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小米汽車代工公司是哪家-小米汽車最終代工廠

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  4. 大半個(gè)車圈為小米“發(fā)燒”,誰來承載雷軍的造車夢(mèng)?

——"公司董事會(huì)正式批準(zhǔn)智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)立項(xiàng)"。

隨著3月30日小米集團(tuán)的官宣,小米造車終于塵埃落定。之后兩天,至少有手機(jī)圈、 財(cái)經(jīng) 圈、 汽車 圈,甚至包括消費(fèi)電子圈,"四大板塊"聯(lián)動(dòng),刷屏小米造車。小米這些年積攢的人氣可見一斑。

小米汽車代工公司是哪家-小米汽車最終代工廠
(圖片來源網(wǎng)絡(luò),侵刪)

所以,我們對(duì)"小米憑什么造車?"的答案幾言蔽之即可,僅作為后文鋪墊所需。爆款新聞的價(jià)值,漲跌都同樣快,大可不必為此流連忘返。

第一、有錢。

小米當(dāng)期現(xiàn)金余額1080億元。雷軍說,"我們虧得起"。遵循***,首期投資為100億人民幣,預(yù)計(jì)未來10年投資額達(dá)到100億美元;

第二、有人。

小米目前有超過1萬人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)。并且,基于智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)還將擴(kuò)充5000人;

第三、有產(chǎn)業(yè)鏈。

小米擁有全球最完善的智能生態(tài)。從小米手機(jī)到小米居家,再到小米筆記本等等,豐富的小米產(chǎn)品譜系,幫助小米建立了完善的供應(yīng)鏈以及生產(chǎn)、制造體系;

第四、有擁躉。

不久之前,小米在一個(gè)近2萬人的米粉群體展開智能電動(dòng)車立項(xiàng)調(diào)研,有超過92%的米粉支持小米造車;

第五、有朋友。

從2013年雷軍拜訪馬斯克之后,雷軍個(gè)人+順為資本+小米集團(tuán),利用7年時(shí)間,先后投資了50家新能源 汽車 相關(guān)企業(yè),如果算上芯片產(chǎn)業(yè),粗略估算投資總額超過100億元。

由此,上述五點(diǎn)深度賦予了雷軍"不成功則成仁"的勇氣。

——"將押上人生所積累的戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù),為小米造車而戰(zhàn)"。

——這就是雷軍關(guān)于造車最篤定的態(tài)度。

當(dāng)然,雷軍的這句話***用了當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng) 科技 大亨們"撩撥"粉絲時(shí)的慣用話術(shù),打打感情牌,無可厚非。

但,小米造車,成立全資公司,不合資,不融資,雷軍親任CEO,這倒是實(shí)打?qū)嵉乇贾?大力出奇跡"的方向去了。

小米要造一輛什么樣的車?

這個(gè)問題,雷軍目前沒有明示。

但小米10多年來,用門類繁多的產(chǎn)品共性告訴了我們一個(gè)相當(dāng)靠譜的答案:

——"技術(shù)為本、性價(jià)比為綱,做最酷的產(chǎn)品"。

不出所料,小米 汽車 仍然會(huì)沿著這個(gè)思路實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。更遑論,距離小米 汽車 上市之日尚有些時(shí)日。

屆時(shí),幾近白熱化的純電車的續(xù)航之爭(zhēng)已經(jīng)逐漸冷卻,"馬太效應(yīng)"讓市場(chǎng)上80%以上的純電車產(chǎn)品在工程深度上大致相當(dāng) ,留下來的,就是"智能化"的較量。

——這應(yīng)該也是小米所期望的結(jié)果。

小米一定會(huì)把它所具備的 科技 品質(zhì)成功注入 汽車 之中,成為其強(qiáng)大的產(chǎn)品基因。通過走量,通過軟件盈利模式,反哺硬件的"微利"。于是,性價(jià)比極高的小米 汽車 ,還被輔以炫酷的玩法,一如當(dāng)初全網(wǎng)瘋搶的紅米手機(jī)一樣。如此,小米的目的就達(dá)到了。

所以,"怎么造車才最大可能性的保證成功?"才是擺在小米面前最迫切,最重要的問題。畢竟,之前小米不是一家專門 汽車 制造商。

誰來"替"小米造車?

估計(jì)這個(gè)問題一旦被提出來,首先招致"駁斥"的,就是這個(gè)"替"字。

自建工廠還是找人代工?

自建工廠?

當(dāng)然可以,特斯拉不就是這么干的嗎?新勢(shì)力造車中威馬也算是自建工廠。

且自建工廠的好處,顯而易見。手握絕對(duì)的自***,品控上相對(duì)可以更有把握。當(dāng)然,對(duì)于造車成本的管控,也會(huì)更有力度。

但是,小米目前的種種跡象表明,自建工廠的選項(xiàng)大概率會(huì)暫時(shí)排除。

第一,"首期投資為100億人民幣",這個(gè)數(shù)字看起來巨大。

但對(duì)于從零開始造車的小米而言,如果在考慮另行招募5000人研發(fā)團(tuán)隊(duì)所產(chǎn)生的費(fèi)用,研發(fā)項(xiàng)目本身的費(fèi)用,平臺(tái)建設(shè)費(fèi)用等的前提下,還要考慮自建工廠的巨量投入,可能這100億人民幣就有些捉襟見肘了。

事實(shí)上,即便是蔚來找到了江淮代工,在2018年,蔚來也燒掉了240億的現(xiàn)金儲(chǔ)備。也就是寄希望于產(chǎn)品上市之后,銷售符合預(yù)期,否則小米那100億前期投資也不見得有多寬裕。

所以,初期預(yù)算與自建工廠的項(xiàng)目不符合。

第二,按照目前小米的規(guī)劃,預(yù)計(jì)新車于2023年上市。

如果自建工廠成立,在不足3年的時(shí)間里,小米還需要搞定產(chǎn)銷資質(zhì),從申請(qǐng)到審批,從審批到獲得生產(chǎn)資質(zhì),從獲得生產(chǎn)資質(zhì)到進(jìn)入工信部產(chǎn)品名錄,從進(jìn)入名錄到獲得銷售資質(zhì),這中間是要花時(shí)間的,也無法預(yù)計(jì)那個(gè)環(huán)節(jié)會(huì)出狀況。

所以,進(jìn)度規(guī)劃也與自建工廠的項(xiàng)目不符合。小米造車,就這樣,被諸多力量牽扯著,必然走到了尋求代工的賽道上去。

事實(shí)上,后來者有后來者的優(yōu)勢(shì),蔚來、理想、小鵬為了產(chǎn)品快速達(dá)成上市目的的作業(yè),小米還是可以抄一抄的。

最有可能找比亞迪代工?

之前,坊間傳出長(zhǎng)城代工小米造車的消息。但很快被雙方否認(rèn)。

事實(shí)上,長(zhǎng)城代工的可能性極小。

長(zhǎng)城手中的檸檬、坦克兩大造車平臺(tái)并非純電平臺(tái),不能為小米所用。而長(zhǎng)城的ME純電平臺(tái)+咖啡智能技術(shù)架構(gòu),倒是一個(gè)很好的組合,但是長(zhǎng)城已經(jīng)和寶馬合作,合資公司光束 汽車 正在為純電MINI的量產(chǎn)而努力。

更何況,長(zhǎng)城還有氫能源產(chǎn)業(yè)的前瞻性布局,估計(jì)很難抽身顧及其他。

不是還有長(zhǎng)安、上汽、廣汽、北汽嗎?

這些國(guó)字號(hào)的隊(duì)伍,除了運(yùn)作機(jī)制上的限制之外,分別還有各自不能代工的原因。

長(zhǎng)安的高端純電平臺(tái)還在研發(fā)中,自顧不暇,可以Pass;上汽在忙著R品牌的建設(shè),更遑論上汽—阿里的智己 汽車 也需要占用大量***,條件不允許;廣汽埃安剛剛獨(dú)立,正在"心高氣傲"中,心不在此;北汽的條件倒是具備,只是小米會(huì)不會(huì)因?yàn)楸逼钠房貑栴}而被嚇退呢?

所以,回頭來看,似乎吉利和比亞迪最有可能。

吉利不僅手握SEA浩瀚智能架構(gòu),而且剛剛成立的極氪 汽車 ,本身就具有開放、包容的戰(zhàn)略特性。雙方各取所需,完全可以一拍即合。但阻斷二者合作可能性的,可能恰好也是SEA架構(gòu)。

作為全球智能造車的頂級(jí)架構(gòu),SEA的高智能化、拓展性、靈活性、成長(zhǎng)性決定了當(dāng)期內(nèi),其旗下產(chǎn)品的成本不可能低。所以,才有了首款產(chǎn)品極氪ZERO超過30萬元以上的預(yù)計(jì)定價(jià);所以,目前吉利品牌、幾何品牌旗下的純電暫時(shí)都還不能啟用SEA架構(gòu)。

反觀目前小米產(chǎn)品的特性,"性價(jià)比"不都是始終需要保留的特點(diǎn)嗎?小米造車與吉利SEA架構(gòu)目前還不在一個(gè)頻道上,只好暫時(shí)放過彼此。

更何況,百度已經(jīng)與吉利接上茬兒了,小米再摻和一腳也不合適。

如此,比亞迪或許成為小米最終的選擇。

比亞迪和小米很像,二者都在各自領(lǐng)域建立了全產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)。比亞迪的動(dòng)力電池、自研芯片、E平臺(tái)、國(guó)際化設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì),電控、電驅(qū)技術(shù)……都讓小米欲罷不能。

還有,二者一直保持良好的合作關(guān)系。

2019年,小米把"最佳戰(zhàn)略合作獎(jiǎng)"再一次頒給了比亞迪;

2020年,比亞迪半導(dǎo)體謀求上市,并開啟多輪融資,小米表現(xiàn)得相當(dāng)積極,早早穩(wěn)坐股東的位置;

甚至,就在小米造車官宣后的第二天,比亞迪官方以《全面合作,襄助小米生生不息》為題遙相呼應(yīng)。

雖然內(nèi)容說的都是小米手機(jī)的事,但在這個(gè)"過于巧合"的時(shí)間節(jié)點(diǎn),這樣的問題實(shí)在是太讓人浮想聯(lián)翩了。

更有意思的是,4月1日下午,比亞迪王傳福由雷軍陪同,造訪小米北京 科技 園的照片在坊間流傳,兩位大佬是要把小米造車由比亞迪擔(dān)綱的事情徹底坐實(shí)嗎?

然而,必須要為上述潑一瓢冷水的是,事實(shí)上,比亞迪為小米代工造車的"故事"早在去年年底就隨著小米造車的消息一起發(fā)酵,且有板有眼,連同車型、車名、價(jià)格和盤托出。

對(duì)此,2020年12月,比亞迪在其"比亞迪網(wǎng)絡(luò)舉報(bào)中心"平臺(tái)回應(yīng),目前比亞迪針對(duì)相關(guān)信息已依法取證,后續(xù)將通過法律途徑維護(hù)企業(yè)聲譽(yù)。望廣大網(wǎng)友不造謠、不傳謠、不信謠。比亞迪內(nèi)部人士也明確表示,對(duì)此事沒聽說、不知情。

對(duì)上述文字加以推敲,比亞迪的反應(yīng)確實(shí)夠強(qiáng)烈。

如果此事只是沒有官宣,而被流傳,比亞迪大可不必用"依法取證"這樣嚴(yán)厲的詞匯??雌饋泶_實(shí)不像外界所猜測(cè)的那樣簡(jiǎn)單直接。

無論怎么看,小米要是選擇代工模式的話,比亞迪都是最有可能的目標(biāo)。

小米會(huì)選擇"第三種"造車方式嗎?

我們先來看一則案例:外媒消息,3月29日,豐田與特斯拉正在考慮共同開發(fā)小型SUV平臺(tái)。豐田負(fù)責(zé)提供硬件平臺(tái),特斯拉則擔(dān)綱電子控制平臺(tái)和軟件技術(shù)。

合作一旦達(dá)成,特斯拉可以降低小型電動(dòng)SUV的開發(fā)成本和周期,豐田則在軟件系統(tǒng)上獲益,兩家公司各取所長(zhǎng),實(shí)現(xiàn)互補(bǔ)。

小米是有條件效仿的。作為世界最年輕的500強(qiáng) 科技 企業(yè),小米"強(qiáng)軟件"的特性足以吸引任何一家以硬件見長(zhǎng)的造車主機(jī)廠,這其中當(dāng)然可以包括比亞迪,包括吉利,甚至長(zhǎng)城等。

也就是說,在小米依然保持不合資、不融資的初心之上,***取以軟技術(shù)換硬技術(shù)的方式造車,不需要建廠,不需要建硬件平臺(tái),從而贏得時(shí)間和金錢。

但,這又和比亞迪代工滴滴有本質(zhì)區(qū)別,甚至和江淮代工蔚來也有明顯區(qū)分。區(qū)分點(diǎn)就在于,小米在這個(gè)過程中,有深度參與,有共享***——參與品控,參與設(shè)計(jì),共享軟件***。

這種游離于自建工廠,尋求代工之外的第三種模式,合作不合資,獨(dú)立不孤立,或?qū)⒊蔀樾∶自燔囎罱K的答案。

寫在最后

也許在不少人看來,有一個(gè)點(diǎn)始終被忽略。

——即,小米怎么賣車?渠道在哪里?這當(dāng)是小米造車能否成功的另一個(gè)重要問題。

事實(shí)上,這應(yīng)該是小米最不應(yīng)該擔(dān)心的問題。

當(dāng)各大主機(jī)廠還在為產(chǎn)品圈層而燒腦時(shí),當(dāng)初在大學(xué)校園里以1999價(jià)格圓夢(mèng)智能手機(jī)的年輕人剛剛好,成長(zhǎng)為小米 汽車 的用戶;

當(dāng)造車新勢(shì)力在為銷售渠道建設(shè)而砸錢鋪路時(shí),數(shù)年來,小米在全國(guó)各大城市布局的數(shù)碼產(chǎn)品門店已經(jīng)為小米 汽車 的銷售網(wǎng)絡(luò)建設(shè),贏得了時(shí)間和空間。

未來,在各大商場(chǎng)里看到小米 汽車 的展廳不是很自然的一件事嗎?或許,它們就在小米手機(jī)的旁邊,甚至可以裝在一起。

電動(dòng) 汽車 的風(fēng)口已經(jīng)來了,更何況今天的小米不是一只豬,而是一頭獅子,一頭老虎,甚至還長(zhǎng)著翅膀,無論怎么看,小米造成成功的概率都不低。

畢竟, 天時(shí)地利人和都在雷軍這里!

渤海汽車和小米汽車的關(guān)系

導(dǎo)語:在手機(jī)和AIoT(人工智能物聯(lián)網(wǎng))領(lǐng)域,小米能夠享受到的邊際效應(yīng)已經(jīng)越來越少,進(jìn)一步做大做強(qiáng)自己面臨的阻力和困難則越來越大。進(jìn)軍 汽車 行業(yè),對(duì)于小米來說,無疑給自己留一個(gè)后手。

撰文|張弛、編輯|康喬

屢次辟謠之后,小米造車終于得到官宣。在國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司、房地產(chǎn)公司以及 科技 巨頭紛紛強(qiáng)勢(shì)進(jìn)入 汽車 行業(yè)之后,小米也終于加入這個(gè)大軍。作為國(guó)內(nèi)主要的手機(jī)廠商之一,小米集團(tuán)層面發(fā)布公告,正式立項(xiàng)智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù),小米 汽車 馬上就要到來。小米將成立一家電動(dòng) 汽車 全資子公司,并由小米掌門人雷軍掛帥。該公司首期投資達(dá)到100億元人民幣,預(yù)計(jì)未來10年投資額將達(dá)到100億美元。財(cái)大氣粗是人們對(duì)雷軍那番表白的直觀印象,但是除了兩個(gè)100億,小米并沒有透露更多關(guān)于未來 汽車 規(guī)劃的信息,更多細(xì)節(jié)還有待小米在今后的發(fā)布會(huì)上給我們揭曉。

在小米官宣造車的信息發(fā)布之后,不少人士并不看好小米在新能源 汽車 的前景。從小米內(nèi)部看,其在 汽車 行業(yè)的積累遠(yuǎn)不如和它類型較為相似的百度、阿里、騰訊和華為,在智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 領(lǐng)域的布局遠(yuǎn)不如這些同行。從外部大環(huán)境看,目前的新能源 汽車 行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)堪稱慘烈。在幾乎所有車企都已經(jīng)將電動(dòng)車以及智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域作為企業(yè)重要投資領(lǐng)域之后,在全球最大的 汽車 市場(chǎng),小米需要和全球最頂尖的技術(shù)來正面PK。無論是特斯拉,還是蔚來,亦或是大眾的MEB,還有無數(shù)即將到來的新能源車型,對(duì)于小米來說都不是容易挑戰(zhàn)的對(duì)手。

但對(duì)于小米來說,在 汽車 新四化時(shí)代的變革前,進(jìn)軍 汽車 行業(yè)是其百年不遇的最好時(shí)機(jī)。一方面,在手機(jī)和AIoT(人工智能物聯(lián)網(wǎng))領(lǐng)域,小米能夠享受到的邊際效應(yīng)越來越少,進(jìn)一步做大做強(qiáng)自己面臨的阻力和困難越來越大。尤其是前段時(shí)間在被美國(guó)***一度認(rèn)定為和中國(guó)軍方有聯(lián)系之后,意味著小米也隨時(shí)可能面臨美國(guó)***的打壓。一旦遭遇華為一樣的被斷供芯片之后,小米最為依賴的手機(jī)業(yè)務(wù)短時(shí)間內(nèi)也會(huì)遭遇重大影響。因此進(jìn)軍 汽車 行業(yè),對(duì)于小米來說,無疑給自己留有一個(gè)后手。

另外一方面,這幾年來,小米投入大量的資金構(gòu)建了自己的小米生態(tài),在空調(diào)系統(tǒng)、大屏觸控、點(diǎn)煙器、扶手箱、充電口、行車記錄儀等等 汽車 內(nèi)飾相關(guān)的領(lǐng)域,小米都可以迅速拿出品質(zhì)不低的產(chǎn)品。但對(duì)于現(xiàn)有的主機(jī)廠來說,小米很難切入它們的供應(yīng)鏈,或者說主機(jī)廠主動(dòng)對(duì)這些零部件進(jìn)行升級(jí)的動(dòng)力并不大。所以與其苦苦去爭(zhēng)取項(xiàng)目,還不如自己造車,將自己的硬件生態(tài)直接部署到自己品牌的車型上,進(jìn)一步打響小米生態(tài)鏈的品牌效應(yīng)。還有一點(diǎn)不得不提的是,雷軍旗下的順為資本從2015年開始就相繼投資了蔚來和小鵬兩大車企,如果在去年還持有這些公司股票的話,那雷軍也是賺得盆滿缽滿。只要能夠做出自己的特色,小米并非沒有機(jī)會(huì)在新能源 汽車 市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。

對(duì)于小米造車,業(yè)內(nèi)人士看衰的比較多。不過,如果小米用自有資金,不靠地方***投入特別的稅收或者土地***,那就不必對(duì)這種行為進(jìn)行指摘。在昨天的發(fā)布會(huì)上,雷軍也是反復(fù)強(qiáng)調(diào)小米當(dāng)前手上擁有超過1000億的現(xiàn)金儲(chǔ)備。手握這么大筆現(xiàn)金,如果小米愿意,投入在造車領(lǐng)域完全沒有任何問題。相比于其他房地產(chǎn)公司進(jìn)軍新能源 汽車 行業(yè),還沒有賣車之前,就先開始在低價(jià)購(gòu)得的土地上建好配套的房子開始賣房,小米并不會(huì)侵犯到 社會(huì) 的利益。就像之前吉利創(chuàng)始人李書福在造車初期就曾疾呼:能不能給我一個(gè)失敗的機(jī)會(huì)。

小米造車,很有可能***取之前百度、阿里造車的模式,和傳統(tǒng)車企或者新勢(shì)力造車企業(yè)合作,應(yīng)該是一個(gè)能夠快速實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付的捷徑。之前包括寶沃、長(zhǎng)城以及***都和小米傳出過緋聞,成為小米進(jìn)軍新能源 汽車 行業(yè)的代工者。最終小米代工會(huì)花落誰家目前并不好說。但對(duì)于小米來說,能否找到一個(gè)合適的市場(chǎng)切入點(diǎn),開展錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng),戰(zhàn)略性地避開特斯拉等強(qiáng)勁競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是一個(gè)上策。

小米的加入,其實(shí)具有比較強(qiáng)的行業(yè)指標(biāo)性。小米肯定不會(huì)是跨界進(jìn)入造車行業(yè)的最后一家企業(yè)。如果尋求整車廠代工這條路被證明可以走得通,那以后必然會(huì)有越來越多的擁有一技之長(zhǎng)的企業(yè)通過這種投入相對(duì)較小的模式來進(jìn)軍 汽車 行業(yè)。對(duì)于傳統(tǒng)車企來說,這種模式對(duì)自己最大的傷害無外乎是自己在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中的地位被進(jìn)一步弱化。在線上直銷已經(jīng)成為越來越多新勢(shì)力造車企業(yè)選擇的銷售模式之后,傳統(tǒng)的 汽車 銷售渠道的作用已經(jīng)被極大地弱化。

隨著代工模式的興起以及被接受程度越來越高,傳統(tǒng)主機(jī)廠也將淪落為一個(gè)總成級(jí)別的供應(yīng)商。如何捍衛(wèi)自己的地位,將成為吉利、長(zhǎng)城這些傳統(tǒng)車企需要思考的問題。同時(shí),隨著蘋果、小米加入 汽車 行業(yè),蔚來、小鵬這些新勢(shì)力企業(yè)的地位也將受到挑戰(zhàn)。畢竟在吸引年輕消費(fèi)者,進(jìn)行客戶運(yùn)維方面,小米的粉絲比蔚來、小鵬要高出不少。

點(diǎn)評(píng)

小米還是造車了。小米之前,也有同為手機(jī)、電視供應(yīng)商的樂視造車的慘痛教訓(xùn),對(duì)于小米來說,前車之鑒歷歷在目。造車要遵循小步快跑的方式,逐步推進(jìn),否則攤子鋪的太大,無論有多少個(gè)億都會(huì)難以收?qǐng)?。這點(diǎn),精明的雷軍只要頭腦不熱,肯定會(huì)懂。依托國(guó)內(nèi)目前比較成熟的市場(chǎng)和供應(yīng)鏈,小米并非完全沒有機(jī)會(huì)。

意外的香餑餑!六大城市搶著要,小米汽車憑什么這么牛?

合作關(guān)系、代工關(guān)系等。

1、合作關(guān)系:渤海汽車曾在投資者關(guān)系平臺(tái)上回復(fù)投資者時(shí)表示,公司已回復(fù)相關(guān)類似問題,這表明渤海汽車和小米汽車之間存在某種形式的合作關(guān)系,但具體合作內(nèi)容和形式尚不得而知。

2、代工關(guān)系:小米汽車會(huì)使用渤海汽車的代工服務(wù)。這意味著渤海汽車會(huì)成為小米汽車的代工廠,為小米汽車生產(chǎn)汽車零部件或整車。

實(shí)探小米汽車亦莊“總部”:辦公區(qū)尚未啟用 緊臨芯片項(xiàng)目

在智能 汽車 賽道上,小米已然是一顆冉冉升起的超新星。小米 汽車 的一舉一動(dòng),外界都萬分關(guān)切。

然而, 小米至今仍未宣布其總部與 汽車 工廠位于何處。 在漫長(zhǎng)的等待時(shí)間里,關(guān)于小米拿地建廠的傳聞不斷,武漢、成都、合肥、上海、北京、西安,六大城市先后與小米 汽車 聯(lián)系在一起。盡管每次“緋聞”都傳得有板有眼,可小米集團(tuán)始終沒有正面回應(yīng)過。

小米 汽車 花落誰家,依然是個(gè)未知數(shù)?

小米 汽車 能帶來什么?

一家造車六家搶,小米 汽車 為什么這么受歡迎?其實(shí), 根本原因或許不在于小米有多牛,而是因?yàn)?汽車 工業(yè)本身足夠重要。

汽車 工業(yè),對(duì)于一個(gè)國(guó)家來說,就是工業(yè)的命脈。對(duì)于一個(gè)城市來說,就是一個(gè)龐大的上下游產(chǎn)業(yè)鏈。上游的 汽車 零部件、下游的 汽車 銷售、維修、金融等服務(wù)業(yè),可以為一個(gè)城市帶來生機(jī)與活力。

遠(yuǎn)的不說,就說前幾年上海引入特斯拉,一年時(shí)間建起工廠,三年時(shí)間便開始向歐洲出口新能源 汽車 。圍繞特斯拉上海工廠,逐漸建立起新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈。在特斯拉工廠 3 公里遠(yuǎn)的地方,就是其上游企業(yè)均勝電子工廠。

近日,國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池企業(yè)寧德時(shí)代也與上海市***簽約,雙方將在新能源領(lǐng)域全面深化合作,在上海臨港建立新的工廠,專門為特斯拉供貨。

寧德時(shí)代簽約上海

特斯拉的到來,為上海臨港帶來一大批新能源相關(guān)企業(yè)。據(jù)臨港新片區(qū)黨工委副書記吳曉華稱,目前新片區(qū)已集聚智能新能源 汽車 相關(guān)企業(yè)100多家,分布在整車及車身部件、動(dòng)力系統(tǒng)等領(lǐng)域。今年涉及總投資額約300億元,還有300多億元的重點(diǎn)在談項(xiàng)目。“***到2025年,智能新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)規(guī)模突破3000億元,占到上海全市的4/5。”

上海引來特斯拉,孵化了一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)基地。如果某個(gè)城市拿下小米,同樣有機(jī)會(huì)***特斯拉的事跡,憑空建立一個(gè)新能源產(chǎn)業(yè)鏈。

六大城市,各有優(yōu)勢(shì)

小米 汽車 ,很多城市都想要,其中武漢、上海、北京三個(gè)城市希望最大。武漢不必多說,雷軍本人就是湖北仙桃人,大學(xué)就讀于武漢大學(xué),他本人武漢也有著深切的感情。

小米武漢總部

單從 汽車 制造來看,武漢確實(shí)擁有很多優(yōu)勢(shì)。武漢是我國(guó)重要的 汽車 工業(yè)基地之一,東風(fēng) 汽車 每年 汽車 產(chǎn)銷量都名列前茅。小米 汽車 落戶武漢,很可能會(huì)選擇東風(fēng) 汽車 代工,鑒于武漢市***熱忱的態(tài)度,達(dá)成合作應(yīng)該不成問題。

蔚來落戶合肥

相比武漢,合肥、成都、西安三個(gè)城市機(jī)會(huì)稍微小一點(diǎn)。在新能源 汽車 發(fā)展過程中,合肥可以說是明星城市,在蔚來最危險(xiǎn)的時(shí)候投入重金,取得豐厚的投資回報(bào)。新能源 汽車 布局中,合肥已經(jīng)聚集了蔚來、江淮、奇瑞、安凱、大眾、威馬等一大批龍頭企業(yè)。此外,合肥還有國(guó)軒高科等一大批新能源 汽車 上游企業(yè)。 單從新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈成熟度來說,合肥甚至優(yōu)于武漢。

上個(gè)月,安徽高新技術(shù)產(chǎn)投消息人士等多方獨(dú)立信源傳出消息,安徽省國(guó)資委正在和小米 汽車 接觸,有意將小米 汽車 引入合肥。江淮 汽車 內(nèi)部人士也透露,江淮 汽車 有機(jī)會(huì)為小米 汽車 代工,小米 汽車 首款車型有可能主攻 20 萬元以下市場(chǎng),并將布局換電業(yè)務(wù)。

江淮 汽車 此前一直是蔚來 汽車 代工廠,在 汽車 代工業(yè)務(wù)上有成熟的經(jīng)驗(yàn)。如果小米選擇合肥,選擇江淮 汽車 ,某種程度上將減少許多阻力,可以在最短時(shí)間內(nèi)造出真正的小米 汽車 。

在第二梯隊(duì)三個(gè)城市中,成都與西安機(jī)會(huì)不大。目前看來,當(dāng)?shù)?**都在積極引入小米 汽車 ,可除了政策優(yōu)惠之外,并沒有太多優(yōu)勢(shì)。反而是北京、上海兩大一線城市,擁有其他城市沒有的優(yōu)勢(shì),或許在這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中彎道超車,拿下小米 汽車 這個(gè)項(xiàng)目。

先看上海,這個(gè)全國(guó)最大的 汽車 城市。上海大眾、上海通用、特斯拉、蔚來,從傳統(tǒng) 汽車 廠商到新能源廠商,全都將總部設(shè)在上海。

上個(gè)月,小米***發(fā)布了上百條與 汽車 行業(yè)相關(guān)的招聘信息,其中車輛動(dòng)力學(xué)性能開發(fā)專家、CFD 仿真分析專家以及空氣動(dòng)力學(xué)開發(fā)專家等之外,工作地址均在上海徐匯區(qū)。

當(dāng)然,僅憑招聘信息分析小米 汽車 落戶所在地顯然不科學(xué)。畢竟,小米 汽車 早前在北京發(fā)布了更多 汽車 相關(guān)崗位。

上海在引進(jìn)小米 汽車 最大的劣勢(shì)或許是政策優(yōu)惠。當(dāng)初引入特斯拉,上海市破天荒批了一大塊地,給了許多優(yōu)惠貸款,還給予特斯拉獨(dú)資資格。 如此待遇,簡(jiǎn)直絕無僅有。 相比特斯拉這樣的行業(yè)龍頭,小米 汽車 目前只有個(gè)規(guī)劃,研發(fā)人員還在招募,核心技術(shù)幾乎沒有。面對(duì)這樣一個(gè)初創(chuàng)公司,上海市或許不會(huì)拿出多么誘人的優(yōu)惠。

北京,小米的最終選擇?

六大城市競(jìng)爭(zhēng)小米 汽車 落戶地,成都、西安已經(jīng)率先出局。上海、合肥本身已經(jīng)有新能源 汽車 企業(yè),小米 汽車 對(duì)于她們,只能算是錦上添花。那么,剩下的武漢與北京,就成為可能性最大的兩座城市。

小米總部設(shè)在北京,第二總部設(shè)在武漢,兩個(gè)城市都與小米有莫大的淵源。 而在比拼軟硬實(shí)力方面,北京顯然優(yōu)勢(shì)更大。

首先,北京是全國(guó)最大的新能源 汽車 銷售市場(chǎng),小米 汽車 落戶北京,可以就近獲得大量用戶與粉絲。

其次,北京擁有諸多互聯(lián)網(wǎng)***,卻鮮有新能源 汽車 整車工廠。理想北京工廠尚未動(dòng)工,百度Apollo、小馬智行等智能出行企業(yè)也沒有在北京建立生產(chǎn)基地。小米 汽車 工廠若是落戶北京,可以像特斯拉一樣,帶來大批上下游企業(yè),甚至可以為北京帶來一個(gè)完整的新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈。

再其次,新能源 汽車 涉及大量自動(dòng)駕駛、智能化崗位,北京作為中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)最為集中的城市,最不缺的就是人才。百度、小馬智行等公司潛心研究自動(dòng)化駕駛多年,積累了無數(shù)經(jīng)驗(yàn)豐富的員工,整個(gè)北京自動(dòng)駕駛?cè)瞬艃?chǔ)備相當(dāng)雄厚。

最后,北汽新能源可以為小米提供代工服務(wù)。半年前,小黑在《售價(jià)10萬以上,小米 汽車 你敢買嗎》一文中表示,北汽藍(lán)谷麥格納三電技術(shù)成熟、自動(dòng)駕駛技術(shù)達(dá)到 L2.5,最有機(jī)會(huì)成為小米 汽車 代工廠。若是小米 汽車 公司真的落戶北京,只需做好研發(fā)工作,就可以快速造出第一輛小米 汽車 。

從最新傳出的消息來看,小米 汽車 落戶北京似乎已成定局,或許過不了多長(zhǎng)時(shí)間就會(huì)正式發(fā)布。糾結(jié)了半年多,小米 汽車 落戶問題終于要告一段落。接下來,小米 汽車 應(yīng)該會(huì)將工作重心投入到 汽車 研發(fā)之中。小米 汽車 的雛形,正在小米 汽車 工程師的電腦里孕育,或許過不了多久,我們就能見到它的真容!

圖源:谷歌、小米***、pixabay

大半個(gè)車圈為小米“發(fā)燒”,誰來承載雷軍的造車夢(mèng)?

本報(bào)記者 陳燕南 童海華 北京報(bào)道

繼9月1日小米 汽車 有限公司成立之后,時(shí)隔不到三個(gè)月,一家名為小米 汽車 科技 的公司注冊(cè)在了同樣的地址。

資料顯示,小米 汽車 兩家公司的所在地位于小米集團(tuán)的園區(qū)內(nèi)部,園區(qū)占地面積廣闊,由辦公樓、生產(chǎn)工廠以及倉(cāng)儲(chǔ)物流三部分組成。記者從多位內(nèi)部工作人員口中得知,現(xiàn)在園區(qū)內(nèi)大概有1000人,小米 汽車 的辦公范圍或占據(jù)四層樓的空間,目前正在裝修中,估計(jì)還需要一些時(shí)日才會(huì)完全修繕好,現(xiàn)在還未見到小米 汽車 的相關(guān)員工。

據(jù)了解,雷軍曾表示,小米 汽車 將是其人生中最后一次重大創(chuàng)業(yè),為此,他愿意押上人生積累的所有戰(zhàn)績(jī)和聲譽(yù),為小米 汽車 而戰(zhàn)。12月6日,小米 科技 (武漢)有限公司發(fā)生工商變更,法定代表人由雷軍變更為曾學(xué)忠,而這一行為紛紛被外界解讀為此舉是雷軍在為造車做充足的準(zhǔn)備。

《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者了解到,近幾個(gè)月以來,小米 汽車 動(dòng)作頻頻,持續(xù)高薪“招兵買馬”之后,小米 汽車 的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)擴(kuò)充至500人,而“曠日持久”的小米 汽車 落戶地“爭(zhēng)奪”戰(zhàn)也終于塵埃落定。近日,北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)和小米 科技 舉行了簽約儀式,將在北京經(jīng)開區(qū)建設(shè)小米 汽車 總部基地、銷售總部和研發(fā)總部。

據(jù)有關(guān)消息透露,小米 汽車 工廠最終選址馬駒橋金橋區(qū)域,與經(jīng)開區(qū)路南區(qū)一路之隔,未來可以與奔馳、北汽等一起利用M21支線(奔馳專線)運(yùn)送車輛。對(duì)于進(jìn)入北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)的未來展望,小米集團(tuán)表示,將建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠,其中一期、二期產(chǎn)能分別為15萬輛,目前首輛新能源 汽車 預(yù)計(jì)2024年下線并且量產(chǎn)。

為什么是亦莊?

記者從天眼查中查詢到,繼9月1日小米集團(tuán)在北京經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)注冊(cè)小米 汽車 有限公司之后,時(shí)隔不到三個(gè)月,小米集團(tuán)又注冊(cè)了一家名為小米 汽車 科技 的公司,兩家公司的經(jīng)營(yíng)范圍大致相同,主要從事新能源車整合制造、技術(shù)研發(fā)、智能車載設(shè)備制造、銷售 汽車 等活動(dòng)。兩家公司的地址均為科創(chuàng)十街,注冊(cè)資金加起來達(dá)到 110億元。

記者前往該地發(fā)現(xiàn),該地為小米集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)園區(qū),在園區(qū)內(nèi),辦公樓有ABCD四棟樓,其中ABD棟樓高約10層,A棟樓墻上掛著醒目的小米集團(tuán)橙色標(biāo)志,而C棟樓較其他三棟樓低矮,墻有“金山云”公司字樣。

根據(jù)多位工作人員的介紹,目前C棟樓是金山云公司人員辦公之地,A棟樓則由小米集團(tuán)的工作人員所用,其他兩棟樓幾乎都處于空置狀態(tài)。有內(nèi)部工作人員透露,小米 汽車 的工作人員將極有可能在B棟或者D棟樓中進(jìn)行辦公。

夜幕降臨時(shí),記者發(fā)現(xiàn),只有A棟2層和6層有幾間辦公室亮著燈光,工廠也較為明亮,B、D棟樓則毫無光亮。在下午五至六點(diǎn)時(shí),記者在門口等待多時(shí),也并無看見工作人員下班之后魚貫而出的場(chǎng)景,只有廖廖幾人匆忙離開。與對(duì)面京東大樓的燈火輝煌相比,甚是冷清。

有內(nèi)部工作人員向記者表示,這所小米園區(qū)的工廠主要生產(chǎn)小米手機(jī)等硬件設(shè)備,庫(kù)中儲(chǔ)存的貨物也均為小米相關(guān)手機(jī)或者智能產(chǎn)品。不過在記者走訪此期間觀察到,有不少物流車在園區(qū)內(nèi)繞著既定的軌道卸貨運(yùn)貨,之后再駛出大門。

記者圍繞園區(qū)周圍一圈發(fā)現(xiàn),大多為各種企業(yè)的工廠,小米集團(tuán)園區(qū)東門對(duì)面則有一重大項(xiàng)目在施工,該項(xiàng)目涉及顯示驅(qū)動(dòng)芯片設(shè)計(jì)和封測(cè)環(huán)節(jié)。除此之外,區(qū)內(nèi)已布局北京奔馳、北汽新能源等新能源整車企業(yè),以及一批“三電”配套企業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈較為完善。

有消息透露,小米 汽車 工廠最終選址馬駒橋金橋區(qū)域,與經(jīng)開區(qū)路南區(qū)一路之隔,未來可以與奔馳、北汽等一起利用M21支線(奔馳專線)運(yùn)送車輛。至于為什么沒有選在經(jīng)開區(qū)的 汽車 產(chǎn)業(yè)區(qū)路南區(qū),業(yè)內(nèi)人士猜測(cè),可能因?yàn)槁纺蠀^(qū)未開發(fā)區(qū)域主要還剩VII-2街區(qū),而北汽新能源智能生態(tài)工廠已經(jīng)占用了VII-2街區(qū)南側(cè)產(chǎn)業(yè)區(qū)的一部分用地,VII-2街區(qū)北側(cè)地區(qū)已經(jīng)規(guī)劃為路南居住區(qū),去年才形成了階段性成果,不想再因小米 汽車 的到來變動(dòng)路南區(qū)VII-2街區(qū)原有規(guī)劃,于是就將小米 汽車 放在了旁邊的馬駒橋金橋區(qū)域。

對(duì)于小米 汽車 落戶亦莊,北京經(jīng)開區(qū)展現(xiàn)了重視,其對(duì)外宣布:未來將發(fā)揮小米 汽車 項(xiàng)目“鏈主型”項(xiàng)目的引領(lǐng)帶動(dòng)優(yōu)勢(shì),促進(jìn)智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 產(chǎn)業(yè)的核心零部件、車規(guī)級(jí)芯片、車載計(jì)算平臺(tái)、車控操作系統(tǒng)等在北京經(jīng)開區(qū)集聚融合發(fā)展,并帶動(dòng)京津冀產(chǎn)業(yè)協(xié)同。

北京經(jīng)開區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人則對(duì)此表示,北京經(jīng)開區(qū)將舉全區(qū)之力,在市區(qū)兩級(jí)工作專班的積極推進(jìn)下,為小米 汽車 項(xiàng)目做好保障服務(wù),推動(dòng)項(xiàng)目早開工早日投產(chǎn),協(xié)同聯(lián)動(dòng)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài),積極搶占未來 汽車 產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地,將小米 汽車 打造成為具有全球影響力的新能源 汽車 民族品牌,為北京建成全球智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 科技 創(chuàng)新高地作出貢獻(xiàn)。

汽車 團(tuán)隊(duì)已擴(kuò)充超五百人

小米造車的消息始于今年3月,經(jīng)過一番撲朔迷離之后,小米集團(tuán)終于發(fā)布公告,表示正式進(jìn)軍智能電動(dòng) 汽車 領(lǐng)域。小米 汽車 首期投資為100億元人民幣,預(yù)計(jì)未來10年投資額100億美元,雷軍兼任智能電動(dòng) 汽車 業(yè)務(wù)的首席執(zhí)行官。

自小米正式宣布加入造車行列以來,一度組織過多次招聘。從6月份開始,小米***就開始陸續(xù)招募與 汽車 行業(yè)有關(guān)的人才,招聘崗位包括數(shù)據(jù)平臺(tái)、車載基礎(chǔ)架構(gòu)、決策規(guī)劃、毫米波算法、開發(fā)工具、前端平臺(tái)開發(fā)、嵌入式軟件、控制、感知、高精地圖、仿真平臺(tái)等,均與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有關(guān)。

11月23日,小米集團(tuán)發(fā)布第三季度業(yè)績(jī)公告顯示,智能電動(dòng)車業(yè)務(wù)推進(jìn)順利,團(tuán)隊(duì)成員已超過500人。而在此之前,小米在9月1日對(duì)外表示造車團(tuán)隊(duì)達(dá)到近300人。短短兩個(gè)多月時(shí)間,小米 汽車 團(tuán)隊(duì)又猛增了200人。

據(jù)了解,小米集團(tuán)任命原小米大家電部總經(jīng)理李肖爽為小米 汽車 副總裁,負(fù)責(zé)產(chǎn)品、供應(yīng)鏈及市場(chǎng)相關(guān)工作,向雷軍匯報(bào);小米的早期員工、原 MIUI 生活黃頁(yè)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人劉方,是當(dāng)前小米 汽車 的自動(dòng)駕駛產(chǎn)品技術(shù)負(fù)責(zé)人;同樣是小米早期員工之一、原互聯(lián)網(wǎng)三部總經(jīng)理于鍇是小米 汽車 智能座艙負(fù)責(zé)人。除此之外,小米 汽車 的核心高管劉德、王翔、洪鋒、盧偉冰等均系小米手機(jī)高層。

隨著核心團(tuán)隊(duì)逐步到位, 汽車 供應(yīng)鏈生態(tài)也逐步完善。在 10月中旬的小米產(chǎn)投Demo Day上,小米通過小米產(chǎn)業(yè)投資基金(簡(jiǎn)稱小米產(chǎn)投)投資的102家企業(yè)中,就有40多家企業(yè)與 汽車 相關(guān)。這些企業(yè)主要涉及動(dòng)力電池、傳感器、芯片、 汽車 電子零部件以及自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域,并且不少企業(yè)都是細(xì)分領(lǐng)域中的頭部企業(yè)。

僅在動(dòng)力電池領(lǐng)域,小米集團(tuán)就已經(jīng)投資了5家公司,分別是:中航鋰電、蜂巢能源、珠海冠宇、贛鋒鋰電以及衛(wèi)藍(lán)新能源,而在自動(dòng)駕駛方面,小米集團(tuán)同時(shí)***了4家激光雷達(dá)公司,包括禾賽 科技 、Innovusion(圖達(dá)通)、北醒光子以及速騰聚創(chuàng)。在芯片與傳感器基礎(chǔ)上,小米更是廣泛撒網(wǎng),其已投資了包括縱目 科技 、幾何伙伴、智行者與Momenta等在內(nèi)的多家公司。

在銷售渠道上,小米也在做足準(zhǔn)備。日前,小米集團(tuán)合伙人,中國(guó)區(qū)、國(guó)際部總裁盧偉冰通過微博表示,小米之家未來就要承擔(dān)小米 汽車 銷售和服務(wù)的責(zé)任,并且做好小米生態(tài)鏈基于用戶場(chǎng)景的聯(lián)動(dòng)體驗(yàn),所以肯定要開大店,才能把 汽車 放下。小米內(nèi)部的新目標(biāo)是在2~3年內(nèi)開設(shè)3萬家門店,對(duì)中國(guó)縣鄉(xiāng)市場(chǎng)形成全面覆蓋。

| 彭斐

運(yùn)營(yíng) | 宋宋

小米集團(tuán)高速發(fā)展時(shí),雷軍曾稱自己“行程密時(shí),平均一天有11個(gè)會(huì)議,每天平均吃飯時(shí)間只有3分鐘?!倍缃駥?duì)于“押上人生全部聲譽(yù)而戰(zhàn)”的小米 汽車 ,雷軍的忙碌只會(huì)有過之而無不及。

在宣布造車至正式成立公司的5個(gè)月間,雷軍頻繁走訪比亞迪、一汽集團(tuán)、長(zhǎng)城 汽車 、長(zhǎng)安 汽車 、東風(fēng)、恒大 汽車 、上汽通用五菱、上汽集團(tuán)、北京現(xiàn)代、博世、寧德時(shí)代等企業(yè),并時(shí)不時(shí)與北京、吉林、上海、天津、武漢、合肥多等多個(gè)地方***傳出“緋聞”。

幾乎大半個(gè) 汽車 圈都在為小米 汽車 “發(fā)燒”。隨著小米 汽車 落戶北京亦莊,其業(yè)務(wù)開展也將從前期考察逐步進(jìn)入到實(shí)際運(yùn)營(yíng)階段。

下一步,圍繞工廠落地何處,又開始了新一輪的激烈爭(zhēng)奪。小米 汽車 終會(huì)花落誰家?

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收購(gòu)寶沃 汽車 工廠?

雷布斯的光環(huán)不亞于華為。9月13日,一汽解放開盤股價(jià)一度逼近漲停,創(chuàng)年內(nèi)新高。漲勢(shì)的背后,是一則“雷軍一行到中國(guó)一汽集團(tuán)就合作事宜進(jìn)行深度對(duì)接洽談”的消息。

可股民只狂歡了一日,一汽解放便于9月14日跌至11.63元/股,跌幅約4%。外界又將之歸因于“雷軍有了新歡”。

一則“小米 汽車 或?qū)⑼ㄟ^收購(gòu)方式以獲得產(chǎn)能和生產(chǎn)資質(zhì)”的消息開始在業(yè)內(nèi)發(fā)酵。同時(shí),寶沃 汽車 作為小米的“新歡對(duì)象”也浮出了水面。

“即使向下放到省級(jí)發(fā)改委和工信局申請(qǐng)新工廠生產(chǎn)資質(zhì),也是需要較長(zhǎng)的流程和其他配套手續(xù)的?!?汽車 行業(yè)分析師鐘師向車市物語稱,“收購(gòu)別家車企主要是可以節(jié)省時(shí)間,一步到位,代價(jià)就是要付出一定的經(jīng)濟(jì)代價(jià)。”

小米造車需要搶時(shí)間,與特斯拉、蔚來等造車新勢(shì)力相比,小米進(jìn)入 汽車 行業(yè)時(shí)間比較晚,花錢買時(shí)間,對(duì)于手握千億資金的小米 汽車 而言,是比劃算的買賣。

如果回顧小米從成立至今,之所以在高速發(fā)展,雷軍認(rèn)為最核心的原因則是效率高。而北京密云的寶沃 汽車 ,擁有新能源及傳統(tǒng)能源的雙生產(chǎn)資質(zhì),具備年產(chǎn)能36萬輛整車的生產(chǎn)能力。這對(duì)于小米而言,確實(shí)有很大的吸引力。

據(jù)相關(guān)報(bào)道,寶沃 汽車 生產(chǎn)已進(jìn)入停滯階段。即使在疫情防控形勢(shì)持續(xù)向好,行業(yè)內(nèi)早已100%復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況下,密云工廠仍處于停工狀態(tài),且時(shí)間已長(zhǎng)達(dá)一年。2020年工廠產(chǎn)能利用率僅有4.83%。

而3個(gè)月前,就有曝出小米與寶沃 汽車 有過深度洽談的消息,當(dāng)時(shí)因雙方對(duì)寶沃 汽車 估值差距懸殊,談判戛然而止。據(jù)知情人士透露:“當(dāng)時(shí)雷軍出價(jià)極低,遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸正耀為寶沃付出的代價(jià)?!?

陸正耀是瑞幸咖啡、神州優(yōu)車、神州租車和寶沃 汽車 的董事長(zhǎng)。雖然他于2018年年底,收購(gòu)了北汽福田手中寶沃 汽車 67%的股權(quán),但陸正耀卻沒有太多資本與雷軍談判。

對(duì)目前的寶沃 汽車 來說,最值錢的資產(chǎn)是其位于北京密云的智能工廠和土地資產(chǎn)。當(dāng)時(shí),福田對(duì)寶沃北京工廠項(xiàng)目“砸”了47.24億元,其4.0智能工廠甚至獲得工信部頒發(fā)的“中德智能制造合作試點(diǎn)示范項(xiàng)目”稱號(hào),而這些資產(chǎn)并沒有被陸正耀收于麾下。

據(jù)車市物語查閱,2019年1月,福田曾發(fā)布一個(gè)公告稱,“由于寶沃 汽車 工廠所占用的土地被納入懷柔科學(xué)城規(guī)劃中,北京市***考慮到科學(xué)城未來規(guī)劃的需求,要求福田承諾寶沃 汽車 的土地使用權(quán)留在福田,并在北京市要求時(shí)將土地交回***?!?

這也意味著,密云工廠背后的實(shí)際所有權(quán)不在福田,也不在神州優(yōu)車,而是北京市***。目前,北京市***只是依照市場(chǎng)價(jià)格把土地和房產(chǎn)租賃給寶沃 汽車 使用。

為了吸引小米 汽車 入資,北京市***要求收回廠房,這也非不可能之事。既然小米 汽車 總部選址在北京,那制造工廠落戶北京的可能性更高。

“北京市有關(guān)方面正積極推動(dòng)小米通過收購(gòu)寶沃 汽車 獲得生產(chǎn)資質(zhì),應(yīng)該很快就會(huì)有結(jié)果?!庇邢⑷耸糠Q。

眼下,重組電動(dòng) 汽車 制造產(chǎn)能也是國(guó)家所倡導(dǎo)。“目前市場(chǎng)上的電動(dòng) 汽車 企業(yè)太多,相對(duì)分散。未來要做大做強(qiáng),電動(dòng) 汽車 企業(yè)需要進(jìn)行兼并和重組,在先進(jìn)技術(shù)方面加大投資力度?!惫I(yè)和信息化部部長(zhǎng)日前表示。

理論上,有產(chǎn)能過剩問題的車企都希望與小米“沾上關(guān)系”,寶沃 汽車 并非小米 汽車 的唯一選擇,但從近期的信息推測(cè),雖然雷軍近階段“打卡”的車企不低于數(shù)十家,但一些車企已明確辟謠或官方回應(yīng)不賣工廠。

小米選擇寶沃 汽車 工廠代工這條線顯得更為明朗。能造車的車企有很多,但真正能和小米 汽車 談攏的車企不見得多。這一點(diǎn)從蘋果 汽車 項(xiàng)目受挫中可得知。

同樣馬不停蹄的蘋果CEO庫(kù)克,近段時(shí)間不斷與現(xiàn)代、日產(chǎn)、大眾等車廠洽談Apple Car整車代工,但意外的是,至今還沒有一家車企明確愿意給蘋果造車充當(dāng)代工廠。

原因也很簡(jiǎn)單,有點(diǎn)實(shí)力的傳統(tǒng)車企,不想因?yàn)榕c蘋果合作成為蘋果的代工廠,從而“稀釋”了自己的品牌價(jià)值。

“諸如比亞迪、長(zhǎng)城和一汽集團(tuán)等有實(shí)力的車企,與小米 汽車 汽車 深度談判的,是希望將自己的平臺(tái)共享,或是其它方面深入共同造車,而不是淪為代工廠?!睒I(yè)內(nèi)人士向車市物語表示。

02

激烈的小米 汽車 工廠“爭(zhēng)奪賽”

業(yè)內(nèi)人士分析,通過收購(gòu)工廠獲得造車資質(zhì),只是短期戰(zhàn)略,未來也不排除小米會(huì)多點(diǎn)布局,在其他城市自建工廠和研發(fā)中心等。無獨(dú)有偶,9月13日便有消息稱,小米 汽車 或?qū)?**用“雙工廠”模式。

“自建工廠肯定是最符合自己滿意的地點(diǎn)和環(huán)境,能保證永續(xù)發(fā)展?!痹阽妿熆磥恚磥淼拇蟊緺I(yíng)一定放在自建工廠里。當(dāng)然,如果收購(gòu)工廠所在地方***的支持一直穩(wěn)定,車企也會(huì)樂見其成。“一般還是做兩手準(zhǔn)備為妥,吉利都做了N手的準(zhǔn)備。”

小米造車的野心很大。有消息稱小米***在 2024年出第一款車,每年推出一款新車,三年的總銷量達(dá)到90萬輛。雷軍曾在內(nèi)部表示,小米 汽車 ***“3年出車,第一年賣10萬臺(tái)”。

業(yè)內(nèi)人士向車市物語分析,“一年10萬臺(tái),目標(biāo)很大,但也非不切實(shí)際的空想。‘蔚小理’造車新勢(shì)力都是從零做起,一開始沒有品牌價(jià)值,但小米不同,巨大數(shù)量的小米產(chǎn)品的數(shù)據(jù)庫(kù)沉淀了未來小米 汽車 潛在用戶群?!?

“如果小米 汽車 在三年后量產(chǎn),可大膽猜測(cè)小米面對(duì)的第一難題,不是銷量,而是產(chǎn)能不足?!被谶@種憂慮,***使36萬年產(chǎn)能的北京密云工廠被小米收購(gòu),那小米也會(huì)遇到產(chǎn)能不足的問題。提前布局“雙工廠”,邏輯也顯得順其自然。

曾經(jīng)投資過造車新勢(shì)力的雷軍,無論是代工或自建工廠路線,都有不少經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

小鵬 汽車 一開始由海馬 汽車 代工生產(chǎn),但2020年3月間接收購(gòu)廣東福迪 汽車 ,獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。目前,小鵬G3的改款車型G3i車型尾標(biāo)已從“海馬”標(biāo)識(shí)改為了“小鵬”,小鵬 汽車 肇慶工廠二期也已經(jīng)動(dòng)工。

小米 汽車 的最佳選擇或是遵循類似小鵬 汽車 的多地布局路線,前期通過收購(gòu)快速獲取生產(chǎn)資質(zhì),后期通過自建工廠擴(kuò)大產(chǎn)能。

自雷軍正式宣布小米造車后,各地方***馬上行動(dòng)起來,想盡一切辦法拉小米到自家城市落地。北京、上海、武漢、合肥、西安、成都等城市紛紛拋出過橄欖枝??梢哉f,工廠選址的競(jìng)爭(zhēng),遠(yuǎn)比小米 汽車 總部所在地的競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。

“小米 汽車 落戶哪個(gè)城市,便會(huì)為這座城市帶去投資,更重要的是能帶去 汽車 相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和智能 汽車 方面的人才,有望引進(jìn)整個(gè)新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈?!睒I(yè)內(nèi)人士稱。

據(jù)漢南區(qū)官方介紹,該區(qū)有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠,包括小鵬 汽車 、東風(fēng)本田、神龍、東風(fēng)乘用車、吉利路特斯、吉利商用車等,重點(diǎn)發(fā)展鋰動(dòng)力電池、氫燃料電池等領(lǐng)域,同時(shí)是智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 測(cè)試示范區(qū),具備良好的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)。

同時(shí),武漢和雷軍也有很深的淵源。武漢大學(xué)培養(yǎng)了雷軍,雷軍也在武漢有產(chǎn)業(yè)布局。小米 汽車 在武漢自建工廠的可能性很大。

盡管有“最優(yōu)”對(duì)象,但雷軍仍在為造車選址四處奔走。9月11日,據(jù)吉林省***網(wǎng)站消息,吉林省高層領(lǐng)導(dǎo)在長(zhǎng)春會(huì)見雷軍一行;8月31日,天津市高層領(lǐng)導(dǎo)到小米集團(tuán)走訪調(diào)研,就進(jìn)一步深化市企合作與雷軍座談交流。

(圖:吉林省高層領(lǐng)導(dǎo)在長(zhǎng)春會(huì)見雷軍一行)

“最后,小米可能會(huì)比較各地的優(yōu)惠土地政策、稅收減免等,并考慮當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)環(huán)境等,以此選擇自建工廠落地何處。”分析人士稱。

03

拼命奔跑的小米 汽車

造車并不容易,既然是雷軍壓上了所有的聲譽(yù),小米造車自然要慎重得多。

但雷軍對(duì)于小米發(fā)展的觀點(diǎn)一直是,“大方向選對(duì)后,一定要保證奔跑的速度,奔跑本身即可解決問題?!?

雷布斯造車的奔跑速度不可謂不快。早在2014年便傳言發(fā)起“泰坦***”的蘋果項(xiàng)目,至少已經(jīng)醞釀了6年,而小米 汽車 入局不到6個(gè)月,便有一系列實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

眼下,新能源 汽車 最難的不是制造出一個(gè)像樣的產(chǎn)品,而是能把一款產(chǎn)品賣到什么銷量。用戶認(rèn)可的銷量決定產(chǎn)量,產(chǎn)量規(guī)模決定供應(yīng)鏈和資金鏈的永續(xù)。對(duì)于小米 汽車 而言,沒有銷量,車企就命懸一線,“雙工廠”模式也是其前期的一場(chǎng)。

對(duì)于小米造車的優(yōu)勢(shì),鐘師評(píng)價(jià),“小米最有信心的不是能圈多少投資資金,而是原先龐大成熟的小米生態(tài)圈已經(jīng)建立起來,往下 汽車 產(chǎn)品的集客、營(yíng)銷、推廣成本,要比任何新生的車企強(qiáng)得多。這是小米造車寶貴的‘無形資產(chǎn)’?!?

不過,小米 汽車 作為后來者,需要補(bǔ)課的內(nèi)容也非常多——智能駕駛就是一門大課程。從目前小米申請(qǐng)的專利來看,主要集中在智能座艙,自動(dòng)駕駛上的專利要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于華為、百度、滴滴等 科技 企業(yè)。

從近幾個(gè)月來看,“不缺錢”的小米正不斷對(duì)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域企業(yè)頻頻出手。先是搶下對(duì)縱目 科技 、禾賽 科技 兩家自動(dòng)駕駛廠商的投資,隨后還參與DeepMotion(深動(dòng) 科技 ),智慧互通(愛泊車)的戰(zhàn)略投資。

當(dāng)然,自動(dòng)駕駛的技術(shù)壁壘并不是收購(gòu)幾家公司就能彎道超車,算法的深入研究,以及真實(shí)數(shù)據(jù)收集都是小米 汽車 無法繞過的一座大山。

深諳此道理的小米 汽車 ,最近也在高薪挖自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的人才,但要找到心儀的人才太難了。雖然小米的薪資比市面高出近20%-30%,小米官方還透露小米 汽車 收到的簡(jiǎn)歷已超過2萬份,但最后完成入職的僅有300余人,步伐仍然慢于外界期待。

值得一提的是,就在“小米 汽車 有限公司”正式成立當(dāng)天,小米官方還曬出了雷軍與其他16位團(tuán)隊(duì)骨干的合照。而在外界剖析了這16位骨干的“身份”時(shí),不免讓人降低了期待值。原因是小米 汽車 高層都是“門外漢”,僅一位成員是 汽車 行業(yè)背景,并且是名外飾設(shè)計(jì)師。

人才的缺失或?qū)⑼侠坌∶自燔嚨倪M(jìn)度。此前,盛傳原吉利研究院院長(zhǎng)胡崢楠將加盟小米 汽車 ,但最后或因競(jìng)業(yè)協(xié)議的規(guī)避,加入了順為資本;也有消息稱,原福特 汽車 (中國(guó))電動(dòng)車事業(yè)部首席運(yùn)營(yíng)官朱江已提出辭職,下一站或是小米 汽車 ,但消息傳了有一陣子了,似乎沒有最終成行。

2024年,小米能否造出一臺(tái)讓人“尖叫”的車?答案很懸。僅從造一輛車的角度來看待小米 汽車 的未來,小米 汽車 的價(jià)值或許不會(huì)很高。面對(duì)未來強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手、復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理,缺少 汽車 產(chǎn)業(yè)技術(shù)儲(chǔ)備的小米要從造車上獲得利潤(rùn)非常難。

但換一個(gè)角度,從造一個(gè)“移動(dòng)終端和數(shù)字空間”來看,如果小米造車,真能像雷軍所想那樣“是給手機(jī)和一整套智能體系加上四個(gè)輪子”,小米 汽車 的價(jià)值是否會(huì)變得不一樣?核心前提是,小米能將電子產(chǎn)品生態(tài)鏈成功***到 汽車 上。

標(biāo)簽: #小米

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