間的關(guān)系即是相互聯(lián)系也是相互區(qū)別的，它們都屬于導(dǎo)致制動偏滑的原因一般有下面幾個方面：第一是汽車車輪制動器兩邊的制動時間存在差異；第二是兩側(cè)輪胎存在氣壓差異；第三是兩側(cè)輪胎的磨損程度存在差異；第四是汽車前軸和后軸之間的平行度不良；第五是制動鼓出現(xiàn)溝槽或者摩擦片損壞等。制動偏滑檢修對策如下：首先應(yīng)當(dāng)檢查汽車車輪，找到出現(xiàn)制動故障的車輪，一般汽車制動時如果存在右偏情況，則說明存在制動故障，反之為右輪故障。如果在進行檢測之后并未發(fā)現(xiàn)汽車的制動系統(tǒng)存在問題，則應(yīng)當(dāng)對輪胎的胎壓以及制動間距進行檢測，若都處于正常狀態(tài)，最后再檢查制動輪缸，查看輪缸之內(nèi)是否有空氣或者其它雜質(zhì)，如果現(xiàn)實條件允許，還可以拆解制動器從而更加深入詳細的檢查。
三、駐車制動器失靈故障檢修
駐車制動器失靈一般表現(xiàn)為當(dāng)汽車停于上坡路時，拉緊駐車制動拉桿后，汽車出現(xiàn)往后滑或者正常停車后無法駐車的現(xiàn)象。導(dǎo)致駐車制動器失靈的原因一般是拉鎖銹蝕、牽引彈簧失效等，此外也可能存在駐車制動拉桿不能回位等情況。對駐車制動器失靈檢修，可以***取如下方法：首先檢查駐車制動器的各個零件是否完好、是否存在損傷，測試駐車制動拉桿操縱靈活性，看是否有卡滯現(xiàn)象；之后再對汽車駐車制動器拉線連接頭以及固定部位進行檢查，查看連接頭是否牢固，固定部位是否松動或損壞。在故障維幣氮過程中，要潤滑拉線，如果發(fā)現(xiàn)拉線損壞，必須更換，之后按照技術(shù)規(guī)范對駐車制動拉桿的轉(zhuǎn)動量進行矯正，通常用196N的力作用于駐車制動拉桿上，將拉桿拉起6個齒左右。
四、制動發(fā)咬或拖滯故障檢修
車輛在行駛過程中，駕駛員并未踩踏制動踏板，卻出現(xiàn)了制動現(xiàn)象，從而造成汽車行車阻力的增加，在經(jīng)過一段時間的行駛后，制動器溫度會逐漸提高，這一故障被稱之為制動發(fā)咬。當(dāng)駕駛員松離制動板后，制動解除的時間超過正常時間，即是制動拖滯。制動發(fā)咬以及制動拖滯會導(dǎo)致制動踏板自由行程過小，當(dāng)駕駛員松開制動踏板之后，制動力并不能夠立刻完全解除，從而導(dǎo)致摩擦副長時間處在摩擦狀態(tài)，造成汽車起步無力，行駛困難，用手觸摸輪鼓表面會有灼燒感。制動形成的熱量也會讓回位彈簧受熱后發(fā)生變形，從而造成彈力下降，無法確保制動摩擦片總成第一時間回位。
檢修主要有下面3個方法：第一，全部車輪發(fā)咬或拖滯時，故障區(qū)域通常在制動主缸；部分車輪出現(xiàn)故障時其故障區(qū)域一般在某輪缸或者制動器。汽車全部車輪發(fā)咬會導(dǎo)致所有車輪發(fā)熱，雙管路系統(tǒng)可能出現(xiàn)某一管路控制的車輪發(fā)熱，部分車輪出現(xiàn)發(fā)咬或拖滯故障時，一般會出現(xiàn)行駛跑偏現(xiàn)象；第二，當(dāng)全部車輪發(fā)咬或者拖滯時，應(yīng)當(dāng)對制動踏板自由行程以及制動總泵進行檢修，必要時，對制動輪缸進行拆檢；第三，某一車輪發(fā)咬故障，常常是因為該輪制動器的制動間隙太小，如果出現(xiàn)制動拖滯，一般是輪缸回位彈簧彈力降低而引起的。如檢查確定制動管路堵塞，則將輪缸放氣螺栓旋松，制動液噴出后，車輪即可自由旋轉(zhuǎn)。
制動性能是汽車最基本的主動安全功能，它的作用就是讓汽車安全的減速停車，并且可以可靠的停放在原地不動。所有的汽車在出廠時，都必須做制動性能測試，合格之后才能出廠銷售。汽車在后期的使用過程中，每年都要進行的汽車年檢，其中很重要的一個項目就是汽車制動性能的檢測。那么你知道汽車制動性能是如何檢測的嗎？我們自己可不可以檢測呢？下面我們就來說一說關(guān)于汽車制動性能測試的話題。
其實汽車的制動系統(tǒng)是極為復(fù)雜的，從功能上可以分為行車制動系統(tǒng)、駐車制動系統(tǒng)、緊急制動系統(tǒng)和***制動系統(tǒng)，從結(jié)構(gòu)上可以分為盤式制動器和鼓式制動器，從制動介質(zhì)上可以分為氣壓制動和液壓制動。在普通的乘用車上，普遍***用液壓制動、盤式制動器；在以載貨為主的卡車上，一般***用氣壓制動、鼓式制動器，為了減輕行車制動器的負擔(dān)以及在行車制動器失效時仍然能夠讓汽車可靠的減速、停駛，還會匹配不同類型的緊急制動系統(tǒng)和***制動系統(tǒng)。這些不同的制動系統(tǒng)，對它們的性能要求也略有差別。同時現(xiàn)在的汽車上還附加了大量的制動***系統(tǒng)，比如制動防抱系統(tǒng)、車身穩(wěn)定系統(tǒng)、制動力***系統(tǒng)、電子制動力分配系統(tǒng)、剎車優(yōu)先系統(tǒng)，以及更先進的主動剎車系統(tǒng)，等等，它們都可以在某些方面增強制動系統(tǒng)的性能。
為了能定性、定量的評價汽車制動性能的優(yōu)劣，在汽車行業(yè)普遍***用三個通用的指標(biāo)來評價汽車的制動性能：制動效能、制動效能的恒定性以及制動時的方向穩(wěn)定性。其中制動效能是汽車最基本的制動能力，也可以簡單的看做汽車制動力的大小；制動效能的恒定性主要指制動系統(tǒng)的熱衰退性能，反映的是汽車持續(xù)制動的能力；制動時的方向穩(wěn)定性反映的是汽車在制動時是否跑偏。在測試方法上，有試驗臺定量檢測以及道路試驗定性檢測兩種方法。在檢測之前，要求汽車輪胎磨損在正常范圍內(nèi)，輪胎氣壓正常，制動系統(tǒng)無故障，制動控制系統(tǒng)與車輪制動器活動自由無卡滯，地面附著良好。
先來說說試驗臺定量檢測。
汽車從生產(chǎn)線上組裝完成，駛下生產(chǎn)線后，就要開上一個制動力試驗臺，測試汽車各車輪的制動力。還有汽車在后期使用過程中，每年都要進行一次汽車安全技術(shù)檢測，其中的一個重要項目是把汽車開上檢測線，檢查汽車的制動性能。在制動試驗臺上，可以檢測每一個車輪上的制動力，并由此計算出汽車的總制動力、制動力和、制動力差、制動均衡性、駐車制動力等指標(biāo)，以此來判斷汽車的制動性能是否合格。測試的設(shè)備通常是滾筒式制動力檢測儀或滑板式制動力檢測儀，現(xiàn)在更多的***用滾筒式。
在國標(biāo)中，汽車的制動力和不得小于汽車整備質(zhì)量的60%，制動不均衡性不得大于20%，駐車制動力不得小于汽車整備質(zhì)量的20%。制動力和反映的是汽車的整車制動力，如果它過小，說明汽車的車輪制動力不足，汽車的制動距離就會過長；制動不均衡性反映的是汽車各車輪制動力的反應(yīng)時間以及制動力的差值，如果制動不均衡性過大，汽車就會發(fā)生制動跑偏、側(cè)滑等現(xiàn)象；駐車制動力過小，汽車就無法可靠的停放在坡路上，等等。
汽車出廠時制動性能都是合格的，但是在后期使用過程中，由于制動系統(tǒng)的磨損，制動效能會下降，在年檢時可能就會不合格，這種情況下我們就要修理制動系統(tǒng)了，比如更換剎車片、剎車盤、換剎車油等。特別是大型卡車的制動系統(tǒng)，由于車輪較多，載重量大，制動使用頻繁，在年檢時很難各項指標(biāo)都符合要求，在這種情況下就只能各顯神通了。不過這種試驗臺檢測無法測試制動效能的恒定性，一般制動效能的恒定性是由車輪制動器的材質(zhì)、通風(fēng)、冷卻等因素決定的。
再來看看在道路試驗中如何檢測汽車的制動性能。
道路試驗通常是汽車評測機構(gòu)測試汽車制動性能的方法，它測試出來的結(jié)果可以定性的判斷汽車制動性能，更符合我們?nèi)粘ｑ{駛感受，因此對我們更有實際意義。測試的指標(biāo)依然是制動效能、制動效能的恒定性以及制動時的方向穩(wěn)定性。
道路測試制動效能不能測試出每個車輪的制動力，但是卻可以測試出整車的制動能力。通常用百公里制動距離來表述，具體的方法是：把汽車加速到時速?一百公里之上，然后自由減速，等車速降低到100公里/小時時，駕駛員全力踩下剎車，讓汽車在最短的距離內(nèi)停下來。然后我們測量從踩下剎車的那一點到汽車完全停止那一點的距離，這個距離就是汽車的百公里制動距離。對于普通的乘用車來說，制動距離一般在33~48米之間，我們的判定標(biāo)準(zhǔn)為：33~37米為優(yōu)秀，37~41米為良好，41~45米為合格，如果制動距離超過了45米，也不能說制動性能不合格，只能說這款車的制動性能比較差。
不過這種測試方法還是有很大局限性和誤差的，其中駕駛員的操作是最大的影響因素。因為汽車在制動過程可以分為六個階段，分別是駕駛員反應(yīng)時間、制動機構(gòu)反應(yīng)時間、制動力增長時間、?制動器作用時間、持續(xù)制動時間以及制動解除時間，可以看出，如果駕駛員反應(yīng)時間過長，就會影響汽車的制動距離。此外，制動器的型式以及技術(shù)狀況，也會也會影響制動機構(gòu)反應(yīng)時間和制動力增長時間，比如盤式制動器的制動機構(gòu)反應(yīng)時間和制動力增長時間就優(yōu)于鼓式制動器，同樣的車型使用盤式制動器就會縮短制動距離；還有剎車片與剎車盤（鼓）之間的間隙、摩擦面積、蹄鐵軸銹蝕狀態(tài)等，也會影響汽車的制動過程，進而影響制動距離。
此外還有一點需要注意，就是在制動試驗臺上測試合格的車型，在道路試驗中制動性能不一定就會合格。這主要是受到道路附著條件的限制。因為我們在制動試驗臺上測試的是車輪制動器的制動力，但是在實際駕駛中，影響汽車制動性能的是地面制動力。影響地面制動力的主要因素有地面的附著系數(shù)、輪胎的型式、氣壓等，比如在冰雪路面，濕滑路面，地面附著力低，汽車的制動距離就會延長；而輪胎與地面之間的附著力，會極大的影響汽車制動距離，現(xiàn)在的汽車受成本的限制，簡配越來越嚴(yán)重，很多家用車都使用較低級別的輪胎，與地面的附著系數(shù)較小，汽車的制動距離就會延長，有些車型如果換一套輪胎，汽車的制動距離就會大大縮短，就是這個緣故。
制動效能的恒定性測試就是制動系統(tǒng)抗熱衰退的能力。一般***用短時間內(nèi)連續(xù)制動的方式，來看制動效能衰退的程度。比如在短時間內(nèi)連續(xù)測試汽車的百公里制動距離，如果汽車的制動距離越來越長，甚至制動失靈，就說明該車型制動效能的恒定性較差。影響制動效能恒定性的主要因素是車輪制動器的散熱、通風(fēng)以及剎車片與剎車盤的材質(zhì)，比如現(xiàn)在很多車型***用的盤式制動器，抗熱衰退能力就優(yōu)于鼓式制動器，還有通風(fēng)盤式制動器，抗熱衰退效能也比較好，而一些高端車***用的陶瓷剎車片，能耐較高的溫度，也有較好的抗熱衰退能力。而一些經(jīng)常跑山區(qū)道路的大卡車，***用給車輪制動器淋水的方式來降低剎車片的溫度，也是提高制動恒定性的一種方法。
制動時的方向穩(wěn)定性其實就是指汽車在制動時是否跑偏。在制動試驗臺上可以根據(jù)各車輪的制動力差值，精確的分析出汽車是否存在制動跑偏。在道路測試中，通常***用把汽車在平直的道理上提高到一定的車速（比如60公里/小時），然后以各種不同的踏板力踩下剎車，看汽車是否能夠保持直線行駛。如果汽車自動的向一側(cè)偏離，就說明該車型存在制動跑偏的現(xiàn)象，也就是制動方向穩(wěn)定性不好。影響制動方向穩(wěn)定性的因素也是比較多的，有些是設(shè)計因素，有些是后期使用因素，具體的原因在此就不詳聊了。
以上就是對汽車制動性能測試方法的分析。在實際使用中，汽車的百公里制動距離可以最直觀的反映汽車的制動能力。我們在選購汽車時，可以把這一項做為主要的參考指標(biāo)，而其它的各種花里胡哨的制動***系統(tǒng)，在實際應(yīng)用中作用并不大。
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