新能源汽車作為***用非常規(guī)燃料為動力來源的一種綜合性汽車，它***用了先進的技術(shù)，具備新結(jié)構(gòu)、高環(huán)保的特點。目前，我國已經(jīng)將新能源汽車作為全國戰(zhàn)略性新產(chǎn)業(yè)來定義，可見國家對新能源行業(yè)的重視，在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發(fā)展方向，而新能源客車則是當前我國汽車生產(chǎn)企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競爭的重點與焦點。
據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《2014-2018年中國新能源汽車市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告 前瞻》2013年統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：2013年前3季度，按車型劃分，新能源客車增幅最大的是輕型客車，其次是大型客車。在新能源客車銷量中，輕型客車所占據(jù)的市場比例最小，中型次之，大型客車比例最高。這主要是因為城市公交客車在行駛中起停頻繁、速度要求不高，同時具有良好的示范效應(yīng)，主要買家為***事業(yè)單位，在政策推動下有望率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
舉例說明國內(nèi)外新能源汽車特點
一、發(fā)展新能源汽車已經(jīng)成為世界各國的共識
國研網(wǎng)：目前世界各主要國家的新能源汽車發(fā)展現(xiàn)狀和趨勢是怎樣的?
王曉明：目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動力將是重要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關(guān)鍵技術(shù)的突破、汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及消費者的接受度等。
具體到各國，應(yīng)該說，引領(lǐng)新能源汽車發(fā)展的主要還是美國、日本以及歐洲的一些國家，這些國家起步比我國要早很多，它們的發(fā)展也各有側(cè)重。
美國長期側(cè)重降低石油依賴、確保新能源安全的戰(zhàn)略，將發(fā)展新能源汽車作為交通領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)根本上擺脫石油依賴的重要措施，并以法律法規(guī)的形式確定了新能源汽車的戰(zhàn)略地位。早在克林頓時期，美國就提出了以提高燃油經(jīng)濟性為目標的***，混合動力是當時主要的技術(shù)解決方案。到了布什時期，變?yōu)樽非罅闩欧藕土闶鸵蕾?，技術(shù)解決方案主要是氫燃料電池汽車，后來還有一個***，想用十年的時間實現(xiàn)20%的石油替代和節(jié)約，主要措施是生物質(zhì)燃料。國際金融危機以后，***將大力發(fā)展電動汽車作為實施新能源戰(zhàn)略的重要內(nèi)容，提出了總額40億美元的動力電池以及電動汽車研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化的***，產(chǎn)品上，選擇了以插電式混合動力電動車為重點。
日本長期堅持確保能源安全和提高產(chǎn)業(yè)競爭力的雙重戰(zhàn)略，通過制訂國家目標引導(dǎo)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時高度重視技術(shù)創(chuàng)新。2006年，日本提出了新的國家能源戰(zhàn)略，目標是到2030年交通領(lǐng)域?qū)κ偷囊蕾噺?00%降到80%，為了配合這個新能源戰(zhàn)略的實施，提出了下一代汽車燃料***，明確提出改善和提高汽車燃油經(jīng)濟性標準，推進生物質(zhì)燃料的應(yīng)用，促進電動汽車和燃料電池汽車的應(yīng)用等。近期，日本又將大力發(fā)展電動汽車作為低碳革命的重要內(nèi)容，并且***到2020年普及以電動汽車為主體的下一代汽車。目前，日本正全面發(fā)展三類電動汽車，其混合動力全球銷量第一;在純電驅(qū)動方面，規(guī)劃和產(chǎn)業(yè)化推進步伐也是最快的;另外，日本燃料電池產(chǎn)品的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化推進也優(yōu)于其他國家。
相對于美國和日本，歐洲更加側(cè)重于溫室氣體減排戰(zhàn)略。滿足日益嚴格的二氧化碳排放限制要求已經(jīng)成為歐洲對新能源汽車發(fā)展的主要驅(qū)動力。歐洲的新能源汽車發(fā)展在早期主要以生物質(zhì)燃料、天然氣以及氫燃料為主，本世紀初曾經(jīng)提出到2020年23%的石油替代目標。近期，歐洲則對電動汽車給予高度關(guān)注。例如德國2009年下半年發(fā)布電動汽車***，高度重視純電驅(qū)動的電動汽車發(fā)展，以純電為重點，分別提出了2012年、2016年、2020年的產(chǎn)業(yè)化和市場化目標。
二、我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車有較好的基礎(chǔ)
國研網(wǎng)：我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車的背景是怎樣的?
王曉明：我國發(fā)展新能源汽車，是應(yīng)對節(jié)能減排重大挑戰(zhàn)的需要，同時也是汽車產(chǎn)業(yè)跨越式發(fā)展和提升國際競爭力的需要。歐美日這些國家，都把新能源汽車作為戰(zhàn)略制高點來考慮，國家投入力量加強產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域和國外相比還比較落后，但在新能源汽車方面，我們和發(fā)達國家是站在同一個起跑線上，說法較多的是“彎道超車”，我們有機會在新能源汽車領(lǐng)域與西方發(fā)達國家在一個平衡的層面上創(chuàng)新。我國汽車工業(yè)以純電驅(qū)動作為技術(shù)轉(zhuǎn)型的主要戰(zhàn)略方向，重點突破電池、電機和電控技術(shù)，推進純電動汽車、插電式混合動力汽車產(chǎn)業(yè)化，實現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展。近期以混合動力汽車為重點，大力推廣普及節(jié)能汽車，逐步提高我國汽車燃油經(jīng)濟性水平?！笆濉逼陂g我國將大力發(fā)展節(jié)能汽車，中度、重度混合動力乘用車保有量***超過100萬輛，但是占總體汽車保有量的比重還是小的。2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，市場保有量有望超過500萬輛。
從2001年開始，我國“863”項目共投入20億元研發(fā)經(jīng)費，形成了以純電動、油電混合動力、燃料電池三條技術(shù)路線為“三縱”，以動力蓄電池、驅(qū)動電機、動力總成控制系統(tǒng)三種共性技術(shù)為“三橫”的電動汽車研發(fā)格局。共計有200多家整車及零部件企業(yè)、高校和科研院所，以及3000多名科技人員直接參加了電動汽車專項研發(fā)。到目前為止，共有160多款各類電動汽車進入了我國汽車產(chǎn)品公告，建成30多個電動汽車國家重點實驗室等國家級別的技術(shù)創(chuàng)新平臺，制定電動汽車相關(guān)標準40多項。
我國發(fā)展節(jié)能與新能源汽車有較好的基礎(chǔ)。首先，我國是僅次于日本、韓國的全球第三大鋰電池生產(chǎn)國，占全球約25%的市場份額。雖然目前來看，產(chǎn)品還多用于手機、電動工具、電動自行車等領(lǐng)域，但產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、產(chǎn)業(yè)鏈基礎(chǔ)較好、生產(chǎn)工藝共性點多，具備大規(guī)模發(fā)展汽車用動力電池的條件。另外，我國也是鋰***儲量大國，鋰離子動力電池生產(chǎn)已經(jīng)形成了一個比較完整的產(chǎn)業(yè)鏈。經(jīng)過近些年的發(fā)展，我國動力電池的主要性能明顯進步，初步具備了產(chǎn)業(yè)化的能力。第二，在車用驅(qū)動電機方面，我國電機產(chǎn)業(yè)規(guī)模位居全球首位，產(chǎn)品量大、面廣。我國又是工業(yè)電機的生產(chǎn)大國，在電機生產(chǎn)方面有較強的技術(shù)基礎(chǔ)。目前，我國電動汽車整車已經(jīng)進入規(guī)?；瘧?yīng)用階段，包括動力性、經(jīng)濟性、續(xù)駛里程、噪聲等指標已經(jīng)達到國際水平，前期是城市公交，現(xiàn)在乘用車產(chǎn)品也越來越多，比如比亞迪(002594)、鄭州日產(chǎn)、奇瑞、長安等都有混合動力性汽車生產(chǎn)上市。
近幾年，我國陸續(xù)出臺了節(jié)能與新能源汽車示范推廣以及私人消費補貼的相關(guān)政策，并在不斷擴大試點的范圍。在政策的支持下，我國新能源汽車消費市場開始啟動，電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也得到了初步發(fā)展，部分城市已經(jīng)形成了網(wǎng)絡(luò)雛形。隨著2009年“十城千輛”工程的實施，電動汽車能源供給基礎(chǔ)設(shè)施的潛在機會開始受到重視，國家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司、普天海油公司等能源企業(yè)，圍繞國家新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略，強勢介入充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，各示范城市和社會各界也積極響應(yīng)。截至2010年年底，已經(jīng)建設(shè)各種類型充電站大約100座，充電樁300多個。
三、發(fā)展新能源汽車需標準先行私人消費大規(guī)模啟動尚需時日
國研網(wǎng)：目前新能源汽車相關(guān)標準的制定情況如何?私人消費開展的情況又是怎樣的?
王曉明：新能源汽車的標準體系建設(shè)是一個大問題，國家標準委目前正在制定新能源汽車的相關(guān)標準。新能源汽車驅(qū)動方式、驅(qū)動結(jié)構(gòu)、電源結(jié)構(gòu)的變化，充電設(shè)施、充電站的變化，都需要制定新的標準來規(guī)范。有了標準之后，產(chǎn)業(yè)的發(fā)展才有依據(jù)，否則，不同企業(yè)制定不同的標準，導(dǎo)致接口不統(tǒng)一，會造成社會***的重大浪費。現(xiàn)在據(jù)我了解，新能源汽車充電的接口標準已經(jīng)有了，充電設(shè)施也有了一些初步的標準。當然，標準的制定本身是一個不斷完善的過程，需要新能源汽車大量的生產(chǎn)和使用，在這個過程中不斷的完善和更新。有一種說法，叫“標準先行”，用標準來引導(dǎo)企業(yè)，但這在實際執(zhí)行過程中很難做到，有些存在的問題沒有通過大規(guī)模的使用是反映不出來的，也就很難把這些問題吸收到標準的調(diào)整之中。國外也是如此，有關(guān)新能源汽車的相關(guān)標準都在制定和完善之中。
新能源汽車的私人消費是業(yè)界普遍關(guān)心的一個問題。現(xiàn)在新能源汽車真正的走入家庭，還存在幾個方面瓶頸的制約。第一個瓶頸是，受動力電池本身能量密度的影響，新能源汽車充一次電行駛的里程較短。比如輕型車目前大約是120-160公里左右，對于消費者來說，在城市內(nèi)短距離行駛尚可以接受，長距離就很難滿足他們的需求。另外，新能源汽車受電池成本過高的影響，整體的價格競爭優(yōu)勢還不明顯。新能源汽車的優(yōu)勢在于，行駛同樣的距離，其使用電能的成本要比傳統(tǒng)內(nèi)燃機動力汽車使用油的成本要低，但是新能源汽車的購置成本較高，而且比傳統(tǒng)汽車要高很多，目前***要靠補貼才能使新能源汽車的購置成本看起來有競爭力。這也是消費者考慮比較多的一個方面。另外從充電的基礎(chǔ)設(shè)施來說，家庭的慢充，要對***和停車場進行改造，目前很多家用的***和停車場還沒有這樣的設(shè)施，改造也需要花費一定的成本。另外公共場合的快充設(shè)施目前還沒有到位，所以從充電的便利性來看，也是消費者的一個顧慮。最后一個制約是，新能源汽車的駕駛感覺和體驗與傳統(tǒng)汽車還存在差距。消費者買車，一定會首先從使用的因素、成本的因素全都考慮過之后，再從舒適性、駕駛體驗等方面與傳統(tǒng)汽車做一個比較，看是不是有優(yōu)勢?，F(xiàn)階段真正面世的高混、插電式混合動力汽車和純電動汽車并不多，因此在這些方面的消費者體驗還沒有真正建立起來，造成消費者在購買這些汽車的時候，心里會打個問號，從一定程度上也影響了消費者對新能源汽車的選擇。我個人認為，廠家對這些問題也有比較清醒的認識，所以現(xiàn)在把新能源汽車的發(fā)展也分成了幾個階段：近期看私家車、乘用車還是以混合動力為主，逐漸從輕混向中混、高混，中間加電機驅(qū)動發(fā)展，最后再發(fā)展到純電動汽車。具體到市場來看，還是放到城市公交等領(lǐng)域。例如比亞迪現(xiàn)在把重點就放到了大巴、公交等領(lǐng)域，因為這些車型行駛路線比較固定，充電問題比較好解決，另一方面，在公交領(lǐng)域***的補貼力度也較大，這部分車型在***政策的推動下已經(jīng)形成了市場。但是私人汽車方面，大規(guī)模的啟動還需要一定的時間，不是短期內(nèi)可以實現(xiàn)的。
新能源汽車從國家的角度已經(jīng)列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從發(fā)展的戰(zhàn)略上已經(jīng)明確了，具體的支持政策也正在陸續(xù)出臺，力度上也越來越大，除了新能源汽車的購買補貼外，以后地方***還會陸續(xù)出臺一些優(yōu)惠政策，例如購置稅優(yōu)惠，停車收費優(yōu)惠，還將會提供一些行駛上的便利，比如傳統(tǒng)汽車的限行，對新能源汽車是沒有的。所有這些措施，都是為了努力營造一個新能源汽車使用的良好環(huán)境和氛圍，引導(dǎo)消費者來加深認識，主動購買。從未來的趨勢來看，選擇新能源汽車的消費者會越來越多，因為不論從技術(shù)、成本還是駕駛體驗方面，都會越來越好。
四、新能源汽車發(fā)展要與能源結(jié)構(gòu)調(diào)整相結(jié)合
國研網(wǎng)：目前來看，新能源汽車的節(jié)能和減排效果怎樣?
王曉明：新能源汽車的節(jié)能、二氧化碳減排效果不能僅從新能源汽車本身使用的環(huán)節(jié)來看，還得看上游能源的結(jié)構(gòu)，也就是說要從新能源汽車的全生命周期來考慮。我們也做過測算，分成幾種不同的技術(shù)路線來考慮，相對于傳統(tǒng)的汽油車，在中國現(xiàn)有的能源結(jié)構(gòu)下，純電動汽車節(jié)能是有效果的，要好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車，但在減排方面，二氧化碳排放目前還略高于內(nèi)燃機汽車。為什么在這種情況下，我們還是在積極發(fā)展純電動汽車?原因就是上游的能源結(jié)構(gòu)趨勢是可變的，比如我國就在逐步提***潔能源、低碳能源的比重，核電、風(fēng)能、太陽能、水電的比重越高，電動汽車全生命周期的節(jié)能減排效果就會越好，即使依靠現(xiàn)在火電為主的能源結(jié)構(gòu)，如果未來***用IGCC、超超臨界等發(fā)電技術(shù)之后，發(fā)電效率大概能夠提高40%，下游用電來驅(qū)動的新能源汽車，它的減排效果就能好于傳統(tǒng)的內(nèi)燃機汽車?？偨Y(jié)起來就是兩個方面，一方面?zhèn)鹘y(tǒng)的火力發(fā)電技術(shù)還在進步，另一方面從結(jié)構(gòu)上看，我國的一次能源結(jié)構(gòu)也在進一步改善，風(fēng)電、太陽能等新能源的比重會越來越高，一次能源向電能轉(zhuǎn)換過程中二氧化碳的排放也會逐步減少，這樣，新能源汽車的減排效果會逐漸地體現(xiàn)出來。
針對節(jié)能減排效果來說，根據(jù)我們的研究結(jié)果，著眼于長期應(yīng)該將電動汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要方向。無論是提升傳統(tǒng)汽車的燃油經(jīng)濟性，還是大規(guī)模普及混合動力汽車與其他類型的節(jié)能汽車，所能夠帶來的耗油和排放減少最終都將遇到瓶頸制約。因此從長遠來看，純電動汽車才是汽車工業(yè)未來的發(fā)展方向。然而，純電動汽車對于技術(shù)的要求也最高，普及起來比混合動力汽車困難得多，短期內(nèi)尚不具備全面推廣的條件。因此，至少在未來二三十年中，混合動力汽車仍將會是汽車工業(yè)走向低碳之路的重要過渡。
國研網(wǎng)：新能源汽車大規(guī)模推廣以后，會不會對電網(wǎng)造成更大的壓力?
王曉明：新能源汽車的發(fā)展從社會上來說是一個系統(tǒng)工程，不僅僅是驅(qū)動方式的改變，同時對能源基礎(chǔ)設(shè)施、能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整也有它的需求。從能源，尤其是電網(wǎng)來說，現(xiàn)在發(fā)展智能電網(wǎng)也是一個方向，全球各個國家，包括中國，都在大力推進。智能電網(wǎng)很重要的一個方面就是適應(yīng)了新能源以及新能源汽車發(fā)展趨勢的變化。新能源汽車有充電的需求，但是可以利用峰谷的方式充電。比如家庭用的新能源汽車，可以在夜間***用慢充的方式，用7到8個小時完成充電，這個時間正好是電網(wǎng)負荷比較低的時候，這種方式本身可以起到調(diào)峰的作用，利用峰谷電來完成新能源汽車的充電對整個電網(wǎng)的穩(wěn)定是有好處的。另外，新能源汽車可以加強對電網(wǎng)分布式的利用，比如在一個區(qū)域，一個局部的城市或者一個社區(qū)使用新能源汽車，就形成了一個分布式的儲能系統(tǒng)。新能源汽車的電池起到儲能的作用，每輛車都是一個小的儲能單位，整個車輛匯總起來，就變成一個儲能系統(tǒng)，這個儲能系統(tǒng)和電網(wǎng)配合就能實現(xiàn)一些功能上的互補。就目前的情況和未來的發(fā)展趨勢來看，新能源汽車對電網(wǎng)運行不會造成大的沖擊。
五、小型低速電動車發(fā)展尚存在爭議
國研網(wǎng)：目前我國的一些地方，小型低速電動車發(fā)展很快，能否為我們介紹一下這方面的情況?
王曉明：在山東等一些地方，正在發(fā)展一些小型低速電動車，實際應(yīng)該稱之為小型低速低成本電動車，這些車型之所以發(fā)展的快，不是因為小型和低速，而是因為它的低成本，消費者的門檻比較低。低成本的主要原因還是因為使用一些傳統(tǒng)上低成本的鉛酸電池，另外整車的設(shè)計、制造方面犧牲了一些舒適性、安全性。從小型低速電動車的發(fā)展上來說，行業(yè)內(nèi)的爭論比較多。有專家認為，小型低速電動車在新能源汽車市場化的方面提供了一個很好的切入點，基于現(xiàn)有平臺的這些電動汽車，價格都比較高，主要是電池的價格比較高，市場接受起來還比較困難。而小型低速電動車由于大多是在一些中小城市、城鄉(xiāng)結(jié)合部來使用，很多購買者是第一次購買，沒有傳統(tǒng)汽車做一個參照和比較，另外由于電費較低造成使用成本較低，加上購置成本也比較低，因此接受度比較高，市場就形成了，以后可以通過電池的不斷改進，車輛整體設(shè)計的不斷改進提高整車的技術(shù)水平。這是一種觀點，認為不能否定小型低速電動車的發(fā)展，而是要引導(dǎo)它的發(fā)展，不斷地進行技術(shù)升級。另一種觀點認為，這種小型低速電動車，與國家鼓勵發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方向不一致。戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)有兩個判斷的重要前提條件，其中一個非常重要的就是重大的技術(shù)創(chuàng)新，具體到新能源汽車領(lǐng)域，主要是圍繞動力電池、電機、電控方向的技術(shù)創(chuàng)新，而小型低速電動車很難說是重大的技術(shù)創(chuàng)新。第三種觀點認為，要分開來看，國家鼓勵的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，不一定要把小型低速電動車納入到里面，而小型低速電動車的發(fā)展現(xiàn)在也不一定要出臺政策去限制，而是可以通過一種引導(dǎo)的方式把這兩種路線結(jié)合起來是最好的。
國內(nèi)外新能源汽車的發(fā)展狀況
你好，新能源汽車是指***用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源（或使用常規(guī)的車用燃料、***用新型車載動力裝置），綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車、其他新能源汽車等。，以下為詳細分類：
1、純電動汽車 純電動汽車(Blade Electric Vehicles，BEV)是一種***用單一蓄電池作為儲能動力源的汽車，它利用蓄電池作為儲能動力源，通過電池向電動機提供電能，驅(qū)動電動機運轉(zhuǎn)，從而推動汽車行駛。
2、混合動力汽車 混合動力汽車(Hybrid Electric Vehicle，HEV)是指驅(qū)動系統(tǒng)由兩個或多個能同時運轉(zhuǎn)的單個驅(qū)動系聯(lián)合組成的車輛，車輛的行駛功率依據(jù)實際的車輛行駛狀態(tài)由單個驅(qū)動系單獨或多個驅(qū)動系共同提供。因各個組成部件、布置方式和控制策略的不同，混合動力汽車有多種形式。
3、燃料電池電動汽車 燃料電池電動汽車(Fuel Cell Electric Vehicle，F(xiàn)CEV)是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下．在燃料電池中經(jīng)電化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生的電能作為主要動力源驅(qū)動的汽車。
燃料電池電動汽車實質(zhì)上是純電動汽車的一種，主要區(qū)別在于動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學(xué)反應(yīng)將化學(xué)能轉(zhuǎn)化為電能，電化學(xué)反應(yīng)所需的還原劑一般***用氫氣，氧化劑則***用氧氣，因此最早開發(fā)的燃料電池電動汽車多是直接***用氫燃料，氫氣的儲存可***用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。
4、氫發(fā)動機汽車 氫發(fā)動機汽車是以氫發(fā)動機為動力源的汽車。一般發(fā)動機使用的燃料是柴油或汽油，氫發(fā)動機使用的燃料是氣體氫。氫發(fā)動機汽車是一種真正實現(xiàn)零排放的交通工具，排放出的是純凈水，其具有無污染、零排放、儲量豐富等優(yōu)勢。
5、 其他新能源汽車 其他新能源汽車包括使用超級電容器、飛輪等高效儲能器的汽車。目前在我國，新能源汽車主要是指純電動汽車、增程式電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池電動汽車，常規(guī)混合動力汽車被劃分為節(jié)能汽車。謝謝，望***納！
國內(nèi)外新能源汽車背景與現(xiàn)狀
首先看一下全球新能源汽車的發(fā)展情況，2016年新能源乘用車有70多萬輛，增長速率是40%，要比我國傳統(tǒng)的增長速率高20倍，這是一個大的趨勢。市場占有率很低，不足1%，所以說在全球大的形勢下，它的發(fā)展的趨勢和發(fā)展的潛力是非常巨大的。同時可以看到目前來講新能源汽車發(fā)展的區(qū)域追求集中在中國和美國，在美國新能源汽車發(fā)展也很好。
整個全球的新能源汽車發(fā)展來講會圍繞著三個大的區(qū)域來進行，第一個是日本，就是以混合動力汽車為主先推向市場，主要是節(jié)能車作為他們的發(fā)力點，增強他們的競爭力，向全球推廣他們的汽車。
而美國隨著接受了日本混合動力汽車的銷售逐步提升自己的技術(shù)能力，以特斯拉為代表的商業(yè)模式發(fā)展自己的純電動汽車。而歐洲隨著柴油車排氣污染問題的出現(xiàn)，現(xiàn)在重新轉(zhuǎn)向了新能源汽車的道路上去，所以現(xiàn)在大的形勢上來看，全球無一例外的都向新能源汽車發(fā)展。
國內(nèi)外新能源汽車背景與現(xiàn)狀
背景與現(xiàn)狀
電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。新能源汽車融匯新能源、新材料和互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、人工智能等多種變革性技術(shù)，推動汽車從單純交通工具向移動智能終端、儲能單元和數(shù)字空間轉(zhuǎn)變，帶動能源、交通、信息通信基礎(chǔ)設(shè)施改造躍升，促進能源消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通體系和城市運行智能化水平提升，對建設(shè)清潔美麗世界、構(gòu)建人類命運共同體具有重要意義。
發(fā)展新能源汽車，是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化，推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。
現(xiàn)狀是通用、福特等巨頭陸續(xù)裁員，菲亞特克萊斯勒與標致雪鐵龍合并、傳統(tǒng)車企抱團取暖，另一邊新勢力代表特斯拉國際化加速、年銷量近40萬。一邊是中國新能源汽車補貼退坡、銷量首現(xiàn)負增長，另一邊德國提高新能源汽車補貼、歐洲新能源汽車銷量大增。
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